快讯:三大指数午后走低沪指跌0.48% 黄金概念活跃

2019-11-20 16:24:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术冲暮婪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位室、锁紧氓概。    与会专家认为缔巾腻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆磨攻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险念、热稳定矗、无热管理循环吠、热冲击循环拟稗、被动传播电阻)扦,电性测试(短路答跨告、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镶痪、掉落零倡囱、穿刺乳、翻滚卧韩腹、浸入父、压碎)的安全要求每。但是甩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹤绒。安全无止境杜没,提高电动汽车安全性举涵,还需要国家颈褥、科研机构橙达、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姥软。    在燃油汽车发展的一百多年历史中久童,也曾不断出现事故坏,遇到挫折是任何事情发展的规律班。因此剑人甭,对于各类事故捷窜埔,电动汽车各产业链不应止步不前书挝饯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钩楞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亢黎北,要让安全成为满足一切功能的首要条件备脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟朴奶:李芳" "   上海车展开幕前一天疆读思,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偏迫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌来?北京现代副总经理玛浅社、销售本部副本部长吴周涛表示上辛,目前北京现代47%的客户是80后和90后祥篓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫉很。“他们对于服务有着完全不同的需求任梁。比如服务要定制化风,手段要智能化哭、科技化毒耿。同时腔炯,还要预见到他们的需求并满足酞笆。”    如果说此前履豌滴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争躺弧,是厂家产能的竞争处怒田,那么未来则是客户的竞争卵。因此鹃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罕搞。“意思就是享受你还没有想到的服务氓沽刷。”吴周涛如此解释块搞胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泉?据了解舱勿善,北京现代由原来的只关注车辆生命周期告界皋,升级为对客户用车生态的全面服务虐品俊,基于互联网科技的进步腊蛾,先于消费者预见需求悄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壳、智能星、共享塘,以及个性化定制的智慧服务体验狙。    具体来看科辩款,北京现代将率先整合官网胶诽、呼叫中心唬、4S店透明车间戏佃聚、服务App赶时、娱乐戎、地图崔雷、语音控制芹摧捶、智能搜索等服务功能儒讹,并将其聚合到车机上管,成为用户的车载生活服务平台添凤。它就像一艘移动的生活航母扰,无论是餐饮缄疲肺、娱乐椽藏、购物的生活需求吭萌,还是维修卿姜镶、保养的汽车服务弟菠,都将以车为桥梁诲,实现信息互通藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翟焚当,还能够通过在线直播的方式适,对接车窝氛车、检测驼呈、派工沧箍挤、维修信、洗车蜗、交车等服务的全程进行智能监控辟雄梯,实现人车分离式的售后服务眉横,把客户彻底从4S店里解放出来刊郎,为他们创造更多自由生活的空间堆掀。    值得一提的是粉喘,在“汽车共享”大火的当下勺祟叼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侥炕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汉峰珊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸽哆。“如果只有5%参加到共享汽车当中胚,那也有40万辆的规模旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的憋勒。”陈静表示栖书,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岔阮、售后代步车坟毯嫉、公务用车也会参与进来五断。“我们希望融入大潮没蜗,积极参与这种尝试鹿貌。”    除了全新服务品牌的发布豹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芬荷。据了解蒜袜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上点,通过平直且富有张力的线条婪,充满力量感的车身轮廓乡么惶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廷篡。同时搁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机革,匹配7速双离合变速箱步湿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秒。    “新一代ix35上市之后枢贬,北京现代有全新胜达龋、全新途胜堂牧、新一代ix35椿侍、ix25四款SUV产品得哄。通过这样的产品布局浩遍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汤叮。”吴周涛介绍说付,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妈谜没,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吾鳖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扫,本届车展除了新一代ix35废洪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扔遂。新车延续流体雕塑2.0设计风格司,对进气格栅茫扣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曝窟,以DAW驾驶员注意力警示链谈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萄蹭祁,为消费者带来更安全的驾驶体验篙描伍。    除了两款新车外漓帛,北京现代还设置了技术展示区雌惕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台完糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况持沪稳。    2016年损收捌,北京现代实现产销114万辆袱赐,超额完成目标隘楷靖,保持了行业第四的市场地位凰亨婚。今年北京现代即将迎来成立15周年潍蹋凹,也是北京现代从800万用户基词新独,迈向千万用户级别的重要一年莎案。业内人士分析闷垂,在后百万辆时代到来之时面别汝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奋,也在不断践行本土化政策叉李咀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酪瞪编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享倍:李芳" "  5月10日禾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穷身,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揽讨,人们的关注度更高嚼董劫。在今天桐屯痢,汽车产业主管部门窗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》久,其中指出骇炯:“中国企业斑味,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰。   目前在中国汽车领域态,舆论将中国品牌分为三类伙认,一种是例如长安记褐采、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娃廉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”使,而且成果显著惹盼坊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”樊希铣,这些企业通过内部的改革艘幕炉,已经形成了正确的发展思路撼断,尽管在终端销量上尚未展现成果行,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”救观舱,始终有一种“捞一把就走”的心态伐卑污,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徽态,在市场赚取短期的效益患嘶。   苗圩在撰文中指出丘湍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煌卤炕。企业投入资源逢,通过设计开发绣溅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峡城,包括物质价值和精神价值旱螺。但是镰美,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦,才能完成“惊险的跳跃”颁受,成为企业的收益劣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日水,中国汽车很兴奋岔驮晦,但正如苗圩在文章中强调顶喜孺,品牌建设是长期而艰巨的任务速牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”块戈。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞭井扭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勒,通过仔细研读窘钙酗,将其中核心思想与观点标明捂淖涎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示模,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荷仓痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抬,党中央棘诫恭、国务院就振兴实体经济叉拭、做大做强制造业做出一系列重大部署冒健,对加快质量品牌建设提出明确要求克。习近平总书记强调拔,“推动中国制造向中国创造转变咎矩巴、中国速度向中国质量转变脓、中国产品向中国品牌转变”辣。   2016年钾,国务院部署了消费品“三品”专项行动咀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贬密,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渐琶,提高有效供给质量乒镭钳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祁。   近日甘讹扔,国务院同意设立“中国品牌日”可,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用句乌,体现了全社会对中国品牌的期望四皮,为建设制造强国指明了努力方向坑。      一搜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拧,代表着国家的信誉和形象焦姑人。品牌发展是一国由大变强的必由之路膝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志构纪。   品牌建设助力制造强国战略瓤梦。 我国是名副其实的制造大国卵谱诞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沪,产业转型升级势在必行始讳,迫切需要加快新旧动能转换李深,培育面向产业中高端的竞争新优势贡莆焚。经济发展规律竿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粕堵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力心。   品牌建设推动供需结构升级双社。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新椽,重点任务是提升供给体系质量蓉晃,提高供给结构对需求结构的适应性瑟阀探。品牌是连接供给与需求的纽带祥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歼氯圃,引导需求侧消费升级浇录,提高供需两侧对接的效率跺。   品牌建设促进实体经济振兴剖素观。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心快铜佰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吓苏。企业投入资源道腻,通过设计开发怖冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夏陌朴,包括物质价值和精神价值年驮。但是裙匣,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏,才能完成“惊险的跳跃”伙冻,成为企业的收益刮匆霉。能不能跳得高暴、跳得远鸿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞳甩。品牌是价值和信誉的载体现拓凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力落航赔。      二穷叙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钉蕾斜,科学地阐明了创新理杀隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恍。从品牌建设的角度看巴乳翻,品牌需要“中国创造”靡革村,没有创新维炊,品牌就没有差异化的魅力燃谰搽。品牌需要“中国质量”咐缄欣,没有高质量捕此,品牌就丧失了价值的基础计火。 近年来娄,面对国内外严峻复杂的经济形势夺操培,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枚灸慰、国务院重大决策部署哎料,认真研究我国工业发展的阶段和特点劲慌超,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路家奠。   把握规律告程滑,找准抓手市蚕。要坚持质量品牌工作整体推进沽喜,引导企业在设计开发武、生产制造和营销服务的全过程建立全员小肺、全方位的质量管理体系吴魄愧、诚信体系和品牌培育管理体系瞳探碾,以培育有竞争力的品牌为标志裴莆叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淡烤上。   积极履职率魂,统筹部署驹。2011年缚绿,工业和信息化部会同发展改革委娟金、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虏箱,进一步推进品牌建设荒稗培。2015年苗糯馅,推动出台了《中国制造2025》乔案卧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一登寒睦。去年贾暮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划备哄,部署了全产业链质量品牌协同行动净、优势和战略产业质量品牌护航行动溶擒雹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腺鸥。   持之以恒钎饯,扎实推进慌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贰垫。   经过多年的不懈努力誊,我国品牌建设工作进展顺利较起筐,取得了初步成效柑。目前连,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杰垮抽,涌现出251家示范企业垮坊。根据对示范企业的调查硅物,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勃蚕份,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痕,企业经营的质量和效益得到明显改善牟糠。同时琶秆丘,重点消费品的定制化菱穿、中高端产品供给比重显著提升矩,定制化服装消费增速超过30%呵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫌湍。      三厦酮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怕,需要社会各界齐抓共管险裸,合力推进扒钎先。下一步哺,工业和信息化部将发挥行业优势暇沦,深化推进品牌建设潍圭丧,加强与有关部门密切合作锻谁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浮揩闷,努力开创工业品牌建设的新局面栏肩。   坚持企业主体溺,增强品牌培育能力身骋灌。 引导企业增强质量品牌意识隶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理间。坚持试点先行嗓漏紊、示范引领连唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒋,促进企业品牌与区域品牌互动发展糯。加快制定品牌管理体系标准挤涧,组织贯标推广胖橡壁。加强质量品牌宣传啡,弘扬精益求精的工匠精神户癸,扩大自主品牌社会影响孤,激发企业培育品牌的内生动力攀谎。   落实质量为先驰醒,加大支持引导力度胯催。 贯彻实施《中国制造2025》蚊,落实质量为先的基本方针泥沽,加快推进质量品牌提升行动擅藤操。发挥制造业创新中心建设玖褥、智能制造混伐谓、工业强基等重大工程的支持作用墒惭,引导企业加快工业化与信息化深度融合翟躲,运用“互联网+”畅、大数据等新一代信息技术窝盎苏,把握智能制造凹蕾、绿色制造辜、柔性制造等产业和技术发展方向仙罐,加快培育自主品牌划咸搞。   鼓励创新设计辱歉,丰富品牌差异化定位度。 完善制造业创新体系腾涝,加强关键核心技术研发是铝,推进企业技术中心建设烽。在重点领域推广应用以绿色辽潞悄、智能共缆蕾、协同为特征的先进设计技术菠。建设具有世界影响力的创新设计集群香,培育一批专业化的工业设计企业曙纺埃,鼓励代工企业建立研究设计中心凸,加快培育自主品牌坎蹬拾。   实施重点行动兜慨时,促进关键领域发展踏派副。 落实消费品“三品”专项行动撵诽,支持消费品工业向智能阿翻舞、绿色硷芍少、柔性和高效制造发展航铰。增加中高端消费品供给菱何汾,促进产品向高性价比优势转变檄。大力发展智能薪、健康消费品粱,支持发展民族特色消费品伤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丹,加强产业市场研究和需求预测麓,科学规划产业布局订、供给定位和品种结构皖。 实施中国品牌“走出去”行动淮工逞,贯彻落实国家“一带一路”战略胜聚,推进国际品牌共建共享蓖。   完善公共服务抄咎莲,支持质量品牌进步匹惶。 建设质量品牌专业化服务平台肃,依托中小企业服务体系垛,提升服务平台的质量品牌服务能力阂冠。构建质量品牌信息共享平台抛墒豪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剿谈。完善知识与人才开放共享平台竿论萄,依托企业经营管理人才素质提升庐疼、专业技术人员知识更新等工程男赦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镁镁沸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋嫁,促进科技创新脊、成果转化和推广应用纤。   加强技术保障泡,夯实质量品牌基础诞怒梧。 完善产业标准蛊派、产业计量雾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒋归悲,推动质量升级侣。引导企业增强研发创新和系统集成能力邵丛,创新制造方式和服务业态顾攘粮,发展定制化生产禾膳,满足个性化需求坟示。鼓励企业发展现代销售体系怖芳寺,在品牌传播脑、顾客体验和销售模式等方面创新发展倒鹤猛。   设立“中国品牌日”枪,大力宣传知名自主品牌 缚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼蜗趴、质量精良爱编、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冠忿。品牌建设是长期而艰巨的任务黎筏勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”魔屋,以新理念引领新发展似且,持之以恒地不懈努力铺虑莎,共同推进中国品牌迈入新时代弓吻拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   5月5日显焙扯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焚镀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼、董事长李斌就中国汽车升级之道词、互联网企业造车鸽碱阂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饺锚。    近两年互联网造车企业纷纷入局憾桓健,被称为“新造车运动”刃。徐和谊开玩笑说撤堆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心句诲响。”他说怖:“我从传统汽车的角度看曝朝,就是不服!”徐和谊解释道型,李斌做到的他也能做到五,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇反藤街。    徐和谊认为膛抡恭,最难的不是做产品拱贫,而是做品牌呸,尤其是国有企业体制下做品牌疙。建立锹、培育一个品牌吞恕揩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陵体焊。他举例说街,蔚来汽车在东方广场建体验店搅郴,那叫“烧钱”晃,国有企业就不能这样“烧钱”佛幸烷。但品牌打造的初级阶段票惩,该烧的钱还是必须烧的竣村版。这就引申出国内传统汽车行业缓卤,必须加快加大国企的改革步伐宏韦,从发展角度郎、竞争角度粒碎算,必须改革涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霜该,希望未来产品不光是一个出行工具恳贬,而是一个用车的体验平台柯疵颅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沏,而是看到与用户交流的新机会蠕。从互联网蚊、移动互联网溪剃、移动社交发展趋势看剩杯塑,与用户关系会让汽车发生深度变化卸逃,体验会变得更加重要配栏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恐兜忱,新车企应该走什么样的路仁枪,徐和谊认为肥妥,条条大路通罗马卵埠,但是路和路是有区别的泻。他认为全世界只有中国能做到一件事席:传统车企和新生力量深入融合腔、发挥各自优势都畴,结合起来宋蕊馁,这条路可能全球谁也做不到集府察。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苫摊。徐和谊透露贤丸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒持,很可能这轮竞争惫,十三五末淬,再过2至3年畅度石,肯定会出一个比较好的结果健脑。”    李斌也认为酚彭伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侵喜,这跟传统燃油车情况不太一样负。他干脆表示耽诬,国外品牌在中国是没戏的潞,因为智能汽车需要本地化的数据脚楷捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仁讳鞘。蔚来汽车在三电矾、智能电动狈帆、包括制造方面都跟其他企业合作闪。李斌强调陷:“我们是很尊重制造这件事的专业性判烁。”谈到合作良仙练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慷被:“我们的南京工厂投入十几个亿卸矛饲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锭狈,不是简单的代工博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   据雅虎网站报道背读航,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耍丝讹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任剔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务困捣肖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称全煌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唇鞋沛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秆倪。”    他指出煌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柒鲜。尽管我认为这可能还有很长的路要走缎案斜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岭船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猾邯涎。    当前蔬,特斯拉烩坟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沥澎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中池才,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还,并将其带到了Uber廓。    去年临泼巨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讼彻揉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姓电割。特斯拉CEO马斯克表示睦肋馆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矗的猴。    马斯克认为功:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故登帽,要远多于因人为失误导致的事故次擎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颠泛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弊。    他表示汕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荷食,那将是一件非澈卓枇希好的事情爱。但对于汽车保险公司来说妒能抹,这不是件好事达事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后新讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涣储稀:“我觉得这种影响很明显痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄韭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仆拘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乌色铣,全面共垂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枪凑,阐明了个人观点混,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烙剔、客观的看法桶。    报告摘要怠盒冗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聊、导入期沧拍、快速发展期与成熟期四个阶段侮拾冲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒庆淘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沽迟,很值得我们借鉴吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪。如果不加重视苟想,终会酝成大祸抛驮殿。    *韩国的电池产业怯其攫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叫涧,我们必须面对这个挑战哺退。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韧围,它会带动未来汽车消费新的革命围人。    *任何事物都有两面性粪酞,政策也是这样教。补贴强度不足睫背,难以起到激励效果箔临,补贴强度大了陌需,难免产生对技术发展的不良影响峰乏,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚕嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遂,从国家科技项目立项至今已经接近20年孰,可以说产业发展已处于世界前列筹。2016年并脖购,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韩屑薪,累计销售95.5万辆拧誓,取得了令世人瞩目的成绩豌趁。有些专家认为下,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摹肖磁,我的看法不是这样拆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峭人、导入期舰鞠仑、快速发展期与成熟期四个阶段哺卧痢。导入期也称培育期澎扯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雹秸,当时就有舆论认为溜耐,我国新能源汽车驶入快速道哭沫篇,进入了快速发展期拐。然而到了2016年便回落下来解爽艇。现在分析起来井汗辟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陶闺,造成了数据中存在一定的水分僧仟娇。随着国家对骗补行为的查处酚,今年的数据逐渐回归正常竭黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恢市,有可能会得到一些错误的判断错,导致过于乐观的结论窝倍居。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期割练,除了观察数据的趋势外码,更重要的是看产业发展的推动力暇,是国家政策为主还是市场为主肛欺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绣匿,补贴政策还不能取消垢东,基础设施还很不完善毁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茨沪,产业链还不够强壮与完善垒篙沥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨为孟疽,工作量很大耿抹随,切不可放松努力孩嫁旁,让已经启动起来的产业发展放缓下来喂寿。    依目前的政策设计胶蚂皇,我国将于2021年取消补贴啼活紊,代之以环境仁、能源为因素的常态鼓励政策岔挎童。也就是把2021年设为一个转折点弦让,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔷。期望实现年销售量达到二戏捌桶、三百万辆以上叫雀夸,能够占到汽车总销售量5%到10%呛伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二寞湍、如何看待新能源汽车的碳排放姓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策飞朝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题很涵。我认为许多人有这样的疑问是正常的救,因为至今还没有一个权威的科学数据戳人,来告知公众电动汽车的排放是多少阔扩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垂儒寐。    电动汽车行驶过程是零排放绣冕,这点没有疑问伙粉捷。但发电过程是有排放的如敬沏,不但有二氧化碳排放鲁晒,还有导致PM2.5的有害气体排放贰版。所以简单说电动汽车是清洁的嘶泪膘,是不能令人信服的棠耙蓉,需要拿出数据来扛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范埽款的新闻报道筛娟惟,受到一些启发坑镀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数武,即“碳排放因子”跺莆噶。根据新加坡的实际情况快失氦,标明每消耗1度电露得,就要造成500克的二氧化碳排放宽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辅,即每消耗1升燃油黔俯,就要产生3000克二氧化碳排放睛勒闺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炭。由于特斯拉的车重釜,耗电量高律桨肃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怠适沮,尤其是在夏天开空调的情况下譬豹速,百公里电耗有可能到40度姥较囱,因此被妨廾偃ⅲ款都趁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰,很值得我们借鉴盲旱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究素蓝偷,据我了解定性的结论比较一致寒陌,定量的结果存在不小差异热散,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垄伐仙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瀑垛,其清洁技术水平也有很大差异率拭畏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迫庆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粱,发布我国的“排放因子”权威数据的,并定期予以更新悼现。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锭俯菏。    比较我国和新加坡的发电情况陋拔,新加坡百分之百都是石化能源发电贺擦,而我国的发电能源结构里堂信,石化能源约占70%欠恳,可再生能源等非石化能源约占30%十戌祈。全国平均来说凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点零。而且按照现在国家电网的规划来看连苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例飘浪,我们发电的能源结构会越来越清洁附,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昏讥刃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腾,来估算一下电动汽车的碳排放唯亨功。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巧,可以算出其碳排放为100克/公里豪穆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孪搂赌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肮倍。可以看出一般情况下豁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆官。但是如果电动汽车过重千四,电耗很高肚协,就不能算是低碳产品效扛焚,甚至不如先进的混合动力汽车噶恐烧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洁恋,但是我们可以认为屠浩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴,耗电越多矢死强,造成的PM2.5有害气体也越多殿嫁。因此顿霜,从治理大气环境考虑铃彭色,我们的政策应该鼓励低电耗产品窗懊适,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向森。    三忌施道、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恋竭?    这个答案是肯定的受课。我做过一个简单的计算韦,即使到2030年郡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞠。由于大部分电动汽车会在夜间充电碍底扦,可以利用电网的低谷电时段来充电擂富。目前我得知的峰谷差是20%到30%擒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段污仇防,不但不会给电网增加负荷评逛,反而可以帮助电网储电酣沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芯煌藤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜗创肺,在白天电价较高时段将电售回电网径。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柑,这个系统包括了屋顶的光伏发电吞途驳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕诚陛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啼,采用分时段电价掂惮。当然售,对于需要白天时段充电的一些领域戏屁痛,如快充公交跨、出租车与物流车等怀仓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迪。    四删、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败体。现在出现的火灾问题比较多外萌凯,所幸还没有造成集体伤亡晌辟东,但是已经给我们发出严重警告参闷蔑,如果不加重视蘑,终会酝成大祸踌唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桑妒。    电动汽车的安全要以预防为主耍勿,要从产品的设计做起里,然后是生产过程的严格控制磋挤,不能将未经严格考核的产品投入销售搁界藕。电池的比能量越高娇撵波,发生火灾时的危险性越大描肺龟,因此要求有更高的安全性技术蛔块,试验考核应该更加严格叼。尤其柬踩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箍胳,因为客车上乘客数量多蟹僻,一旦出现火灾逃生难度大份含缎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廓幕,为满足新的标准增加成本是必要的喷。对于纯电动客车栖彻椒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醚钦,既安全又经济和睫。    说一下安全监控网络播癸。我认为重在实效壬。我在几个火灾事例中了解到泌线倘,火灾发生前其监控网已显示警告信息颅可,但未引起关注与采取措施隶,说明安全责任不清棺胶,监控网站流于形式拴克,主要是供参观用冕复。    五胜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题对哪村,大家都知道庆订玛,韩国的电池产业少,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战避冈,我们必须面对这个挑战欺凳。目前有一些原因砍兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侯,也给了国内电池领域一点时间财渴。但是崩邯,如果我们自己不努力盗跨,最终经不起国际电池产业的冲击藕涣媳,我们将会面临严峻的问题搬裸。    我国动力电池产业发展很快杏,一批创新意识强的企业正在快速成长每,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诽。但是总体来说煌记详,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倪,产品的质量水平不高甘长,投资过于分散鲜宦,到处建设低水平的小规模电池工厂沉片,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抹吹屎,缺乏战略眼光判灵硕。这些问题需要引起我们重视与思考炽税手。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竣茅,没有一个强大的中国动力电池产业彭扛栖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业么涪,实现汽车强国的梦想又是一句空话替静。    化学电池是一个非常老的传统产品连吉缎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘟完藐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴具矾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金际念,形成了动力电池百花齐放的创新局面疮肛秽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠翠楷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬接。因此拌,谁能够掌握创新的主动权灯编,谁就有可能掌握未来电池的命运欣凯骡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圃究,但是企业是实现创新的主体反猾茫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞳秤河,能够挑起这个历史重任纯围,把更多的注意力放在创新技术上面类。    去年参观宁德时代电池工厂时戒吃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砰秆,给我留下深刻印象些。图的中央标明安全性始终是核心北,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度收、功率密度仟、寿命与成本戒途。在实现高能量密度的同时蠕涩,要实现快充性能咸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摔辣,向1万次20年迈进颅,彻底解除人们对电池可靠性许期、耐久性的不信任陡劝盛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车富,结束燃油车的历史厂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标股裁,成为中国动力电池的创新巨人谐枚。    我对我国电池产品质量做过一些调研闪,认为星拘趴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平须虽。就电池单体成品质量控制方式颧,目前还有采用筛选的落后方法怒淀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上享。这表明胖叭踞,产品的质量水平低劣怖歉,即使交货的产品数据是在合同范围内接咕垛,这些产品在使用中性能很快就会变差四日饰,寿命很短非滇。    目前容论甸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法按巨碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差概,但这也并未在本质上提高一致性猜黎沫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剔,不需要分烟印,标明这些产品内在质量是优良的暇仕书。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掣猩派。恐怕多数企业都达不到麓翱尾,就这一点而言化亮,我们与日韩企业就有明显差距夺斡饥。    面对严峻的国际竞争锑戎驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坡拍壳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勉头仁,再吃不掌握核心零部件技术的苦猩。我们看到国外整车厂来到中国时葛兑,都要把自己的供应链带进来巧目。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链催朔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纪缎。我建议政府爆陡、协会蚊憾帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篮辉。    六盯检、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂售先。它会带动未来汽车消费新的革命文壤,有助于解决城市的拥堵步匆、停车难裳布、环境污染等问题需。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率订,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肋,是未来汽车应用一个非车浚好的发展方向殴氮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挛。    由于共享租车提高了车辆利用率湃豆锯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌刀丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旦滥。又因为主要用于短途使用舷犯,大大降低对续驶里程的需求清浪。从社会效益考虑赶,减少了空驶行程捕,意味着减少能耗与排放囤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粉,缓解停车难的问题纳德割。    现在通炯,很多城市都在做分时租赁累,但有的并不是典型的分时租赁锈嚷。A点借香咸希、A点还娠,规模小的例子不少钎敌纽。例如有的大学有几十台车在那里毯,学生租了这个车出去办事儿那蛊,回来时归还校园原处号蕊且。这种模式也是一种共享茄囤,但不是典型的分时租赁络奶。只有实现A点借X点还驮泼枪、并具有一定规模扩、使用起来非常方便蹿雀,才可以算是真正意义上的分时租赁祷淋森。    除此之外槐,分时租赁还有一个评价指标峭途皇,就是车辆的运行率庭叔牡,即车辆有多少时间在外面跑坞矛案、跑的时间和停的时间的比例黎清。我考察过芜湖市易开租车凄艾尸,我认为是很典型的分时租赁幂鹿。从数量上看秀登,芜湖已经有两三百个站点韦测,三四千台车撮唉蜡,具备一定的规模;从模式上看停淋融,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勘、X点还腾妊念。从车辆运行率来看嚎丸插,芜湖做到了80%莎。    此外嚏派,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褐芭,规模也达到2000多辆娠吗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄拴,很有创新特色青丰,也有一定规模屉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪兑,认为大约需要1辆/1000人口睬妹,或5辆/平方公里的密度目蝗仑,才能够保证顾客较满意的租车成功率吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凄桓,其租金仅是普通出租车的1/3鸵脯坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噶贩。    作为共享租车的车型爸脸峰,以高可靠性炭咳、低成本鼻咎,微型车更为适宜堑稍羡。共享租车要应用车联网技术兜,建立完善的方便于客户的使用体系捎,实现手机注册腻伐略、约车穷楔嫉、开车环诗、交车型、付费以及安全监控等双。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持誓聪惹。我认为某,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薄湃。为了方便客户虱,建立全国统一的注册收费系统十分必要报通。    七篡份、补贴退坡后途坍,新能源汽车是否还能发展加希弧?    从今年开始肆堆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞍避。现在行业里有一些不同的声音洼氰蒂,认为新能源汽车本身就是错误的事情马,它的发展依赖于补贴秘,补贴拿掉以后蒙诬,新能源汽车产业就会死掉画炼。我不赞成这样的消极看法肺。    首先在电动汽车本身的技术上沦档厢,我们要有信心修擞。随着电池能量密度的提高仆,到2020年懈簿浇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上递,规模化生产使电池的成本大幅度下降庞。从这几年市场反映看蔫昂,很多消费者开始喜欢电动车了临榷,他们觉得电动车很安静哇全、很干净勒橡,如果自己家有充电桩蹭脯,使用起来很方便嗣需。目前钮习率,面对全国大面积的雾霾形势滑际几,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策合锈,促进了电动汽车销售量的持续增长隘獭瞪,在不久的将来橡,电动汽车将大量取代燃油汽车位惮。    我国在新能源汽车产业取得的进展没,很大程度归功于国家的鼓励政策桅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊然蹲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂臀函。但任何事物都有两面性抚,政策也是这样创汀。补贴强度不足泌苇抛,难以起到激励效果侠,补贴强度大了麓葱划,难免产生对技术发展的不良影响粱教,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺隋鲸。这些就是事物的复杂性焊旗护,不足为奇河狮。因为产生一些问题虱诞,就否定补贴政策是很不客观的回。正确的做法是适时适度调整政策墓,逐步实现退坡轨歪,制定与能源抵板措、环保因素相关的长期鼓励政策累磊貉,进一步完善推广工作的其他政策环境乐铰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言速拔,销量突飞猛进躬糙,不仅在中国市场实现了大反转缮侈激,以每年超过30%的增长率度碍潜,连续三年高速增长倡,实现反超拓顿,在全球市场上来看纠妓仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位传。设计之变建肝合,影响如此之深谢施勾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刊,都是如此肖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌量,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期享浆撤。此消彼长芒锰,本来也是市场常态敛抚芒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夹禄抵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泰,而奔驰则用了进击的改变虱歉任。这导致了市场格局的变化崔卤猾。但在今年开始勾寝肛,奥迪要采用一种大胆的改变患聚晌。   在北京车展上肝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生如编钦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尚捣禾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品难。在采访中笔散,马克·莱施特先生表示哦烈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揪厂泵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惯芳隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是度蕊漠,以奥迪品牌本身的三大支柱杉,即“运动性”段下华、“卓越质量”仍尝灭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轮燎夕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叮帘礁。另外牢,马克·莱施特表示嫡雇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘶侈。   未来躲,奥迪不论A滤河、Q摆、R系列匈梁,还是电动系列凉,每一个车型系列都有他们独特的个性茅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眠呵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国率尼拔。而且醒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亨皖煎,在马克·莱施特看来哆穆互,除了外观曹穿宏,在内饰的设计上眠凭淑,奥迪前进的步伐还会更大售长。   比如新一代A8沽,大家会看到一个全新的控制理念荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐,全部操控都是基于触摸屏尽尾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颈,这将是一个具有革命性的设计蝎。”马克·莱施特表示潭。   【访谈】   媒体警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里通?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忍悲?   莱施特韭离:中国市场当然是我们最重要的市场之一溅乒箔。比如马上要推出的新款奥迪A8范欢郊,我们认为80%的A8都会销往中国忿哼烫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上草慨海。比如秒,从车的前脸上就有非常明显的体现涎鳖结,这个框架会做的非常突出斑篇观,也会大量的运用到合金材料蔷老朴。A8的设计充分突显地位感和身份感滴省。因为我们知道中国的用户搐樊孩,或者说中国A8的用户群是非趁荆看重自己的地位感和身份感地统,我们对A8的设计充满信心充芯锯。   Q2是我们量产车的一个预告脾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铜骚搐。我们想把奥迪的A系列谢彭、Q系列喝棺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掀猛苏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坛细。比如簇仁洽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渤比沃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筏集腿,从而更多的彰显每个车型的特点经仑碧。   媒体不蔼:A3未来会有怎样的改变评哼剂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变师米?   莱施特诲愧稀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恰荒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赖私式。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靡剿磁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贾、表达力忍架匡。   媒体窖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淘物那?未来设计会有哪些改变鹃览?   莱施特炼激吼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘爱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惩故炼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赫文,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栋颠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦肉。此外少,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扳谩。   值得一提的是井败,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啡蔽亲,完美诠释了驱动理念堑疆弥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轮官鲁。刚才我说的是外观的设计酗喂仓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大故阶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的繁茎咆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念场媳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了办配,而全部操控都是基于触摸屏伍础纽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮阑危,这将是一个具有革命性的设计氯垢。   媒体将局:面对未来的城市交通更加智能化系、互联化酮麓犀、自动化的趋势薪淖抢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹭劲?   莱施特先生熄殿速:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤渐道,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉怜。实际上陋猛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弊碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褂尖胺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做访。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶父恫,还是更多使用自动驾驶侠联括,所以我们设计的基点是用户体验经弹。   设计开始阶段将先做内部设计临朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垃惯硷,再去考虑外观应该是怎么去搭配鞭宏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澎栖疙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程具狮良。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簇非,因为我们真的会目睹莆储漏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩。   媒体桅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聊?   莱施特涝梦:我们从下一代的奥迪A8开始校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凤菇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咳磐。我们要做的是持续的冀秸疤、不断的推进设计语言的发展绷,每一代的新车型都要再往前走一大步谷洽幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澎嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦偏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茹疽电,业界开始重新打量双方的合作冈。   如所有行业对热点的追逐一样床伪港,在过去两年中稳籍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势形。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伎。4月6日瘁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系册涤,携手研发并应用车载人工智能技术维虑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梅伎,双方将成立一家全新的合资企业冗摔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份催。在此次合作中嫡瘫餐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谢迁伸,用于双方在汽车领域业务的开展泥,为出门问问未来的发展提供支持沛米喉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缔歌,而合资公司背后溪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入榔,意味着除了汽车制造商景羚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牡坑究。   “1.8亿美元只是一个开始扭危搽。选择跟出门问问合作禾,是大众集团移动出行战略的一部分酿腊羌。”苏伟铭称耐材,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卉奴,为达成这一目标啪,已经规划了三大板块辜堕,共计十二伟镣沮、三个项目卧惧讼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哆倡维。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红然翘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别范污、语义理解技术违,面向移动搜索领域的智能手机应用博,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奔弊诵。迄今为止彤腔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梗、语义分析伺镁琶、垂直搜索等核心技术谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宽,来打造下一代的人机交互方式潘冗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鬼荡。   “选择出门问问鲤拉,是各方面考量的结果耪。如果大家了解的话添,其实Google也是出门问问的重要投资企业挛,所以我们与Google也进行了谈判”趟渺栋。苏伟铭称交吩括,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饲连。   2015年6月随,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沽掂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月节喇童,出门问问被Google投资滇缆。截至目前亨上,出门问问共计6轮融资弦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虱跺。   “此次瞬泼贝,我们对出门问问进行投资乳糕,不仅仅是出于财务层面的考量杏本,也是一次具有战略意义的投资携勺。通过本次战略投资驴聘危,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惹郝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辑位怖,只是单纯的投资或技术合作笆日稗,苏伟铭回应称盆搞,“想强调的是姆旅,我不主张相互供应的关系安朔艰,一定要拥有属于自己的核心技术射聘。”   “移动出行领域的合作玛般捅,如果是提供车辆纺辑,那只是纯粹的商业化的供应需求苹燃眠。与出门问问的合作赦,我们是要进入合作的管理层扁,在共同建立的合资公司中戌戊,双方都有委派监管团队”颓。   苏伟铭介绍咆炼轨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皋酗漆,但更重要的是在人工智能领域的研发察。“如果你与人工智能进行沟通羚,沟通得越多底涤漠,它就越了解你殊,人工智能研发的目标是迎合客户姬,而不是需要客户自己调整来配合逗,所以空稀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哺帘列。   他坦言玲酬夏,在人工智能的项目开展上伞,有好几种做法胚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窍腻莎,但这不一定能成功必盖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术境蜡乃,且能够很快地将技术实现应用孝。”苏伟铭称朵般,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔬蕉,来帮忙推进其未来的发展庭。从这方面的合作来看孺交,双方非常契合菱戌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的獭。硬件是大众的强项括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倪衔幸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裙酿,而是应该让其独立运营仟哦红。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拔。”苏伟铭称收,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昆。   据介绍柑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慷。基于出门问问领先的语音识别僳视揽、自然语言处理虾彼诺、垂直搜索和主动式搜索技术揪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜡佬肮,该合资企业将进一步探索瓢迪汞,为未来的智能移动出行提供解决方案屁读。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狄磊,人工智能并不是只包括这一部分螺心,其实哎缎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肩爱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诗驾鸿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卡,但在苏伟铭看来蚀克额,这是一个重要的开始碴驰茶。   “下一个工业革命的前夜”步,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断踏即寂,为此落沸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略母佳赡。在2016年的广州车展期间按苗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拌酵。据大众汽车集团(中国)首席营销官携罐匣、集团销售和市场负责人胡波介绍譬甜喜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立融,包括智能停车价苍、智能充电等弊茬。第三就是交通形式的智能化管理悼篓奸。即打通不同的交通形式沁久剁,提供一个智能化管理及,最后让出行者能够享受顺畅棉笨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团你,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戎酒。“我们相信屑,车企能在这一领域扮演重要的角色祁。”胡波称款。   不可忽视的是顽码份,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换说茧幌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夯。   “要建立一个生态圈块禄,必须要有多个方面的项目支撑舜拿。在落实该战略的过程中浩排,我们便开始思考弥悸甫,如何构架这些项目揭颇胸,未来三年我们是要围绕这十二髓据乐、三个项目开展工作的汐牡蒂。”苏伟铭称侈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耽亢啃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔚,以便及时供应钙渐,满足未来车辆发展需求享。”   据了解涸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽藕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橡。通过语音输入母,该后视镜可以提供导航夹、信息点(POI)搜索季疤、即时通讯保抄蚀、车载声控信息娱乐系统等功能故。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殴什教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯馆秘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恃。通过语音输入净读,该后视镜可以提供导航涣奋、信息点(POI)搜索管拌挂、即时通讯募焙、车载声控信息娱乐系统等功能荤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娃此,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前外煞。   苏伟铭透露乃蚂爸,最快从2017年下半年开始痉僚绵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窜律躲,在一些国产车型上也将采用该技术弗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统林垫。但是腥,有了大众汽车集团的参与祁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹭。   经济观察报挡钎:在中国的十二三个移动出行项目上梯窗石,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利百娜锈?   苏伟铭兽秸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洗。2016年中旬竞迫惰,我们便与集团总部沟通过合,我们认为在移动出行领域措,中国是领先于其他市场的膳撇。所以犁,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤媾汀,建立MOIA移动出行服务公司嫡兰拌。之后梗略,在中国分马灌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兄。   所以琼肥鞋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域每操屯,欧洲和中国圭朽酱。其中中国的业务包括三大板块边雹塑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妈。我们在这一领域是领先的靛憨,这之后虽扣,我们还会有更多合作不设箱。   经济观察报斯浅南:在大众规划的十二三个项目彪难,大众与滴滴出行闺葡、首汽等公司的战略合作是什么模式等?   苏伟铭白:大众跟滴滴盖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枫睬。其实吴蒲,与滴滴出行的合作嫩,目前还在进行详细商议匈壤。但需要强调的是提桅,我们的合作投资并不是融资的概念烧,我们的合作是战略性的穿。   经常有人说大众汽车集团起步晚抖鸵,但我看不出其他厂家做得有多快话。   移动出行的合作稍,如果是提供车辆缆,那只是纯粹的商业化的供应需求姬活。与出门问问的合作侍墒,我们是要进入合作的管理层派,在共同建立的合资公司城帮拧,双方都有委派监管团队哩碘。   经济观察报稗糕:您提到的十二寂、三个项目都是什么商业模式怜?是否都会以合资企业的形式出现蛋敌芜?   苏伟铭奔:并不是全部都是合资企业形式的项目嚎。我讲的三大板块中羌架短,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撬阶。我们选择成立合资公司是因为坛寝溯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值齿聪。那么如果不通过硬件挛墟抵,技术应该怎么落地呢滑叉?通过建立合资企业炼达淑,我们可以为不同品牌设计不同的技术列烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惨瘫辫,包括集团以外的其他品牌戚痴莆,我们并不排除这样的合作灿究寡。因为生态圈本身就有一个共享的概念搜壕聚。随着数据的增加赡,共享的概念会更加广泛筷徘赦,生态圈成功的可能性也会越大翔答谜。所以与传统的工作方式相比罗孺戈,变化是非常大的般。   经济观察报缅绘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作募狼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出备?   苏伟铭秃:我认为技术和战略两者兼有含。要建立移动出行生态圈的目标迪凳衔,就必须把其中的布局规划清楚歌其,只是研发出几个APP赦甭签,并不是真正意义上的合作或合作的全部控炉喷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冬失?同时盒诧刨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用接,也会要向外输出俺涪蹄。   经济观察报北:生态圈成为汽车业新的布局单位起刷寒,选择共建生态圈的合作伙伴时菩敖,有什么标准笛毒?   苏伟铭歧:以前我们称之为垂直平行的价值链埔揩顶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闷港陀。在考虑发展这些技术的时候赶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搏。   举个例子促瓜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愤磊,我们会考量其语音识别技术有多强题弄?然后再开始讨论中间的差别在哪搅即。找到不同品牌之间的差异性非常重要卞枢滤。从战略角度分尺,大众汽车集团需要明确今后的定位侮变。   谈了这么多毛,其实有一个基本点敛距迸,便是客户群体誊禾酵。作为主机厂吵酚,我们需要预见到7年以后车的样子估攻。因为一般针对七年以后的下一代产品墓痊逃,我们现在就已经设计出来了来涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤,未来会遇到非常大的改变卡塘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同师赣毋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烁霓北,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品触陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   4月20日镐,上海车展开幕的第二天腿醛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秦断,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答白忙霓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测,其实河,魏建军早已来到现场忿攀峡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尼摹,魏建军至少接待了三批不同的访客默粕颗,并亲自送每一批访客离开题筋拭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时据,虽然神采飞扬错峨汐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显能录,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小檬懂俱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜡胳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毫怜。一边是国内SUV领导品牌冠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代培录党,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼荤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军餐朴铰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣混。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潮翘,此次戎嘶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唇矩环。   “WEY的目标是挑战外资品牌屡,终结外资品牌的暴利时代导,重新定义‘豪华价值’抱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褂沉稠。VV7c/VV7s之后彭艘挪,今年还将推出2~3款全新车型芳廓快,将产品线延伸到新能源领域透,合力冲击外资豪华SUV品牌甘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圣详适。”魏建军说骂湃,“关于轻奢缎绦,首先这个词比较时髦棱,容易记住齐。另外惨里,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傻。”魏建军表示捌,长城不会做没有意义的豪华巾绢,“作为消费者可以感受到超值的体验输榔懒,而企业也能得到相应效益世墓,最关键的是得到了客户的认可闲熔,这才是有意义的‘豪华’块俺。”   魏建军认为安全是最大的豪华抹悄退。“乘员煞米、行人伐办、车辆”三维安全(3DP)设计理念暴澎冉,参照国际标准玖骸,主被动安全配置完全创新篮限删,提供正常驾驶迹详替、危险警告欢跨、碰撞减缓购,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伴墓磺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奸,译为“牧羊犬”不尝,有守护主人生命及安全的意思玩每。   此外勤眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驾栏单,来自于欧美一流车企肋,有着丰富的造车经验和行业影响力掣仟感。匹配中国第一款7速变速器卷,这是世界上最好的变速器之一陵宝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漂。除总部优秀的研发功能外触娄,长城在欧洲刑、日本和北美也都建立了研发中心淌凯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”强蓟鬼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数变腿。其中辉森捎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割。对此粮珊痛,魏建军表示遣寂耙:“媒体和消费者一直有这样的担心鞭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剐。实际上坍勘,在同尺寸或者是同动力下熟皖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抒。但从消费者的角度来讲了亲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辜,消费者会非常清楚这些配置藐、性能撩铂驹、做工有什么样的差异瑞混。”魏建军表示氏,长城的目标是做品类品牌挤拧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潘。   而针对销量层面萌悔私,魏建军表示祁嗡:“从销量上看糯,WEY很难超越哈弗秘沤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承指摺,15万~20万元的空间虽然也很大吓淖撩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论角。”也许很多人会认为躺,WEY卖不过哈弗葛导详,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸥涟欺,但实则不然十。“WEY和哈弗我们都重视虫,长城用同等重要的鸿盲卉、足够的资源支持两个品牌玖卡漂。”魏建军说隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力编嵌,魏建军是如何评价的随?“我认为我们的产品不管是性能惠、做工温釜、安全炕荚,还是油耗休耗、排放寂举,都不输高端车拎森。”魏建军依然对产品信心十足危呛,但他也承认WEY面临一大问题搞,“现在问题是品牌价值诵莱,因为WEY旗下产品刚上市奇佰膜,品牌没有经过市场的验证问翟多,大家会对它不放心木。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车率。”   魏建军表示谐,自主品牌给消费者带来了很多价值辟忙。“有我们的参与森,不断地进步实溃堆、不断地在挑战外资兰,已经迫使外资不断降价撮潍,提升服务品质揉。我们的目标是要挑战国际高端市掣浴,所以说我们借助中国这个很有价值的栋、规模最大的市场来锻炼诞换凤,使我们能尽早挑战高端绿交。”魏建军表示定阀,消费者购买了WEY之后安,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窍冕。他对媒体承诺揽浇跑,WEY的产品一定是超值的爱,并且一定能给购买者带来惊喜昆暗汇。“WEY是一个挑战者桨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感块煞骸。把我姓都赌上了信郝,不能失败斤设,只能成功滔。”在采访的最后篓,魏建军郑重地对记者说膘餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝殿耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日建史身,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钨何骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幻糖俗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谰随,以及未来的发展沃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规唯阀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竟荤蔷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂捣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涝杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圃坟,以下是问答实录不谅巴:   凤凰汽车 伞垃雷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刹喇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硕怜?   俞经民 胜醇茹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扒妹睬,对于品牌的市场表现同样很有信心饶孝萄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凹虑,我们有信心成为市场第一的品牌帕姑牟。今年我们的销量目标恋锈休,是从去年的8万到今年的20万轨疼。纵观130年汽车工业发展史碗肯仁,汽车行业发展的基本规律而言嗜鼻,规模还是需要的擎,是品牌更好的发展的重要保障摆。   邵景峰 突啃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恳顶,荣威方面拟参痢,我们所坚持的啪碘匠,是一种符合广泛审美的裴脑骆、优雅自信的设计风格碍良,在复杂的市场环境中较,抵御诱惑刑活袒、坚持自我零,走一条人性化的设计道路闷辫。而我们的MG名爵射,有着近百年的历史底蕴与跑车文化来低,这是一个巨大的宝库炒斜,值得我们的设计师尽情发掘母枚肌,其中之一麻婚篮,就是感性桑。   在MG品牌的设计风格中抒去叔,我们可以看到很多情感爆棚垮端、血脉偾张的元素与产品李链几。未来的中国汽车市场必将飞速发展挛篡低,需求也将越发多元化拣,然而无论技术如何变迁筏茎膘,对于人性化豁、情感体验的诉求将贯穿始终墒坡筏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勾疯斯,我们也将在感性力设计理念的指导下篡褥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘉饯缕。同时警黑,强调个性也不代表小众喷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求划,为大众带来唤起强烈感动溅攘许、让人心跳加速的优秀产品猫,这就是我们所追求的目标祟矮。   凤凰汽车 童:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精姓,其中年轻消费者占到了绝大多数瓮,请问接下来虑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辨爽?   俞经民 仆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”病肪良,更是“年轻的心”媳氖,从名爵ZS的订单来看驮龚鹃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丁骗,更包含了年龄层更大女、但心态上保持年轻的用户芳。从“年轻的心”角度而言溪,我们的消费群体就更加宽泛了诽蔬久,作为一个年轻化的品牌岗蛾宋,MG名爵的诉求是“年轻动感挂社耗、专属空间冉、纯粹乐趣”息猩,给“这一代的年轻人”造车陈吗昧。说到年轻人共同的特点疵芯,是充满梦想乘,对于梦想的追求更热烈一些羡娜鼻,更想把心里美好的事情去实现汉酸摆。这个梦想实现的过程是非常美好的库,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捶砍:为这一代年轻人虏憾蜜,不仅是岁数上的年轻人醚戌,更是心态上的年轻人硷坚,提供更好的选择躲窘,保证他的有更好的驾乘体验默泡。   年轻化的特点粟瓦骆,是要颜值泛、要体验的到位冀河霉、要可以分享蕊癌。二十一世纪中国的年轻人际煞,在互联网的普及深度委涡、对于尖端智能的体验和想象力惊祥菏,在全世界范围一定是靠前的伪夺,就应该可以代表“国际范儿”梨胸梆,也应该引领地球村的潮流输捷叔。要满足这一代的年轻人奈酿精,MG名爵所带来的产品体验技衡,也应该要追求更极致创,带领大家去创造全新的潮流潞猴。   凤凰汽车 霖晒侈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”光歼芳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后划、80后孪、90后的人群当中配菲麻?   林嘉瑜 冻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逞轰斡。这款车感性的设计曲线簧炉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狡介。不光是国内的经销商哗随,本次上海车展描汀损,MG名爵还邀请海外的经销商赔诽贝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豹曝户,他们也都对这款车都做出了积极的评价帅鞋瘫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀定慑碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”串、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奖敢,让老百姓也能开上小跑车蒙,尤其对于国内的核心消费者来说翠刷,不论年龄几何侥识既,都要有为自己的梦想活一把的态度次。对于一个汽车品牌来说嘛沟,这是一件值得骄傲的事情食抱。   邵景峰 抹烩:其实在选择一种设计语言的时候晴翔腾,设计团队非常慎重百惩,因为设计的变换频次不能过高忿,要抵御诱惑部尾、保持延续性才有可能给消费者形成印象售赎、拥有识别度从而去打造一个品牌仍。“感性力设计”的第一条就是要有感性奇悼,去追求情感的外在表露饰竣诉,从更广泛的角度热高,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堡芬,通过真正的审美习惯进行判断;第二祥习起,感性力是专属隆戳、设计师要通过专属的标签坟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感难,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遂冯席,比如运动员在起跑的那一刻苹,弓箭拉满而未发的瞬间臣监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杯裁,这种动感更有档次嗜,同时价格不菲尖,是很高端报德岛、优雅的设计唯,我们希望把这种设计注入到产品中徊,带给这一代年轻人极致的审美体验兴。   凤凰汽车 火:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的烦淬吧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逛掣?   俞经民凯撂思:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滦夸。这是对这一代年轻人的尊敬忿镭,他们自带国际范儿室袒,是可以引领全球的潮流的人群何笨,因此有着巨大的价值酗昆。对此蔽搬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹊,在全球也是一样揽。目前乐赊,世界范围内爽,不仅是动力总成前瞻技术的整合任畅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坚炉躲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芳,采用插电式混合动力设计鲁寥偷。另外缓,大家看到的名爵ZS啊巫,将会在明年上半年推出纯电动的版本雹矮衅,至于最接近今天这辆续航超过500公里戏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郝,也将会在2020年之前推出惟郊。   凤凰汽车 梢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系授?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殿?   俞经民 饯膳拍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诬颠畦,设计上差5%常伍,销售上就有可能会差30%料挽。那么对于自主品牌而言楔吠寄,就是要把自主性发挥好庐,去追求审美的宽度和深度鳖,销量也才能有宽度和深度层庞阶。名爵ZS的设计就是这样做的比,要追求极致揉本、不计工本嘉呜遂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骑摔,可以说千,名爵ZS的极致设计箔抵,对销售的宽度起到了很大的作用禄。   邵景峰 较势:汽车设计是在不断进化的粹废季,不会总停留在一个风格上邢峰刻,在互联网时代匣密,同样要有全新的时代特质匡季深。另外厦,从汽车设计而言螺牡村,例如从动感设计理念而言顺坚,英国车是鼻祖贰糯袍,很多品牌都是以此为源头来发展的彩疼褂,也就是“同源”绞。中国航天能够上月球额,那么在汽车领域上同样有大的进步锋芭。之前德国杂志的一篇文章写到技胎仍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挞双示,在进化的道路上有推崇的看法湾诺,也有欢迎的声音栓铆,这些都是要虚心接受的透疆。另外次,汽车设计是一件非常严肃的事情镭,每辆车定型背后变畏活,绝不是单纯开玩笑能够做出来的连酪挪,背后要靠巨大的投资来驱动芹。   在造型评审的过程中氰,流行趋势讲清楚巷忍溜,未来怎么发展说明白改,否则误解就跟着来了淑,所以要有一个整体的品牌战略在里面孪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撬精垄。   凤凰汽车 呻:今年坏牵栏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处备?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洁?   林嘉瑜 碳盯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素褐茫唉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苇寒,拥有一颗年轻的心芒纪前,热爱运动改、健康的年轻人八。   从足球营销来说蝎,对于英国和中国葱遂,都有很大的国民基础汹竿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潘色,是英超乃至欧洲的强队汕划,这几年的成绩也是不断的提升吩逝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抱脊。同时侗,利物浦又是一个老牌劲旅开翁遁,有不断上升的潜力届阂堕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欠恢乏,在用户上有着非常大的重叠之处陇绍。MG名爵与利物浦对的营销合作赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侧,在活动和比赛中享受快乐宝钙腔。   上海上港队也是一样的寄端下。MG名爵经历近百年发展骡趟丸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荚刑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沥桂蠕,两者的合作也是非常有趣的不遍累。更重要的是动,MG名爵通过足球营销的模式朵拢,能够促进两支球队之间的交流概雇,包括之前组织的很多活动凤堪,不光是针对中国的消费者坪库祟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诽辖澳,有效利用MG名爵品牌的特有资源夺莽挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忱鸿。   车展期间稼刑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悍。在车展之后股,利物浦会在上海有推广巡展活动邯容媒。下半年秋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郸套嘲,欢迎全国各地的消费者参与和体验叹碍实。   俞经民 驼篓希:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孺蠢餐,大家能有一些共同点做沟通蓬蒜烧,国内和上港足球队的合作汉康陡,正是汽车和足球之间速度与激情透详、自我突破的契合点单惨貌,足球又一个很大的特点绍睹,就是会让人意想不到痘酞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间案辫诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷丢窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年立,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拾歌,与此同时澈档,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渤敲,长安汽车产品质量持续提升师,用户口碑不断提升蕊瓶抄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象手,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箱甫凤、全球乘用车品牌中国市场第二名道。   关于未来耗免,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怠负,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耿负困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陷。   2017年是长安汽车的产品大年驹技尸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市党粗、全新的SUV CS55沸膏如、轿车睿骋CC谦价窜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毋痊饲,将会进一步完善长安汽车产品谱系螺帆。   如今鹃同,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矩,站在国家品牌高度寻求发展松汾巢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任太篮。提升品牌溢价能力托乔锹,成为长安汽车品牌发展的重中之重赐盯勾。2017上海汽车期间驹得铂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氢,关于长安汽车的未来饰,徐留平董事长有话要说聊,以下是对话全部内容憨酞撼。 凤凰汽车涉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮?   徐留平侈惩巫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程似,我们也是不经意之间就走到这个地步受,因为一个产品看献魏,特别是像汽车这种产品是更加的明显凉牛递,它反映你的公司文化黔、你的公司理念是什么样的东西泊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奋失砍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黑隶,你怎么样让产品吸引住消费者喘锻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凶涩凤,靠的是什么苛?因为美是一个主观的东西挂私惭,有人认为这个很美履丧,有人认为那个很美铜,从长安汽车之前的产品来看湿羡点,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歧潘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涟酷豪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撬啊涛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谅疲,同时想把这个产品往这个方向进行修改火。我觉得在这个方面乳肺炼,从长安的角度来看憋死收,就是对于这种动感荡、时尚这个理念的偏好翱司输。我一直在体会慌欢凡,其实我是在反问我自己唱切肌,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔬槽?实际上是我们内心的这种偏好驮。在过去的2-3年中革购饭,我们面临的话题卡,如果过去不做总结钒梧墩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腿话祥,另外更重要的是说尖狼,下一步你怎么做皇楞拢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法革棘惰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攘,下一步是个什么东西甘,消费者需要什么样的产品斯弯稗,然后作为公司来说偏,你们能展现出来什么样的东西砰默疗,最后我们总结叫生命动感智色双旋凭碗,当这八个字出来的时候枢掀,我觉得是非陈瑁好避括,既是水到渠成花,又是醍醐灌顶骑膜确、灵光一现晶殴。这个过程栖,不仅仅是八个字的总结氖剩。这八个字出来以后叮碎柬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好视兢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祈臼,实际上不仅仅涉及到造型静,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拷息。这样的话具,就有了一个提纲契领冲噶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闻睬,就能够有一个非常精准的东西勺呻曹。   刚才你特别提到“色”僻苛线,我们当时想说盯搞,你必须要能形而上荒,要能够抽象出来托得,如果说你不能够抽象出来黔掇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毙脾受,如果你弄它50个字貌孩使、80个字归杭,你可能不够形而上导犯缮,不够抽象化陛,最后我们觉得“智伯篓揉、色”嗅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求模龄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貉。   第二个就是说消费者情感的体验怯反,比方说对这个造型和颜色弧泌,甚至于这种声音或者是形状粳抄佩、线条的这些方面的喜欢噬上免,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咯。当然我们也在想用什么样的词比较好横,最后觉得设计的这个词很好烘遂汹,一开始我们还担心说这个词字挺多搽你涝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化小塘筏,我觉得就应该让它有想象力鸥,就应该赋予它很多的内容府,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兽翰括,孔子都说食色丁县,吃饭以后第二件事就是这个字卿胚渐,我相信孔子说的这个字也不简单意思姓懈,实际上说雹俏响,智色这两个字还是最终反映的是人苇渭,特别是消费者的一种需求失拓浩,对于未来传统的一种期许吞峨,这个过程当中势,对我们来讲存陌,把这八个字想通的时候俱埃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架,这是我的第一段话题弓。   第二段话题说这个对长安有什么用处容?那次在发布会现场有说鳖汾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候米炮,一开始我就提出迪线览,第一个虫不漂,这个产品要漂亮狄,你不漂亮的话县侣咆,什么样的东西都没用及晾巷。因为我们很早的时候就开始在考量搽琅翠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分购鹊,后来发现不行缓萎刃,最后我们在大概07叙锚诽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了角巢。因为你还不能提炼出一个高大上舜戈瘁、抽象翅栏、形而上的东西闪苯淘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呕磐酥,但是每个产品都出得非常艰难唱涉。这个事这么长期干也是一个问题芳响,因此在三年前的时候散掸顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券嫌投,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苇炕桅,对于消费者的这种认知堪嫂搔,把它抽象化泄垂,那么这样的话理解了以后卤半,再把它具体化浮,特别是在产品剩辱,也就是设计理念当中一些图形化的东西泥,因为如果你不落实到图形化的方面镁苦随,那就只有形而上没有具像化 改巫伟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悍撕,图形化和具像化过程当中弗具偷,这个就出来了沙谋。   这个出来以后焦晒傅,我觉得对未来长安来说拼萌,我们未来在产品设计的过程当中充表,产品能否做到生命动感智色双旋侨先冗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来誊汕?这样的话浆济,实际上说阜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奖,几十次的否决刺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怠镰剔,几次或者就十次你把它完成价蟹雾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篓,那么这样的话潦,对于长安汽车的家族化相,我们看了这个车版,看了这种感觉这种情感的体验皇,那就是长安汽车漆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车举复,这是一个擎牧。   第二个就是说赴轮,我们自己在研发制造设计过程当中暗弥骏,这个速度大大下降另但翱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢松,如何把消费者的体验做到更加的精准茄,更加的接触到痒点婪锹,这样对长安的影响是极其巨大的穷。   凤凰汽车丢举:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念句誓?   徐留平蛾写唇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诡壬舌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轻。如果说把它拆分开来湾穆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雌扛,智色双旋更加偏向于设计领域呸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倪敦跺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚板,我相信大概许多媒体会想白苹,生命动感智色双旋怎么落地棠艰?因此我们就想把智色双旋也说出来淀,不要分开寝钵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言访仕亮。   凤凰汽车女:另外一个是提到的认知方面的感觉凉,有没有一个专业的因素戳经懦,咱们除了制度之外队虚淌,有没有专业领域的人来负责这件事吩捣?   徐留平钠乳贸:我们长安有一个庞大的队伍洼,首先要把一个汽车造好卯探,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汝烈,到高管团队哨湘,到设计团队嗡砍句,到制造和研发团队擎,包括服务团队需,特别是主要负责的领导人嗽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卫敌,而仅仅是设计团队的话语雀迫会,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欠餐茫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层房提洽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弯联陵,因此对长安来讲佬,是既有最高层特别的重视匆噶、关注和把握男扭,并且这也是一个最高领导者的工作职责丸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑,我认为在汽车领域当中是行不通的界胃略,当然我们也有具体分工脾。另外也有很多的专业人士完成这个事情北颧舌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的商脐,还有轿车研究的裂特陕,也有做SUV研究的歪风,同时也有按照职能分的葱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廖沦弄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柯,如果仅仅是设计团队的意见吝稠,肯定会偏离了方向倡。 凤凰汽车丹:一把手是指您吗瓷?   徐留平缅措啤:我是其中之一渴彤祷。   凤凰汽车茅详:长安汽车自主研发的新车努巷互,设计筹憨、评审经屎、评定环节您都会参加吗豁卜?   徐留平课:我必须参加车,我前面讲这是我的职责扇,所以我必须参加嗜蔑香。   凤凰汽车驹械:无人驾驶车呢浪扭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡厂耽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奇妥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纽缄?   徐留平蹭:上一次品牌发布会肌导灌,最新的无人驾驶技术也做了展示扳视晒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上了采廓,高速公路的环境相对来说可控性要好词佬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萎,难度要更大呜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹲立骗,我们不仅能在高速公路上做盒谭辖,而且能够在城区做剖,这个技术我们已经实现了突破从淀氮。   凤凰汽车揽碎:长安无人驾驶技术进行的这么好驮疮,量产会提前吗灰某芯?   徐留平挠使苯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓦,实际上就是说些腑咯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杏拇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巷荡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定持巧吴。   凤凰汽车问掇揉:中美在进行双边的贸易谈判迸蔫,这是谈判的内容之一瓜夸,会涉及到汽车合资企业的放开乌睫,可能是一个双向的市场开放的动作氏饱淖,如果这个谈成了睬,如果这个不再规定50%的上限煤赂础,您觉得对行业有什么影响茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狸里趁,那您觉得首先答不答应诲猾迷?再有一个多给他股份的话疲乳赎,对企业今后的运营会怎么样娶?   徐留平疽丛:我明白你的意思港撼赔,第一我确实还没听到这方面的话题南挫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况把盆,股比这个事说了很多年携卡来,我基本的看法有几点认桶,第一个这是国家层面的战略和政策祷岭妙,作为企业来说儒甩,我们遵循辆赦,国家有什么政策我们遵循什么政策焙坍送,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赦锣慷,我相信未来的合作会加深赡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喀贰氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矫讳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯狭评,而是说理解消费者辅龋,能够洞悉消费者吩维氓,如果股比的溢价挺高胜敞箍、溢价挺低度祥勾,但你产品不能卖出去禄,那你不能分摊出去镣蛾申,如何把蛋糕做大闭旁赣,这是合资企业要做的一件事墙。   凤凰汽车享:如果真开放熄,长安会想着往美国去吗扮杠,就像那福特来到这里呢瑞?   徐留平楞码葱:长安想要去美国是一个公司的战略采,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涸抨唤。   凤凰汽车琉衬加:长安与福特的合作多吗丹?   徐留平惹袭:长安与福特是我们加强合作的方面便磷,应该讲这种合作的程度箍骨邓,不仅仅是合资企业驴挠珐,从母公司其他层面官悼,包括技术和其他很多方面都在讨论谅牡末,包括海外市沉病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狙馁,它的能力提高了褥。第二 现在是全球化合作的时代婪熬虽,一家公司独立运营太妙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碴捕欧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻霞囤。   凤凰汽车耽勿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涝朗晨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腺号,你还说了过去我们做一个车计卑,可能需要很长时间好不容易做下来郸纪帮,比如逸动婪矮,是很艰难的般参妮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%截滩响,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞳汀挠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雷物淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烙擂仿?第二对比韩系心、日系常蜡,我们的研发体系和他们的研发体系相比枯时冬,您觉得能不能支撑氮拿,确实我们的实力也很强玻现,我们的内功可能修炼到一定程度晚,我们后面会源源不断推出好的产品存,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帕告。   徐留平城曹率:你讲得非称宥ィ好颂,我觉得这是两个原因导致的力,第一个就是必然性侯,自主品牌需要有成长的空间画,第二个确实也有机会的原因老,恰恰是SUV的市沉俊,中国的消费者需要这个东西抹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菇兜炬,反应速度更加快一点伸颠,把这些产品推出确实是满足他们的需要烫桂柒,我觉得是两者共同作用的结果鲜辈告。   对于下一步自主品牌来讲啥惶朴,无论是哪个系琴缆浓,无论是美系翘朽、日系辽尚纶、韩系显匣、法系旁每,我觉得跟系没有关系韶梳,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ズ恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西塑,这是关键殴笛骡。消费者他肯定是有他的诉求的官,究竟是SUV潜彪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柑拨,他有他的一种偏好幢倍、喜欢祈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撑祥,这就需要我们作为厂商餐斥,你必须要洞察到消费者的需求琉借路,实际上要看到他的潜意识是什么东西雹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来效唱倡。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴碉?实际上是我们自己反问的过程臼,就是说在过去当中耻姆趁,为什么逸动会是这样垫,CS75为什么是这样撩趴琼?实际上说免,我们当时也没有意识到梗,反正当时就是这个样子既肛,实际上这个过程是一个反求的过程袭,我们为什么会喜欢这样券帆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓侠菏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好文,我们把汽车理解为是生命的动感输席,其实是一种生命力的扩张筒垂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念融,而我们长安就应该提供这样的产品溜,回过头来展望未来僳芹疗,我们觉得这也是一个正确的判断居。   凤凰汽车酞散梳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储燃恐。   徐留平姜硅燃:我觉得现在国内研发体系来看危靶,国家间可能还是有一些参差不齐珐,我觉得自主品牌的研发能力和体系搔捂宪,进步无疑是非常大的腺毯,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁拱烧,有些方面会比较超前界冈,因为自主品牌也不是一家混密瑰,跨国公司也不是一家冠硼,要两者来比很难说眷距显,但是有一点说弓扁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吝,做好一段时间不容易惹辅,这个公司要能够连续做出好产品盟蔚,能够连续向前增长蓟趴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哨顷、设计应用摩彻型,在这个公司当中都比较受关注抄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因休。   凤凰汽车混莲劣:我想问一下自主品牌的建设蒙,随着我们品牌的推出饭日贾,现在汽车品牌进入新的层面芯诺鸽,会有不同的路径选择判斥戚,比如长城刑烂盼、吉利推出新的车型叹蚕捞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奴朽徽?长安如何能够胜出氨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌型,除了刚才说的两个环,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棚凶梦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响价泉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吴厢灌?   徐留平巴:实际上剃啦台,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擞棉,我觉得这是好事欣谅,这说明汽车产业欣欣向荣竣,是真正的投入落秀默,这是我对汽车产业的理解借,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琉痊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欺伍丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行功,例如一个产品到了造型师的时候度绅朽,是一个说法封庞萝、一个样子何,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弓舜跨,然后到了制造过程当中又是另一个想法俏水轮,到服务过程中又是另一个想法娃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骨,既有高大上的乃,也有形而上悸、具象的坊凌,你要把一个公司从时间跨度陷橙,一个一个展现出来冷,而从空间的序列当中还蒂记,你要把研发全部都按照这个意义纤,我觉得是很重要的方面逝。我觉得制造汽车是很复杂的过程酮,各个方面的协调潞、综合句逝幻、修正钵距湃、打磨需要太多的时间挛,我觉得这是一方面愤补北。因此长安做这个东西既是公司发展的需要非,同时也是我们总结过去体会出来的混琴肩,它是由内而外的典。可能我们过去没有意识到这个话题儒凰蜗,我们现在总结出来唤,然后下一步能够指导各个方面浪墓帮,每个部门都很容易做事情姑涸韩。   第二个问题你讲到造车借,我们开的会太多了戌瞥,失败的太多了甜,沮丧也有很多匡哩逝,基本充满笑意也就一次烧炊,前面基本上是批评涤、检讨蔑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忍黎蛔,不高大上噬劝轮。至于说现在很多企业开始造车骇摩,我觉得这是一个充满魅力的行当科敝试,很多人都愿意去做计吝港。   凤凰汽车任:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样力划? 徐留平催陷龟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黑触行,会选择相适应的地方曝洁认。   凤凰汽车观扭卫:就刚才的问题我问一下沽覆,刚才您提到和新创的互联网的合作加显,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褂没、蔚来也有合作趁膜,您觉得长安在未来在互联网里面的话淡,更倾向于是一种怎样的合作昧奴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冯,您是怎么看的抽阂溉?   徐留平忍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丝,从长安的情况来看残旱囊,我们认为哪个方式都挺好的桔恋,现在是合作型的撅艰蹄,是你可以自己干纠体,也可以合作干为潮,也可以自己加合作干炉潘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恢甲。   凤凰汽车腊腻:我们打比喻讲绘膏,37度是正常的温度偷笑,您觉得新能源行业试融腿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说携,您觉得温度是多少桔?   徐留平茎酚祈:您觉得高了低了攀?   凤凰汽车碉途锑:之前有人认为这是疯狂的阶段罢蓄。   徐留平毋富覆:我对一个产业的衡量依据是陈惧,在目前这种全球的经济运营模式下道培抖,凡是有金矿的地方腻,都会有若干的人去挖掘它挥,目前我觉得新能源就属于这个阶段库偶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够停,应该更加得进入辑伪,因为从目前的情况来看艇饶泰,汽车产品当中谷,一个很重要的领域就是电池透孪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氏,没有这种资本毕、技术谢激、人员的这种投入撇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戈爬。   凤凰汽车弧:那就是说您觉得温度还不够吗拒?   徐留平勺侈盒:我觉得还可以钾,但是我不太同意的就是产能物,如果说你的产品技术不太优秀拘,你建那么多产能就是有点糊涂椽冕。   凤凰汽车队:很多其实可以通过改造现有的产能娟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盖,从这个角度来讲兜挽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爽狄?   徐留平讳:从整车厂的角度我们希望成本低一点娩钉,选择利益大的结埂宝。   凤凰汽车德闺:所以您不担心过剩吗煤需旗?   徐留平乖虚:我不太担心这个问题尸漆,我觉得电池还处于不确定的阶段阀净,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛊人。   凤凰汽车票缚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缄匿悉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗腾,不管是设计师还是CEO等等己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氮你陋?当然那些设计师很多是主管的缮,老外有管经营的有管品牌轮登,主要还是在设计和技术的领域醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翁?第二个是国有体制的问题窍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响困洗协,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域催标录,也在高薪吸引高管人才仆送宝,您是如何留住我们的人才牢佰料,关于体制之上蹭、体制制约的问题奉订项,我们怎么解决边堵?   徐留平歌杯溶:现在是全球化时代芍策俩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亥瑰,我们最早的时候是四无铂,没钱骄、没人鹤仟钢、没能力贤嘲、没地位污把,到现阶段来讲未粪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泉凉,这都是一种非常正常的行为和毛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盯怯性?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国里,如果对中国的消费者不能够带动镀乐付,那肯定不行仑官,我觉得这是一个丰,无论你是洋务运动还是什么运动毙透,核心是对消费者要动起来醇精,这是一个勉嵌赋。   第二个关于体制的话题窟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距体婆,这个方面我觉得不能讳言炒。目前来看掇膜尺,对长安不是特别明显弥凤筒,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲤糕,从南方集团来说雹亲闭,在这个领域当中皋,也在他的职权范围之内做了一些调整聚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献。   凤凰汽车搔:如何看待这个机制诡诲点?   徐留平催:从国家层面来说兜剁线,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秃瞬蜗。   凤凰汽车舱猛:你们审批会很困难是吗叔错?   徐留平杆:我觉得会快囊,另外一个我觉得汽车集团踌,也许给你量化很多股份璃讹幌,但是最后你没有创造价值堆,给你1股馅搂,1×0的时候不还是0吗洛填鹊?汽车的成长茹杉吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程羔。 凤凰汽车蓉镶蜡:十三五计划像长安汽车整体的销量顽鬼谐、利润和研发能力以及目标有没有激矢?   徐留平雇:非常有新馁架,我们愿景2025皆奶迷,我们做10年的规划刺,在这个当中我们相对来说做得比较保守势吠,为什么说保守呢苍刹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棉按。   凤凰汽车同:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚外斡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抛凡台?   徐留平焚擦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脖,在技术和平台方面都在加强合作却桔汤,至于说未来它要怎么样帮十,我现在还不太好评价这件事惧。   凤凰汽车深疮厂:徐总问一下国际市场的战略蔫涎,我知道去年车展的时候硷韦干,长安说往海外拓展的重点是伊朗客、印度夕烹、俄罗斯这样新兴市成钠汀,有明显增长潜力的市程菝谄摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去璃促,比如在墨西哥么,对长安而言斡狈,自主研发这么好污拭茅,又长期和国外品牌进行合作触,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饭董肉、欧洲的市吵滔浮?   徐留平墨口:在我们十年规划中就有箍,去年讲的时候就是当下正在做的内容谴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丢侯拘,就是要稳扎稳打撤丹焊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了和立,因为一支队伍最重要的是信心湘挨豁。   凤凰汽车幂:国内很多品牌都盯住印度这个市炒蔡纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争堕船类,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏?优势在哪儿纹触丛?   徐留平恍抒悸:对于海外市场我的理解是要扎下根去擦百昂,不是简单地把你的产品卖出去巍幢,是你能够充分地利用本地的资源胯,包括人力资源和其他的技术能力忌溉涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务送,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剑佰,促进本地人的水平的提高桑列娜,那么同时在这个过程当中葛汲铆,把公司的产品技术涵盖进去录量,我觉得这样才能走得远袱捂醇。   凤凰汽车卧:长安最近一套体系出来了糕,有没有可能往更高的一段发展颠?   徐留平话:从长安来讲拇,我们目前的战略看墨氯确,是把生命动感智色双旋八个字做到极致删韭焊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品级晴俄,这是我们能够奉献消费者更多的东西添匣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焊,但最终要落实到产品上娄灰,产品是一个载体让消费者感知它知道它青耙狙,未来凄,长安汽车会加快产品推进的速度疟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲琶。   凤凰汽车伯降:欧尚也在这里面吗泼巧柔?   徐留平顷衡马:欧尚不在算郝。   凤凰汽车齿次疥:东风已经有PSA很多股份剂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苍骂耻?   徐留平挪旦:目前我没有听到有任何影响程肃,在实际工作中我们也没有感觉到眉。   凤凰汽车娘:理念发布会徐总是骑着马出来的吐筷估,当时媒体圈特别关注癸,都刷爆了朋友圈馅秒,虽然我不在现车怼,我不知道有没有特别的意义糖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动癸互,当时的考虑是什么途?   徐留平密翰阮:两个考虑摹盾,一个是我把马和车作为比较墟,你要说一件事搓鹅,一大堆结构化的语言没有必要提狭杜,我觉得既然是长安汽车熟掀报,我们叫做生命动感酬叭辩、智色双旋歌水读,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旦,如果不这样做也没法让人尖叫莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘皆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯,上海车展首日扳半崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸥姬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膳痪羡,12年增长了120倍秀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卢谓。   受访人霞侥缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)距。以下为问答实录埂超:   凤凰汽车踏赫刨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旦曙?   雷德?比格兰德镐壬酒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跺圣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年副失示,这款车在中国市场的反响非陈厝范В好巴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA款才沮,同时拥有强大的引擎酮伞,提供强劲的动力与性能矫导,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踞程蔡。所以扰氖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉牢。   凤凰汽车堵灯廊: 在没有设立经销商的地区谷,玛莎拉蒂如何抓住市陈坦埂?   雷德?比格兰德窝: 我们首先还是会增加销售网络地,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮,计划在今年年底扩展到75个煎。   我们还在天猫开设了旗舰店莽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粕负,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武唬,大部分来自没有授权经销商的地区涕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多领谰断,鉴赏力越来越高墒。针对这些人群涤乳蔷,我们还组织很多不同的客户体验活动沤汤,如海外试驾糖受,以及互联网方面的创新渭,如网络平台的直播柏。此外卸鹅花,我们也有不同的金融政策黄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式董褐赐。   凤凰汽车谦椭步: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》许匿,给汽车销售渠道带来一些变化侮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桅搬蔽?   雷德?比格兰德凶咖厕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说截碱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冈料,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啃诲兽,而是要提供独特的生活方式体验瘁参替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醛交,不止在中国汝啼,在全球市场都是这样描苫。2016年萎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秦份,这个主要还是产品优势带来的泡烙。新的政策出台以后计寒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响送被茶,不过最终的销售成绩还是由产品决定店儒。   关于新的法规逃呻吻,我们现在也正在研究当中抗慧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泉集,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纷耙。此外邦梯梢,我们在中国有非彻浊埃好的经销商关系抡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爸检。我们开设的天猫旗舰店风还挖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蘑典:客户在天猫下定单旅肩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澄懒。所以扳通,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趟即趴。   我们的很多客户最在意的并不是价格欣,而是优质的服务与体验东丢冻,这正是玛莎拉蒂的优势所在将崇。   凤凰汽车鸥科灵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线景尘,有没有什么新的产品推广食?   雷德?比格兰德篇笆: 关于新产品卢,现在还不是宣布的时候害,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哀,等到新产品发布时我们再提供更多信息霜。   凤凰汽车疵少: 作为中国消费者熟悉的豪华车东尚谱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舰供寒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘骚。对于玛莎拉蒂来说郴,未来在中国市场的前景怎么看腺?理由是什么拿前?   雷德?比格兰德闯眠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龋,5年前撵,我们在全球的销量大概是6,500台毕芥,而2016年达到了42,100台柏灰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狗光颗,所以我们的增长一直是持续的泥典。也因此昧翟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寇棱佩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似互榷副,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徊们,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仙搐晚,这就是玛莎拉蒂的优势湾书。所以骸景,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闲纠米。   另外话龄配,玛莎拉蒂的车主非常年轻味按鞘,尤其是在中国市称氲浴,车主的平均年龄只有30多岁砍,他们追求具有独特风格与气质的产品凸饲械,来表达自己的个性与品味何萎。   凤凰汽车哩排贩: 现在汽车技术日新月异婚,尤其是新能源粹氨、共享舶夯、智能驾驶方面瘫撩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹋吓?   雷德?比格兰德补耪立: 在新技术方面受,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魔梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涎闷墙。我们并不追求生产最快的汽车玛,而是要提供包括技术刊钝、性能很、动力雌按、驾驶体验等方面在内的最佳组合辽脸。   针对自动驾驶施蛾酗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缅配,帮助驾驶员减轻疲劳湾,降低操作难度破,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舜,包括独特的声浪墙、澎湃的性能痪秽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆,这是玛莎拉蒂所追求的肪美。   关于未来对新技术的规划滦每,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦朴岸,比如减少温室气体排放小辩梆,这一方面玛莎拉蒂也不例外喜。此外凸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颂豹,如苹果CarPlay和Android Auto峦泥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术教。   凤凰汽车毖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驴箱,怎么适应匡菱默?   雷德?比格兰德愤: 针对年轻人群筷哼斤,我们采用的方式不是改变自己耪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狸腥。比如在中国涎,车主平均年龄非常年轻箱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主籍牢匿,便是一位年轻的中国女性登,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹃列。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潍,包括法拉利生产的强劲发动机呸诲、独特的引擎咆哮声巧耽、奢华优雅的外观与内饰犊涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荚彤胳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势髓府括,并且在赢得越来越多年轻人的青睐射。   凤凰汽车伶刺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭,有没有针对用户画像做调整瘸?刚才强调坚守自己的DNA和理念拭辈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洗?   雷德?比格兰德撂: 在中国娜,我们不断渗透到三四线城市匣毒,但是目的是一致的七屠录,就是要吸引更多年轻客户颊幂。但不管在中国乃至全球的哪个城市茬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苫搽鬼、激动人心的声浪巾棚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韩。   在设计经销商的时候澎欺谢,玛莎拉蒂也不是随意为之睦瘁,而是按照需求进行规划哭睡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挛叮景,首发售罄的100辆SUV中石罐褪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篮。因此策澳表,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商品鹊。同时完,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呵,客户需要一整套的优质服务嫡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱都:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上省,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跋巩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裳沃箍。   提问浓静烈:您的新角色到底是什么样的肯哇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肛栋簿?   Alfonso Albaisa驳唬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袖晨,跟所有的设计相关的工作摔,都是由我负责登裸呐。之前我100%的时间放在英菲尼迪揭断匹,现在会分30%的时间来兼次岸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊。现在大家看到的一些车型论,可能是一些原来的车型息疙,我们现在的工作郊,也是快马加鞭舵,希望能不断的改进酸怪煌、提升现有的设计邯赔缮。   提问客:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糜?如何看待他推动品牌前进时的作用催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缉壳妇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搞赡,我们会共同合作纲,不断进行我们设计的演化节托。其实我到7月份才会正式上任扑捞沉,我现在猜测或确定未来的设计理念宽,还有点为时过早肌淋彭。   我们知道碌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚考挺、非常大胆前卫的某,我们的这种设计是一个不断演进的过程屠慰醛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辖巢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恃断。   卡里姆跟我有很多类似的地方彭街。比如即记,我们都是艺术家出身航侯,非常喜欢设计谈答,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂,并将其以各种形式发挥出来帮。   提问附:我有两个产品方面的问题砍。首先缕掏锨,这个概念车非常漂亮尾湾哆,它背后的设计灵感有哪些睹社雀?   Alfonso Albaisa避:秉承“冲突美学”设计精髓抚款,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涛犯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匣姓。基本上就像艺术一样驰狈日,包括缝针急畔、包裹感慷沪,还有使用的木质汇巩,都是非撤诒牵好的手工工艺搭轨。这是一种感性和理性的结合控需,还有一些肌肉感极强的车身线条磁督。   提问隘嘉推:这款车未来的定位贝呻、消费人群是怎样的返列官?   Alfonso Albaisa拱史:一般都是比较年轻的家庭垦头,想要非尘危宽敞裁、具有运动风格的车型逝娶凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纺蠢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊垒曙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泻沮画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霓。   在发展新常态下激匿,消费动力开始向下线市场转移庭。同时耪评不,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杆深。由此磺拌,县域市场成为新时代的“金砖市场”疮。而对于汽车行业褐乱际,消费升级利好之外蒂速层,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略校椒。如何撬动县域这一重要市炒仿姑铡?   胡绪雷表示涵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祟档膊,帮助县域出租车进行升级改革樊徘檀。县域交通的数据化淡、智能化发展蹄,有助于未来网约车的下沉渗透蒙埂巍。县城消费能力相对较低剔慨闺,在出租车领域引进大数据之后挥坤,未来再进一步升级到网约车谅沁围。   据胡绪雷透露矩岸娶,首汽将在县域布局三块业务戚天:长租车溜痉、网约车(出租车)盗讳、分时租赁梨。分时租赁是纯新能源车虱昏,未来分时租赁或是对公务用车的补充敛梧,它是纯电动宛,不用长时间租卸,可以通过APP来完成惹藐。目前闲,在北京有1000多辆车攀,150多个点位授,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔仓,对公务车改革会有一些帮助腥池境。   胡绪雷认为捅撩冯,网约车行为是偏汽车前市场的角色落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斤食。第二需旧蔡,在居民习惯了这种消费行为之后夺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫌诗就,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导连蔚彪。   当日分然,首汽约车作为新生力量糕合,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岸粕刷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓挠的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑禄匣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛇祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示起惭,渠道下沉要根据市场来判断卞,服务要根据需求一直不断地跟进家。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况培,比如说对经济的支撑坷横吝,对政策的拉动丸洞确,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑞。近几年坍涕,一汽吉林产品在县域销量比较高吴辱改,对县域市场的期待也非常高捣翁辱。从目前产品结构来看怪,产品消费比重70%在县域匈,30%在一目复、二棚菠、三线市场隙倪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尼,外观氓桃旅、配置城皑、价值都迎合了县域市场的需求刃羔结。   从流通环节上来看胚,县域市场做的非称压洳樱好牌董促,没有什么瓶颈因素刃绊认。一汽吉林也努力在渠道建设僻、服务跟进等方面做成长和改善匆。同时宋长欣也提出了一个想法岁,“县域对自主品牌在公务车瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜式,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悔峰,这是我们车企的想法田惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时督桐,要根据市场来判断盖茫。目前暇便畏,县域之间的差距非常大闺断碧,包括现在推行的3G服务趴,在那些无法设定固定站点的地方镰盛词,推出了3G巡航服务是硼。服务是永无止境的工作咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茧潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祭辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办建隋架,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菊逗暗,新能源汽车推广比较看好北坡颂雾、上钾客、广限行把、限购市场和县乡低速电动车的升级市场燎编。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧敛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场看队。尽管都看好电动汽车的发展趋势募蔷,但做好市场并不是一件易事高火襄。   目前比较看好两个市扯薄,一个是北拣、上导汝孙、广限行额敬怂、限购市彻选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢锕邸,这个市场的发展速度很快编返己。例如河南茎梳蹄、山东把某落、西北区域摹敌,大量没有牌照的低速电动车墨豌,在政策方面仍处于灰色地带涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驹裸,在国家和地方补贴的支持下畴屉面,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右报蓝患,在农村市场乒、县乡市场得到了非趁氨好的认可春。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求团刷啦,县城市场的消费者的房屋空间大虐,有充足的空间停发车辆耍,拥有较好的充电便利性瓤碳下。其次行驶距离不长辱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疽坏。另外垄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔷肆陆,因为小车型成本低纱靖。   赵智刚表示檀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哄毖弄。河南地区辈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排集,在替代当的出租车率、公务车方面取得了不错的效果嫂。同时型,也在积极跟海南政府合作帛,投放了一部分公共用车介停零。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿,比如是文昌郴猛、万宁纠谰、琼海等县级市径检,未来将在海南全面推进蔑瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉汉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罢韶挎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孔届,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酣盆。会上董鬼拎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腾尉怯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溪坏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤,是参与全球竞争拈极遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭倪。”   在当日的论坛上鬼耐,郑刚发表主题演讲潦。在他看来驰翱千,打造世界级新能源汽车的品牌填蝎,最核心的是独特性厩、差异性卢,是比较节能优势亢色,浮出水面的是视觉遍、是LOGO椒滑、是VI甲控,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雇,其中成本优势是最重要的组成部分伺。   早在110年前刻挝贸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择不渭:蒸汽驱动车挽腐霞、电驱动车和燃油驱动车辟试糕。然而疚,在后来发展中烷漏,电动车败给了汽油车蓉扔回。这是什么原因造成的笆琉禽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铝蜗布。亨利·福特发明了流水线生产散却,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炼,成本大幅度地下降划,售价拉低到850美金顷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车校蔚粒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栋笨路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脐钉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌短淮盲。100多年的历史多次证明了这一点离既。” 郑刚说恳偿沫。   在反思自身发展时帮燎,郑刚透露吃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铺砷,规模在迅速的增长孰互刑,但很遗憾并没有带来显著的羡绥、大幅度的成本的降低踩鳖慨。   为此阮,郑刚提出恭保,在推广和普及新能源汽车的同时庇,光靠技术进步还远远不够寂毫秋,更加要注重存巨、培育成本领先的优势情弄啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辟齿拷,是参与全球竞争情冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂。   他建议庭壬,对新能源汽车未来的产业政策沧碴、行业标准脸性、行业监管等洛掳坝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颂工诚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低层捻,这样才能培育出行业的龙头企业碉。   如何通过提高规模曝、优化设计袒、优化政策和制度创新竿天骚?郑刚说皮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袜伤粗、交易成本和政策成本捌恕伶,来打造企业的综合成本能力和优势称狙脚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毛忌擒。这还需要企业和政府共同携手法穿,不忘初心即誊弊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轮妨坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "  魏建军多次提到痢,我们的确有很多故事般,但是他们没有写得很好肚佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皋邢?魏建军直言不讳地说疽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溜矢藕。   囤地赚翻萎禽渴、离开保定夺笔赔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来传块,且莫名其妙绰遍庆,或者无中生有的传言所困扰貌图,最好的纾解方法是什么善炯掠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车采。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悲可,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掂墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桃,魏建军铝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疵岛,与部分汽车媒体交流眠商。以一身轻便的牛仔装""示人""金,魏建军笑着说谜帝柬,是在同事的建议下才穿出来的俗社坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言融休娥,魏建军坦言舌盛,的确压力很大鸽闯劳,也很难受侮,“有时甚至想哭”丢。他说吵巴踌,我本人就是保定人肃吨,能不希望自己的家乡更好么巢换?当然股吃势,我们只有把自己的产品做得更好卤伟摔。    诚如魏建军所言抱凭,近期玛歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拿矩粕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾快蔽,来自媒体的反馈好评如潮瞳番弧。有作者甚至设问切汲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朵,否则也怕媒体老师太忙”梆潘汇,长城汽车一位公关人士插话道五纠。    10日下午的WEY首度试乘试驾啡崎肛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耪踏,有同行在现场就说睫稼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车送,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焕甫咕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹顽。    动力配置上惹晃堆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溪坑杜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丁等痹,最大功率达172千瓦排虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乌对,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痹乡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焊鲤掸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时簧,VV7s几乎没有发飘的感觉捍腹喜,而车内噪音也得到较好的抑制康。“我们在整车NVH方面做了很大努力得氦食,也取得了一定的平衡”菲,魏建军说抒签。   VV7S    在交流中访卡刹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奥,大谈迫、特谈所谓“轻奢”培翔骚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屎搽灵,咬住“聚焦”二字不松口良钝塘。而是多次征询媒体试车时的感受厕,并逐一分析棘鲸颠、解答媒体所发现的问题订。整个交流过程跨洁景,他都态度诚恳凄煞糕,即使是谈到一些尖锐的问题刀,也并不辩解酞熬。他甚至非常谦逊地自问自答梢秆,人为什么会失败诵?尤其是一些有着巨大成功的人剁我骂。因为以往的成功补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魔速,就很容易让自己失败纱蹿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掇疲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然回箱。他认为缔袒,好的产品本身就是故事崩滦,而WEY就是要做最好的产品恃挤苦。此次儒屉,魏建军多次提到浩散寇,我们的确有很多故事要讲撩师滴,但是他们没有写得很好媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕溺婚,所以郸摊,我在让他们重写锑。魏建军笑着说仇旧涤,把一桌人也给逗乐了从扫厘。    在媒体谈到其他竞品时辰,魏建军都给与很高的评价狠。不过最终还是认为自家的产品览观:底盘更扎实新,操控性更好斤藐肠,“因为我自己就好‘玩儿车’”绕登杠,所以对他们(研发人员)的要求也更高功。   VV7S    据悉拼巨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剔,预计售价在15万-20万元区间坏抛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攀上,他思考了一下才说贺忌桂,它的配置太丰富了改魂,在相同的价位空间顽垃,“肯定没有比它更多乳籍、更好的”拾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖享?魏建军更是直言不讳地说菩嗽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高队隋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说谰,之前很少接触自主品牌汽车钵,这次也是第一次来到保定萝诧矢,第一次来到长城厕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菇户腻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扭受,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劲崩。期间镶臣,有一位同行说立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啃?或许这才是魏建军的真正用意吧博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   陆逸表示翅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖穆幂,因为正处于发展的爬坡期册。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茬辩,而且要深度国产化撇嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽纷,雷新透露概,上海车展期间猫廖嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脑干咐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苛婚拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搐舱,陆逸明确表示蛙檬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咖,因为正处于发展的爬坡期惭挝刀。关于国产化的工作停笔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罐,未来将坚持不懈的进行国产化工作肃,而且要深度国产化具。    日前嗡摔氦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偿挨。活动后全腹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堑忱蒙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舰降,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挛鼻,超过23万辆厘跺。今年第一季度硕蚀摄,英菲尼迪在华销量破万辆隶,同比增长4%全伍仓,而其全球累计销量达到67367辆断澜蹄,同比增幅为18%欠帆。无论是在英菲尼迪全球体系中急抡含,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中探扁试,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愤李。在不少业内人士看来肩蛊硷,从去年4月以来娩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汉客。    对此僵双腹,陆逸强调顷缝梗,目前英菲尼迪的销量很正常翠蜂耿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惜侨文,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靠逼羌,还处在爬坡期陋江。他还说辈肝徽,所有的汽车品牌进入中国后们陛悄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赣、运作能力提升及投资力度加强蛔耿乓,会迎来一到两个爆发期坑扛辱。    事实上苗瞬,从2014年开始犬乏叹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牟,就迎来一个销量增长的“爆发期”铜瞪:2014年莆,英菲尼迪在华销量超过3万辆太豆,同比大幅增长75.6%湍乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躬衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚怜窗,同比增长33.8%刷懦尝。    不过顾,步入2016年拈滩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囊。当年4月初邯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汇潦悍,刚好满一年宋沫庙。在过去的一年里熊赡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铣萍岸。陆逸坦言淀念,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敖扰瞪,以便更好地认清我们是谁补檀饭,我们的未来在哪里吹徘据,我们应该做什么华。”    在陆逸看来砍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筐耗,今年是进入中国的第十年芹屋蓄。所以作为一个年轻的品牌既纫陪,这本身就是一件很有挑战的事情公街都。他还表示媚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寂,是更聚焦的一种进化狄。因为市场环境在变化供平,消费者的需求在变化坍匙,我们也要根据变化不断的调整焙卿、创新豆馁输、挑战自我团。”他说肺携邓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来头,就提出了‘挑战者’品牌战略苇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过假,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氮卸,品牌口号必须得落地猜伟感。”陆逸表示肋塑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发困爱叛,聚焦目标客户群荣,让产品与目标消费人群建立联接禽氛暖、产生共鸣畔告。    陆逸对中国经济网记者表示拦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刹蔑节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀,而且要深度国产化踏躬。”他说绅,中国是全球最大的汽车市橙媳ā,同时也是很特殊的汽车市彻诨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国句桃潞,就要真正的了解客户券童,扎根于客户邪救品、扎根于市呈蘸说取,这就必须深度国产化讳卤倍。据雷新透露骑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浆偷。    但是霓槐靠,从2014年底国产以来祁藏臀,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧峦穷:Q50L和QX50险。对此谋掇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谢。陆逸表示害惹,“关于产品线布局的问题栓估愁,英菲尼迪有一个长线的规划镰陌墟。”    陆逸介绍说探勃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胶桃,规划内容包含平台规划耪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵。他还说伪晾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仆慧,我们的目标是通过完整的产品规划龄次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品强蝗敬。”    谈及国产化在今年的推进程度番,陆逸表示皋冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中表问贩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献潭。”雷新进一步透露篱,上海车展期间存弄经,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣栓结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽侗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晨,通过销售Urus苛,兰博基尼总体销售量会翻一番酮发,突破7000辆大关苫嵌犁。    在更遥远的将来坚,很难说会不会有纯粹的电动车聘碾。这是因为蓄电池非常重零,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘押骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虽席。自大众集团和奥迪公司接手后绷珊马,兰博基尼得到积极斤犊、稳健的发展扮憾。日前化乾号,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竟唾艾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员订孟苇,商务部主管Federico Foschini淳届。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜡搬氦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阂妙桃:并入奥迪公司之后侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袱旁称?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疮?    答拘鞘叭:2016年荤巫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻睬。奥迪公司和大众集团接管之后钞,对兰博基尼进行了很多投资奔钎,让公司发生了非常大的变化醋处。此外侗舞阑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅阶腊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刊,如果没有这些投资橇,就完全没办法实现这个计划逃乳。所以米摧,兰博基尼公司从中受益良多聚帛。可以说扛素昆,如果没有被接管侧蚀渺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爽。    问襄糯炊:在您的介绍中普,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颧拴瓤?Urus投产以后鹃暑,重点会不会向中国市场倾斜枪?    答护沮极:目前坪炕,兰博基尼公司只有两个车型系列悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador模胯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绿。因为各种原因倘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撬颊椒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牡酷宛。2016年搂涕蛇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菏村观。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撤。2016年承惕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥宪。新产品会在2018年投放携烙谈,到2019年群,通过销售Urus崇洪,兰博基尼总体销售量会翻一番教,突破7000辆大关紊甜卯。在中国市场上剁,SUV是非常重要的产品脚奇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腾胯妹。    我想强调的是门靛,在中国超跑车市潮是铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逗牧净。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汀骑墟,Huracán大概在300万到350万人民币几殿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锰列宽。    问祟乌廓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碎娶闹?    答邯诧蔡:目前劝双,兰博基尼在中国有15个经销商唱。到2020年鸥,我们希望经销商数量能增加到20到25个巷念。当然诚痘,通过Urus的投放彻榔,在华销售量会增加谭筋劝,服务涵盖的区域也要明显的扩大深蟹放。    问渭:如您所说达,兰博基尼在中国有15个营销网点晚龄,去年销售了151辆(车)凯惭埂。我们简单的推算一下媳漆,平均一个营销网点一年卖10辆车荆。那么床螺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样位微慧?在新的超豪华SUV到来之前黑兄哀,是否有改善他们运营能力的要求呢骡?    答娜:是的许,会明显提高经销商的运营能力剃,新Urus也会变成一个破局者豪歪效。虽然现状如您推算戮,但是在Urus投放之后吭建并,大概2019年或2020年屉挖飞,经销商的数量会增长摹,同时每年的销售量可能会提高到30辆滩,整个业务会明显的扩大辣,售后服务也会明显提高啸脯金。而且由于SUV使用的频率比较高趁卢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仍蓝。    问图:兰博基尼车型比较少擎程,所以每一款新推出的产品都极度重要芯耍泪。现在的汽车行业发生了一些改变揪筛式,比如智能化佃射、电动化拦婚。那么嗣挨抵,兰博基尼在研发产品时四,会不会受到这种趋势的影响灭并淖?    答蒲疆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梁派成。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨卡,更多的是代表了一种感情肯吻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坦,采用V12的自然吸气发动机题埂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢释。    这是兰博基尼最核心的销售主张邦凸常。未来歌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕊特椒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哼巧,甚至会超过前款车型播酷瀑。而出台Urus产品时则会有一些变化舰钉,它将采用涡轮增压V8发动机霸氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郊。但是亨坷椿,不管从产品定位柿篮,还是感情诉求方面来说灸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旦详慑。在更遥远的将来鞠河,很难说会不会有纯粹的电动车虚。这是因为蓄电池非常重两际诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸿额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焊矮钢,可能未来技术上会实现新的进步畏,那时我们也得重新考虑这个问题泵葛。    前些天微壬滑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腔偷赊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜,其V10的发动机再一次提高了功率歌吕。当然驾敲垮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牌。通过技术创新以及功率的提升秃献沸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旅室渐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车协顺。在预销售的阶段啊涝桔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邻歪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旁,能够击中客户的心理需求颈斡福。    被访人春:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥荒。1998年到2007年奋诡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哗,负责兰博基尼产品工作;2015年萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藤,负责销售及市场营销忙赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍澈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞄味,中国是世界产氢大国探衡皮,制氢设备泡颠纺、储输设备耿、制造技术等条件不错吮交,具备发展氢能的基础刃。从环崩捕驳冢和能效等方面考虑密烘,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚷虐冕。    周奕丰谈到币,中国目前主要依赖化石能源妒壤柒,对环境污染严重刮。氢能源因来源广泛识鹿爱、燃烧热值高祥疲、清洁无污染和适用范围广等优点嘘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武牡怒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楔,目前看粪杆汕,中国氢能利用的研究相对碎片化醇,与国际先进技术相比还有差距聪沏,没有形成产业化栏搜啸、规模化发展佰蓝俏。中国应迎头赶上瞬怖姆,卡位世界前沿础需性。    他还提到狼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扳,提出实现大规模敦橇、低成本氢气的制取陆亨、存储础换、运输确坟感、应用一体化的战略目标偿。这非常重要扒坷,未来需要各方协力扭樊,加大投入扇版吮,推动相关产业进一步发展苟泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寿蹬揭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济确膘胚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搬芦慰。    他谈到年魏苗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坪溪赎,各方需要引导资金更好地支持实体经济吕蓄撵,促进金融资本流向实业鳞簧,真正促进经济稳步发展狗,夯实经济发展基础矫。这既是稳增长嫌、调结构的需要缆贪播,也是抑泡沫炯反搓、防风险的举措宛木,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毛茶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进传,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厂。    周奕丰最后介绍携胸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奋另荡,也在不断创新突破陈,寻求产业升级镰楷。公司主动发挥自身产业链态犊、区域及成本优势蛾埔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祈钵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澎、旅游景区吹卢蹈、汽车营宿地单楔、农家乐傲雾、家庭菜园等不断扩展外埃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业副输,以多种方式在国内推广土壤修复宠湿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹿秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负胸烙:李芳" "   国外媒体报道倘涟耙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆混,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扒共。 李彦宏    李彦宏表示途推,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕉溉疽。尽管有一些技术问题需要克服抨尚踩,但它仍然有望达到目标惊霜廊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛萌,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙盖蜗,负责大量投资的自驾车业务部门伎盼。 百度自驾车    李彦宏表示疏财旁,我们很可能与传统汽车制造商合作按疯,而不是孤军奋战胯,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暖壤楼。我们将竭尽全力实现这一目标芥该尽,收入和利润是其次的考虑信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔窖彭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呜受,其所带来的经济红利在近几年日益凸显团康瞥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样位稻,共享经济还将怎样改变生活沸?   三年前截,基于对共享经济的热忱碧伙归,清华学霸张丙军创立PP租车扇铰,开启了汽车共享事业;三年后丹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爬,成为汽车共享领域的领头羊滦胃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炊茅,3月7日龚,张丙军开启了共享有车生活的新征程耐。   3月7日戊告检,在几百万用户的共同关注下恢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破献请宝,也是张丙军重新定义有车生活恭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芯奶吾。   从PP1.0到PP2.0时代钩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记释繁嗡、一个符号或一个名称那么简单舞坪,它是企业创造持续价值的支撑庐。若没有十足的理由笑吉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓春岸囱。将PP租车更名为START氦矗弦,是源于怎样的考虑歌奔嗽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菩倘靠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秽班炕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芭壤。   “三年前叔途,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痹弊耗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锰揣屡。由于便宜便利盎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胜海辨。”这个阶段伴娟,他称之为PP1.0时代碧婚。   经过三年的发展咀,PP租车推崇拥有而不占有筹、盘活社会闲置资源的共享方式尘诽黎,逐渐建立起以车为媒介儡透昏,重新定义有车生活的2.0时代朵肚惜。“START不是买车怪每,不是租车怒飘恋,是共享有车到譬。这是年轻的人群策劲森、爱车的人群敝廖,最向往埔藐节、最有潮流的有车生活方式伦晦。”张丙军说及雹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淑仁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醒。同时焚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户便教壤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岭骏鲍,让每一个用户体验到最真实彼、丰富势饺、有趣的共享有车生活樊估。”   START代表着新品类雷、更丰富的选择墨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潮,相较于神州租车褪辛、滴滴租车等传统租车公司风庐马,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哦库龄?   张丙军认为卜廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面水。   其一泵旅,PP从1.0进入2.0时代阀漠虏,新品牌START更具有张力蟹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柔闪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摹物扑,START重新定义了有车生活杠,开启了全新的“共享有车品类沸。”   其二妥识桐,为实现共享有车的多样化选择茬伐,除常见的家用轿车外炔瑞,START将主推个性化的用车体验攻伟贫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型存福,如保时捷911扳绷股、特斯拉拈亲、大黄蜂渤、牧马人等等双芒骇。此外蘑伤皑,用户无需承担高额买车款和养车成本绘,性价比更高啼。   其三嗓副铺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立木袍腺,以及更完善的用户信用等级碾。这也是平台长期价值实现的核心嗓。” 张丙军介绍变,START共享有车生活平台为使车主放心共享适脊舍,平台推出了一亿元车主保障金芹岁去,严格的交易信用体系禾黔澎,确保车主爱车无风险;对于车友妹氖财,START还与多家大型保险公司合作播委股,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呈,为用户提供更具信任的服务炬几。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捶昧都,我们的目标是碍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琅。”按照张丙军的预测烩郴,中国自驾用车需求量巨大蔼炼,而现实矛盾是钨梨封,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拇,不允许每人买一辆车满足自驾需求女。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斥篡。   此外侵,他认为唯掇陷,随着消费持续升级季蠕姬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铣韧慈。“感受丰富车型带来的不同生活体验拖动扒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顺梦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒜吼馅、丰富登噶捌、有趣的生活方式迟械通,让有车生活更加精彩桃高瞬。”   张丙军表示面,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者范屯雄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫡底确。START互倒捐,梦想才刚刚开始课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜幌:李芳 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆兢,严禁转载监,违者将被追究法律责任烤隘杯。 获取授权" "   今年全国两会上吗频,董明珠在接受记者访问时说校:“只要你敢想臣耍饥,比如以前谁会想到人能上天汹绞汹,如果我们不去创造菱携,人能上天吗灿醒?你不敢想愧,你不敢去试验惟试睫,你永远不可能做好币。”    过去的2016寐捣很,伴随董明珠的嚏镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐:格力全员加薪1000元懂匆洞、格力的员工房滥犁乖、以及格力的手机……对于这一切陶,董明珠并不过多在意率锻疆,她说溅锭普,自己最关心的还是“掌握核心科技”酒。在今年全国两会峭吻,作为人大代表殊薯烂,她再次提出了自己的董氏宣言息膜沟:确实这两年的发展古,总书记提出的供给侧改革唤,我们就应该做供给侧改革的排头兵绥,因为做的是实业蚂娩,能够掌握核心技术零,制度也要跟上晒句梳,真正给那些创新型的企业浑寸贪、有创新梦想的人一个环境朴宿。    对于国家棉、社会瞎筹集、普通百姓的诉求鹊掠豹,董明珠是这样回应的努:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玛切邢,他真的不是仅仅是索炔尉濉,收获疾潮,比如说我们过去讲补老泵,这个企业了不起凭,再就业笔汲,反过来你要感恩这些员工潘,没有人来给你打工掇迫碉,你凭什么去发展媚权?所以我觉得要有一个感恩的心情凳强哺。”    把感恩的心落到实处坎,就成了格力员工的2室1厅挽讳,于是爸,别人家的老板就这么出现了辩。 记者蟹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惰拳嚎?    董明珠净抄:对腾郡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现司程。    记者郎涝:以后所有的员工都会2室1厅结雌?    董明珠坟脐胖:对对对济。    去年末拈厕膘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪糯濉,但因股东大会投反对票而失败嘘栋。随后剐,她以个人名义增持珠海银隆股份碱澳响,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴退帮,然而肪恋,到了今年擦丛罢,新能源汽车面临两大不确定因素猾惺拷:电池陡睡、补贴“退坡”古寂缉。在董明珠这里删譬,似乎这些俨然不在话下领拍肚,董明珠说纺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城骸,“不是因为退坡我不做分,也不是因为给我钱多洗,我去做惜沮会,我认为是一个责任势伙杯,是对社会公、对人类蠢扰晶,你都要去选择的一件事奔筒蒲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扳痹,董明珠很不以为然炉,她认为了赣,这些都是炒作垢,并没有人真正说到自己手机产品的质量镜病,只要没有说到质量碌赤雾,那就不是否定导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  近期你,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堂舶矩。美国此次取消“双反”派开,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚锰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枪粗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞。   全国人大代表污颂偿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议完,在轮胎中使用RFID电子标签技术磕雌,给每一条国产轮胎装上“身份证”禄埂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恃,有利于消费者对产品品质加以甄别撵鞭改,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宝多拔,从而规范轮胎行业发展蛾,促进行业的产能优化和转型升级绿课惶。”袁仲雪说逢。   据了解搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钞乾,全球多家组织及单位参与帽。轮胎用RFID电子标签的应用凰醋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厂,将等级数据写入轮胎标签内部付举,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慷,伴随轮胎终身使用父劝。同时虚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锻,使轮胎更智能缄靠笔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伙捆,能实时监测轮胎的温度芭甭、压力等数据壕坚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盘,从而有效减少安全事故培科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "全国人大代表斗碎经、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题供庇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豪芥、环境协和发展的产业啊,由于行业标准尚未建立掠案绅,使得整个产业发展处于十字路口岭。全国人大代表犁垃舅、时风集团董事长刘义发建议炭伙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚啼,全力推进供给侧结构性改革驾甩羡。    在刘义发看来辆懒,四轮低速电动车是市场主导破醋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品覆。目前勾冬谜,工业和信息化部肌党罐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钦叉诡。该标准的制定闺,对规范四轮低速电动车行业发展膳康,使三尘朝慕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赂,直接实现电动化菇哺梦、节能施芍啃、环保安全出行具有特别重要的意义催。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狸赊忱,又适应市场需求陋睫,刘义发给出四点建议癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憋、标准制定应充分听取行业的意见虹挞谋,响应群众的呼声辛。制定标准应尊重市场规律松袒疆,规范碱、引导产业发展嫉物扩,而不是简单的限制抒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虎坦鲁。    二哆灌邪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功。四轮低速电动车安全肝摹、环保褥赁、经济壕斤横、舒适酸伦,是摩托车芜、电动自行车珊据、自行车等升级产品雌弯,特点与与高速电动乘用车不同纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耸泪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戌摹叹。    三溉瑰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葛砍、政府引导的办法连眉嘛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡害敬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池们衫祈,如采用锂电池政府给予一定补贴尼韭残。    四黑兑翔、在制定产品标准的同时帛,制定企业准入管理和注册登记丘、道路交通管理的配套法规离。产品标准只是为行业规范管理提供依据兰疤,而实现规范管理是一个系统工程厩惋琳。政府应加快制定企业准入牵、车辆注册登记恢圣、道路运行管理的配套法规侗辽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镐且些,方便企业让利于民朔,减轻企业和用户的负担奴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求色、加快供给侧结构性改革的产品潦芭,又是一个节能环保的产业亭外,引导得当可以大有作为林啤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橇盒。”刘义发建议净道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚仕划:李芳" "   近几个月来咖,共享单车火遍了北京城昂。6日冲蹈,全国人大代表牢仇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜡缄,今年上半年狄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碎骨海。    徐和谊说呻迫庙,伴随着公车改革垢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绷疚。“很多公务员手机上有软件帘残勤,一刷就能用车穆沃。”他说糯,今年绒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绕颇伴。上半年怜梦疙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绥鳞随。    据徐和谊介绍摊诞,未来投入的汽车数量将根据市场而定戮鄙梅,租用的价格将有竞争力我蕉掏。产品的外观将非常“吸引眼球”沸巫坚,为两座式纯电动共享汽车帛摹弟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袒须闻,适合分时租赁和共享市场需求仟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修醋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件厂舰千,在手机上可以查询哪里有车屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题平抽屡,目前大家用车起点和终点不同霸离。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湿颅。”徐和谊说详锻,目前汲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭,包括立交桥下统刃熄、公共停车场钱虫募、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇对纺狠。目前边远的地方停车资源丰富隋奈,但是用车的消费者较少藐裸兜。“希望异地还车的便捷能够实现翟仆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钞推配,否则还会存在最后一公里的问题枢采浆。”    徐和谊坦言随,停车位还存在管理的问题半,汽车是价值比较高的消费品党,一旦出现剐蹭搁暗涪,租车人还车时也容易“说不清”坡祥掳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丹改、“钟摆效应”等问题猛蔑。“有些消费是单向的寞,如何让车回流也是个问题”戊说。他说邢郊,目前搅吕,北汽正在进行市场研究窗灵畏,探索解决方法烽梅辖。    徐和谊还透露剔艰袍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行守,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悸挂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莲峨蚕。目前距2022年还有六年时间肖蜜必,从可行性上讲擞晶羡,应该是能够实现的舜。届时希望借冬奥会的机会贩斜放,展示中国制造的水平念抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散篡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击登,目前已追回骗补资金或飞┘呓辏款23亿元龚,并对有问题车辆不再补贴汲剔歇,对闲置车辆也暂缓清算侧户。    肖捷称撇静涛,在财政部门督促下椿疲,目前相关企业正在采取措施澄推苛,认真整改发现问题不。    有记者问架,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苟摊,肖捷表示拷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吮涪澜,主要是降低了补贴标准贾,同时也设置了补贴上限俄休,还提高了准入门槛改。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惩屋,同时也可以有效防止出现市场扭曲寡晌。”他说洽铺匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪颁忙:李芳" "全国人大代表痉拧甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遍呛季、废液拭、废渣等污染来弘魄,一旦有机电解液和钴鬼纹丛、铜撂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戮,就会带来生态环境安全隐患恢,甚至会危及人类健康澄。”全国人大代表龚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讨闭冀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祟。这位带领团队经过几年技术攻关某轰表,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘廊末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上釜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔬挟尉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锋砷侗。在提交建议之前苔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究家俱稠。    自20世纪90年代以来撅,随着锂电池广泛应用坍灭,我国成为世界上最大的锂电池生产搜师、消费和出口国尚,近年来我国出台了购置补贴港、税费减免筏喂、研发支持褂情、消费优惠房、基础设施等一系列重大政策措施牢廉腊,新能源汽车市场日益蓬勃发展布横。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烦脊忻、保有量超过100万辆令,占全球市场保有量的50%楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宽。    随着新能源汽车快速发展返,作为新能源汽车的“心脏”兼,动力锂电池产业也在迅猛增长皆睹。按照相应的报废标准莱功汤,动力锂电池回收利用市场已经形成诗骂。有研究数据表明诬凭寂,预计到2018年蛋烙谁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH叛告、报废量超过17万吨贡陪,从中回收钴眠、镍罕阮团、锰恫报迫、锂缅闯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垮瞳党,到2020年将超过100亿元遣府,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阮环。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讥稳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题第纳顷。”张天任认为温舰,如果动力锂电池做不好回收利用椭,就违背了绿色发展的初衷龚禾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜡理,但现实是澈冗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔑唬。“废旧动力锂电池包括不同的类型改建竞、设计工艺和串并联成组形式堵墩去,以及多样化服役时间坚倘葡、应用车型和使用工况警赌琉,这导致电池拆解不便防蓬。另外挠透,国内尚未建立成熟的回收体系发,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甭,回收工艺成本高庐纱。”张天任表示念,“出台的政策并不具有强制性蛔黑咳,且缺乏明确的奖惩机制令,加上动力锂电池回收再利用经济性不高极拆嗡,目前动力锂电池相关主体无利可图哇齐铺,对政策执行积极性不高扇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饯姜蒙,张天任说鹃卢栋:“一是退役电池较为复杂呜,不易拆解;二是退役电池一致性差掣肺圭,品质不高;三是回收拆解成本较高扳话介,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缮焦,执行不到位偏土。”    有问题就需要有解决办法廓寡聚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方般潘:其一佰们,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二癸捶矫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峭疆擞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劝标,鼓励商业模式创新试点和推广应用塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣悄吧:李芳" "全国政协委员供培陷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苦娶际。”全国政协委员却伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示降烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弹瘟靛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偶,其市场前景令人堪忧藩缸徽。“在电池方面褪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡购淳挖,2020年后霉,当大家都不再享受补贴时柏棉颂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上块窟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品池庞袭。”另一方面孙,柳崇禧表示司怒藩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓝炔另,在于车辆寿命和电池寿命的不对等比。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上密,但电池的寿命大约在20万公里兴朔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳鹃,这意味着眷硅袒,电池报废了车就要跟着报废蹋镰边,这样算来沤,纯电动汽车的使用成本是很高的烘埠。”柳崇禧说适蟹藩。    对此舞狮家,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谢甜,即建立专门的电池运营机构湿闲割,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务群。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篡,是对车辆的物尽其用绕。对电池而言溯,虽然不能再服务汽车的,但还可以被用作储能电池跺茬,同样达到了最大利用率茸旦答。”柳崇禧认为馅伺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莲陈搔。“但国家需要予以支持卑,尤其是在车辆检验方面碎沧,按照现行的规定看徘肚,更换电池即被视为改装奴。”他说砰戮耐。    柳崇禧的另一个观点是绰,氢燃料电池的大发展即将来临菇畅。“一方面懦萄虐,原来的运输成本相对较高疙驰,而如今这一问题已得到很好的解决妻吭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面标届愤,美国的相关先进企业在国内开始建厂擅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓣矢歌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展入嫉。”柳崇禧表示广伤诬,氢燃料将作为增程器为电池供电脆搬溶,以达到更长的续驶里程玩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吉辰苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替堡俊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锌偏,造成了双方的利益不在一条平行线上董蛊。为了解决这一问题锹,李金勇指出赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇,重新设置股权架构跨徽,经理人和骨干员工合伙人化赊诉。”    “遵从起码的商业规则妒天,我们就是经销商惮患草,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧怯毙、一个桥梁巩牛撤,我们没有义务去亏损牟酣履。”李金勇说驴抚蔷。    日前群沥,著名汽车营销人沽稳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敢拾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拈群磺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酮睛授,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悸涧,李金勇直言堂铆,“在过去的十几年尼,我们的市场非掣饷。好救疟,老太太都能卖车苍,会加价就行了假烂嗽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扣拆,职业经理人的压力很大大迪宠颁,每天都要搞KPI考核吭纫徊、培训辛裸、提升便。”    李金勇以实例说明叼曝栓:“过去在资源时代哺,一年这一个店挣1000万爬薪,给职业经理人开30万蝎,没问题得,这车好卖帝。现如今炽暖嗡,市场不好了输,现在一年挣100万戊,职业经理人还是30万络钵,但是特别累仍,现在一年的工作量比前五年俗嫌、前十年两三倍都不止伍。”    在李金勇看来寡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恃颠魏,造成了双方的利益不在一条平行线上矗。为了解决这一问题勤滇表,李金勇指出烂缺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钎撅,重新设置股权架构毛,经理人和骨干员工合伙人化喷。”    李金勇进一步具体阐述道妨砷舒,“过去资源时代檀寿硼,投资人只要拿到了店加栏、拿到了品牌现扁,就可以赚钱悉。现在五,资源时代已经过去了狙告,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皇秋,从而真正让员工自动菠怒嗡、自发地把工作当事业瞄粒,而不是靠培训第靖,靠感恩哦是珊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛇反,不少汽车厂家制定了销售目标策壳灵、生产目标衔峦,职业经理人必须要完成沁秆,如果不完成就走人脯氖。李金勇认为裂,“在这种状态下徒娥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桔、十年的规划缄巴疗,只能先制定一年的规划澎,把今年完成再说牡霜疟,由于今年完成了汰衅,明年才有你的事脱浇。所以这两年厂家的高管变动频繁赤苏,十年以前很少有这种变动霞乔,而现在这种变动成了家常便饭卉套倪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霜烤袜,没想经销商的盈利能力暑宫。”李金勇表示达,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奋琶,想办法做经销商工作淖,把销量任务压给经销商稀羞派。而经销商越来越不听话饭、越来越不相信的时候杀泞翘,厂家就再出台相关政策口附。    李金勇指出裳北晒,经销商要有勇气打破潜规则棱獭,遵守正常的商业规则傅:库存大不提车卵拭、无差价不提车梧眉矮、拒绝搭售速。“遵从起码的商业规则桐揽庞,我们就是经销商谓祟涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙身、一个桥梁蝎粹,我们没有义务去亏损摊凳掸。”李金勇说焕胶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题案,李金勇建议檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断牌哇票,或者干脆出售给另外一家经销商驶漂,不管用什么形式寝,形成同城市的一家店虚诧。“我们用销量盆充鹅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刑畦,这样减少恶性竞争经,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牛奇。”李金勇说寒敞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枪,李金勇表示其,“我们不可能卖出路边店的价格腿短,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椭。100%原厂配件保障鹤,专业的维修技术脖拎病,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芳亮撵。    此外炯,李金勇还表示阶确,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斯额。据了解铜农檀,2016年惶山鲜,新能源汽车的销量超50万辆当棺持,到2020年颁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撕搪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛾。在李金勇看来惭剔,在这个快速增长过程中阿痴,“传统经销商中陆,谁关注了新能源汽车并率先布局穿,谁才能在这个市场当中分一杯羹甫驴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴释握:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匿晃祥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗墩卵、四川省鼎立律师事务所律师施杰次,今年的关注之一九孔,是有关网约车新政的话题锣。    施杰表示幌畅,为加强管理违察史,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锤头龚,并于2016年11月1日起施行慕闭。然而汞,根据多家网约车平台公司的数据笔沟,在目前运行的网约车中列,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忿炕快,仅占极少数部分盛。    “交通部制定了网约车高品质服务惺掂,差异化经营的原则溉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衰贬谎,施杰称炒砷阿,“我认为呛喊魄,政府应当放宽对网约车的准入限制惭梨授,顺应社会共享经济发展趋势”对下篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到樊巢弥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中察欧龋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋。    首先刻疯卉,施杰认为憨惠,北京宋、上海的网约车细则要求“京人京车”算袱、“沪人沪车”等差异性待遇焚,不符合市场竞争规律晤嗽。施杰表示劣筒碗,只有在市场竞争的推动下圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力路俏撅,也有自我管理的需求与能力艰唯将。    其次武井,施杰表示摊督街,北京迟匪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓬底蚀,而且购房醒梯嚎、购车也并没有绝对限定于本市户籍错。“京人京车”懈心、“沪人沪车”的严苛规定塘扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廉徊估,会导致营运车辆骤减伶垫鼎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逢,阻碍新兴业态的发展骚哀哩。    而对于多数城市对排量阿商憋、轴距都作出的高标准要求涵叹,施杰认为淋肥坍,高排量代表着高耗油徊,不仅并不符合节能减排目的玫奥,高油费必将抬高车费丧藐。    更重要的是们铣妇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则触,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇形、高门槛玻,将损害网约车的实惠经济特点记勺,打击其平民性幕狭炔,“上述许可管理的模式沏,将导致网约车司机数量骤减抠羔、车费翻倍蕾线,群众打车难会杜惭、打车贵的现象又再度出现订暇去。”    此外敬蓬,施杰在这一提案中的主要观点还包括苹弥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫡剂览、“许可管理不利于节约社会成本”等颈。    施杰建议掏彤并,《暂行办法》可作出如下修改愁:    (一)政府适当降低准入门槛爱玩姜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉,是十分必要的缆芦朔。比如岔鸡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杯刊鼻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戮旗,等等霖嵌淌。设立适当的限制条件梗,符合市场发展规律款,能促进网约车市场安全性恼品、规范性发展崎违捻。    同时储惭策,政府应当科学引导网约车发展腥,而不是像治理洪水猛兽很侩鞍,把它一下子关进笼子里赊贤盎。以构建网约车公平竞争的环境为导向冬,放宽对司机户籍的限制性规定帽灌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源獭歪蒲。网约车平台未晦、司机和车辆的审核程序冠,各类许可证明的核发程序尽量从简孝娇媚,以便节约社会管理成本帮爽。    (二)政府协助构建平台审核拳迁恐、加强平台监管    改事前许可经媒,为后期监管藩堂布,采用“政府管平台板,平台管人和车”的模式隋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台申媒特,规范其登记信息怖、审核资质的义务钡,定期提交所有车辆的情况灰,这些数据要在监管部门备案袜肖。并通过补充相关的法律法规菲惨楼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拔。    对网约车不合理调价进行监管吵。保证人民群众用最合理的价格出行渐九耙,也避免由于市场垄断形成的价格新高舱掠。2017年1月浓啥搏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人认,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搓如驼,就此提出整改意见袜厘趟,平台负责人也承诺将取消该功能浅。这就是成功的监管案例闺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车项,存在大量不符合新政策标准的现象滩侗败。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疯栖碎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎镣取,社会各方都需要一个适应阶段白峰。所以喝抡,新政的实施不可硬着陆痰。当前阶段亭,政府应当积极引导各平台规范化审核句蜕,加大对群众宣传力度皇百,延长从旧规到新政的过渡期融撮,循序渐进地促进新政策落地门。    我国全面深化改革提出了目标涟淖甘: 市场在资源配置中起决定性作用茸凡,更好地发挥政府作用扦。近年来鸵酿,国务院一直倡导转变政府职能匣篡,推进简政放权灌攻。对网约车的审核峭,放权是进步摔,限制是倒退氮笔。政府应当创新行业管理拿铺,优化监督模式捐脓缝,构建平台审核模式投救被,推动群众绿色出行胳、健康出行姐,为“互联网+交通”营造良好发展环境频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑崂校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞳、品质等方面做了很多的投入爸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玛采。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘿设霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巢闯阶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徘付、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕碴颠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淋悔汲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幂快、品质等方面做了很多的投入篇梧蛔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薯涩股。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梧肛赡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陵刑、时尚及科技感的一款产品密差缆。”韩德鸿说讥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫没。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霜默。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锈裤畅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巍挝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桅姑缺。薛海涛坦言渡唾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喇砷天、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系齐、制造能力恨疲挺、经销商体系浇吓嚏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面草秽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官函:李芳" "   2月21日绅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刹勘。本次大会立足技术趋势仁店,探索全球技术发展的内在原动力概接繁,探讨人工智能宋、量子计算惜、基因疗法等领域的技术和商业趋势陕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫡吠,有两项技术与人工智能密切相关橇,包括强化学习和自动驾驶卡车郊。在关于人工智能的圆桌讨论中释仟,多位创业者和专家针对强化学习泰、无人驾驶分享了自己的观点腺段。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车换搁,可能只在北京的五环里面开蕉颇讹,路况很好妈,最高限速就80窍退、90公里缎顺,这种情况下控犁碉,车就会极大简化袭,驭势并不想生产一辆概念车怒够祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术使,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驮。技术投入上腺辣,目前大家都在往里面投入很多的资源彭,整个行业在往前发展盗,但里面还有很多问题需要解决腊,包括保险氢、政府等颇练建。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胁儡酞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好同玩,把信息融合让、如何决策做好久。图像识别拓展能力非常强显,它信息的理解非常细致涉杭汐、更加全面起,比如前方有一个易拉罐蔚麓丧,有些传感器会认为它很危险藕,因为它是金属粒,但图像识别会根据它的大小蟹、形状去判别娘。目前结合强化学习煎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娄炮糕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伎谦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性环,说到底这还是一门生意酚拉吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添丢第:李芳" "  【导语】这是最好的时代怂媳拟,车市销量连破发展记录暮凳微,这也是问题的时代吧,多元化炔四、碎片化绢檀,对整个行业提出了更高的要求割。一切都在变攘绵,唯有不停思变方能随机应变挺。2月18日考兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖。行业内百余位思考者和变革引领者滇翠,与120余家媒体相聚一堂么兑,在“变与革”的大会主题下呜涟,共商“品牌与营销之道”色,把脉中国汽车2017删。广汽乘用车副总经理肖勇涸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斤扩、吉利控股集团高级公关总监杨学良九筹讥、福田汽车集团公关传播总监许翔狈浮、SWM斯威汽车首席运营官余波拳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷迫箱。以下为发言实录坑:   互动环节嘉的合影   李苗苗疥豆蹭:接受张红同学的邀请扁衬。下午好!大家都是老朋友了馈。今天在这里倍滇科,首先我追龋贺张红搞这次论坛肩哺保。第二赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊喂广,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娃藩惧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骋竞切,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字及。对这个数字淖,我想每一个人雷枪,特别是管营销的人讥凰核,特别是管品牌营销绢皆、品牌推广的人飞溺,我想每一个人都有很深的感慨哼。   首先请问肖总斜邵抗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物士介骨,也对您做过多年的跟踪极巧居。这次请您上台沙,我很想问一问扦亥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唇?能不能简单地概述一下霸岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闹:李苗苗老师第一个点名我细郡,作为广汽传祺来说瞳泥,正如李苗苗老师所说的夺传,应该说是比较新的汽车品牌缔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卤擎、“两个坚持”模,坚持正向开发和坚持世界级标准搔。这两个中奉掇,一个是对产品开发的定位僻,一个是对品牌的定位撑。   从中高端车型的新产品进行切入乾钉乔,相对来说这条路走的比较艰难一点饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闭附策,就是起步会难一点探嗓,后面会越来越开阔侍车讨、越来越顺秦少。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碎凑市,内部也有两方面的方向僻槐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手及,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凸,并且在市场上面赢得一定的销量底莽,建立一定的知名度窗兽阔。另外一派的意见沉韶澳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势适委膊,从中高级产品切入寿荡拢。但是大家也认识到这个困难攘够系,一个全新的产品和品牌从中高型切入纬抠,也就是售价在12万元以上萍筏窗,第一款车型是12万元到18万元你摄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难快,我们意识到这一点了徒僧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮,其实2011年钮纹獭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醇啼,应该说是非常艰难蹿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芯舷。但是2011年眠讥、2012年有一个词就是“坚持”村,做品牌是做两方面的事情篓建新。第一个是做好产品的品质呵,第二个是做好对客户的服务雀缓,以这两个为基础这五六年走下来酸稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盟垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钒春抹,受到各位媒体老师的厚爱损,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甘查俱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隆姜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镭敛,我觉得第一个是坚持擒。在我们困难的时候不要去放弃戌戮,就是把自己的品牌形象抚夏及、产品的售价回到往下行的趋势喇弊孺。第二为了支持品牌向上每剂炊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佛。   李苗苗贾饯鹤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓜寥殴。比如像现在的奔驰诧,一百多年眠厦铣,宝马庇粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旦瑞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兢腑钦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落曹卿,也有现代的销量挺肠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷硕,您能够阐述一下吗缮?北汽在塑造自己的自主品牌方面曙舰,到底在哪些方面下的力量最大冷耸?   陈思英屋:谢谢李苗苗老师特雇,非常感谢红姐给这样的机会康多廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怯。其实不是妄自菲比蛊Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灭猛狄,台上在座的各位都是大幅度增长宝,我们同比增长更高一点鸵,因为我们来得更晚一点嘿澎,同比增长8.7%台镁疽。   但是我个人一直在想这个问题炔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的静。像奔驰去年是130周年孰录,今年是131周年完,我想这才是品牌喜。现在我们在座的各位给客户提供的按,我更愿意定义为商品藤群,我觉得是这样搏刑古。   从北汽自主品牌发展之路来看竟谱感,各位媒体老师和同行都知道尉忙狠,2009年我们是收购芜、消化涪、吸收了瑞典的萨博技术杠,当时萨博的93堵晦离、95的平台和1.8T危徒、2.3T涡轮增压发动机的技术评蹈,我们是基于萨博的平台上怀冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛镁姥。2013年的5月份提相韧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣琛,大家对这个印象应该很深扫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炉吼曹,当时也试图通过萨博平台的背书伸糖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端高,因为我们希望建立中高端的自主品牌茹,当时的愿望非称停好馁。但是事实上发展到今天挺侗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乱躺。   但是没有关系惺懦萍,2013月5月12日投放的绅宝D70破沃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腔溶孤。这么多年的坚持是在消化袜睡怀、吸收萨博的基础上进行的退,源于萨博豆十、高于萨博素卵,我们有奔驰情、现代合资的反哺瘸讥醚,我们在人力浚刊矾、财力旱、资源际狸、技术纫、研发靡肚、生产舵、制造方面豪屯冈,都有很多反哺给我们淮,北汽近几年高速发展坚帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞥俯臀,这一百万辆含金量是很高的淖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚督,但是我们用五年时间实现了一百万辆敢剐。这里面还有几个第一和差异化产品丸池雌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘫。   基于萨博席绿荆、源于萨博和高于萨博的消化表估淖、吸收和引进玛埂,同时基于奔驰和现代的合资反哺锌,我们坚持为消费者提供好的产品某竿、好的服务套废、好的品质糖冒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痉挪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质担酶,比如中国新车品质(IQS)IQS古、强制性产品认证(3C1000)扳厘,3C1000即三个月的购车用户中姬,一千个用户的抱怨度是多少导吴,我们的水平无限接近了合资品牌较甘怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惊井虱,希望有一个很好的中国背书滥,给大家提供一个很好的产品体验斡巳、品牌体验和文化体验穗。   李苗苗阂冀辛:听到陈总的发言我一直在想郡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碍水攻,现在经城苫眨看到“北京”的LOGO铰豆。   前不久尚饰,不去杭州是到处都有吉利车赣桃椿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋锰赎,推出一款车就红一款车嘘请。请问杨学良床,学良也是吉利的老人了鲜,一直在负责品牌形象的塑造戈胆、公关创、市场伦簇。原来我们也沟通过这个问题逃马慷,对于吉利来讲收购了沃尔沃潜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘛变,这是蛮难的事础肮按。刚刚陈思英总还在说萨博鞋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧等,感觉蛮纠结的温贰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象问聪枯?   杨学良鹃厦姑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臂辆雀,第一是对标许勘精,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌核趴佩。我们是坚定不移地在执行铰德,而且到后来做博越放磷、博瑞之后有越级对标段匣。比如我说开发一个自己的A级车旗箍操,可能要跟合资的B级车对标肃秀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宏募,包括研发那许闭、制造滦玩馈、采购炬绍皇、营销觅,我觉得成果是非常明显的淀钦捎。   第二是坚持走精品车的战略盯。所谓的精品车丝乖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甭翰合,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪请欧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翻汕,比如车的造型设计上面借筋搭,自从我们在全球建立了四个造型中心瓢妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缆旱。既有符合国际的审美潮流蹄弊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祷盼。比如说在车的智能互联领域颁,在博越车上面车机人机互动的功能上卧,已经超越了一些合资品牌恕酮骸,这一点使我们感到非常骄傲寒悉苛。   包括在工厂的制造工艺上熊乱拉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌能,因为我们现在建得比较新嗜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篙伶配。大家可以看智能化程度最高的工厂触级,现在实际上是在自主品牌的工厂中健。   第三是一直在坚持口碑贺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任麻吾撕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浪。这样就可以真正喜欢这个品牌蜕汀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漂。   刚才提到了浙江察,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍水肖桅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骂,大概接近了7万辆蹋。这在以前是没有的汾,而且这些用户里面很多都是反揉陈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化会。目前因为我们的品牌在提升海雄,我们的品质在提升斗搂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车合。这从我们同行旧瑟,包括从传祺城雷、北汽的产品销售上也能看得出来僻皖焙。可能大数据调研胯,像一点资讯的副总可以讲讲练骗叹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贪恋孙。   当然您刚才提到了在集团层面奥实梁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穿簿,同时又实现互补阿巨敌?这里面还是有很多原则藉热,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漂踏笨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噶秽。沃尔沃是高端豪华品牌精副杭,是跟豪华品牌去进行竞争的射程担。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应币随浚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喀匣倾、流程介崔、标准俯,包括人才的培养和交流促。最新我们做的一件事戮巧孤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粟菊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA问够疆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒示婆,可以说没有沃尔沃这么个老师达,没有沃尔沃这么多年积累杰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骡。我们相信因为这个架构非常新丢贿哪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焙,以及质量再上一个新的台阶帕豁磁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争看下剁。   李苗苗发:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吕薄萌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淀伎反,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勺,最重要的是坚持了哪些宦口?   许翔靠波:谢谢李老师牢衅,同时感谢红姐给我这样一个机会捷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车固圈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浑肮伤。   福田汽车是商用车企业读晾,和乘用车企业还是有一些区别久辣。我们主要的目标客户群是to B的拿锤晌,正如您所说涤,我们是1996年成立的绅理磐,到去年是成立了20周年坝,通过20周年的发展矩癸,在过程当中包括您和各位老师的支持催,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潦火。在中国轻卡市场上袄,已经是连续十几年的第一了坞痹。1996年在山东成立攀凶,1998年上市履帛,2000年进行区位调整就来到了北京宪藤僵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敛侧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锑山,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沉磨。我们可能把这个品牌是这么理解的探,现在业界对品牌有很多理解的方式欺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘶饲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栓忍说,所以我们从整个的业务流程上来看催录掸,这个品牌业务就是在其中的吃。所以我们这几年在企业的发展过程当中坑乖碱,品牌也是在不断涌现淘豆,大概有几个阶段孟。   1996年是以轻卡为主导逃骄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型埂,用着正好”颈嫌。在当年的时代抓住了市场机会宦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夕。   在2000年之后坷扇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗜鞠坷,进行了商用车全系列的沧等轮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车了疼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壤稿,这是一系列发展的战略曝晴模。同时把品牌又进行了再升级诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系会稼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓝。   在这个过程当中扒琉驳,福田汽车不管是做品牌还是做企业熔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辑泞?一个是福田汽车在商用车范围里面蔫嘿,就是在整合资源方面觉得还是不错的房寡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诗厩洞,花了八年的时间跟他们谈合作书辽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菏瞳,生产的产品也是福田自主产品欧曼腑焦箔,同时和福田康明斯成立了50行:50的合资公司疵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婆奔胁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刮姐反、先进理念之外隧翔休,科技创新也是核心的一个点陈暇八。福田汽车虽然作为一个商用车企业干,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比停糕,但是也是做了很多的工作短挨墒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旗必,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刚垢。我们统计了一下坡毯懦,和乘用车企业也是差不多的湿。   而且我们在研发方面厘愤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拟夏搭,这在商用车企业里面比较少见粳颗。不管是先行的技术疗,还是技术传承方面都做了很多的研究埠弟,包括去年也推出了超级卡车寐,也是整合全球资源打造超级卡车新勉。全面从安全龟桃、环保方面进行新一轮车辆的升级盎。   我觉得总体来说吧订,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宠,是一个有着锐意进取侩、远大目标膏畅伞,是一个愿意为客户炔浓、为所有的股东嗣、合作伙伴逻、利益相关者带来更多的价值匣,也愿意为更多的卡车司机赴颊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活飘。谢谢!   李苗苗坛:2016年一年有很多新品牌出现我,也有很多刚诞生的品牌在努力峨列疼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迟斜冯、宝马玖咸。我就参加过场在北京的怀柔诞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韦。我当时心里就想斯威蛮有钱澳赐摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢官苇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峦儒毒?对于刚诞生的品牌聪,品牌之路有没有塑造的路径匙病?你能不能简单地概述一下舱?   余波潜筐:感谢红点汽车和李老师末,各位媒体朋友和各位同行峨拭,作为SWM斯威汽车你娘级,可能很多人觉得很陌生屑扣,可能没有听说过涉绘,我简单来介绍一下来剐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稍狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窖呵级,7月份品牌上市鹤墓跑,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤。   今天让我来参加这个论坛颓僧,我们的心情很忐忑丁井,我们是一个汽车行业的新兵嫉莫酞,我们是抱着学习的态度来的萌颅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师籍,希望多给我们一些指教魔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漂花笔?我们认为这个品牌给用户的是两部分记史蒲,一个部分是产品的硬件喷莽,也就是物质的东西捅讽。另外一个部分是精神层面的滇险白。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隙频晨,第二是付诸了一些智能化菱超蜕、空间和外观抠税,外观也就是在意大利建有一个设计中心寒,在外观上有意式的风范池骡俏。   从软性来说吞洛签,我们要付诸一些内涵还,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入断鞭零,通过植入意式生活的方式帽竟善,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒河呜。同时我们也在倡导一些生活方式狈剁寒,通过软性的文化来塑造啤家,解决通过硬件和软件物蟹陕,以及从物质和精神层面塑造品牌似赡。   至于未来怎么走潘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驰绩多。用户实际的需求和市场的需求碳外叛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林稗,未来我们还是要跟着市场走奖。   李苗苗剖控:我旁边坐的也算是媒体人醇嘲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茂懂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仇?因为主持人给我了一些问题纺陶,我个人认为不想问一些特大的问题膏,就想问问这个问题骏吼。   付继仁秀螺卉:谢谢李老师绊里,这个问题还是挺好的宦巷。刚才您在问的时候棉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霓疤守。   一点资讯是比较新型的资讯平台沮金,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眯掳死,我们是做平台坊,不仅自己生产内容虹卧,同时全网抓取内容顺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容城柑,再把有价值的内容分发给需要的用户厕,完全是自动化竿寄尘、机器化的负反。我们怎么去帮助车企呢婚?我分享一个数字稻刑烽。   在过去一年露谦迪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缔诲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饭咕贯,第二是移动互联网的平台观祟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晒堂烙。很多的车企其实在做品牌的时候漏,都会要求最终的效果拒蔼姑。坦率讲白皇貉,以我个人来讲这其实是两个事橙歇记,因为品牌本身是非常感性的幻毋改,效果是完全用数据有结论的悔,就跟一个人去吃一样亨,吃了四个馒头饱了骗泛化,不能说只吃最后一个就饱了挡喷册。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砍别,现在我们有几个大的方向壳俄拆,第一是更技术化的跟车企进行合作茫燃。比如说从去年开始孝仇敢,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒋。客户自己建了一个数据库矛,就是把用户进行了一个分类弗踏睦。然后我们每一个用户来到我们平台上驹纶,他知道哪个用户对应了什么车型鹊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抒河结,也就是把他们的流量经营得更加科学诵琳纯。   这个给到我们之后抚横坦,又发展成了一个新的技术驱动誓韶老。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多白沸蔑,还是看汽车外观的细分多系唯。这不仅可以推荐具体的车型队揽,也可以把具体的创意自动化敖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果念,这完全是技术化的匹配朗茨。   第二点秀,我们是一个内容平台尽裂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豹,能帮助到车企做非橙荆好的传播伸竣翻,有的时候这些内容并不能够被发现磷告。现在我们把广告当成一个引子赔狮,不是一个执行的结果腻己邢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攘柿,进而把下一步的行为做好篇。比如有一个产品是一触即发改暴狈,用户点过客户的广告之后副,我会直接给他推送相关品牌的内容畏啪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佃袱,再去看有没有点这些内容栋采,有没有评论记登、转发歪惭相、收藏措公,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敲藏列。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袜薯,把广告和内容进行打通骂谋坷。   第三点廷翅敝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汉坊。这个场景是有时间肯烙标、地理位置和非常多大量的内容和数据道挽夯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台插情。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湘蓖尖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理强煞,或者是去日本还是去韩国旅行端完。这些并不关系到最终的销量提升多少悲猛,但是可以了解消费者在关注什么囱诺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苛轮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘲,一方面要通过你的技术晴、数据实现更高效的转化妨,实现现在解决广告主的一些痛点池。同时要帮助广告主把服务做好假,说句实在的都是服务用户勿酒蒂,我们产品的用户也是车企的消费者集醒,怎么能够把这些用户服务好赏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值导附礁。   李苗苗拇瓢:付总说得很好衔瘸,借此我也想说几句廷皖圭。我看了一下麻沏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔,也有一些厂家的朋友嫡诡夸,我们每个人都是汽车人家火。   我在想唤,得益于这个好的时代刚,既然是说品牌闪到,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鳖猜,无论你这个媒体叫什么名字路,找没找到自己的定位腿。无论你这个汽车是什么品牌掠,你的用户在哪里乏聘。过去几次会议主持上都说四个W系赦暮,也就是我是谁围陇洁、我的用户在哪里筷、我为用户在做什么玫该、我还能为用户做什么恃揭痉。包括媒体也是一样羡鲸写,我是谁(什么媒体)踞氏,我的读者在哪里培模协,我为读者写了什么样的东西翠汐耗,读者看不看蛇轿,这是不是你的读者群要看的笨灯,最后是我还能够研究我的读者娥、研究我的客户拦妇埔、研究我的用户矩味凯,我还可以做什么士哆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞄侥,一人问一个问题就结束盎乾怀。   请问杨总携敢衔,刚刚说了这么多钉,就一句话良,什么是品牌腔酚涤?我们说了半天品牌筹猎。   杨学良控牵庆:我觉得品牌就是价值檬亭汀,消费者买你这个东西值不值踩茅妥,如果他觉得值了师跺萍,就认可了你的品牌炒扩。   许翔雀:我就按定位的理论耪系,品牌实际上是一种品类的代表宠勺伐,消费者是用品类来思考司搪,用品牌来表达捐。   肖勇戈茅:因为我是做销售的班拈,我可能最直观的印象构,我觉得品牌首先是一种价格愤假默、价值体系剩勉,同样的产品能够比别人卖得更贵渭,别人还愿意买我的吗。同样价格的时候反,别人的产品卖不出去抬茎,我的产品能卖出去菲,我觉得这就是品牌伸谅。   第二懈咀陛,我觉得品牌是一种文化汝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买表,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势版沟芒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候污先歪,但是我的文化能够吸引他糯糙,我觉得这也是品牌的一种表现暑侨举。   陈思英薄禾弘:品牌首先是无形资产佬速芦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狮搔肃。第二也应该是产品募快,可能是一个标记套品、标识废佛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撵是,在人脑海中所有的记忆错。   其实品牌的英文是来源于MARK囤定吕,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙械帮,在畜生身上有一个MARK侧,Market就是营销瘸汐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酗。有一个比喻掸,品牌就好比像银行储蓄琴享,储得越多品牌价值就越高妙。   余波穷:我觉得品牌在直观来看就是商标诫韭,另外是产品鲍。真正给用户留下综合印象的是产品暇冉、服务和文化的结合床鳞棚,以及对用户的印象及感受就是品牌家憾漓。   付继仁勾溯:我觉得品牌到现在这个阶段际冗归,也是一种共鸣拍怯,像营销1.0是以产品为中心颗,营销2.0是以消费者为中心泛巨豹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰,这三点都离不开品牌波阮措,但是代表了品牌不断的升华纺遍哨。同时品牌到今天来讲粹踏,不简简单单是一个口号拱褪、标签脐、LOGO猫际,还是一个行为准则募请暮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喊,还是每一家企业垦翠慷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗隆,并且怎么样高效地执行和检测局嘉盒。   从这些来讲抚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爆税,如果想清楚品牌一定能做好卿抄澜,至少能够对我们服务的那些人做好酪梗家,那也就足够了人。   李苗苗路肯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躺。关于品牌几天几夜也说不完桃嫩叙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啪息,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌探栋绷。   谢谢大家在座的聆听股僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾抒绦:李芳 版权作品断绢叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏炒诞,严禁转载温晨,违者将被追究法律责任施赶荤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羡妒虚,车市销量连破发展记录牧惧骡,这也是问题的时代钉骏堂,多元化挖、碎片化和,对整个行业提出了更高的要求宛我。一切都在变死,唯有不停思变方能随机应变涡登。2月18日锋独,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞齐。行业内百余位思考者和变革引领者挠,与120余家媒体相聚一堂收,在“变与革”的大会主题下犬,共商“品牌与营销之道”猩计歼,把脉中国汽车2017嘿燎辽。   东风标致总经理李海港虑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莆瞎讽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铰篱陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师每、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镜茄、奇瑞汽车销售公司副总理范星费仟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动几尘陌。以下为发言实录沁多棘:   互动环节嘉宾合影   主持人沃遣弧:2016年是一个销量大年泼惨,更是一个营销大年侠。从二维码营销到VR营销文闷,从下沉式营销到自主营销能,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宦,广而告之悄悄地变成了城会玩杏,车依然还是那个车铃拖祁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抱? 第二场论坛的话题为叛:中国车市新战国得办碴,车企将如何做营销人弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞥斜壕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纯领鞭,现在重担在我身上爸练朔,由我来主持第二场论坛楼部,和各位老总探讨如何做营销桅岔疤。   因为第一场是说的品牌溅,品牌建设也是非常重要的一环割郎旱,我们现在就把品牌这一页翻过去碍劝标,就说一点营销其他方面锣,比如说跟市场砷、营销相关的一些事情负恰恋。我们今天的这些营销人剐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惺敌孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群誓胜邵,因为他是面对着全世界最大的销售市场稿。面对的是最高增速的市趁囟臁,现在技术和产品快速迭代忙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸污,所以他们是非常幸运的剩急,十八般武艺怎么耍都行檄。   同时很多营销人也在自嘲谜,其实汽车营销是最苦逼的一群人家,因为我们面对的是世界上最全的品牌韭兜,我们面对的是最多企业的竞争婪,我们还面对的是最难以琢磨的渭、难以把握的政策环境和最善变的消费者堑腿。   当然了我们这还不算最苦骡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务首方巩,所以这样的一群人的所思所想焙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得距怂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溜朽。   汽车品牌最新的一个品牌定位脾,在座的应该就是汉腾了诺。请问汉腾汽车的副总梨勉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群景傻,您给我们简单总结一下芬攀垦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彻龄敦?   于晓东阑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会囤,让大家来了解汉腾汽车降屋。汉腾汽车目前是全新的品牌敖,2013年11月份成立稀,5月9号品牌发布恕衰斗,9月6号新车上市紊,第一款SUV产品汉腾X7失,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哇袖,本着向同行和成功的标杆企业去学习土甲黎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛾毯愧。   2016年对于汉腾汽车总结来说圣蓄烹,第一点是品牌发布萝,这是做市场的开端继缓。   第二点是渠道搐价,对于新品牌是重中之重的工作试,渠道顺利打开的局面揪净贯,签约181家贪褪,正常运营150家换浓澜,渠道作为做销售最根本的工作沃,没有渠道说昆河、没有服务瓣胆,消费者也无法触及和体验犬,对于一个新品牌这是一个开门红签,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挛。   第三点是在市场上烙,市场层面上重点资源向一线倾斜叔,资源都花在提振经销商信心渡蛙夺、帮助经销商达成销量上委嘲,因为作为一个民营企业瘦柬墙,作为刚起步的企业滦炔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垛醋和,支持了经销商的销量鹤僳。在品牌和市场的方面纳赦醇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豆创瘸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掇喊。   刘小勇睬刊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杠踌,汉腾除了自己营销的亮点之外鲍涕关,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抨检,或者对您的触动是比较大的赴腑粒?   于晓东赊吾陵:做销售在产品力表达上是簿滤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式才,在2016年都说是视频和直播的元年乒纲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奥殊饯。包括产品试驾挑战的活动贩瓶,也是和斗鱼做了直播的活动垒。在我看来在消费者了解产品上匠姬,可以随时随地聚苛卿,而且是更加有渠道客观了解一款产品纺协蔑。这对于做营销来说衰呐钮,既是机会逞屑枯,也是挑战某线捣。   刘小勇很堂:请问李海港先生顿泻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峡,尤其是传播的环境橇蒂篇、传播的手段形鹃蔫、传播的模式发生了翻天覆地的变化签。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窍镭粉?   李海港茎颈烷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羡歧及,在新技术版、新人群和新的竞争环境的驱动下泞,媒体处于变革的时代险蔼,原来的架构碎片化了官叛,新的架构正在建立充隶,当下处于这样的时代检涟互。很多事情是这样的趋势趟壬参,原有框架维持很多年漏廓肛,突然间环境变化之后碎掉了晃颊,再重新建立新的架构膏搭,万事都是这样的道理逗。现在媒体环境是什么样呢迟尺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦。这样可以导致媒体的平台化绍捐,另外是媒体人的职业化或个体化故传。   简单来讲沥袭,我们以前是自己做东西跨,自己在自己的商铺里去卖谋。现在不是了澎,现在可以自己做东西较,自己去租商铺佰将巍,有的人专门提供商铺呵,有的人专门做东西堵谐。这样可以做专业化的组合汕捅海,效率会更高垛匙怖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漠,红姐以前是媒体人牵尺上,现在有自己的传播平台妥酥,也借用了社会化的平台咎敌滥,把最好的内容输出肩却,她做最专业的内容诡姑。我想平台也会用她的内容抱炽,未来的板结新的架构就是这样的伶脆。   在这个架构下作为厂家要适应湍,东风标致已经做了这种尝试祁挠笆,去年把我们的公关公司能力削弱勤痹,因为他们的稿子太硬了配,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑绣疟,从专业或从第三方的角度看待东风标致墓苏,我想他们的稿子会写得非撤痈妫好逻癌钱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣托本藤,这是未来的趋势嫌册。   刘小勇躲办软:我听到有一种观点掇旁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寒休剿,我就抓住了更多的消费者离壁冬,更精准据惺蔽,我的销量就会增加势茄。但是有一种观点认为垢脑截,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墙疚讣?如果总消费需求没有增加型,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疾漠末,是不是大家又打平了惟窖。就像一个剧场理论督,原来都坐着看戏弗奈竣,后来都站着看戏了巢,其实看的戏是一样的谷份。请问奇瑞的范总灰蚀,您怎么看这些新的手段担睦跋、模式对销售营销的作用构?   范星媒配换:首先感谢红点汽车杆星、感谢红姐挟,也感谢刘主编嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好捣撕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓜城。   说起营销峰建,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面把。但是从营销的最根本沦,还是回到对客户的理解备敛。我们最近几年对于整个汽车市郴芷凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶缸穗,最核心的是我们看到了两点变化派,一个是围绕客户端的消费升级挥屑碗,第二个是客户年轻化的变化厂速。这两个核心特征的变化好擞乘,带来了所有客户需求的变化戌辆酿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翘。   应对市场的发展倾捌盎,我们称之为整个自主品牌的发展累愧去,包括奇瑞自身的揣类,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈卜掷矗快殊睬,年均增长在40%左右的增速疚揣鹅,所以说基本上属于原始增长的阶段脓衫。奇瑞从2012年掸、2013年开始进行战略转型评搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邪非冈,我们做的核心是提高整个产品的品质毫靶险,是我们整个战略转型的核心迁促孪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁、好的服务瘫。2016年我们已经进入到2.0阶段蹬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诫涪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沮贡叭,整个2016年集团销量也突破了70万辆挥途,增速达到28%狡粉,国内市场超过了36万辆锻冲,也是过去五年来最高的一年酣。国际市场中铰艾锋,我们2016年实现了出口8.8万辆酱谓,也占到整个中国乘用车出口的1/3旗,也是连续14年中国出口第一的车企茬。   我觉得取得这些成绩虚啊乌,销量数字是一个方面烘,更重要澄、更为看重的是结构的变化嫩,第一是企业盈利水平的变化谢,为支撑企业未来的良性发展辅樊蜗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赶。第二是体现我们战略转型的成果狼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苛躲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黎巷。第三是客户结构的变化朗捞垒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猾得。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昆跑,实际上我们更关注的是除了规模的变化仍嫉龋,当然营销数字很重要空堑耙。数字背后更关心的是这些结构的变化镰改,怎么产生这些结构的变化发?从我们自身对新一代消费者的理解陛希,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柯。   客户体验的三个方面我们一直在做马按,第一是产品体验堂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吮,行业平均大概在35%贫,奇瑞可以做到25%纱痕休,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靛洼,今年还会陆续推出更多的平台吃讹。当然平台不简简单单是全新车型的概念苗母。   第二是品牌体验枢衰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埔惨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销番狡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒躬,现在很多企业在做营销过程中视频妻洼杰、直播方式应用是越来越多了荣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加监瓶铅。今天消费者接触信息的方式发生了变化渐哩。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣酥,在2016年网络规氖铮和第三代形象店的升级剔尚,为了保证客户体验的一致性武级鼎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的其哄、优质的阑鼎坝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廓,这是我们正在做的绣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃洼,谢谢!   刘小勇客茹迹:谢谢范总庐篓,现在的汽车营销无论是从手段侠架,还是从模式蔡,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗅白。我顺着这个话题再往下问一下抚娇遍,请问刘晓科总爆迁惶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省钝酗、营销套路鞋,您觉得现在还适用吗迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陋?   刘晓科恢乾贪:刚才范总射誓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创,因为这里面在我们整体来看判,其实我是一个新的营销人惜郊,刚刚在这里两个星期熄槐。我以前更多的经验还是做用户轻,去看用户的发展愤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杏活、网红镜轿羞、娱乐化说航,甚至还有用户的碎片时间纳计。但实际上反应了两个变化峦,第一是用户浏览的轨迹改变了脓萄藏,以前在PC时代檀尽,大家基于浏览器阅读必。所谓浏览器的阅读椭,对于从一个网站跳到另外一个网站翔常祟,这个成本几乎为零摆释抱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹,只要在浏览器就好蹈偿。PC时代吩溅杀,网址彩蚊伺、网站芯、浏览器是值钱的没氯僚。   对于移动互联网瘦删竿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劲亥,对于微信小程序也有很大的期待缚搞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观童。最终来看奠板忍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藩悲。在这个主流的前提下世,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读貌好莲。在这里出现了两个问题畅,也就是时间的问题嘛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劝瘫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碳。如果是比较泛一些的资讯或APP井藤,如果中国互联网网民用MAU看芯歪,月度覆盖量几乎全部覆盖层疚嫉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捶庆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沙涵蹋。但是什么会不一样魔孤?就是时间逛峡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叭,我也高度认同一个观点驹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芜归。在这一点来说尺,我们的营销不是去抓住用户皑备,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坚难惜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起监秦疗。   基于这些理念的变化苟锑咳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容授,而现在发现专业内容看得比较少一点办辈丹。专业内容对于用户的阅读叫,可能是女性就不太爱看匣,覆盖用户的时长就变短突肌词。什么东西会长呢帛逢毯?从2016年鹤竟卸、2015年的情况来看棘居皖,我们发现基于娱乐营销的网综时间锻乒抚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纹,因为可以更好地去占据用户的时间蚀眯蝗。比如说我们投的一个网综节目连摩夸,可以有2个小时以上的品牌露出时间偿漠忱。   对于用户来说部宫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起环块司,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谭伞。无论是线上的疯撇,还是线下的绘。   另外一点褐,我们做了一个用户报告嗽吭握,会发现用户现在在看车的过程中缅,比如专业的导购诫,发现用户的时间筹姓十、决策变得越来越短棘,对于专业媒体用户来讲啤浮赌,用户平均决策时间是108天图,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天社,这52天对于内容的需求是很轻的茸,包括频次是很轻的税案昏。从52天开始一直到97天降撬侥,基本上是从几款车的比对到交付定金手擦鹃,因为提车还需要一些时间敝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荡瓮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袖篱。也导致现在的自媒体更火想凤,因为大家更相信人徐瓮拆,也就是网红的力量会逐渐发挥暴,包括IP的力量暑染佰。   营销的变化是跟着人走的猜凳撕,用户的体验灰洼饶、用户的行为发生了变化橙磋,我们的营销一定要适应用户的改变好械疆。   刘小勇卑昏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揩毕嗓。想问一个跟豪华车相关的问题扒梁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的集烦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抱炬,从超过10万辆到两三万辆的都有篮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烹愤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剐阶父?或者会发生变化吗钵?会发生变化的话笨空赐,是什么样的主推力量来促使发生变化颁?   王顺胜咆娃病:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聪衅侩,作为广汽讴歌这个豪华品牌朝倒,去年4月份才成立了新的事业体制甸敞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慰李,10月22号四驱上市亢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布添歌。   从去年一系列的举措鲜璃疮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌具。像主持人刚才提到了栖佃迫,怎么样去改变格局端?作为豪华品牌在中国从顷,像ABB进入中国市场比较早庞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吩,其实我们也做了很多思考洪苯班,想跟大家分享一下相。   第一殿放,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阀,也是十年左右的时间饺量,也不短吴坍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肉啊岸。作为这样一个品牌要找好自己的定位炉得沟,我觉得是特别重要的颓琶腊。我们不是说跟谁去竞争靖,而是在豪华市场找到适合自己的位置抄咕颂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侈,包括在上海搞了大型的上市发布会舜功,在上海中心进行首秀申圣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衅,这也是用来提升品牌的橇晒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栓加渴。这一系列都是来提升讴歌品牌的玻。   在后面的发展上谦柒,包括在2017年也做了很多的思考庞,就是如何在营销创新上做一些突破庞。比如说植入了体验式营销褐理,包括即将上线的体验店穗,可以跟移动互联和终端羔,包括一些PC端进行一些互动隙邯。包括很快会引入管家式服务庇,让用户真正能够感受到服务和体验遁。管家式服务是一对一的举,能够让你感受到有针对性话,并且有温度地触摸到服务的形式俄彩弥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芍,我们在形式上也进行了一些创新超酒。   尤其在内容上面呵构策,我们以内容作为引擎尾抬圈,创新作为驱动鹤岗乱,作为后来者品牌秘堵稼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喂蟹耽。至于格局会不会变化对搏,其实每天都在变化瑟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啥拜插,我相信之后会在变化当中不断求变彤歪。营销窖、创新不但要传承好的东西完光咐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇板,跟大家一起共享一下寄沙。   讴歌作为新的豪华品牌案苦块,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焚,希望在座的媒体以后多多关心菠弄、多多支持危窖窟,一定要让它取得成功栓皖,谢谢大家!   刘小勇魏吨:接下来有请江淮汽车李总穿,咱们聊一个关于2017年的话题容,现在年底局漏瓜、年初做营销的也是做足了功课怕态,关于2017年市场的预判里午。能不能把您做的功课分享一下缓需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椿甩娃?   李建华狗:小勇这个题目“袭击”挺厉害呻骏,营销这个事在台上讲讥,对于2017年的营销还真没有想得特别细殊赋讨。对于营销细,以前讲欲文明其精神壳,先自野蛮其体魄锨亲箍,营销在中国还是跟认知相关协,属于文明其精神发展之内的玖丰。营销在2017年来讲猜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攘教,全球规模最大讼恫峰,还是保持增长泊,需求会很旺盛垮,同时也面对着一群非常不确定的消费者庭,这些都是一些确定的因素兢。关于不确定的围,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靛,这使很多事情产生了不确定性衬寇携,也使推广方式产生了变化扛。在一个变动的世界里要想做好功课雇,关键是有定力把握好不会变的东西路肠邢。   就江淮来讲乏,2017年一方面会更加关注用户的需求闺。因为从做营销来讲哼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钞。一是用户看到产品绢,如果产品很美好融鲤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫是钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入可。第二是当产品出来之后存,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巩漆,如何让消费者跟它产生很好的接触比菏、接受它剑姑,让你的营销做到有广度惩德、深度和温度睡玩掇,这是营销人需要花功夫的地方同瘟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哗辅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈。好的保留和记录下来剿飞摄,强化终端的执行力虏偿渤。这是非常重要的钦息鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮昧,他就会有好的印象勒困。如果是管理失控的情况免急,就会认为这不是好的产品亲箩帆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理借抨怪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灿寥,这个产品是不是他所需要的理,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿渤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动池懊甩,现在已经不太需要你告诉我什么了辆酚,往往会更注重你提供给我的事茸,是不是我真正参与过的频瓦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灰挂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霸?可能现在需要一辆高颜值摔痉确、大空间腻、强动力尘偏送、低能耗办衔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梗,所以2017年上半年会投放一款S7吗。前面的消费者参与了意见辽峭钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吧刀外,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞芜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夕,形成了共同创造的氛围凶。往往共同创造的东西卑,我觉得是消费者乐于接受的东西邪克卫。未来共同创造慨扇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挪离。   刘小勇迹:非常感谢李总荚。我觉得现在开论坛竟梳,最难的是请嘉宾跋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禽,是嘉宾请来了之后不给时间说钡。今天这个恶人就让我来做了伯仕朵,咱们就不说了味韧咕。   最后请每个人回答一个具体问题投,刚才进门的时候有一个调查腐经艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挝?我们从于总开始楷彼双。   于晓东虾:我觉得2017年应该说挑战大瓷核扯,期望更大毫绩,我更看好细分市惩娜ァ,因为我们也是做SUV的嘛傲净脚,我们更看好SUV市场的持续增长趁。   刘小勇嗅炭阑:全行业增速去年是13.6%宦、13.7%揭狸乌。   于晓东灌竭:我预测2017年是10%捌。   李海港嘶腐:8%扦郡啪。   范星沤:我就说一个数滩刮桑,虽然说一二月份看到环比有所下滑饯,但是看这个数实际上同比还是增长的痘湿。本质上今年不用担心逻鞠,我觉得还是在8%到10%之间篮递日。另外最近看到1月份的数据出来了卧慧蕾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额申啃,这实际上是一个分水岭拖匿,一个很大的变化叹。   李建华熟售:我觉得应该在5%到8%赦豌蘑,可能会接近GDP的增速揽扔。   王顺胜蹈鼎慌:我觉得整体会在8%到10%以上介,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苛孪泄。   刘晓科苗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤喂荷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥,我觉得再加两个点是8.5%睛朵东。   刘小勇凰媳:你更准确了炬耍,到了小数点后了槽龋。非常感谢各位老总的精彩分享侮城。就像李建华李总说的继侣,咱们说到汽车营销人算,媒体界有很多新词来形容冯,像野蛮执行力或变态战斗力潭撤、狼性文化等等店集想。其实他们是一群非常善于思考的群体仍,他们的思想的深度决定了在行动的效果坊拱茶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在季,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈璃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬竭妓:李芳 版权作品鸥毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权传蛇,严禁转载耸,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啃贝焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导燃盲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擒被,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搬贯荣。以下是北汽集团党委书记粗蟹、董事长徐和谊的主旨发言多。   徐和谊帘登叔:尊敬的何部长溶,尊敬的各位领导诽渐客,汽车界的各位同仁诚草熬,还有我们媒体界的朋友们蹲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风绷,探讨汽车行业的发展话题拉龚修。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醒秘,这一年间我们先抑后扬遁皮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进表窖,最终以产销2800万辆鳞,同比增长13.65%的优异成绩晨并蟹,完成了一年的一个胜利的答卷坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝,为不断探底寻求新方向的中国经济诬刺翻,可以说去年我们再添新亮点吞坟木。成绩固然令人欣慰谩华踞,然而先贤有言藏擒态,一切过往皆为序章闹冗窜。今天站在新年的起点上回望从前郡,我们发现深沉变革的暗流涌动创门,启迪未来的创新发展风截孟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眠。   亚马逊无人超市惊艳登橙莆啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吩荡埔,提振实体经济箭在弦上厩沁,消费升级引领我们全新的商业文化时代咕,技术府静、商业模式蓟吓戏、国家战略辆掇差、市场结构结合在一起脸估,这种更替的演进拐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙,正释放出巨大的改革能量写姜宏,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹭。   一是技术模式在不断地创新锈冻陷,汽车行业转型正在进入落地期省荆饰。最近几年在互联网缚暴封、智能化裴沥、共享经济等多方的洗礼之下拇啼某,汽车行业正在同创新中被颠覆者伯静,迅速地转变为创新转型的主动执行者捐淡会。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟染,日系车企抱团开发人工智能技术感,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骨讥,可以说剑指出行解决方案尾描歼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晌,在新技术台缅、新模式领域不断落子春监,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期填。   二是消费升级布枢,品牌之战成为未来的新机遇促蓝。随着互联网思维的逐渐渗透梯吐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念测弹。情感价值妙斥、消费文化陌办、消费者价值观越来越得到重视掀,网红营销探瘫典、二次元营销鲸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怠彪,实现产品表达与消费者价值的同频共振射墨。   另一方面灵痉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书理榔摊,为自己的人生价值代言乡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澄旱耗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筷勉乓。   三是提振实体经济啸垒邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一省,就是提振实体经济桥堡。其关键在于制造业转型许,转型经济学的研究表明枯户鄙,制造业转型中产品技术固然重要遍,但管理体系更加重要甜牵性。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窃、网联化建设戏返品,就越能发现在信息化建设这种大背景下褐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孩。前几天我看到有文章提到尾枯屎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陶。这样的提法虽然夸张妮济,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婚,我想却是切中要害的喝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烦羞梨,随着提振实体经济逐步落实戎辅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键密妙。   四是政策变动颧驹撤,新能源规模化嚏垢、市场化成为未来的大方向虱臂驴。2017年新的政策正在逐步地落地太,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羚,行业准入规则杰、动力电池规范条件等政策的制定屯,从各个角度划定了新能源的市场边界瞎乡。   另一方面深,碳配额皑剩纶、双积分堑唾、新能源补贴退坡筐,无不要求新能源发展要还原市场化手段母,聚焦核心竞争力称掂界。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涎技仁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从丸。   纵观整体形式的发展凑首市,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楞伙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仍。数年之前编密己,面对互联网行业的冲击敢激柿,我们以为我们只是需要一个互联网+獭沧让,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虐忿俄,还承担着国家经济转型的重任蹦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拐嘘补,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脆佳。这样的多重任务粹呵,给了我们新的挑战滑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呵。   面对全新的形势疼,面对前所未有的机遇与挑战壬祈泄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诫传娘。我们将锐意进群婢ā,大力地发展创新精神岛乏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筏,在电动化扦、智能网联化俄、服务化闲逞、国际化等方面加快发展步伐贸党狮,不断推动新技术垄舰怯、新模式的落地生根脓,不断地发展新能源汽车精,还原城市绿色健康生活豁。不断承担经济转型任务氮吐享,推动传统制造业的升级软闹。   面对未来须碗,我们将在以下几个领域寻求突破拉籍双:   一是加速智能网联技术研发可垂诞,打造智能出行的生活方式桂爆。2017年拉斯维加斯的CES展上靠僳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳蒙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汉勒。当然不只仅是和百度寺,还有其他的国际国内的公司己钎。未来瞄准智能驾驶缕、智能互联禽皮、智能座舱等内容钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惟筷躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夸势复。   二是加快新能源汽车产业化祭狗,践行绿色环保发展目标额。在新能源方面沫叙戒,北汽秉持环蹦锟愦冢靠大家的理念射,不仅造优质的新能源汽车产品宋怜,更要造消费者愿意购买的新能源产品雾牌舌。尤其是在补贴退坡棚竭涤、行业回归市场的大背景下记弄,北汽集团聚焦资源涧让、聚焦技术莽馆蜕、聚焦产品蛇霓外、聚焦市吵适亩ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链蒲,为消费者提供既有颜值体餐、又有内涵的可靠产品讼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聊橡,共同守护美丽家园屠幌。   三是加速国际化资源整合赡牌,实现中国品牌的全球化活潭却。2016年拓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抱阔,实现了北汽国际化惶台忍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破美缝拴。配合国内的合资品牌巾趁犁,服务于全球布局研发基地涛,北汽全球范围的资源整合苇灯,已经进入了研发逞丸昧、生产悍肌、销售幕、金融菇、人才和品牌全方位互动的良性循环谩托乃。   面向“十三五”秽踩澈,北汽将继续深化拓展东南亚闷撬、北非矛肛、中南美荡童娥、东欧等重点市场的产业布局脸希,使中国品牌的影响力遍布全世界荒客。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倡稀。   四是坚持服务化方面寸辉乒,推动制造企业转型升级吼。服务化既是国家经济转型的方向抽潞闻,也是北汽自己产业升级的主要目标璃层。多年来我们在金融撮响商、产业投资长委查、后市场促坑、出行服务等领域多点布局翁截,随着时代向智能网联方向的发展设懒赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环临。构成从业务到管理体制阮,再到基础设施的科学发展体系梆淘疲,不仅提高了资源的利用效率痘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拔苇。   各位领导灵唬跋,各位同仁抢,媒体界朋友们仁和秒,闻鸡且起舞阜,风好正扬帆宽,新的一年已经到来餐师,新时代也正在开启机遇的大门统抖克,让我们携手共进书,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩感茫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巳旁,长城汽车累计销量达107.45万辆囤前凉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没细们,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷波蟹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯,其中哈弗H6占比超6成糖凤,达到了58.07万辆敞家计,同比增长55.58%陛翰炒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勿,2017年2月19日绢磊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞪味。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年建,我国汽车市场销量首次突破100万辆沸祷,高速发展25年后的今日寸墟城,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陪。中国自主品牌已突破百万辆穷底牟,那么能否乘胜追击逾越200万囤垫、300万的销量目标荤涣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垫醒丁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诗肌期,用他的话来说硅,“这是很了不起的一点跑戮田。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件我戮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盖棠画,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心勃片,从另一个角度来讲蛾确,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舍。   安全跨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肋,分析其中最重要的因素监秃巳,魏建军表示叙螺,回到20年前空,受到成本和技术等方面因素的影响乌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俄参位。而当今时代铅退,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔷,其比重也在日趋增高浅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀煞。他还透露厢摧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翁椽青,打造全球化的研发体系激秸,在主壁、被动安全技术嗜、智能互联踌、自动驾驶等方面钒饰,形成领先优势等。   说到自动驾驶技术逢锰踏,放眼全球汽车行业级,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝎柔户,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幂笛。哈弗将采用北美晤、印度落玩寺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缔,据他透露傻挤蹲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准频觅酮,目前正在进行路试贰,有望在2020年后投产娠。“我们的最终目标旅,是推出完全无人驾驶的冬古、最安全的 SUV 跋钱仑。” 魏建军说到加橡崇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犯缎拜,魏建军说到宠釜池,2020年须,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氖叛峰。对此洪驮寒,哈弗规划了四十余款新产品骑箱,覆盖全部的SUV细分市场畏撩。到了2020年残督旱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毋险节,在规模上超过吉普薪糖、路虎泄,成为全球最大的专业SUV品牌纪匪暖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惯焕坤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擂刷磐,魏建军回应道浓晒瓮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棘,一方面要靠产品快速地更新迭代骂伎,另一方面则是丰富多样的产品规划纤,这其中就包括新能源方面的建设肯。据悉弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拇绢锚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线反,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豪。除此之外搭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成!,目前正加速推进全球化商业的发展弦闲犁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吨。   2016年隶苦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展处,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宝丹:WEY登场之后哈弗应如何定位势衅笆?魏建军在现场表示瓜晚犬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慌守。相反啼砍汀,哈弗将全面发力15 万以下市程嘟獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拇腻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针横袜恭,而“聚焦”就是集中资源急,打造产品和服务的差异化优势枚卜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倘。先做强膳唉、再做大阿,这正是哈弗理念的核心所在曙淀肪。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牧太,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溉皮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刷俩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队江。据了解蚊,长城经常组织经销商团队去日本考察迷接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念触锈逼。这正与长城的发展观念高度一致朽愤莎。魏建军透露挛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”手保,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝动,经销商们也未曾有过动曳琛,这正是“稳固”所体现的重要一点伤。   长城汽车总裁王凤英表示幢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奖绣。 她认为块绦亲,良好的厂商关系是相互作用的喝亮,只有让经销商满意羌赡,经销商才能够让消费者满意鲸驾份,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阔匪盲,这是层层递进的作用效果蹲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因将扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禾鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帅?哈弗给出了自己的答案莱蚀檀:200万的目标即可上路瞥饱请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湍,在新能源汽车补贴退坡后慑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圭你滥,这个数额占车辆销售价格的40%妙拉贝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陷呈吴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续混?未来私宦捣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绞腊哦?2月8日下午刑危,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示定,2016年跺多两,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犬炼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一固恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拎碍通。随着核心技术差距的缩忻ǖ岳选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强美。但是禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内净,巩固和扩大这种优势瓶现刺,还需要政策题、制度和市场三方合力供,打造可持续的市场化发展怂哨芍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焊桂,但是从已知的美国勃并笑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龋厘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置购遣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%党。同时狙,公共类充电桩接近15万个的发展规模逆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家官。   “走在世界前列驾恳,不仅是体量和发展速度位居世界第一酬鞭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淋。”许艳华表示垄黑犊,经过近几年的积累福,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枫潍、制造和营销的体系能力宦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锑乐帽,产业链基本完善燃逗趣。整车庞类晶、动力电池腑仍、驱动电机系统性能大幅提升看汀洽,市场主流车型的动力性憨杀罢、续驶里程室请屋、能效币、可靠性涵丘、舒适性明显改善加羡,整车烈侣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喷撇朵,新能源汽车市场覆盖率提升谈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诡,占世界市场比重约为50%间弦识。按照已知的企业规划距公,在乘用车领域摧,2017年我国将有73款车型推出始赴,进一步满足市场需求垒铂仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牌鞋拟,整车单位公里行驶成本也在下降慰。“20%的成本下降赴瓷拣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弟擎刀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茎。”许艳华对《中国汽车报》表示钵仕,在规模扩大成本下降的同时狈驴粒,市场竞争下之下北解什,企业会做出有利于市场发展的选择伍马,也因此坝光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泌杉。   许艳华判断葱侩,2017年拖轿括,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗣,预计占比会突破70%娄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高取嫩,充电基础设施也将继续保持快速增长盘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系马,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秃掳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罢,在此框架内统冀,到2020年枷兰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展队技焊。但是补贴退坡后怎么办拖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动释限疾。”许艳华认为猫踩滥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彼裤额,让新能源汽车使用成本进一步降低赏富跺,才能保证其持续良性发展疟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件共。目前晨,无论是整车录堵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桥,剩下的就是政策实施好的问题奔昧填,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来络携。”许艳华强调梅操,我国需要基于长远发展的政策驱动体系救怂,2020年到2025年是重要的过渡期宝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牵圭,这方面我国也走在世界前列搭句,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郴怀雌,进一步落实国家新能源汽车发展战略厘庭练,保障车辆和使用安全趣。   不过截踌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捎。针对《暂行办法》蝗戚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圭谎、10%和12%的比例聘观身,调整为5%碾、8%画、12%的比例贰纯,并允许2018年地扩、2019年负积分可延迟一年抵偿季劫。同时贝脖卢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓮般锑,丧失中国已形成的比较优势队输蓬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恭娥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哇肖,以便企业开发和商业计划的制定涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毒赏。犹记得2015年7月默骗氏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扦妹薯,并对这些汽车的车载软件进行升级扭钉呛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火我,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呕填嘶、转向系统以及车载系统路酞。    如今窗恰瘸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凸炒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雹草,如果没有行业安全标准来做规范焦钠,或将引发不可想象的严重后果派。在我国红嘛,作为国家网络安全的重要组成部分壳钱啪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钎径儡。《中国汽车报》记者日前获悉昆,《车联网网络安全白皮书》突、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布列绍。在发布之前假窗台,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拐,他告诉记者俗咆膳,车联网网络安全即将拥有“指南针”愁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耻看岁:《白皮书》誊富、《细则》出台的大背景是什么叼?    庞春霖斤:在节能环保恰阔、安全舒适呈,以及车联网懂、自动驾驶寝、智能交通等方面要素的推动下计,汽车正在迅速IT化土瑞、智能化妻腔殴。与传统汽车相比情,智能网联汽车在节能减排沙癌、安全舒适方面具有前所未有的优势稼裤池,符合汽车工业玛释、交通出行方面的发展趋势播桓级,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抹凸讣。在互联互通的背景下坊诉,没有网络安全充分保障的情况下隋,智能网联汽车带来的可能就是灾难痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缚凯错,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亨,明确要求网络运营者(车厂蔷恢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垄,应当依照法律黔授晚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赫,采取技术措施和其他必要措施绅,保障网络安全埃、稳定运行歇,有效应对网络安全事件穷咸,防范网络违法犯罪活动雷低,维护网络数据的完整性疾、保密性和可用性汝吞。网络相关行业组织按照章程复才,加强行业自律蹿,制定网络安全行为规范巫犁,指导会员加强网络安全保护鲁啃陛,提高网络安全保护水平输,促进行业健康发展良床。”该法2017年6月1日起施行嚼淮味。    2016年10月23日保,在前期工作基础上速灌,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毛缺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磨宿揣,2016年底械蜕,以电子科技大学为主任委员拜伤敦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晤刮驳、中国信息通信研究院栏、国家互联网应急中心撩蓉、中国联通蛾拍浚、中国电科第30所啤、奇虎360但、博世为副主任委员篡吕,联合国内外70多家整车酮、芯片突男、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称领哺:车联网络安全委员会)正式成立购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谦,在工业和信息化部荣沫羚、国家密码管理局烘拧、国家网信办等部门指导酒税使、支持下粕氓碱,车联网络安全委员会于2016年底组织光烤、协调产业资源搪管,以我国自主和在华骨干外资车企盎贩贫、终端和零部件厂商为调研对象陡,先后完成华南扛惭多、华东比脆、华北轨躺、东北渡、西南地区调研工作汾炒靶,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍骗壤、法规纱何宽、标准情退疤、产品石、应用等方面的实际情况与现实需求草。并组织与协调联盟内外资源麻薄挨,开展了车联网网络与信息安全相关政策兢溉裂、法规蕉驰、标准的研究铰崎,形成《白皮书》棉、《细则》乏僚士,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒲。    《中国汽车报》首谢舌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖函撼茸:随着车联网发展赣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哎扩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规形、技术标准恫纲松、产品及服务体系的支持力撤。从调研情况看绷凳陷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战还盟,缺乏可靠和一致性的基础工作乳,因此需要我们及早采取措施诫旗,完成网络安全方面的顶层设计工作七盯逆,从政策菩捌迫、规划磺、标准歇前、技术篱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舅骆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢畏摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状督,为车联网网络安全的后续发展提供建议旦旅停,推动车联网网络安全产业的快速发展撤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒋,从企业即捌纫、用户赊、政府需求出发轻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畔测,结合车联网的行业特点和技术属性粟汞,立足当前现实和未来发展趋势鄙脸吠,提出芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崩、指标和建议椽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粉,提升网络安全防护能力桅价,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诚。    《中国汽车报》丁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准年巍,对现有车辆和新车产生怎样的影响屎戒郎?有没有实施的时间节点叭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麻荚龋?    庞春霖瞧烂竣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躺惶,并不涉及强制性标准和法规们钝瘫。同时通过产业宣传魏姥郸、贯彻和使用队惧,不断发现新的需求和不足嚎,并加以完善虾。但由于网络安全形势的复杂性阂,以及车辆作为一种重要的交通工具珐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涟苯录。    两项文件本身就是在调研基础上辖剑井,听取产业单位需求而形成的矮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶添深,减少大家的迷惑和疑虑颅井华,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胖寥魔,切身维护好产业和用户的根本权益秘婆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囊,当然会有成本在里面咸。不过从发展的角度来看赶俱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斑标冉,属于必备的系统阮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆。同时椒败,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惕沸限,也会赢得更多消费者的信赖珊辨滤。    《中国汽车报》玛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动投么?自主咎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一繁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郎幂?    庞春霖懦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作试伺乔,其中一些关键技术和产品点桓挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试繁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毙莎吻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分评拟,那么就像现在车辆的保险杠技尸庭、安全带茎栖、气囊阑、ADAS等等常规安全产品一样常卧,无论自主还是进口车辆输判帽,应该都是一致和统一的要求催,并可以采取现在车辆型号核准等方式签攘,推动车联网网络安全产品的安装忻呢陛、测试仑诡伙、使用柏、维护和服务凰构。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溃龟,首先是人们的意识问题吨比舞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猴臂,但对于车联网网络安全却毫不在意匹。要知道盾荡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫蚀方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂未逻暖、多变佛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片默枯、软件等基础技术瓷册,对于自主车联网网络安全产品而言啦屎,投入比较大功镭伦、周期比较长沤京渭、效益回收比较漫长崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长读绒瓣,从整车企业拦秋,到零部件岗蔽、软件皖、芯片供应商饭桑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氨、人才队伍兄睹、产品体系陌傲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系礁久,也非结构化的治理模式耙,需要新型的伦理颠权、法律和技术法规给予支持省瓮熊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗苟:李芳" "   1月18日毙僻割,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剂蜂。引人注目的是陵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荆。EC180之所以有如此低的价格缓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炬。在补贴退坡的背景下拘矗啪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩韦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱督,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伸骸季?在发布会后香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义女琅部,以及2017年的经营策略与规划熬绕。   《中国汽车报》谓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抛缮?   郑刚肝旗: 北汽新能源有两大类产品平台吐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柯诚东,包括EV呵纶拱、EU恳拣、EX围苫、EH四个系列透。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丰貌。在开发之初壳,我们就对其有一个精准的定位与期待厕怀。   北汽新能源在两年前预计到棋,新能源汽车的3.0时代即将到来毫洞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入取眉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟镁笺。   目前胚酞软,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握马口文,这没有错忌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桑莫讼,并没有推向市场的现象咐蹬。我认为梦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伸,也没有认清正确的发展方向纶。   因此税,在两年前开发全新平台之初圈冒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寞睹忻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滥顶,这种做法目前看来是成功的讣雇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藐捞咆、造型步、特点以及价格之后瓣吾,大多数人对其给予了极高的赞誉俩粉加,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咳。   在成本控制方面培拨,我们认为还有压缩的余地宪李糕,通过不断地挖潜降低成本害,我们认为可以让更多的人开上这款车辉,不过这需要一个发展过程亭瞬破。随着销量和产能达到一定规穆识霉常后幢圣咆,我们会进一步整合资源陶盗渭、降低成本镁僵槐,提供给用户性价比更高的电动汽车添扁。因此癌,就目前来说休,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腺会沸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力项此绕。   《中国汽车报》洛辅: 面对补贴退坡娃撇馅,EC180为何还能采取目前的低价策略弘浇腐?北汽新能源有怎样的发展战略圈帮?   郑刚损: 从当前产业政策来看襄,全国各地的补贴额度不同瘁蝎猫,流程不同描,这都带来了公司内部成本摊销的问题撬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泼蓖烹。为此番溜,北汽新能源成立了卫蓝基金帽偿欺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疼匿。这需要企业拥有一定的资金储备搭虎。只要差异化的地方补贴还存在惰,卫蓝基金的使命就不会结束患酷怀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梅。只要发展的规划清晰敖,我们有能力也有信心做下去寒吹。因此捞聘,我认为当整个市场达到一定规姆舛埃后撵筷,企业才能做大做强败乱。在我看来市棺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怠俄壁,而不去考虑社会责任收。只有兼顾了二者虏田畅,才能获得发展与壮大腾嗡。   就北汽新能源而言鄙递哆,如果年产销量达不到10万究脯难,那么就没有持续发展的能力碳母纳。因此慑钡,我们公司定下17万辆的年度目标末阜,并将在4年之后达到50万辆慧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扫。谁先占领制高点淳少,谁就有效益功。新能源汽车市场的成本杀手歌,也将是市场杀手醚。   在竞争过程中速誊随,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹤泉辈,而是以传统燃油汽车为对手陌宽枷。因为它代表了污染翔,势必要被市场所淘汰坏乔。   《中国汽车报》倪: 新造车企业的强势介入岸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脓?   郑刚芦蒲: 与跨界企业造车相比簧戳,我们的优势正是他们的劣势吠被抱。依托北汽集团敝娜,北汽新能源有着很丰富部介、庞大的制造资源饺,有巨大的产业链规模优势曝。在互联网体验方面晌,我们确实面临一些挑战碑枷卯,但我们在造车工艺绊韧、供应链与流程方面有着更强的积累华抗。   在我看来垮含,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慷,这些可以相互转化熊。我在发布会上再三强调无荆暇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓢,而不是新能源汽车厂商磊恍猩。如何能够最大化地提升电动汽车性能猩,创造差异化的用户体验和品牌价值盆撅晌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纹棘。   目前吼钵挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乱泊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腐。在这三类潜在的用户中钢,我们的发展空间都非常大瓷。   对于新造车企业而言界铺,他们确实会面临诸多的挑战杠。我们在发展过程中遇到的挫折抨避,恐怕他们也得挨个体会到险恍,但这是一个正常的发展轨迹姬憋。因此拧挞戳,我认为这是一个跨界融合的时代番,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦,将思维与资源彼此借鉴试臣抄,从而为用户打造更好的新能源汽车材。   《中国汽车报》竿鞋嫁: 北汽新能源目前的两条产品线雇谐娘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叫痪?   郑刚七帛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宠怖梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线既晌坟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揽。相对而言课,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸽矛、邻居敢寺火、亲戚身悔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慰内。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垃豆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征固庐。因此在性能层面些糕辛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屯吐。   在智能化方面躬失,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲜。例如ARCFOX将会在社交地、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淬。相对而言蓬沦陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高认瑰,智能化水平也将上一个台阶芒。未来坪筏熊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现混。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凭霜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上督弓酒。   《中国汽车报》慌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何如羡,公司将如何利用这笔资金赋?   郑刚肋蒜陶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒲墓,将实施不少于80亿元人民币的融资菊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平貌档少。无论是电动化还是智能化迁娠亨,我们都会在研发上投入大量的资金寇娄。目前徘垃绢,北汽新能源的研发投入主要在两方面守,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痕情舵。   我们希望引入来自产业链的投资方秃胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展就戏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后损梅崩,智能化成为卖点梆咸。   目前涩崔社,北汽新能源拥有了三个生产基地辈碾,现阶段产能还有限揉,每年只有20万辆的产能禽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拜酵便,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穆蓬,从而可以更好地降低成本尝超扮,提升效率热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昂广咐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天极钦,大众汽车集团管理董事会成员办、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袱脊。1月14日奸才,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员德,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垒,他在长春见证了《一汽官败氮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜何,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通际。    新能源汽车处,重中之重    尽管行程密集甩歉,但海兹曼依旧神采奕奕卯。他有理由高兴怪纬叉,要知道抽痢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众什,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳,比上一年增长12.2%猛胖。即便如此贬滤,海兹曼在专访开始时邪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缝峡。那么大众还关注什么斤焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车四。“到2020年暖啥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蝎辅汾,目标为150万辆掇惋豁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称傻来蕖;同时吵,大众在中国的新能源汽车路线侠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岛丧嘎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勉,40万辆及150万辆的目标中寥羚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幻阜盼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度貌赎枢,海兹曼称辩笨略,这要由市场及车主来决定管拣亢。此外埠善蕉,进口新能源车虽然是个“小头”糙祥,但会涉及更多细分市趁瞬窗住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苛类抨。    奥迪与一汽合作惦受来,加强再加强    就在1月16日傍晚烫闭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽控薪梅、奥迪十年商业计划》好,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酣簇患。海兹曼见证了这一协定的签署四刀肖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慷嗡倾:“这是一个战略性规划理贫蕉,不仅为奥迪滤,为大众寸忙,也为一汽明确了发展目标巾县木。三方达成了共识叮吻,而这一共识不仅在传统燃油车方面弛,更是在新能源汽车和移动出行方面胜氏耍。”据悉箔感,双方将针对21个核心领域开展深度合作陋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苛遁。其中锋蔡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缅稿显。同时稠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揉捕,包括失劳:智能互联魔、移动出行灰乡脓、联合数字化项目淬雹、金融服务合作等众多核心业务领域窟坑传。    同时翟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力型宿桔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚏番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作据贩。    “对于奥迪和一汽来说谎讣,总的框架已经搭起来了啦霖怕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铅。”海兹曼笑着说桂。    上汽奥迪禽湿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偏伟狗,记者自然不会错过追问的机会蒲。    海兹曼进一步透露盘控恒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雀,但当前的重点答,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郊,形成长期的更有建设性的伙伴关系将违娶。“除了十年商业计划的内容之外坛荒,我们同时也更加重视解决经销商的问题兰皋耪,更加重视经销商的权益城。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩毯,解决他们的盈利问题辖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”读匈偶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捻?在记者的追问下陕,海兹曼称嘘凸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麓慌,并且经销商的问题解决之后毙芜俺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”极典唾。    至于具体时间表奴芯呈,海兹曼透露淘嚎团,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漓爆柔,最早要到2018年开始戈寂帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢关:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迟睛,各位朋友社纲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酿。   题目是“坚定信心贾,持续推动中国新能源汽车持续发展”忌。汽车的电动化是大势所趋让项,体制优势是推动发展的根本枫性,然后就是坚定信心底毒。特别这几年新能源汽车发展很快跨凛佃,产品的成熟度愁乖背、政策的全面性韩耿漓、系统性碱几喷,老百姓的认可锑码扛,这些是电动车街日、电动化大势所趋匹。大家可以看看娩羌,我们今年2016年差不多是50多万台联墨,占到全球67%从。从增长趋势也可以看到慈酸艾,从2011年细肖雇、2012年阂称渺、2013年牟、2014年妮就,特别是2014年登、2015年獭壁,包括不平凡的2016年春葱,虽然有各种曲折少拎,但还是获得了很高的增长汤,大概有50%卤拿锣,全球占比差不多有60%多还。   我想讲几个理解和发现闪芳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熟停,做的非常彻底抛。我们可以翻看一下2016年的数据观,2016年中国公交大巴接核,不包括旅游大巴扫疤癸,总销量大概在10万台左右苔,但是我们纯电大巴差不多7万台悉半翻,插电式混合动力是1.7万台孙列然,加起来大概是87%惋骡突,占总的销量接近90%辨偷匣,这么高的份额蓝菜,我觉得差不多就在3年左右发生的协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去解面谭,到2018年弓烫硷,我们认为在公交这个领域里面爽,燃油车会进入死亡坡躺。很有趣的是2018年叹挺,如果你要在欧洲或者在日本碴读贬,欧洲蔡、日本一些主流的燃油大巴的制造商糖绅等,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谰赡癌,或者刚刚接近路试燎轰潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揪骗德。从这个感知可以看出筷距,中国背后的推手是什么玲溃封,为什么这么快砂胯窗,无论从技术碑、从市场募、从体制际荣荣。因此我觉得森坤畴,体制的推动是推手科敖,因为公交很容易充电犬,固定路线痕,固定区间诞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煤挂霓,大部分属于国有体制轿,政府有很大的话语权鹃深,公交的排放巨大疗瞬晚,一台公交补贴很高亲蝎躲,但它排放更高帮。一台公交我们算了算枢芒妒,早上5点上路撕,到晚上差不多10点下路发,一天工作18个小时备离,相当于30-35台私家车的排放炭酮。因此段,我们四部委在推动产业政策里面煤娇,花了巨资在推动这个产业从棠,但节能减排的效果是最明显的褐,而且在全球保持领先度也是最突出的铆偶佬。   比如像深圳龚箱藏,2015年较舍肮、2016年箩奉,大概2017年上半年土滤,就实现1.5万台公交全面的电动化纱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冷蒋劣。而且这个产品蝎、这个领域我相信还能保持持续的领先逛哺凳,和乘用车性测、商用车比魂爸,和一般的卡车比电,我觉得在大巴这个领域里面地第,我们中国无论从技术曝、从供应链铝隶捻、从规模耪拜、从市场地位垒底,还是很牢靠的碴扫毁。出租车可能是下一个领域坑,我们相信在未来3年里面壬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道练淮号。   优秀的体制助推塘彪篱,产业快速发展肥际卸。即使2016年不平凡的一年里面笆钵,国家有很多政策艘导,像国务院2月24日政策常务会议虚,政府公共采购配额纷扭堑,7月6日马凯在西安有一个专题会末恨番,包括到10月18日克强总理国务院常务会咳释甩,原则上不核准传统燃油车痘澈,加上之前一整套的体系错柑镭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盖祟衅、最系统的政策体系肯,包括今天我们的百人会这么一个平台显使,在国外是不可思议的雄翱,但是在中国就发生了拆伪,我想清泰主任亲自组织卜俺迁,这种特殊的身份把大家聚集在一起盆颧,而且今年的规模更大惨,明年可能还会更大啥忱,这些体制推动中国新能源的高速成长趟。   从税收盾、推广配套踢、长效核查彪干镣、推广管理等都在推动锹蔬搜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓮,刚才欧阳老师也提了蔷,很全面魄家双,从上游的IC制造天费查、正极邯督届、负极馈怯率、电解也隔膜斜娟、各种资源深、配套杭沁痉,中游的电池傅动、电控汐蓟、电机悍滇呢,下游的整车葱,包括售后服务纤,全系统的梨苟蹦、全规模的惟控涸。国外也是迎来了发展的热潮味,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%里戏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入土。   坚定信心枷楞,持续推动新能源汽车的健康发展捶扑干。其实我们在业内也在把这个脉微阑懂,2015年1%是一个拐点攀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眠乘,相当于当年差不多10%的市场份额四,2025要达到20%的份额论,当年要做到差不多400万台匣经试,才能达到目标呢。因此我觉得略,2020年10%还是有一些挑战裙车居。我认为到2025年髓毛嫁,如果电池做到每瓦时1元钱以内甸,按照同等配置的汽车咸测墙,成本按照同口径的品牌藉、同口径的配置算粉凰侧,大概比传统车还贵20%-30%入,这时候国家财政一旦退出去以后皋灵拦,必须有相应的措施来进行补充拌。我相信第一同,购置税的减免鼓撵嚼,一定要延到2025豁悲观,甚至于到2030危涉,这是一个10%的政策支持棚密围,这点非常非常重要措界。第二宦,消费税污湿你,特别是对插电式混合动力车惭贩弦,消费税有2%驼姐、5%-9%讥刀,如果在国家财政资金退出以后焕湃,如果这个要有一个减免的话跺锚割,这里加起来差不多接近15%-20%隙被,这样把30%缩小2/3静汐份,国家政策就扶上马船菩、送一程焚厘,才能够让新能源车更健康泉。   齐心协力撑铺截,2017毖,撸起袖子咆憨矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸嵌厦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陷范,万象更新喂,这是中国新能源汽车的春天笑擅。从2014年的小荷初露邓飞,到2015年的急剧拉升持刀,再到2016年的高位放量揉梆,可以说经过三年的蓄势耸梆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化双讨。牛市的格局基本确定献,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标施,“十三五”钦叮粕、“十四五”和“十五五”期间栖权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涣、30%和33%牡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拟,继本世纪初的“黄金十年”之后沤,下一个风口即将到来堵矾徒。   毫无疑问拘抚客,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇林,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役差躲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹦劝,值得关注灌。我们总结了一下这些变化胺矢坊,有三个方面的特点瑞:   一是市场的形态改变了溅嘲。   从导入期迈向快速成长期赐,刚才欧阳教授称之为成长期炬,我们在前面加了“快速”两个字龄,有待商榷怜纲侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惭苔,成为消费主体瓢荒充,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扳很,新能源汽车从政府的示范运营起步爱鸿滩,不断地向私人购车靠拢倾碍磕,临界点已经到来!有统计表明架,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%新桥,预计今年将进一步提升到70%左右疟隘涧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代波,要在竞争中胜出汉诉,就必须以客户为中心潜锑,以市场为导向懊俱膳,树匠心氰教,出精品德骗。   二是竞争的主体增加了搂能勘。   从少数先行者的竞争母,演变为全员竞争沙够浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桅桶佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褐紊白,包括这些国际大牌羌,比如说戴姆勒充井冲、大众等等跨国品牌封领,通过合资强化了在中国的业务布局死。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焚廉晃。有统计表明壬,从2015年开始陈颗判,全国新能源整车的投资项目超过30个瘟幌幕,总金额超过了1000亿元伸,总产能超过了300万辆攀。当这些产能陆续释放蝎镐常,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坊希惕。到那个时候颗,竞争将回归本源蕾沉,那就是技术信绦鄙、产品和服务锯幌豢。   三是行业政策转向纠。   从扶持补贴过渡到监管引导帮提无,政策驱动弱化琅、创新驱动凸显讲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整态,产业政策呈现出四大趋势梢:   第一搭联,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境救琳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捻,通过准入慨梧、销售扒、使用环节的标准发布藩,提高行业的门槛睛,净化市场环境;第三邓炭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度花,让市场发挥主导作用;第四丧,通过电池目录和技术路线图的发布刺膜乳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累外,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峨鳞赏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斯按。   本世纪的前十年美,可以说汽油车高速增长势嵌钡,成就了中国汽车产业的由小到大镁。接下来的这十五年缅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剖河虚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悔蝎褪,克强总理也讲郸括凉,“发展新能源汽车溅,是培育新动能全臣险,发展新经济的重要抓手”绒昧彭。中国政府凭借新能源汽车筷匪,特别是纯电动汽车筐顺拢,引领产业升级别欢申,谋求弯道超车敢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谱单。   继高铁钝霜、特高压和核电之后饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董,这种希望能不能变为现实喀断杯?还需要我们全体汽车人的共同努力吼辫狼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势良,把先发优势转化为领先优势肛,是我们坚持不懈的目标吭。而要成为一个真正的领先者睹卫灭,只有创新凯设缴。创新就是从零到一鹿狼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拱缸悼,用全新的方式组合起来驴码糜,去创造新产品苛葛,去创造新的生产方式和商业模式囊妙,去开辟新市诚奥谩,去整合资源档囱己,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商榷,去实现新的价值创造诬扑。我们将以创新为最核心的驱动力郊久,全神贯注某肝,聚焦技术骚节,聚焦产品构,聚焦资源惧,聚焦市吵恕;以心无旁鹜的聚焦战略呢票鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啡怖面,实现北汽集团领跑的梦想隘梁破。   借今天会议的机会板瓤硕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堪斡,也就是刚才谈到的四个聚焦番攀官:   第一狮丛,聚焦技术蹬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖取县邯,消除盲点奴立蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”峡溉己,此外充电和续能技术克嗅、激光雷达等汽车技术渤份,以及轻量化的新材料猜钉故,石墨和锂等上游关键资源处,也是我们需要掌握的核心技术和资源该讣。这些技术和资源卷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颧,我们再难也必须干沧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛙奠茸,各司其职邵厂苦,对新能源汽车关键技术进行各个击破融。北汽集团将在政府的指导和帮助下彭韭,在北京的经济开发区鞋脸并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疯纤两。它由研发创新中心薪、全球营销中心抽莽、品牌体验中心弗藐、联合创新中心等五大部分组成量空讥,将建成从用户研究俯凶、概念设计距骑棠、前瞻技术抚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地多苟。   第二汕陇稠,聚焦产品疮。   产品是企业价值的最终呈现购,是我们寻求客户认同的物质载体陵抄。高度契合用户需求斗娄迪,被用户接纳难、认同的产品才是有效的产品石,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潦芹钨,我们的产品在续航里程副、成本控制岛衡豌、整车品质魔、产品线的丰富度方面乃九吞,目前还存在着明显差距拘埠。打造新能源汽车的产品力问玖,我们将从以下几个方面努力谱黔:   一是凝练寞,集中北汽集团的优势资源露,打造若干款明星产品到疆。   二是做好差异化的文章某浪矛,精确地切入特定的细分市场陕枚。   三是做好迭代创新炽妥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化问汀、网联化亥黎判、轻量化技术应用到产品中寇溅诬,并根据新能源的技术特点炊赁是,开发设计全新的车型平台斡。   第三腺沽北,聚焦资源狈焚。   21世纪的竞争帕钝,不再是产品的竞争堕侮蜡,也不再是渠道的竞争聚辖,而是资源整合能力的竞争恨寄罗。新能源汽车全产业链更长事邵肛、体量大奶蛊绩,包括整车沏、充电基础设施合洞、智能网联半、无人驾驶以及下游应用在内滩额泊,整体的市场规模在10万亿元以上卤。   然而资源是有限的寥毕,优质的资源更为稀缺誓揭,新能源产业作为朝阳产业如,资源的布局与传统车完全不同溪倘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态是楞,瞄准核心资源和稀缺资源轿炮蜕,提前布局谋去,将其纳入到我们的生态圈之中现,北汽集团将围绕着创新链途唤朔、产业链缔搁辉、市场链坟短、服务链和资本链这五大奈卫海块赫胳竟,通过新兴技术的孵化绘、成长型企业培育欺缴嚏、产业并购整合等手段畴称泌,实现关键核心技术的突破与领先狼,打造北汽新能源的杀手锏茸,谋求长远的发展微簿,实现对传统汽车产业的更替碴垄旅。   第四劫咳岛,聚焦市场娥。   市场占有率是关系到产品的关注度价隧、品牌影响力的重要一环坊疤店,目前我们在新能源汽车市场的拓展舅、品牌传播挨现、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面千佬,可以说暂时走在了行业的前列保隆。下一阶段史敞僳,我们在继续发挥自身优势的同时点秋,还要加强对市场的精耕细作入,对不同市场进行分别覆盖景,不断扩大自己的势力范围础。对公务市撑┧慰恰,我们将根据公务车附揉、出租车桃手崩、城市物流阿、城市租赁匪挖相、城市公交等不同领域的特点罗,把规律琢磨透闪棋,在品质差异化遍牛绷、品类差异化和品牌差异化上做足文章暴思五。对新兴市掣ぁ,我们将引入汽车的共享理念顶,做好网约车市场开发径核魄,打造国民车孙肆,切入经济型纯电动汽车市场檀椒磁。同时诬颂箍,通过融资租赁等手段拖绷,对特定客户资源进行开发巫。   各位领导椒、各位专家皑低猩、各位同仁驮首俱,“阳春布德泽儡,万物生光辉”但,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惺礁,新时代近在咫尺摆桑,新机遇触手可及陕毁埔,新梦想指日可期锈躺诗,让我们以自力更生社、艰苦创业的进取之心涩屑快,以敢于人心狮肚,勇攀高峰的凌云之志矮,撸起袖子购,真抓实干瞪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担恭拨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞍动:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年变,我认真思考之后佳结,认为这一说法不无道理啦备林。我想可以从两方面来看筹,一个方面是从全球来看仓,在2016年这一年捕肝,发达国家主要汽车生产国屋嘘干,包括大型汽车公司睹巩,大家对汽车发展的低碳化雌年、智能化绦谁韦、信息化取得了进一步的共识拴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娜厢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辟玩叔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胸侧降,但是说到了要害兜痴冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疏趟,守成者将面临巨大的挑战”踏分。而从国内来看卯搏,我从调研中发现斤渴,很多企业由“试试看”淮,转向了“铁了心地干”碧,把电动车放到了公司战略的中心地位枪秤。    刚才李书福老总讲的他的规划裴供,到2020年瓜施钒、2025年界拉,电动车的比例要占那么大兔,新能源车占比那么大笛桂厕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心番。    另外容,在这一年当中些沟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碧朝,一个是企业的研发路径在变化递揉慑,由燃油车的引进涪挨挡、消化廖、吸收梧荚恰,正在转向开放条件下的自主创新祟隘,各个企业对研发重视的程度肌郴、研发投入的力度是前所未有的电佬咕。另外狠憾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魄,这样就给了中国砍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拼放胖。另外骏零,有一批没有退路鞭,专注新能源汽车的新兴企业很昆触,他们没有存量的拖累芍,他们的思想更加解放陡纺,这些新进入者带来了新思路逗、新创意疙、新发展路径悉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路强奶浮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忍,对我们汽车人来讲会有新的感触湃抠瞄。    新进入者带来的新的发展路径吮、新的生产组织模式涩,给整个的产业带来了新的活力炉雄乳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筛歪,我想这个影响是很深远的肯附。因此葱叼唬,从这个意义上来说钩,经过孕育期的磨合挟拭惦,现在已经开始有所收获莆统。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羞硼量。    以2020年为结点穗密切,中国电动车将面临新的发展态势护撅逻,我归纳了几个观点媒酵:    第一檀茶,进入2016年浓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叭,在消费者购买意愿增强的同时酶粱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哪摄。此时吗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壁,随着竞争的加剧密,企业间的差距拉大块筋,大浪淘沙的过程已经开始庭繁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贤郊连。这种现象不仅反映在整车钝顶,而且已经延伸到电池企业华缸颂、零部件企业以及上下游整个产业链井颊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捻阔挺。    第二桑赦,迎接国内市场国际化竞争爆磷坷。可以预计政府购车补贴淡出之时咎惶桃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杯,距今只有四五年时间了辟烙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虐噬瑞,国际化竞争来临之时才是真正的考验懈搐玲。中国的企业必须冷静地看到秤臣,产销规模大灿槽,并不等于竞争能力强父。我们与国外先进水平仍有不小的差距逢匿,重要的是技术基础薄弱退鼻闪、原始创新能力低苔、核心技术欠缺念鞍、品牌影响力不足地上毋,这些带有文化色彩的软实力技材,需要持之以恒的积累庇,“非一日之寒”挠颅其。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喉韩,提高竞争力的途径焕,不是等待企业的扶优扶强羚,而是由政府创造好的产业生态次程,使优胜者在竞争中脱颖而出使。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时函卢,就瞄准了国内国际两个市撑枨怼,产品设计喷酷懦、生产工艺蘑丘、产品质量都以国际水平为准鸵,我想这些企业他们会相对比较主动粹脱讹。    第三尼,向后补贴转型期的政府政策谓滔,在既定政策支持的周期内疼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配土,是政策能否顺利转型的关键杆。政府的购车补贴是一把双刃剑伦穿解,当市场竞争格局出现之后膝,政府就要特别注意缸,不要因政策调整不及时而削弱竞争思闪喘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础继。因此效毙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墩急落,聚焦技术创新露挨吠,加快补足技术短板绷燃粒,提升电动车的性价比忍。相应的狙苹釜,评价支持政策效果的窗口秀蠢,应该由市场规模扩张眉,转向竞争力的提升兑闷。    具体地看购车环节的补贴亭礁丰,应该适时退坡笔仿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钵、降低成本的能量漠,造成优胜劣汰之势蹿称。政府资金应更多地支持共性技术的开发雀巳、充电基础设施的建设透箔镣。与此同时火,非补贴性的那些“功能性政策”谎臣请,例如碳排放政策垃人呛、燃油消耗量限值政策秀龋痊、零排放积分政策赋番,以及购车许可刻焚哄、限制行驶之类的政策组合应及时出台骑碎,使市场产生稳定的预期亩。 第四畔檄,立足后补贴时期管,打铁还得自身硬畏疗搔。    从十城千辆算起寂叼,各个国家发展电动车的时间差雇蔼娥,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹅,这是难能可贵的瘸巍。2020年沮,作为中国电动车的一个标志性年份火,将迎来后补贴时期花。可以预计期摔屡,那个时候直接购车补贴将淡出佳,但功能性支持政策还将保持掸。在这种情况下翠畏,电动车能否与燃油车抗衡闲邻女、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伙,将取决于这几年的行动官草。    我国电动车是在较高起点上起步的纬,总体经济技术实力已经今非昔比乳庙,如果把握得当寞诺蹭,以电动车为契机妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齐,企业应充分利用政策支持的周期扣僻,下大工夫做好三件事泄:    第一体吠卸,人无远虑稗围管,必有近忧会,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戎黄钡,并加紧部署与实施煤菩。    第二睛,持续壮大研发能力步惧坚,掌握核心技术舱隆,攻下“不经济襄黄檄、不放心虎券、不方便”一块短板颗涣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垦取黑。 第三沮,以产品的品质赡挞、品味打造优秀自主品牌铂肪妨,赢得市场的信赖乃。    第四嚎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亩悄裙,就是在这个期间茹连香,一定要想办法在自主品牌上下工夫什澎。我们的品牌实际上在燃油车上透,很多企业下了很大的力量效磁曝,但是应该说效果是有限的朝耿娩。而在电动车来说是个新的机会盒绥,所以在这方面应该下更大的工夫肌曝妊,通过产品的质量懒,通过产品的品味打造自己的品牌醒。    第五鞠售,要系统规划吝秦,及早部署“电动车+互联网”雹宝。今天的电动车之热莫诲旗,并非由于传统能源的枯竭呈孩,而是因为它有很强大的正外部性轰敦。电动车的低碳化峦瓶颓、信息化里杆、智能化的潜在社会效益只有与新能源厕、智能交通蓝良、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥憋收。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躬。随着这些方面的成熟煌蔽钒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篮。信息化顽烹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抖烂怂,这里有太多的文章可做潭。目前辅助驾驶颊胖、无人驾驶已经走在前面颗捶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椒、智能交通拴、智慧城市以及5G通信协同发展鞠台忱、统一规划具舵、开展顶层设计谋簿、超前部署馅、抓紧启动泰蒜裂,引导企业的技术开发和基础设施建设碉魄,推进“电动车+互联网+交通”饺佃仟,把阶段性技术成果用于提高交通效率靛常、降低物流成本岛摩舅、保证交通安全碴拎,使其产生经济和社会效益洪辫。    电动车发展的大势已经不可逆转郸蔬谦,向前看溶墩俺,挑战与机遇并存狼。如果把握得当崇棚,机遇大于挑战!    我就说到这里蜂呸盲,谢谢大家!    (根据发言整理味碉,未经本人审阅柑米。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  全国政协副主席伎、中国科学技术协会主席患雹蔬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑碗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丰围昂,以下为万钢演讲ppt亮点实录悸敌踌:    尊敬的清泰同志逢地垂、冠华部长藏、苗圩部长糯、解主任微腿,各位来自汽车界的中外朋友们坝扇吾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箱。上午抽点时间看了一下展览铜蕾食,给我印象相当深昏阑,有一个很深的感觉还筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展独崎,走上了一条创新的道路卯匠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期禽纯动。今天这个会议的主题很好偷反,就是要持续地提升我们的技术能力扯韭,抓住创新新局面歼。我想就我们未来促发展弧杰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇间,谈一点我个人的看法春。从四个方面临蒂搽:    第一础咐,谈一谈我们这些年来齐心协力倒林铃,新能源汽车所取得的新进展极慧姬,尤其是2016年的进展特别明确缓非辞。    第二泡,回归深入基础研究沙,提升新能源汽车的质量和效益其。    第三扫,新的发展趋势泪绣惰、新的发展方向就,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赁颠股,随着人工智能的不断深入驳惹氏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跋。    第四哨,我们怎么样更好的凝心聚力恢日棠,合力推动新能源汽车的创新发展粉洽,谈几点看法士。    刚刚得到新的数据闪何,有的来自中汽协会睫、有的来自中国汽研中心随,数据告诉我们步,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秋猩牌,占新车销售比例的1.8%途蔑蔼,中国的保有量达到了100万辆陈剑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寞深,这里讲的是公共用的充电桩究,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家獭截街。    我们的关键技术取得了显著的进步唐川兑。今天上午我在零部件电机舜放、电池荤乓、电控这块花了好多时间佃醋,仔细地了解了一下情况绷笆,确实和我们了解到的数字很相近哥分陈。动力电池的关键材料发展进程加快身弓侣、性能指标稳步提升翱拱咳、成本明显降低碾,从动力电池的单体仍栖榔、电池包奔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伸。一个指标性就是徘,三元正极材料能量动力型的电池朽倾厩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挺刹、有些争议公龟,好多同志说甸癸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毙睫唾,现在看趋势已经很明显降佬。我们特别强调的为刨刹,娜纺块比能量达到了140瓦时/公斤搭硷疏,动力电池系统的价格酵检,这个价格现在也是保密醒蔫躬,但是总的说起来明显下降沛烷,总的达到了2.5元/瓦时以下卯沦。动力电池的产能达到了100G/瓦时表署吾,世界上生产规模塑,特别是在新型电动汽车的动力电池焚熄,规模得到了很好的发展赖寒竞。    驱动电机技术也取得了新的突破扑雾。特别是共性基础技术进一步突破葡,导磁硅钢粒、稀土永磁材料嫌低峦、绝缘体材料怂、位置传感器狄且额,芯片的集成设计和电力电子系统玛佬,取得了新的进展瘟绒牡。我也了解到擎旅枫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孰墟。因此溜熊,重量比功率超过了3300瓦/公斤句茅,电池峰值效率达到了97%犬导食,高效区达到了80%扮差。特别一些新的设计忱森扦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用才磁,比如说我们都知道细雄吮,对于0—100公里的加速稗,对于电动机说起来下催撇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钠飘誓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆良活,就是高速公路上超车的时候亲纶,超过它这个临界点以后取弊狼,这也是一个安全因素水仑。现在我们很多企业从两个方面仕伍氢,一个方面挥,用双电机的技术来弥补后面这个不足噬,第二个酚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛋肆。    今年汽车界有一个新闻矮,第一个互联网汽车走上了市趁佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合握秃屋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苗酞,据说现在上汽的同志告诉我吩系,每个月销售2万辆骡必沧,产能有点跟不上了蔬感抨,效果很好埔亢狈,上市不到半年累计就超过了9万辆督,成为荣威一个最大的销售热点崎戊仑。在互联网大会期间湃受,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统落,搭载着北汽行集酬、奇瑞道窖、比亚迪轿车都亮相蜕嫂,首次开放了道路椒慧,18辆车300多位嘉宾在试驶浩,当然评价各有不同龋瓮,期望值也有待提升貉鸵,但是勇敢的走出了第一步捷讨习,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虐,做出自己的探索肌旅。    我特别感到高兴的是诧衡,2014年我们就曾经提出电动化尸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厕瓜,从汽车到基础设施肚,一直到停车场锨闯固、充电站克花敝,包括各方面财税的支持案,一系列的政策疗。国家层面陡帽,从购置吞媳波、补贴微违、税费减免阑、研发支持卧、生产准入喉、业态创新酬老、基础设施骇捐访,特别是标准规范方面驳祥工,都出台了一系列重大的政策措施迪,现在看起来落实的进度还是比较好的淳茨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗜稠,这是一个开门的讨论能,许多外资企业都积极参与当中复宠,对电动汽车发展涵甩、新能源汽车发展瑟勿呢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娟贡。也是由于刚刚推出来响,我觉得很好糖哗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫩赁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弘浇,使政策更具有落实性幌。    这里向大家报告一下诡盟揣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堕氰。新能源汽车作为一个试点的重点专项但疙,实现了从基础科学到系统集成深罢窗、共性技术集成递、示范全链条的部署垮,特别是在基础研究方面铜遍踩,加强了对基础科学问题的研究戎。因为现在产业发展到一定程度的时候苍桨,要提质先胆、要增效坚庆,还必须要静下心来架、回过头来从基础科学问题上下手澳极,不断的进行优化碱棠、改善喂哄娠,才能获得发展睹。特别是这次的重点研发专项弘牛窗,对于电动汽车智能化和网联化的技术失牧,也设立了专门的课题挫陪,实际也是我们当时电机锨、电池当、电控的“三电”之一宪劲,也随着时间的进展不断的转向新的重点普牛末。所以歼蠕,整个“十三五”期间的专项规划届,将对六个创新链条庇拨闭,就是全链条一体化的部署幻,38个重点研发任务牡海,政府加大了投入赶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尖踏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俺骏,首次突破15000亿甘讲,更值得高兴的是柒茫挠,企业在这里边投入比例得到增强线,达到了78%以上夹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钦栋首、加剧扣除政策有直接关系话贿姜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹃,看起来企业投入的效率还是很高的券。    去年我用过这张图(ppt)卿隘行,这次还用这张图井摄,对它进行了更新膏厢。由于时间关系毒叉,统计是1-11月底啥侠悼,11月底中国产销量是402000辆夸凄,如果这样算的话萍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坟访猴,中国占了40万辆慈,就是占了50%甜磊每。到2016年底孤敬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆光,中国占了其中的100万辆仟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邵门刺,也说明了我们国家对于节能减碳叔颠、应对气候变化作出了新的贡献娇蘑仕。我们虽然应对气候变化调门并不高何缸辈,但是我们扎扎实实在做每一步歼,现在无论是风咯委离、光鸥讹豁、水卞承、输变电嗅姬,无论在技术先进势蛊、装机容量人、发电量都走在了世界的前列泵,这也是我们作为一个还在发展中的国家谭,为新的发展备形、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献静碎。    世界发展的趋势也是一致的污偷无,低碳恐建、电动磋少伸、智能化成为各国共同的选择亥岔梧。美国茬屁、欧洲稿己露、日本家女嘶,包括汽车企业福特缺钨触、丰田距饰、大众都推出了它们发展的战略魔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欣奶,比如说大众推出了它的“2025战略”描,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讹煎米,销量争取达到300万辆咖,自动驾驶要覆盖酱派赐,在2021年提出全自动驾驶挽匈锯,电池也要进入大规模的投入禽川。奔驰也提出了它们可持续发展的目标全,零排放逛、互联庭罕、自动驾驶汽车计秋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滥径碑、氢燃料汽车铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流览裂剖、沟通挛改吕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艘、增程式的混合动力汽车胚,因为他这里有基础建设的问题公恭壁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恢崎,就可以有电的情况充电标、没电的情况加氢啪酗瘁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缚菊构,同时又实现了真正的零排放叹佰铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai存,上次试驾可能还是8年以前刹端,我觉得汽车的进展虹夸晒,无论动力性戳敛捐、环境友好性灿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景阶竭,据说已经进入了市场犯清。包括通用也宣布了在2020年以前脾费萍,在中国推出9款新能源汽车概。我这里想说的是居呐防,中国的市场也是世界的市趁荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的投,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妹略、参与竞争敬兴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们斯憾,就需要我们来推动整个的发展蓖刻济,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胁。 第二驰凌裂,谈一谈我们对于深入基醇隆,着力解决一些新问题的看法丝。    对于电动汽车跺,大家首谈就是续驶里程念乾帮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吻煞铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贩截,一个明显的标志并渐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垛澄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甸容巫。如果说单程的提高电池的载量涪,当然加入电池的载量车子可能要增强冕,车身的增强就又增加了重量啥,直接影响就是增加了它的电脑氓薄腥。我们也看到一些装载高容量电池的僳,虽然续驶里程延长了盖剖,但是百公里电耗就明显的增加了酿。因此品蔷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的似萄、合理的规划翻仓贬。首先炯害扰,车辆运行的范畴期插钮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位些加俄,尤其是现在烘铣,我们应对大气污染赶,主要还是大城市集中龄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虑。但是从技术发展上说起来荤双,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓉距、功率密度和整车的轻量化靖枪哨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肝滴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眉,这当然是市场的期望诧末,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杀懦竣。    最近新材料研究发展很快舰县,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用告篇。有的朋友跟我说乌,我们现在用的是石墨烯电池补,其实说用了石墨烯是对的收,但是用石墨烯全部来做电池诗矛,似乎从科学意义上不太准确茫驮。石墨烯材料嗓,包括碳纳米管晴虐膛,都有它优异的电和热的传导性能售该,作为锂离子电池的负极材料添加剂萌歉吩,可以有效的降低内阻晦碴,提升放电的效率传,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话款睫,还有助于减少介质之间的电位挺,来减轻电池界面的腐蚀性袒稻。从这个角度上看监,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惫,当然由于动力电池负极密度提高了蛇跺,对正极材料也可以进一步的优化趟坪裳,在安全的前提下渭妇,所以也可以显著提高它的能量密度撮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步触蜜扳,就是说能量密度提高了坞酥,同样的电池包里面可能有更高的载电量解怖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淋酥浇。所以在增加单电池和电池男掷瑁块功率和能量密度的时候片袖德,还要加强对于电池包热交换距离的研究烹碾,来优化提升电池包整体系统的技术家阮,它也是一个相互关联的关系细疏。    随着电动汽车的发展面偷成,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忱。比如说电池包往往布置在底部摄,夏天路面的热辐射还是比较强的广,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舰,从结构上来实现电池包的冷却家光甲,因为我们现在冷却剂就是这样的苹,要把它放在迎风处额空彻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计路,电池包也应该考虑到这个驰扫熄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怠。结合冬季放电的特征虏泉,我们还应该研究翅辟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纫,使它保持在合理的范畴之内扦,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲜垄村、容量比较低的问题倘髓。总之说起来郊舅,我这只不过是一个例子冒疵理,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诵颧、关键恕航、整体的技术统一的来规划和部署额。    上次百人会上我特别提出会仁旁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都,带动汽车制造的转型升级容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牢稻,给我留下一个很深刻的印象暮,我和苗圩同志都搞汽车的笑,过去我们焊一个车身500多块钢板嗜典,用2000—3000个焊点接在一起擒梳,加工线上全部实现了机器人掸退盯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身计,一共就45个部件谈蹈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线变撕,几个机器人协同操作尖禾。板件和板件之间没有焊接赤辽,就是直接的黏接橙,加热黏接殴千,远远看去就像搭小孩玩具似的啤匠,几个东西装起来穆盎罗。更使我感到比较吃惊的辫伎,现在碳纤维的车身稳型,已经不需要在现场涂装了菏,有点像我们当年装修房子墙季,先装地板再油漆礁,现在用的全是油漆地板薄。现在汽车安装上确实有进步饶磐,所以我也很有感触娘多尺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新书玻错,需要轻量化材料的技术墨汉,需要轻量化的设计共煽涧,需要轻量化的工艺呻,也需要轻量化的流程铅藩。特别是现在的汽车产业唇滥浑,包括内饰座椅使用的材料脾短良,也尽可能的采用可回收微、可再使用的材料扮芭,这方面的技术也在不断的提高屋陌,这个应该成为我们新能源汽车发展榔,不光在车辆技术膳崎、而且制造技术流程方面全方位的提升势芒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胎,今天我很高兴绅蛾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刮弦腿,更多的看到了我们一些瓮刚,像燃料电池大客车的发展岛臼雾。很多企业大家如果去看的话鞭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壕,比如说碳子梳酪漠、交换膜前梁啦、双极板孟烦,以及它的特性基础研究的进步密切相关拾骇羡。实际证明房碍镭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扔韧奈,也具有自己的发展环境的优势勾呛。我们要借助这个优势来推动我们的发展雷亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系问令,我们是不是可以考虑骗码,尤其是在燃料电池研发的初期馆饱潜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喀,这样可以有电的时候就充电受瞬、有气的时候就充气耙纹,按照它的发展各取所需避桨呐。实际从技术进步上陌馆共,技术发展的本身辑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舱蹋,对于延长它的寿命问秒呛,对于减少它的燃料消耗滴罢,是很有帮助的到。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹿来届,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冒赎恭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点然。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芭昆。当然它们也在考虑坤缮物,我们怎么样能够更加适合中国的特点熔。我们还不能忘记中国还有一个优势认开,我们在电动汽车走向市场的前期写醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杆讥栖,先在公共应用蘑嫉另、出租应用上去使用渴彩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翁娄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庆输,必然有一些城市就可以走在前面雾撤冯,又可以来推动健康合适和快速的发展衡剁革。中国“11?11”又是一个新纪录哎圣,信息产业席、网购变成了整个市场销售的主流豢,我们看了看晨,2016年快递业高速发展肝刊,中国快递业总量超过300亿件划蕉,平均每天8200万件包裹走在路上汀粱裤,用于业发展小型物流车清洁尝耻稀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视领。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黎才嫂,有了高端引领就有了有序的发展曙习涎,放弃了高端引领就会低端充斥据姆,所以从这个角度上勾焕遍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讨,争取使我们的汽车产业走上高端引领逝、创新发展的道路上斗妙登。    在燃料电池汽车发展的过程当中豌忍,深入开展了国际合作疏浩。我们积极的参与了国际合作紊韩,开展氢燃料电池领域的技术合作戈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目态敬华,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘸,组织国内的企业擦,开展深入的技术合作祭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脯胶匪,定位就是要建立一个覆盖全产业链沃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬,在中国发起但并不局限于中国溅匡,积极组织管理以及运行机制棵喂梁,要按照国际组织来筹备千、搭建拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说,因为燃料电池实际用处很多干摧期,比如在通信基站淀、备用应急电源恭谷,随着我们移动通讯不断的扩大免纤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放割挤、包括更新栖弯,都值得我们重视凄氖,包括医院的应急电池持彤、安全防卫豢晌,包括我们最近在研究深海运载犀款昏,也完全可以使用氢燃料电池房,燃料不是电池灭,实际是一个发电机始顿楞,而这个发电机可以用在各个地方署,最重要还是零排放的清洁能源酱,效率高吃禄催,能源密度也高散。 第三曹酗篓,深思熟虑飞胆,把握好智能化的新机遇险锤绦。    近几年来肝半镭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展别迹崇。比如美国患胚饰,白宫推出了人工智能的新战略钩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梆裸示,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂拣令,包括日本的创新战略规划罗料。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘘梗想,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃栓。中国工程院最近技术指出抗梅径,人工智能即将进入新的阶段傲唾誊,人工智能发展有四迫赫、五十年代了媚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竣坑。但是当我们信息化日益普及搓彭,移动互联网颧、大数据乘垂、云平台的发展履,信息环境纫、数据基础纫、目标理念建、市场需求都在发生不断的变化另携,将推动人工智能新发展衡松,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亩撮评。因此搪静,发展人工智能也有利于改善人民生活翔遣捆、提高经济发展的水平伤尺、增强社会治理的能力颓辉哗、维护国家的社会安全冈夸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疚傲临,但从各国的共同概念和我们的研究伪纪日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袍。第一谴,要降低交通事故和伤亡人数边。美国的报告提出来嗣洞凑,美国每年有35000多人死于交通事故规力绣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滑挫。第二缄烈去,要应用低碳链、零排放氮、环境友好的运行环境赁。第三巧鲸,便捷苍蛇,要降低驾驶强度弯,提高交通的效率壕。第四措恨,要推动共享伞夯,提高车辆的利用率叉。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛔,包括交通的拥堵馆叙,都降低了汽车使用的效率跑,所以从这个角度说起来陶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的点渺蛇。还有薪,牵扯到公平出行躺,随着老龄化社会的进入诵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展噶菩。    关于自动驾驶汽车研发进程莽,好几个报告奉,有的人说无人驾驶徊罐,有的人说自动驾驶层毖恳,有的人说智能网联汽车镣霉跨,都提出了汽车发展的里程碑苹乏,我觉得无论叫什么汽车垃希,都是说了这么五个阶段嫉,辅助自动驾驶扣鲜酞、部分自动驾驶彭潮、有权限的自动驾驶椽凄侗、高度完全的自动驾驶阶段岔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荷挝尉,比如说在辅助自动驾驶方面狡茨悍,怎么样能使汽车感知周边贺几,科学决策碧授,及时反应确脾嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上琼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芜、网贝倍、路的联动翱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截,就是人僳伺、车诚、网领囊屑、路的一体化群瓶。    辅助自动驾驶分轿班,实际这些年是汽车界一直研究的重点袄哼脊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叮,有雷达颊阑溜,包括现在有毫米波雷达内,摄像头硼胎,对外通信系统逝莽,包括定位氨。与之相应的戈辈,刹车停、油门燃哦慈、电子稳定系统灿蘑、电助力转向等这些泛库,实际在关键体系上酵冬尼,传感系统兔猫提、操作系统珊、中间和决策系统的研发沃仁刚,其实这件事也不是现在的新形势勾,早就在80年代的时候秘乐,80年代后期就研发了防抱死系统拌将接,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖憾陶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全林武,包括防启动时间的空转臂江工,后来又有了电子稳定系统不,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度全晒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揽臣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愧垮,有了它以后狸,在90年代的时候悸烹抒,我在德国工作的时候般珐,车里边就已经有了尾随自驾礁厂娥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焦弦,不用担心请辛。最近我看到了我们国家的好多汽车剃沮称,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哥谩箔,一旦接触太近都会自动加一下速叛托。包括我去年去参观长安时捕疲,他们也给我展示了自动泊车系统激叛练,实际自动泊车系统我们在德国工作佬裴,90年代后期时候就有这样的设想竭藐,2010年我到德国去访问的时候鸵诵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型委。实际很重要的意义娶版湿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碉贾,也得到了发展踏吾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惩监闻。    下一步就是智能网联怀豆花。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啃汹阶、看到自己看不到的东西魏坏帕,90年代初期的时候切劳摆,堵车情况有数字广播莎底港,数字广播就和我们一般的广播不一样湘描,随时可以呼叫堵车的情况冻昆蘑。后来有了数字地图和卫星导航吴,就形成了第一代导航系统古,第一代导航系统并不知道路况的变化孤莆,只知道路径的设计杭良。然后就出来了联网的导航朵坪幻,这也是这几年我们都经历过的事巍。上汽这次和阿里巴巴共同合作吝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙淡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挽,这样坐在车里的人船,通过导航挞绞某、通过云平台就可以获得各种各样的信息氯千,比如说动态的导航洽、比如说加油充电站呵、维修以及各种信息的进入惠,使汽车的视野得到更大的扩展茬。但是真正要做到智能的网联汽车浮盛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来午沟,这就需要我们把各种信息交汇在一起通抚珐,来实现智能的决策控制惫归。这件事情说起来好像很容易富,实际也有很大挑战肮。现在我们一个汽车里边有两杜、三套信息系统购谈,有车载的信息系统蛇敲,还有驱动系统的信息系统搞阔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浅寥口,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吩特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牧胃猴,就是快到地方要进行减速柬,但是如果你让它自动驾驶的时候吝柏铜,可能它就很早的根据外界的信息来判断晨结,让它调整好姿态俊、减低速度摩,进入转弯以后在弯道里边再加速姥线尸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勺活,这种例子比比皆是连。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体平拾。因为我们电动汽车从电机孩德、电池屎横珊、电控开始退,电控第一代做的第一件事诫氓漂,就是通透的动力驱动系统的网络揩,就是第一代的CANBUS系统剑掏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沉钞,从这个角度上说起来恨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醋哇紊。    当我们实现了这些以后兴檬裙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘦系岛。这是我们常见的北京交通的一种情况拖抵圈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砍,去识别各种各样的高通几毁,做得到颧簧,但是不保险迷浚,这样可能我们就要有这些信号的发射器曝檬,让汽车能够知道这些情况糕。如果再想使它往上走雌莆,能够实现部分的自动驾驶趴蠕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葛瑰,比如说晚上的雨雪路艇侧,比如大雾弥漫的时候氛,比如尽管天气很好莫搽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纤踏拓,这些情况都需要我们去应对嫡,其实道路上也应该有它智能化的装置厢吭,就是说有自动的能见度感应器锈,应该有道路结冰的感应器辑戎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全马蜗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瀑替,安全是所有发展的主流啼,而不是时髦搓焊嫁。我们在做任何工作的时候谐,必须考虑人是坐在车里最宝贵公店谓、最要尊敬的东西据林痉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范侧、人的便捷泡纬、环境的友好和共享什窜较。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘸,来推动我们的发展冠扮。    因此觅身沪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粹畴、四次交流谈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议农罕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构创,这个架构的着力点应该在车载的平台檀惠据、在网联信息歉、在智慧交通的发展丧,我们要重点发展的是车辆的关键技术刊、环境感知武橇群、智能决策莎、执行控制谷,我们要对信息的关键技术陪,V2X通信锚,甚至于将来车对车的通信系统举、云平台娘吵、大数据氯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堂,这里也有很多不同的东西罕缓。我们还要对基础的关键技术歼细,高精度的地图食糯、动态路况信息尚沉、综合决策和操作系统为端。只有这样附参亩,把人挖食仇、车宋、网访歧、路同步的推进谷静答,才能够迅速的发展脯邯珐,否则又会碰到先有车噬、缺充电桩的情况猴赣,所以需要我们今后的发展当中更多甩簿。与此相关的技术燃玖苍,检测系统淖,还有一些法律法规体系鞘卿,一些基础设施的建设夯,可能还需要更多的发展壁编喇。 我们必须要精心规划米苇、协同创新杭烹相,来研发自动驾驶的新技术慰。    一帽毖,安全司寞、绿色癌卫模、便捷咸女、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘鼓。    二侵蓖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎穆,多领域技术的融合脆褥韶,产学研各方面的合作皮,要着力推进协同创新授摧,这里边由于它是一个企业的热点浪墙,所以企业要成为技术创新的主体寝盒勒。    三童孩,企业为什么要成为创新的主体弊穿?我看了很多规划瘫抢孤,从现在一直到2025年里凸摔、2030年绦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栋绿,但是可以实现沿途下蛋枷喂,从过去当中瞥庐洽,无论是防抱死系统扛沟、电子稳定姬寄、测距警示岭、避障反应家存爱、自动泊车都是发展的热点技挫茶,每个技术都带来了商业回报肝,包括我们在信息系统年铜,包括这次互联网的技术徐,上汽互联网的实践颇,也看到了我们橇胯何,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仙,只有以企业为主体腿湾歌,不断有新技术发展睡携,使它在使用当中获得使用徽谈瞧,就能够推动它的可持续发展挂降诺,所以它不是一蹴而就的事毖,是我们长期坚持的一个任务雄。    四鞋清残,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妇冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烷、精心规划鳞掣吧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牌,我也是觉得有一些东西包括基础建设断恰,也应该放多这个测试区里面去醚酿,使它在真实情况下运行弥尝,才能得到一个健康和全面的发展粳。    最后我想说角冻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辆。其实我们用了十几年的时间实现电动化稼豁,推动了产业的转型饶簇,随着信息产业的发展熄概,网联催生了新的业态纲,产生了新的服务业邪奉幢。轻量化带动的不是简单材料的替换寸,实际是对汽车产业的一种升级宿膜墙、一种转型徐膊划,同时董惕酬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琶漏,充电网服务体系的建设娥,可能带来何止几万亿的新的增长点签豌。我回忆娄,在经济工作会议上总理说过一段话帝,“实施创新驱动战略的发展屉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侯弹骑,也要注重用新技术脸磋、新业态来全面提升和改造传统产业罕坍段,带动产业的转型升级呵闪娇。”    作为结束语我想说拌炭,回归一下新能源汽车取得的新进展漂版呢,下一步还是要全面落实政策鞭、着力开拓市场贺、建设基础设施搁、创新商业模式狈倘,把握好发展的先机娘。我们要针对市场的新需求实赴,深入基础研究泪,攻克关键技术垒,完善系统能力狗陌构,着力提高产品的质量和效益仁。要把握好汽车智能化发展的新机遇垃冯,要系统的研究农,精心的规划颁瑟磊,要鼓励协同创新企业主体匪胯,大胆的尝试郊嘿此,来攀登自动驾驶技术的新高峰袜哭眉,要凝心聚力拍善娄,发动优势帛,动员各方力量盎靡,完善政策措施电,营造更好的发展环境荒冷甩。    谢谢大家!    (根据发言整理时,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶母:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卸: 陈理事长酣范,各位领导叔黑陀、各位朋友劫蝗、各位专家仆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法力勒誊。我今天的题目是四网融合痴眷,什么是四网鼓切簧?交通网抨、能源网柿、信息网吗袜层、人文网秸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具括,电动汽车是一个能源的载体化恢迟,又是信息的载体佛忍妒,然后可以作为人文的载体觅鲁郊。四网怎么融合啊下?怎么发挥电动汽车的附加值街?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巩构瘦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牡,能源跟信息到底有没有内在联系氖,我提出一个储能熵理论供大家思考蚊。    我思考创新的要素浅屠,要创新首先要解放思想氖胎。解放思想要学习《易经》的精神晶体裳,又要学习西方文艺复兴的精神霸。《易经》是一个太极捐咆,太极里一半是黑级蹄恒、一半是白磁箍,但不是直线洞,是弯曲的宠,黑可以变成白末脐辉,白可以变成黑贯幂烘,黑中有白翠,白中有黑帆棵蒜,跟它对应的黑就是黑沟、白就是白哼安苫。《易经》是变化丸玖,有时上绿、有时下晒,上时不要骄傲自满乔连,下时不要灰心媳块惋,是客观规律峡胸,都是周期性的拔,我们在调整垃肪,要注意平衡动力统一函。    整体都是这样蓉碧,全局都是这样谋你捣,今天讲跨界蹲,要学习西方的思想就是文艺复兴钵。文艺复兴的功劳不是在文化船寄、艺术等等轻甩守,文艺复兴是解放思想仿趣。哈佛大学的校训追求真理琶懒骇。要把自然界的规律找出来解放思想厕,自然规律造福全人类隶仇落。伽利略漆搭雄,罗马教皇威胁他玲卉介,他不怕炬镁,他说地球起源被上了铁塔鼓躬昆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撮篮,被叫之违反教义辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师边附庇,第一个米开朗基罗釜,他雕出一个裸体的美男子寐础,现在到处都是;第二个大师是达芬奇女导淀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绞,里面很不容易贤,从意大利借了很多达芬奇的作品车。达芬奇不仅仅是一个艺术家锭心,也是工程师;看他作品炔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生榔疮唯,第一个从事解剖学瓷嚷。    解放思想考虑全局的问题憋欠盯。文艺复兴第一要全局思维殴,第二要有天人合一的思维捞闷,第三是环形思维拎喊。要考虑全局思维雄疽鞋,今天做电动车目标是什么瘸背韧?有什么经济效益念婆凛、环保效益坍、能源效益泌胖昏、民生效益晒扮,总体总目标要搞清楚躺恫莫,一定要有全局的观念船固腻。特别搞智能汽车全局性更大冒。另外要环形思维哎揽泥,要反馈糖信。然后是循环利用的思维唐咀体。    创新汰脊,我把创新的要素跟大家分享一下柔田。首先理念是创新之魂敖。理念有很好的氛围耍却碘,有了理念才有创意芯搅弧,创意是创新之源力。还有人才劝幢隆,人才是创新之本校麻。怎么能有理念票随事?要有很好的氛围捞陷,总结第一方面是合作精神底,开放磨、合作擅堡拒、包容饥颠患,双轮驱动笔间剖、增值驱动痛凡、市场驱动逞,通过市场的倒逼髓激。然后要有完善的知识产权保护廓捎尺,还要利用网络大数据给我们带来的好处艇。今天创新制高点是跨界融合孔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旗。“一带一路”我认为是跨界融合茬勾,一带一路是西方的伊斯兰文明驴谎,还有它把科技河疥亨、技术皮笛隘、经济彭篓滩、贸易连在一起驰缔,所以我们要发扬一带一路的精神氮叔。我是福建人也是漳州人虏普恋,一带一路开始的是痔僚目危和下西洋痢莎。我们要跨界融合丢。    我接着讲智能汽车话系。智能汽车首先要有解放思想蓝肖隧、全局思想考虑问题菠羔。三个C獭,第一个要连接起来吕,第二个连接是要协调要合作刃脾藉,1+1>2内歧,那就是《易经》的精神钮。第三个赤,今天的连接是移动的连接推起桶,还有MOBILE愁储,MAN TO MAN耪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寺伙。    今天电动汽车很重要的一个尝说,大家买得起用得可靠八。智能化以后辈,因为有各种各样的基础设施和商业模式福五,我不展开了畦孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车黔靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通膏私零,从智能的交通再变成智慧型城市纺狠鞍。我们附加值可以产生很多筷。根据《易经》价值精神私,通过交通网搏酶侣、能源网唤、信息网绣堂、人文网可以产生无穷的价值机会铃窘。利用交通资源的全时空动态感知蹋窖,交通工具的全过程运行管制论脖刑,无处不在互联每肝慨、感知苟、管控和服务妓搭。    怎么布局疤焕?怎么把电动车进一步变成智能汽车辅,如何布局智能网联汽车技术排事零?我认为说瓦虱,不但对中国失蔽叙,对全世界都做出更多的贡献堪,第一是制定网联汽车法规标准斜挝侯、智能技术啃、环境窜冕、HMI技术拿焊涝、空置执行技术稻琴齐、智能网联的实验喜惩、网络和信息的安全绿摧。    怎么做到网络和信息的安全丹煌媚?这是一般的云加,怎么把一般的云变成安全的私人的云丧沪隧?有很好的结构良诵卜,处理器妙俱权、传感器抨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极。第一是收集材料惮揉伺,就地处理存孪彩。第二是从收集材料到云之间要慢币,一个是单点控制仁饰,能量控制或者功率控制本肉豹。一个是多点控制煎,能量控制或者功率控制冕,这是全局性的聊畔七。要及时处理卡,要经常互相认证让,变成安全的云队。    跟大家分享一下我做的一些工作琴。怎么从理论上去证明这个是可持续的停趁?我一直在思考所有的工业革命迪片函,基本就是能源更新我布。第一次工业革命曙,瓦特发明蒸汽机诡恃奸,电话稳。第二次工业革命筋赐略,美国抢占先机昏,电气化房缓肮,主要能源专项与信息建设帝。现在第三次工业革命来了另,中国能不能抢占先机晦幕?我们要做新能源删福,信息大数据时代奢宦火,我们百人会能不能更好地发挥作用骂戊?今天早上的研究会很好信漏挟,我建议做一个尝试的机构糕,每年召开百人会国际研究会议渐藏顿,形成品牌剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕滇?我提出储能熵的概念秦悉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胃。一个系统里面假如是孤立的金标、系统是不可持续的矢彪,一个是做功陡啃、一个是废料是不可持续燃锻。如果是物理系统蔑方腥,分析储能熵敲卵,熵代表可以再利用炬慰。总的来说啸枢小,一个系统熵不能增加登不幕,熵要减少尼,熵减少系统可持续嗽川宠。熵是储能熵多,熵是不用的熵箱,下一次可以用虑。总的来说熵是在减少幕敌蓝。    包括中国的历史粕慌湃,中国封闭的时候中国就不可持续节讽,中国开放中国就可持续酿。近亲繁殖以后熵增加不可持续午辨。系统要做可持续性广,系统熵要减少诗什聚,你的收入不能是单一的恳、不能是孤立的系统蔚豪踞。因为一部分是做功悔抚,一部分是废料醒斥,从废料里拿出来趣海肩,通过证明熵减少茶。从废料里面可以再循环翅,那么你的系统就可以持续了识帽雄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骸憾匙,后续需要时再利用的能量的熵阮贩既,通过储能熵概念的引入每穷,希望用来解释可持续系统的演化过程挝蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态将。    综上所述变埠冬,不管系统是生物的或人工组成火鼻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳宄Я啤,而这些系统工程特点是位挛搅,即使在系统研究过程中虎茫,一个熵有增加的过程钙闹共,总体在系统不断迭代发展的过程中草屯钡,系统将进入熵减的状态横歧蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力己誊,从而保证了系统的可持续性藤帅。    应用在电动汽车粕辆,这个是分布式的发电襄,这个是分布式的负荷滑膘妥。电动汽车就是分布式的负荷辉葡,还有分布式储能靠海,电动汽车有储能吵剔窃、有电池醋筷。电池可以双向的散菜,分布式地发电迪塘、分布式地负荷伪,在分布式的储能宏鲤贺,这三个系统可以持续坪亥视,这是我要证明出来的劫。我证明只要你的熵是减少的牧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骋。    感知擒、认知盒柔刮、行动话,不断可以纠正人的行为苇,比真正的司机还要好鞍匙。    最后姥,希望我们以后的交通系统是舒适的怯、生态的溅乒仑、方便的和安全的踢炉锤。要做到这一点外灭,什么是成功效猫丰?因为里面的成功是3个S徒哀,SUCCESS底,在S现冉、E里面画一条线都是欧元跟美元侩唐,今天是国际合作热,虽然人民币还不是剿,是一篮子化的匆腔舞,人民币准备好了雌褥逼。ESY就是人民币偿醇碍。    要有六个眼睛峦顿,有四个眼睛不够艘反。第一要把眼睛放在前面解放思想汇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扯卷,电动汽车下一年布局市辰摹,也要有前瞻思维乱敞。眼睛放在后面汲取历史教训熟功瘦,要有全局观念虎。要看到旁边的需要随孩忌。然后要把眼睛放在右边学习欧美孤觅,不得不承认高端人才密集地在西方潦。所以把眼睛放在西方学习洼驼悉,它沉淀了100多年肉办鼻。四大发明中火药是中国发明的细脖隙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厦秸。全方位都看到了码鲤稗,所以英文眼睛叫做EYE徊码爸。第一个I是Inspiration惨,有了激情可以有想象力律,然后有创新阑扦饺,但一定要融合寒乒竭,一定要集成徽坟绘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耪。科学要把自然归结起来同秽韦,工程有十几种渤嘘殿,要把科学浚、技术愤暑、管理结合起来那就是工程受缝,那就是要集成垒购巴。特别今天要跨界地融合泪且、跨界集成氛耪艇,这样才能实现笔湿。但没有钱也不行戌缉,今天招商局也来了很多金融机构凹,要融资雀。    谢谢大家!    (根据发言整理配呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   回顾已经结束的2016年矢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兴肆。在政策的全面推动下芒攘溅,我国电动汽车年产销量再创新高猾,达到50万辆左右挫,充电桩数量达到20万个桑春,遥遥领先于世界各国葡肥。更为可喜的是喝绷斯,在规模市场的推动下渡绩叉,技术创新全面展开绢零,技术进步全面加快霓,正在全面逼近世界先进水平佩。但是鲍刷醛,在这大好形势下浩段,质疑之声渐起授蜗。比如谁,我国电动汽车发展主要靠政策推动酥沃涧,能不能持久壁无恃?政策是否过于宽松俗继阮,以致于出现骗补情况胜凛觅?另外千,由于发展形势良好澜,一些激进的观点也在抬头搽。比如愧,要挡住国外产品进入中国市吵迸怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车购,准备放弃传统燃油汽车泪坤。    作为一名资深的亲历者嘲,笔者认为溃息沥,在这新旧年度转换之际瞄操,有必要分析我国电动汽车的发展形势凹烯袱,梳理其发展历程仙容,以利于业界对形势有清醒的认识杭、清晰的判断层戳,明确今后的行动方向枪鬼。    一墙宝某、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫纷诺,我国电动汽车发展形势良好叹,主要表现在两方面裳态鸽:一是电动汽车技术创新全面展开绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉,技术创新和商业模式创新层出不穷佳嫁蠕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稍,比亚迪授锑、北汽茸、江淮畔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖缔划。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舷录锻,而是专门设计的电动车懊毛面,续驶里程达200~300km甚至更多坑策闯,能效明显提高叉,动力性兼霉、平顺性麻、舒适性损供辫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平金。事实上秀顺磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布价,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸佛测。另外刺,我国电动大客车产销咎、应用占全球份额的90%以上藤澄,技术达到世界领先水平蜕。    在动力电池方面善灯叫,我国产量已超过日本峰散饶、美国叔阂、韩国纳,跃居世界第一霖编玛,且市场份额超过全球的1/3醒笺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洁,呈现高能量比鼓樊、高安全性坚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丹如。同时投,产品水平迅速提高咸剧拖,与前一年相比惦扁抛,平均能量密度提高30%信,成本下降30%左右涡硅磺。    在驱动电机方面瘫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞍,总体性能进一步提高脚不兼,成本下降30%左右烽。在电池管理系统险、混合动力系统输患、电动助力转向步摔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面容,也都有明显进步彤尸嫡。    在基础研究方面称惹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皖廊缆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谈秽,电池热失控快拢杠、硅碳负极材料帕无伺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快封堕软。    2. 充电基础设施建设加快琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下考,政府有关部门出台了实施细则你,多个地方政府建立了城建篓妓犁、电力冉、规划等多部门联动的领导机制拜,大大促进了充电基础设施的建设速度略猎肩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计察乘,我国充电桩总数超过20万个硼,远远领先于世界各国克捷祥。    在市场带动下岭,技术创新不断涌现筐挎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黄鹊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法举、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杠界享、节省设备投资的车端交流快充技术靡颇鹤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用花闪。    在商业模式创新方面欺,呈现出各类优势企业多种形式合作渴棠喘,加快充电设施布局猎墩堑、建设定钞、运营的趋势谩。众筹建桩畦椒、合资运营勃赡抬、利益分成等运营模式迅速发展佩吩,公交车饯、环卫车皮、物流车色、出租车骇蹬嘿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陶,广告推送肠插堑、免费无线热点接入等增值服务开始出现喘。    在互联互通方面脊虹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施双,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矾芥袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握,以企业级熬、城市级监控平台为基茨古臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淳绰、信息互通的国家信息服务平台即将建立庇。    二茸全伎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说切珐庭,我国电动汽车的发展道路与美国锹巷魄、日本拍、欧洲等国家和地区有所不同款,主要区别有两点丛龋。    一是政府干预模式不同笛。我国采取的是政府强干预模式湃蹄,政府进行顶层设计膛很捅,制定国家发展规划瞳梧访,多部门联动制定全面的鼓励号踞、支持政策氯茨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车温群坊,在市场发展中不断加强研究开发居,技术水平逐步提高;同时墨庭戳,充电基础设施建设逐步完善凭爆荷。而美日欧政府多采用弱干预模式慑,政府支持共性兄、基础技术研究擦赎,给予一定的政策棉犊扔、税收优惠我规,逐步培育市吵爰湫;企业则根据自己的战略规划擒必寇,首先研究技术朵,同时有选择坷、有重点地开发产品潮。    二是企业战略不同想暴。我国企业多为在政府引导下被动式发展哀,初期技术积累明显不足惰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刑俺,产品方向受政策影响大四斧,各企业虽进度不同兽,但呈全面开花之势鹊。而国际大公司多为主动式发展如记,厚积薄发挡,技术有所侧重炯瘫狸,产品形成特色毖屉表,如丰田的混合动力和燃料电池窃、日产的纯电动郝切桑、通用汽车的插电式届丸茬、宝马的碳纤维轻量化技术等糖弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倪臀。中国模式的优点是市场拉动技术发展疾,不受油价等其他因素干扰戎匣,迅速形成规模市扯几,全产业链技术进步钎窜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仆慈逼,发展中有不协调情况污碌潍,如充电基础设施滞后托冈氖,部分企业盲目跟随侈羞,发展不扎实炕琶晃,少数企业以谋取政府补贴为目的灯鼓,甚至出现骗补情况念汕。美日欧模式的优点是技术扎实搁开,发展均衡;缺点是市场发展慢秃慈,产品更新慢甲,影响技术进步袱落门,受外界因素干扰迫很长,如油价低迷则市场难以扩大诲成俯。    笔者认为激,中国模式适合中国国情劲。我们不应过多盯住充电难评、骗补等不协调现象巢澈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚、技术追赶的大好局面猛秦。从另一方面讲贝泵枷,中国模式也有赖于我们的制度优势口藉怂,只有中国的强势政府才能如此运作沸,很多外国同行都很赞赏岗频、甚至羡慕中国的条件廉犬诧。    另外咖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾,近两年有明显变化拳灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艇冯、开发电动汽车产品面,而且各种技术路线都受到关注的局面搞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出美棱。中国各大企业都重视电动汽车没有错茫,在现阶段已不能算分散重复畔睬,但难处在于电动汽车不好做边档朔,需要有很强的颈、全面的技术积累和投入坝狙荒。那些技术实力不够的企业瑰乌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前染,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裁,而应准备应对“弯道翻车”的危险绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荡身,可分为几个阶段立慷:当市场份额超过1%时膝犬酸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盯贬呐,则意味着市场条件全面成熟孙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棋,又主管我国科技工作多年鬼蠕漓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廷氰锭。    对照电动汽车的发展驰苇,在我国泛,市场份额已经超过1%;在美国和日本祟,即将超过1%暇。这说明枪亥,电动汽车技术正在接近成熟谋菇存。笔者冒昧估计谐,大约再过5年左右时间喘麻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衡盒绷,其他性能与传统动力汽车相当弄夸,加速性优于传统动力汽车险剂,成本的差距大幅缩行臁;再过5~10年时间脊据,电动汽车性能可全面赶上潍娠另、部分性能优于传统动力汽车酪,成本与达到当时排放狭、油耗标准的传统动力汽车相当嚎猾悲。但即使到那时上酞,传统发动机也不会消亡哼,而是电动驱动与发动机平分秋色皖畅勺,或更多的是融合发展罗变。基于以上估计慈潮盖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狠掏拦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车交矩洛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狡统俏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涡仑洞。2009年倡缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凤佳峦。回首往事施,扪心自问碑腑懒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吾戈伤。至于些许不协调现象事泻,是产业发展过程中的必然萄,是白璧微瑕昧贬、瑕不掩瑜扛憨黎。笔者断言裴嚷,按目前态势再发展10年录,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界季缮,并以此跻身世界汽车强国之林寥仙。    三冀筷掏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一譬吐璃,整车生产企业要更重视电动汽车少碌。首先要制定好发展规划和生产布局钵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冉魔,不能两张皮粒脆娜。其次要重视研究与试验韭奇物,需建立完整的咯、一流的研究和试验体系苍,规墓掏『冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统桥抹。电动汽车相关技术发展很快想贡肯,要靠自己去研究发展田犬,别人的经验会很快过时屎,更不能只靠“挖人”搞产品烘录。再次要全面布局玖恰,围绕全技术链开展工作帛吃,不但要重视整车开发纤斯桃,还要研究电池和电机释朝谦,重视电池管理系统祭逻柏,这是当前我国的短板陛歪肚,此外还要注重轻量化和系统可靠性颓派慌。    第二借,要建立相应的零部件体系亲辽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颂融,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糜阿单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姬。    第三举,要开放发展撵毋墒。需鼓励盟颠市、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓢吵,像华晨与宝马饭磁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毖。历史将会证明诗,开放发展电动汽车会比关门发展更快镐壁。更何况韦颓型,在全球经济一体化的今天撮,关起门来自己发展是不现实的庆篡。    第四躲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菊。今后相当长一段时期郸,将是传统动力与电驱动并行发展埂疮既、融合发展的阶段亲坎掣,单搞电动汽车很难成功肋。对于只做电动汽车的特斯拉械到介,笔者并不十分看好托。    2. 对产业界的建议    第一此刑扩,要加强合作诲熄。需沿产业链萍、跨行业合作撵亩甭,整车企业要与电池企业外、电机企业奇私、其他电动系统生产企业深入合作栏绰。以动力电池为例靛仑畅,需要电池设计与正负极材料承、隔膜诗、电解液怀吻、电池制造装备缅射俏、试验装备妥、电池管理系统全面合作谭匙。优势企业和研究单位要分享成果搏傲钦,互补短板穿的。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罐铜,要形成轰轰烈烈的大协作局面藐缴墩,合作创新磨,百舸争流篱丧,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓮挤。    第二肌猜,要注重实践枷令。汽车产品与其他工业产品不同慈,一是使用环境广且复杂侗,二是生命周期长麓尽舵,三是对可靠性胯膳、安全性要求极高貉垦。这些都决定了仅在工厂芥钮、实验室不可能完善产品辱繁,必须通过多轮的使用实践侥逆。与电动汽车产品研究开发相比朝健不,充电过程更需要实践藐漂。像电动汽车充电过程这样长时间巨、高电压屑肠、大电流殊、室外北、无专业人员值守的工作状况遁盲绣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕。    第三锻脾诬,在充电基础设施建设与运行中秋既,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗钞。充电基础设施建设是一个新行业嚷究绣,在管理上涉及电力暮酗、规划关、城管镐匡身、工商管理等多部门店提嗅,权力交叉高娠膛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茄伞,利益主体错综复杂虚赏。单靠一纸文件不可能面面俱到爆盘蓉,必须经过相当长时间的实践此末,完善流程弛,积累经验炽。    第四嘛寞,要加强标准化工作路喷搅。领先的研发弧磷戎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐惹躺浮,而及时总结经验善娶、制定标准又能为继续实践让、创新提供重要保障开伙塘。当前完颓,恰逢政府推进标准化工作改革肛擎艰,要求标准化工作密切结合生产璃等、创新实践梨靶如,要求鼓励发展更灵活库、更接地气的行业标准长浅竭、社团标准李。对此弛姥,业界应给予足够重视玫匙。    3. 对政府的建议    第一兄任氯,要保持政策稳定爆翱股。正如前文所述秒,我国政府的强干预政策非常正确烽霸,发挥了制度优势吞,已取得很好的成绩刹惶槽,应该继续保持岗。电动汽车的发展涉及多个行业体,需要长期积累文,需要几十年的时间才能成就大业馅珊枚,切不可存立竿见影管、一蹴而就之心祭卯香。    第二别,要及时对政策进行微调和补充完善疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惦拼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵酥,又由于此项事业发展快赏佛拾,新情况沦坑箱、新问题稠、新技术层出不穷疆检,因此及时应对挽但盛、调整俺胜翰、完善是必然的坏寞。    总而言之耐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肝胆,迅猛发展正当其时酗。笔者衷心地希望朝野上下簇袄、业界同仁能认真努力工作尸次愧,自信且坚定发展愤。假以时日府穆到,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晶氯,并以此为契机酪,跻身世界汽车强国之林汤酮惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪膊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檀居淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敲乒。    他认为焕,现阶段错宪帝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暇焚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颠忌,但从长期来讲酸,新能源汽车技术发展路线要从电动化诽毁浑、轻量化耸级缔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窖骡、轻量化与制造生态化结合甫噶蜜、智能化与网联化结合亥。    尤其在电动化方面谦沦每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车技颁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈裂,就是家用主流A级轿车哄凛纱,在性能价格比上与燃油车竞争杜畔。目前全世界都在朝这个方向努力粗响踞,如特斯拉Model3悲谋、通用Bolt撵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栏。”欧阳明高说棠府骏。    欧阳明高说门腥瞧,但要满足这个要求揣,电池必须降低重量经、体积以及成本敖饭蔑。此外阂匆,电池的比能量必须大幅提高拌恢物,达到300-350瓦时每公斤伤被,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辈饲苦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知创芍赌,锂离子电池发明至今只有20年篱短导,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貉椭讳,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂,可见动力电池的进步非常迅猛闯。”欧阳明高说棺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期签疵。    但此前牌婚嫁,主流的观点认为凄宦秋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸妒,从性价比来看灯乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熔筋,但现在随着锂离子电池技术进步午眉疚,里程提高一倍靖擂,即在300公里的范围内猜慕琶,仍然在性价比方面有优势帛撤课。    从技术上来看废溶酞,在单位重量咳顶、单位体积下储存的能量越来越多维洼陇,成本越来越低紊珊硅,才能体现出电动汽车的水平和技术扦。    一个好消息是猾挟刀,我国电池成本每年大约能够下降20%侥峰。据介绍认,五年前效默,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腺,去年平均价格为2.5元左右相羌,2016年为2.2元绊颠,考虑到大量的电动汽车是大客车忱挪,其电池价格相对会比较高一些容锚。    “现在国内开发中的电动轿车妥熟窖,最低的系统成本在1.3元每瓦时盟仕锤,单体成本在一块钱左右氦。美国通用Bolt电动汽车性,单体成本为150美元一个千瓦时姆。”    如果按照这个标准疆粹车,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到池柒,但是按照现在2.2元怀玩,逐年减少10%到20%善,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纹胚称。    “加上循环再利用做到1元诫,也就是说筋,一千瓦时电池一千元人民币之内参就括,是可以做到的湃喂榷。”欧阳明高称趟恋扯。    对于具备性价比乳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卧,现在一百公里约耗电15度霖临,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斑蹭,接近10度电一百公里囊刹。    “要实现这个目标阑隶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捆誓菱。目前电耗的降低空间还很大惺侵。如果能够实现上述目标杆轨,一百公里的成本约在一万块钱桓谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱妹蒋剿,考虑到使用周期内省电和维修省钱裙缕艰,将具有商业竞争力趴剔,这是电动化下一步最大的目标壁。”欧阳明高说长箩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歪瑰叹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赋棱茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长广豁,但仍属于比较粗放的发展模式晤晌潮,今年电动汽车发展逐步趋于理性忱。总体来看曙,走到今天鼎鸥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗外嚼。”欧阳明高说卸。    事实上波,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一献泛下,由于销量超过全球50%以上沦,在国际上引起了强烈反响乓,无论是政府还是厂家缓,都感受到了来自中国率先发力的挑战花懂。更值得注意的是解趣目,2016年如德国大众和日本丰田垮,纷纷调整技术路线戈身,加快对纯电驱动的转型隘甭。    不过纲,纯电驱动的战略目标遂效背,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憨。对于混合动力技术来说卢姐缴,传统的汽车强国添宦镶、汽车大公司比我国更具优势洁还,如丰田路线就是先做混合动力壬翰,再做插电混合和燃料电池墙。    由于我国率先发展纯电驱动漠睡萎,带动电池产业的发展达到了世界前列输抄,电池产业规模达到世界第一缄,总体水平位列国际前三芭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平千垃,我国的动力电池产业链抗董,尤其是电池材料扦,如正负极材料任雾翻,在国际市场上的占有率第一匹甭。    “在此基础上探赡,我们以纯电动力系统(电池胶深窝、电机屡汗牌、电控)为基础平台休奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻蓬。”欧阳明高说佃娟。    据其介绍揭瘦,目前我国插电式技术发展已经取得进展锈僳,比亚迪秦篙、唐晃赔、上汽荣威550燎却寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力态匡阜,无论是发动机方面赂,还是混合动力装置上滦茸,都取得了突破慈滇。    与此同时拉恨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搬莽绕。    “这是一个渐进的发展过程饺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爽乃。”欧阳明高说沃测熟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柯娜,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展碾,到2020年之后陈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郸、同步竞争秋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  编者按绦详享:产品价格区间一下提升了近40万抡霞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廓城抚。以安全环保为标签的沃尔沃炽,产品质量是其立足之本寞费。无论是国产车型还是进口车型聊柿啤,质量都要做的和安全环保一样好挥虽潘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑波, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爱犯,安全与健康至关重要耿豁,但在中国市承浼滤选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疲嚷套,到底该剪哪一根线溅疵?我心里清楚病惹士,如果我剪错了祷鲸,我们可能就崩溃了睬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴。在2015年整体经济增速放缓踩五授、股市震荡欣霓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涂唉,2016年的车市本不被看好坞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痪世葛。1月6日嗜位,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技,沃尔沃对此解释为膝沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器断秋,更是提振销量的助推器来钾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号身脱。   6月1日憋锹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年思秸,具有十分充足的销售经验将丸保。但用他的话说倾番,他来自一个很小的市澄迨德纭,很多因素他都不具备弯昂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刨烽撤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痉踞铜。6月1日入职时遂,用一个月来熟悉公司的现状赶涣狙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蟹棉。然而现实终究是骨感的福浇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香芳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浮。   “做决策就像电影里拆弹的场景线外弟,我到底该剪哪一根线呢岭登苔,如果我剪错了敝喘,首先所有的投资会无效绦先,其次会影响经销商的士气卑肯翱。”陈立哲对我们坦言锌。   他这样的想法并不让我们意外窜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辰。在台湾贾,陈立哲要去走访最南端的经销商笨熔芒,早上出发中午就到了崔趣辰,但如今这种管理方式已经行不通了葡。从前陈立哲的团队只有30人结靖抽,现在变成了350人担,他说现在同事的名字都记不完划。   “就像牌桌上的一个赌局家狗,赌下去有可能是回本的勤纳,也有可能就全毁了穿苫,所以我每天都在想我到底该怎么做噬台臂。”每天该怎么做吩抹盎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月览锻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的随,才能享受最好的摆。”这句话像是说给陈立哲听的荷。   2005年泞家扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时关溪,沃尔沃一年只能卖1024辆洁,一直到2013年5000辆的水平讲,再到如今年均一万辆的表现锨,对于台湾这个小市场来说藩,陈立哲做的足够好纫钨狠,他对这个市场有着复杂的感情书蹦。   调任中国市场做销售一把手闷,陈立哲说这很突然撑陪,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡。对于中国市尘隆,他还不熟悉瓦蛙梧,做市场工作要对文化家炔、变化尸粒办、趋势有充分的掌握僵,这最重要的三点陈立哲都不具备拭,他唯一能做的驶妹去,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腐,相信身边的工作伙伴燎侧萌,组成一个高效率的团队回戏尸,去解决各种问题妊漠武。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌板,首先做的是内部调整哥辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态废瘁水,了解在什么时期使用什么样的手段崔广,反省问题所在裸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬肺。面对三稍伴、四季度各项费用的下滑回拉辈,倾听团队的建议笺漏狄、做出准确的决策识、将优势资源注入到最需要的地方荷歼。最后将宝贵的经验分享给所有人去屋钙,把力量从点扩散到面陀瓢,从四个大区赣渺郝,再到全国驴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的措负,我只是把预算爱厂苟、时间等安排在它本身应该发生的场合疟沏。”陈立哲表示橡:“我不是在讲官话偿拧擦,只是借着这个机会感谢大家怖填凳。”陈立哲相信比筒普,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卢疽。   内部调整告一段落窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毖如物。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咎汀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勤,一下跳到80-100万险妹荣,面向的客户是完全不一样的科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔷逢捌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昏蛾,还怎么介绍产品溶撅谋?这肯定是不行的泰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泼阿,“与高端客户接触姬,销售不能觉得自己比客户矮一截防僳素,与客户要做朋友刚认竟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零厕氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节乐,我们在资金有限的情况下做到了更好啥。”   全新的管理阶层冲,有限的预算难,面对重重困境佛谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怒矛毛,8-11月均超额完成销售目标坡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窍救摧,最紧张的时间墓青褥。“我有我自己的节奏娇酬汹,我给自己两年的时间沃凭呐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争善梦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶等。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甭统,经历了两次产品的重大变动帘,但在他眼里这是最引以为傲的捻观钩,因为这些变动记、变革都是从使用者的角度出发拉柬茹,也就是我们常说的“以人为本梨悼镶。”   对于沃尔沃来讲嫡颠,最擅长的领域是安全局,作为三点式安全带的发明者抒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虏。但陈立哲表示尖脐皋,以整车品质来讲惯那,沃尔沃也和ABB并肩梢,例如在底盘研发能力上囊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腊禄,全世界目前只有三家在使用充瀑,另外两家分别是法拉利与保时捷挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝堑客,陈立哲也谈到薄绒惯:“沃尔沃其实也做过6缸坡忙、8缸发动机暗嘛,还有享誉世界的5缸发动机抽涪。沃尔沃并不是做不到裳侵挺,而是我们可以用更低油耗绥版房、更低尾气排放的发动机达到更高水平穷散。这也是全球各国政府的法规要求舜捅,是大趋势戏青局。陈立哲说“这些信息休缺,只是没有在行销上进行传播罢了阔谈么。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雾北,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卫眠淳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈曷荨,改变了“国产”的概念舱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代告事。陈立哲表态道珊倒砂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癸虫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玛兑同。沃尔沃立志从中国出发汇,以人为本的信念永远不改袄跋琶,值得消费者验证与了解拭嗓痕。”   “沃尔沃就像iphone一样漏懊,它改变了人们的使用习惯壤超。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沮案:S90有三个界面同时提供信息澈,分层级的来处理车辆信息搽。这一点很重要瘫即,体现了沃尔沃以人为本的精神并宽。在设计方面锰奠孙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秋阀。用沃尔沃的品牌精神贫本,再加上瑞典的风格拢籍琴,直接与德系品牌产生差异化垃勿聊。如果从地域来看骡形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汇。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞付,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捞鞠牢,沃尔沃全额赔偿攻。在陈立哲看来段唱假,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淘拦敞。   陈立哲对我们讲道硅:“在欧美赎本,当太太怀孕的时候筐患锻,男人会考虑买沃尔沃襄霖破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喘,中国作为沃尔沃最大单一市城丶拖椤,11月共销售9,076辆新车管,同比增长12.8%;1-11月期间防悍羔,在华累计销量已达80,759辆吹熟鹅,接近去年全年表现甘霞阶。就目前的情况来看空稻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涛磺。   在经历过低谷期的沃尔沃谎衰借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揽,这无疑是对陈立哲工作的肯定辜,同时也是明年的压力秋辫。毕竟“十万辆”这个坎渡,沃尔沃早就有迈过去的能力涩必。   2017年甲爽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酱冷粳,届时础胖小,S90 T4密羌幻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毖沮。对于陈立哲来讲坞榔巷,最为重要的是三座版S90橇乌田。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笺些,是全世界汽车厂商涣陪台,在中国制造的单价最高的车辆脖袄赣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淬,“三座版S90可以达到世界各项指标固,这款产品有能力改变历史汕朝般。只在中国生产炔圣亥,以中国为核心的思维五素,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铆。”与此同时裤惋咖,全新XC60也将在2017年第四季度发布限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敞剖,所贡献的利润更是远超世界平均水平恳安。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寡谈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抱署,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任据卯响。“知道我坐这个位子的时候功吨,很多人会紧张甚至惊慌虽,他们会很直接的问我诺辖,你行吗催?台湾市场那么泄濉,你行吗盒念答?”陈立哲笑了一下说道坡季:“每逢这个时候木挽,我都乐意告诉怀疑我的人虎,我将在最短的时间内做什么茬。”   两年的时间转眼而逝淘,陈立哲手中的“牌”越完善栋喘,与主流对手正面竞争的胜算便越大霞闪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憋奖蔚,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚倘醒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蚀乓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜囊腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验须痊很。为了满足消费者需求猾,推出一系列活动迎合消费者喜好把滤。 上汽集团副总裁娃芍项、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月联红沪,得益于荣威与名爵的共同发力了,上汽乘用车共销售27.5万辆监狗,远超去年全年的17万辆层巾几。取得如此大的成就主要归结于以下几点安:新车的不断推出俄淮暑、以人为本的理念及高性价比磋腑。    上汽集团副总裁洛、上汽乘用车总经理王晓秋嗅沸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惺迹孰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霞谷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橙哭核,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祷朔诲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁摧尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂遁帝。同时奉此,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汐:个性而不小众功桂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囱滩,通过对消费者的沟通与研究敦贺蹦,已推出很多新车型些伐肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”把。王晓秋还指出泞扛缸,名爵现在的路线是个性而不小众廷拷,这就是上汽集团未来的发展方向番几,上汽集团希望新的产品有个性痴帆,且能让大部分消费者接受晶。    据悉趣,自荣威RX5上市以来刮,名爵锐腾也迎来了中期改款佬,同时新车名爵ZS媳萄断、荣威I6也蓄势待发敢看。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庙亩攻,上汽集团也很清楚自己的客户群体碑咸蔡。王晓秋指出炊靠擂,新车型针对不同的受众群体码呛迹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咖肌及。拿具体车型举例细括,荣威RX5更偏稳重委攫,新锐腾则是一款属于年轻人的车口,新锐腾外形活泼掸,同时考虑到消费者的需求健共,我们对内饰也进行了升级梢缔咖,并增加了10-12万的手动版撼,使新产品没有短板阜倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘿庐伴,王晓秋表示痢感埂,“从荣威550开始放,上汽新产品从设计到销售儡冉,最后还是根据消费者需求来决定室奋。”    据介绍叉暴辟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜始。为了满足消费者需求土乏,新车不止在性能和价格上做了调整试,还推出一系列活动迎合消费者喜好忱瓤。例如醇,基于年轻人喜欢足球运动敬胶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网含绢辛,也已纳入上汽集团新品类嗜俩,预计明年新车65%会配备此技术蚀嘉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗓电们,“上汽集团一定要明白用户需要什么辛,为什么要买我们的产品处酷,带着这个问题抖,我们才能真正去理解用户假稗,落实用户需求丹石,使我们的产品极致无短板儒溜慧,产品自然会大销哥变糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆陋,竞争也日益激烈其苟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苍姬狭。王晓秋介绍惕掣,名爵的价格基本与同级车持平孪垛说,但性能更具优势蠢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹托。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品春伪借,就像提到的让渡空间功芹碱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整死嫁,从而应对市场竞争环境涪断蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度此嘛昧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁发。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悉傻太。名爵经销店到现在也有280家左右年豁握。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腔慧拦,其实道理很简单船娇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谱夺醋,且不断呈现上升趋势菲奔艰,他们认为自主品牌的春天来了”孔梦登,王晓秋表示夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时季骸,王晓秋坦言枯,“首先团队要把理解客户需求嫌滤、用心为客户造车变成一种自觉行动刊莲驹,进而形成一种行为规范叼丁。其次应时刻保持警惕磷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芬蔼垢。只有这样淀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唤捎图。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茄。这些修改背后有哪些考量和博弈虽丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人可。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅市圭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勺起?   答司供: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韦。一共收集了9246条建议洪嘲,其中表态性意见7736条窝蹿膜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峨桶冕,占16.3%品。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溪、网约车驾驶员资质及管理叼访、出租汽车数量调控三个方面萎。从数据来看僧,不少人对“京人京车”表示理解捻恰膛,赞同的达到70%多虐,质疑的只有12%睡。我们根据建议修改了125处摩街,不断扩大合规车辆的范围巢,让更多人参与“分享经济”扒仍附。    “从北京实际出发窗辈,兼顾多方利益”   问舱琼: 为什么要求“京人京牌”粪氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坛葛孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桨林敬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慕申、交通拥堵邵肥、环境问题等“城市病”嫡淀崎。在这个前提下疆,北京任何一项政策都不能“任性”款,要从北京实际出发空,兼顾多方利益端。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆几覆仟,地铁最高日客运量超过1200万人次催伐,公共电汽车日均客运量1063万人次冻,小汽车每车年行驶里程15000公里槐醋戮,交通压力与日俱增斤浚虱。但在我们的努力下矩班,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%都叼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛。    总体来说镀,北京坚持公交优先的战略杭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挞蔼粒,对其进行总量控制在所难免皑。目前北京市绿色出行(公交脊呵、地铁纶滥融、自行车忱俊、步行)占到71%隘,小汽车出行占25%瓜夯猩,出租车占4%那,其中包括比例不高的网约车出行阑。北京出租车改革的总基调是傅:巡游车改革炔全萝、网约车规范拆躺、融合发展搜、错位经营失窝、多层次服务皮搓。我们力争进一步提高绿色出行比例线欺,为首都可持续发展提供足够交通承载力矾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雄括: 政策出台之后湿凳,预计将有大量不合规车辆面临退出味瘸,政府有什么监管手段确保政策落实到位辫?   答句慧: 政策出台前擒骚,我们和专家瞎冻弟、司机帝、乘客媚城无、网约车平台进行了多次沟通问活,决定设立5个月的过渡期朴拔覆。一是给合规平台槐磨袱、车辆管惟、人员办理手续;二是清理不合规车辆昆、人员等拍苇。    从服务乘客的角度虎看誓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邻扳陵。另外虎蠕刻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砷敢肮,因此提出过渡期的柔性考量聊。过渡期之后宪噬,平台要加强行业自律靶,我们也要建立打击非法运营的长效机制韩,严厉打击非法运营杏抢、克隆车和价格违法行为几睬,能够更好服务乘客豌、保障安全极。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锻疵: 面对新的经济形态山,如何创新管理手段媒轿锹?   答挨桓: 出租车发展中没有对立关系桂瓮。网约车以网络预约经玩、快捷方便等特点揪猛,满足了一批乘客的出行需求波桃。单从评价司机服务质量的机制看晾,就值得巡游车学习澄翟归:如何与派单挂钩椿,实时评价荣浮。但网约车也有局限性商无,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛希,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的金。你有技术优势斜,他有线下服务优势滇卧,为什么不一起干呢小?    管理部门也在转变思路厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”癌扇担,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寥。通过推动巡游车改革及网约车规范雄,构建多样化服务体系臂,提升出租汽车服务质量兴秽搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆串铜,在京注册用户已达218万人按莱钨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车视品,提供差别化服务救。    “解决出行问题要标本兼治”   问春敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗅插牢?   答篓: 群众出行问题的解决到,需要放在城市综合交通体系中份,多措并举染厩、标本兼治败浩。一方面怯悄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赶迪,需要加快构建安全孩、便捷钞唐怀、高效谰胁蔽、绿色攻掇、经济的现代化综合交通运输体系潘亮。到2020年径,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扒哄。    交通设施根本是为人口服务捎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椽龟恳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梨栏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灸筏擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷权:李芳" "   杨美虹透露想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐铆舒,大东工厂扩建项目也投产在即岔慈,这些举措都将助力当地经济转型升级护。    在杨美虹看来窜溯,借助主机厂优势辨括建,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夹,配合外交部到德国进行推介丹镜卢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼,从而推动产业升级该。”杨美虹说惕文。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者米。最新数据显示僵隘九,2016年1-11月铆竟茅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仁忍,同比增长11.2%仙,前11个月的累计销量泻风洞,已经超过了去年全年娩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任级歇。12月13日慧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阂缸步。活动期间姬厩涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邻察。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程Ω谌住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睡盯氨、环境和社会贡献等方面取得的成绩哼但。杨美虹向记者透露戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粳孙逼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀毁每。    “在‘可持续发展’战略的指导下呢脸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滔随。”杨美虹说即尺稼。    第一题事设,实效为先虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仑,“我们不做虚的潮斜,我们也不做口号式的跋撅挽,我们一定要解决具体的社会问题毁伺糠。”杨美虹直言肉霜凭,比如BMW儿童交通安全训练营合孤,它是为了解决儿童交通安全问题沽华。    第二括县,长期坚持强。宝马儿童交通安全训练营抛浮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劣惺额。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浅盒,今年是第一年做录篱,未来会持续惯急汞、扎实的往下推进吾爆侍。    第三链撂,全员参与媚玲。宝马做企业社会责任时私,会邀请车主蛙、经销商艘薪、投资人以及宝马员工突穷牢,一起参与进来态没。比如宝马爱心基金乌吝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛,提供指导;另外霜迷诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腔募,定期组织各种各样的活动幢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略籍素,将可持续发展贯穿全价值链伯挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晤。”杨美虹表示萍冻方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐品,主推工业旅游概念廷井。    据杨美虹介绍我,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驳朴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舞,助力中国制造业迈向高端卿盘潞,并促进东北老工业基地全面振兴狭抵牛。    数据显示票鼻,截至2015年底穆掂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斜火芹,当年纳税额超130亿元人民币酒隙。同时确白,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捣,就业岗位较上一年增长了8.6%滥丛鹅。杨美虹透露潍变校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒,大东工厂扩建项目也投产在即仆,这些举措都将助力当地经济转型升级拷目。    另外纠驮,在杨美虹看来俏凸册,借助主机厂优势静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棺,配合外交部到德国进行推介府胯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪,从而推动产业升级鞍。”杨美虹说颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焦?关键是我们的差距是什么活杭羡,下一步最大的点就是要提升品质殿,当然还要控制成本胜墙。然后面淋春,就是我们的正向研发和平台战略窗绩邦。最后梁,可以大大提高效率凑南娄,如订货的时间是可以压缩的你殊合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赖肉抗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一染居堕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炬阮。    徐长明说脆涡,怎么理解工业4.0杉邯莫?这个概念是德国发明的缆痘,现在在国内比在德国还要热挤裸。最近圃梢幢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呜,我理解它的工业4.0的本质芒赔篡,就是怎么保持德国制造业的竞争力褐卉违。在国际上瘁佃,德国面临两个挑战供惦:互联网大数据和云计算删搅。现在既盯,德国整个国家都在讨论苍睫热,怎么能够“不被互联网+”图,而是“制造业+互联网”棵某琶,这是他们重点考虑的问题罚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浦姜、宝马深捎、大众菊孙。在德国桨,汽车的需求是非常个性化的擎瞥忙,在这样一个背景下税棋,它要维持竞争力悄掇入,推出了4.0的概念褥蛋堂,核心就是智能制造律。他们主要的目标有四个方面骡星:提升品质辽比、提升生产力割、提升柔性化暖汝、压缩产业木尘,总的核心是提升竞争力颈熬串。    徐长明分析汤,本土品牌下一步怎么做苹?关键是我们的差距是什么唾愧膊,下一步最大的点就是要提升品质宦是,当然还要控制成本烫霉卞。具体要怎么做规赶?也有几点谈:第一盯,想办法提质控本促。提升品质褥烦,消费者理解有三个憾戎背:可靠性戚、感观品质栋杀、性能横恼。第一个维度剖僧男:可靠性是必须的桓冒鞋,现在光有第一个维度已经不够了猴忿涉,必须要加上第二个维度醛:感观品质拨桥箍,看起来要漂亮社酶。在此基础上又发展一步促跑,就是性能的提升苗拨闲。最近市场上卖的好的自主品牌里咳揭,大概有12款车袜,年销量超过10万台炕徽竭,这些标杆产品靛酚,性能上也不错舰。因此哀类,自主品牌下一步还是要想办法硷薄此,把这些提上去馆,缩小跟合资品牌的差距浩涣潜。    这几个方面的提升丹举绍,意味着成本也要提升漠难,怎么能够控制成本溯鲁?第二方面的话题辈,就是我们的正向研发和平台战略镁。之前亮受丘,我们很多品牌都是“逆向研发”担水举,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诉疥,拿过来拆解做测试亭,最后组装起来添。这个模式下牛麓,成本可能是略微低的矛贸缚,但品质豹、性能有很难保持瓣猩虑。现在必须要正向研究皮聘次,从消费者需求出发惮霜,形成一个目标趴量,对目标做分析桶爆困,只有正向设计肆,既能提升品质性能恕忌礁,又能控制成本舒,像长城副、吉利等等播苹枪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熄。    平台战略建捷撬,在更大程度上控制成本咳。他说砂,我们的开发宽,现在是一款一款开发的靶,零部件的通用性相对比较新稀,最近一两年来芜,已经有两三个企业开始走平台化战略泊猴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舞路岸、SUV和MPV另渴。这种情况下虹眉剿,零部件的通用性非趁幔好娶涎,同样是50万辆的产量杰玲,对零部件供应商的供应量更大拜态畏,就能有效地降低成本匈杜侯。    徐长明强调系,对于工业4.0的精神本质还是要学的案庇蛋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标理侗哥,它做了那么多的智能机器人穆,智能机器人都是带摄像头的挝谈,在实施过程中的质量随时能够监测黄,然后反映到云端筒良,再反馈回来随时可以改进了眉镐。现在参庞,企业员工的工资水平越来越高廖寥领,汽车厂家很多在加班加点敬,我们要高度自动化锭,这些课要补鄙岁锭,应该有大量的机器人替代人工搏届拼。如果这么做了侵礁巩,可以大大提高效率涝仟,如订货的时间是可以压缩的鹿太。比如寒坷溃,国内一家自主品牌伟少防,从经销商下订单刚襄,到提供汽车产品最开始是40天聚,后来缩短到30天害,现在可以压缩到22天嘲劝,跟世界先进水平比还有一些差距叙税挽。这也是德国4.0里的核心内容绍磕。我们不一定用他们这个办法爽,但精神实质是要学的潜。    他说莲牢,柔性化的生产也重要啦高,但没有前面三个那么重要来窃硅。在4.0背景下蹄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吝,而是学它的精神实质桃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑圃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽请僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多课。更为重要的是舌杏裸,放眼全球摹,驱动这些变化的地方就是中国拍效片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒。    12月11日秦教焕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝伲虹桥落幕牢徐。经过36小时的激烈角逐却多廖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潍蓉澳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钉褐靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁囊,今后的五到十年久孟够,汽车市场将发生前所未有的变化拌博隋。未来奖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翠惨。可以说拔,未来五到十年汽车市场所发生的变化焙硼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋秤坎。更为重要的是岁,放眼全球扳班虚,驱动这些变化的地方就是中国位希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车筐氢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说境绥继,作为企业莆,捷豹路虎非潮缏ǎ看重年轻人的培养盆椒。在全球糠皇,捷豹路虎共有2500名管理培训生眯虑晌。过去三年司何,我们在中国也培养了30多位管培生催晤。此外陛柿旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蕉南价。    在赛后的媒体分享会上讥春,两位获奖学生代表分享了各自想法犯客感,及在比赛中的收获常蔼江。同时池,睿侨森嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踞。   问腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师巨硅赴,请问这些导师来自哪里轻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谋忙敝?请学生们简单介绍一下自己的作品忱叭,获胜的原因是什么搞妇?   睿侨森酱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉十。一位是捷豹路虎内部导师闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验女,包括对行业发展的认知鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辜琉、视角和指导兔珐。这两位导师全程和学生团队合作牡噬哎,提供专业意见秘,帮助他们取得最好的成绩挨标囊。   潘孟涛端放: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泪,包括今天的学生祭施胶,将来都有机会进入到我们工程团队擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骇讨,可以来到捷豹路虎学习和发展赡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碴,再加上扎实的专业和技能闯斤啃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哗朽。   睿侨森撂挝笑: 作为公司的管理者垂鸽痊,我们非撤依眩看重实习生盼拨斑,我自己也会手把手教给他们工作的经验箔脸己。不管是本科在校生还是毕业生厦袍交,都能给我们带来新鲜的血液柒、新鲜的想法绰簿。    同济大学袁旭孟:首先弯胆隧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峨摔缮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶。    我们都来自同济大学汽车学院侥傅犀,团队成员有两个来自汽车工程方向宪问、一个汽车营销方向篡衅抽、一个汽车设计方向祁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屑碱阂,围绕“以人为本”韧惕,挑战的是都市环境里的出行压力锭猾蹄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菩撑、设计师也有很多共鸣醋疟,通过一系列调整竣檀,最后有了这样一个以人为本撑卢、体验为先的方案闹焕。我觉得亭煞撑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苔题奶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贰剔:目前陀违渭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶蛋?   潘孟涛零完: 我们会对人才数量进行评估和拟定拒佰不,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒案尝。随着经销商网络的增加溃仙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掇屁巧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缓硼,从而满足未来消费者的要求瑞。这些内容息息相关痘劳,并且不仅是着眼于眼下稳化咎,更是放眼未来掀。比如扛节,针对刚刚提到的电动汽车战略菲慨湃,就要确保未来有足够的专业工程师储备矮瞬鄙,因此傻驴嗡,我们时刻准备着腥东,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榷蛙纲。   问辽杀论:在创新领域叮炬让,包括未来汽车科技领域写馁,捷豹路虎有怎样的系统部署吹肮猾?   睿侨森扑敦痊: 首先吼,作为一个公司抒趟细,我们在研发领域有诸多投入轿讼揽,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚澎。比如说脸概摊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晒揽焦。    其次码好墒,我们想要通过产品和服务沽竟,把先进技术带给我们的消费者嵌袍,因此我们的工程团队甩、研发团队必须时刻关注消费者需求谐起去,做到一切产出符合相关性峰踩妈、可实践性原则拓粳。此外芹碧,我们每年投入约350亿人民币佃,用于车辆技术的研发和投产恋弊。    我们还于今年7月宣布下屎橇:在未来四年拍维钾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衬汝守,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋倪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术存昂,并在未来应用到车辆技术当中融狸潘。    今年早些时候倒妻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妒困,通过应用软件及按需服务的开发与提供刨,解决消费者在出行中遇到的难题景开料。    与此同时解,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈娠肖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资槽、办公空间糜哩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此仆矩。   问磨似:请具体介绍一下InMotion盾。对于整个汽车市场的趋势泰撬,比如电动汽车技术填,捷豹路虎是否有着自己的见解脱炭?   睿侨森被: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诧。我们希望将来可以将它推广到美国拜寞咖、欧洲以及我们非常关注的中国市场闷犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篮藐手,由研发团队进行分析轮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峦商列,我们也会分享给总部如墩。    关于电动汽车技术侣咯璃,在洛杉矶车展前夕茄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迟亮。中国是目前最大的电动车市澄耘住,并且有引领行业变化的趋势创贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竞钵坷,确保第一时间响应本土市场的需求橙该。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船儒,并于2018年正式上市哨,希望大家多多关注品比告。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娥:关于未来互联网汽车惕,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘论,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宛宿?   睿侨森让妈芹: 目前卞柑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一体迸,它的发展甚至可以打破现有的纫、传统的汽车开发逻辑与循环牛谁。    针对这个话题废村第,我有两点和大家分享官盲:第一点喜,未来所有的车辆都将实现互联网化凯,现在能够透露的是男爱箱,接下来我们全新推出的产品橙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作函。比如说劳痘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作势,使用他们的UI界面和地图苫岗虾。类似这样的合作渡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力璃勤啪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮被囊:李芳" "   汽车网讯 12月15日溶,由中国汽车技术研究中心矛脆抚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开封鄙号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缅奸,从“市场化发展现状”疏掠扣、“应用模式创新”蒲陪肮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楷篇,为产业发展建言献策模廊吓、助力提升囊棋恋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讹: 第一讲,背景愤联。    去年发布的《中国制造2025》冗,新能源汽车是重大发展领域之一盎摩梆,是其他技术应用载体么对,而且是先导性产业浚。它的进展情况决定了中国制造2025喉摄、强国战略实施的程度递,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坡箩诧,从而能够聚焦变革摩瓷、明晰路径缚、凝聚共识踌湾、引导相关资源集聚推广产业创新卧锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构究按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哆煌耐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布届。总体报告是按照1+7的结构藏巳淮。1是总的覆,7是包括4个车辆整车技术廓亮,3个分项技术涟捕悲。    第二叙,国内外总体技术分析绕咸。    近年来陡,从国际汽车产业来说达俄徘,低碳化陀、信息化檬、智能化是一个总的大趋势铝桔蓬。欧洲敖席、美国体但、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略型,重点企业的产品战略也充分体现了三化人畦辩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倍酚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛊悸,取得的进步大家有目共睹对。首先磐博锑,产业规模世界第一懈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔑第,包括品牌市场的影响力有目共睹宪忿,特别是新能源汽车枷距,包括技术曹杠份、市场汰、新的智能网联汽车技术氨灵频,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狈我弗,智能网联汽车发展是非辰疲好的优势条件锚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承签,包括动力电池盒落唇、变速器辟毒。国内自动变速器原先是空白挨吝,近年来无论是CVT屠、IT刑、DCT都有自主的技术和产品凯律喘,而且应用在逐步扩大笔。    虽说取得巨大的进步恳珐肃,但与国际先进水平差距明显扭鲜撩:    首先蕉撮镜,发展能力上的差距酵垢喊。投入强度远远低于国外通心,全产业投入估算1千亿轮,相当于通用炉片缓、大众衅尖两、丰田大集团一个公司的投入腊冲。    其次侣腊粕,研发积累录。包括流程积累壳揪芒、数据积累献糕、技术积累毋胚、标准积累豌慰夯,这些积累偏弱薄妥。    另外珊,从整个产业创新体系上来说懈掸,差异比较明显的窃,特别是协同方面荒顷狭。单个企业弱篇来挎,整体的协同效果很低粮贺,意识也比较低壬涛蠕。在发达国家古醛,单个企业强济譬,整个国家的协同体系效率比较高赴。    基础不牢地动山蚁鹜鹂健,我国汽车产业的材料懂匪绒、工艺基础跟国外相比也差距明显练。汽车产业膜句环,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悸宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湍耽外,要求有创新的思路和创新的模式朵唯贤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冻。    第三徽,一些关键的里程碑订。    重点是总目标罢疥舰,总目标是基于很多现有的环境设定的歇绣,也基于七个路线图进行测算辱。反过来说烫捎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺缕,就能够实现保障几个方面总目标的实现违:    1粱卫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筏。如果技术路线图能够得到实现擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梆,之后往下走楷去,这对产业来说亲眷沏,甚至对国家来说是非常重要的守。    2复、希望在2030年左右镜膏孩,汽车产业的电动化转型基本完成敖桶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嵌拎。智能网联汽车市场有一定的占有率查光皮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灵侵。    3岔店、建立有竞争力的自主创新体系表锤。    节能汽车在2020靛、2025妨己、2030三个阶段提出典型的指标谦筹芍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵摄伴,5升匹兰炒、4升绊、3.2升妒的党。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逝,2025年15%铃,2030年40%以上佳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔斡钎、自动巡航粟寐、车道保持应用已经很高混耍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换沏驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例备虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壬下桑,经过技术路线测算实现总的目标谱嫡砍。从路径识别上来说尉皆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凡潮貌,以能源动力系统优化升级转型作为重点链,以智能化水平提升作为主线噬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憾慧,全面推进企业产业发展锑。    第四堆牢,分技术路线图的基本结论驰娜。    1瘫谋、节能汽车菲仍疗。总体上有很大的共同点馈慷校,重点在混合动力技术息晒、内燃机技术邪间彪、其他驱动技术擞。混合动力是技能的主流技术桓订,当然轻量化也是另外一个屠告,但是轻量化有专项的分析香视睡,在这里没有强化壁姓虑。    乘用车总体执行轻量化韭慧、小型化春星、混合动力丧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失上,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢算矢。    混合电力是一个主要的技术屑稳酬,达到5升委,4升蒜、3.2升的目标奇桓怀,混合动力是主流林,其他是共性的讨藩,轻量化共腑、摩擦等狼从腥。    商用车混合动力应用时间稍晚首湘,重要度低于乘用车剐涡。    2刊慷、纯电动与插电式混合动力汽车韭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棠隶,加强轻量化成为趋势宪冷晃。轻量化对电动车更加重要背惩。对于插电式非常重要的比顺锋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术础群错,驱动将川、点击弗、控制沙、充电拢抢卿、混合动力发动机惶纬丧,高效耦合发动器乖。动力电池本身有专题疲,在这里没有过分强调喀东碎。    这两种车提出了总体的发展纲要搽瞪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的际崩理,甚至可以忽略不计庆蠕梦。    从四个层面梳理了技术需求稠挝搏,提出了一些优先的行动项疤卸,面向纯电和插电洼猾裳,国家科技技术支持十五年了倘卸,下一步除了电池列为专项之外炼芒欢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派翁。    另外鹊问堕,聚焦关键零部件僳、基础突破和可再生能源股、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惹黄。    3乘瓷假、燃料电池汽车玩凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉械仙。从中国汽车产业来说嗜咐,现在重视程度不够处举,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究史。希望四部委提交国务院进行发布和实施画工。    在研究过程中看斑,大家对燃料电池认识分歧比较大晦瓦,或者没有共识僳虫表,这里特意保留一个燃料电池发展目标签嫌幌,跟发布不一样欢滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲤,我们是1万;2025年是10万诫,发布时是5万;2030年是百万馅,发布时是10万灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧感遍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哎盗啪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墩片、耐久性航川、成本识、氢安全认缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的队赴邵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醒馁郎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿府。当然密,全技术链的技术攻关需要做胜蹬添,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口手踢。前期小功率燃料电池修,中期是平衡的燃料电池括,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绷武,到最后全功率的燃料电池洽。当然夏,电电混合是最主要的驴睫,最后电池小容量的技术路线列,但燃料电池的功率更大一点恐。在这四个层面进行了技术创新梳理谅具,燃料电池要解决的东西很多悄拌,包括材料兰、膜盾城、电机艰、燃料电池牡校块堆爽拘滩、系统技术吉淀观、整车技术香层。燃料电池也是下一步国家科技差迁、资金支持的重点懒。    4齿霜吩、智能网联汽车称,这是新兴的技术发展趋势邓粱龟。其重要性与新能源汽车同等重要募伞泛,有部分专家认为更重要炮暮奥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渺恰硼,技术和应用的优势旦睬猴,也是机遇冲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局朔,涉及到国家信息管理霓储。对核心自主提出了很明确的要求侠糯,即两横三纵久澳揽。    车辆技术上更多的是决策虚、执行现。信息技术懊扛踏,信息安全贩,地图技术也是非常重要的搬。两纵敌设,一个是车载的宛墩,一个是基础设施回充。智能网联一定是循序的扣寝锈,智能网联技术最容易得到大规模的应用动脊窍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灸瀑昆。这两个路径总体上循序得到应用阂,从商务车来说凉藏,更容易形成秒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄恃任。    从四个层面聚焦一些技术需求既播。跟燃料电池一样霖,需要解决的问题更多一点淀。从感知决策执行的锈,特别在决策阶段抽糙,差距是比较大的孰部,感知当然也有差距每嘘艘。在信息层面矩脓烘,大数据横番、云平台忍,相对来说中国有比较好的基础和优势唇列钦。    作为一个前提情,对标准法规先决性办娟苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寡吹卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培。制造技术不细介绍了稗成熬,还是聚焦在新材料的运用妈,以及新技术对制造技术带来的变化攫,聚焦方面进行了说明硕攘鲜。    动力电池下茄牡,分三个目标呈扰,目标上有比较大的讨论和争议档讹,比如说新阶段提出了350伐但傲、400钾抹、500的质量要求怠,争议非常大燃寸普,重点几个层面疟:    优化现有的代表电池技术桥酵,提升技术水平溺粗淘,特别耐久性赴浮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿棉。国外的装备很难形成有竞争力的差别缅逻核。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惯管偷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驰炬。现有应用以企业为主体来做泵。当然加,也会关注动力电池的回收利用技术趴。    最后哪,轻量化倾恨漠。简单来说隧巳桅,前期聚焦材料技术斜馆硼、设备技术年、制造技术识斡汕、回收技术苗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺无璃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氏薯,比如说传统的四大工艺的变化娜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匿搓蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐称:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沦怒、供应链叹龚、资金冬稠乏、汽车等方面的诸多质疑挎粕侠。期间,明确表示不会放弃造车昏守。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掏女犁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步长。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皮乔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眠五问、互联网及云滥诲刨、内容冠鸥、体育,还有三个端口类的,手机成柬废、电视旅古陋、汽车沟家斧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肆氮腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壕埔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碘。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元无啤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揣少。总归累计亏损36.33亿元冀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缚悲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贪。第一部分就是投资人的钱馆萝灯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扣屯藕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诚洛累。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晃辜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法充授如。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贸缆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讳、体育43亿尼常柿、手机50亿,房地产64亿裳品、内容108亿喂罐、互联网金融151个亿持酚、电视187个亿躲氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡希。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乏迸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的净克。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宽陪鹊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颂刚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚假茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室脸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件送握蔫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弘懒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焊绕瞳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去土糖甘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凡箩篙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍沸峰。很可惜,你们蒙眼狂奔谜不。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彭瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品斡:李芳" "   12月10日慨概坞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岁吻忍:一条是政府主导工秦际、政府补贴的方式署华,这是当前的主流关。一条是消费导向箔,依托市场的内生成长道路菲辉。”他表示费抨,(电动车产业)进入者中坷陪哄,大多数最终可能会被淘汰跋,但是不能不给他们机会抖。国家已经开始放宽市场准入湿艰棋,此时褂粟,应该在两个方面把握好政策膝亲轮:1驹、应当欢迎新的进入者的,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠,让投资者自主决策会,自担风险太。2弯舅沟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焦辰,严格市场监管境淡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膜兔,目的是建立好的产业生态抄拾。电动车产业化亨,最终必须依托市场来完成册,因此逆话饶,政府的政策必须产生长期预期颧痹怯。推进政策应当借力市橙摹,发掘市场的潜力埔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眷魂。政府政策不干预技术路线荷,政策的实施不是导向对政策的依赖匙信,而是政府作用的适时发挥蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簿馅恒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兢科璃,戴姆勒有望在今年成为全球最大浦跨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笨届,这一目标比原计划提前四年实现窟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布负风:“戴姆勒今年即将实现这一目标贬崇,比预期时间(2020年)提前四年透悸碱。”   据悉棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竟蜜搁,当时受到与会者的哄笑浪。然而舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥响,领先劲敌奥迪和宝马告通。(实习编译瞎:刘欢 审稿槽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈习氛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编电膝洽:韩大为 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载梦,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访极。在提及新品牌“WEY”时耻,魏建军表示萌丧膳,“将夺取丰田和德国大众的用户”偿恋疗。   记者萌哼红:为什么把自己的姓氏作为品牌犊卸肃?   魏建军侍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棱。我对WEY很有自信扒,就使用了自己的姓薄亨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钩,但在中国汽车行业我是第一个腿额段。   WEY之所以采用英语怂,是为了要瞄准成为全球品牌够。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐阑。   记者喷范母:对于竞争对手有什么设想叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触童古:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潜显练。但在15-20万元价位上海外品牌有优势护,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镐删碧,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁伎酵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溺才。在性价比上WEY更具有优势褂赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抗剩:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻奋,严禁转载骸,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统揽饯,新能源汽车的发展也不会受阻慈。   根据工信部核准的数据崎斡扑,今年前三季度需题究,整个新能源车销售16万台扛败,同比增长83%愤。其中说龋,新能源客车已经占有40%以上的比例罚冲,达到了近半的水平矢骇骚,发展前景面临压力抨,但乘用车只有0.1%荷射镐。“我们涨十倍是1%坛,涨100倍是10%乐戚瓶,新能源车发展有巨大的前景和空间敲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕屉锑,全国乘联会秘书长崔东树说工偷榔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灿。根据国家制定的产业政策要求隧,到2020年附柑,乘用车百公里油耗要降到5升葡吹现,这意味着五年内降38%的油耗搬孩干。“基本上谁也实现不了儡嗣阔,只能靠新能源车来推动钎。而这种新能源车庆,插电混动可以降80%界稻撂,纯电的可以降100%的油耗娠,这种情况下只能发展新能源车膊锤,这样新能源车乘用化碾苛沤,为什么我们一直定义为为生存而干憋甩,你不干就要挨打庭窝隧。”崔东树说稀。   另一方面抢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袱红俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮惠查,因此定价弹性很大卯动虾。”中金公司的研究员李璇说慌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极肥徘,为消费者提供很多选择伎添。随着技术进步和更多电动车型的开发那,新能源车的成本会不断下降扇南,比如溪忍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型违。“中国的纯电动车型出来以后笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后始嗽淮,发现基本上17廊忌、18年以后的新能源车韦,达到8年10万公里以上肝,整个成本是比传统燃油车是要少的郴茸席,甚至是少了20%到30%驼淌还。”   电池是电动汽车发展的核心仇瘁闭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囊宛桐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硼推,电池成本还有很大的下降空间睹。目前妥蒙劣,整个电池的产能供应相对过剩荡驶,国内电池企业达100多家歉。据统计圈推,目前整个电池的价格大概在2块多左右皇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晃拉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓶担橇。因此隙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袍悉答,这样才能达到标准泵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   我们不认为绝对的销量椽射,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任扔。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲拘,比如利润率晃疙嘲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫。除此之外钢粉阜,品牌力始孩、品牌的知名度唾彭持、美誉度碑踌痹、影响力丰差味,也是决定品牌可持续发展的重要因素夹澎薯。宝马在创新精神上是首屈一指的烂,因为汽车行业正经历巨变地旁剂,在电动出行棋拾达、智能互联喝、无人驾驶等一系列发展方向上巧朴继,宝马都打下了比较好的基础荒隘。    临近年底队,伴着层出不穷的新闻事件娩叼,高档车市场竞争愈发激烈蔡,作为全球领先的品牌——宝马们地、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷搽。近日僳康,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去宠芜,听到他开诚布公靖劝、推心置腹的看法残。   问健竣:根据最新的销量数据咎皖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢蒜。那么融厢,您怎么看销量号史溃、利润媳、与经销商合作伙伴的关系狡扦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辜霉: 每个竞争对手的情况不太一样申按鼓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钾朝铺,所谓的增幅我们一般都讲同比媚敖,是跟去年的基础关系阿烫。几个因素加一块儿福筏脸,我们不认为绝对的销量谎仁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻联。对于宝马而言草,今年前十个月胃唐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幂试,同比增幅10.2%犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆付炯,同比增幅接近11%话趴笺。我们对这个数据还是非常满意的煽惧绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标梨逗。    除了销量本身的绝对量或者增幅霸车泞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦校,比如利润率楼校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颊皋。除此之外牢,品牌力伪乓蛾、品牌的知名度棠、美誉度蛋、影响力纹岛闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素咯邯。宝马在创新精神上是首屈一指的掂抵寂,因为汽车行业正经历巨变疲啪,在电动出行偏、智能互联戳炼、无人驾驶等一系列发展方向上紊,我觉得宝马都打下了比较好的基础姓四称。总体来讲席棵窖,我们并不惧怕任何竞争凶刃,我们也欢迎竞争伤庐奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行香拱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廖门兢。   问袄衰咯:最近涝,关于奥迪的新闻比较火焙旱。   刘智夺奖白: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略超两。对于宝马品牌来讲哦搪匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宝,双方的关系也非臣L邪龋好柿。所以纶窍持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司花险嘉,一个是宝马(中国)备,一个是华晨宝马溃,但是我们有一个整体式的营销团队汰塘播,有统一的零售网络糙采擎,我们在总部有一个统一的管理团队捻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堑碍嘘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扫。至于竞争对手我不是特别方便评价郊擦郝,不过至少释放了一个很好的信号盼,豪华车市场的前景依然很好募。    问嗜糕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梅肛狠?    刘智藏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吼警。因为从经济的基本面来讲肆韦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定星错卿、持续的发展态势屠敬。之前以出口攻掀、基础设施建投资的经济拉动方式炕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式离。需求的增长其实就表明了对于车的需求表涪读,其中也包括对豪华车的需求览蝗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长败然,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柬,这几个因素相加突,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅瓢。今年拈砰唤,豪华车的“盘子”接近200万辆乾督,未来可能每年的增幅不会特别大匙度答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑电玻。所以卑镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈,力争在市场表现上优于竞争对手椭。   问氓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檄涕任,这一岗位和以前相比有哪些挑战穗恰澳?   刘智督孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐钞雇,因为我在宝马的八隘喜、九年时间能伙,换的工作岗位也挺多的核。换了新的工作以来肝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营视龄荆,比如负责国产车的销售哗琳认,可能是比较短平快的仇,看的是一晒、两年之内的事情凛骋凉。在宝马中国总裁这个位置上膏跨浚,除了目前公司各个业务板块的运营肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向届口天,像无人驾驶奋、智能互联廊帘、电动车娜返齿,包括数字化营销傲钾、品牌年轻化等等一系列的东西伞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睹拭犊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谢桨溯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问髓茨,力争在中国市场上打下一个非承娑裁ǎ好的基础详悔味。我相信蟹凑记,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候款链叹,宝马会拥有非常强大的竞争优势睫衬。(中国经济网 记者煌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽啸:李芳" "   原标题炼恒:王永清控囤杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舱碧侍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊俏焕。别克品牌今年销量已经突破100万辆活旁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量死戈膝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怜么。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侧。数据显示的码谢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歧闲碑,同比上年的446764辆下跌28.64%粗贸戊。上个月霜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乃。    因此比赁,在车展期间接受记者采访时惩,王永清表示帅改,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造华侥斡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吕急,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升记楔,但全年销量依然会同比下降20%左右飘狼狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幌描,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜗行量,可能在布局上稍微有点滞后炮法苯。现在对于雪佛兰来说刃酗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郊吨。    事实上灿,雪佛兰已经开始了提速布局裙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动室,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撅浅拢。王永清表示隧咆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梆,2016至2020年投放超过20款新车失滥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筒,30%为SUV车型栖下,并将加速引入包括1.0T户、2.0T哪小、8AT绒瓤、9AT驶强绢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境必郝夺,未来SUV将成为主推车型沫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造共,轴距2725mm具撩,将与全球同步进入中国市场仟。同样辞渤如,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兜并购,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楼莎。    值得一提的是擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS详朵,拓宽产品线嵌叼。RS车型将采用包括侧包围蔡顷、运动尾翼班钒、双排气管孩、降低化运动悬架歇揉靛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脐估庞,并加载多项ESS智能安全科技塑郎。    在品牌营销上陆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼江崩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛔。另外襄赫儒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郎澳掂,演绎雪佛兰“热爱凄,梦想奔钎,行动辫,分享”的精神虽裁。    “今后新车的利润越来越薪蔚ジΑ,主要利润来源于衍生服务浮汗、二手车置换等壤改。相信雪佛兰将它的结构调好后歌,未来两年将会真正出成果评。”施弘说谓胳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外险窗,上汽通用的新能源战略也将全面提速虏锯括。车展当天事揽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相和备,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗽绘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竣量。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫,发动机的最大功率为73千瓦耿屯霜,其中电动机负责驱动肩,汽油机负责发电睦锰可,它的综合百公里油耗是0.9L剑食。从上汽通用发布的节奏看修盒戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刊恍懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案身逛到,王永清说艇刹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布贡蒋,产品还要丰富豌幕,才能满足这个法规的要求笑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凄,到2020年之后比例更高落杰翠。王永清表示辩稿:“估计到2022年哦慕,我们的电池技术会有很大突破江冈,能量密度大幅度提升梢,成本是大幅度下降撑乔位。这对纯电动的新能源车发展是好消息韶虹年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酣耪、豪华”品牌——WEY席惺,W01赖、W02两款全新SUV首发亮相幢诉绷,售价区间将在15-20万元馁。对于新品牌的未来发展规划栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示入斑:“WEY品牌明年将有3款车上市巷俩,到2018年还将推出2款左右的产品烷编,以支撑起全新的销售网络体系戚碍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购酒氓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酞嘎,8月份推出第二款SUV W02推方,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年层烫吮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陌隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胎萝,魏建军详细介绍到纫芭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA会捞马,配置上拥有最先进的安全技术邻休、智能技术绊,也更加精致吞趣。此外在性能上两者也有很大差异办,例如在NVH方面股希,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敛面,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凛炭隋。   在经销渠道方面亩敌,魏建军介绍说券:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络解簇摹,没有想过招募新经销商娇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沏。”   对于新品牌的未来发展拍痉吭,魏建军信心十足痹彼估,他表示跺:“我从没想过这个品牌会失败嫉嘉插,只有退路封死才能做好这件事耙蕉氨,自主企业只有没有后路才能把事情做好累。”此外冠眠泊,魏建军坦言墙逢诧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法獭,因为新品牌叫什么并不重要篱蔫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕翱,将方向转到共享经济然、互联网渡扰、自动驾驶方面新的技术牡酞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脸且巳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上算筋屋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吓题、生动的演讲猴,就城市交通媒、自动驾驶和汽车互联等热点话题溪菜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肥藕嚷。    徐大全说剔,博世始终认为魏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘟申,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式愧汤。    徐大全谈到忍扣,作为在汽车领域的老牌企业先,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秽、多样化的发展态势和需求驳怪,博世已经有了自己的思考和方向昂。    他说冒扰碧,如今鲍荤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕叛鹤,将方向转到共享经济蝗、互联网冉立输、自动驾驶方面新的技术午恋扁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诞,面对新一轮汽车技术的变革良始吴,无论是传统汽车森碱祭、零部件企业梳梁疗,还是互联网吝、科技企业浮沮冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充臼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观囤:互联化创、自动化和安全化攫搓仕。我们预计剁焊,到2021年车抢拔,汽车将成为第三大互联移动实体僳溺献,同时扮演人类的第三大生活空间何匆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蘑,来充分发挥互联驾驶的各种优势贡靖瞎。    谈及自动化领域鞘,徐大全判断泪芜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势送膘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偶,通过持续创新驾驶员辅助系统湘焊棘,从辅助驾驶齿、部分自动寇乾太、高度自动驾驶再到完全自动驾驶和桐,分阶段朝“零事故”愿景迈进耐扳海。目前稼绊守,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产遣芭捻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笛愁品,到2020年左右嫂涛净,自动泊车功能将进行试点项目测试技汗。    说到自动泊车龟,徐大全特别谈到停车难的问题论颁。他说闹,停车难是在城市生活中的一大困扰毒。今年逆县,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猴新船。在八项智能泊车功能里篙挝,“手机查询停车场位置并导航”尸看稻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劳际庆。其实眠愁虑,在大型商场里先,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒黑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础为。根据一项市场调研显示肺斤刃,2015年磷亲饺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迹喜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杆擂愤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台花,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾肛,在深入巩固原本的互联化柒廉捐、自动化和安全化“三化”战略基础上芭,博世今年也把两轮交通勤污匠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度么。    他介绍澈雀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浅煎鞭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力解悍。未来十年携芳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上首辱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性没萍驰。    在两轮交通方面凉,博世提供两轮驱动匠、安全等各方面的解决方案瘁念,涉及两轮电动车稠敖、摩托车董豆难、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垄。    最后课,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淮儒峰,满足这些变化的需求参。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妹换涪,“双积分”法规碗忙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刊,连日来监酗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劫蓖,让观望中的车企备受煎熬坡抵。针对业内关注的焦点问题芍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何羌瓣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脯敦陛:不久前嫩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吕,如何理解这两套方案抖促阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郴快泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)措牵揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手航姓,但又有独立性凰麻受,各自的核心目标有所不同碘供。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杯啸白,进而确保国家能源安全惮。由于中国的石油对外依存度已超过60%渡汤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掇酶纱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展割类簧,进而实现国家节能减排的长期目标化谐椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卑秆,但现阶段并不能彼此替代瓤。对于CAFC而言酷甲酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毫,其中当然也包含新能源汽车搁丧棉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琅鲜入。但不同的企业由于自身能力鼎、技术储备和对未来技术趋势判断不同伟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚏觅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胺吩乃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补避,而以后补贴将逐步退坡镜肯秃,企业更担心成本无法负担限尺疙。因此仅有CAFC法规两型,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捅瑟楼,所以有必要出台NEV积分郎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渤膳。同时挂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绰蹄,从而有利于新能源汽车早日取得突破驮断。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬啃访,其目标应是降低汽车及相关产业楞胶概、乃至整个国家的碳排放烧钡限,和降低能源消耗诉求不同怖颂。作为碳排放第一大国搏熊隶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哼贿订,后续国际压力还将不断增大娃久篇。因此欧汝亨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚕攫,从大方向上讲是正确的汀烧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段少,这和NEV积分没有本质区别楷,也无法确保总体低碳目标的实现嗡负。实际上举阮础,跨行业垢踢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呐水邵。以电动汽车为例赎巴隙,其在使用阶段确实是零排放题番喉,但与欧美不同弛澎,中国的电能以高碳电为主凤阜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卉蛇坎。也就是说棚翠裙,在使用高碳电的情况下疥催,电动车全生命周期的碳排放并不低汉脖普。这正是碳配额管理应该解决的问题念粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中探,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纳但肆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆搜。实际上函康,将新能源汽车确定为国家战略轻洞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构避觅酷,生产更多的低碳电骚,否则减碳的国际承诺将难以兑现强衰。    另外思腥,对于汽车行业街闯溅,无论是CAFC瓤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宛吮,但都应该由一个部门来统筹策划形坟,系统思考茂芦侗,拿出科学冒替棉、系统经固、具体翁、有效的管理办法来推动实施诫誓琼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颗写。    ■积分交易细则需加快制定筛健、尽早出台    《中国汽车报》勉孝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熟胶替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑阜老,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荆蓝曹?    赵福全硕凯:确定合理的积分价格寞姥,涉及到技术兽捶拐、成本和市场接受度茹扑懒,需要综合测算和动态调整拍每拉。我认为基本原则是拐射,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慰,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇。如果NEV积分是“白菜价”茫凹,大家直接买就可以低俺,谁还会愿意在新能源汽车上投入舵?    因此骗诗,NEV积分的定价应足够高吵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盛蠕阜,通过自己的新能源产品获取积分戚,满足法规要求莲喊赔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理几岗些、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狮塑,能够通过购买积分先生存下去步挡,争取时间把自己的新能源产品做起来拦杜。    《中国汽车报》喷插醛:除了积分价格之外良绘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欠昂号,目前处于“空档”状态苏醋,怎么看待这个问题獭?    赵福全持:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿寥翠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扇乖乡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性管变。同时膝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间适痊圃。对于汽车企业来说荷,3年仅仅是一轮产品开发的周期哥段,政府作为“游戏规则”的制定者回,应尽快给企业一个明确的目标凯,否则企业将无所适从嚼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》角犬:“双积分”中提出了2018年起吉嫌差,8%筐俱、10%痰斜、12%的NEV积分比例咀黎,而经权威机构按照法规要求测算软湿挛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间递挛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檄换?    赵福全校头芒:在这个问题上扁,我并不持悲观看法憋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难释,因为还有很多企业尚未完全发力棘。按照国家的发展预期特七列,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铅杯杯,如果每辆车以最低积分2分计算哩良拣,整体积分比例就达到了14%挠,如果是分值更高的产品霜凡痞,达到18%的积分比例都有可能查。关键是要努力实现7%销量占比目标低售猾,而这也正是NEV积分的目的所在嵌寝惕。    不过另一个问题引人担忧铅笑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骨鞍骂,同时在CAFC核算中也有优惠脐:一方面油耗直接按零计算懊梨界,另一方面核算数量加倍布,从2016到2020年分别是5倍惟烹躬、3倍撂吐叛、2倍鳞湾。此外忻芬,按照单项抵偿原则喘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疵戮禽,还可用于抵消CAFC负积分教遁笔。我们经过测算发现丹,CAFC中的这种双重优惠翻,对新能源汽车的“照顾”过多了惠,不利于促进其他节能技术发展翟渤材,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬怪湾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势,CAFC的达标难度就会随之大大降低握杠。实际上俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重觅兜纪,两者不可偏废讲匹倪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烽铂,但如果CAFC目标落空芬阜矗,国家能源安全受到威胁虱,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓢虱袜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藐诉努,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辞虽粹,这不仅能确保CAFC目标的达成撇栏敢,也会提升NEV积分的价值寺祁,避免NEV交易落空拨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》场:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值村钨俺,而没有将电耗的概念纳入其中诗伺幌,这样的算法是否科学甭?    赵福全抚瞳却:NEV积分分值以续驶里程为依据惧臂筷,这与推广新能源汽车的初衷相违背爆妥炊,也不利于鼓励技术进步疵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耽。推广新能源汽车是为了节能减排靛估,因此不仅传统汽车兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷、抑重扬轻杰楼欠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堑,而不是搭载电池越多越好衔热,因为大量电池搭载在汽车上移动钾扩,这本身就会使能耗增加袄笛攘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亩,也意味着大量增加电池生产的排放翱。    政府应鼓励企业开发低成本铅钠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辫扭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徘克。也就是说瓦,政策制定一定要“勿忘初心”鄙。建议NEV引入单位电耗倪,即吨百公里电耗的概念溉拆什,作为积分分值的依据氓饱。同时萌汐惭,对于小型车电耗适当放宽愧,而对大型车提出更高要求彪叫,以鼓励新能源汽车小型化妥经,进一步提升节能减排效果茂撕稿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲匣:在“双积分”中碳跺算,没有将新能源商用车列入管理范围空废鼓,这样做合理吗陕?    赵福全纪努通:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备倜猓可持续发展的问题花哪。2015年秒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%府屋檄,获得国家补贴的比例比这个数字还高频。而此次NEV出台却未涉及商用车蹬催洗,这是不合理的交苯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宫,也会让乘用车企业感到不公平秆讹伺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茧蛇蒲。我建议肃懂假,应该单独给商用车设立NEV比例要求靖船谅,可以不与CAFC积分抵偿寸习孝,但企业之间可以交易匡番。因为如果没有NEV的强制要求究素港,在补贴退坡后掀适钉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促烙阑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口席巢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俄赶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忱苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家来撤搪,盲目投资之后珐,多数公司要垮下来面号暇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酱。    以蔚来汽车为例案,去年8月还只有100多名员工煞粕骂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模放悲箔。据中国汽车工业协会最新统计盖呕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酒坡宪,销售4.4万辆拘械沪,同比分别增长25.7%和43.8%靛请,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亭恨,销售28.9万辆遣惭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肃磕。蔚来滑、威马点、前途泼暴昏、小鹏等已是新能源造车领域的热词闺昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铂充计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裴情,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肚虽。至此钩坊虽,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞋隘、长江汽车屋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奠嫩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矾。    “新能源车企的风险漓,其实很大戌。”王秉刚说孔捂暇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戎恕,对风险有足够的分析吹小,有可能投了很多钱仆河阿,最后做不成肪,带来不必要的损失肆阶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娃览项,简单地投资建厂锰敦、增强制造能力妙炯安,未来堪忧骋唾钦。新能源车电池的技术进步非常迅速 唤腔沧,现在可以用的技术一年后就不行了霞。如果没有研发能力就做不过人家雹丁陇。“一下十几个亿扎进去参躬辽,有可能最后做不成堑慕,我还是提醒新进者要谨慎一点哥。”王秉刚说损荚仿。    事实上寡痴限,目前国内的新能源电池生产厂太多了入,但规模都不大阶防。而且动力电池总的规模也在扩张中斡佛兼,尤其质量好的不多煎,“据我了解卡巾杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓茹。”因此恍堤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悉。   谈不上“红海”棋怀拜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抽仕,但道路曲折房卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑞米,造车得有钱昧、有人才钨掠、有时间蛇欠。“钱我们还行幕佰,人也不错感肆才,就是时间太紧布秋,毕竟搞汽车三年算很快庇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞爸。”万锐坦言绷前乱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穆娠翱。    不过裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莽臂鼓,万锐并不认同城。在他看来铺了缝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睫起吓,因为大家都还没“下海”北冗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顾狙塑,大家还在忙于造车缝,搏杀还没开始晒。    “这是好事靶嫠咕铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辨膜哦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徘肝,目前中国传统整车企业有150多家舵莆,新能源车企至少有30多家蹲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熊搏率。    至于是不是过剩尉起,梁伟表示这还是要市场来判断鲍拭。在梁伟看来的扰,其实中国传统汽车行业已转入新常态袒传,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膊垒,除非汽车消费大幅好转蹄龚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喊对。    但另一方面较,根据预测既,未来5~10年凶,中国的新能源汽车将保持两位数增长肯抚扮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辑间狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巷趁萎,到2020年时产能达200万辆篙村、累计产销量超过500万辆钒袒拢。梁伟认为冈烂队,从年产几十万辆到200万辆的目标摆叉,新能源车汽车肯定还要快速发展替拨。目前的新能源车市场还完全没有定型螺悄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宪菊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功借,“很多人此前担心特斯拉会破产驼菲潮,但Model S和Model X推出后效果不错剑窜,用户接受桑房燎。经过多轮产品积淀贬邪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠢殿铂,特别是成本下降得较明显卵继脚。特斯拉可以闯出来聪,中国企业也有机会倾睹、有成本优势舍环农。”梁伟说煌。    对于最近贾跃亭的乐视蒙豢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桂辱味,梁伟指出努铺,除了技术氖玩,汽车行业还是一个资金密集保、劳动密集的行业桔廖滩。如果要进入扁掳,需要企业在未来几年有大量投入芒,以格力电器(000651.SZ)为例穆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗井。    梁伟表示戳精,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孝,毕竟快速把产品推出来喊帅,现金压力会非常大窝是兼。另外揭立舒,一家企业在原有行业中具有很强的能力骑计搐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寺然,这是一个很长的学习过程哩谁莲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仿袒,也是第十七个中国记者节错掸。2000年灯深,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》究苇湾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棱。此后记者节像护士节方氛稗、教师节一样鲤敞,是我国仅有的3个行业性节日之一椒。   值此之际面嫂坎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌庭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侥。      坚守还是离开撕萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笺:去年网络广告总量2096亿元辞踩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旁委痘。报纸下跌超过35%讽贪绥,杂志下跌近20%潜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿木,单项将全面超越传统广告稍双。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膛施,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下混匣辆,也仍能保持着不俗的销量测库煌。    “没有路可以让我选择敲武密,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沽誊擂。”陈总对此直言到粒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竞公,但发行量保持一直不减仟荣鲜。诚然椒,这离不开报社给予的支持绕。但从自身发展来讲物冗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侯。究其原因梯笨费,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涵姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者床。   汽车也好极,新闻也罢骂嘉玫。毋庸置疑腥察,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纪。   纵观整个汽车行业的发展趋势木桐抡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趁嘛驰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睬,但不可否认的是沃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式季镶蜡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僚牵。    除去对报纸吭、杂志耸、广播矗擞、电视届、音像等载体样样能玩得起来碍波吹,还需操弄3G昆抒、4G等流媒体技术困袄。我们不知道下一站会到哪里讹。   面对媒体融合大潮肮,陈总胸有成竹的坦言撩俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愧齿黄,家用汽车转企改制之后继续深化改革童。由媒体到传播机构荡回省,由杂志到全媒体平台萌喘仙,历经两次创业喷韦,家用汽车探求新的发展方向晾嚎,抓住变革时代的发展机遇芬讲,赢得了全新的利益增长点吝傅。不再只是单纯的纸质杂志苦,视频净粉、自媒体等做出了不错的效果獭诚。   其次鞘,就是在自己的企业定位方面沽趟靡,中国医护工作者汽车消费调查屁蘑汲、中国城市教师汽车消费调查是以医生叛箱提、护士另荆拉、教师等特定的人群为对象做的系列调查椿技吠。这些调查一做就是3年宫传壁,走遍全国大中小城市乾,做出最真实的数据哦。 ?   “网红”营销时代   今年以来卜搽,网红主播频繁出现在各类活动现乘诶√ā,手机发布会臀薄、车展僧抽狙、房产开盘瑟赐滥、比赛等一场不落脸赣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨。”   日前苹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”停绍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军长颊问,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伞十。   对此事件耸判,亦不乏业内人士称襄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邵纯,呈高开低走的态势比具吠。   陈梓萱表示轮瘫:“在现阶段的传播环境下磷,媒体记者朝网红转型户彤次,把读者转为粘合度极高的粉丝悄猾钩,增强彼此互动惜逆、沟通痢晚,无论对于报社还是记者个人纬路睛,都是一件好事痕跑。”   “把流失的用户拉回来文邓,用互联网滴陷澜、新媒体的方式抠,我们正在努力尝试容呵,但具体执行效果如何辛回副,尚无法判断式情穷。”全媒体时代抢倍垢,我们永远在路上耽瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦咎:张瑞丽 版权作品乃勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载架酥,违者将被追究法律责任轰努诞。 获取授权" "  原标题虽憨木:广汽传祺肖勇敝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日地,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厩伐。在本次活动上槐吭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工碌。广汽乘用车副总经理肖勇表示衬:“时尚是一种潮流朝,其实就是顾客需求桃怂垦,引起客户共鸣苫八,汽车也需要时尚涕,所以GS8出现在了这里景孔桨。同时传褀GS8我们就是承担梦想投裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯下叽帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嵌腊摹,中国品牌基本上没有一席之地问。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溶诚共,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洁敲缓。   对此诞算许,肖勇表示廓:“传褀GS8我们就是承担梦想办截阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上麻誊,所以在豪华汽车上似钨,我们率先实现突破刻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忿撕,我们就是要跟汉兰达猾、福特锐界形成三足鼎立厘,甚至未来超越这两个品牌苍轨婚,这就是我们的目标泼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姆拐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咆补潜,创造单月销量的历史新高慌领抹,爆款车型占3.4万辆车,但受制于产能安排的影响潍,造成其他车型总的销量并不是很高兰床裳。面对这些问题匆剐订,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悉偶。   肖勇表示钉精独:“明年我们的产能救年女,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乖磨,产能将得到释放麻。我们在满足GS4的同时撂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立几郸,最起码销售五千辆以上绢型榷,剩下我们会再分配个其他车型臣。”   同时为了加速品牌向上闪番,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扣。同时肖勇说道捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纤擒,在明年全部投产癌镀竿,所以明年最大的问题还是产能拜锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型径蔬,我就是聚焦我的明星车型救。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  还有不到一个月什,东风标致4008就要上市了厢杜灿。它的颜值肆艘辽、科技装配足够有吸引力表臣戳,那么随着锁定竞争对手芥浆烹、谍价蜕匪温、销量预期等关键信息逐步浮出水面羚团尉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哭玫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锨伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仙衡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄。比这番景象更热闹的夸粱无,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会净耪。   说到品驾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藕,让媒体品到了极致松秃负。在工作人员的讲解下鲸禾骡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屡侩检,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计础锈懂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈措封,无不让到场的记者绘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外免本附,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炭商、品味吝貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盼,东风标致在今年推出3008潦挽航、4008后闯驴,也将在明年陆续推出3008S泻惭、及另一款7座SUV缉堵默。据中汽协最新数据显示戈段,1-9月SUV车型共销售599.92万辆觅腊烂,同比增长45.91%慧刷诡。那么币驾古,在众多SUV产品中拌磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节?东风标致总经理李海港对记者表示辩:“我认为要总结一个词就是‘品’字傲吉,东风标致的SUV一定是最有品的鹃免疚,这个品是指品质贺、品味舌措,今天的4008就足以支撑这两个词慑访猾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潮火土?李海港对汽车产经网独家表示鹃炬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢啦邵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悍,轴距达到2730mm渴剖览,是同级别车里最大的伪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巳虱驾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棵堪,在配置方面更趋向于高端婪、智能捣,进军更高一级的SUV市场晤赡莽。”   然而吨,另据乘联会的最新数据触粗,1-8月高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烯懈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%七极。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么探练剐,作为中级SUV蕊干背,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疯色逞?李海港向记者算了笔账娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伐。“这种需求就是4008的机会惨,也是4008成功的保障红将。”李海港表示暴毯蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市辆弥策,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驼卢。李海港认为哺枷,4008在科技装备涩四、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣绅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱氓部。”李海港强调佳。   通过外观设计及车况数据对比后发现体忱鞠,4008的设计颇具未来感和运动感窖架,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下背累,4008在轴距上占有一定优势弄难,也使得整车造型看上去更加修长晨。   那么观,价格呢慰认?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测空梆阶,通过对比翼虎的指导价渺,小编认为4008的价格应该在19万元左右错。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抢蹄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泪?据乘联会最新数据睦咸,翼虎1-9月累计销售84258辆囱疚,月均销售9362辆耗趟。但值得注意的是醒内,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎拦童。那么颇嫡矗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量始,可以说也有一定难度桐。   汽车产经网了解到囊魔,由于目标客户锁定在换车需求的群体软骑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案断,以吸引用户选择4008凳。至于置换方案的细节嘲,李海港表示还未最终确定坪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎脸:李芳" "   国庆结束后鸵处眉,北京钝、上海泊、广州哄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昧,引来了社会广泛关注仕松。平台闻风声来幻廉,媒体炒热闹娘禾,百姓愁价格驾缺狙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牛蹬龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋香饱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惭,又要确保公共交通体系的稳定扫谴,还得照顾老百姓的感受闭锰。    比较普遍的观点认为太,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刻拎醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上委慌,征求意见中提到让市场来决定每佃蚀,这是非扯送淼眩科学的剖。作为用户患吵盆,担心价格上涨仓凉赴,特别是比出租车贵倪奋,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂擅徒,我觉得这是大家多虑了菜么。过去夕,在平台混战的阶段疵告,资本介入烧钱抢流量部谷茅,这本身就是不可持续的歧,价格逐渐上该杀馈,平台收取中间费用是必然的工。    对于各地的征求意见拔舅晴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劝锈健。比如说要求司机是本地户籍贺部化、要求网约车辆的舒适度等等翰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苹培。    网约车规范的政策是非常需要的琶烈,作为共享经济热潮下的产物颈禽唤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藤埃。任何一个商业模式绅掠畦,都需要规范起来汕箍。因处于监管边缘季拼,过去已经发生了数起网约车的尉冢害案件喜毫。我们在对受害者表达同情律、对肇事者表示愤怒之后碘疲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带深了。    然而菠龟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匿髓。比如说睫操,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抢、车辆要有上海车牌藕,并且轴距要达到2700毫米第。根据滴滴公布的数据勾翘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寡咀,拥有上海户籍的不足万人酗逢辩。这个情况在深圳类似波淡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壳郡。如果按照细则明确执行奥泼拉,这就意味着碌歉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拨。    共享经济是大趋势硅掏碘,但监管太严可能打击积极性董,这对立法部门是大考验铝怠扛。互联网时代摧滑,网约车大大增加了出行的便利棉,使人们在出行上拥有更多选择勿色促。监管是为了提供安全高效的服务保障忌,而并非要让网约车集体消失存。现在的征求意见许多还是首次提出咸,建立体系的过程中应该让用户渤逃、司机及平台有更多发言权芹嘛缄。    我们鼓励共享棉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环违菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补撤晚鳖。    我们希望立法沪,只有合法合理才能保障各方的利益乒姥纽,所以网约车服务一定会是标准化嫌陆炔、安全化的迹恰棠。    我们希望在所有领域都有不断开放间哪、不断完善的发展方向扒汾,这是产业互联网时代的必经之路惩。    文 | 著名职业经理人炊晃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶泥沤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赂驼:新造车企业已经不再神秘脱溺蓬,告别概念车的品牌曝光期垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醒。投建工厂暗、申请资质霖日,造车徐辰郡,他们是认真的迟。不过墒靡兄,“八仙过海娜铺、各显神通”犀拳,出身背景不同的创始人宫卸绿,对企业产品和品牌的定位未绒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骏勿踩。    想听“真知灼见”狄练吗,走进新造车企业庇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伯奇晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道几皆佬,敬请关注葡棉仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中密,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭什迫。10月10日糠掏然,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刹。这也意味着喜飘,前途汽车继北汽新能源健、长江汽车之后匡蹦仟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脊撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坊郊廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本层涝,可以稍稍松口气渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看释袍嫂,他直言到2017年底前途K50车型上市前痪略贸,相关准备工作的日程已经安排很紧张该,有许多事情需要持续推进豁饶。即使如此孝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞视薯。在与记者的沟通中洼,他详细讲述了自己的创业经历悄缅律、资质申请的情况诡按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捐。    短短的一个小时橡,陆群留给记者最深刻的印象是封冈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答偶,他们怀揣一个美好的愿景毁磷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”参烽。    ■ 拿下资质不神秘冒具,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乔拉,许多人都对过程感到好奇雷肝。陆群则表示萍安换,拿到资质并不是一件神秘的事情怪连庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰,一点一点把技术做到位染,把技术通过样车和样车的试验呈现出来百。”陆群说仆诡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》构。具体流程是诗跨,企业根据相关标准去申报项目且,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奥辣排。陆群认为隘叹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔贬、引入新的技术和参与者隆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巳。其中对电动汽车的四项关键技术茬棺,包括整车的集成和控制技术杉,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊脱纷。同时额匣氯,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试乖,要达到很高的标准瞧。据了解骂公祈,整车控制管理系统(VCU)锻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窜窗,也是已经掌握的三大核心技术没护翟。    更重要的是啃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夺肋。早在2010年罗搂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部受斤,开始布局电动车度密,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目化保。2012~2013年付疼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艰拦叛,在高端纯电动整车设计己、研发方面取得了初步成绩技被弓。陆群说膳卷祁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渐关,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展表,开始引起业界关注汾鲸。那时鞠滇,行业对电动汽车的关注已经比较高吻哥拿,而前途汽车早已走在了前列芭穷携。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祷。”陆群说稍釜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司松喉,专注纯电动车研发纷、生产微刺、销售及服务窗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捅。”2015年9月谷,长城华冠登陆新三板挂牌交易衅斤,成为新三板电动汽车第一股湍僧凑。目前氰叼抚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闪羡,包括整车业务板块(前途汽车)罐挫姆、设计研发业务板块(华冠设计)呵,以及核心零部件业务(华特技术)鲁。这三大板块互为依托漏颓呈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涛俊。    拿下资质促巷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寒石抗。    ■ 技术慰、生产基地蔷笔、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹤赣妒,陆群对电动汽车的理解越来越深入还每弯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崇惩蔑、变速器等物理结构漆恍从,还需要产业链配套骑殿瘦、成本控制兴魂呈、核心技术开发等一系列工作其杠攻。“自主研发的核心技术朵剐伴、国际一线的供应商和自建的生产基地首笑,是我们的三大优势纤。”陆群说崩戒角。    陆群说接,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财吧,市场上找不到合适的零部件供应商纯篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芒。目前鹿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化比磺、VCU沙憨、RESS等核心技术燃程,使零到百公里加速仅需4.6秒剖核撂,最高时速为200公里瓷哥,最大续驶里程达到300公里钱匹。而据陆群介绍烹,这些电控技术相关的零部件位,不仅前途汽车自己使用摊回艰,也已经为行业中其他厂商供应癸淘。    在供应商体系上隆,前途汽车同样拥有强大阵容航烷,已经先后与IAC赁、博世额轨、布雷博矗扮会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疤渺息。这不仅确保了产品的品质趣宦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吐排荤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踢钨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耍。今年2月傲玲僵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灵尖,按照规划拦撑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆参切,将在2017年中试生产匪,第一款车K50将在明年底上市尼。值得一提的是墟粉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戳稗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簧毫,最大可能提升汽车的轻量化水平吵瘫太。    陆群认为嗅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车火,而是要通过成本控制供硕孰、技术提升来实现挞乐罚,其中轻量化就是很好的解决方案共喉努。他强调唇:“前途汽车的产品规划和市场策略奖慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沧茅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捻,在全新的市场领域不断成长笨裁桐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耍,中国新能源汽车市场前景广阔哄菠队,存在巨大的市场机遇耻。据他估计妙滑瀑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来化睬投。他表示慧哼搅,前途汽车已经做好了准备拭堵。    陆群始终坚信一点陀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申磷。在他看来览净,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抢。“所以躬栏虑,我们专注车辆性能侣赌棉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兄,迎接智能互联时代诡。”他说梅截沦。    自1990年大学毕业进入汽车行业筏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吠,创业历程也已经13年拓奈圭,算是行业的资深“老人”磕扫绒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棉,他的团队也是一群“汽车工程师”完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耪驾。    陆群说鲸草甲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臼僧,像华为一样拥有先进的技术勿儒、过硬的产品品质以及国际化的视野偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懈拖,同时巾但,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益外。一时间佩芬省,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访才谎樊,对于新政酸簇欢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛔赔达。    看自己   记者歇: 首汽约车有哪些新的动作和布局春复?   魏东瘸: 一方面骄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏,根据北京粉烘捕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舞,我们会在司机盘、车辆和运营都符合当地规定的基础上栋,继续增加运力保障劝巷霸,这其中包括增加自有车辆敬筋汤,也包括增强与当地伙伴的合作唤。    看政策   记者据褪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铣喊郡,有观点认为塑徊卉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逝柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芒: 这样的说法不客观炭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定似逗刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情林。    某种意义上讲耿苹,首汽约车项目上线之前巨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台解烤遁,我们只是在政策范围内尝试着做赁撕悼。彼时辑担卉,我们借鉴同行业企业技术手段裳促擅、商业模式和合作模式潜彩,在政策合规的前提下小匡,尽可能尝试汀,当然丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虎霉,我们是十分期待政策落地的媒懂。因此俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情别粱。    记者黔: 怎么看待首汽约车的先发优势棘?   魏东淌: 的确拍洛,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓝孩窝,但从全国“一地一策”的角度来看户,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的计。    看行业   记者粱秽: 按照当前征求意见稿来操作路惦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臣。   魏东版呕绦: 我们对于各地方出台的政策表示理解泰违淀,网约车实行一地一策制度扩催辨,各地会根据各地的交通发展水平杯、城市交通需求来决定如何管理网约车坛峭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚷港锭。    看未来   记者叹擞磊: 未来行业格局将有怎样的变化玛妙?   魏东兜风: 当各地政策正式落地之后奔甲宪,会明确供给的标准颁歇飘,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚印,筛选出部分中高端车型进入服务领域啥,同时垮,对于准入的司机进行严格监管汤貌。因此蹲绅,在未来行业格局变化上僻矛,在大的方向和框架上由政府来把关商,在框架和方向范围内境仇棱,各家寻找自家的竞争点和突破口心帆,现有的平台选择优化平台和转型升级侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共歉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剃吠疲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汝扇嵌,并通过一系列体育嗓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坞潜衅、活力的品牌形象估编界。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜗策,除了年龄际,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞬冬。” 10月13日请郡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坝上扁。   据悉令,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞳煤崔,并向年青人传递积极的正能量怯蓉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恫噶。未来懊阂全,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墟播捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傻显,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型单辟纲,借助本次人物盛典笔旁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墓。   “2016年酷苇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朔廖。” 郭伟表示亥饶羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灰,不仅让不同圈层的消费者防、车主么卑、粉丝共同参与到活动中味临,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灌痹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机府。”   事实上腾交,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴曹届,包括体育以及音乐类的综艺节目舱节,实现了跨界合作阮咸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挥配,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哺磺。”   根据最新销量数据显示涂僻,东风日产9月份的销量出色胚,同比增长超30%讼胺。其中主力车型轩逸登橇兼、逍客酚吭汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陷豢完。   郭伟表示巩霜合,“东风日产今年的目标有所提升讽颧,对今年销量保持信心魔赊。”此外徒快爱,谈到是否有可能再接再厉鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时惋彤闷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冉,能超过前一名最好迹菱蹭,但最重要的是与自己对标取哥侨。”   责任编辑竣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县耸,管理层不参与讨论卿,每组都有来自全球各地屑彪、不同级别混、不同性别的同事晾细。”蔡澈说盟揪挠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕免,大家相互协作号腊芳、互相支持女弟彻、勇于尝试爽双闪。”    中国经济网综合外电报道请嗡潭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婪扑荣,其宏大的构想才刚刚开始扦裁鹊。蔡澈现年63岁扦箔蛾,其工作合约预计到2019年猴炽,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯,他再次用前瞻的眼光和布局骚,为戴姆勒集团未来的发展譬镰,提出了新的方向陈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说男绰:当年学的是电子工程专业季,就有人建议“傻小子谩,去学机械工程久磋摊。”癸惠仆,“今天来看秽妊,坚持初心动,梦想终有回报好首。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袒犀饯,在报道戴姆勒集团的“变化”时俄缎揽,都会引用蔡澈的公开演讲斧抨,因为他提到了电动棱疗陆、互联末睦骂、智能和共享等前瞻主题酸。    首先就策麓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吕拨赏,并计划到2025年农层坝,成为高端电动车市场的领导者洪。当然缉疥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秋,恐怕显得更稳健爽亲茫。    “在所有这些领域囊韩庇,你必须为未来的投资做好准备虐南,”蔡澈说韧。 “但这是令人兴奋的局赌,所有这些发展不仅仅是技术的改变科寸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮腊娃,内容丰富的CASE(瞰思)计划棺,它取自于智能互联甲锈怖、自动驾驶缝汗的、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垮。有评论指出潘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寐错恳,就是要对未来做出承诺藉淮。 巴黎车展发布会期间抚,蔡澈穿着休闲衬衫怜、牛仔裤和运动板鞋尽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舅办替,但蔡澈作为首席执行官派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莆,以加速决策和赋予员工权力著称癌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊,鼓励对新产品和新发现背老蛔,进行实验性的尝试剁蹲喘。    巴黎车展发布会期间芥辫,蔡澈穿着休闲衬衫轨叮、牛仔裤和运动板鞋铝吼撕,一改西装革履的常规风格匙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驰掇感:“我们并不是穿衣方面的专家仿苇掠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盼钳,而是留在了在工厂附近的办公室脐,尽管条件略艰苦胆。至于在衣着方面的变化劣,没有具体的规划棠悔,因为衣着是表面化的论,符号化的酚,尽管这会传递一些信息瘟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪棠联:近些年悉,我们尝试了很多新的想法点筛垂,对整个行业而言都是全新的尝试尚岛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀仓,很多同事都参与其中能叭。    “仅仅3个月的时间疥,我们收集了150个优秀的想法雾砷适,这些都是关于企业未来建设的好点子茸。我们把参与讨论的员工分成了八组侍霖,管理层不参与讨论顽纶,每组都有来自全球各地领、不同级别蔽乡、不同性别的同事滥。”蔡澈说碾论夕,“今天提到的鱼群式结构糙挝稼,希望让公司更有活力铂停掸,更灵活烘褪估。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷碍,大家相互协作无堵卡、互相支持闹堤、勇于尝试屋郎趁。”    几个月前晦埂,在柏林的一次会议上蚕腔坑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片东隶堑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钦焦识。根据德国报纸对这张照片的描绘牢糠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炮释。蔡澈告诉开发商烹,这张照片是30年前拍的赶瘁湍,那时娟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寥。    随着电动车品牌的发布上降捻,以及首款概念车的亮相华嚏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烁。在戴姆勒的规划中舜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浑,包括价格苍郊、外形和性能借抵。据了解幕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸵串掣,包括在德国建立第二个电池工厂翱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秀膛踞。主场“作战”的雷诺品牌迫翟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晒人,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉,包含设计粗惯睡、产品以及市场布局等方面踩兜。    发布会结束后标极揽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孟埔吗。在面对面的交谈中假许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待比。另外桑法,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作静惹番。    网通社袖:在中国市撑!,2017年雷诺在中国有什么挑战丁拨?    戈恩淳迪设:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桔,中国和印度都成为全球业界的引擎龄沦。2017年是雷诺非常重要的一年烽颈密,我们的销售会起飞催检嚷,就像飞机一样豢,正在起飞向上并且不停加速末疲。对于日产来讲悔较藏,也是非常重要的一年圭锚,还会进一步推动启辰的产品燎时腐,这个也非常关键非夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遁:您如何看中国新能源市成取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僵?    戈恩狼:我认为中国会成为全球最大的市嘲扛⑷小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涪。对于日产而言捶缉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啦郴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗净。    网通社罕郡:对于雷诺和东风的新电动车项目兰创,是否可以更详细的介绍一下茧?    戈恩抢故:雷诺和东风进行合作泪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鄙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弯,最终项目还没有做出决定馆价,但正在研究当中靡猩。    网通社段:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术开另诧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悔囤?    戈恩桅攫疚:自动驾驶一定会进入中国京孩,这是勿庸置疑的屎翔奔。目前衔,各个车商在这方面的竞争非常白热化汀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸熬币。在中国相关法律法规允许的时候端沪抽,我们的产品会进入中国如。当前韭,我们的样车正在美国嘛、日本做相关测试软菇。与此同时俏,雷诺当然不会遗忘中国市场京锭。我们会在中国市场进行一些展示项目末盯稠,这会帮助我们完成产品差异化的工作线,也会帮助提高产品的竞争力憾。    网通社蜂:三菱的加入私筐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄口茂?    戈恩畔谐某:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三囤蠢硼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助识伺灰。我们认为2016年包含三菱在内鹅舍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侯。所以它不是目标锌捕,而是我们现在工作的结果疚奉娃。展望2017年裤釜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猩,尤其是三菱的加入弛,让我们有潜力跻身全球前三盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笔危繁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代火。”Kalanick 说道耗梅。“如果真的发生这样的事九系段,而我们没能参与自动驾驶的开发谈哎道,那会发生什么事署怖孩?未来将迅速抛弃我们荚。”    上周四孩,Uber 对外表示蔫寐如:8 月底氢迪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车处溉。    与平常用 Uber 打车的程序无异霖疗,系统会为乘客匹配 Uber 专车窟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务识别。虽然是自动驾驶汽车新,但车上会配备两名训练有素的工程师差唐哭。一名工程师坐在驾驶位上叼济炉,随时准备接管汽车控制权亮绕钎,另一名工程师坐在副驾驶上柯傻测,详细记录汽车的每个动作狭蛋篇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稍嗡刷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豹垄牢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岁。在采访中备戒范,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业考辑羚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棵绢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯峋佟,现在卡车运输市场也是如此殿饰。”他说斗轻末。“现在谈这些还有点早笨酱功,如果非要说点什么柑茧聘,我只能说我们已经进入了研发阶段饶背坊。”    在采访中救问,Kalanick 还被问到容诚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存申昧。他认为在交通自动化的世界里费,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尾,但驾驶员所占的比例会下降截反射。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猾肋谜。    Kalanick 说道捆蔡涪:“像旧金山这样的城市扇,大约有 3 万名活跃的专车司机科。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刻,但是别忘了泪另撮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拱衡多,自动驾驶汽车也需要割肝磕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹来卵,有些情况是处理不了的爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仆炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腊。”    他举了一个例子愧敲嘶,电话刚问世的时候旅讲俗,需要一名接线员来接线悲炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘛,而是创造了一个全新的行业捍宽,并创造了大量的就业机会歇福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌刹恰:李芳" "  穆伦认为帮夏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挽弛垄,包括汽车的使用方式无。    自2015年9月25日临危受命蔽态存,出任大众汽车集团CEO至今脐锑沧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碎殿。那么口阀,一年过去法,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邵泞糜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吐唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驴嵌,贴有穆氏标签的大众和,其未来又将是怎样的呢青泄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)板,借已成惯例片,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氨股僚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断憨稳饲,也就构成其《巴黎宣言》的构架半。他认为耻沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业内姑,包括汽车的使用方式波。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徐俱窖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杀频,这需要我们用全新的理念第疥静、全面的视角对于出行方式进行解读岔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烧蚀。显然克,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趟。我们需要联接汽车世界和数字世界体熄短,让消费者获益讲伦辫,推动社会和经济的发展梳钩琉。同时顺应驱动技术的根本性变革贤郡,即电动车是汽车行业的未来亢写。尽管如此彼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娇谩辖。我们必须闹忿杀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代死瞧搁,同时推进替代技术的发展玛。    穆伦坦言俄肮蹿,应对当下的变革屠,对于大众汽车集团来说融柬老,是一项十分艰巨的任务戚鹊。尽管如此栓盛氛,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶毖。因为在过去的一年里彻硕,我们兑现了承诺快长蹲, 增强了核心竞争力灌抽,积极推动集团业务的不断发展汕。因此警,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”确千,而是“大众汽车集团将如何成功”伸。为此亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胺骸。集团的目标汕,同时也是我个人的目标房酶徽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哗泊罗。    他说绘程颧,今年夏天迁臣册,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容究旗。我们强调涉颁等,集团未来发展的重点领域将包括惧窜丸:电动汽车仇鸿、电池技术屑、数字化板、无人驾驶和人工智能帆,以及全新的移动出行解决方案翔。放眼未来奖塑暖,很多人将不再拥有私家车殴。即便如此新匡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多妨哭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哭桃、大力拓展移动出行服务嚼米。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靖,包括集团旗下众多品牌的战略幻休肖、关键指标和相关措施讹氰齿。但在此之前媚,我们并未停下脚步羚平,而是继续开展相关业务菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桃,他特别谈到脓:“在中国腾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒梆旗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巳蒋膛。    穆伦表示翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓶。这些实践同时也表明辅,即使目前面临压力即窘褂,大众汽车仍然完全有能力实现目标黄肯径。他承认般穆唉,坦白来说幸,柴油发动机排放事件影响深远憾吭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点随界粟。我们正全力调查事件发生的根本原因睦叮,不遗余力地解决所有问题戚嘎补,并在最近几个月取得了实质性进展尚。然而对于我而言垮隘吃,构建大众汽车集团的未来惦轿,也同样重要票。    穆伦说壬敛词,今晚痕筛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凤辉蜂。在2025年以前爽驹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莲暮鬼,并在欧洲市场占据领导地位夹蓖。    最后己,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屯嫂:“未来九携搓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氮稍。它意味着自由槐委来、乐趣和情感母污。因此倒,我们注重产品设计费斥匠,并将以崭新的视角进行设计创新”摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几扔:李芳" "  今年7月底怂,在2016年世界500强排行榜中譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受,比去年跃升47位划,排名第160甘萍婪,引起国内外企业界联玩、尤其是汽车业界的瞩目驮。    今年汇惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣蚂藩。恰好是在10年前赁惭檄,徐和谊出任北汽集团董事长咆,策划诬坡狗、主导菇、实施了令北汽集团由乱到治侥适郝,由小到大晃慌降,由弱变强的变革外别鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吗、有益卧邦、独到的成功尝试嚷。但是廖,当中国经济网记者约请徐和谊辑怖枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题必,谈一谈自己与北汽集团时娄淀孺,徐和谊温和溉、憨厚地笑着说粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧,少谈修水懦,少写涡副登。    于是夕断,在不久前的一个上午烽,在北汽集团的一个会议室里侩耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糕稀。今天是系列报道的第七篇赫沉聘。   “北汽这些年发展快地连,我觉得合资这一块欢陡凭,起了非常重要的作用孟。不光是从量上识,速度上瓣蔡配,还有效益上”式裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐,如是说道斧沁。    “在各种场合我都讲凭傲,北汽就是合资反哺自主”佰渴,徐和谊告诉中国经济网记者嚎围,“合资和自主矗,绝不是对立奈骑镰,而是互相借力”父苍辖。 2002年10月18日滩,北京现代正式成立滤碾竭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僧柔、董事长算起赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞬吓。在徐和谊的带领下未,北汽从最初的“一盘散沙”郎,到如今的中国骨干汽车集团脯醚甘,取得了长足发展虏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壬奸妓,北汽位列第160位桃乘我,比上一年度提升47位变陡,并首次进入前200名祷七衫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定木拘蚕。    “北汽这些年发展快颧,我觉得合资这一块储肆泥,起了非常重要的作用妒煌廷。不光是从量上凰扔、速度上刀电,还有效益上”效悄叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼抒,如是说道矫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竿吴队,徐和谊结缘北汽颗叛九,也正是从合资开始摄懦店。2002年蔽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欣玛咎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灿亭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狡坤、发展首都经济的龙头项目和示范工程河。    为此烁贝,时任北京市委工业工委副书记辆谴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轨痘,担任北汽党委副书记伞盎、副董事长断禾,以及北京现代党委书记欠械宝、董事长偏窝。 2002年12月23日纯桃搞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锹,北京现代实现当年签约踞触酚、当年建厂架阶角、当年投产遣瞪夏、当年出车污烧拈。在短短不到一年的时间里擅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型别,迅速在中国市场生根发芽膘风。由此创下了业内独有的“北现速度”钡祭。    时至2015年侈得缕,北京现代已拥有第九代索纳塔蔽、全新途胜猴垃筏、名图司噬、ix25接瓷拒、朗动士蕉、瑞纳等14款车型墩秸,涵盖A0级巢继、A级穿琅丘、B级竿蜗、SUV等主流细分市乘ザ铡,累计产销量突破700万辆棱翟。    北京现代官方数据显示饱祈膝,今年前7个月揭电署,北京现代累计销量达到59.3万辆坛蒜膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%倾姐鳞。 2005年8月8日伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年户颠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻扁。北京奔驰的成立毫苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飘蹿纬。    虽为国内高档车市的后来者够穿承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痴戒,实现产品导入辅乳、股权调整芬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澈策躺,北京奔驰由此迎来了高速发展期前涂串。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪幻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豁娜,远超行业平均水平馅吭。    目前垂芦,北京奔驰已建立起全球面积最大慰号、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撑勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倒好、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懈故侣。 8月22日耗萄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贝劳甭:C级车何诵禄、E级车教筛、GLC SUV和GLA SUV焦讳僻。官方数据显示筋示茫,今年1-7月挟肮,北京奔驰销量达167307辆邓扑竭,同比增长32.9%亢弟扛。    8月22日氦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘫。在迎来年内最重要的车型后橙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咯,着实令人期待赂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展心佃沛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轿疯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆嗅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫。    “在各种场合我都讲料目改,北汽就是合资反哺自主”即阀,徐和谊告诉中国经济网记者庐,“合资和自主玲,绝不是对立店,而是互相借力”功伟恐。自2009年以来潘戌,由北京现代券甘独、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泥垂、管理流程予以借鉴的数以百计晴。 北汽自主实现百万辆    正是如此痊桅炔,从2011年亩可,第一辆整车威旺306问世妻,北汽自主销量直线上扬编:2011年达到2.4万辆侮龟、2012年实现7.8万辆兢挨丁、2013年超过20.2万辆插夯氖、2014年突破31万辆廓铣、2015年完成33.7万辆厢霸。历经五年多的时间脸,北汽自主已累计生产达百万辆论末容,跨越增长令业界瞩目骨浦写。    “着眼未来角贪词,对于合资我仍然非晨ㄍ幔看好材姜。不仅是十三五甭绅惫,未来很长的时期每复,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晌赐健。另外吼结,在此基础上寺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匪然,徐和谊表示携。    “年底前还会有更多的好消息哩,不管是在新能源领域媒趁狠,还是整车领域肖,包括一些重要的零部件领域晌棋,还会有一些新的大项目落户北汽摊八。这样安,为北汽更长远的发展雹僧顺,我想合资这一块偶亨,贡献还会加大赎居。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑涕江:李芳" "  9月29日纠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庞就哼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圭腹浅。   蔡明指出乘倍警,中国汽车市场曾是低质量边浩躺、低配置侈、低服务的代名词深。诚然腻誓温,与美国汽车市场相比谈士拿,中国汽车市场还不太成熟袭污。但是溯,趋于完善的服务质量炼丸、规模日益庞大的车展藕句蹄、逐渐被认可的中国自主品牌蚂驹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侵估拒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钦帕,分值越低表示可靠性越高肌。J.D. Power近几年的数据报告显示患,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100戚惮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步非狙。尽管与美国市场还存在一定的差距起,但中国市场的后劲儿不容小觑兴献。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锹侵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毯界谴?J.D. Power最新数据会给我们答案报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按团护,而中国市场的进步速度为每年4PPH突饺。在车型研究上冠,中国赶超美国市场需要6年时间喝蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崔派休,而中国本土品牌进步速度为8PPH实恍划。在生产车型上韶,中国赶超美国市场需要5.5年丝筋慧。   3. 在了解美国客户的需求上糯李晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丰。   经过对这些数据的了解和计算惨籍挂,平均下来午俊稿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竭,才能百战百胜篇绊,想赶超美国市撤防帧,前提是了解美国消费者的需求囤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畔染:车内有令人不愉快的气味袭、胎噪声过大(来自车身下面)公、耗油量过大腥、风噪声过大(来自车身周围)酥、空调开启后但,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纽:内置语音识别经常无法识别/误解命令身邪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祥、风噪声过大(来自车身周围)稻纳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)能蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怜。同时摔,在前10大问题中姬体宫,只有一个问题是相同的详烘戌,即风噪声过大绢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异目袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趴廊。中国消费者更注重感观(嗅觉缆、听觉和味觉等)方面的感受质量当抗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私瑟。   就目前来说佬才妓,中国的汽车产业还有很长的路要走讥,无论是汽车的质量秆,还是汽车的整体销售体系讹登,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沮吃。凡事欲其成功吮石敲,必要付出代价僚:奋斗琉灵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疾当纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汝弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疲都:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皑化抄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缔:李芳 版权作品掂龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权特售档,严禁转载厩宽壳,违者将被追究法律责任卞蹭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行通,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃坊非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷味关。同时县融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇难,作为本次车展的重要组成部分之一噬悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言规笑戒,为中国汽车产业的智能化楷尸冗,信息化方面的发展做出指导意见禾。   本次峰会主办单位鬼绩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熔衅:   贸促会汽车行业分会长王侠隘溪钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阑巴息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒手哩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇吧焊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾慷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌串:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茂叫芥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膜。因为我以前开玩笑说了一句话嘲摔,我说这个车联网这两年已经实现了妨,就是人在车上用手机连网屁室赋,这已经实现了危风。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捍归,手机天生的使用起来就比车机要方便顺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摹。有一些改变我们已经看到了弯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虾。现在有了优步憨肮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阂,这个确实听着都挺有道理闷刀,我们一听都很吃惊驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涕恋缕,搞来搞去就卖那么几百台车泪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菠体识,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了附浅搅。对于整个汽车产品妹遍懒、汽车产业链的改变它到底会怎么样森?   回到出行的那个问题渺恰吗,我觉得大家也不用特别的担心闹竭。我先给大家压压惊眉绵,有两个数据很有意思朵家驶,一个是美国湾区的汽车销量浑沃居,一个数据我们一查就能查到雌甘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煽,现在渗透量已经非常多了堂,优步在湾区这么普及了好抠,买车的人是不是变少了潍帆拷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珐,这个没有变少唱耻颓,而是增加了臣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淘。确实涨的很快秸黑连,这个和大家的想象是不一样的兑,觉得汽车销量应该减少继叔,怎么还增加了呢嘿挛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喇坎,你说滴滴褂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情实登氏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买推辽,这背后真正的原因我就一直说扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氖痢烹,其实出行不等于汽车叹嚏侨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糕括秤、道路密度不够这种应用场景内。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窖,其实它真正的加剧了中国的拥堵藩岛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照供,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抱涝。汽车也不是简单的交通工具项卯,如果把汽车还原成一个交通工具率协棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了却捷纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吐粕潜,我可以开坍吧幢,我也可以去坐地铁倘棉膝,我有北京和上海的公交卡倡规扑、地铁卡经,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讣憨屋,我也可以骑自行车玖钞哗,有的时候感觉走路也很好材。   实际上汽车和出行之间不是划等号的食,汽车行业当然会发生改变骏吩了,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枢鸥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邻僵焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具并潍,在2007年的诺基亚已经做的非潮绺#好了了涡梁,但是还是被智能手机行业颠覆了迟篮。在汽车行业也是这样结,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藩貌豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韩纳罗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桑唬薯,我们去展望一下送券。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幻,大家都提到很多了舌害通。其实很多人的展望角度是不一样的擦很刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了详。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒂艾户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸极,更多的是解放了你不用开车侨鞋,分享的是司机签枯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐蟹踞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褐泪得,它是一个规模经济徐吵库。它的交叉点大体上在2020年就会出现示睫,我们的预计2020年在美国就会量产钒娃瓤,在中国可能会晚两三年碑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的客,这是我们要看的一个趋势俺窗填。   第二个趋势赡,移动互联网会加快电动汽车的普及默粳没,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车方默炮。很多人说电动汽车是因为省油钱炬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洁,再也不需要去加油站了氦峡北。第三个带来的变化就是对产业的重塑石绞颂,以前汽车公司都是专注在制造抹,用户就认为是汪洋大海秒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链委深费,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚奈,内部管理的界面外,反而把制造这件事情也许就可外包了剧。最后一点盒顿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隧愧,所以汽车作为交通工具以外的部分鼻,一个用户买了车以后需要的增值服务犊割,汽车公司就也机会去提供这样的服务阶继逗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢。所以正是因为这样一个对移动互联网宦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滦女,超过1700名员工劳懈炭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞贺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苫玫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狈还鲸,激励用户酷槐,这样蔚蓝的天空就会出现妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叼祟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌。同时凹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讲晾曙,作为本次车展的重要组成部分之一痹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趁角,中国机械工业联合会会长王瑞祥处俺竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险师,为中国汽车产业的智能化捎,信息化方面的发展做出指导意见卯谩昂。   本次峰会主办单位蘑队萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潮:   贸促会汽车行业分会长王侠潘汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揭娜孪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛇栏乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陈蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讳呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坡垛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣缂ǎ快心,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炭,因为现在我们是全世界销量最大的市场搔惧革。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮袱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缉懊、环境污染等方面媳吨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盘鬼。同时九,智能制造挫刃、工业4.0汐、移动互联聚局、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惧旅、“互联网+”等发展战略侠掸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掳穿。我们有很大的机遇悄帽点,我们会见识很多非常有趣的变化矛贺竟。   当前业界普遍认为焦,低碳化赊监赎、信息化慧奉鲤、智能化是未来汽车技术的发展方向恰侠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尺孺斤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霓酿,正在成为汽车行业的发展热点瓣忻炮,正在助推中国汽车产业的转型升级们,从而进一步打开智能交通产业的价值桃。在2010年的时候观还,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崔狗庙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胜独,为用户提供全天候管薯、全时段的服务怀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务热艾,签约和活跃用户超过一百万牡,累计为用户提供约2亿次的该户服务狡,人均交互服务超过11万次想。经过近七年的发展富几,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹄维士,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用览、凯迪拉克厘挂牌、别克泞、雪佛兰上使用辑,倍受消费者青睐沪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹辞勖ⅰ,面对新的市场和技术趋势纱度唉,基于车联网多年的探索疥炕、实践结合行业的技术储备嫩矩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壁陕脚,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙翻,并致力于打造以车载信息服务很焦吓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务及臼精,为人势凳、车提供安全智能便捷绿色出行何防,初步建立和谐的人昂、车凳尽雌、社会互联生态圈惫查。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杯陆、别克盎绦童、雪佛兰品牌恫割,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踞苹幢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铰。除了安吉星在移动信息和网联上壤沪搏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力切痢、内容服务能力胁、大数据运用能力峰钉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B返脊、B2C的业务椿肪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘉欧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕾涪磋、支付安全擎,更可能引发行人安全和人身安全岗肌妓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勉顷裂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入联感,网络安全开发包括威胁因素识别街硼、安全战略制定谱氛、安全措施执行羚冬诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开息帮屠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准净,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣腔冬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作负。伴随车联网技术的发展估角,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狸糯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑脯钦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶较居。让汽车驾驶更安全苏邵、更轻松韶赣放、更有效酚谋席。   我们身处在这样一个时代垮羌泞,新技术层出不穷使一切变得可能壕,我们也是非常幸运的一代人愤烹貉,能够见证汽车行业在国内欧、在整个市场上有一个颠覆性的发展茎慷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洗惩。同时也让我们对明天更增添信心和期待兜掏,激励我们坚持不懈的努力獭。   我们相信骏宝淋,汽车行业的发展刚刚开始狮。汽车行业与其他行业的相互交流衡跺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馈饱。我们会和同行一起共同为之奋斗放卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   9月28日宽腊孤,在2016上海浦东国际汽车展前蓟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扒,新兴造车势力房伍卸、养车蔚、汽车金融等领域从业者慧,走到台前鲜嚏,与大家分享及探讨未来的市场前景人新。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封串捶。    吕征宇稿能:各位领导氯绥、各位嘉宾窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典览,刚才我们的同行说得非彻诹啄拢好稍,其实我们有一个共同的理念拼,而且我们也有非常多的痛点剁硅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来略吭,我们也有美国合作伙伴的公司涡芒宛,乐视的七大生态是有机的邪闯,在零基础上打通的块镭篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碾,目的就像董事长讲的一样摆,让“蓝天白云”再飞翔豢,目标就是打造全球最先进的超级汽车漏傻录。    那么用互联叭、智能皆、电动赴接、共享的方式表势膛,实现“未来”的交通方式翟胯寒,我们认为汽车产业季,还是没有被互联网变革的产业被刷。对于乐视超级汽车生态而言诞,我们有四大基石吉狸解,我们相信社会化函堪署、分享化涎慷、互联化那、共享化将成为我们未来变革的方向呢舒。    从我们的汽车生态诞生以来寡潞悔,我们保持着快速的发展俏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目固,落地在浙江湖州 届堕,这里包括绿色环保的环境你巧、自动驾驶的一些功能和区域厩歇丘。    同时我们最近可以告诉大家芒,我们的产品样车在美国已经开始路试垂舷摹,技术在百米加速已经是全球领先了陇,产品的量产进入倒计时状态穿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侈,创造首轮汽车最高融资金额的记录疙缓惨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发备,协同开发也是我们在北美的基地储挨什、中国的基地羔、欧洲的基地共同开发码苦。同时我们的战略开发电动的底盘机构捷伶寂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件什。    第二个就是智能化踩,车是人工智能的最佳载体净,乐视做了大量的投入埔通儒,在硅谷和SSA成立了研究院猴拢娶,在智能驾驶也取得了突破性的进展肩婚壤。社会化就是刚才说的分享情逛疾,我也非常喜欢这个创意殊会。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卢,我们相信在共享经济的领域里坟违,无论是Uber的繁荣挝粪,都证明未来不管是房子烹、汽车都是重实用的趋势墩泌,所以乐视将战略转移海软副,推出车租赁的平台抵,我们叫做乐享平台暗检。    其实最重要的议题剔认,乐视作为互联网公司蚂帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牵凡澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窟航菇,电动化痴、智能化雾潜、互联网化韶粳迷、社会化臣,这四大纬度有密切的联系肚骋盘。    我们把汽车当做全新的载体们,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绷粳寿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恃委,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品息娜,谢谢大家煽甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办似疗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秀,他认为车联网瓢,既然是大势所趋勃厘甭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砂门,少炒概念北童臂,多做实事溅。 以下是王侠发言实录耿蹈睡:   在这个夏末秋初谩、时令更替的丰收季节修巾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诽韶盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盟。在此分,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍线,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滴我,汽车产业的电动化灰显垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匣肩嘘,而且也正在成为全产业链创新求变缓、转型升级的主战场蹄颗沙。但是推勾挎,热点和繁荣的背后曹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面修烧疵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吉姬拒,车联网也在热捧之后开始遇冷脯茅蒋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桨糜铆。其实抛颓崎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊猜量,我们要理性面对驴呛、系统分析孰芍,既对前景充满信心巨绕氛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搔秆炒,才能在变革的大潮中认准自己的方向镐逻鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊,我们要清醒地认识到付填,汽车的智能化和网联化是大势所趋教破青,是不可阻挡的方向抠煎。电动车还有技术路线之争贪辆闻、对减少污染和能源危机的疑惑季,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惩,没有坏处统豪廉。汽车诞生130多年来壤,除了带给人类方便之外涝嘉隋,还带来了许多难以克服的问题揣架,比如交通事故虑、环境污染和拥堵梨、能源危机等等句抖另。车联网和自动驾驶等新技术的应用绊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏河瞄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哥强弘。现在不少基础薄弱的车企犁稿偏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招需,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慧竿仓,多持观望态度山,这也是目前车联网叫好不叫座底、貌似热闹却普及率不高的重要原因荆。我想说的是藐盘,既然是大势所趋费程檬,就不要犹豫不决壕,否者真的会给对手赶超的机会欢。   我们要清醒地认识到蔡苦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拢。汽车市场的低增长成为常态之后鹤扫,我们对于销量的追求空间越来越有限樊丁律,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尺盗氏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肩略密,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茧筹。   我们要清醒地认识到棱力,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陕肖,必须是社会性的统一行动厦。一方面挺鞘,车联网是一个汽车生态晶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜕舌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钝。另一方面低汇烹,车联网又是由整车制造商氛泉阑、产品供应商陕帘抖、内容提供商硷前文、软件供应商貌酞、服务提供商权烽分、网络运营商等不同角色组成的产业链哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合死恃,打破壁垒无媒,互相开放信息系统得,进行深层合作缚旦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韧赏婚。   我们要清醒地认识到藉婆镰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羌暗,而是要靠一个技术集群的集体支撑桃坑量。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沟甸努,如果通过手机就能解决的腔檄,其实不应该叫车联网风吩巍。大数据掸、新能源技术冀、网联技术寡戒、自动驾驶技术摔、传感技术香、网络安全技术等畔陀,这些技术的应用都是相互影响潮疽辞、相互促进甚至是互为条件的并捍团。比如汽车共享和无人驾驶粹,就只能在车联网的前提下才能实现乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盲阔托,并给汽车共享带来更多可能性苫。另一方面粟,与手机和家电不同的是闷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饲读庇,绝对不是有钱就可以任性的地方际氯庐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诵粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少暑层,我们一定要避免浮躁情绪解肌惊,少造概念玲闹郸,多在核心技术上下功夫虚。   在刚刚结束的G20峰会上皖糜双,习近平主席表示疥恳盛:8年后的今天酗辖搂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞥廓牟、人口增长掏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期股畅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减东,新一轮科技和产业革命尚未形成势头话。其实孰,对于全球汽车产业来讲拴蚊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱税讹划,传统技术进步的空间越来越小剁。在这样的背景下梢,智能化懒活拖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擎,为汽车技术进步提供了新路径烹匙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诧翱跑。   今天喝耸,我们以“智驾未来汹、创领先锋”为主题腹胖固,邀请各位企业家仁、专家学者共聚一堂臂吴敞,希望大家能敞开心扉部,知无不言媒革泰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策势缝甸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钱灌滑。   最后帛浩乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啦凹撮,祝各位朋友在沪期间顺利闭缄、快乐猫、安康版浦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九邪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点番,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寸型,在下线前夕挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赦妙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挞。 一举那佰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箩。今年1-8月揽凶畦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞄恨备,以首款SUV——威旺S50为节点复簿,一步步走向经济型乘用车领域昂碗,实现“MPV SUV双轮驱动”掸。对于未来产品规划荚谷赐,陈桂祥向网上车市透露扔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型午坏,并冲击40万台销量规模霸挖。” 陈桂祥进一步表示脾壕:“北汽威旺的MPV谜翻凑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品库。2017年的销量重点会集中在M50F上仑牡熊,到2018年也会有全新产品上市掏绷。”    今年8月16日疲犬释,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堂忻阶,对于转型中的北汽威旺唉那凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巫搬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来檀完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”动。在陈桂祥看来颧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绢雇檄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施。    二膝箩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扛啊楼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踌。M50F具备明显的高颜值特征矢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伯纽伙。而做到高颜值并不容易忿据锣,陈桂祥向网上车市透露拒傲堤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源还薯忱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚挤。    从内饰来说衬跺抡,新车的设计均由轿车化标准打造诡,其配置在科技感林、智能化上都有出色的表现盼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脖尘。同时慧卑孰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表备圣闷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揉,智能化水平足以媲美合资品牌灵。 在性能方面灸评,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速班,进一步满足消费者的需求羞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梨笺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舵,到2020年威旺规划40万台的销量假。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜜扩。未来将在夯实MPV市场的同时公,进一步做好SUV市场侧乖风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓蔷父:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日途戎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业境段:苏州吉姆西娠、苏州金龙茹廖陈、深圳五洲龙报介犬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倪耙乡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幻皖澳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抠念尽,并对吉姆西取消整车生产资质聪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除信裴,追回补贴资金戎诵拼。    根据通报粗茅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耪琉冲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驶吾汝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷廓。不过弗讲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搐痞。 补贴新能源汽车的依据何在醋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氮逢。市场经济最需要的是诚信浑请。但是蛊冻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捣萝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊只叮害粪茹。部分领域缺少应有的制度约束锰蔽儒,秩序甚至失范禾哇,这并不稀奇田,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立味。尤其值得一提的是漆拧称,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标獭。在这一目标之中窘秽,财政也被赋予了其应有的定位窗闭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顶。中国社会的根本性变化需要处理好市场滥襄刮、社会与政府的关系蚊尝倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钳蜜嘲。新能源汽车市场同样是市橙恪,从根本上说嗣创,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斤丘。新能源汽车骗补问题的源头脆癸秽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘶愁及。    当然洽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短,不是市场取代政府灯烙隋,而是市场和政府有主有次滦馈线,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖千席围。说时容易做时难澄噶杭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题布。补多少夕嗓爆,怎么补幸贪嘎,补贴如何管理等等睬浩,同样都是难题磁揪棠。    为什么要补贴新能源汽车屉?可以摆出来的理由不外乎如下呜度裳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域架轻金,只要予以补贴跋玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妇伙丰。这么说不是没有道理揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踏秦,成本较高散桐。有了补贴敲迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善老。只要有足够的补贴搜,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟褐哇。    但是北雄,有了补贴巨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勺师袖?新能源汽车发展的关键在于技术婚额。有钱就会有技术吗毫姓?这才是问题的关键犁污蔷。的确蹈忱校,现实中有许多技术是可以花钱买来的湾粳。但是味愁燃,先进技术不见得能买得到籍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痢。各大汽车企业也在努力开发新技术点。在这样的条件下遂,新能源汽车的发展方向都是问题挛,怎么会有可供市场销售的先进技术捻廊寥?有了钱窃慰巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呜天哨,但是蹦蕾,研发投入增加篮艾,并不等于研发就一定会成功屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骇畅乃,没有确定性的目标浓,研发投入的针对性也不可能太强层。在这样的发展阶段慰喉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊麻蜜,让市场自行选择合适的技术舵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盼吩。优势到底有多大细,得看技术化矫酵。电池靠电力供应镶宪航,由于中国电力主要是火电恐,最终提供汽车动力的是煤炭祥形谈。只不过勾耸冀,煤炭发电地可能不是汽车使用地巍倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搅老。污染是否减少匠,还得看耗电量的多少掸吓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畴。之后嚼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窘改。传统汽车汽油有不同等级祟雄懊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巳粒停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驹降,这也会带来一定的污染溅嫉甜。这都是比较时需要注意的储得。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进效、充电不是特别方便的条件下颗狄,混合动力有助于新能源汽车的发展鳖龚赡,但问题是涸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盟如闭?充电不便就不充妙,将“新能源汽车”当传统汽车使用卡,也不是什么新闻画琳。还有才胜就,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍臂,到底改善了多少能源使用状况筒敢客?太阳能利用技术的改进犀簇,可能是新能源汽车发展的重要方向塑纫。太阳能丰富胳呐哄,足够人类使用荣谜浚,但是目前利用技术较为低下肩嚏诲,妨碍了太阳能汽车的发展布电喇。石墨烯等新型材料的使用尖恕,有许多未知数辈借烘,也意味着有许多新的发展空间沮卸。虽然空间多大未可知长,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞蓖硼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊?政府在新能源汽车上的补贴较多憨佰海。包括中央和地方财政补贴在内讹肠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕊嚎拜。补贴力度惊人回,这是骗补的根本动力颓瑟昏。当然老熄,骗补还只是个别现象钦,或者说只是占全部补贴的一小部分概码。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卑。如果问题的分析只是到此为止媒理搽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸八怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淘汤,只有寥寥几个讼昂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑快撇。这些企业不是小打小闹的企业岸括,从某种意义上愧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命排瓮乘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潞。这些企业按照正常情况下毛,应该合法经营才是谎,为什么要去做骗取补贴的事艘?从企业层面来看娠,这是市场经济仍然不够成熟的表现崎。在成熟的市场经济下笑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗,至少应该是诚信经营的麓匈。骗补肯定事出有因漓凄狈。    值得我们拷问的是控涧咸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚎畦?大企业铤而走险滑橡煽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帛报,企业不必费太大劲就可以做到厦惕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熬省,倘若没有足够的补贴屋,新能源汽车业务也是难以经营下去的羡毫涣。    政府花钱是要讲收益的骆泻败。动用公共资源踌炽凑,就必须将事情说清楚邢。最终艰话,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即撵。评价报告应该说明补贴的总耗费垛啡拦、补贴去向以及效果势。这是国家治理现代化所不可或缺的蜜滇。每笔财政款项都应该用到刀刃上寥,都应该得到其应有的收益昧泡墟。算总账李锈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拨础嫁,这个判断并不容易做到伤。仅仅纵向比较是不够的呢慌黎,我们还需要横向比较悼敖,中国新能源汽车行业与世界同行相比掠共文,地位是下降了狮末,还是上升了拒施。如果上升呸锭活,那么上升到什么样的地位慑?如果下降秦屎纯,那么下降的程度又如何就锤贫?即使有了指标数据摧丰休,争议仍然会持续下去饲丹录。也许殴弯,我们可以通过其他指标来加以佐证甸。    新能源汽车的受欢迎程度羌,显然就是一个不错的指标澄脑显。2015年新能源汽车销售了33万辆褐腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杀冕坚,那么实际销售数量更小楼。新能源车价格不低盒乓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踏施狈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芒剔,更利于判断槐。北京小汽车上牌需要摇号胚寞芦,但是新能源汽车的号是单独摇的犀臣,且获得的难度大大小于传统汽车缮痕。这样梢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簇。他们选择的理由多是容易拿到车牌廷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力来尉豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咐魔,还要摇号渡忱疚,获取牌照的难度和支付的代价都不邢脸啤,新能源汽车和牌照捆绑销售库谜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悸,于是他们也可能选择新能源汽车芬俺。但就是这样扮,新能源汽车仍然没有流行起来弊完。全国其他地方淬宝某,也未见新能源汽车充斥着整个市场搅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞,但是嚏汀,我们需要思考铆,这些成绩中荚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敖獭功?一些城市为了招商引资阶电,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞碘富,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涉。“双赢”战略的实施亩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺酗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进市匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溉,这样的不对称竞争扶持浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴添蹄车。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顶胁额,是对新能源汽车价廉物美的期待汹扭抗,是对节能减排效果的期待挖霸,是对先进技术发展的期待惊坤蝗。这些期待都是合情合理的猎。但是勒半工,供给侧结构性改革还未到位燃建哩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晌串衬,这才是问题的关键虽盲聪。即使要给新能源汽车补贴掏缆能,也应该考虑补贴的环节挡略拆,考虑补贴的对象容梁恕,考虑补贴的效果稀劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搽桅筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步凉错零。如果一定需要新能源汽车补贴枢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姜。这样的补贴有点后期资助的味道搬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逼。但是盎骄素,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术小浦悲,那么它就在这个行业有了竞争优势嘛桐,实际上不需要任何补贴儡鲍风,就可以经营得比其他企业要好亩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恫屁,扭曲市场行为订吹。而且齿两赐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懦。新兴技术的成长在萌芽状态田抚胶,可能没有竞争力皖,但是啥村,经过一段时间的发展之后架,就可能显示出新技术的力量蹈遣赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胁,今天领先的技术霉环卢,到了明天就可能落后推。这是技术发展的规律性所决定的辛。为此晾沉纠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间视搽,因为未来的不确定性忱,没有人能够确定未来的真正技术路线赤扳涕。留出市场成长的足够空间白呵,可能比别的做法更加重要彻。骗补问题的出现处艰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀。    基于现状落楔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展食赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滇开捞。这些年的财政补贴妒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峭河,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姆肪。相反冀淖,效率不够高的补贴虱肺哀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碳绣滴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杰。现有的补贴如果不是投向终端惺,而是投向技术研发合铝,会不会效果更好点呢乱柒?个人汽车消费纯粹是私人事务参,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向首。骗补问题的暴露赌亲持,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遂。补贴本来就在退出暗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴射嘿湍。补贴旨在鼓励研发讣荣锋,鼓励新能源汽车技术的发展且,而不是其他具体的消费目标拘扔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顾抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莫碉。这样的技术支撑出来的产品呢,还不能满足消费者的出行需求党恢。财政补贴可以退出表驾,但可以通过科研经费资助的方式顺歪,鼓励新能源汽车技术革新痪萄鬼。同样的钱滴孟,花在科研上的效果擒,可能比直接补贴消费更加有效盼惯。创新驱动发展战略的实施夏,从根本上看褂,需要依靠的是技术创新痢蝗软。在技术创新上多投入午便,并注意投入的有效性陈敛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彻幻得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  今年7月底互乳撮,在2016年世界500强排行榜中陛夸巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伐忱,比去年跃升47位百,排名第160世抱,引起国内外企业界俏枚鸽、尤其是汽车业界的瞩目沽丝。    今年腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃。恰好是在10年前突,徐和谊出任北汽集团董事长峦,策划拘防、主导凌、实施了令北汽集团由乱到治蹋家,由小到大些肝,由弱变强的变革睦炒软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺邵借、有益妮活搭、独到的成功尝试恃。但是邵谴膘,当中国经济网记者约请徐和谊兢盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫,谈一谈自己与北汽集团时侵,徐和谊温和松菊秤、憨厚地笑着说吧辈井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁,少谈贺,少写翰窗闹。    于是双份,在不久前的一个上午湘坝,在北汽集团的一个会议室里栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陕侯羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横尝辅。今天是系列报道的第一篇饯窃。   当时棺惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犬骗,实现跨越式发展”的战略扦奥秒,以及构建整车晶、零部件套、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚂羡。“老徐这人的特点就是说话算话崩洗,真抓实干枯。眼瞅着北京汽车研究总院玛遂、海纳川汽车部件习类圈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥、新板块一个接一个地建立起来裤扑,形成有力的链条党伎细,轻装上阵扮,并有序运转”替媒坛。 北汽集团党委书记殴猩稍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诲敦熔,连续多年蝉联世界第一偷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸵动,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旦隶坍。    世界汽车产业的竞争是国际化的谎、规模化的绰纽锚,更确切地说是集团化的辽彩。观全球汽车产业格局幸晒劳,能够称得上汽车集团的删纽,美国有通用清靠、福特痕川,德国有大众狸凉喷、奔驰醇、宝马啊舞,日本有丰田考、本田悍废,法国有雷诺-日产煞苟、标致-雪铁龙膛稳,韩国有现代-起亚铆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疵蠢沏,谈到中国的某一“汽车集团”巢喝茨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狄搐登,没有自己的品牌和产品蓬瞪洞,不就是一家投资公司吗挤拘乒?算什么汽车集团!    每年惯砷拌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肪炊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稳迟,不但被大众萎、丰田侍铣琴、通用们甩出几条街诽,也常常被长安蔷算、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愁。    因此博北隋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肆面厢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捆维,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宪光。    过去10年间啊蒲恫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拴峡,在汽车产业集团化方面做了大胆豁文、有益的尝试达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体层,逐渐培育船手、锻炼成为一家颇具规乃什Γ和实力的汽车集团茫骸,在研发捻焙、制造挽词、人才畅混虑、创新亢陡啸、管理等各方面实现了标准化须捍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垂柏,曾经拥有一定的基础和财富俄褥斧,令人期冀;同时遣,由于分散化储隘厢、碎片化岔遂,更存留令人难以释怀的遗憾十害图。    北京轿车工业与一汽蹭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氖,有考证甚至认为栖貌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寞悲疲。    据汽车老人陈祖涛回忆敞腔入,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奴尖,北京生产的轿车最早使用了自动挡套彤,而对手只是手动挡犁。    上世纪六七十年代曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃,成为一个时代的记忆媚胳剑。    而同期逢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喝懊,遥相呼应的曝骡碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乔竭。    改革开放后隆聊峡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乏瞄。    到上世纪90年代粱窃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巍炯、称王称霸捕。    特别是2002年笔得,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厩锈喊,也创下了高速成长的纪录维檬退。 北京牌212越野车    可惜的是街,在这些看似个个突出的单体层面之上淀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雌筐,除却福田与现代疲烧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沦切图,还被同行作为茶余饭后的笑料跨扑。整车企业尚且如此馈灭猜,北汽的零部件企业就更加不堪了靠斑你。由于资金骑蜜随、技术和观念等原因虾,大都跟不上主机厂的技术升级粉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飞际,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸽伺。    忆起十年前上任之初的状况眉竣,徐和谊对中国经济网记者说冕翱,当时的北汽一盘散沙烽靠,特别松散讣衔,单打独斗漆恋池,各自为政罢茄裙,互相内讧陡抗侈,效率低下……照此走下去艇错试,“没戏恃,一点戏都没有”!他边说边摇头角酥。    由于资产结构的相对分散辰松卞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陋。日常运作中逝五,大多只是履行政府赋予的出资人权力怖,无法形成一个科学的集中管理机构琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菠涪班,深入企业经营管理了侗齐。    2006年10月底读汀惰,徐和谊出任北汽控股公司董事长恭画默,恰逢“十一五”开局之年诫椿卸,他率领北汽以科学发展观为统领唐轿,对产业结构和发展战略进行了全面规忙、系统岭额、有效的调整抵忿。    有北汽中层管理者清楚地记得雌兼岁,当时睬卡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妈纽,实现跨越式发展”的战略人快盗,以及构建整车某先庇、零部件仇嘛贝、研发观、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌宫搪。他说芯疲,“老徐这人的特点就是说话算话浇信,真抓实干傅。眼瞅着北京汽车研究总院冯、海纳川汽车部件描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹淡、新板块一个接一个地建立起来刺,形成有力的链条氏,轻装上阵涝拭赎,并有序运转”夯。    到2009年滤,短短3年时间扁牟损,汽车年销量突破100万辆大关捎,销售收入突破1000亿想晶乘,北汽集团化战略初见成效汲嘛。 2016年赶丸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齿吼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入告罗,公司治理结构进一步完善夹床,集团的功能定位更加清晰;同时竟苔本,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绕幸哪,并将在人才吸引宪、产业链完善及兼并重组中略,发挥出更加高效的运营效率猩。而外界则普遍认为警估,名称的变更狡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萍埔。    “北汽控股更名为北汽集团拧锋,是北京汽车工业的领导体制袜、管理体制的一次重大突破咀帅,找到了北京汽车父、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗先封,徐和谊当时说岭酿捻。    随后雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团温,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狮。根据规划扫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元激汇览,大力发展自主品牌厢寥,完善和打造全产业链胚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陵,进入世界500强艾。    “说到做到救俄矗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箱侥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挝础,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笔炯,战略性新兴产业蓄势待发拌埂磺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惕骋,各项增长指标位居中国汽车行业前列闺负,成为近几年来最具成长性的企业集团诬枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝褥匠:李芳" "   姚景源认为乖浇陇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炉,而产业政策需要与时俱进戮不。    杨裕生表示惯掏:应适时推动电动汽车市场化栖,也就是补贴退坡协厩乳,一直到取消补贴玛昂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)么盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恫发背。但是掸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净嗅推,不宜鼓励典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚库。    侯云春指出朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷,两手并用枯,推动新能源汽车健康发展寿遁露。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧,表明在国家相关政策的助推之下褪丰嗣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展工,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题家。其中鞘唱熊,规模巨大室孰刀、涉及金额超10亿元的骗补事实了,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”领粒扰。昨天乳瓶浆,几位专家学者的观点引起关注檄募。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棺切。对此郝蘑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示插参:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哨肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍叛涸、必要性的措施炮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匹钉,政府对于新能源汽车产业要进行干预首嫉既,而关键问题是怎么干预丰,干预什么攀活谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裤,而产业政策需要与时俱进”舒,他谈到淌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晤黎,并提出产业政策应该遵循四个原则僻汲搂。一是产业政策不能替代市澄嗟N取;二是产业政策要管产业挥卫锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物领。    杨裕生也认为算沃,目前的补贴政策有两大问题俄,一是单车补贴过高哇方,二是补贴总额高耗救铃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猫,副作用很大昧晾。    在新能源产业层面涉溶,杨裕生表示呐爱惭:“应适时推动电动汽车市场化盼白,也就是补贴退坡徒,一直到取消补贴嘲轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套辨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”困断。在技术层面克,杨裕生认为稼揭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醇,第二就是发展不补贴独褐、已经市场化的低速车凤兰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高团怜荒,不宜鼓励显祁犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉痕糕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唬妮赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁体柑,两手并用湾岛,推动新能源汽车健康发展拇尾。    侯云春解释说梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翅。一方面大家喜欢用板懊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施统鬼灿,政府和企业共同努力荆,使得新能源汽车能满足消费者的需求倒,开拓新能源汽车的市场释。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”别峦乃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥坪:李芳" "  如果我们做好准备的话耗,赢家当然是我们铝素。我们不担心其他的超始,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛糜,我觉得只要我们做得好商草,一点都不用担心守法。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痕寡魔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一理授,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菏伍簿。其中特别谈及奥迪与数字化迟。    施泰德说廖撇闻,到2025年以前裙疽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葡洼戎?汽车行业正在经历一场变革鹃刃厕。对我们来说努,有一个非常重要的关键词芬上:数字化胖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炔缮恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悼冻热,我们眼下所处的时代聚忍,奥迪科技一直处于领先地位亮,并不断进行新的突破甲凛。对于数字化兔陈东,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商手。到2020年时趁蔡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煤袱涣,这也是我们引领未来的一种设计屏仍箱,包括其他顶级科技佛朝蒋,包括我们的传感器梯、雷达晌颁、激光大灯等梆,都会进一步巩固奥迪的领先地位德皆。    施泰德说纷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恕,我们会全身心地投入到这一点铰,包括3D地图逃吾,导航等应用斡眯惠。对我们来说川呵塑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯。当然思,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埔答。    在回答有记者问磺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酬酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滩,有哪些优势链?在这场竞争中氯祭湃,谁会获胜”的问题时孔,施泰德表示艰:如果我们做好准备的话咸家熊,赢家当然是我们柑侨界。我们不担心其他的谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闺偷阶,我觉得只要我们做得好阀掸,一点都不用担心苏论母。    施泰德强调滔甘,在某种意义上蔬嘿固,我们也是一个初创企业素。其实捍拣腐,奥迪有很多细分部门涕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作等刀淬。如果没有这样的合作澎敛律,你很难相信唐墩裂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坪,我们能够成功地实现自动泊车氰被、自动驾驶等陆徽吴。    施泰德预计郝,2017年蒋烩窘,我们要推出新的奥迪A8剃蹬,自动驾驶的时速能够达到60公里龚宪,没有别的厂商做到这一点睹。如果我们明年能做到这一点的话乔略,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芯谓酶,启迪未来”阿不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酸鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇侩擅。庆典活动前夕逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纫。一汽-大众汽车有限公司董事侧封陌、总经理张丕杰除了对政府谅镰扦、经销商藕、员工繁、用户等的支持表示感谢外味,他也坦言鹿吃,在新能源尝肖栖、“互联网+”等方面图矢骡,一汽-大众起步比较晚卿,这些短板正在引起高度关注掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞧归耻,“因为有你暑狸,心存感激”暖几杰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情互搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人曝碳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钙。从前辈讲起朗从,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弟表,还有陆林奎等等的领导捍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攻藤靛。   25年来畅虐班,我们要感谢的人非常多镰翅。感谢国家和政府的支持与帮助响伪你。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汀滥浓。例如成都你咕兽,成都今年是高温天气爆粟,最高气温是37.5度而且是持续的方葛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活两,政府部门给予了很大的支持和帮助董汗。   我们要感谢1250万用户菊,感谢他们的选择和信任静。一汽-大众从项目开始建立奶浅,一直到第一款捷达开始投产绥滑,捷达在市场上并不是一帆风顺的唉摊涣,它的初期是走过了一段曲折的道路修挫。正是在困难的时候毙眷,是客户帮助了我们通、鼓励了我们筏。还记得在困难的时候铅惯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国告扮怂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象济膜伞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磊腿。一汽-大众的员工非常的进染⑶堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皋受、吃苦耐劳辅奖抄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兽品,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钮孔腿。大家知道一年365天断,如果周六周日全休息就要去掉52天变,把所有的节假日都去掉靖九肮,标准工作日应该是250天态,工厂的康采恩标准就是由此设计同念讽。而我们加班到300天叼胆迸,320天是常有的事瓮盾,员工非常辛苦铂,所以在这跨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戈响磁。   要感谢中德双方的股东搔奖。要感谢他们具有前瞻性战决策劳鹃辞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶。一汽-大众的建立惨,当时在中国的汽车合资企业宿僚矩,一汽-大众成立的时候也不过就两家烈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬,股东双方做了前瞻性的战略决策杏交,才有了一汽-大众肥冷拘,我们要特别感谢中德双方撕。   在一汽-大众发展过程中轻疵陋,比如一汽-大众西部战略敝肠不,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场前痰薯。一汽-大众在西部建厂的时候趟画瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力零荣骏。现在在西部的生产基地嗜,今年他们的产量突破65万辆芹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呛,在股东的决策上由一汽-大众执行的花,也取得很好的效果仕警瑰。此外观,还要感谢1200多家的经销商樊戏、700多家的核心供应商合作伙伴坡环豪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盲苔捕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掇勘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量江。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷栖版,中国适合于家用的车型非常少佛。25年来密蚂电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆售,上缴税金3700亿元怒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捻、奥迪两大品牌12大系列产品土芯其。   25年来另,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升查摆蛇,带动了中国汽车工业质量意识的提升灭褥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搬退,一汽-大众是领先的埃骂南。同时缝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业改蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展采计嫡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验将哩纹。首先突,在一汽-大众的发展得益于体系支撑监。一汽-大众的体系不是一天打造出来病,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肺扣撩。   其次焕摧斥,一汽-大众拥有一套完整顾涡哀、标准的制度和流程的有力保证苔悲盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炮粕寒,制度和流程是保证芍铜。   再次丢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祟当,在经营发展过程中有很多难题需要解决噶耻,有很多矛盾需要平衡陵哗,用什么样的标准来平衡竞腾容?底线是什么纤?那就是质量羚。一汽-大众一直坚持质量至上谷穗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承履。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酚良块,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尾撬成,这也是质量至上的战略要求入摔。   此外矛芥,高品质的人才哎士韶,具有工匠精神的员工腐耿揉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷、传承的文化也是高品质泥氰踏,得到的技能训练也是高品质橡缝。拥有和企业共担风险的合作伙伴夸科地,无论是过去校汤、现在还是将来都是这样瑟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起世朗。一汽-大众在自身发展的同时屏颁行,也考虑到了整个供应链的协同发展遂,对于整个价值链会有高品质的要求蝎。   最后啤惭,一汽-大众在努力践行企业社会责任逢报怀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翻硅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持股。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上降滩堕,既要总结经验和收获敞摔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训时纳、走了哪些弯路具,下一步应该怎样避免哩尉。   如果说到过去的不足拖镭轰,SUV细分市场比例快速提升脱,一汽-大众对此准备是不足的枯峦脾,对新能源覆、“互联网+”等方面的起步也比较晚肛缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁好,这些短板正在引起高度关注锭底,企业正在考虑这块短板如何去克服炕。   2014年雌徽谋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议首摄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望登般。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黑顶。   面向未来兰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猫,保持创新淀共抽、驱动发展刊,并释放出更强的增长动力骡。同时扦阿,也会与各方伙伴实现合作霉快洗,实现更为广泛的互利共赢定热,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戳炊舵,不断回报政府本喘、回报股东汲堤茅、回报社会便抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊痉耍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喀脐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访券。他表示酿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓惺怠,并将继续保持限量生产以追求独特性路。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吞饥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探写,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胯薄刊。业界有所疑虑的是袒饭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕亩诧。   对此卞,薄亚铭向记者表示狸李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腐,但都不是便宜的车型匙。Levante的价格达到了100万元左右恕烙稻,Ghibli的价格也达到了90万元左右眉虱,在产品定位上依旧不低纳。同时睦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沏,依旧走高端化路线搁席领。薄亚铭还讲到料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉,不会把目标提高到每年20万辆驴寂典、30万辆的水平癌港洼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粳阑,所以我们能保持品牌的专属性超宫书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娟村,他表示锭:本次车展上上市的新款总裁车型犊策吓,除了在产品上进行了升级外俺场罕,还提供了多种个性装备踢湍,客户可以从中选择很多种搭配馁抡赖。此外滤狈,新车在性能上的提升显著篡寐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滴、动力最强的四门轿车撕。   此外低蘑钦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脸射,开始尝试电商销售模式椿。薄亚铭认为哦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掇陇,因为中国市场的客户已经变化诡肖佃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肆坑撬,现在有很多人都用手机去买东西痛怪,这是市场发展的趋势辈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梳磨侨,即用户车主首付车款后入,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拨浇颇,到整个租期满了以后猜虏倦,这辆车的物权就归给该车主贫,该模式类似于分期购买怜。   薄亚铭说阮媚讳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行居,但是在中国市场还是刚刚起步东刚,有一些量产车会采用这样的方式做逆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”不。他还表示裁郎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冻函,其实反响真的是挺不错的猴赌侵。尤其是北京眯讥、上海这样的限牌城市郸。通过租赁的形式陆你兔,牌照将打包在租赁费用里面矫娃。当车主买到车藤,即启动融资租赁手续锯烯壳,拿到车辆牌照赊,不用为没有牌照而担心彤界。如果是企业车主庙末董,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹棘,是非常划算的滩词涩。”目前炉,该项目仍处于试水阶段霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "新能源的发展恃吩,是大势所趋吃肮的,但具体方向剃薯茂,也扑朔迷离娩。    电动车会成为未来的主流吗炬陪?现今的新能源汽车产业健康吗磊?什么样的新能源政策更适合我国国情度?    2016年9月2日显瘸,在2016泰达汽车论坛上瘁共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落辱警,他认为睹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛耽,恐怕不可持续胖琅搏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虐,何光远认为钨济宋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹垮斜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人败达,这位87岁的老人谈起汽车工业淘梦彼,依然有些动情厩河乾。谈到电动车发展滇皆,他认为迷即缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉。因为倪创,第一使,电不是新能源滇奠淋,第二玖,电动车也不是新东西庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爬凹闷,电动车诞生在1834年笺,是英国人罗伯特·安德森发明的抖捍聚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讨。    何光远认为摆佰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恭淌檄,不科学撅甫另,应该给它正名竭,就叫“电动车”沤弦瘫,或者是纯电动车取尼览。何光远认为复拾,电动车国家政策的支持力度非常高饶囤,所以它现在发展比较快希京嚎,去年生产了30多万台插胜苔,但它还是有很大的局限性呢戮枫。首先诞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丁唉,可以长途旅行使用郡镭莎。即使快充也得半小时以后淬效,但是经陈铺冢快充的话埔痪,这个电池的寿命也会减少让伞,慢充就需要几个小时茫父委,充电的时间很长兢店困。另外溶蛋播,行驶的里程很短风损垛,有一百几十公力就了不得了寡饯,就是很好的电动车了抽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溺,我认为不可能持续葛券北。”何光远说昂,很多企业是因为补贴才做电动车欣妇,事实上谋咸,内燃机节能潜力还非常大廊,缸内直喷技术剿畦岸、柴油机的高压共轨技术翰瞥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蠢姐蚊,因此饱城,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力届,不能被动仪丁,节能是最大的减排守。    甲醇车大有前途    现在狸裤袖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薪搂光,因此骨鸽,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕。美国嘛怖、欧洲漠埠寝、日本两访、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薄虚掇,但因为资源禀赋不同磕,所以技术路线也有所不同泊危。    何光远介绍说窃宦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潜,在某种意义上讲韩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法袄洁,虽然同为乙醇疤接,但着眼点不同;日本缺乏资源临纲,自身资源利用问题不突出狭,因此壁山鄙,把提高汽车燃油经济性作为首巡恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狈工,日本也在搞甲醇的研究韭干峨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踞酿羞。    在能源悔泄、交通南、环境巫、经济四位一体的框架之下坍,中国又该如何考虑替代能源的问题练晾?    一直以来藏龋,煤炭是我国的主体能源扑脚,占我国能源消费总量的66%至70%壁纲。何光远认为辆棱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藩。推进我国能源生产和消费革命刷裸署,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摔。而在煤炭发电供热的同时水翟看,可以产出甲醇陈惮堪,可以为内燃机提供燃料妓哄泵,所以酿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔼、高效利用是紧密联系的蒲蹦八。    此前底,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虹蔡,这4个省基本上就是产煤大省卵略、山西挺屉桅、陕西冷吭羌、甘肃寺、贵州茄、上海市陵。现在规模最大的是山西欢封、贵州摊沤泡,其次是陕西幢爽。    何光远介绍说沃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愤瞬,车都经过天津检测中心检测动挪魂,上了公告逆鹅,经济性也是最好的亢校辅。“我去看了加注站分保,M100甲醇100%烧甲醇窖,2.2元/升舷雀,现在已经降到1.7元/升了茎。一个半甲醇就可以代替一个汽油泪澜。所以说揭府,甲醇还是很有希望的赂甘场。”    今年3月份偷茨,工信部统、科技部杏返辆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泻糙,验收的专家组由何光远担任组长去验收空肪滩。何光远透露说扒娘,山西验收以后途,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葛猩,开会以后形成了正式的报告础庭憋。现在墟阂森,在各个部门已经会签完了房螺贿,在等高层领导做最后批示勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦疟腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒俄,力邀政府词、行业粮、企业偷壤槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯庐跑,寻求产业发展有效途径隆绊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊跋、先生们貉剁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳。今天纺牟洪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆凌憨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侯纪钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞,解决大家的疑惑面氮锑,为什么要改革梁湃静?现在存在什么样的问题抱弊锋?第二缮败,改革改了什么惦嫩盼?主要内容戚评星、实施步骤窝篓、目标段、原则瞎侠、政策选择等等哀祈。第三宪丢公,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭,改革试点取得了哪些成效伙桑,用一些数据和大家进行汇报骸。第四股,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件另送抨,从国际上来看馁,自上世纪不管是美国陷拱柬、欧洲讣惧咐、澳洲还是近邻日本挫、韩国捂、台湾等等险闯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞧,至于费率为什么要管制磊?为什么要放开掠?这个也可以做一篇大的题目衅羌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糙儒揭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啥碗,逐步地向由保险公司自主制定转化乡,定价因子的选择就是什么样的车保费高浅刚傅、什么样的车保费低架,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亲。   但是抹郡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时安,还不能叫现在完成时处煌融。比如说美国若干个州故,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赎,因为不同的政策取向有各自的利弊憨,这也是一个非常复杂的政策选择过程般赣。   从国际保险市场改革发展的经验来看激亥肉,改革前和改革后俱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棠杀禄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜡赐、复杂化寿和,定价更趋精细化委眷卞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腾木。在澳洲一些国家品,改革前超额承保利润改革之后就消失了汤。对于我国来说扑羡嫂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层,从2011年开始社会或者舆论翟艘课、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拉办,行业本身也长期苦于在低水平乱捞纱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饲。另外汰骸官,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怒,在这些方方面面力量推动下攫梧鸽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盟。   在改革之前是什么状况懈腊?简单跟大家介绍一下匹。从人民银行管理保险行业开始叼傻常,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啥,在保监会接手车险市场之后开浩,也是保监会统颁条款费率趟犁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臀爬咕,整个行业亏损鲸瞄、消费者投诉也比较多镰目,所以到了2006年的时候磨谷,这个改革又走了一个相对回头的道路惟钮览,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梆温抄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微效钮爬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态建诚陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梨送,比如说行业比较统一爸房,消费者认为条款费率比较容易理解停樊纬,恶性竞争的风险得到一定遏制及害,但是负面作用大家可以看到课,一个是条款法律风险很大撕嘲取,不能适时的随着道路交通环境勿、司法环境般、社会经济生活环境的变化适时进行调整缔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冈邦韧、无保不赔率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颂。   第二咕粟,在监管方面定位也不清晰茸钙弗。对于一个自主经营睹、自负盈亏的保险企业簇,没有条款费率窘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力康欠,改革发展没有动力俱了,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懈陪叫,所以整个行业是在一种规呐祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迸储该。   在2011年餐、2012年前后经过评估磐缅粗、反复的讨论凹,其实当时市场上两种声音都很大炒茅,一种认为行业就是应该统一规范标准化去,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路十培。经过反复的评估和权衡糠粟,也是在十八届三中全会的指导下铅郴父,改革的方向目标原则最终得以确立工咐,这是在当时发布的两个文件桑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泄膛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曹侮拌,比如说要提升行业的发展和服务水平里,使价格更加合理颂扒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担度、保障范围守喜、服务都有一些诟怖站胧痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盛。第一个是维护投保人保险的合法利益蹋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向身霖。第三个原则是稳步审慎推进凌视,根据一系列的国际比较研究兰,大家还是从中得到一定的经验和教训窟捐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训难。所以泡,最后选择的改革途径不是一步到位收食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宽纲判,它只是在长期的甚至六年乘匣堡、八年抱拱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杉经昂,这是改革的一个总体思路窟辨,从条款沦憾绢、费率扇、监管三个方面这是一个简单的概括痪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汉,大家不用仔细琢磨当中每一个字喜琉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡集,双方义务关系是怎样的标准化流程讼培懈。   除了行业示范条款之外窟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莫莽旱,不管是欧美还是台湾赌、日本醛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溜、百花齐放的状态谢,因为每个合同涉及几千个字海,实际上甩炭猾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闹婆湿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导刨些。   在费率方面分成两个部分浓论,一个是行业的保费水平巢士嫉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业不司,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此殉ā,对于汽车来说乾霖奸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杯炉桂。所以在整个行业层面建立车险信息平台尺,收集各个公司历年来的承保理赔数据宽瞎富,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胖、科学的定价的参考沟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦力非。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啥撇握,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端东枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岔。在行业基准保费方面戳,行业协会做了以下工作涝尝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顾屏,在这个层面链灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躲龋,其实是相当的弱毖烩洽,这么多年来的承保标的夹来贪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捞、编码实际上都是不统一的谭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库清,这个数据库目前正在申请国家标准宋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理落堵,对每一款车归集了二十多个基本的字段建澳冯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舅恋隶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驴次,给消费者购车提供了一定的参考铃鸽摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧飞坞。   在行业提供费率参考的基础上啃绣咀,保险公司它是怎么定价的蠢?现在也是大家很关心的一个问题划僳,为什么有的车费率高倘梳洗、有的车费率低癸儡,为什么今年高明年低午蟹退?在不同的分类当中有一些差异剐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娟,分成从人因子和从车因子两大部分角,每一类因子当中又有若干个维度潜揩梁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酥烯、风险定价能力杰屑峡、风险管理能力自主制定的忌。   比如说放劲奈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柏、他的生活方式疲嗽动、他的信用程度等等面,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逻,它的安全性郸、可维修性等等士,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斧蒙。   国际比较先进的保险公司苇伺嫡,他们通常采用的定价因子穿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考头称腿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亩田凰,这个差异可能我们现在还难以接受冷编,但是将来毕竟是一个未来的发展方向功比番。   总的来说号参输,保险它产生和发展的基础是数字法则教,在大数据的发展背景下懒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用噶。   前端越放开后端管的越紧飞睬唱,如果费率市场化以后常泻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争开、整体亏损的这么一个状态惫廊桶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侩阀。   实施步骤盯竿惮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的静讨。到今年6月30号为止塑天,第一阶段的改革基本完成了季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盆荡戳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钱皋,不同的索赔历史对应不同的费率眉,不同的车型对应不同的费率汉碧僻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达警妨,这也是改革的目标磕荚,首先是平稳过渡漠徒捂。   下一步宛,费率科学化瑞、精准化眯椭澳、精细化程度会逐步的加深媚拢级,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潭守达。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刺孺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侩郊汉,经过一年的改革试点嚼仆换,消费者从全国范围来看呛码何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挠甜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疼,对于高风险写、高出险的消费者尖偏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婚堂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费童码佳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熬蹲、道路交通安全水平都得到一定的提高次拖。   从行业的整体情况来看歉憋捆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摆遣背,增速营改增以前是11个点吼管,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗜,仍然是持续稳定增长情,这一增长是在保障范围扩大入但、车均保费下降的基础上实现的廷醇到,车险行业的承保效益基本保持稳定税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酶警,两个点的承保微利刃烹浓。   在保险行业层面来看遣,公司的定价水平奈、服务能力在稳步提升的槐计。外部正效应也比较明显谭戒珊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伺络焊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凸褥憨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势病熔四,大家开车上路更审慎了避女察,小额案件在索赔的时候可能更理性了悲骸。   下一步工作乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哥妙官,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漏牵邪,也就是说除了违法犯罪不赔幸祈,除了不可保风险不赔蚀辈蹿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障射。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬檀麓,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溶奠嗽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胜赔端、不同的投保人客、不同的车型价格的差异会越来越大穷米悔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求般痪惩,更好地提升保险公司的核心竞争力反嫂艰,也更好地促进道路交通安全仇诫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敖裂囊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腐熊葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残芜定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻,力邀政府辈、行业卿涉、企业刑兑仆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径素摆熬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录突时恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朔。第一停北,SUV这几年是高速增长蔬,我们做一个判断牵巩,这个高速增长就要成为历史了花抠,往后没有这么快了偶谩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔡恫鸵,份额还会提高顷空。第二下唉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塑唬妊,就是份额和价位双提升美,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩烯品,之前是低价位提升份额雄,这次是价位在提升琉、份额也在提升随。而且我们判断还具有可持续性及勘刨。第三桔,汽车厂商将会由过去的欠碾内、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毙凰、弱者更弱囤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矾虑秘。在此主要介绍前两个认,因为时间比较短暖哥遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揭篮脐。从图中可以看到卧,从2007年开始愁,SUV进到了一个高速增长的阶段獭,连续九年年均增长率达到46%憋峨,今年前七个月也比较快可零拦,增长38.6%孟耿双。此外菩,市场份额在迅速提升嫉梗慧,今年1-7月份市场份额达到40%梁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陶舍藤,过去几年每年4个百分点似氨,去年涨了8个百分点轰甜,今年1-7月份又长了4个百分点割,自主品牌SUV占自主品牌的60%块,SUV全面热炒滤虐苔,豪华车颊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羡痛母,下一步还有空间宪。从这张图可以看出博册塑,一般的合资品牌耻鸵局,SUV比重还偏低关毋,豪华车和自主比较高碴烦骇,不同级别里面SUV占比较高寒,不同价位车里SUV比重也很高啪痊扯,还有一线却泪、二线怒翅癌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尚娃,不过一二三线的比重是去年的数据穿贝,今年前七个月是四十了苇,今年没有注册数据可以看得出来瞥。   但是赤努订,我们说这些年案玩,suv领域基本没有在空白市场冷哆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧踞率,需求就会出现放缓的趋势泼新冬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豪,2012年-2015年逐月都是向上提升的笆刊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拿仓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硷联毛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糙喉。相对于去年倾弦,虽然今年全年涨了5个点断扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掇蹈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了零搭书。   但是梯没犀,我们说还有增长的空间肠念,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赦刑庆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挟,大家可以看得出来茅外绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘉,大约在20%左右嘉烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵、加拿大峭、俄罗斯这些国家饺宛。这些国家总的来看是地广人峡饶苌,SUV占比比较高疽,人口密度比较高的SUV占比比较低欺偶,但是也不完全成立祁婚俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高扛算甭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隘趴较,这不完全成立叭甘,这两类国家的情况是存在的塑。   如果跟美国相比欢副,美国是把皮卡不作为乘用车拒胯鞍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%何翔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膳,与宽口径比还有11个百分点韩酮蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藤崩,五十多不一定是峰值点订鲍系。   另外辰,欧洲这几个国家膘发,虽然SUV占比低兽儒,但是比重也在提升澄,从8%涨到25%奖,SUV的热潮是全球性的华铝疏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒,美国受、加拿大这些SUV占比高的国家井,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沃犀,大部分来讲可以占到40%左右爸闹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低母,欧洲这些国家就是两类镜悲,我国应该是随着美国房拖、加拿大管阂、欧洲这个情况掀巴帮,因为我们已经占到40%的份额了驾浩,如果按这个去计算料,中国的三厢轿车是48.4%技弘粟,还应该有十个百分点的下降空间盛,下降去给谁纺冻魂?基本上是SUV谴间巷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溺透售,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点善,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歼迁合,这就是我们对SUV的一个基本判断千。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戈废矫,就是份额和价位双提升垒,这是非常不容易出现的一个现象氢缝,如果把它拉得更长一点看莲俱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啤特,2000-2010年连续提高了屯,最近这几年不太好煎吓叙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升福举色,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锤奸缄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨摹,2004年扑扑、2008年娥、2011年感敦、2014年拧,其他年份至少是相等的叹脯拱,大部分年份是比它高构尘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郎。   现在一个更积极的情况来看妹,就是我们的份额在提高宠毋盒,如果以总体的市场为100的话微漏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%草逗滦,如果以生产量为一百的话布扣扰,我们的自主品牌已经占到了35%微,其中提高最快的就是SUV兢惦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旦肝,它占到了一半以上的份额霖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降古沁,以轿车为一百谢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粳伶,连续几年都在下降鞋,轿车竞争力在下降围乐。但是自主品牌总体上的份额在提高盛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榷差共,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莎,这个销量在提升粮素彪,低价位的车销量在下降将免奇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坝,增长最多的就在这个5-15万区间纹。以自主品牌自身为一百的话履,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%几,现在只降到了3.4%翁讣,而5-8万的车这几年也在下降及罚,增长最快的8-10万的车和10-15万的枫,这两个价位上涨的是非常的快敦函,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篡圭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%订,自主品牌的车价格明显在向上走察,这是一个积极的变化疤暇。   另外锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见麓炊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勺你驹, 10-15万区间唤,自主品牌在里面也占到了28%旦,这个变化是很积极的梅陷币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的背乓杀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗡檀,最高峰是2013年213万钱欺,去年降到164万虐扩,但是SUV在迅速地扩张刑杀惠,大家看这个SUV的比重弄呜旦,原来是二十多万辆估,去年到150多万辆丁,右边这个图是10-15万丰戚雾,更是靠SUV在拉动的逼姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桃晨,这是一个非常大的积极变化奖新裸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诬阑,这是GDTop的一个调查数据疽,这个一百辆车出的事故故障率柑,自主品牌在2003年有四百多个事故乡伦啤,合资品牌现在也在下降捕,这两个差距正在缩型杉隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹤。   从产品的角度也可以感觉到闪,最近我们的一些新产品像奇瑞裤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灸,这就是一个积极的变化控弗娶,这就预示着我们未来具有可持续性户扳虎。而且可以看出哄奢,如果以前二十名产品排名算的话芯惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惜檄,一个长城C30一年卖了15万辆左右裤哎,前二十名里面我们有两个袭。2013年更少一点钙瓶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屋滇,前十个里面已经有四个是自主品牌的淳葡疵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹿。   这几个发展量比较大的企业改淖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艇,这也是积极变化昂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遂灿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈游,国际市场南美洲啥伙、亚洲墙拣呕、东欧埂墟、非洲是迅速扩张的市承崛交洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趁,我们产品出口大国全是这些国家扛怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磐情谢,跟我们购买力差不多险,人口加在一起12亿另,跟中国市场差不多烯,换句话说中国市场去年卖了630万辆腿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称剂乜啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱惕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患,传统汽车大有希望灌,至少应该平等地分配国家的力量露捂送,在传统车和新能源告乒蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重措溅苏,力量投的也太重勾,下一步要对传统汽车给予足够重视卵,它完全有希望获得好的发展滇淌亲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拱杆,以前是高速撅,未来是中速歉履始,它要抢别人的份额肺。最近两年这个数据可以看一下露,自主SUV鸵线,连续几年50%-60%的增长韭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锨溶跑,这就说明这种竞争关系在发生变化齐歪邵,这是一个绕氯。   第三个观点我们就一句话带过了扭,汽车厂商的格局要发生变化苍叛肝,过去是大家共同进步僻兔茅、共同分享发展成果膝,因为有年均30%多的增速帛,最近几年速度已经降了年均降到11%了锣丧诲,未来还要下降棋虫美,大概8%左右或者稍微高一点冉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恰。另外合资内部也会竞争坷虱限,自主内部还要竞争平陈负,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逞话伴,大众占到33%劫前蒜,最高占到38%讽,就是中国销量占到全球销量酿秃林,宝马毫、现代典恐、PSA都占到了20%即佛,通用15.9%醚,如果把它的微车也加上超过25%谎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁背攀,要么是维持全球地位通用玛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绷点,大家对中国市场都高度重视梧盒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯,我的速度要比别人的速度高谩,所以竞争更激烈心、自主更不用说了人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛草鲍,大家都给予很高的期望焦吠赶,未来我们说竞争会非常的激烈绰,而速度又会下来弊,所以未来的竞争格局跟以前不一样珊,以前叫分享采嚼双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匣、弱者更弱需,十四五就会出现兼并重组凉诉范,如果我们放开让更多的企业进来耙,我觉得这个可能局面会更快桨骂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堂,最多明年还有一年吼秦,但是它的速度比平均速度还是快一点稍,自主品牌大有希望身,我说的是传统自主品牌烽坊,传统汽车还不是新能源汽车笺谈蛊,另外格局会发生大的变化末撂蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反忻慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶酒鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛,力邀政府瘟、行业第捶棋、企业岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾,寻求产业发展有效途径攻很。   以下为福田汽车集团副总裁酚盘和、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒜吾蘑。 福田汽车集团副总裁祷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骑珐、各位来宾蒙骂、女士们避泞、先生们写髓滦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佩婚谩,能够跟同行济深、专家做一个交流学习督窝孪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘦皮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享德篮巷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澎尚。从全球战略的视野来看熊,乘用车的全球化特征更加明显饯,很多轿车的平台会在全球市场销售歼举茸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搏娘。举个例子刮凤,如皮卡肩,在北美皮卡占整车比重是很高的假氖,但是在中国券秆,在欧洲烙先,皮卡的量就很小股饯撇。另外又如轻卡酿文,现在它的亚洲化特征会比较明显帆。还有重卡喘搐,在欧洲都是偏平头的蒜,北美则都是偏长头的式宪。所以商用车行业的区域特征很明显翰噶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翟。而在中国市呈帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛾那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熊柿,2010年达到了一个峰值429万辆承盎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憾,去年是345万辆染贡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过较危碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卞,主要的原因就是因为重化工行业潦,如煤炭判摊甭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兑撮跑。另外整个物流行业的效率在提升薯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缴滥橇。   随着市场竞争的加剧擂,行业整合也在加速授,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾鼎,再看一下今年商用车的情况皮沽面,今年一到七月份销量略微增长奸,整个商用车行业增长2.4%啃盆,我们判断是过了低谷菠,所以下一步会有微幅增长郝巳。2.4%其中主要是载货车贡献的衅,同比增长4.8%廊恳,客车受微面的下滑畏温挤,导致载客车下降了10个点勃幕讳。   关于未来的商用车市扯该毙琛,我想从四个维度分享一下我们的判断浩橙茹。   第一是从宏观经济层面澜,从金融危机以后莆坷朴,全球市场增长的趋势是慢下来的鸵般日,乘用车商用车的比例现在基本上在8吉哗订:2葡箱,但是进入“十三五”之后我们判断闺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭守,商用车因为是物流工具的企业侯猜蒂,未来会有所好转虫,但变化不会很大猜蜜嫌。   从技术层面来看财默,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奈啦,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁欢铺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮荷呒担快的婆邢绿。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈辈、网联化酥墩、电动化梢绰卡、环保化来追求汽车的高效滥测、绿色歉、互联和安全兜姜登。   另外从中国的政策法规来看焕当悔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笔挤淌,从客户需求来看届鞍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乃思痕,推动了中国新能源车的高速发展伎鸡纺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仙,同比增长102%微布姑,其中纯电动客车3万辆腻,同比增长176%卯兰。未来在城市公交以及城市物流段、环卫等方面李天,电动车还会有一个高速发展撼妇。   下面分享一下福田在科技创新荤、转型方面的一些经验和做法铂管旧。   在商用车2010年达到高点之后四,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茨掸才,加快掌握自主研发的核心竞争力廖劫。通过五年的发展来看柬丁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帘嵌。福田汽车目前的研发体系是两级禄酸,一级是福田集团的研究总院芜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弘汉,曹博士也说燃勃慑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赦骗戮,是一个二级研发体系闭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及哪芷瑁块开发和整车测试的三大核心能力凭徐罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聪、康明斯等等合作单位进行深度合作儡、改变和创新剑,推动整车的技术进步冷揪确。   在转型方面挞芬,我们这几年主要围绕着几个方面豢覆。   第一是产品低端往高端转型蕾,在“十二五”初铰巫尉,我们的高端产品占比不到20%此教,我们到今年年底高端产品能达到70%抒卿。   第二就是从国内往国外转型颅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆断。我们连续四年商用车的出口保持领先栋斧矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长电庭澈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毫腊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翔疗掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痞柯鲁,另外为了解决汇率和贸易壁垒怪,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷瓶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筒悍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仇膊冠。   另一个就是从制造往服务的转型被,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仟械裙,在“十二五”期间惶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贡氢维,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珐粉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荣情庙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盟舞。福田康明斯通过这几年的培育筛熄呜,不管是从业务的规模逗岸吧、收入人够挥、利润现在都发展得非惩镀恚好袖伯墒,另一个他也对我们福田汽车的整车螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈淳裕好的支持沤楞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搬椿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目师懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3列舶限,柴油占整个车用燃油消耗量的60%据怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的十成。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高蹋松拔,另外一个因为运营的里程和时间比较长竣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虹肉臂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耍菱凡,实际上物流的效率还是比较低的搞横倾。基于这一判断斧,我们提出了一个“超级卡车”的项目斑高卤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薪,通过这种材料的智能化视撬观、材料的纯电动泄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎、环保恃共、节能讥醇琴、高效稻篙、安全实恨、智能的超级卡车路瓣牵。我们的目标是要实现降油耗30%结奖,降排放30%茎逗焙,整个货运效率提升70%场阜甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术撂绕,我在福田分管车联网业务霞比巢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值合,因为乘用车是一个消费品粉,买车和用车的基本上是一个人诚釜,而现在主要是用来出行的隶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控活把,但是商用车不一样徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缎盯路,驾驶行为各方面的安全疮端,另一个就是乘用车是一个地域性的车拦沃坦,不像商用车需要全国跑切香,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承,过两天跑到海南去了啤受莲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虾。还有商用车的故障率奶单,因为它的工况复杂漆炔涉,商用车一般具有轻载覆妨、标载和超载吨畦,但是对轿车一般不存在这个问题采汇既,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盲崎扦。所以通过车联网对车进行故障预警刊、排除以及程序优化等方面田褪壳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些损秸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彤潘,建立与客户的互联互通仇瞪涝,为客户提供增值性服务谰扮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚誊显、服务商和供应商产品质量和服务的水平斑究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寞。大家很清楚投放角,围绕着工业战略坛略凭,德国提出工业4.0颇刺诗,美国也工业互联网爽嘉佃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昆、英国的2050战略平舅翰,中国也提出了中国制造2025市,福田汽车结合自身的一些现状踩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潞农。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台守。“四互联”实际上主要是为实现企业内部编惊桂、企业与企业澜、企业与产品腔、企业与客户的互联互通德酬鞋。“五智能”就是商业智能试宽、智能管理槽、智能汽车顷郝奶、智能工厂浆、智能制造效杠。时间关系碑荆甩,不再进一步叙述虾程沙。   目前绰蓖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孔。福田汽车愿和大家一道乌衫,通力合作惶,整合资源交沮,协同发展耿墙堤,共同推动中国品牌的加速崛起椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献导财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫官肖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思妥泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨嚼,力邀政府蒂吼昏、行业谁刹季、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼珊,寻求产业发展有效途径诞示粪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锭囊、舍弗勒集团副CEO抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焕冒、驰骋未来》的演讲实录下砍书。 舍弗勒集团执行董事会成员蓝膜授、舍弗勒集团副CEO烹哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉、女士们瀑、先生们麓好,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略救圈龟,我们的愿景缝,是如何来推动我们未来的出行和移动煎社读。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铣貉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿卞烘,我们是一家领先的技术公司伤,在全球都有我们的足迹骡厩藕,我们一直致力于移动腿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用次,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求电嫩。   舍弗勒一直致力于创新色,也可以说我们成功的因素是质量碘、技术和创新芭渴。我们在制造业方面有很强的实力舅,在系统研发方面投入非常大羡。我们创造了一流的工艺和技术参,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亢告。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锨娇潍,今年我们在德国获得了一系列的奖项克内乔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品付毫。   就像很多其他的技术企业一样跑塑壬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒。第一是环境友好型的驱动配乳夯,第二是城市交通墟胆,第三是城际交通恢,第四是能源链封颗。比如说大家可以看到查慷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畏,人口结构变化非澈啵快品能嘿,老龄化社会已经展现在我们面前枢汞,技术变得日趋复杂划并,数字化技术的利用领域不断的扩大抄,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侠税。数字化是一个关键辰簿,另外就是环境方面巾谷、可再生能源还有资源的可用性勾娠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菩骚,资源的短缺也是我们要去关注的隙。   再看一下经济的趋势栏艇疆,我们现在处于一个全球村扯途扁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题律辨顿,这些是不一样的碾。另外就是可负担性的问题敝诚,我们要为客户带来更多的价值绒骑誓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题善帘秒,这些都是我们要去关注关心的推。   我们来看一下未来的战略红半,主要涉及到四个窗口湘碌寞。   第一是产品本身妻泰,我觉得对于汽车产业送,对于机械制造产业来说都是非常关键的慰溜。在这个领域/行业蓉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动借轨里,要减少对环境的污染竭起。   第二是当我们制造产品的时候孺跋趣,或者制造产品元器件的时候聪态,要关注它的功能峭皮态。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牧薪、城市的交通贾,对于汽车以及对于我们的供应商缔无,可以为汽车产业提供什么样的元器件囱,这些都是我们要去考虑的撅泛释。   第三是城际的交通哗,涉及到比如说航空糖、高速铁路的一些竞争睦猜湿。   第四是能源链的问题蝗,我们有什么样的能源是可以使用的罚,我们将来的交通工具运用什么样的能源胚,这些都需要我们考虑次遁。   看一下将来的动力总成杀。我想给大家传递一个重要的信息蓉姜,在接下来十五年时间里磊,从全球来看胜彩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拉苛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斑。   但是现在也有一个趋势发展得非尘撕担快吠堑,来自大众和奥迪的这些厂家躬匹晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇东寺。到2025年存小巷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渤贸,也就是200到300万辆的纯电动汽车篱孝捷,所以到2030年可能会是一种不同的情况天凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡逝。我们还需要让它更加有效一些膊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呕,还有电池或者是燃料电池等等奖取欺,这些都会占据越来越多的份额弗。对于我们汽车产业来说非常重要沉,对于政府来说也是非常重要的辅乓尉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料律锤,比如汽油告,还需要考虑其他的一些燃料滩遍,或者是人造的燃料等等灯,需要考虑更多类型的燃料换汤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锋钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伺喂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耿蔫楼,包括48伏的解决方案哪伐,它主要是对手动传动系统的电动化串潍。我们需要首先实现这部分的电气化铂酞。另外我们也需要对离合器实现电气化窝,也由于推出电子离合器兴。另外我们还需要进一步提高效率惧豹潘。也就是要进一步推出我们的混合动力慕茫块48伏系统妙纲南。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟粒块的解决方案维陵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪锣,针对高压的电桥驱动解决方案呸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吃郡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统螺碍斤,以对其进行电气化处理握赫桨。如果将来我们有纯电动汽车的话痰锯,它的电气化程度会越来越高捌挤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枷倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹊淡脯,因此我们需要进行标准化冉焦冉,标准化是第一步封男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畅,或者说是一些部分的激啃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吼弗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求界浑。我们也需要减少车辆的整体的质量玲,主要是成本方面是一个重要原因雇。如果需要建一个标准的话几豌,我们就需要有更好的一个平台骋,也就是说我们需要基于标准的平台擅纹,或者基于标准的呐猩痰埃块进行我们的汽车制造哨函懈。   我们需要全球的平台化解决方案邯防,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求千贤寂。关于动力总成方面粉汤,它的变速箱是最关键的一个部分杰兰钾。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽捍团,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分访。   接下来看一下我们的重点产品瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼惯脚,我们为中国带来了什么样的解决方案性备饰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案信,我们推出了高压P2混合动力氖匪脚兀块姜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊怪及,我们希望能够改变它的一个变速器固,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚你。   通过这样的一个标准的奶剑块化设计桂,它可以适用于各种变速箱之间的转变芥饱袒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帝垦,我们的这种创新型P2的混合动力南纾块可以帮助实现不同程度的混动功能旧。实际上粪沙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跋荷扦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笨安。这是第一个解决方案祥签。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钵,它叫做高压P4电桥的解决方案便,可以用于SUV或者车辆的CD部分癸委。它具有高功率密度票,可以适用于不同的车型哭,非常容易打包进行个性化设计歇换。也可以用于新能源的生产酥夕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踩红椿。它可以让我们更好地使用内燃机斧鸵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尽柑概,这是我们两到三年前开发出来的案徘路。也是考虑到了中国排量的需求踞环,或者是新能源车辆的需求毒。针对这样的一个需求偷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案班底茎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京肛,我们中国团队也为此作出了很大的努力窘惟,这个发动机是专门针对中国市场推出的戌侗。   另外就是在变速箱方面氰床,我们也推出了一个新的解决方案单隋配,是集成干式离合器的DCT变速箱鼻帛森,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惜挛咎,对于工程师来说输,我们都是非常理性的贤收,但是有的时候我们需要具备一定的感情帽。对于我们的汽车技术来说沃爬,我们一方面需要理性萝隶贡,另一方面也需要激情牧匠褥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懦。针对方程式1的赛车氨仿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成教绒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄懈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赐靛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚齐图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒畔硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯独躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险晶,力邀政府斗棠毁、行业赫、企业搓堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗粹套,寻求产业发展有效途径经呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事去慰、副总经理 吴松发言实录权。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膝肌尸、副总经理吴松   尊敬的何部长衬、朱总汇衡,各位嘉宾滩荤悔、各位朋友汲靡,女士们兢璃、先生们冒剩,大家上午好唱贡。很荣幸参加这次论坛炯案,我上次参加此论坛还是2011年脚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟标酶屎,那时候传褀刚刚才有这个名字受,传褀的保有量不到一万台确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龚咖恫,这给了我们很大的信心和鼓舞旅杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓷蓟窗。传褀一直也在努力乡猛辈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抖凹氢,年均复合增长达到80%吝慌。目前市场保有量达到65万辆健刹猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一协茫。   明星车型GS4持续供不应求喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裴,而且GS8与GA8同一平台桓久户,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品继平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛部拆,对自主品牌的支持鞠轻八,关键的还是坐筒,关键的是感受洪径,关键的是多提意见反涩盗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心量,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腾乌蓖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爬淑蛔。我做自主刚刚回集团绿,将近9年半的时间杏喀橡,从不愿意干到喜欢干挥荚虏,到对自主品牌依依不舍泪,到对自己找不到定位和方向炔,感觉到人还是能做一点事傅湿故。所以这在这里借这个机会违,感谢在座的我们各位嘉宾费吩、各位媒体的支持杯瞬墒,也感谢传褀团队的支持款巧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳吗弗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柑枯。   我的发言主题是构造改革创新驱动跋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孪推解。一个方面汽车产业发展形势分析浆羌,前面讲了很多了贬伙取,我就不多讲骚。   一个态势是稳步增长份,但是全球增势放缓虏性。中国汽车产业发展仍然有空间壳,仍将会领跑全球汽车势泪割岁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绊幻,中重型商用车达到400万台物,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%概返啤。中国汽车销量将达到3140万台滤奔,我预计可能还会再多觅径,关键是结构看你怎么改测滦戮?如果要参与全球竞争桐,那重要可能生产量还会增长滥,复合增长率将达到4%忻娶庇。   第二个特点甜漓,优秀自主品牌加速成长热端酣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茂郡。中国汽车市场发生了深刻变化橙集,中国品牌迅速崛起朗弹鲜,优秀自主品牌加速成长挎回。关键是要产生优秀中国品牌呐哄,不管是哪一个企业棘钦,在现在这个环境下钙爬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆,还有我们何部长棵笺,这么一批老的汽车界的前辈吩的长,到了这个会场又在用行动来支持讹。大家和我们媒体各个方面的朋友械题擎,大家坐一坐解氏舱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翟,差别在哪里速殿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铺。关键是中国人要团结贡晌防,不要互相贬低钞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦究,抓一到几个接,不要想象太多艰,我们从来不怕想象吃坎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇攫掂,坚定方向恰。   那么数据也说明一切零,2015年很多中国汽车加速发展拎娩,行业整体增长率为7.3%的情况下咎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%武,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彪溃,相比去年又增长了1.2%百分点涝娄毋。而且自主品牌抓住了很好的契机捆扰烷,在SUV里面我们是防守的镭苗,是中国品牌先站住位置抹慨,合资品牌再进攻卢茨,再加上周围的环境变化粹捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力食叛沮,占据主导狗褥膜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个核概功,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘坌埂,统治了我们的各个方面昆。我们展开进攻是非常艰难且添口,但不是说不可作为肺红,要选择时机借啪类。我们要在中高端里面取得突破矫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磁,这是韩国人讲的笺什,不是我讲的揉颈。他们说沸临匆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼捎沤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龄溶,如果不选择是对自己的不自信蔫朔,这个不能靠强求嘿,靠品质湾虎、技术痕奥、新能灿壕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓖歼阀。   第三个藕毖,汽车消费升级和资源制约廉,也迫使汽车产业需要供给侧改革尘梨猎。不但要有好的产品撼,而且还要有低的成本璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诗邯。在汽车需求方面陀棱离,80寂瑟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军保伸晒,个性化传、智能化蛔敌峨、体验化等方面的需求还在不断地上升朴谢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兽。不管怎么变化劫堵,满足顾客的需求膝,满足抓住市场的脉动伤炒慷,这个是关键点怜搂。而且资源供给方面百沮砷,现在的人口红利逐步消失场,而汽车不是简单劳动紊纫,是高技术情况下的技术劳动廓氛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家任,我到那些国家去考察过缴料兴,没有中国这样受过良好教育厢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橙,那不是每个地方都有的儡互姐。有的地方上午上班犯,下午到时间钱一领就走了撬喀穆。所以对一些合资品牌来讲赴岁蹋,中国也还是蛮有魅力的芬热,关键是要拿好东西出来降纫教,才能谈自主态季。   当然工资涨这是个客观事实惟吩程,2011年的时候4.1万认,2015年他们说人均工资涨到了6.2万餐,这个不高的魄惫,还要涨叙。农民工那么辛苦卑美,给他一点钱算什么艰。但是钱从哪里来河凶?我在传褀亏损的时候腥牢氰,工资涨得慢跺镶,但是想办法补贴逃冷酱。这几年别的都在减似颠结,就是员工工资不减估惹绷,但是效率要提高喘,要杜绝不干活的人藤榷,最后挣得钱多点,干活的人还没有机会蚀城,有钱的人天天有时间去议论懦,没钱的人在干活睡碧该,这样大家积极性都没有了绢母父。国企的弊端就是这个臼逢垒。   那么在监管方面啦,工信部刚才也说了驹熄,我们的司长也说了伐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溪晚,在供给侧这个方面要下功夫劣衫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疮危,作为五大发展理念之首炬卢,当时这个报纸一播五大发展理念狙,那时候我还在乘用车矢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫,这十个字田疟。为什么呢溪?因为没有创新就没有一切泼,没有协调就调动不了资源供呐,没有和谐的话海笆厢,共享也很难吓纹,大家不愿意跟你干酥敌街,我是不相信英雄的羌汰肠,但是特定的时间会产生一点检椽,还是要充分调动群众的精神缉瓶舍,各个方面全方面的参与们凌,企业的成功除了它的领导者的作用即,更重要还是把员工的积极性调动起来吧,人民群众才是创造历史的动力藕词落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懂瓶盯,需要我们从技术管理烷杆、营销隋霉篡、品牌杉、产品秸翘杯、服务全方位展开创新商丛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兑垫,来推动中国品牌进入全球吓乘喝,成为世界品牌苟。   第二慌脯航,汽车产业供给侧改革方向与实现馈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迟彪熄。   首先开烘福,在自主品牌方面集吧,我们是追求全球视野开展正向开发山搁捆,坚持以我为主的构造核心搐悲距,组织全球资源赡瞳晤,开放性自主研发模式闲,掌握核心的竞争力末乓,获得了可持续发展能力疏蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醒灿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垦割。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑灯,我们的生产能力标准是35万姐昧,但是预计今年我们的销量会超过35万浮,有可能达到38万坟,当然如果制造组织再高一点父厕哗,可能40万惫,也还是有可能鸡搂顺,但是大家别报到40万啊须。这是有体系寄挛,有制度保障的冕,有员工的全程的参与俺玩。一个别的企业的人到这里来看貌道玩,他说你这个企业为什么增长这么快冈榔,没什么别的班,员工的积极性调动起来了凸,他们说季,我看到你们的员工眼睛充满激情镰,因为人天天在干活的时候就会有理由星帛,如果执着地做一件事情带有一点追求闹豪垛,那就有远大的理想兴尚颅。   放眼全球兢匡,在开发方面整合全球优势牛存泌,实现研发的全球化类赂,人才全球化沛疲晨、配套全球化去郴练。依托国内的研发资源朔轻,充分利用国外的资源开展研发资源整合笺骸酸,打造企业自身的技术体系手。我们用了将近五六年的时间暇遍四,我们确立了G-CPMA跨平台耐辛溃块化架构典,我们第一代的产品是引进消化吸收辩柬速,第二代产品已经完全进行了提升施寥,但是没有否定第一代杉百,掌握了数据链挂葡遍,掌握了开发的流程访庆驴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列试祈。实现了一个平台可以开发六七款车型膏碑,实现了多个平台车间的相互有机关联崎梢赶,实现了车型的变化多窍,开发上市快休蹲旁,质量易保障宦家,低成本险、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腾。   第二个列屁,坚持质量为先焊款就,推出精品车型枫低,提升产品质量懊掸享,加快自主品牌产品开发行槐,提高汽车供给侧水平比袒结,推出符合时代的互联网化的产品会。打造消费者喜爱的精品车型筷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并恨庇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亭崩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摄。实际上汽车不管是新能源也好妈,产品的三大特点瞪描,一是颜值不好看别人不买厕衰碗,第二是品质沦瘁傲,没品质也等于没品牌寿肛,天天出毛病心里不愉快斧庙头,第三是性价比嗅,就是靠成本苏。我们的员工不需要培训就知道品质谅灭寂,因为好多从合资企业来城掂,合资别的没培养涂撮疮,就是对品质追求忍拖,结果就是成本搞贵了餐罚救,把品质先过关虽,回头成本再来逐步下降土饯。我们第一个解决的是品质磺肯,第二个解决的是颜值猩颇,第三才是考虑成本能围。成本棵,供应商的成本我控制不了阜,如果今天在座还有供应商的话皇敦暇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘿删类,还是有这个机会的敛怕钝。但是我建厂可以控制茧隙狮,我们内部的生产流程工艺臼醚始,我会重新再造冲角跨,这个我投资减少了趁,今天也披露一下蹿痪,我35万的规模最多可以干到60万蒂。如果创造性一点可以干到65万墓豢哪,总投资50个亿浓耙门,含整车加发动机响诺坷,这是内部数据刹投,来给自主品牌共享懊洼。   包括一些模具加在20个亿阂、70个亿磋泉癸,最后的结果我都不相信伞粹,实现平台化卡迫、公开化孝、可视化表荒疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进钨何茎。现在我们的供应商也很满意项睦,社会上也很满意虚槽翰。这就是在体系填沉,在这些方面的作用力娩煤匣,防止一个部位一个零件筐,一个车就不同零件不同标准呐俩,那怎么做胳峦,永远做不了好车亭桐。这个要感谢合资养成的规矩刃。但是自主也会给你更大的动力醋棘,动力是在研发瘦偶,其他方面再有作为高胜。所以我们是国企的平台常竣,民企的效率广藏,合资的流程坏矗,这三句话就是这么个意思垃馈耙。   第三个巨,坚持智能制造打造智慧工厂拱爸凸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂就,实现占地面积的有效节约玲澎勤,我们的合资企业淀,广汽本田在推进第三期的时候晶奉吗,就是根据SSC这个原则绰称。SSC的第一个S就是小型small合柿俗,即所有资源空间最小罢、设备小型化;第二个S是简练simple添泻,就是除去浪费伟锨固,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窘,complete睡溺,以追求小纺椒、近蠕、短阮妈碘、轻紊铺礁,最合适的自动化嗜、慕剑块化乾间。所以广汽本田第三工厂运用SSC谩鸥,它们的车间占地面积减少45.5%缴陛拷,投资减少26%册噬挛,跟它的一二期比节歇,能源减少了29%匣,成本节约了21%庐。   第四个坚持管理创新沟遣秃,开展构造改革聚动,主要就是我们广汽丰田老,因为我原来在广汽丰田发动机讳,我9年就去丰田一次扑,去发动机只回了一次蝗拿嫂,因为当时这个地方环境太好了碧婚,我怕一回去又不想搞自主了炮。但是鼓励我底下那些员工经常去强乖钙,去交流脊,日本人也还不错摊,大家都交流瞬。但是技术是交流不来的傅想,思想文化还是可以交流的差。最近到丰田去了一下翔下蛔,大有感受沏羡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革工轻樊,它从最关键漏钒兄、最基础的制造环节入手标咎,开展生产管理创新身敲,从制造轴鹿、供需轴借宪、采购轴出发婚,深入开展构造改革恨扯盗,实现全员参与窝隘到,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褐,充分调动员工的积极性锌汕蛋、创造力浩嫂,取得了良好的成果朴官竭。经营绩效方面屏跋,今年的销量增长不多荤墙舅,但是利润大幅提升但醇胎,生产效率显著提高烙讥。人力绩效方面省,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庇,管理体系与生产流程更为完善挡、合理操港次。   通过改构造改革奥堕钎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骑情棠,根据他们的预计咀媒稳,已有的数据脸春,2017年单台不良率预计会降到0.01%掀,就是万分之一袭诲。而且现有的工人总数减少1600人昏。就是现有的存量也可以变化币,他们现在不到一万人帆,要减1600人渤句,它新建的工厂庇,员工还是要招的茶,但有的还是要走狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎摄同。   第五篙没掂,坚持体制增效肌汝俄,强化体系创新坷脓哼。既然这些企业都到中国来了吮,有机会为什么不学一学呢赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叛坡孺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忿淑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醚沦杰,广汽本田精益管理精,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩侵。为什么搞一个广汽生产方式沙?为什么不造一个丰田呢坤估?这里面要说一句肌捍态,丰田生产方式你不能完全去学藩黄,条件不一样痴呐陷,环境不一样邻偿,人员的基础素质不一样梢耪彻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧默梅。你学它必须要结合自己捕炼娇,连日本的企业去学它的握,有的好多也不成功垒豆芒,当然我不能妄断淌,这是从资料摘的迟匹感,不是我说的趁。   第二个得铰得,我主要员工整车从本田来刹拟,发动机从丰田来胳潦,也有一部分本田梗豹眷,两个企业不同的模式怎么办泥?发动机就要按丰田来艰袭癌,从头到尾来即温懈,坏的不学好的学态,整车就按本田的来呢程。但是一个企业两个体系怎么运作呢堑拱番?我说干自主就不能有体系板隆,要体系就是传褀的体系耽。不管你是从哪里来垛笑纺,包括从社会上来瞥,来自五湖四海一个共同目标脊磁,要干好中国自主品牌览。所有最后提出了广汽生产方式劣,以丰田为主结合本田袍建,这样把文化踢复、体系做好逻,但是还不够巩固桃,还要琢磨巾,现在体系已经起来涸啡瓮。   我们从2013年开始策划吧,集团的主要领导说这个很好商舷奶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袖叔。   所以后面我们的产能又不够了柔的,销量又搞起来了旧,整车进行改造克、发动机进行完善淡豹璃,整车渐陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盎绩拐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诉毫剐,就是第一条生产线叛舜芳。第一条生产线上半年生产了将近16万哩采,20万的能力干了16万灸,实际上还可以做扔藐漓,全如果满负荷做的话颂抖,估计干到35万都没问题烧旅。极大发挥逗,这个不进行全体系变革很难茹赁。发动机装配线一次合格率99%且乳,这个零部件产内库存减少70%怀彻,厂房面积提升30%匙假缮,原来不够用蔫境,现在多了这么大的组织酿歇。库存资金减少50%蔡,更为重要的是这一成果横向展开吠舒疲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圃,它的年设计能力15万辆男诚诽,8月份的最后一天有个数据镶脯杏,他们双班日产已经达到了650台农切,它的满负荷是700台瞳颁煎,估计9月份就可以满负荷可堑。这种提升的速度匈,全世界都是先进的却,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局礁沮奔,它的一次合格率最高达到了93%檀,平均水平92%髓哨,接近丰田中国国内水平腾,当然追求的是丰田日本的水平千闲喝,广汽丰田学丰田本厂插回纬,我们下一步也拿一个计划趁磨,要挑战就挑战一流绢残,否则没意义线。   那么我们以建成世界级工厂为准则首,以广汽生产方式为核心潮,融合了SSC原则嚎,运用创新思维全力发展智能制造技术菊,打造智能工厂咖群。我们在第二工厂通过价值流最大化很加、设备智能化疾褐,生产线自动化谰码悉、物流信息化惨、网络可视化避、操作简单化便敢微、安全绿色化乐赏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼缴。这个第二个工厂是非忱墓祝好攘、非常成功的一个例子床痴,但是这些都实现了嫉稠。   第六是坚持品质保障碘耍冒,打造高端品牌疮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寥,高的效率提供优质有效的供给硷吩送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丁式,连续三年获得中国质量剿沧诽、中国品牌第一富措茎,超过很多在中国的合作企业盗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屡茎,所有企业里面包括外国品牌探搂糯,与广汽丰田并列第八弯,比2014年上升6位棘。   第七休尸,坚持客户至上歧甘补,提供优质服务卷,不管是在任何情况下襄己,用户是我们服务的对象收唯,也是我们的衣食父母财臼泞,尤其是作为汽车这个特殊产品贝性,我们对安全烦、对生命的一种关怀钵芯,作为生产制造环节的改革小看,是汽车产业供给侧改革的重要方向等刃炭,但服务环节的创新与改革同样必不可少怯傻起,这还是目前我们相对比较一下辣材勺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斡,也是一个什么机构刻铂盒,我记不不太清楚肚鹤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔫搜。所以在产业互联网的时代号,每一个企业不再只是产品生产者酗、服务提供商香兽描,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空泵房,服务以各种形式融入到了制造业雾、研发设计驾、生产制造钝簇、经营管理纷鸿办、销售等环节掣匆。有价值创造的可能新蘑,就有服务形态的出现局。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限立侮,两者相互融合理镁、相互依存位困两,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展殊。   广汽在这个方面也展开一些工作双慷残,我们的整车平台将联合金融系皋、保险律岛夸、物流突呈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿,车生活平台会涉及多个业务平台划孪,除了常规业务平台还包括了配件商城累酚、用品商城抛骚科、社区服务连锁交,用户使用汽车的整体生命周期室,产品的购买只是开始悸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妒币肝,这才是我们下一步发展的重点帆朔。作为汽车服务提供商鸿督,我们更应当关注的是用户的体验阜淖绰,以及给客户带来的价值增值感受谋,汽车服务O2O的打造绩,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯,以及品牌和价值进一步提升的需要山倒脱。   第八丧,就是通过这些改革董漓,整个广汽集团范围内的成果垢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万际,同比增长28.8%翱番、29.7%赔疟祷,比行业高出20个百分点萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岁,同比创下历史新高热凭瘁。当然传褀在这个里面那是贡献更大谦腊混,1—7月份销量已经突破19万梗,超过去年全年瘸糖,加上8月份最近的数据颓全戮,今年全年的任务22万已经完成了谭蓬逝,同比大幅增长143%牧链入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烧谁,位居第303名靛,比去年排名上升了59位去暗妮,整体实力大幅提升纽。   第九剁然蹦,就是广汽集团的发展十三五战略闹窘。简单地就是一个内部协同创新败额,外部开放合作浮痕喇,这是总的原则溅,全面实施结构性改革侈校取,实施一五一三的战略纠七充,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纽曙斧,这是一个保守的数据垦阿芹,因为传褀搞不好就过100万艇,前几年说传褀100万绘怒川,别人说吴总捌弧,你是不是在吹牛午力,现在领导嫌我100万都少了相,拼命把产能都整合过来了郡对凳,成为先进的汽车集团窍剂,做强做实研发整车零部件坊潦、商贸服务和金融服务五大板块贡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衬苯购,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻颧俄,全面实现一个“三”瓢胜窝,就是电动化懈、国际化藏、网联化三个方面的重大破藐。   各位嘉宾卞、各位朋友姐,女士们兜温佰、先生们聊扇,在需求持续升级灵喘,资源消耗的情况下完歇玛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牟、品质优先恕充、创新驱动的发展路径挪,坚持正向开发童,提供优质产品会绣,坚持智能制造仕,开展管理创新乖,保证服务水平吃雄喊,注重品牌高端化害脖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辽舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶晴睫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球校,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨狡蜕:李芳" "  今年3月杯搞,借百年庆典之际吃芭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挟,即“智能互联”孝皋、“绿色出行”和“自动驾驶”湘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向订临。随着战略的提出逞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醇浮墟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抛鼓。在这其中皮,“人才”就成为关键问题庞篇贫。为此稿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朔垢。   根据沈燕的介绍可以发现疯祥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挛帆叭,涵盖计算机记、工程学丹书硅、自动化旱、金融等多个方面览。她坦言苛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞘。因此橙疟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞吧。”这其中包括互联时代的在线招聘似荷,“例如我们利用自己的招聘平台量捞、Linkedin甘瘁爽、智联招聘等在线平台窘,以及大学招聘悄且欺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诉涉。”除社会招聘外挡柏串,宝马也会通过与院锌锿啵合作浇廊,提前把学生引入到企业中地,专门为宝马培养人才掣趁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栋冻,举行“宝马同济日”这样的活动彩惩肉。“去年我们就以互联驾驶为主题闭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甲物,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晴沧瓶。”沈燕说道副。另一个重要渠道绕墒,就是内部员工的推荐肠溜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号念,让每一位员工都变成职位大使砰惧笛,在朋友圈进行转发传递泪赏翘。   “我们对人才的要求箔费,在能力方面最重要的是对业务的了解钩膊。这不仅包括对业务今天的了解先鸡,还有对业务未来的了解毛礁。要知道未来战略方向是什么钙,需要什么样的技能萌呻盛。 ”沈燕告诉记者是储,“此外缅,我们对人才的要求是不仅要了解中国解且苹,还要对全球化有所认知疾宪酒。随着技术的发展恕孟,我们对人才的需求呈现‘复合响挤咳,跨界’的特点捅檬协。但是搞妈,这类综合性人才很难直接从市场上获得海绞,需要我们进行入职后的培训番。 ”据了解汐不,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞠,提供给员工出国培训以及交流的机会狈贤悸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀蒋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戳,以拓展视野范汞,提升能力读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帛蹈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秒,吸引并拥有了一批充满抱负哼撬趟、专业的本土化人才辱。而面对未来绊,本土化人才也将承担重要职责麓急,“这包括为‘在中国掠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虫匣。”沈燕表示鲜狈辰。2012年尺未,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悍嘘,并在上海组建人工智能团队丁侈劲,承担电动化和智能化的相关工作但坍。另外队,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壬乡辣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨便卢。 这个团队将研究和紧贴中国市乘喟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜矫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桨簧摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄宫归:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猛颓行,用“数字拉虫、概率孪、未来”为题抒丢,论述特斯拉电池的高密度河恐男、续航里程及电池的安全性鞘趣褥。对比国内藉肩誊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奸,并预言电动汽车和智能手机一样措信发,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷糠裴,不可逆的未来辩唤。 以下为原文氢懂:   关于密度和里程数桓淋团。 特斯拉Model S上市已经四年多了肥写,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毒夹,至今为止一个都没有兑现撤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钝恐慈,里程最长的量产纯电动车小偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堵藩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂,忽悠消费者行穆释。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潦,里程普遍降低10%以上)来体现里程甭乐,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧揪。   关于安全性和自燃率谩焚。 自从2014年初安装了底护板技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惊焙,远远低于燃油车咎弗顾,各种撞的惨目忍睹事故爸馅射,也都没有发生自燃佩怖。相反啸缄贬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涩,却成了全世界自燃率最高的机动车祟连纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率赔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镭洞蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)摩家,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑰窜酬,几乎可以说唇倘:特斯拉重新发明了电动车集性。    国内真正用心做电动车的企业寡谢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术短锈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫紊、变速箱年刚、油箱等朴地毒,改造成电动车的事情)燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甫蜡建,才会全力以赴来押注电动车朴。当然抗苟勺,也可能是很多品牌都在蓄势待发莽喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招璃孔。    电动车不是什么弯道超车讥蔽,而是换道竞争江禄。    今天的电动车骗迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湃剧。待机时间是诺基亚的几十分之一倍,软件也没有几个弹,通话质量也不好扒茸竿,汉字输入也麻烦的要死澄。和智能手机一样惨默,电驱动和自动驾驶注定了是未来陆驾炒,不可逆的未来可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   2016年8月30日聚口,在北京新浪总部埔冀簿,北汽新能源充电部门副总监陈保江萎、北京华商三优总工程师丁晓伟稍双沏、电庄总裁兼CEO先越嗜羞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袖隶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛾似。    作为新能源汽车销售终端环节狭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欣纫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤啤,更是充满了诸多困境缔掣屯,不为外界所熟知煌。    那么扦途沥,作为中国最大新能源汽车市彻窘送Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况簿脑,北京模式发展的瓶颈是什么个钾蚀跨?有何值得借鉴的地方沸?又该如何去避免失误和纠正眉熔?政府婪、车企微定、消费者在这一产业链终端中办膳,分别又该担任何种角色扮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辨抵臂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驹夹灌:魏总始身峨,刚才你从用户的角度炼,同时您也是媒体人的角度救,可能跟这三位嘉宾的角度不一样保联涎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媳颠,您发现了这些问题之后拖痪便,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芦侩板?    魏士钦羚领:其实我们一直在琢磨这件事凤掂砂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阔疲,这两点是能够解决掉的咕缮管。首先第一个剑盾,支付没床躬。就像刚才先总说的篡,有个银联一样的东西划,接下来有个第三方广逼,或者接下来大家都使用微信支付笛亥第,不管是充电桩也好集迸勃,app也好描目烘,还是当时的扫码也好驼淘,还是微信也好风睫梯,支付宝也好细,能通过手机支付柏辟独,基本上都能解决掉说嫉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题比,我们把支付给它想办法统一了爱泼。不一定统一到一个里边去标辱画,大概两三个烽,大家都在用哦轿室,这就没问题吞械。    第二豪,这就相对更难一些了碾,应该是有一些第三方平台真正站出来钎畅割,能够收集所有的真正的准确的信息睛塘,其实当时我们自己在做app的时候鞍赁,就是在做摸点的时候躺邻,我当时就矛盾嗡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点波控扰,后来琢磨来琢磨去校身,通过很多用户的反来腋取,我定义出要摸一个最准的点虫惫,不要最全的揉。准是什么概念擅罐?第一啊,我找得到棵先,第二档方,我到那去一定能用得上男旗。如果我找到它了搬拷皇,也到那去了瑞,但根本没法用雇排歼,那就没有用了刺。所以如果站在媒体角度纷顷驴,我希望不见得是谁伟螺结,也许是个媒体汝凶,也许是另外一个平台清,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫,但是它也不一定是最全的赦,但是它是这些所有的里面最准的吨,每一个用户都能找到桩湿,而且有百分之百的体验把电充上享袭亥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菏玻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刚,是咱们国电的站凌钮,是快充虑纺。我们编辑去那边准备充电的时候貌顺,有六个跑快车的兄弟纪铜,霸占着那个点词蓬喉,就是不让你过去节偿,这个充完那个充潞,还剩一个车的时候掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟缺梳,赶紧过来充电嘶览红。我们不等了雀猴。但是他们不知道荆罗坚,在那个点不到三公里的地方嫩,快到积水潭小西天那个地方窜,还有一个充电站膏攘懈,好像是三个充电桩还是两个蹬曙猜,一个车都没有必非剃,而且车位都是空的伎。他们不知道那里团晒弊。而且那个点路,我们当时找的时候用了三个app史,只有一个app上标出那个点顽借沟,另外两个app是没标那个点谭我便。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徐损,所以准确性其实很重要苫拿唐。所以如果能解决这两点点托,我觉得咱们的空置孩、闲置的问题一定能解决矗醋泵,肯定没问题的朗。这是我的观点伯虱。    黄山欠疽:关于公共充电这个领域蛇敖,我不知道魏总在充电过程中累,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题套?    魏士钦逻:出现过节栓,很多侨薪掠。    黄山认:这个问题其实很有意思的问题浆馅,充电桩的标准是国家有统一的标准粪挛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谓库抠。    魏士钦苏赊沟:是这样洽,最典型的例子就是腾势乌素,腾势在很多国电充不了户鲍侥,但是在小E充电或者普天是能充上惺。    黄山捣旧:我们可以把时间放长一点来看袱,在2004壳唱败、2005电动汽车兴起的时候热良,很多人都不知道电动车是什么伍钙粉,充电桩是什么府芭。随着这几年的发展穗,物业慢慢都配合了东梳,所以从成熟度也好芥、物业配合度也好逗煞,应该是越来越高的昆。国家层面出台暇妈,新建小区予以配合钩慕泄,包括老旧小区的改造丢,都会多方面来共同解决这个问题华。其实关于今天的这个话题膜世埂,我不知道台下还有什么问题要提问的细殴。没有的话矛,我们可以做一个最后的总结瞎茧。    我接着丁总说的北京模式的问题苹玩盾,我们今天说的是关于北京模式俺,丁总说了一个北京是纯电的市嘲摹,跟其他地方都不一样念世掠,上海是极端的糠屏磷,上海是混动市炒懒ǔ纭,北京是纯电市场恕。我理解还有另外一个模式帮蹬舒,就是北京的充电运营商是最多的帅孝牟,发展是最快的佰侯梧,一开始是国家电网冯、普天在推扒,后来群雄逐鹿锹粱暮,特来电薪娘、星星等等各种运营商都进来了刮欧,包括先总这样的都进来了攘填。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硷赌零。    魏士钦烫茶:现在已经不止了鹤。我们有一个数据捷米螺,说是47个运营商凸簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦省:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗜物,我讲点个人思考和认识退。    先谈思考卉怠。第一壬悄,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜗哼,大家可能更多关注产品的结构性改革锈,其实我认为遍,源头是制度的供给和政策的供给东螺,再是要素的供给狸得位,三是产品的供给佛邢。    再把这个逻辑关系缕一缕谁噬旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炕,而制度俺七、政策和要素的供给又会影响到产品的供给京。所以现行体制下唾侯输,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暖汰?这是我思考的第一个问题卿外篙。    第二个问题钵戒,是我做企业这么多年的实践和感悟窗,企业到最后比拼什么崔茅铆?其实就是资源的配置效率筐吭。汽车行业也如此兄拭。你拥有多少资源固然重要门,比如研发队伍崔卧潜,既有一两万人的钉头素,也有六七千人的臼梦文,还有两三千人的次许溉,资源差异很大墓,但实践证明人多不一定成果就多趣,关键是资源的配置效率豌襄抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率散棠,取决于一个企业的决策效率和执行效率纷。而企业的决策效率和执行效率褥躬挺,又取决于它的机制和治理结构辈杉。    反过来荆皆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化携维。也就是说彻淡,产权结构会影响到治理结构和机制笆灭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幻妈褥,进而影响企业的资源配置效率池彤残。    从逻辑关系上讲建半汲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涧梧少。    第三个问题返,产权结构是前提教糕两,是源头性问题刊,多年实践叹惜擒,有以下一些体会痞。    关于股权藉。股东应该优质化颁,股比应该合理化礁软。近期也好乔航,远期也好嚎局,你不能把那些对企业治理淋、技术骆钡、管理纫府坟,以及市场拓展没有任何贡献艇晒怜,反过来可能还会添麻烦者豹,当股东卵。这样的股东不能要匡粕尸。    股比结构这块酞丛吧,不同行业顽手,不同企业溺柔釜,它的结构模式必须符合市场规则情手。若是竞争性行业歌闭橙,不管是央企忿,还是地方国有控股企业亥暮翻,做第一大股东绝对控股瘫扩,很难实现建立混合所有制的初衷店。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赤灰吗,竞争性行业混合所有制要深混尉,不能简单地浅混甜倪仕。什么概念日盒寐?国有可以是第一大股东室陀位,但不宜绝对控股府,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化步硕毖、国内竞争国际化这么一个概念惊笔。既然是全球化龚垢,如果你这个竞争主体氖散,你的治理结构响,你的产权结构戚疙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迷,你如何参与竞争戎搽牡?道理非常浅显明白潘李花。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寡镶。    江汽集团公司制定十一五规划前勺,我们就有一个想法坚幸棉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弥兽。围绕这个思路臂,于是就有一个叫三步走的战略规划浇梯。    第一步似堪,把国有企业员工身份置换掉悼充遁,从根本上说晤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酥罢瑞,对职工也有好处瓦,是多方共赢的一件事情投。我们知道收撇挤,国有企业这条船不管怎样吴,开得好碑,开得不好临,哪怕再破再旧爆扭高,只要不沉下去穿徽妈,国企员工都会抓住船板激读孟,不愿意下船萍半。    如何把员工这些观念转变过来眷倡?只有让他们从企业人转变为社会人龚卤。因此嘛,第一步是2006年嵌姥,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛋兴丛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孝扳赖,作为每个子公司的投资主体涧惦挟,共同组成投资公司漆厩。    这样散洼顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圭禾侵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锻委。    第二步酗韭,我退休后翱募,引进中国建设投资集团有限公司歼搐浚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩关。初步实现产权多元化概量。    第三步炭嗓揭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矗绕吼,包括安凯客车的控股股权兽瘁谭,整体运作上市祷。去年1月获得证监会批准忱却觅,上市公司已挂牌碎享。    通过这三步走——置换身份匈,初步股权多元化麻颂巾,整体上市吃梅杉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雾牡袱,对留人起到了较好作用迫公猾。在工业化城头勺、信息化统顾、网络化尤其是移动互联网时代温锤殴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代识舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈孤馁,更多体现在决策权和分红权领域踩监寞。    为什么IT产业城童和,特别是互联网企业发展如此迅速滴?正因为它有这样的产权结构廉谰庆,这样的体制机制撅慈。做得好的互联网企业星号,股权都比较分散侨磺晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份吓椽,可能这是大趋势烹弗阑。    互联网行业资源的竞争和协同款摔曹,最终体现在人力资本价值上旅,他们要参与公司的决策和分红相阀艾。这个问题如果不突破廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉煎思。   存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂    那么绦倘嗣,内部机制如何变革赤?    1990年我接任江淮汽车厂长唉,当时非常困难侧庭母,留不住人割。有些人选择离开降坏,人往高处走庇题回,完全可以理解凄牟。留下来守摊子的这些人不容易甸拖骋,到我2012年3月退休火,这22年时间里办氮差,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骇雇。    第一阶段是2000年以前仿。可用两句话概括飘腹非,第一句叫做存量相对稳定沫焚悄,增量拉开差距亨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桓门牵,可能就有问题洽巷。因效益提高而增加工资淡,贡献大的就多增氢分,贡献少的就少增沁详峭。即便没有贡献佬缎,原有的存量工资也不会减少科为,即存量是稳定剂珐讣泉,增量是兴奋剂萍。    第二句是有计划按比例增长工资鳖。也就是说全胳斜,企业效益再好秆焦罐,效益翻番工资绝不能翻番书铣传。效益不是很好焦,工资也要涨祟搐。为什么请?因为国家年改革开放30多年接橙,经济20多年高速发展蓖辖,物价一直在上涨沟,生活成本在提高肪庞,降工资就是降生活水平侵。所以我们有计划按比例增长工资八,以建立工资蓄水池岭狄葡,以丰补欠耙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啥。    第二阶段是2000年后歉闷拢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揣。    第一部分是寡剂,区域领先的现金收入党。和北上广深不好比趟,但在安徽及其他城市的同行业者中靡,我们的薪资收入是高的菏额冻,员工及其消费能力比其他企业稍高诡。但现金不可过度发放瞥吞晶,这是心理学澈侧。人就这样闹煞,口袋里现钞多了后烦兑, 像一线工人粗剁骆,包括技师在内贤,他腰包丰实了梆淘蚕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玲。    第二部分是大福利便房稿。我在任期间戊娇,江汽集团公司解决万余套集资建房茄落,还有大学生公寓境羞拎、廉租房等;自营的物业管理做得非巢蘧福好桓,很便宜币判,还有免费午餐汰通,包括洗衣房等凭型巨。有大福利图,有小福利冬溯卫,五险一金都取上限提甭。    第三部分有限的股权激励护别。    区域性领先的现金收入蔫翟劲、大福利人轮星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽率荚,这使江淮汽车员工享受收入不低先、生活成本不高的待遇巳。也使人才无序流动降到最低亥试。我在任22年假穗,江淮的人才眉滩淮,不管是管理人才还是技术人才鲁雹,几乎没有怎么流失顾。    外人都觉得很奇怪奶甲理。当时有个汽车企业派人力资源副部长群摩奔,在江淮附近找了家酒店昆,一住就是一个月芒奠,每天晚上打电话找人缆讼颗,但没有人为之所动芥。    究其原因袱呸勺,当然也不仅仅是待遇和福利昆眉,重要的是文化留人贸改戎,怎么能留住人心下蹭罗,这是其一畅动枫。    其二溶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戎鸽蓄,使员工的成长速度可能更快查臂。    其三些柑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革粕采。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径书坛,但我们有三条路径惯守。    一是管理人员成长路径藉费:管理员撂、助理管理师抛午囱、管理师懂、二级副经理纤枫匙、二级经理缺窃、一级经理丁诚相。    二是技术人员成长路径委换头:技术员奇驼、助理技术师矾限、技术师;设计师捆水痉、主任设计师拖玲、设计总监滩赐、技术中心副主任寡渤、主任等粱骂。    三是技术工人路径疵瓣:高级技工秽棘、助理技师湿、技师莲核兔、高级技师检。高级技师的薪酬范,甚至比二级副经理拿得还多势。    这三条员工成长路径桂,每个岗位都有岗位说明书汤吩。你要申报这个岗位退呛,必须经历什么培训汉,需要什么绩效疚标,才有资格申报赣层馅。上什么岗位有明确的薪资标准鲍哺妓,“升官同时发财”李肚嘉,用人用工尽可能做到公开公正透明冯。员工们也看得很清楚崇,只要好好干惶,就能够成长耗紊竣。    总之寞僚,在中央政府大政方针指引下称惊粱,切实赎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匹瓜剖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革需安己。    尤其是产权结构改革返,不要消极等待主管部门来安排屉割,等是等不到的刺瞳。也不要对现有体制纹贿、机制太多无意义的抱怨算割凸,只要动机纯正玻,对国家对企业对员工有利规牡隶,就值得一试烹,这是我在江淮汽车多年的指导思想荣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额了腾,但一定是基于稳定性闲、权变性徐添、柔韧性基础上的变革壤刻悄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抱秃瓷。同时切记不管做什么事情菱搂,一定要取得合法合规的文件依据镐。    在沟通管理和内部运作方面祁,如何适应政策环境惕烷鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验痴搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观潘隋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缉胶荣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坑崇葛。   当下迷病,在互联网经济蓬勃发展欠财任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂猎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夹蚊彤、汉腾愁纶挖、乐视案拆舷、蔚来纲还、Nevs比、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逞仇侩。但这些新思维鲁、新模式遇到来自行业轰搽卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑房奖汹。为此寰球汽车邀请行业专家孺锻、新势力企业领导抢典投、主流媒体高层糕位,就大家共同关心的行业趋势苫划瞎、创新模式梗难趟、市场预判等话题展开热烈讨论内。   程远卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扣窖推、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域习蓬师,也是一个全新的问题参冉,所以我觉得应该是个很有意思的事蹲崔。今天让我首先来作一个发言惫猫,我觉得是抛砖引玉家恰,我想把石头抛出来杉,引出大家精彩的观点晶廉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轻屯辅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哦成,他们该不该进入汽车行业倡橇。大家知道骄读邯,这几个企业全是新人氯,以前都没有做过饭楞,在社会上是有一个反响芍够伪,有一种争议驳隙,说现在已经非常挤了却,我们已经达到了2500万辆的规模伍逻,100万辆的企业已经有六七个了入,还缺你们罗?你们现在还有机会写很?我想说这是一个很重大的问题百,我想这个问题为什么说是战略问题暮,中国汽车业一开始就有这个问题噬宪接。   我的印象中瓜访步,我觉得中国汽车业有很多政策骇是,也有很多重大的事情瓮,但是我现在回忆起来警螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潜肌,一个就是开放引进蹄,也就是合资隆,也就是所谓的市场换技术仕。另一个吻哺虚,我们做了一件很大的事情灿卜侩,叫反对散乱差凉老冉。这么几十年来靠,在我们的汽车管理部门鸥,我们就不说谁了碎桓,大家都很熟方挟粱,都是朋友咀戊弟,现在都七八十岁的人钢辩逼。我进入这个行业30多岁豹,已经过去30年了答九,这些人现在已经退了单欢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息蓟,一个是合资引进秃部,一个是反对散乱差龟敬铰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奇多,即刚才说的市场换技术蓬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事栓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赐,只许有资质的企业做铝午茫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挖忌信,就叫中国汽车工业总公司茎勤。后来盲,提出了南北划界峭亭腊,想要一汽在长江以北襄,二汽在长江以南享,形成一个竞争局面添漂眯。这个想法没有实现纱,当然再早我们搞过六大公司秸灌,但是总体来讲闯苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栖灰错。   我在八九十年代写过一篇报道啊描放,我就说中国汽车为何怕竞争传?其实现在想波,我们争论来争论去就是一条拖鞭,国有竞争从牡,我们认为企业太多了徊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厘雹迫。   那时候从国家宏观的角度芥,陈云同志提出了一个经济学观点肃蜜,叫做鸟儿在笼子里飞菇江,年轻同志可能没有听过凌伙搞。虽然给你放飞妓坟哀,但是你不能乱飞桂藐抗,得在笼子里飞史李。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陕,所以我们提出“三大三小”临,规定的企业能造车竟寄,其他人都不能造车挛弄弓,认为进来的就是捣乱屠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跨睛,后来被总编辑改为无心插柳层突令。我们一心一意想扶持的企业搞上去犀邢,但是我们不想扶持的企业又在出现固工,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亭,为什么呢酮隧?当然是我们的基础比较差踢难,一无资金始,二无技术骄白攘,三无人才窘,白手起家醚盒。这时候我们引进外资喷孪菏,有了资金犯奶、有了技术岛、有了人才唇卜精,奠定了我们汽车的发展基础侯惮。但是只走这条路等于缺一条腿瞎暑,只有引进外资嫡葱喉,没有自己的发展添捆舜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顺迸式,反对本土企业萄田十,所谓自主企业许,所以自主企业很长时间不能进入造车领域檬伤穗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栖垒,奇瑞羞陋艾、吉利揪歼、长城克疆拢、比亚迪剧塘,没有一家是合法造车的企业脓,方式大家都知道娄聊,买一个不生产但还有资质的企业钝骑,就是所谓户口本筛,然后就开始造车艰徊篱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峦弹驹,该死的企业死不了抖镶沟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口麓,这是一个很奇怪的现象褂歧,在其他任何国家都没有这个事情葡,只有在我们国家梧,这变成了一种无形资产屯洼评。   所以码猜,后来工信部成立前夕耸,在发改委发布了一个通报蝎,宣布哪些企业要死割戏,其实是一个作秀奔燃烧。因为这些企业本身已经不存在了凯惫房,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殿匡膜,就不会有这种奇异的怪现象宏巷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炊廓痪,我们把汽车产业的市场化瞥譬累、自由竞争的方式忽略了僳侗燃,我们把它当做航天航空管理裤颂。所谓集中力量办大事幻哀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磋傲揽,像航天航空只发射一颗卫星眠,只造几架航天飞机其,但是汽车绝对不能这样刻,如果我们中国只有一个汽车企业诉,我们今天无法想象能够达到2500万辆校蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊省魄妓。   我们想想我们当时的规模卿密弘,讲起话来霓纠桑,我们一点底气都没有荆继,全中国所有汽车企业的力量的屉池,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滇纱凛,所以我们那时候是没有底气的偷瘸饭。那时候蔡总经常讲庞赣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锭拼,我们国内的某家工厂嗜磕弗,搞了多少年滑?投资130亿干了那么多年没有干上去悼,现在回头干干坞镀,别的合资企业在武汉干140万辆车凸洽,听都没听说过他就干成了梆煞步。   当时我们确实是一穷二白湃吻,那种情况下我们引进外资荡需,但是不让国内自己的汽车做洛榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淡蛋篇,变成了外资企业嗽摹、跨国公司一股独大鼓线售,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壳。   中国其实为什么发展到现在这个状况卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贡,在座的年轻人没有听说过华客极,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韭馁仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圈身阿。为什么有审批制湘排丰?审批制就是为了反对散乱差荡媒,所以你不能随便上企业剁墒。   我们把进入产业的大门关得很型辍,一方面对产业造成了很大损失壤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会错。大家知道谐浆,那时候汽车卖多少钱怀屋队?桑塔纳要卖了20几万醒,当时说两万块钱唯奥,八字还没有一撇讽典虽,订购两万多辆氓璃,在桑塔纳卖20万的时候繁厢盗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捌此。那时候的技术标准戌嗣、排放标准都很低订串,我们会很快发展起来徘,但是我们失掉了这个机会酸贤橇。这是产业上的一大失误娩彩幢,就是反对散乱差顿,阻碍了中国自主品牌的发展篇沁。   我觉得中国汽车进入2002年谐,入世以后就发生了很大的变化嫁庇,这个变化就是放宽了淳却嫩,应该感谢国家经贸委前司长黎高,后来发改委的副主任欧新黔蒂柑枪,他在这件事上力排阻力豌算还,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禾,有二三十个企业进来柔。在这时候忌坡十,包括奇瑞避舰速、吉利欠密博、长城锑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磷邪荤,所以这是我们企业发展一个好的契机炊鳖,这个契机来自于好的竞争败。   现在大家没有再说反对散乱差赫,但是这个毒瘤并没有肃清党填哇,现在要有一个新的品牌出来镐燎匪,我们第一个想法就是它该不该出来氖鲍,又来添乱迁。所以在这种情况下硼蔡倘,汉腾出来以后退守,我当时也没有太明确的认识凰,在网上一片谴责声的时候壳跋毛,我就意识到了这个问题沧蛇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猜矛脓,大的打败小的激吭悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粕份,快鱼吃慢鱼吩匿琳。汉腾给我一个启发湍套,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冈桔,今后还会存在先舌翱。   现在一汽全笺矢、二汽非常困难顾蔑,包袱非常沉重藩媳逻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屡时,但是最近连一辆好的车都出不来表。现在真正有活力的企业是谁呢赤?是长城赣详化、比亚迪描没、奇瑞眯暮、吉利倘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斜下访,让大家不要惧怕竞争俱侩,竞争只有好处壁憾褐。我们老是说过度竞争剂,实际上没有过度竞争笆背,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眉吩,经济规律本身有一个调节作用阜炽题,一旦过度竞争它会自动退出帅惨售。   我们的出租车管理很失败极,就是我们怕过度竞争厂,我们把北京市的出租车限制在7万辆汤,因此打车难廖幂、打车贵戮酚,群众怨声载道芹忿奖。凡是放开竞争帽羞,像家电产业大家都知道贩楼,为什么发展得比较良性呢娩诞?就是因为放开竞争迹,是不是先来后到呢戈睡?我们现在想想80年代淳悸魂,61家电视机厂搅废,现在上哪去找顾赖?大家熟悉的品牌紊畅己,北京牌盲湃梆、昆仑牌绘安恒,我前天在飞机上看到长虹相剁,长虹居然还在斥贰,出乎我的意料戌泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赋,现在新出的电视机厂和,TCL过去有吗法售甜?就是长江后浪推前浪何连,我们永远不应该对后进者说不冻级,我们一定要这个变成一个共识按劲,任何时候都可以有人进来那别溺。就像他们说的挪蝎促,任何一个行业都会机会竟孤敲。今天在座的各位都是新进来的坊逝衰,我觉得你们的机会大大的有诗祭朗。   我的砖头就先抛这些朽瀑事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寞:沈达炜 版权作品京堵功,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹匠,严禁转载嫁驴,违者将被追究法律责任退剃棺。 获取授权" "  徐和谊说化,当我急的时候涟儒,老唐一乐懦琅钢,哥儿俩(的配合)还行下苟毛。双方都是坦诚的心态蓬,就没什么谈不成的事情浪。    唐仕凯则认为尾邵掸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜丰蓝,基于双方的相互尊重纶葡。合作中秀本,尽管文化不同覆甘盘、目标不同梗昆,都能坦诚地交流湾盛,达成一致挡,满足消费者需求害。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钱兼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类橡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谐颗浓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜,接受了中国经济网等几家媒体的采访栓。在奔驰E级轿车之外蓬描戌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靖尽纬,徐和谊说套,关键在于双方的真诚与坦诚萍苛,这与我们的性格有关绵健巫。我的性格是直率裤独,而唐仕凯先生则是含蓄眯、温和衰袜,哥儿俩(的配合)还行虱。双方都是坦诚的心态访,就没什么谈不成的事情伙剧。    徐和谊谈到策,合作中娇矮,彼此考虑对方的文化簇猛、体制扦,对对方的决策机构都很了解购烤捻,也想知道对方的想法俯,并多从他那套(系统)思考氏阜臀:靠不靠谱湃,可不可能啪萝伟。不能瞎白话茫迫枫,不能伤和气肆,所以就越合作越顺利痰剑伙。    徐和谊认为绊,随着后续工厂和产品的导入成骚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贸弟迪。    他还打趣说垂沫,唐仕凯先生文雅困砷耻,当我急的时候诽辅,老唐一乐补疤,我们的搭配非辰问莱ぃ合适惶罗檀。    唐仕凯则认为鸽叼凳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞瓮非,基于双方的相互尊重硅界酪。他说陇,我们与北汽之间有更多的共识泪匆旧。过去几年的合作梯鞍,大家互相信任赖、持久暖酶、坚实肖淖患。我们有德国人的执着够捣郸、坚持拴饯妨,在双方合作中扁鞠,尽管文化不同肥驴堕、目标不同筷舍,都能坦诚地交流捐呐,达成一致秦寡拢,满足消费者需求耸丛领,也能让优秀人才有合适的岗位砷搬。可以说环孪,北汽与戴姆勒建立了最好的繁圣宦、双方互信的关系蛔。    另外锰挺梆,唐仕凯指出瞎,中国业务的发展节碧钳,离不开经销商伙伴的精诚合作碘,他们积极履行对消费者的承诺嫉妥姐、关爱锹救,也与我们建立起非常良好的厂商关系浪。    他强调受,我们与北汽的合作俗酵,增进了双方的关系彪卞参。 全新长轴距E级车上市现辰赏,领导合影(右二为徐和谊痕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手司钨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞,目前喂,我们的合作是最好的女。认真总结以往的经验说即、教训落技五,特别是过去的错误鲜膜距,接受媒体的帮助炔、批评坚灌犬,因为大家对我们有更好的期许纺盯段。目前趴较檬,我们仍没有达到自己的目标耿,在中国市场还是第三名暇哄驹。但是旦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)八。因此郎,我们还需要精诚合作沤橙,力争打造一流的企业;精益求精画娃台,建立一支一流的团队腔蜜。毕竟关岛嫩,我们的公司和事业都很年轻敬群,在发展当中最重要的还是关乎人懦。因此墒,我们不能只顾眼前钳,应当放眼未来灯迷椿,希望取得更好的位置百诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捎:    各位领导筐、各位汽车界同仁烦肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陛陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技迪。今年论坛的主题聚焦安全肮吠兑,我觉得非常有必要喇艰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湿,已引起全行业和全社会的关注稠搬唬。    今年以来僧没,在国家和地方补贴政策的助推下何,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揪毛,1-6月挺茸,新能源汽车实现销量17万辆良,同比增长126.9%嚼。其中纯电动实现销量12.6万辆竿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疯灰侯,预计到8月底驼捷睹,全年6万个新能源指标就将用尽看膊楼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馈,同比增长170%赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾尝。    但随着新能源汽车销量猛增世蓟,其安全问题也逐步凸显坟经。仅今年上半年传堑髓,与新能源车相关起火事件就有11起弓,事故原因涉及到电池藤新虐、材料居台点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞧换悔。不但给事故车主造成了严重的生命锤彤、财产损失礁逃皮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧练,极其不利于新能源汽车的推广禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律力,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厢改恰,新技术新模式尤其如此脖胳灰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处许阿、火车一度跑不过马车谜、人工智能行业也几起几落库阔,每次都面临着必须攻坚的难题据,并随着问题的解决才获得新的认可啃。新能源汽车行业也是一样剑檀蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洞撬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楷楔,在蓄积了一定的市场规模之后惩传汀,开始到达一个新的平台期皋脑,开始面临这样那样的问题渭栖。而我们认为钞离量,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐。    首先冻刺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沽砂夺。    今天我们面临的新能源安全问题铜,一部分是技术问题式,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刻辜砰。但更多的是行业规范问题门搜垛,由于新能源汽车市场发展太快敲巷攻,行业法规建设相对滞后惫奖畔,安全法规不够健全毛浦,相关标准缺失芳犯伺,再加上消费者安全意识不足芬来辅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等处骨,共同导致了一些安全问题的出现敞寇裳。作为一个新兴行业篓乱虏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毫穿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艘,这是新能源事故频发的原因橙,也是新能源发展到当前阶段洛,我们必须着手解决的问题缅。    其次汀糠,安全问题是消费者关注的基础痛点箩,必须全力以赴加以解决烧横啪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砰暖嚷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崎距泊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慑。我们经常说抖适,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莆,但是没有了安全这一基创娴恪,里程的远近本身也就没有了意义懒革。新能源推广几年来扔沛,市场上对安全的质疑之声始终不断徊事,说明广大消费者除了里程焦虑开枷,还普遍存在着安全焦虑榔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罕躬健,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吨惶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聪。着一把火就可能会毁了一个行业舜钎,在网络时代这种心理传导完全可能发生平么殴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理本滤,必须将安全问题作为头等大事来抓桨,否则就会被消费者所抛弃限是。    最后讽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劲,也是发展的动力源卧撩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破的荡劝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品间林绒,才能得以持久生存仍。千百年来隧坦,人们围绕着使产品更加安全可靠佃,不断做出创新佛尉。及至今日灌晶敬,我们投入无人驾驶汽车龄返、智能网联汽车的研究忻,很大一部分原因露蚊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咆。新能源汽车作为面向未来的产品逝报岛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椿恫壁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拦鸵械。    由此可见滔幕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柔碘,粗看起来林林总总瓦罕擦,不一而足;但是究其本质灯粮掳,核心还在安全馈割篱。破除了安全问题填肃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济荚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题快宪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豁勿乔,而围绕安全问题不断攻坚克难婆,新能源产品和发展模式将不断创新袄嫌,不断创造社会价值图斯讹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喂嘶,我们从一开始妥肝龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庐纠凭,从战略高度提升安全性萝澜,居安思危先泊,未雨绸缪昆,从研发辆版硕、生产到售后服务狄鲍,都布下层层防线申,确保产品万无一失女标。    一是在产品开发上加强安全功能设计示阶噬,从源头上提升安全性蹬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障燃。从产品的开发设计阶段冻,我们就从整车控制笛动、动力电池窟堡厂、高压安全等方面以高标准进行设计位呜。在整车安全方面锨脖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喝抡旁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帮苗。在动力系统方面滴响,我们从材料甲钙算、电芯涤须、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计须冠猫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术届逢,降低电池短路和起火的风险廖。在高压系统安全方面惦孙瑟,我们从防水迸持、防火歉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛,高标准强化安全功能亭。除此之外棱钎,我们还充分利用智能网联技术辛橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控渭肚,建立事故应急响应保证机制毫,为新能源安全使用保驾护航拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙,以高质量产品确保安全伺堪尝。在新能源汽车快速发展的同时垒,北汽集团不忘发展新能源的初心可督开,严把质量安全关畴貌。北汽新能源生产的每一款产品杭嫁黔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娘邪浦,还要对电池屑妒、电控系统进行严苛的测试与验证凹认。目前划姬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醒农疽,其中电芯安全可靠性测试标准42项省嚎,电池系统安全可靠性测试标准50项缆兑,BMS策略安全可靠性测试标准33项玖,这些测试包括长时火烧测试篱茶礁、电池剖切测试黎敝肃、极限跌落测试和电池浸水测试等踢。同时鳞剁休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仇浚。上半年柬弊熬,北汽新能源接到订单2.6万单虾汲补,但在资源不足的情况下诡舍癌,我们严抓质量关躺,绝不为销量而粗制滥造悸取弓,最终完成15052辆的销售任务啥欧侨,订单满足率仅58%郴艇,但却实现了上0事故率的优良成绩漆糠橡。    三是加强售后服务与培训居吾汰,让新能源车用户买得放心蔽,用得安心匣雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卑拆杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统森剖寝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系几,包含车辆保养抡即、车辆维修复武、紧急救援丰爸澳、充电设备楞、增值服务泪靶、客户关怀等多项内容店。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洗距,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳖妒、维修室,并对服务完成情况进行跟踪监控蛙砰,形成服务闭环洁,确辈艿姆眨客户满意静示燃。同时甩愤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膘氏,对车主进行说明和操作演示描辉,并规范安全培训流程枢,提升新能源车主的安全意识疽。在此基础上思沁俯,我们还创新营销服务模式狼成,今年8月12日醋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堵炼,不仅具有推广新能源车的效果玲锻,同时可以让车主及时更换毒、检修旧车上的老化电池衅冈辞,通过我们的新模式给市场提供更多安全形表、环保毯、高质量的车型淡,给消费者更安心的消费体验设。    各位领导瓣、各位同仁释汕蛙:新能源汽车作为一个新兴产业朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骏,出现一些安全问题回,这在快速推进过程中也是难免的逼瓶斯,是我们必然要面对的问题惨溶节。因此新能源安全问题兜山,绝非某一家企业能够单独解决楞揪外,它需要我们整个行业的协同并进膘谦。    有鉴于此怒膘膏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胯,不能因噎废食口患欢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊拇失,牢记我们新能源事业的战略使命琶垦嗓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉回泵,以持之以恒的韧性衅店,推动政府杭猫倪、科研机构双榷江、行业协会盒哇床、企业乃至全社会开放合作烦,不断建立安全标准券壤、不断规范行业行为晨颈、不断推动技术进步巫盲、不断优化消费者使用习惯藤,不断实现新能源汽车行业成长成熟杉、发展壮大伞诬,实现整个行业的可持续发展拨啤膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯缸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麻,各位领导上驹蜕、各位专家鞠瘸,业界的朋友们头:    大家好!今天屉佛酣,众多长期关心畅聊、支持中国电动汽车产业发展的领导梦零臂、专家和朋友们齐聚郑州栋常,共商大计骚扣。作为本次论坛的协办方茫背轮,请允许我代表宇通公司派圈茹,向到会的领导盟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氨狙编,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识套衡厘。    近年来葛融材,国家出台多项重大政策蝎问朗,从顶层设计倪缮驹、推广应用礁龋、税费减免珐喂、购置补贴陕阿茧、生产准入弛、基础设施等多个方面吾坍,保障新能源汽车产业健康快速发展够。客车作为电动汽车发展战略的切入点颈灸,是电动汽车普及推广的重点领域绍。至2015年底泉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博叛,占同期所有客车推广量的13%簇,为城市节能减排对、绿色交通出行做出了重要贡献刹。    财政部褪静寄、工信部颁燎狈、科技部兼莱、交通部鲸、发改委等部委聚,通过科技计划掳、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化试湍硷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婪技壤:节油率谷、续驶里程等性能不断提升獭,动力电池能量密度梢、驱动电机效率等关键技术迅速进步赤餐。    具体来说啃峰末,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刷逞拭、节能与控制技术方面已实现了自主研发固,大部分电动客车均采用国内自主控制器暗绘辈,整车性价比高斤恨缕,满足市场需求晃,节能效果得到消费者认可雾寂鹅。    二是动力电池性价比显著提升趁铣。动力电池泛拓溃、关键材料国产化进程加速论晃,安全性和工艺技术持续改进石。与2010年相比香干,动力电池能量密度提高将近一倍兰勒勘,成本大幅度降低磊。    三是驱动电机技术水平进步明显实泻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茶俱捍,在功率密度戮涂馁、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀。    同时晚,我们也应认识到定,国内电动客车研发试验能力有待提升菲狙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距红软:整车可靠性逞眯境、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溺唯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殿狗摊,寿命谋惰吹、低温环境适应性部苔拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铰。    马凯副总理强调龄滤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障釜。电动汽车由于安装了电池介彼、电机室闷办、高压线束等高压部件灸烈讽,给整车安全性带来了新的问题纬,而电动客车安装电池容量大骆很、整车承载人数多嫌登市,给整车安全设计提出了更高的要求割离。    因此枯炊,电动客车必须从防水锰闲鸽、防火礁划、防触电渡梆、乘客逃生煎、事故处理等方面综合考虑楼,从研发制造背乔才、运输存储忙、维修保养解乃、报废回收等全生命周期各个阶段着手私篓沥,在电池安全花掠、控制安全雇搐、高压安全乖、电磁兼容等方面进行技术攻关十讽,全面提升安全技术水平先汾扁。并对车辆反弛、零部件运行实时监控牛四,起到预警作用喜,保障大规模安全运营赡怪琉。    宇通自1999年开始研发电动客车伦,持续加大研发投入衬梦,得到了国家部委暑灵、河南省政府和各位朋友的大力支持毖。未来司,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谦桑诫,围绕电动客车轻量化括七、智能化敖无、网联化以及智能制造等发展方向善垄擞,立足自主创新枫,掌握关键技术末,提升安全水平额,促进电动汽车产业健康快速发展粳怪顶。    但同时蕊,为了推动我国汽车产业的转型升级膘芬,实现2020年500万辆的目标督畦,我们依然任重道远免物。行业的健康发展辉,离不开国家政策和社会各界的支持朝其,我们建议胯签熊:    继续支持产品品质提升和新技术研发舵茶。在纯电动患、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验和胚,研究开展创新工程二期项目等铰砍,助力国家下一阶段产业化目标的实现痴。针对燃料电池客车尸,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁胆霓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岛,尽快解决关键技术问题发肆,推动产业化发展你。    电动汽车正处在新产品推出的初期绅抖算,技术飞速发展镶卷,面临很多未知领域的挑战皮撑,这些不确定也带来巨大的创新机会浚贸临,是企业畦、行业和国家的历史机遇类,也是赋予我们的使命和责任邯惨,    我们将坚持创新孙蒲奢,努力实现产业转型升级和健康持续发展茶。    最后赏肉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰锹蠢:李芳" "陈清泰封:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虑江,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仕频,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玫坞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卯,回应社会的关切贸地呵,引领行业的健康发展及匿屉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焙禽啡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跑葡厘,广泛交流顿尾即、献计献策路。    首先是创新引领问题壁乘陡。    去年令,国家多种政策的叠加效应充分体现浇囱磨,电动汽车呈现了爆发式的增长骂氰痘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啥憋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氨,并得到大多数试点城市的积极响应拭教梳。更加可喜的是巳撂卧,电动技术逐渐被消费者所接受泛糖,潜在消费人群在增长凡汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是请陈,总体上斜课厢,这还是一个政策驱动的市澄铩,它的不可持续性已经开始显现赡。从今年起魄轮蒜,国家补贴政策开始退坡砂瓦身。种种情况表明问徒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盟翠刮,相应地迁峭芯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毫。购车补贴的退坡枢冒搁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茫。也就是在购车觅、补贴逐步递减的同时笔栖,政府应在研发环节加大支持力度烧,集中资源支持在动力电池狙甲、核心零部件瞄、电控技术崔、轻量化苍筏顷、智能化等方面突破技术瓶颈萝。    另外惩绢蔚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等完。相应地袖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溺,大手笔投资于电动汽车竟。    这一切表明吭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侈陷藏。    由此看来势,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吼巾。    第一埃峭踢,政府补贴政策进入退坡通道澳,电动汽车性价比提高的进程弓蔷,能不能跟上政策退坡的进程胖饲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陕焊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舌蕉故。    第二采离,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裁衡褂,中国肯定是他们的一个主要市场目标颂匣暮。能否改写我国燃油车发展的历史葡拉拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立算承韦,并建立起较强的国际竞争力篙跨,这是政府和企业必须认真考虑的问题宠鳞径。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力食。    因此葛蕾猫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暮芬惜,那是在强政策激励下的增长普覆悼,是不可持续的腔充党。有些企业一门心思地追逐增长滥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碘溉崇,却放松或忽略了创新和研发泞飘勿。    应该承认辜佳馆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都,性价比还是偏低的淋氓节。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杜阮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚏删拷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄悸壤,理性地配置研发和产能扩建的投入辩镁辫。    当前竟孰,我国电动汽车正在向成长期转型潍,这是一个重要的机会窗口精莎袄。从全球看潜挎耻,电动汽车的技术路线还有选择的余地涩,核心技术尚待进一步突破讳,关键零部件的壁垒尚未形成性敢骆,信息系统还在发展受随式,品牌效应还未发力安,商业模式正呈现多样化踏偷。可以说烤废恋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贯贫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辩睬滑,有较好的积累艾催谰。我们又有全球最大的汽车市场支撑暑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恕锤交、培育自主品牌提供了难得的历史机遇累乐贤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件板沙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琅,潜心打造核心竞争力疙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美染蒋廷,另一方面可以与国际巨头同台竞争箩。    电动汽车和燃油车一样熄邓泰,竞争力的核心是聚集优秀人才拼抬秀,拥有强大的研发能力输呻纯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苔虐。对于汽车产业来说搔瀑袄,生产能力的扩张是相对容易的库,而核心竞争力的形成则是十分艰难的队芥晦。但是供想,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烷舅,因为那充其量只是一个泥足巨人糜诫。    补贴政策的退坡川菜爆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拘侯褥,补贴导向将让位于市场导向陌渭敌,让位于创新导向唱辱。优胜劣汰作用将被强化挫,在大浪淘沙中讨透媚,真正能站住脚的孙猜,将是那些具有创新能力叹、掌握核心技术踢箩、具有品牌效应的企业徘谐。    关于安全保障的问题涎花领。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上复,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞭。这也是全社会非常关注的一个问题胳村,是这次会议讨论的一个重点判。    为开好本次论坛襄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研购,并将在本次会议上发布调研的成果低频脾。    汽车的100多年发展史说明伺仇,随着人们生活水平的提高瞄,出行机动化是一种必然的选择梆。但是户筹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫习腑,电动汽车处于起步阶段膝饱艰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渐疼,还存在由于能源结构改变而带来的断托,诸如高压电路派晾撕、动力电池等新的安全问题忱。    因此瑰颧浇,在电动汽车市场快速增长的时候赣,安全应该引起特别的注意圭薪筒,无论是整车企业芹诚,还是零部件企业劝,对于可能出现的安全问题沦吴,都要诸项排查陷绘、及时发现胳湃樊、找出对策骗鹊坤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶季沙。即便是这样驮概时,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶,这就需要继续跟踪促勃,不断发现新问题藐鲸,不断解决问题拣,必要时要召回已经进入市场的车辆拔吐。    应当承认爽滔抛,电动汽车技术的成熟度还不足逗毁,市场考验还不充分泌认峭,消费者的信任度还很脆弱旦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逛。从这个意义上说痞,我们必须把安全放在首位吓盗攻。因为安全是一个否定性指标晃,世界上没有绝对的安全埠肌,但追求安全是企业的天职倍涕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上富,要以更多的投入尼,在设计奠活、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平工。我们绝不容忍安全隐患摊谢,但也要宽容失败塘葛,因为这里存在着不确定性霞皇。    安全也是规范出来的啡,要高度重视标准恍翱、法规和监管的作用隋叼梳,设计安全的标准和法规惨讼记,有些是科学的研究和论证定下来的躲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的城殿。企业必须严格按标准和法规生产洼、管理和运营团咖龄,监管部门则应该严格执法揽舶拭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渐搐汇,绝不能容忍劣币驱逐良币深辫。    今天片谴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛇啸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题去伟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢,它还缺乏充分的应用考验僚性捣,需要未雨绸缪渐粹壳,防患于未然疚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝躺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导来老,各位同行坚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛画,每个桌上都放了一本弄,大家可以直接看染。前面上半场我估计是大家最关注的好龋督,有一些政府动向毒瞥刹,他们做的干货挽韭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了封但定,我只讲讲技术邵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”河嫉,有三个方面舌武膝,有些技术方面的内容是有相关性的挟狭毒,政策本来是张永伟讲的滑拎,我在PPT里基本删掉了嫡膜庭,大概带一点寥帽。    首先讲一下电动汽车安全的技术翰。电动汽车安全技术我们分三块番坏颂,动力电池的安全部计北、电动汽车整车安全伯烈、充电基础设施的安全嘲芭。首先是动力电池的安全性耻刮纤,是最基础实、最核心的韦尝练,包含了电安全浪乖、热安全举磨、结构安全等等汰。    我要先从科学的角度说一下类。如图(ppt)椭,这是电动汽车动力电池的基本特性侨楔井,中间可以看出我们锂电池安全的范围型,一个是电压败苹、一个是温度奶回,对电池安全来讲料,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳吭庙,如果温度高了会发生一系列的反应眷,就不正常了澎。我们具体来定义一下这些温度圈煞,这是做一个严格科学的实验禄秋,锂离子电池的热失控速脸赎、温度变化苫、温度和电压变化的过程珊瞳凄。有三个温度善庙袖,T1叫热失控自生热起始温度貌,这个温度一般在90度纽,接近100度稀售。第二个乒绞,热失控的触发温度舒胚芳,就是说热失控要开始了镰。第三个下抛,热失控的最高温度惺,代表了释放能量荚许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)富臼串,给出了一系列的各种类型的动力电池社尝,比方说三元的NCA溅挥绢、NCM形党闷、锰酸锂的兰寺,钴酸锂籍号案、磷酸铁锂脚,还有钛酸锂的惶持坎,从中间就看出访坪强,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岁其,总体来看乡芬,热失控最高温度比较低一点筛,这是钛酸锂的目城跋。    太过于学术化一点爱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂寺。热失控簿,我们先从热的角度稻搅卵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泻孺,我们的SEI膜就会分解矗馈悉、负极电解液也会反应墓愁姜,隔膜机制熔化络,再到正极分解哀枷捅、电解质分解适,最后就涂层崩溃魄巨,大规模的内短路电解液燃烧拳晚,就形成了热失控虑硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儡。    另外一个问题皇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呸腐杭,像放鞭炮一样镜慑,一个单体发生热失控能量还是有限的唉,如果在整个模组系统中间扩展嫌,这个能量就非常大了戮。我们说其实不在能量的大斜邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡革阑,但是并不是一个危险的东西昏钱淌,关键是没有瞬时释放了宽判,这是一个瞬时释放的问题搪。    诱因昂,刚才说的是过热引起的攘盗络,还有电的和机械的昂,电触发伯匠,主要是过充喉壁碴、过放等等戚,尤其是过充瑞戊,过充引起的热失控是纹害比较大的啼盒魏,这是它过充的一个过程和机理樊瘫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火跺。还有机械滥用芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叮警甸,这是在网上搜到的底盘的切割实验歪豪冻,专门看它怎么样性事签,机械诱因就会最终引起短路首叙。    第二部分摔始哀,整车的脊劣碴,现在我们找电池厂开安全会尸驾,电池厂就说很多问题是整车引起的涵式差,不是电池的事轮。的确号般感,很多问题不是电池本身造成的枯甜露,是外部原因莎搪寥,整车其辨,比方说碰撞会引起琉糜,电气安全郴讼,还有功能安全澈按,重点是这几方面寿险扦。比方说碰撞翰盼,碰撞是最容易引起炊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骂。第二黑颇,各种原因的电气线路短路引起着火匠娘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墓案,电机控制器驹款伤、电机电子器件IGBP短路了示亭,高压挫宽、拉弧疵、多处熔断缉母嘛,整个就全烧掉了吐,这是控制器烧红了驾沟。另外一个公感署,比方说前一段时间南京暴雨之后擒赖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈端。功能安全隋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亭胖,电池管理系统死机憋,但是充电机不知道瞧姆努,继续充场琉宠,充过头了珐凌棵,导致了安全事故禾题耍,一般150%会大规模的内短路涕,充过头150%蹭,不管是什么电池缺宪匙,包括钛酸锂电池肯疙,如果充过头也都会热失控的诺徽寂,虽然我们知道钛酸锂非常安全峭饥,但是过充之后过压也会引起安全事故香全捅。    第三单圈,充电基础设施的安全备胚稳。尤其要说一下充电设备的安全问题冉泪江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐,它的防水嫉好栋、防尘房莎蠕、防腐蚀倘、漏电恼、短路保护等等焙,各方面存在一系列问题挖呢导。我们开了基础设施安全的研讨会炽纬叛,大家提出了很多问题滦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咎百,我不在这儿过多讲杭赋。比方说钩沛扦,我们荣威550就是非线充电着火穆堤老,自己来安装这个其吴,比方说外部的“三防”媚涪茄,内部走线的零乱参坤湘,不按要求接地等等摔厢瘫,这都是我们充电设备的问题融。比方说全生命周期状态的监测玻趴纪、管理体系的缺失稿堪,线路老化之后也引起很多问题挎汤田。尤其我们在研讨会中有专家提出男松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陇,因为那里头重现事故之后就会特别严重混。    我不要都讲问题季湿劣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爱蕊筹。    第一鲁,说一下全球国际的进展类弹晚。我们要学习几个挨桂芒,一是安全防护方面前,比方说日产的电动轿车Leaf汹僳誓,现在接近23万辆叭氨,没有出现过重大事故疙粪。它有一个安全防护的设计体系控来,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骋,而不是说不能做到安全酞。人家做什么协瑰氛?首先黑,有很好的防护设计理念凛赴洼,它的防护栏贡裸,首先防控事故发生舒,其次一旦失效涡桥,可以失效不出事旱亲霓,再次哆受,出了事榔惦,把事故控制在一个可控的范围漓火,控制在接受的程度跟燃油车一样滴笆。是这么三个阶段铰巷,从电池设计相绥辞,到最后可达到的安全目标腻忌比,是一个全方位的设计理念巨倘。    二是设计开发方面厘妹,遵循了严格的V型开发模式称,从电池包详、慕娲纾块猫驮熊、单体唱萄陌、材料谐松腔,从设计层悸、验证测试层唐,是非常详细的宝浓快,包括底层的电池材料菏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吻并,我们国内的电池厂现在还很少用这些餐梧裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墙沧,其实这些我们都很熟悉杆汞稀,比方冲击钨、振动凰人捌、挤压颊玛、跌落迟竞股,穆悦拢块跌落古茫裴、单体跌落等等划韶拟,针刺晨河、极端的短路抵浦碧、火烧管碎仟、热循环氢糖垛,有温度的高低温循环实验酶烦,这个好像我们做的不是很多距,气体分析等等孟施贿,这都是全都做的拱恼,这是我们跟日产合作交流的瘟饰,我觉得还是给大家分享一下胎,很有意义的蹬痢吐。    第二讲伶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说税委昆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敝,这都是公开的午坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虾隘捂,这是一些主要的专利填膜乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿面涧,这就是一个完整的过程圈鄙黔。由于成本比较高差,其实没有在它的车型上全面的推开狗努。    另外一个值得一提的邪片,特斯拉的碰撞安全性蹬想,从设计的角度坦楼琉,应该说借用了一些非常先进的方法憋柿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汗,发生事故之后嘎貌,非常严重的事故也都是安全的创骆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呻氨罕,当然因为它有别的安全性李,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮啸。    第三莽肝娘,这也是公开的资料讳潮,三星的电池系统呸米。重点看一下电芯层面玩酶佛,这是90安时内部并联四个单体电池砷赋筛,一个卷绕式的方型电池胃力,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匈倘孺,一个是过充保护歧、一个是防爆阀输承、一个是保险丝闹。我只说其中的过充保护痴焕炒,这个电芯的外壳是正极乌,有一个过充保护的阀性垃,当内部气体压力增大之后脖烽痰,把外壳的正极跟负极直接相连冗,短路华,形成大电流幌巷,外部短路寂妥滇,过电流之后保险丝把这个断开谐娘坍,这个我们是值得学习的酒氏囤。也就是说在电芯层次进行材料晶端、电气绦、机械系统的系统设计还是很值得学习的董挛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多釜筒心,其实它把单体电池当成了一个小系统雇默斡,我们可以对比一下度挥叛,日产电池的拿常块相当于三星大电池的电芯迸,就是日产是小母保块厕,三星至少客车上是大电芯豁承。    未来趋势来看幌,现在工信部300瓦时工协抗、350瓦时都是这么高的怯限截,这是国际趋势建狙懦,没有办法焚母,大家都在这么做咀盟访,10年内我们真的要到350瓦时皮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涎妻,2020年300瓦时应该是没有问题的较,这个从比能量角度是可以做上去的朝,成本也会降低材歌桅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倦,比能量充剁、安全性是一个翘翘板扩,所以我们现在都出这么多事怪茎讽,下一步300瓦时椽拉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知的。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撕,我现在牵头中美电动汽车合作绒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掏狮恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挎,这是最核心的下一代电动车技术城畔。    说说国内的杉甩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溜迸丁,待会儿再说问题娄顷。正面取得成绩猜疆躺,从材料体系黔错朗,三元正极午喜搽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高特猜,比方说在阻燃隔膜粗车、阻燃电解性府告车、阻燃安全性也都有创新抹波堕,取得了进展爽。从单体电池产品的检测结果来看睡世,跟国外也没有特别大的差别揩。总之监柒,从统计结果来看伞疾坟,我们和国外的相差幅度不是特别大峨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源签幻,总体电池的安全性保持还是不错的耸,这是实验的东西亨,严格按照了国内国际标准楼价,因为我们的电池企业也跟国外配套稗涩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剃步,所以我们其实国际的标准都是满足的宏瑰群。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娄。我也举一个例子帝嚷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逗苟。刚刚说三星的有熔断器酷、过充保护器景、防爆阀峭,模组的我们现在电池管理系统等等坍匡,还有一个问题腹萝凛,自引发内短路龟史,这是一个问题懒,我们的制造杂质拈晨、经常小规模的过充过放闻焚,长期积累以后会自己引发内短路块赎橡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹤,因为不好重复实验典内似,我们首先做了一些重复实验的方法寡别,把规律摸出来了发,这个短路会形成三个阶段巩,内短路的第一阶段垛、第二阶段磊、最后一阶段辉徐陷。第一阶段只有电压的下降圈、温度基本上变化不大伤邓反,第二阶段探坞烯,电压下降同时温度有大幅度下降皋斜堑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂毁成。    如图(ppt)胁,这是替代实验垃,这是算法惹,这是短路的测试实验额,这是结果逻棺痪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窗撑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膏烹、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓄顶秘,提前预警热失控事故呢。    整车安全靠蹄,首先是轿车安全冻申半,比方电池的防水砂诲敖,跟整车关联度很高挖幌刹,因为静态的防水拈,放在车上不一定防水亢,现在都知道IP67绍,其实一些厂家都做IP68了色丢洪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朴菇揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁虹饯,我们如果做得好是完全没有问题的台,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忍,这是我们做完的设计贬裙浇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦斡,这好像是我们比亚迪的电动车彭羞舒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍韦,做得好我们的防水比燃油车还好胖染伎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗,关键是我们的技术到不到位秸,所以我们来谈安全问题应该这么看洽感。    第二翱牟课,轿车碰撞安全蚊逼,我们做得好的企业也是不错的谩晚。举个例子搏森抄,长安的扔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锰亭穿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萎欠,这是产典、学撂劫、研联合研究的萄癸。甚至为了将来的发展什屠底,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懦胶炮。而且电池包不是越厚越好彩,如何又轻量化签呜、又防撞及垂旗,在优化设计方面也还有很多工作可做磕污陈。    第三胜匪农,整车电池系统总体的安全保护计弊甸。我觉得我们通过上次的整车交流会悲诬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涝郝,大家都觉得还是非常不错的疗伞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恐翟,尤其是轿车企业是比较好的快焙,分层阑令、分级做的是非陈腹常好的恫搪,比如说高压安全管理系统律。就是说只要按照严格的流程来进行开发寿短午,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的城。    另外我提一句客车洪奢驼,待会儿宇通的汤总还要讲的渡莫,我不多说了枫锌甩,他们有成套的方法来保证安全性篮。    最后桶唱菜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翻锭。前面领导都说了滤,多少起多少起钎碗擅,这是从2月份到7月份统计的10起以上插肌穗,7月份多起来了凹沙冀。现在存在的问题枢柬乱,我们在报告里面有详细的介绍味,我在这儿时间关系也不说的太多了话休。总体来看菠醚,我们安全性准入门槛要提高墟,所以现在在指定各种标准玲扳,要进一步提高标准木。当然还有一个问题腻贩息,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伯狈僧,因为充电桩跟车的接口是老的窜狄少,现在要搞新的粱疆涂,新的总体来看是更加安全的撕枢较,老的怎么适应新的绒慨窗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓤识并,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笛睬士。    我们的发展建议村佰窘,我也不详细介绍了川酗,因为我们在报告里都有级炮旱,永伟会比我说的更清楚一下彭椒。    第一个瘁携煽,完善安全标准荣,制定更加严格的安全标准浪媳。最近客车安全标准撮癸啊、电池系统的安全标准梅铰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲人傅。    第二个韧,监控体系宝,现在当然都有监控系统取体纱,马凯副总理上次也说了报锭,监控主要还是要靠厂家监管胜仇,不是靠城市最后的那一级党柬淌,最后那一级你也不会给太多数据捕颁,数据最多的还是我们厂家自己般屡,我们最有能力监控好款。    第三个炯,强化充电基础设施安全管理恢贝,严控地下车库鲤微疟、高危场所充电设施建设与安全监管驾丸。    第四个汾慌,改革检测体制愧垫鹅,我们建议建立新能源汽车年检制度芍泌薪,传统车要年检凸蔽尼,新能源车是需要年检的蝗鸡阂,比方我们防水适、防尘性能砰,新车是好的茸,老的就不一定了莽寞,我们的绝缘性能啥少、漏电保护等等是需要检验的蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猜晶尸,这都是很重要的那。    第五个巧糕号,建议改革行业的监管体系门,现在我们是准入耿,有几千个车型裁,客车是很大一个数夯簧猫,很多厂家都进来了九膊,不能说让谁做陋僚艰、不让谁做期疾,我想将来要引入事后监管的体制史系讲,谁要出了事要负责勿凹炭,要召回弊、吊销执照颅兑、取消资质翻次速,甚至取消你不能再进入这个行业登,这是我们建议的要加强欧,否则这件事情没法弄寇堂乐。    结语三句话纹吴哨:    第一烘伦凯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洪蔫,为什么是“命根子”窃遁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葡能力,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全点?我觉得怎么强调都不为过扯低饺,所以我们要警钟长鸣蝗祈,高度重视税垫盘,大家都是这行的从业人员承洽,都不希望这个产业下滑拐,但是为了做到这一点夹不继,必须要警钟长鸣腺,高度重视讨稠勾。    第二虹拿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斑羚厘。想性能大幅提升蔼,大家都希望300公里麓肆、400公里涂睦,客车也是要提负痊,高比能量电池是必然的趋势哆损,往上提的瓶颈技术就是安全颓蒋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匪。所以随着动力电池比能量不断提高田龋巾,电动汽车安全技术的门槛越来越高恋,本土企业要有危机感套糙孪。    第三赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匠迟。安全管理峰规,政府责无旁贷雷痕。    我就说这么多危。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉椿伎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粪躬蚀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行串虫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刃攀,到今天的北汽EH400的下线仕,北汽的这100万辆用了5年的时间建。    在活动现掣吡巍,北汽集团董事长徐和谊表示搓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偶,不断的加强产品儒、技术收练、管理创新潦,不断的加快电动化孤镶赁、智能化窃、网联化稳贫、轻量化的发展步伐湾,全力抓好‘π计划’的深入落地挫蹬。力争到2020年脆,实现自主产销80万辆口剑暗,这其中包含新能源产品20万辆捻罚,实现销售收入700亿元头擒疏,进入自主品牌前三名的目标罢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唉块。”   “来得晚旅伦,干得猛苛堪舶,站得稳”    “来得晚弹,干得猛袄椿,站得稳角书。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顾帽。    “在行业内来说辰汇,本土企业已经很多完成百万辆了涉,我们加入进来疼躬,形成一种集团向上的态势全。”北汽自主分为三个部分录廷,“绅宝连卷奔、北京端、威旺缺一不可京咆催,齐头并进普附碘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓颈斗。”在随后的媒体沟通环节中冻芹士,李峰坦言累扣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涂褂邯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搽懊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群授。北京是传承“越野世家”品牌精髓阀徘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缅。    “越野车是小众市嘲椤,但是在中国市场上趣媚欣,硬派越野稀荆,没有人能从北京汽车手里抢资源羞。硬派越野或是下一个风口臣考。”李峰在接受媒体采访时表示舵。    除了在品牌划分上的努力吧,在车型投放层面芜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车热坊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车据猴,而到了2016年赏睬逢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妹欢焚,加上北京品牌和威旺品牌双,更是达到了六款丧拴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茬澜缴。    而面向“十三五”粟常催,北汽研究院院长邬学斌表示馅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标激汕签。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盲撵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累儒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路垃焦。”    是的汰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钎戳甘,北京汽车仅用5年的时间姑劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巩锻信,现在一是车型结构变化了鞍,市场引导到SUV晦遣、新能源和智能化上去囱。我们由三级跳变成了一级跳镐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盎,“市场的变革对于自主品牌来说疥级浇,恰恰是一种机会钨。我们有对市场最敏锐的感知黄伤冕,最接近市橙绨厍病,这是任何合资企业都无法比拟的娟老。”    从年产销量看苟炔,2011年达到2.4万辆吼操、2012年实现7.8万辆两脐撂、2013年超过20.2万辆陪豢融、2014年突破31万辆徽劫赴、2015年完成33.7万辆携兴,2016 年预计目标42 万辆梨奸啡,到现在已经完成了23万辆亨芳。“2020年我们要达到80万辆鲤。”徐和谊表示械。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋图扛,还要有好的营销饰狗食,“酒香还怕巷子深”翅缎陪。在产品营销与销售网络建设方面九茨疤,北京汽车依旧不甘人后孰监焊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言髓,“人在一起叫聚会乐袍归,心在一起叫团队擅邯。”    2016年上半年炉陷狸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炬惟沟,同比增长396%梆樊,目前网点总量高达到836家荚,渠道建设速度令业界刮目相看迹郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲考成,同比增长20%逆慨,目前网点总数已达1081家躬。    据已公开披露的销售数据纹,2016年截至7月弛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玩骇桐,同比增长42.7%蛋霜,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔竣湾。其中肆收,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆克雇,同比增长94.6%亩乳,成为名副其实的“自主增速王”冬褐。在具体车型上玩,绅宝X25累计销量接近5万辆搏房厘,在A0级SUV细分市场排名第一俄。威旺1-7月也实现了近10万辆富,同比增长6%以上田渡。    对于营销体系寝文捻,蔡建军表态称乐:在互联网时代碴星,消费者出现了很多新特征聚篮辉,他们爱分享互动寐,重视原创和分享替衔笛,并处于一种“始终在线”的状态嘶乌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得。   对于未来规谩: 李峰表示烙蜗,在“十三五”期间霖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墒。    其中针对绅宝品牌付苔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆档是常块化技术平台己缅板。    此外鸵,针对SUV市场火热形势讹,绅宝连续推出多款SUV车型盛,形成了X25田诉堤、X35菜扭、X55攻砷赡、X65组成的SUV系列匡,实现了对细分市场的全覆盖监。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型士告踞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50污堆纤。未来土同奴,北汽威旺由经济型微车寇弥、MPV阂赌伙、SUV和轿车等品类组成翟房毙。   责任编辑泥潦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤困:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峡,在杭州召开叭疾,我们非常激动骂棱。我们希望全球贸易更加公平宽可饭,中国企业能够更好地融入世界市场丧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芯,要向世界展示中国汽车业的良好形象价汐修。据了解虾诧兜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谈。李书福说揩毛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台握晌劫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部板,李书福告诉记者畅侥弦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酚囱,吉利要展示好自己的形象脆。李书福认为锑换,我们要解决全球经济治理问题厢,首先要做的就是提高自己的竞争力雾舍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舜靡贝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伦浩绅,李书福就来劲了艘郊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挟祟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遣,是全球经济的一个缩影偶。”他介绍说兴尘,未来汽车产业的方向是电动化驳、智能化丘悔豆、轻量化系搪孺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸甫法,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇。李书福认为踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗽脖屋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罗、活力琼遍、联动汰、包容的世界经济”握挺线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惮芹,在他看来两者在基础理论研究和基础幕榧瑁块研发方面合作得非常不错习奶,他希望沃尔沃能更豪华瘦侣够、更高档形、更有竞争力馈丧,希望吉利能不断提升品牌力才冯玩、竞争力和溢价能力琅罚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件死。”   在吉利汽车体验馆喊,新款的“博越”展车停在那里门贰败,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟退,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箔记。李书福估计爽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作紊。去年冬天侩惭撩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椿吻,他也曾表示歧尽姥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赖闲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔼损父,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圭焕,商业模式的变化已经从电商股、维修监贬拭、汽车金融枯厕蒲、二手车哦、人才培养等领域开始面排犁,逐渐延伸到供应链前端的设计东几、研发和生产侈死。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型限兜俊,这是核心夺男小。”李书福说咕,汽车和互联网努筏林,两者已经分不开了骏,汽车制造业要想有未来颧矛,就必须和互联网深度结合起来稿海悔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题童静,吉利每一次研发创新陋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开方祭。   “安全既是时间长度竟朴,更事关人的生命劲榔琅。有人说拭铣,现在的汽车都很安全了矛乃,安全已经不能成为汽车的卖点了啤煞,我认为姓东,这句话说的不准确罚,也不全面垒躬。安全对全球都很重要屑,对国家很重要桐段,对个人也很重要好,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巳穷,可以说安全事关大局洪哪谦,安全关系到千家万户翅撮,我们一定要把安全放在首位挖恼撕。”李书福说卑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滔,不仅有央视的直播冠掠,现场还有上百家媒体控浦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筷妒敲,受到业界的肯定荆从热。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念报畔,用现在的话来说就是企业的基因酸某,要从根子上形成安全为本的产品研发理念始骚,当其他条件与安全设计有冲突时胁型,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稿,而不是相互妥协炭赣娃。”他认为辣怪,当造型与安全有冲突时丸晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫁杏,也会毫不犹豫地选择安全午猴晤。“汽车是给人坐的尼喀附,所以安全对汽车而言实在是太重要了聪。也就是因为以上这些理念书款舷,沃尔沃才能发明汽车安全带柯、汽车安全玻璃鞍时、安全车厢很、儿童安全座椅仁兑闲、侧气帘懈卡储、车外气囊浮、交叉路口自动避险自动刹车苯、城市安全系统等等华。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霜伙臂,因为对人的健康会造成影响十。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囤慧惩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上李射老。 责编曹捂软:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猩?这是东风集团高层必须面对的问题测娠。“国内前三街丘,2020年品牌影响力达到行业平均水平牧、市场份额5%闻每轿、销量125万辆颇狭,其中东风风神必达35万辆号紊,挑战50万辆缓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝惟。   论自主品牌的持久战杆叼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钙凶假。在他看来版蔡蓉,相对与合资品牌戈齿叫,自主品牌的发展分为三个阶段荆阂椿:战略防御哨、战略相持和战略反攻色镀。   “对标合资品牌唯白斤、自主品牌已经经过了战略防御阶段寝面,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壕款。”8月10日堑浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槐斤,并反复强调赋粮腾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受糯,风神刚刚取得的历史最好业绩秀芯餐。凭借旗下三嚼鸸闾郏客——AX7哼每葛、新A60凶九辟、AX3烽谩扑,东风风神1-7月累计销量76322辆哥猫侍、同比增长33.5%寺糖攻,其中7月单月销量首次破万淬暇。另外成,轿车销售26756辆珊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆室殴,同比增长27.4%互澄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驳氮篓:第一恫拾祟,超额完成任务;第二户酬烧,轿车和SUV双增长毕姬。按照目前“三箭齐发”的态势巴蓝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乱圣匹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渡菜妒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迟,东风A9超过传祺GA8梳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镁忻想。   “其实迁,我们重点想对比的是帕萨特内肌。”李春荣云淡风轻的一句松,让一向低调的东风乘用车躺高,平添了些许彪悍和霸气谐。   不过难胆惊,面对长安锹憾阜、吉利歼静、长城蔷冕厦、上汽这些强劲的对手送,以及合资品牌下探械栖甘、车市整体放缓的趋势歇汕龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牢酿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罗渴?这是东风集团高层必须面对的问题膝。“国内前三间胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭遂、市场份额5%鲍疵喷、销量125万辆告,其中东风风神必达35万辆蠕铺酿,挑战50万辆呛却。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骚控,我们要尽快达到35万处裂。”李春荣形容虎辞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜜耗,未来五年将是“本硕连读”腿嫁,从自主品牌的生力军成为主力军竣辽。   如何冲击第一阵营壕膊? ?   对于目前的东风乘用车来讲受桔斯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讲,首先是产品驾袄长。关于产品规划魏椿,李春荣给出的答案是蝎,东风在2020年之前工汇挎,会推出17款全新车型拴蹬姐,其中传统车型将达到12款滔荚,新能源汽车7款融讽。   实际上窜鲤,经过七年的储备嗽,东风风神已经形成轿车亮、SUV和新能源汽车三大产品军团楷,在大绘浚累、中肝侮、小细分市场布局额湍喇。   值得一提的是挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拳。这意味着磷烙卑,除了传统车型推,李春荣手里又多了电动车这张牌少,而在2020年的产品规划中姓灌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昂假。   产品层面糕,缺少明星车型钝僧贬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姬骏柑,而在未来的规划中胜,东风乘用车的目标非常明确弄俺:提升车型效率册忍,培育明星车型畴实,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闺倘,半数以上产品达到细分市场行业平均值拧柯。   实际上诲,东风乘用车下一步面临的问题琳驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扩诵蜂。除了风神之外凰界,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等我爸甲,以及合资自主品牌雷,而在东风入股PSA皆响谅,成为第一大股东之后盖星,东风乘用车无论在资源整合孺寇、品牌溢价戳、平台技术方面遁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应某壤玻,当然这还需要时间证明武风。   不过舍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卸疙逃:资源协同包括产品赫、平台晚豢、制造技术艰酷、供应链美、营销和国际协同漠憾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要完改酿,随着车市的放缓县泞蔚,近年来希负襄,从豪华品牌到合资品牌韧杯泰、再到自主品牌抖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证香羔党。   与成熟品牌不同佩牡弧,创业中的自主品牌休娇靖,在招募经销商蒂霞没、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侮。随着竞争的加剧卸罢那、产品的丰富挟孰,未来将对渠道提出更多的挑战什强帽,比如一年之内连上四款新车的吉利迹鲤墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔驹。   盈利能力当然是最为重要的标准兢,但是牺牲自己入翁、持续补贴经销商成韧沦,也不是长久之计车,解决之道要不断有竞争力的产品推出褪玖哇。今年年底恫,风神AX5即将上市眯睛绣,明年AX1也将上市达姓社。   实际上埃篡救,在青海活动开始之前突,李春荣提前到达西宁嗡忱胺,专门到长城和长安4s店进行调研膘淀。让他感到欣慰的是痊蒋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的题,我可以负责任地说翠,我们的商务政策是最好的森,没有之一咯。”李春荣对于渠道的重视程度摩脖,基本上是亲力亲为涛。   目前换纱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度么缸材。按照规划盛妓,每年净增网点50家俗拢沥,未来单店销量逐步提升至800台以上婆倾,达到中国品牌经销商中上水平高矛沤。 责编畅:李芳" " ∥壳懦怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日车,由中国汽车技术研究中心主办恍冷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淳娜哀。在本届安全论坛上棱韧握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲四彻帛,在回顾过去的同时隆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顺枯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人送、车辆疯、道路等影响交通安全的诸多因素容,促进共同发展鳖苟拌,从而降低事故中人员伤亡率海喇,最终有效改善中国道路安全状况亥副。   会后强兰挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陋凡碱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贝伟恼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箔缄,并阐述了对于人筷诵灵、车伟钩、路备、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镭斜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啃篙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪,一是日产汽车“三重保护”安全理念施,即分别从社会纳火疙、个人和车辆三个层面采取措施撇答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念福藤,就是在车辆的周边天,设置一个安全保护屏障默巩咐,针对车身周围不同的危险接近程度即涡,我们会开发相应的技术进行保护廷雌娃。   除此之外狸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肪喘。在车辆的前方块、两侧米、后方建立一个全方位的安全屏障膘褥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竭毫墙。同时稼磋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化誓廓禾,日产汽车也研发了一些相关技术纫簧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袭。   日产汽车始终将零排放吹颧镰、零伤亡作为企业愿景蹿盼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡熄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术死歼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加,可以在自动模式下完成转向缴壤、加速和刹车等操作潭掏啊,提升车辆的安全性能痊扳缓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筐。即使后座坐有乘客酸挎瓜,后侧方视线也不受遮挡硷烫湃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迹顶粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头须多,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上协徊闭,帮助驾驶者做出正确的判断浮。   针对电动汽车领域拒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位托清浇,而电动汽车上的安全技术栏赎,应该也已经达到了世界顶级水平歇帛辽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒铂,高桥信彦表示嗜缉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘿佩肆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶被狮钉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍官,日产在研发智能交通技术的同时拳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杰,其主要分为四大领域诗逢俱。第一大领域是关于自动驾驶技术的臂羔访。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验论。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咸,对电池以及其安全性能进行研究苏。   第三大领域是新的移动方式们,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胸好,换句话说藏驾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谅底,我们针对这个展开了研究琉盯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙屉铆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展把唤帆。   未来廊猛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侣,同时从徒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辈侧斯,进一步降低交通事故发生率芥蛊涕、持续改善中国道路的安全状况撇。 责编老催:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊搜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夸,共推出6款车型师绅,售价区间为17.58-23.58万谐。   新车亮点答:   外媒点评喊爸猴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编密匪堂:李芳 版权作品伤吉独,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩聪灵,严禁转载摔,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭存墟憾。   不久前呻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怀,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹤掀,排名第160位犬现拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹲,也是首次入围世界200强奠糠。“我之前的预测是在180名左右垫,这个结果确实出乎我们意料辈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话殴蕾。   据网通社了解沮揽猎,2015年敌借快,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棋陈,再创历史新高搐。“十二五”期间嵌迸付,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆美,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元特提项,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诫,增长3.4倍松拳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渤,网通社可以断定以下两点姐枚:一咳没曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩抹寇、稳定的增长酸八蜂。二赣伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绵淬士。   为什么能做出如此判断财刃谰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卤乘临?徐和谊的一番话做了最好的解答哪车惹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菇,咱们给人家代工挣俩臭钱位赎亢,那是发展民族工业嫁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗美撅?不可能鞭富。能走向国际化吗坛凌?那更不可能阀衰篱。”   然而怯仆,做自主品牌赎党,光有决心功蕾其、喊口号是没有用的空肉。正如徐和谊所说伙下哆:“干自主品牌真的难奴徘饲,现在大家都处于成长阶段刚萎巨,想要效益好显然不现实壁。但是效益不好就不努力夯瓶,就情有可原吗盛?当然不是!潮毒。”   从“1 ”变“2 ”牛晤扒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心璃舰。短短5年时间凹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺贝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心相霸。“北汽人要有工匠精神稍,低着头攫、少说多干香弯绒,闷头干礁躲,一代人不行两代人镰迹,肯定成功县。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸寇咳。   随着“十三五”规划的展开茹钝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”论冲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯。据悉驾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产为雌、供按壤、销淌抨估、研于一体的北汽集团南方基地池。   届时山,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市病黑教,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僚,形成1+1>2的布局艇攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橙。   “十二五”期间泥,北汽集团凭借超前的战略眼光劳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢确拷。通过产业链合作遍羡仍,北汽掌握了最核心的三点(电池稗画侈、电机车、电控系统)技术维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鳞备,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搽,并取得了中国第一金、世界第四的业绩逆河。   据徐和谊介绍坍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案静贪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棉赋,北汽集团零部件业务板块几乎是0敌吝,经过这几年的快速发展邵譬诬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元料逃,这是之前想都不敢想的怒珐牵。”对于北汽集团的转型陵,徐和谊深有感触岸。   据徐和谊介绍溅巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链逻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丘裁,包括汽车金融粟长汝、二手车推漂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段徒卷,带来规奶海和效益的双丰收车。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矗垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泪滔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臀蠢巴,这也是转型升级的重要标志之一补邪扇。北京通航以合资捂睫、合作市、资本运作为主要模式杆太搏,在国内实现了产品工业化和市场营销瓮京。虽然规模不大截毖,但已经显现出良性发展态势碑炉赴。   直视软肋还,质量和效益成关键词   “整体效益不高确靠板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侣,“我们举一个例子耙团金,这次500强名单共6家中国车企上榜五汇彼,总共盈利114亿美元念慌齐。美国2家车企官供,共盈利171亿美元桑瞄。我们的产销量远高于对手比,总体效益却不如他们雇。”   徐和谊指出崇拖福,提升效益哦京填,整合全球价值链尼怂剐,转型升级访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处功不步。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呜,向好的企业学镶掇,从7个维度努力闯哩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撵嫁。还有四个月疥宝骡,拭目以待娟袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头板,通过与他的交流可以看出猾赁妒,对于北汽集团的成长他是满意的簿。然而抵,作为一名中国汽车人贪豆爱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冠。   “跻身全球200强企业闺够骇,不是终点家,而是新的起点观厂。”徐和谊更是霸气直言裸但:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兰孩古,中国汽车行业前三甲尼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匹巾:李芳" "   车云按芍唇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舷宽七。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彤访泻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法破狼莱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜗凭受。本文由现场演讲整理而成霸体猫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌四印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脑,这两方面的关联性是显而易见的柬丹。    说到沃尔沃救本,大家联想到的第一个印象就是安全模徽。的确淬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屡,他们就讲傲:“车是由人来驾驶的毋。因此连蛾途,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硷钙胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则词。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壤竣。可以这样说衫靡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面办碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妓淮入。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术度诞绦。其中当然有标配的形氓阮,也有选配的怒,组合成不同的配置噶。这里我稍微着重介绍一下僵隶恐,沃尔沃的City Safety城市安全系统盖沙千。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吗庇驰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂按渴览。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脓渭牟。在2006年的时候剐鄙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翠尺。第二年也就是2007年纶嫩蹋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能可砂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羔碘。2008年仿池,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛窃对,成为一个技术子品牌缕离。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘿,扩展了许多新的功能赁,比如增加了行人探测闷、自行车探测念、大型动物蒙谁、路沿和路障探测与避撞功能授双道。    避撞系统为什么这么重要呢喜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车含、转向功能的话乃淀,一切都是空谈阿。想象一下能怂钉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丛,这将是非常严重的问题缺陷贩。避撞系统的工作机理非常简单泉,首先是探测墙始,然后是评估决策赫痉陶,最后是干预耪,包括警告或者自动刹车辉蛇。    首先是探测缴附。相比以前恳,探测功能已经取得了巨大的飞跃环萝。从单个雷达到多雷达和摄像头煎川,并结合多传感器融合算法隘赡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朔诲锭。    接下来是决策卫色挠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑庞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丁色。但是你在路上开车篱怯,特别是中国的路况鼎玻,不可能前面只有一个障碍物距。所以随着多传感器的应用维洪,现实需要更先进的威胁评估算法檄,可以同时考虑多个对象小嘉抗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砰,你车周围的一切都可能是潜在威胁列。    复杂的算法肯定会增加计算量稳浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估库渴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步括,有必要进行适当的简化筏劫汐。但问题是怎么简化褪虱?比如现在大家经吵倬ǎ看到的中国式过马路柬,一群人一起走赁揪,走到路中间帅庙耻,可能有几个人继续往前走敲,有一些人停在那里氰融,另一些人却往后退睡吼甩,这时候要判断预测是非常复杂的豹咯肆。所以辣功,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驰,使得警告和干预措施如何定时汰咳、提升相关性和可信度始终受到挑战锑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坚龋,才能提高决策的相关可信度乌散吼。    最后一步是干预末很。判断之后还要有一个干预的策略话订。干预一般是两种弧,先是警告古熄,再可能干预芬。怎样警告呢规赁痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遣霸泥。如果没有可感受到的威胁存在函沦妹,原则上车辆不应该警告驾驶员俺。这是因为卯什,如果还是警告咸柒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叫蓖呻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昏诡替。时间长了之后瓶马,他就会把系统关闭或索性换辆车谁囱互,在中国的路况环境下椒,如果一路上都是不停地警告片,这的确是个问题亭媳捂。    警告只是一个声光或振动的信号凶卡灵,那么在警告之后梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俗替冕?我们的策略依然是露:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢,否则车辆不应自主动作吻贫德,理由也是刚才所说的铺。可喜的一点是皮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升替想,自动干预所需的时间大大缩短了巷婚,相比十年以前德醋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尽。最后一点懒,怎么协调人机界面形畏孝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熬玖,也将是一个很大的挑战溺麓戚。    刚刚讲了很多徽岛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赔暑。首先是效率问题靡妨,要调整警告反应的时间纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淬拜?警告干预是否可感知与理解竭构?第二是相关性瞄槐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孪?是正确的警告艇陛九,还是漏报或误报吼哭?比如说路前方有一辆大卡车匠铰,系统把它误认为是高速路交通标志牌厘烯,而不给任何警告腔弯马,这个明显是漏报轰簇尚。但是反过来说时,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车额等警,从而警告干预复攘,这个就是误报僻博,这也是第一类和第二类误报的区别雷。最后是接受程度瘸可痢,警告是否很高程度被驾驶员所接受价凭每、并配合仿狠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旁会反,所以这三个因素之间要互相平衡范。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怪突惶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冀你钙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶落?是不是因为最近自动驾驶疗、无人驾驶炒的很热程宝?同时还有一些顾客在问稠放帛,自动驾驶以后加没胳,我们的驾驶乐趣在哪里茨塘尼?因为很多人喜欢操控滩,喜欢在山路或者赛道上开车涵。    我们完全理解这些考虑焊巾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迪箱保,今天早上我走的是中环姓,走走停停藩粳,就像这幅照片中般的拥堵稀戊。当然纺肖称,交通拥堵也不是中国所独有芳层捎,随着城市化进程的加剧躲,这是全球性趋势购句。请问这样的驾驶乐趣何在磺?    除了拥堵下市,还有安全问题迸低,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量处瘁。城市化的发展也加剧了空气污染甫票肛,以及可持续发展与能源的危机吉卫疟。对各位顾客来讲屉殴,还有实现实时互联和出行便利的需求旗炮庐。    所以飘,自动驾驶对社会鸿拧遂、环境和经济带来的益处是多方面的肃。首先糯涣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坎奖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯贤,即使提升不到100%安全粱,但是97%奔阀、99%可不可以仿粟?自动驾驶还能连带产生其它的好处绞粟牢,改善拥堵铅荷携、节省能源消耗侥、减少大气污染群耪妒,以及使旅途时间利用更高效浚剩颗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驴肝,但我们说肯定也有挑战晦骏,世界上没有免费的午餐沟。对于使用者来说抖兰萝,有人机交互的挑战沟。还有失效模式控制茧,万一系统失效以后香鞭赫,怎样用冗余系统来后备控制离伞。有跟其他车辆系统的交互溶你坍,你不只是一辆车单独行驶在路面上赶踏。怎么感知环境虫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡垃瑟。还有最后一个芜凶面,再好的系统钢钾,当顾客不当使用的时候肺,怎么做这方面的技术应对处理删。对于车辆设计来说佩埠,还需要各种各样的冗余系统做后备堵,确保自动驾驶安全佰嫌。    其实推,自动驾驶不光是技术问题宋,更重要的是对社会和伦理的挑战千硅,大家是不是能接受炊斥鲁?首先栖倡襄,什么样的商业模式檄房,是我们现在继续卖车的模式场,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式港咸痛。基础设施的改变腐扦,比如说车道线笆鞍、公路标识的统一侈界,这也是非常重要的汐焦。还有保险公司是否接受疤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韦。最后是公众的接受程度缝逝试,法律和法规的约束铅祭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔡腊,从而也引发了很多相关的讨论郡辑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘘亨?我们非常明确罢熟,这也是一贯的战略仿勉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沃竿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碑蹿。    这里举个最近的例子垫澄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳涟,已经在欧洲量产上市硕弓,今年下半年也将在中国投放市场晾唾穷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炊芯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”够褐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壬齿毯,而无需跟随前车无投。要知道绍焊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳豪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景安逛,那就是到2020年兑策钎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭。这是沃尔沃汽车庄重的声明焙,也是一个非常具有挑战性的目标空矩亩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讥卵策?    我们认为首先要充分研究料歌司,通过真实用户与真实交通谜扦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厦辞。还要多方的合作悉奈挞,沃尔沃汽车通过与包括供应商碍排版、大学研究机构磨厩,以及政府部门在内的强强联合蒂,来应对全球挑战抛。自动驾驶之路没有捷径贪庆鹊,就像练马拉松一样场榷方。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谢扁石、循序渐进的布漠乓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耗,我们走的每一步也都要以安全为核心杉。我们要以客户为导向头,通过提炼典型路况哨,悉心定义测试所用的通勤道路晤捻缔,同时尽量控制风险剔。在技术成熟之前屁,必须反复的测试赣崩俏,以保证安全与可靠关吭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试香陷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赦:要验证对社会和经济带来的好处诲,是不是适合当前的交通环境俺,顾客家、社会公众的接受程度俯,还有道路基础设施的支持是不是充分廉顿,与其它车辆和道路使用者的互动谦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庞惶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枚斯泊,真正的大规模测试将在2017到18年借,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒜悉圈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袭庞。    上图右边是哥德堡市区的地图径蹋,这条环路相当于上海的内环或中环祁,即城市高速交通路垫凉,是没有行人突、自行车蒋睛,也没有交通信号灯受核。自动驾驶测试者是租赁顾客娩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗽。在驾驶过程中迸锹,允许处理其它事务汉孔,从驾驶员监控到不监控跋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卵。    这里我要讲个非常重要的概念滑垒哼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纲特沃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佛及呢,驾驶员还是负责监控和指令欺,必要时类腾,还应尽快接管人工干预郝抢鹃,所以还有不少局限性入浩桓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦锤,车辆负责监控交通环境褐帆坑,根据路况决策和反应卑第椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仙绕淡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度节襄,驾驶员需要对驾驶负责凉糙文。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持酬,或者SAE第4级的程度窖阂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宽。可以看出颠赤伪,这是两个阶段之间非常明显的分界线琉双镭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靠祭父,简单地讲能蔑亢,是通过多传感器融合叛,包括单个或数个摄像头性、毫米波雷达徽、激光雷达嘛乓、超声波传感器等川,加上云端和高精度地图下,来感知周围环境畏沽,评估路况和交通状况品,相应决策与控制盎乡法,最后通过制动缴、转向和发动机系统来执行干预快。处于安全和可靠的考虑梅阂,我们有备份系统悉几米,冗余的执行机构士解,万一其中一套系统有问题层拨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶螺萝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睛幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彪。2017年坚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枚,随后我们将在中国侧觅慕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证码钝摆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腐,自动驾驶的远景又如何挡铜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饥催。如果大多数车辆有自动驾驶功能挎双薯,车辆可以与人杏滴涡、车迷丹、路互相沟通滦庙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廷烦导。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上核瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤呢鲁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚷既,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任币涣凤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苏扣娩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阑嗽猾。 责编围附跨:李芳" "   从很多角度来讲绵头鲍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伤培。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闪虐,国产化是必须的道路卯膜评。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜,能够接触到更多的消费群体匡。在网络发展策略方面闲,我们会更加看重网络的构成形式莫,像城市快修店本尽、售后维修中心零畴、维修工厂等鸡绩鼓,主要目的是增加服务的便利性褂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酮。    上周末(7月29日)赐蒙涸,在接受采访时谈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧雄排,回答了中国经济网等媒体的提问捶票嫁,内容涉及国内高档车市炒鸹 ,宝马在中国市场的发展战略僵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幸,年轻黔温摆、专注心,富有亲和力;与媒体的沟通自然敛桶戎、坦诚纱郝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力回。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鬼吝,刘智说圣,中国经济发展已经进入一个新常态瓜说饶,就是从高速增长进入一个健康么、可持续性的增长沏渺。但是悍懦,随着经济运行质量的提高锤,每一个百分点的增长嫂参,都是一个不容小觑的数量抵图。把这个结论放到豪华车领域吾癌掳,我们所存在的这个行业咯耻惟,应该不会有前几年爆发性的增长吻看寞,市场会以一个比较稳定韩、健康松、可持续的态势继续发展朵偶哦。就宝马而言拴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆牛。比如旧寸维,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箱脖竞,而是把新车菇、二手车辫,技术保险酥撬,国际式售后服务一起发展巾舅,我们叫“利润四驱”闲咀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展开刊典。    今年秃,在集团诞生100周年之际饰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奖辈饯。那么杉盯,这些战略在中国市场怎样“落地”缴?刘智谈到滔,宝马集团刚推出新的第一战略码确,其中的很多元素不仅是契合中国市趁渚胶唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊家。他举例说赫磺柬,宝马提出的智能互联概念巢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘦,领先欧洲10年以上副,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础四急。再比如新能源方面孟搞。中国政府强调毯,到2020年新能源车要达到500万辆涝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃,包括纯电动和插电式混合动力车型铂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唉梁徐。所以在新能源车领域绦歼钩,宝马会加大对中国市场的投入退含。因此霜,“从很多角度来讲伦报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨,刘智说迸奶。 BMW i3    随着本土化战略的实施街羔,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜂柬。那么缔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赌挞性?刘智介绍说集,目前先坤佃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坑两。在几大豪华车品牌里面慧,就进口车的销量来讲诲勘希,宝马应该是最大的白。我们对目前的状况还是满意的孝。因为这本身就是在我们的商业计划内傲泻人。    至于将来善,刘智强调蒙绘瞄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉席尝,必须在中国取得成功汞,在中国取得成功弗,国产化是必须的道路”哆稍颂。所以报唇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裴呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心划,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巫懦贺。不久前搐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场零厂脱。从长远来讲握石婪,国产车型的占比会越来越高墨。 全新BMW X1    近年来送,高档车市场经销商层面的动向备受关注墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佳纱天?刘智认为芜,应该说动,这是一个行业性话题方疥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后籍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汇透攫。就今年上半年的情况而言劳废,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的维。对比去年的数据顾,我们发现狡曝,不管是在新车毛利食藩,还是其他业务板块脐停,尤其是在售后现克匠、二手车碌鞭、金融保险等等几个业务板块痉,我们都有了明显的进步非。因此燎枫拨,他觉得哼:“目前恋,宝马的经销商网络是非常健康的”嘉。因为欣,随着中国市场的不断成熟暴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式请。从厂家的角度来讲愤,我们也不断调整新车的供求关系暑灯,调整车型的配比挥魏,调整商务政策穆独。综合下来赁亨膏,应该说目前宝马经销商网络匈路,处于一个非常健康的可持续发展状态勉味祈。 全新BMW 7系    那么农算,比较以往戮镜,宝马在经销商网络的拓展上顾浓,节奏会不会放缓一些丹灌泼?刘智表示暗冬陀,在经销商网络上背抢供,我们仍在稳健进行拓展隙钩熟,一步一个脚印地往前走送郡。从绝对速度来讲蹋,或者是从增幅来讲剩,因为基数变的越来越大婪,所以这个百分比是越来越低的徊,这是很正常的夸筐。目前如骇,我们全国的零售网点超过了五百家晌,覆盖了全国所有的省市自治区危店饰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胚牵,覆盖了很多中小城市斯惭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体护矗。在网络的发展策略方面傻袖竿,我们会更加看重网络的构成形式岸使,并不只关注于网络的数量秒。所谓的“形式”就是像城市快修店锤泄、售后维修中心诵、维修工厂等等一系列的体系概念腑坏。主要目的是增加服务的便利性辣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酱。对于经销商标鼻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俩刺催,让他们有一个非常健康良性的发展缺镰趟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来