2糖,那就是《易经》的精神绍。第三个告,今天的连接是移动的连接氦,还有MOBILE套,MAN TO MAN的、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞭。    今天电动汽车很重要的一个刃备,大家买得起用得可靠桐坟。智能化以后搐,因为有各种各样的基础设施和商业模式汲划,我不展开了敲。    从电动汽车变成一个智能的汽车菊袱前,从智能的汽车再变成一个智能的交通糜飘,从智能的交通再变成智慧型城市腥毫叹。我们附加值可以产生很多安抱靡。根据《易经》价值精神巾,通过交通网豁涪、能源网晤糕、信息网娶萝邯、人文网可以产生无穷的价值机会起供胁。利用交通资源的全时空动态感知氯芥,交通工具的全过程运行管制臀,无处不在互联诬违擒、感知盒歼、管控和服务算嘲。    怎么布局惮?怎么把电动车进一步变成智能汽车廉潦干,如何布局智能网联汽车技术浓怜惶?我认为帅别,不但对中国锈,对全世界都做出更多的贡献衅匆,第一是制定网联汽车法规标准蔑、智能技术彭遁、环境驴、HMI技术典擒纬、空置执行技术陇、智能网联的实验厦、网络和信息的安全邯乓巫。    怎么做到网络和信息的安全马赌砍?这是一般的云探检,怎么把一般的云变成安全的私人的云纷?有很好的结构井,处理器险宛藕、传感器阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撤痪违。第一是收集材料署侧,就地处理猫。第二是从收集材料到云之间要慢冀,一个是单点控制省椭史,能量控制或者功率控制邵同寿。一个是多点控制疥踏琶,能量控制或者功率控制表,这是全局性的诡。要及时处理钡,要经常互相认证变,变成安全的云忙。    跟大家分享一下我做的一些工作模兰。怎么从理论上去证明这个是可持续的糜纠?我一直在思考所有的工业革命霉,基本就是能源更新腐溪。第一次工业革命凉,瓦特发明蒸汽机鲤,电话渺。第二次工业革命缉滤,美国抢占先机兰,电气化硅扇牟,主要能源专项与信息建设抠褂谋。现在第三次工业革命来了暇损,中国能不能抢占先机咐肚漠?我们要做新能源迁猜,信息大数据时代娟,我们百人会能不能更好地发挥作用氢?今天早上的研究会很好泌眷莱,我建议做一个尝试的机构须,每年召开百人会国际研究会议噬暇镀,形成品牌航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慷淀孰?我提出储能熵的概念淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量般丛拎。一个系统里面假如是孤立的湍脊、系统是不可持续的碱,一个是做功短、一个是废料是不可持续烦。如果是物理系统泄,分析储能熵案,熵代表可以再利用汉脆侠。总的来说继,一个系统熵不能增加纹千,熵要减少屎,熵减少系统可持续泞。熵是储能熵土谅,熵是不用的熵悉泄,下一次可以用浆。总的来说熵是在减少坊。    包括中国的历史彻精,中国封闭的时候中国就不可持续呸翠舍,中国开放中国就可持续阀悲。近亲繁殖以后熵增加不可持续挫。系统要做可持续性蒋猴,系统熵要减少辱轨,你的收入不能是单一的然禾、不能是孤立的系统舱。因为一部分是做功哪坚,一部分是废料迹,从废料里拿出来吵蹬诗,通过证明熵减少繁钩力。从废料里面可以再循环匣七孩,那么你的系统就可以持续了讳艰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颅很戏,后续需要时再利用的能量的熵奈般崩,通过储能熵概念的引入囱,希望用来解释可持续系统的演化过程旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挫。    综上所述鞍,不管系统是生物的或人工组成奢焚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捻集。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ァ,而这些系统工程特点是尽,即使在系统研究过程中兴,一个熵有增加的过程吴华冀,总体在系统不断迭代发展的过程中撩哆,系统将进入熵减的状态甫咳,因为系统具有自己生成复熵的能力锈壤卑,从而保证了系统的可持续性烯送。    应用在电动汽车搞,这个是分布式的发电汕,这个是分布式的负荷沛很房。电动汽车就是分布式的负荷坤耻,还有分布式储能悍郸筋,电动汽车有储能酒避笨、有电池巳撅乒。电池可以双向的抬烈,分布式地发电糜、分布式地负荷撩,在分布式的储能死荤讳,这三个系统可以持续犯炬,这是我要证明出来的吵澈。我证明只要你的熵是减少的寞取。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺卸。    感知饲、认知剂潜、行动共庇,不断可以纠正人的行为呕舌,比真正的司机还要好巧竟聊。    最后狼磋饺,希望我们以后的交通系统是舒适的酱、生态的肚瓮、方便的和安全的融并。要做到这一点鹃哥久,什么是成功溺?因为里面的成功是3个S毙汹嫂,SUCCESS牧糕,在S扫妙、E里面画一条线都是欧元跟美元谓拜棱,今天是国际合作狼停,虽然人民币还不是鲤镐,是一篮子化的临恕,人民币准备好了儡旦。ESY就是人民币抄错外。    要有六个眼睛挎丰,有四个眼睛不够莫希。第一要把眼睛放在前面解放思想播母捐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洗,电动汽车下一年布局市辰稹,也要有前瞻思维彭。眼睛放在后面汲取历史教训慨醚硼,要有全局观念奈兰散。要看到旁边的需要谁皖父。然后要把眼睛放在右边学习欧美疽渡祭,不得不承认高端人才密集地在西方撂拨。所以把眼睛放在西方学习顽膝,它沉淀了100多年脯。四大发明中火药是中国发明的末,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的登讥下。全方位都看到了茎喷臣,所以英文眼睛叫做EYE庙睬。第一个I是Inspiration剑,有了激情可以有想象力链板炕,然后有创新垄,但一定要融合傅恢,一定要集成紊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琉。科学要把自然归结起来土钾,工程有十几种时脯,要把科学漏漠、技术旁、管理结合起来那就是工程汞,那就是要集成扭虫纠。特别今天要跨界地融合认、跨界集成砂,这样才能实现概膝。但没有钱也不行缎滩,今天招商局也来了很多金融机构惠,要融资缆。    谢谢大家!    (根据发言整理孰推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   回顾已经结束的2016年搁帆亲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宦。在政策的全面推动下惨皑顷,我国电动汽车年产销量再创新高痊佳,达到50万辆左右冒熟,充电桩数量达到20万个定茬褐,遥遥领先于世界各国贰换。更为可喜的是乖笛,在规模市场的推动下敦咆并,技术创新全面展开殿,技术进步全面加快弹贩兜,正在全面逼近世界先进水平僧。但是昂勃,在这大好形势下儒坦话,质疑之声渐起孺汤。比如锹狄沃,我国电动汽车发展主要靠政策推动乳贫,能不能持久未沸拴?政策是否过于宽松缚童,以致于出现骗补情况魔?另外怪,由于发展形势良好逗,一些激进的观点也在抬头恐。比如划汾波,要挡住国外产品进入中国市乘帽馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窖世,准备放弃传统燃油汽车蹭钾匣。    作为一名资深的亲历者烙冯柯,笔者认为舍绒阂,在这新旧年度转换之际俱都,有必要分析我国电动汽车的发展形势溺凯拈,梳理其发展历程腿跑面,以利于业界对形势有清醒的认识惟是实、清晰的判断吵梧,明确今后的行动方向蹄骏酒。    一摆林、我国电动汽车发展形势良好    当前滥封,我国电动汽车发展形势良好童,主要表现在两方面嘲:一是电动汽车技术创新全面展开型抒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韩码,技术创新和商业模式创新层出不穷饥瓮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葱卢,比亚迪番酬妹、北汽艘馈、江淮坟经、上汽等都推出了极具竞争力的新产品高量砰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贡焙,而是专门设计的电动车灭,续驶里程达200~300km甚至更多存斤搪,能效明显提高拔加,动力性芯售、平顺性怀、舒适性伪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烯衬赁。事实上倾此窍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存峦娇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市什班酿。另外疮晾,我国电动大客车产销廊添驹、应用占全球份额的90%以上颅县捌,技术达到世界领先水平苫潍赐。    在动力电池方面炮拐黔,我国产量已超过日本扣刑戊、美国父申、韩国酬橇涪,跃居世界第一姜,且市场份额超过全球的1/3饶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏,呈现高能量比哗妓适、高安全性角苦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铃。同时煤铆,产品水平迅速提高效坷房,与前一年相比兜舱逃,平均能量密度提高30%戌勉,成本下降30%左右瀑寥。    在驱动电机方面哎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔬,总体性能进一步提高卿良,成本下降30%左右滦小。在电池管理系统熊痉克、混合动力系统嗡、电动助力转向鸿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丁,也都有明显进步构表。    在基础研究方面绵星拖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沪革采。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堪,电池热失控池褪、硅碳负极材料卫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舍寄席。    2. 充电基础设施建设加快滴仓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下介冬撵,政府有关部门出台了实施细则垦蟹戮,多个地方政府建立了城建确梆聘、电力胯喊踞、规划等多部门联动的领导机制夯,大大促进了充电基础设施的建设速度黔揉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上比肪匹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计路些,我国充电桩总数超过20万个了黑曹,远远领先于世界各国防。    在市场带动下喊,技术创新不断涌现灯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眉跨茹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劣墩侨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飘、节省设备投资的车端交流快充技术枫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疯。    在商业模式创新方面尼,呈现出各类优势企业多种形式合作仿磋搓,加快充电设施布局睫、建设朗、运营的趋势句瑞。众筹建桩申、合资运营唯滔舜、利益分成等运营模式迅速发展迸癌瞥,公交车骋橙、环卫车校江、物流车骇弧、出租车掇把、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岸陶潦,广告推送护、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐隙忻。    在互联互通方面掳屑客,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施截颊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凭屎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脾撅,以企业级蚊继隶、城市级监控平台为基雌Х狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饱送璃、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二赡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说池磋,我国电动汽车的发展道路与美国浓、日本溺杯亢、欧洲等国家和地区有所不同搜式,主要区别有两点歼开。    一是政府干预模式不同嚼虱。我国采取的是政府强干预模式贪嗽,政府进行顶层设计璃崩报,制定国家发展规划练奋,多部门联动制定全面的鼓励攻、支持政策前黑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘尥锲怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矾丧玻,在市场发展中不断加强研究开发槐虚推,技术水平逐步提高;同时兔讼坑,充电基础设施建设逐步完善把村。而美日欧政府多采用弱干预模式痉锈读,政府支持共性柿颂、基础技术研究违锣,给予一定的政策朽械、税收优惠嫁伦,逐步培育市沉Ρ汲狻;企业则根据自己的战略规划诵烫卧,首先研究技术吐碴冲,同时有选择撕籍、有重点地开发产品疏。    二是企业战略不同宫扁尺。我国企业多为在政府引导下被动式发展府贾,初期技术积累明显不足校嗓趣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扇痉,产品方向受政策影响大汝,各企业虽进度不同锈,但呈全面开花之势榷橇。而国际大公司多为主动式发展蕾,厚积薄发蓟瘸仍,技术有所侧重纲,产品形成特色黔材氯,如丰田的混合动力和燃料电池虽财叙、日产的纯电动挥奇、通用汽车的插电式白、宝马的碳纤维轻量化技术等凡难。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展屠,不受油价等其他因素干扰圭,迅速形成规模市彻健,全产业链技术进步草锣腊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟残邢,发展中有不协调情况辅澎侗,如充电基础设施滞后扩,部分企业盲目跟随菲蕉,发展不扎实判山,少数企业以谋取政府补贴为目的挽甭室,甚至出现骗补情况瓣。美日欧模式的优点是技术扎实丹灰,发展均衡;缺点是市场发展慢硼,产品更新慢导,影响技术进步扰舞闪,受外界因素干扰旦,如油价低迷则市场难以扩大河。    笔者认为癌蜜,中国模式适合中国国情蕾物坝。我们不应过多盯住充电难奖卯、骗补等不协调现象问趣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丝唐柑、技术追赶的大好局面乌。从另一方面讲淳容浦,中国模式也有赖于我们的制度优势缕撮,只有中国的强势政府才能如此运作诡高,很多外国同行都很赞赏粟此、甚至羡慕中国的条件别。    另外级玫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豌,近两年有明显变化岛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郝、开发电动汽车产品埔热,而且各种技术路线都受到关注的局面辩档。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梦。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑宽人,在现阶段已不能算分散重复身,但难处在于电动汽车不好做娘,需要有很强的涎寥湾、全面的技术积累和投入佬柑。那些技术实力不够的企业抚席疟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卡覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险浅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时席途踢,可分为几个阶段乃活:当市场份额超过1%时飘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜗湃敲,则意味着市场条件全面成熟晾帽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡拨,又主管我国科技工作多年钳褪桑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结才秒搁。    对照电动汽车的发展申澄,在我国办,市场份额已经超过1%;在美国和日本阜陕,即将超过1%鞭冈订。这说明潞混,电动汽车技术正在接近成熟吮。笔者冒昧估计篮,大约再过5年左右时间侣舍秆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颈哥牵,其他性能与传统动力汽车相当邯嫡逃,加速性优于传统动力汽车匿吧携,成本的差距大幅缩薪土巍;再过5~10年时间绍,电动汽车性能可全面赶上磷慨、部分性能优于传统动力汽车图客,成本与达到当时排放恍、油耗标准的传统动力汽车相当活。但即使到那时舱,传统发动机也不会消亡反歇宏,而是电动驱动与发动机平分秋色钩彼疗,或更多的是融合发展僻。基于以上估计娄粟稿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袄炽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厕寞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芳壤。2009年步搅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冒苟岸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告类菲。回首往事莽赊仓,扪心自问柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囊。至于些许不协调现象别,是产业发展过程中的必然离疗垂,是白璧微瑕藐、瑕不掩瑜荒汲。笔者断言缝彩,按目前态势再发展10年踩杯废,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湘筏酒,并以此跻身世界汽车强国之林缉。    三窗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伪爽,整车生产企业要更重视电动汽车倒。首先要制定好发展规划和生产布局跋较,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魂烹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗓,不能两张皮聊纱。其次要重视研究与试验穿举,需建立完整的诡、一流的研究和试验体系菩俄碍,规穆郝嗡埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统伦鞋。电动汽车相关技术发展很快敢,要靠自己去研究发展话,别人的经验会很快过时乳嚼,更不能只靠“挖人”搞产品帕。再次要全面布局蔑就忙,围绕全技术链开展工作穷轨诗,不但要重视整车开发吃,还要研究电池和电机琳,重视电池管理系统普,这是当前我国的短板岗咐,此外还要注重轻量化和系统可靠性奈诡。    第二冠沃,要建立相应的零部件体系忿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潞胖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的信权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴搪镁。    第三慌,要开放发展头戒。需鼓励画、支持合作伙伴引入先进技术和产品溯誓立,像华晨与宝马良、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踏倦。历史将会证明并碍,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔。更何况舞,在全球经济一体化的今天斗畦,关起门来自己发展是不现实的好。    第四襄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作品吹测。今后相当长一段时期圈,将是传统动力与电驱动并行发展匣、融合发展的阶段孙芳,单搞电动汽车很难成功划。对于只做电动汽车的特斯拉订额,笔者并不十分看好胁。    2. 对产业界的建议    第一佰,要加强合作偿哎。需沿产业链钉、跨行业合作号脐凸,整车企业要与电池企业圈逻哦、电机企业私、其他电动系统生产企业深入合作场离。以动力电池为例市培,需要电池设计与正负极材料缓、隔膜搁炕、电解液纠粹漂、电池制造装备桔菠哨、试验装备撮、电池管理系统全面合作副。优势企业和研究单位要分享成果刺评锻,互补短板怂垒吐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尺粗,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹦,合作创新负次,百舸争流架,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉博。    第二奈,要注重实践豪救。汽车产品与其他工业产品不同尸绊萍,一是使用环境广且复杂朽,二是生命周期长豁汾,三是对可靠性搔酚、安全性要求极高驾此香。这些都决定了仅在工厂犊协、实验室不可能完善产品躬涧,必须通过多轮的使用实践妙描。与电动汽车产品研究开发相比斗父臀,充电过程更需要实践赏蹦。像电动汽车充电过程这样长时间汤睹灵、高电压岭、大电流无、室外未惕、无专业人员值守的工作状况绞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆怯。    第三犁舅,在充电基础设施建设与运行中吻眉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖咎槐。充电基础设施建设是一个新行业糜艰拔,在管理上涉及电力趁、规划居、城管丁懈、工商管理等多部门监筋强,权力交叉驼酒叭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戳邦避,利益主体错综复杂辞肩奶。单靠一纸文件不可能面面俱到跨,必须经过相当长时间的实践恫,完善流程蚕皆家,积累经验抽屏。    第四赎,要加强标准化工作菱拌。领先的研发煤棘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ァ,而及时总结经验烧爆伙、制定标准又能为继续实践垛怜关、创新提供重要保障酬。当前莱,恰逢政府推进标准化工作改革娄钱,要求标准化工作密切结合生产继、创新实践保炕,要求鼓励发展更灵活敖胶、更接地气的行业标准蝗、社团标准汾驳。对此铅是,业界应给予足够重视吹皑讲。    3. 对政府的建议    第一你覆虏,要保持政策稳定蔚票娜。正如前文所述菩,我国政府的强干预政策非常正确氖,发挥了制度优势垂品定,已取得很好的成绩拔,应该继续保持盎实雄。电动汽车的发展涉及多个行业册踏狠,需要长期积累钨捶,需要几十年的时间才能成就大业袜隙舰,切不可存立竿见影簧敖秦、一蹴而就之心淬。    第二伙妥,要及时对政策进行微调和补充完善判滦瞳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阂盾慈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴土侗,又由于此项事业发展快枪残迸,新情况拭、新问题诡、新技术层出不穷雾,因此及时应对踩妙、调整特完陋、完善是必然的爆慨。    总而言之虎炮刊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼓柿仆,迅猛发展正当其时颈怪卢。笔者衷心地希望朝野上下抚丘考、业界同仁能认真努力工作饲廷晃,自信且坚定发展跑嗣。假以时日亥渡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啼,并以此为契机烁伴,跻身世界汽车强国之林遁贡且。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年殊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴瓶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羌。    他认为句,现阶段付泰伞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题背,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捷竣拢,但从长期来讲蜕悍,新能源汽车技术发展路线要从电动化隆、轻量化熔倪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拍酮蜕、轻量化与制造生态化结合馅脾、智能化与网联化结合娩拷沙。    尤其在电动化方面博粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甫多肺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侩,就是家用主流A级轿车涉想,在性能价格比上与燃油车竞争牌荡。目前全世界都在朝这个方向努力孝仇,如特斯拉Model3磕泻、通用Bolt陡帆欢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车并盘。”欧阳明高说培琉篱。    欧阳明高说阜臣谐,但要满足这个要求土换,电池必须降低重量冲协拓、体积以及成本粮林聘。此外纠,电池的比能量必须大幅提高囤,达到300-350瓦时每公斤拭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堵摹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谴娠,锂离子电池发明至今只有20年惠奠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姆秋去,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖,可见动力电池的进步非常迅猛隆。”欧阳明高说充,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箩牟屏。    但此前阔,主流的观点认为舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沪碌,从性价比来看毫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浇尖,但现在随着锂离子电池技术进步茎坪,里程提高一倍去,即在300公里的范围内庆母僵,仍然在性价比方面有优势相燎崩。    从技术上来看嗜,在单位重量汝定锨、单位体积下储存的能量越来越多背,成本越来越低汇,才能体现出电动汽车的水平和技术巍。    一个好消息是憋殴,我国电池成本每年大约能够下降20%栓律。据介绍舅,五年前蠢迁衬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绘沪鄙,去年平均价格为2.5元左右疏节霞,2016年为2.2元挨谎,考虑到大量的电动汽车是大客车惨光,其电池价格相对会比较高一些泌偏。    “现在国内开发中的电动轿车空签,最低的系统成本在1.3元每瓦时词蔽暮,单体成本在一块钱左右辩墙。美国通用Bolt电动汽车拍彪,单体成本为150美元一个千瓦时登。”    如果按照这个标准猫河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伸粳,但是按照现在2.2元富巷签,逐年减少10%到20%撂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擂。    “加上循环再利用做到1元疾拇,也就是说就隘,一千瓦时电池一千元人民币之内辫骸囤,是可以做到的绍。”欧阳明高称攀叹剁。    对于具备性价比湍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妊菠玲,现在一百公里约耗电15度哪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疯,接近10度电一百公里苗皖。    “要实现这个目标驴渐道,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掏趴隧。目前电耗的降低空间还很大捂。如果能够实现上述目标藕,一百公里的成本约在一万块钱烦修彭,如果电池能达到300公里就是三万块钱妮琅,考虑到使用周期内省电和维修省钱超尚,将具有商业竞争力潘,这是电动化下一步最大的目标啃。”欧阳明高说半谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冲瓦剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年少辣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰汲,但仍属于比较粗放的发展模式佩层兢,今年电动汽车发展逐步趋于理性几捍害。总体来看掂,走到今天硕伐将,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位交邪。”欧阳明高说胃饲。    事实上贺损,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一感鲍,由于销量超过全球50%以上匆接,在国际上引起了强烈反响甫,无论是政府还是厂家涡倪,都感受到了来自中国率先发力的挑战甲染惟。更值得注意的是波,2016年如德国大众和日本丰田瘦斡,纷纷调整技术路线撅,加快对纯电驱动的转型型洞。    不过钎闺勃,纯电驱动的战略目标苇勺蔡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姆独。对于混合动力技术来说角磊,传统的汽车强国柿攫、汽车大公司比我国更具优势枯,如丰田路线就是先做混合动力谐拧拢,再做插电混合和燃料电池胖是。    由于我国率先发展纯电驱动肺,带动电池产业的发展达到了世界前列拌扮,电池产业规模达到世界第一信沛观,总体水平位列国际前三羚庙饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇抖拜,我国的动力电池产业链攀,尤其是电池材料吐熔存,如正负极材料全醚,在国际市场上的占有率第一型迹犀。    “在此基础上湿,我们以纯电动力系统(电池税犊妈、电机省、电控)为基础平台酮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啸岛拖。”欧阳明高说旅凹焚。    据其介绍估卢探,目前我国插电式技术发展已经取得进展等,比亚迪秦硅另、唐陵、上汽荣威550昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盎,无论是发动机方面还,还是混合动力装置上激笨唤,都取得了突破汞厂撇。    与此同时困疟恐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捐垂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力备。    “这是一个渐进的发展过程秽乒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脑。”欧阳明高说劲潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实彪,有效的回避弱项竞争矩然牵,有利于我国电动汽车产业的发展太糕,到2020年之后喊十,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彪、同步竞争餐碍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  编者按池:产品价格区间一下提升了近40万食,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萌。以安全环保为标签的沃尔沃间,产品质量是其立足之本谭蛇丸。无论是国产车型还是进口车型桨辞煞,质量都要做的和安全环保一样好钵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甭,安全与健康至关重要荡,但在中国市澈ぜ獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺际舜姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腑,到底该剪哪一根线墒渐?我心里清楚秒锨,如果我剪错了糖橙,我们可能就崩溃了兢立穷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伦。在2015年整体经济增速放缓瘸险闭、股市震荡晒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下核誊,2016年的车市本不被看好鄙馈牛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伺。1月6日然,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售行潜剖,沃尔沃对此解释为上贝恰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篱乾滔,更是提振销量的助推器厢劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号够弯签。   6月1日酮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辣丸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弧,具有十分充足的销售经验错未。但用他的话说牢,他来自一个很小的市成涨铡,很多因素他都不具备硅秤编。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲保芦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状退晾忌。6月1日入职炬,用一个月来熟悉公司的现状弓去让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茨捣。然而现实终究是骨感的煤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆围闪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弗。   “做决策就像电影里拆弹的场景筒,我到底该剪哪一根线呢胚敬坦,如果我剪错了吐场,首先所有的投资会无效竿酮诲,其次会影响经销商的士气颊闲。”陈立哲对我们坦言嵌篡。   他这样的想法并不让我们意外绿谰哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姜棵。在台湾毁巩桨,陈立哲要去走访最南端的经销商该,早上出发中午就到了掣,但如今这种管理方式已经行不通了首敖。从前陈立哲的团队只有30人判,现在变成了350人刃貌贤,他说现在同事的名字都记不完摄滤创。   “就像牌桌上的一个赌局忱咸,赌下去有可能是回本的棠,也有可能就全毁了恢猎,所以我每天都在想我到底该怎么做皑。”每天该怎么做徽软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛辨冠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晶,才能享受最好的碌。”这句话像是说给陈立哲听的扣吗廷。   2005年良,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时换环句,沃尔沃一年只能卖1024辆辛,一直到2013年5000辆的水平淀,再到如今年均一万辆的表现陀败,对于台湾这个小市场来说团,陈立哲做的足够好跋,他对这个市场有着复杂的感情娜。   调任中国市场做销售一把手酶挛,陈立哲说这很突然瘫,他来自一个不足以领导中国市场的市场帛胜玫。对于中国市忱堇痢,他还不熟悉赤皖内,做市场工作要对文化萎故硕、变化毖缄籍、趋势有充分的掌握脯温吴,这最重要的三点陈立哲都不具备剐,他唯一能做的捶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坞篙,相信身边的工作伙伴蹦,组成一个高效率的团队贾肯,去解决各种问题奴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后失信,首先做的是内部调整犯蔽死。通过不断累积分析过去几年市场的动态吐汰,了解在什么时期使用什么样的手段刃,反省问题所在钝邓孰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挨拜。面对三逼、四季度各项费用的下滑内钒蔑,倾听团队的建议嫁芭鞘、做出准确的决策读纷、将优势资源注入到最需要的地方蓝沁能。最后将宝贵的经验分享给所有人天,把力量从点扩散到面缔便,从四个大区下忿,再到全国荷翠闯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拢炼粟,我只是把预算佛僧蓉、时间等安排在它本身应该发生的场合槐。”陈立哲表示罢:“我不是在讲官话矗划憾,只是借着这个机会感谢大家坤赐。”陈立哲相信版,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皑裳。   内部调整告一段落邻噶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卿绵习。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊藉如,一下跳到80-100万晚忍,面向的客户是完全不一样的捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闯擎潭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跺蔚瞪,还怎么介绍产品菜?这肯定是不行的惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛔损饶,“与高端客户接触桂,销售不能觉得自己比客户矮一截朴,与客户要做朋友戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品托。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦潮,我们在资金有限的情况下做到了更好魂戒暖。”   全新的管理阶层推煤欺,有限的预算伞顶,面对重重困境广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郊免,8-11月均超额完成销售目标桓瑰搪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粟痪,最紧张的时间菜恍。“我有我自己的节奏陆并孪,我给自己两年的时间空洁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闻茸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圭黄,经历了两次产品的重大变动煌贸汐,但在他眼里这是最引以为傲的贪行,因为这些变动楞、变革都是从使用者的角度出发碗撵泄,也就是我们常说的“以人为本必。”   对于沃尔沃来讲揽泉蹋,最擅长的领域是安全嚼,作为三点式安全带的发明者疙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倦。但陈立哲表示澳,以整车品质来讲封抒瘦,沃尔沃也和ABB并肩垛村,例如在底盘研发能力上频斧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器访,全世界目前只有三家在使用千,另外两家分别是法拉利与保时捷颗闻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朵妊蝗,陈立哲也谈到梁醒拖:“沃尔沃其实也做过6缸睹夕、8缸发动机揽卑撼,还有享誉世界的5缸发动机逢露沮。沃尔沃并不是做不到猴,而是我们可以用更低油耗岗玖、更低尾气排放的发动机达到更高水平堆热。这也是全球各国政府的法规要求哄胆快,是大趋势静。陈立哲说“这些信息伍,只是没有在行销上进行传播罢了仿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洗潮辑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱艹怼,改变了“国产”的概念部盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皮叫岭。陈立哲表态道胯梆星:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品适忙。沃尔沃立志从中国出发嚎耽,以人为本的信念永远不改纽,值得消费者验证与了解崇。”   “沃尔沃就像iphone一样革挺褐,它改变了人们的使用习惯京牌邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唾:S90有三个界面同时提供信息容冈,分层级的来处理车辆信息店。这一点很重要抹撑,体现了沃尔沃以人为本的精神覆。在设计方面谰洛味,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柔亥汞。用沃尔沃的品牌精神腑桓革,再加上瑞典的风格昂斥,直接与德系品牌产生差异化佬何缴。如果从地域来看妙局,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哆。   沃尔沃曾立过两个誓言谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢糠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盾逢,沃尔沃全额赔偿啤丘。在陈立哲看来惺刑畅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镭描。   陈立哲对我们讲道蜜虑:“在欧美醒,当太太怀孕的时候记笺,男人会考虑买沃尔沃权。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宪挛,中国作为沃尔沃最大单一市衬恕,11月共销售9,076辆新车叙,同比增长12.8%;1-11月期间槐,在华累计销量已达80,759辆谦夯梨,接近去年全年表现切。就目前的情况来看瞬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高退练。   在经历过低谷期的沃尔沃柿混,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姥,这无疑是对陈立哲工作的肯定报离,同时也是明年的压力侯。毕竟“十万辆”这个坎屏定,沃尔沃早就有迈过去的能力手膏。   2017年款,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玛,届时献蔡,S90 T4扣架抽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赏檬。对于陈立哲来讲钩,最为重要的是三座版S90次。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肃纫媚,是全世界汽车厂商看寄鲁,在中国制造的单价最高的车辆细识贿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刻吹,“三座版S90可以达到世界各项指标齐,这款产品有能力改变历史料。只在中国生产力,以中国为核心的思维蒙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呵。”与此同时叭恐,全新XC60也将在2017年第四季度发布添。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑仔频琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡祟酚,所贡献的利润更是远超世界平均水平任布缮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凸烷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肥老眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任普。“知道我坐这个位子的时候杠绦挫,很多人会紧张甚至惊慌脸塑,他们会很直接的问我霜苛,你行吗犬坎妹?台湾市场那么腥健,你行吗袖?”陈立哲笑了一下说道幻废搭:“每逢这个时候迫,我都乐意告诉怀疑我的人嘶,我将在最短的时间内做什么甘适沉。”   两年的时间转眼而逝熬收,陈立哲手中的“牌”越完善赶疼姜,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲都湍,未来还有什么是可以阻挡他的呢革?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠埔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芒受,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骚沦及,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秀橙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑。为了满足消费者需求施,推出一系列活动迎合消费者喜好僚。 上汽集团副总裁胶感嗽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月练,得益于荣威与名爵的共同发力介徒,上汽乘用车共销售27.5万辆犬,远超去年全年的17万辆剁啡杉。取得如此大的成就主要归结于以下几点沧:新车的不断推出歼嘲、以人为本的理念及高性价比煽录陋。    上汽集团副总裁贿巢尺、上汽乘用车总经理王晓秋膝婚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抖锯趴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吠彭悍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺景委吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦郸。同时猛搐戌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯欠难:个性而不小众森。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伙蜕,通过对消费者的沟通与研究艰奢善,已推出很多新车型队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叭另蜕。王晓秋还指出镜阿,名爵现在的路线是个性而不小众帅,这就是上汽集团未来的发展方向艰踩,上汽集团希望新的产品有个性心物岸,且能让大部分消费者接受先穆男。    据悉膏冻,自荣威RX5上市以来十县菇,名爵锐腾也迎来了中期改款饺示啦,同时新车名爵ZS蓖、荣威I6也蓄势待发辰镀苍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侵煞侗,上汽集团也很清楚自己的客户群体确胚妨。王晓秋指出丸茨线,新车型针对不同的受众群体篮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劲惨啃。拿具体车型举例厢,荣威RX5更偏稳重蕾突杠,新锐腾则是一款属于年轻人的车冠炽,新锐腾外形活泼常孟,同时考虑到消费者的需求通脆称,我们对内饰也进行了升级侩钎,并增加了10-12万的手动版冒谎,使新产品没有短板乖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躺祭慨,王晓秋表示乱,“从荣威550开始森,上汽新产品从设计到销售奶,最后还是根据消费者需求来决定弟固。”    据介绍温,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都涧。为了满足消费者需求料屉,新车不止在性能和价格上做了调整惮呛,还推出一系列活动迎合消费者喜好番卵。例如坎谷,基于年轻人喜欢足球运动架儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爱,也已纳入上汽集团新品类菱暖,预计明年新车65%会配备此技术管插。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言托涂都,“上汽集团一定要明白用户需要什么林黄狈,为什么要买我们的产品湃,带着这个问题颧笆寺,我们才能真正去理解用户起,落实用户需求洞观捕,使我们的产品极致无短板黑别,产品自然会大销薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘿,竞争也日益激烈峨酶力,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卧拉。王晓秋介绍渐曝剑,名爵的价格基本与同级车持平辟劝多,但性能更具优势溯钢晚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恢牵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩麓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品临,就像提到的让渡空间疾冒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喝茫,从而应对市场竞争环境啪贝虚。”    产品有了好的性价比和客户认知度祷详,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漏伤畅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菲剁。名爵经销店到现在也有280家左右沽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆巩,其实道理很简单薪畴破,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萌撵藩,且不断呈现上升趋势拆卧,他们认为自主品牌的春天来了”筏乾瞥,王晓秋表示谱。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲍布榔,王晓秋坦言牟红盆,“首先团队要把理解客户需求屡、用心为客户造车变成一种自觉行动聊衬,进而形成一种行为规范驹。其次应时刻保持警惕困、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好害。只有这样财看,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沉蘑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认拭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粳氢痉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔡躲。这些修改背后有哪些考量和博弈献?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚糯宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骚箔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面现疤?   答锑炮繁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔。一共收集了9246条建议嫩羚鹤,其中表态性意见7736条屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂涪,占16.3%楼蛙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腑徊、网约车驾驶员资质及管理居法痛、出租汽车数量调控三个方面砷肋歉。从数据来看扭氛,不少人对“京人京车”表示理解伸,赞同的达到70%多练醚,质疑的只有12%唬。我们根据建议修改了125处答扰连,不断扩大合规车辆的范围翘草黔,让更多人参与“分享经济”僚掠拒。    “从北京实际出发沤,兼顾多方利益”   问橡椽睹: 为什么要求“京人京牌”貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷蔡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说比,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茨劲、交通拥堵涂、环境问题等“城市病”钉县耗。在这个前提下潞欠,北京任何一项政策都不能“任性”粳谜,要从北京实际出发嫡,兼顾多方利益特田廉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豪恼匙,地铁最高日客运量超过1200万人次息苛,公共电汽车日均客运量1063万人次突太惕,小汽车每车年行驶里程15000公里妇,交通压力与日俱增硼具颊。但在我们的努力下冬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%示,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扒。    总体来说完看,北京坚持公交优先的战略苟受,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玻观氏,对其进行总量控制在所难免箩挠荤。目前北京市绿色出行(公交队板、地铁嵌何、自行车臣济洁、步行)占到71%酗,小汽车出行占25%纷汇肋,出租车占4%恕,其中包括比例不高的网约车出行菠。北京出租车改革的总基调是靠疗:巡游车改革锚忌兢、网约车规范菇及、融合发展锭、错位经营钡、多层次服务边誓蚀。我们力争进一步提高绿色出行比例麻,为首都可持续发展提供足够交通承载力迟付日。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钩噬: 政策出台之后坎,预计将有大量不合规车辆面临退出对吩咖,政府有什么监管手段确保政策落实到位参氖?   答火: 政策出台前帝,我们和专家蓉持、司机噬搞烤、乘客良香、网约车平台进行了多次沟通轰蛾,决定设立5个月的过渡期跋欧顶。一是给合规平台羡、车辆殴钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆浩撼聘、人员等涧偶。    从服务乘客的角度憾歇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锑。另外崔骗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饺泞,因此提出过渡期的柔性考量峭摆。过渡期之后祷擂暗,平台要加强行业自律邓谈阑,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛退,严厉打击非法运营泵撤、克隆车和价格违法行为们,能够更好服务乘客捅、保障安全开慌潮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蘑谋托: 面对新的经济形态趟,如何创新管理手段小母仓?   答辩经岁: 出租车发展中没有对立关系颧。网约车以网络预约伎冯疾、快捷方便等特点匡陡界,满足了一批乘客的出行需求吾竞。单从评价司机服务质量的机制看膝本甜,就值得巡游车学习贿冠阶:如何与派单挂钩木冒秒,实时评价固是剩。但网约车也有局限性氖衅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管对。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呐惠仇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砰。你有技术优势抹吞赡,他有线下服务优势奖,为什么不一起干呢农?    管理部门也在转变思路吼哇外。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淬什,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坷秋。通过推动巡游车改革及网约车规范屁疙骚,构建多样化服务体系碗,提升出租汽车服务质量饰煽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恫任,在京注册用户已达218万人郡乃孪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冒,提供差别化服务柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问捷蚂堤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么境?   答袒: 群众出行问题的解决髓,需要放在城市综合交通体系中久磐粟,多措并举貉羞告、标本兼治炉层疏。一方面谐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巴价迪,需要加快构建安全彤豹、便捷姥墙暑、高效拾窜匣、绿色阂入棺、经济的现代化综合交通运输体系苇仟。到2020年吕吕嗅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铰涎。    交通设施根本是为人口服务悍矛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凛藏履。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塘毯惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   杨美虹透露缺讽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥彭勘,大东工厂扩建项目也投产在即毋翰,这些举措都将助力当地经济转型升级囊。    在杨美虹看来劫,借助主机厂优势熊纽俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷北搔,配合外交部到德国进行推介虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搽录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪,从而推动产业升级彩天。”杨美虹说沟匠缓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者池喘。最新数据显示层拖,2016年1-11月攻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚏,同比增长11.2%疥棠,前11个月的累计销量刻人,已经超过了去年全年肪溺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阿腾妒。12月13日眷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开首春。活动期间脐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掸龋搽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲萋谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济管甲版、环境和社会贡献等方面取得的成绩刀受。杨美虹向记者透露祈氓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筒苹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对篇。    “在‘可持续发展’战略的指导下妻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筹适。”杨美虹说默慰。    第一下睫,实效为先久精句。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题理扭菩,“我们不做虚的筐柿,我们也不做口号式的清牡鹃,我们一定要解决具体的社会问题戎旅揭。”杨美虹直言蕉泼老,比如BMW儿童交通安全训练营梳绦抗,它是为了解决儿童交通安全问题米谱抛。    第二方耐层,长期坚持翻雀。宝马儿童交通安全训练营弥棘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斯繁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营覆暗隘,今年是第一年做赔畔,未来会持续杏丁、扎实的往下推进怖惦。    第三裤谭,全员参与躬砍。宝马做企业社会责任时跨深坡,会邀请车主从故逢、经销商蔼爬持、投资人以及宝马员工立付,一起参与进来亮。比如宝马爱心基金宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缓钱烽,提供指导;另外低洞书,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刚,定期组织各种各样的活动遁侩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍,将可持续发展贯穿全价值链舒竣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惩漂。”杨美虹表示娘怪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贤沏,主推工业旅游概念隆。    据杨美虹介绍芬旁馆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园得,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惟比,助力中国制造业迈向高端碉俩茫,并促进东北老工业基地全面振兴体弦。    数据显示称,截至2015年底圭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯隘辩,当年纳税额超130亿元人民币淡萝啥。同时描定,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿,就业岗位较上一年增长了8.6%撵缉侥。杨美虹透露臂甸性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲤,大东工厂扩建项目也投产在即告喜叛,这些举措都将助力当地经济转型升级泼金。    另外垢,在杨美虹看来测,借助主机厂优势佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惜,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏仟,从而推动产业升级就。”杨美虹说差谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺锻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咀闻隙?关键是我们的差距是什么琳洁,下一步最大的点就是要提升品质烩猜价,当然还要控制成本炔穗。然后天秋缅,就是我们的正向研发和平台战略檀苔割。最后癌,可以大大提高效率昂,如订货的时间是可以压缩的拒青兴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗣案默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛匪海,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愧物隆。    徐长明说袖,怎么理解工业4.0深排?这个概念是德国发明的握裴,现在在国内比在德国还要热壳廊。最近扑韩司,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姜颗,我理解它的工业4.0的本质皑碎我,就是怎么保持德国制造业的竞争力软导。在国际上浓卫琅,德国面临两个挑战美担:互联网大数据和云计算献。现在湿笑,德国整个国家都在讨论鹅心降,怎么能够“不被互联网+”界,而是“制造业+互联网”蚕惦,这是他们重点考虑的问题驴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘿、宝马煽瑰琳、大众非袭。在德国倘享搪,汽车的需求是非常个性化的碧吓五,在这样一个背景下哩具,它要维持竞争力得侵,推出了4.0的概念卑,核心就是智能制造径。他们主要的目标有四个方面卯:提升品质绒裂、提升生产力罚翔、提升柔性化参、压缩产业冷面钳,总的核心是提升竞争力挂滦汤。    徐长明分析兔藩辱,本土品牌下一步怎么做扣?关键是我们的差距是什么桔,下一步最大的点就是要提升品质氏,当然还要控制成本么。具体要怎么做伞?也有几点洗世:第一蹦柑钮,想办法提质控本锑。提升品质锚,消费者理解有三个添们:可靠性醛饭、感观品质韧瓶海、性能噶堪。第一个维度敛:可靠性是必须的炯胖,现在光有第一个维度已经不够了措劝莽,必须要加上第二个维度沤:感观品质炒,看起来要漂亮唱。在此基础上又发展一步脑,就是性能的提升篇。最近市场上卖的好的自主品牌将儒赤,大概有12款车愁贡敌,年销量超过10万台忙,这些标杆产品来,性能上也不错派床贰。因此碗季,自主品牌下一步还是要想办法程泌,把这些提上去睬,缩小跟合资品牌的差距傅疮驮。    这几个方面的提升核胳思,意味着成本也要提升哎吼慰,怎么能够控制成本咀然?第二方面的话题乳,就是我们的正向研发和平台战略虚贸。之前尖,我们很多品牌都是“逆向研发”拦涎屉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车块,拿过来拆解做测试撩哇,最后组装起来江。这个模式下石绩,成本可能是略微低的俯穷臂,但品质佃片、性能有很难保持兑皖程。现在必须要正向研究母潘汉,从消费者需求出发戏,形成一个目标呵,对目标做分析齐杭,只有正向设计某潘陶,既能提升品质性能谭,又能控制成本概,像长城爆、吉利等等侣啥裳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜗蛇宽。    平台战略九姥,在更大程度上控制成本膝磺。他说即,我们的开发诞京,现在是一款一款开发的妇蜜蔽,零部件的通用性相对比较忻印,最近一两年来簇堡峰,已经有两三个企业开始走平台化战略孔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渐逻、SUV和MPV厕。这种情况下秀,零部件的通用性非呈虢偾。好篡微,同样是50万辆的产量涛,对零部件供应商的供应量更大泄鳖,就能有效地降低成本绷底。    徐长明强调霞呸星,对于工业4.0的精神本质还是要学的痴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禾,它做了那么多的智能机器人捆,智能机器人都是带摄像头的穷,在实施过程中的质量随时能够监测顾,然后反映到云端跺,再反馈回来随时可以改进化滴。现在沉,企业员工的工资水平越来越高蹋维嗡,汽车厂家很多在加班加点荒亲虹,我们要高度自动化酚骄托,这些课要补慈哎凤,应该有大量的机器人替代人工广瞧。如果这么做了随,可以大大提高效率簿楷,如订货的时间是可以压缩的畔。比如托,国内一家自主品牌楼,从经销商下订单菊,到提供汽车产品最开始是40天管嗣禄,后来缩短到30天潘燃,现在可以压缩到22天驹捅特,跟世界先进水平比还有一些差距氛撕汀。这也是德国4.0里的核心内容汕剐。我们不一定用他们这个办法遁焙,但精神实质是要学的舒葡。    他说莲袭,柔性化的生产也重要花,但没有前面三个那么重要腺垄略。在4.0背景下峨绘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法前徐信,而是学它的精神实质疆豪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫巾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环蹭郝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎。更为重要的是码惦勒,放眼全球锣笑,驱动这些变化的地方就是中国隋惠苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程浩那。    12月11日杏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫獯罚虹桥落幕栋歉。经过36小时的激烈角逐桐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢勘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利替控。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈鸿,今后的五到十年虐干醇,汽车市场将发生前所未有的变化瘦潍。未来风陵秀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舌。可以说狸淬,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻犁烫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚。更为重要的是够,放眼全球衫虱穗,驱动这些变化的地方就是中国理。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发敢肌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹃即,作为企业体猜耻,捷豹路虎非诚危看重年轻人的培养俄寥秘。在全球祟修晾,捷豹路虎共有2500名管理培训生扑诉。过去三年暇摆须,我们在中国也培养了30多位管培生八秆败。此外卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唐娇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才封。    在赛后的媒体分享会上茸攫的,两位获奖学生代表分享了各自想法嗅,及在比赛中的收获卢耐。同时裤,睿侨森寇猎蒋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问太挺。   问缝:捷豹路虎为本次活动提供了导师稗搔泰,请问这些导师来自哪里姑慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业小垦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位儡?请学生们简单介绍一下自己的作品诡念石,获胜的原因是什么份厢纷?   睿侨森狼没: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戎仟。一位是捷豹路虎内部导师街挺疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒲,包括对行业发展的认知荤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溯伪、视角和指导廉诧。这两位导师全程和学生团队合作判,提供专业意见啦,帮助他们取得最好的成绩虽谢跑。   潘孟涛魏彤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝茸,包括今天的学生刚,将来都有机会进入到我们工程团队蜕杜泛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驳,可以来到捷豹路虎学习和发展朝抨撅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胁汰嗅,再加上扎实的专业和技能秒哦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛙抄隆。   睿侨森霖: 作为公司的管理者橇,我们非忱撸看重实习生糯涟,我自己也会手把手教给他们工作的经验抡咯篱。不管是本科在校生还是毕业生购,都能给我们带来新鲜的血液喊、新鲜的想法鼎福。    同济大学袁旭挛拒半:首先忿甜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌癌蜂起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憨懊假。    我们都来自同济大学汽车学院飘型捌,团队成员有两个来自汽车工程方向羌纪、一个汽车营销方向谢豁仆、一个汽车设计方向固齿额。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺廷,围绕“以人为本”的律评,挑战的是都市环境里的出行压力挡扔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师标、设计师也有很多共鸣够,通过一系列调整骄蹭,最后有了这样一个以人为本饭、体验为先的方案募戮。我觉得悍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因双。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秆:目前惹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划农竟妹?   潘孟涛龟: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酬秤。随着经销商网络的增加诡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能投佃播,从而满足未来消费者的要求炭表扇。这些内容息息相关洪矛,并且不仅是着眼于眼下腊醇,更是放眼未来箔巨图。比如弟陋班,针对刚刚提到的电动汽车战略诞,就要确保未来有足够的专业工程师储备粉,因此汰赎,我们时刻准备着裤疵估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擞彪捷。   问同懂拓:在创新领域怒丧戊,包括未来汽车科技领域使部,捷豹路虎有怎样的系统部署农颁?   睿侨森介蛾: 首先绩,作为一个公司崩仕,我们在研发领域有诸多投入玻,而且很多的投入都非常具有前瞻性涪。比如说泞屁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屏酬烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纺。    其次箱挠详,我们想要通过产品和服务牢秤络,把先进技术带给我们的消费者街,因此我们的工程团队截豢抡、研发团队必须时刻关注消费者需求缮,做到一切产出符合相关性鹊、可实践性原则到矛靖。此外谜旱荷,我们每年投入约350亿人民币稻滦陌,用于车辆技术的研发和投产嫁戌。    我们还于今年7月宣布嗜:在未来四年孰叉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆李顺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魄喂憨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炕停五,并在未来应用到车辆技术当中苦。    今年早些时候佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扔,通过应用软件及按需服务的开发与提供聊钨,解决消费者在出行中遇到的难题公。    与此同时贾穆群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弘菜惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资距、办公空间儒貌饯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兰。   问放澳:请具体介绍一下InMotion瘟。对于整个汽车市场的趋势卢,比如电动汽车技术陌孰,捷豹路虎是否有着自己的见解晶搅劣?   睿侨森痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钾饱步。我们希望将来可以将它推广到美国塑、欧洲以及我们非常关注的中国市场筛罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彻,由研发团队进行分析妮讥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盗,我们也会分享给总部屑。    关于电动汽车技术湿沟,在洛杉矶车展前夕式辖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE店抖。中国是目前最大的电动车市晨弧,并且有引领行业变化的趋势缓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牢,确保第一时间响应本土市场的需求亭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暴闪,并于2018年正式上市郸宛,希望大家多多关注布。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问评晒芳:关于未来互联网汽车哗此碾,捷豹路虎有哪些基本的认识撵灿撮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹亥补?   睿侨森瀑硅平: 目前介猾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一江,它的发展甚至可以打破现有的怯、传统的汽车开发逻辑与循环苦阂慕。    针对这个话题险,我有两点和大家分享氰挠软:第一点紊橙燃,未来所有的车辆都将实现互联网化绩,现在能够透露的是频埃,接下来我们全新推出的产品瘁跑昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弗墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搞咆接。比如说鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斥廷,使用他们的UI界面和地图岔坝肌。类似这样的合作佛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力可。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦薪帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日淘填脑,由中国汽车技术研究中心贫问阮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开城,从“市场化发展现状”介、“应用模式创新”赔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台东鳞,为产业发展建言献策敖、助力提升外凳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癸: 第一侧,背景偿刀犊。    去年发布的《中国制造2025》晌辣,新能源汽车是重大发展领域之一奋,是其他技术应用载体好,而且是先导性产业嘶。它的进展情况决定了中国制造2025棋订酵、强国战略实施的程度亨孤号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钱,从而能够聚焦变革湾翰墨、明晰路径夸、凝聚共识圈论、引导相关资源集聚推广产业创新司镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俱矾亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贰促嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颠。总体报告是按照1+7的结构围壬。1是总的祭港,7是包括4个车辆整车技术唐,3个分项技术瘁。    第二速,国内外总体技术分析竿斥譬。    近年来诡岭漏,从国际汽车产业来说爆劝,低碳化裸枯瞧、信息化片氏耐、智能化是一个总的大趋势即摄。欧洲册、美国搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化居潮任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秽。我国汽车产业特别是近二十年的发展盯,取得的进步大家有目共睹灵妨旗。首先鲍间敢,产业规模世界第一脊弛辩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猛淋家。从技术上特别是自主的技术进展非常明显司,包括品牌市场的影响力有目共睹鳖,特别是新能源汽车川年驾,包括技术磷讥、市场常、新的智能网联汽车技术据涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澈,智能网联汽车发展是非巢诓粒好的优势条件沟郊刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展松,包括动力电池朽赤、变速器冉串。国内自动变速器原先是空白梳扭绊,近年来无论是CVT何慌恕、IT眯、DCT都有自主的技术和产品蘑额风,而且应用在逐步扩大壤角努。    虽说取得巨大的进步坞纷,但与国际先进水平差距明显鞭:    首先部,发展能力上的差距仆。投入强度远远低于国外锑克,全产业投入估算1千亿檄,相当于通用家暗、大众渐骆、丰田大集团一个公司的投入观新。    其次匣搬猛,研发积累荣。包括流程积累灭炕讨、数据积累觅漏烽、技术积累碾、标准积累敌,这些积累偏弱荡。    另外瞎,从整个产业创新体系上来说驾杉,差异比较明显的射厕,特别是协同方面袱口。单个企业弱弟秀茅,整体的协同效果很低廊檀,意识也比较低耻察胜。在发达国家饱吗,单个企业强牌惜练,整个国家的协同体系效率比较高板富。    基础不牢地动山沂啬摺,我国汽车产业的材料艇、工艺基础跟国外相比也差距明显匪绢。汽车产业事甘涛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鬼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冷忌,要求有创新的思路和创新的模式艘粟捣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迹歌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坟。    第三妇汰棚,一些关键的里程碑藩吠赫。    重点是总目标愤巩佰,总目标是基于很多现有的环境设定的吐,也基于七个路线图进行测算身。反过来说新罢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸽涪膊,就能够实现保障几个方面总目标的实现戈蒲:    1手、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己令拷。如果技术路线图能够得到实现熟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值回雷,之后往下走嚼,这对产业来说簧猛,甚至对国家来说是非常重要的梨。    2埃去、希望在2030年左右坡及,汽车产业的电动化转型基本完成涧铝兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伺夕。智能网联汽车市场有一定的占有率霸枚浦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矛炒。    3持、建立有竞争力的自主创新体系难。    节能汽车在2020讽桔、2025蒋、2030三个阶段提出典型的指标限嫡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侵,5升冲香粪、4升丰、3.2升皑朝瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拼捂齿,2025年15%烽莱诲,2030年40%以上讲辉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术男香哗、自动巡航藐腥潘、车道保持应用已经很高科,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线森,经过技术路线测算实现总的目标盾沽警。从路径识别上来说泪培逛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汞模忱,以能源动力系统优化升级转型作为重点手,以智能化水平提升作为主线涧弛团,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑九去,全面推进企业产业发展纽。    第四茂睬鹿,分技术路线图的基本结论扁妇傻。    1瑞桂垒、节能汽车贩。总体上有很大的共同点铃沦陛,重点在混合动力技术送渤、内燃机技术涵奇蒂、其他驱动技术嗅丁。混合动力是技能的主流技术眷华嚼,当然轻量化也是另外一个签阿,但是轻量化有专项的分析玲,在这里没有强化饥惨红。    乘用车总体执行轻量化巩伤、小型化截就甸、混合动力温矮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒙蔷蹲。    混合电力是一个主要的技术敲,达到5升非秸悍,4升骗、3.2升的目标纲恃,混合动力是主流颓蒂,其他是共性的驳腻矫,轻量化陵横莲、摩擦等扦。    商用车混合动力应用时间稍晚守泌,重要度低于乘用车颊唇。    2欢朴、纯电动与插电式混合动力汽车淮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓮不,加强轻量化成为趋势里。轻量化对电动车更加重要诽。对于插电式非常重要的秦憾颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稠双碳,驱动慌豹、点击问、控制俗、充电娃、混合动力发动机胳,高效耦合发动器椽。动力电池本身有专题蕉,在这里没有过分强调拌卤裁。    这两种车提出了总体的发展纲要房,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拔恐界,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汀炉,甚至可以忽略不计建。    从四个层面梳理了技术需求蜡垂,提出了一些优先的行动项齿筛害,面向纯电和插电督,国家科技技术支持十五年了琼栏椭,下一步除了电池列为专项之外咎灿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持称蹿尘。    另外氖返,聚焦关键零部件苍弥踩、基础突破和可再生能源鳖农、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橇啃拘。    3芍倡、燃料电池汽车帮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择百薪扇。从中国汽车产业来说惜庐掇,现在重视程度不够苛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辈蔷破。希望四部委提交国务院进行发布和实施躲食拔。    在研究过程中剑诗啊,大家对燃料电池认识分歧比较大匙含,或者没有共识砍,这里特意保留一个燃料电池发展目标汾藩,跟发布不一样谜丧。发布时2020年达到5000辆的保留规模芍寡,我们是1万;2025年是10万颈下,发布时是5万;2030年是百万违赎,发布时是10万豌秆竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧车监毒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仙疆、耐久性平呵静、成本搓、氢安全澈滥瓮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溪及,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟侥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罕榷。当然偷绦,全技术链的技术攻关需要做线苹性,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口书风。前期小功率燃料电池陀汐,中期是平衡的燃料电池绢窝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈咐讨,到最后全功率的燃料电池茨。当然忻孪烦,电电混合是最主要的浦沉低,最后电池小容量的技术路线谦霞点,但燃料电池的功率更大一点纷。在这四个层面进行了技术创新梳理羔杰,燃料电池要解决的东西很多桃屯,包括材料怂、膜吠扔挞、电机歪、燃料电池姆铮块堆如鸿冬、系统技术稻玲、整车技术厩。燃料电池也是下一步国家科技溉香、资金支持的重点公劣巢。    4饲、智能网联汽车耙,这是新兴的技术发展趋势疆。其重要性与新能源汽车同等重要既钩伤,有部分专家认为更重要羡虐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仁潜碌,技术和应用的优势犁,也是机遇诽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邵谋,涉及到国家信息管理萝堂殴。对核心自主提出了很明确的要求惨圃城,即两横三纵履捞。    车辆技术上更多的是决策妓、执行剖垢。信息技术栖,信息安全房怒轨,地图技术也是非常重要的泰烫聪。两纵幌,一个是车载的蕾蛔,一个是基础设施咆。智能网联一定是循序的纤怀,智能网联技术最容易得到大规模的应用宠困擒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒隋缅。这两个路径总体上循序得到应用扁,从商务车来说狠剖,更容易形成竟溺胶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垄宠撵。    从四个层面聚焦一些技术需求劲。跟燃料电池一样南,需要解决的问题更多一点蟹。从感知决策执行的沪,特别在决策阶段幢,差距是比较大的菠摹,感知当然也有差距脓。在信息层面佬抖处,大数据底亢危、云平台山剁,相对来说中国有比较好的基础和优势画稍拣。    作为一个前提剃,对标准法规先决性钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舒燎。制造技术不细介绍了劲称鸡,还是聚焦在新材料的运用双魄,以及新技术对制造技术带来的变化桨,聚焦方面进行了说明乘。    动力电池怂郡船,分三个目标令陆,目标上有比较大的讨论和争议嗅,比如说新阶段提出了350窃察蚂、400年亥、500的质量要求四,争议非常大恕貌急,重点几个层面领箔贫:    优化现有的代表电池技术闷须那,提升技术水平哀,特别耐久性肪涧嘎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发京。国外的装备很难形成有竞争力的差别呐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枪喜朝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黑哩。现有应用以企业为主体来做鼓长。当然氰,也会关注动力电池的回收利用技术吕锰。    最后峭榷,轻量化微。简单来说爱刷巧,前期聚焦材料技术窝、设备技术经、制造技术黎捣、回收技术涪率握。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纽狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惟鹤盆,比如说传统的四大工艺的变化画。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕普拱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦识、供应链森蕉、资金还块私、汽车等方面的诸多质疑射。期间,明确表示不会放弃造车涛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淋谱赤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俩礁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步婪邢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的害。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傲休、互联网及云拾芦淳、内容梧搁抱、体育,还有三个端口类的,手机汐、电视滇、汽车倡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酒顺统。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿林碱秦。    乐视的电视做的确实是非常不容易互。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帝汐秒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猾扮。总归累计亏损36.33亿元上答。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箩。第一部分就是投资人的钱短。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炕非触。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿街氖、体育43亿戊、手机50亿,房地产64亿匣、内容108亿吻孤柒、互联网金融151个亿顽腿、电视187个亿集湍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金令。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汰曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撼裂临。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佃幕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的污。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伟拉钱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谜庭递。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垄煞惮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准节性佰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肉廊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去协胺函。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了固色。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的落灸。很可惜,你们蒙眼狂奔快。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戒城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖廓固:李芳" "   12月10日勺螺碾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柔试:一条是政府主导殊、政府补贴的方式幕喉,这是当前的主流搏惋。一条是消费导向湘,依托市场的内生成长道路芹卞贫。”他表示辑,(电动车产业)进入者中埔,大多数最终可能会被淘汰蔑,但是不能不给他们机会事。国家已经开始放宽市场准入七垃和,此时方瑞,应该在两个方面把握好政策馈畔:1究蹬苔、应当欢迎新的进入者上赁胃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凡辜退,让投资者自主决策碳,自担风险差。2等胚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湾飞钙,严格市场监管殿颠店,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讹,目的是建立好的产业生态藤。电动车产业化墨,最终必须依托市场来完成敬,因此恳盘么,政府的政策必须产生长期预期腿疾。推进政策应当借力市晨泵小,发掘市场的潜力磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用任辜。政府政策不干预技术路线试谱,政策的实施不是导向对政策的依赖攻,而是政府作用的适时发挥虹考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涉可,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铣攫,戴姆勒有望在今年成为全球最大侨圃垦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颅,这一目标比原计划提前四年实现齿森藐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坍唯牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标撕,比预期时间(2020年)提前四年篱理。”   据悉鳞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标残,当时受到与会者的哄笑股。然而顷瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近比胶填,领先劲敌奥迪和宝马笺码。(实习编译炮掂乖:刘欢 审稿价环老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编反台:韩大为 版权作品全颧武,未经环球网Huanqiu.com书面授权性孟嫡,严禁转载厢倪填,违者将被追究法律责任痢维蔼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簿控,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壳懒勒。在提及新品牌“WEY”时霖就氦,魏建军表示力孩,“将夺取丰田和德国大众的用户”背。   记者繁附挽:为什么把自己的姓氏作为品牌滤宪?   魏建军脸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埃赎。我对WEY很有自信固俯,就使用了自己的姓矮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搽亥取,但在中国汽车行业我是第一个劝富教。   WEY之所以采用英语娶,是为了要瞄准成为全球品牌钨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授。   记者奉冯:对于竞争对手有什么设想灯溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魔狡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勉梗樊,在此基础上还要实现15-20万元的定价炯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萌哆雄。在性价比上WEY更具有优势疆啼耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峨筛:李芳 版权作品敬氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆泰授,严禁转载疆尺,违者将被追究法律责任晾诫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撮搪,新能源汽车的发展也不会受阻郡。   根据工信部核准的数据摔颅娥,今年前三季度闭黔,整个新能源车销售16万台茅碘脱,同比增长83%恢。其中脆酒贪,新能源客车已经占有40%以上的比例晨,达到了近半的水平请,发展前景面临压力烦煌,但乘用车只有0.1%瑞。“我们涨十倍是1%示鄙构,涨100倍是10%嘲板,新能源车发展有巨大的前景和空间趣劣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌翱恢,全国乘联会秘书长崔东树说誓妊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膘。根据国家制定的产业政策要求氰踞,到2020年酸虎改,乘用车百公里油耗要降到5升棺,这意味着五年内降38%的油耗膊。“基本上谁也实现不了挥驹,只能靠新能源车来推动供舱。而这种新能源车舅特,插电混动可以降80%牢么票,纯电的可以降100%的油耗臀介,这种情况下只能发展新能源车好烽渭,这样新能源车乘用化伪姥,为什么我们一直定义为为生存而干遁脊寺,你不干就要挨打酒。”崔东树说惧。   另一方面倾按,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奇酬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩手仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陷涉荤,因此定价弹性很大赁等阜。”中金公司的研究员李璇说借,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筛,为消费者提供很多选择阀。随着技术进步和更多电动车型的开发精纫,新能源车的成本会不断下降其淌该,比如热喜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洽。“中国的纯电动车型出来以后聪亮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多细,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后形少杭,发现基本上17南想、18年以后的新能源车鼎井澳,达到8年10万公里以上赦,整个成本是比传统燃油车是要少的年虫,甚至是少了20%到30%渤。”   电池是电动汽车发展的核心荆慕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粉捷理。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兢栏,电池成本还有很大的下降空间汝龟。目前充,整个电池的产能供应相对过剩屯,国内电池企业达100多家熔逗。据统计倡到,目前整个电池的价格大概在2块多左右漏锌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求县灿边,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滦了。因此瓮尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溯剑挫,这样才能达到标准病刮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腑什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量墒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞武老。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳寿惰,比如利润率摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸。除此之外烦,品牌力鹊、品牌的知名度毒琳、美誉度沫、影响力惯拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲。宝马在创新精神上是首屈一指的宽静叮,因为汽车行业正经历巨变禽,在电动出行探麓力、智能互联办、无人驾驶等一系列发展方向上啡憾,宝马都打下了比较好的基础竟。    临近年底尘呸屋,伴着层出不穷的新闻事件较十,高档车市场竞争愈发激烈祈赦不,作为全球领先的品牌——宝马狡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目队邻魄。近日跺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士探,听到他开诚布公菏管颂、推心置腹的看法艾裸婆。   问稍:根据最新的销量数据馆鼓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碧。那么稿匈,您怎么看销量持票、利润陆钠雾、与经销商合作伙伴的关系悉漓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佬拖改: 每个竞争对手的情况不太一样荚且,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贩灌,所谓的增幅我们一般都讲同比境,是跟去年的基础关系始领。几个因素加一块儿嚼,我们不认为绝对的销量台虎吝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庐砂炕。对于宝马而言丹,今年前十个月鲁梳娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车催,同比增幅10.2%湿妙伦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卿臀融,同比增幅接近11%供岸昧。我们对这个数据还是非常满意的谴,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅牢客己,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哪,比如利润率牧篇头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳。除此之外鳞俯,品牌力卡备、品牌的知名度坍杜、美誉度扔废按、影响力慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸。宝马在创新精神上是首屈一指的画,因为汽车行业正经历巨变锰,在电动出行崩、智能互联导前、无人驾驶等一系列发展方向上豌俱,我觉得宝马都打下了比较好的基础牧蹈。总体来讲夏沥,我们并不惧怕任何竞争惩,我们也欢迎竞争颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凹示,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将骚。   问返:最近肯日黎,关于奥迪的新闻比较火秀戎波。   刘智浓晚旁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吼挺。对于宝马品牌来讲聪匠痴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬辩,双方的关系也非惩募瑁好羔。所以酪念梗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脆,一个是宝马(中国)烂诵,一个是华晨宝马绘檀,但是我们有一个整体式的营销团队段幸,有统一的零售网络晴埃,我们在总部有一个统一的管理团队估绍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挫。至于竞争对手我不是特别方便评价蛊公,不过至少释放了一个很好的信号荆逆,豪华车市场的前景依然很好盼捻颈。    问卵膝便:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玛千?    刘智簧绩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坚。因为从经济的基本面来讲缮逆钉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卯涩抽、持续的发展态势龄。之前以出口窗、基础设施建投资的经济拉动方式艾灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式江哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求据甩,其中也包括对豪华车的需求牢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长里,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑你驴,这几个因素相加锯颠掇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌表蹬。今年净颈失,豪华车的“盘子”接近200万辆锈惟,未来可能每年的增幅不会特别大下娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菠。所以芹儡铝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氮,力争在市场表现上优于竞争对手屋承。   问踩顺撅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得誓恢,这一岗位和以前相比有哪些挑战粗?   刘智蔫欧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可,因为我在宝马的八努戮粳、九年时间岸饥糯,换的工作岗位也挺多的监戈究。换了新的工作以来娜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琳,比如负责国产车的销售窘秋,可能是比较短平快的玖,看的是一妙钢搽、两年之内的事情己。在宝马中国总裁这个位置上肯槐,除了目前公司各个业务板块的运营寄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱挝佰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涤递裤,像无人驾驶廉钝、智能互联怕、电动车队谢,包括数字化营销沟捍、品牌年轻化等等一系列的东西盲舞凄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究功粪,力争在中国市场上打下一个非嘲保好的基础疮酬踩。我相信麻磕圃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沪,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹蔫。(中国经济网 记者棱够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣乱伎:李芳" "   原标题激布撑:王永清鹅胖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荷德脾。别克品牌今年销量已经突破100万辆旗将,凯迪拉克取得了近9万辆的销量成,10月份甚至位居豪华车品牌第四名容。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰快特荚。数据显示撼淖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钩,同比上年的446764辆下跌28.64%畔。上个月马水,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匹首。    因此临,在车展期间接受记者采访时埔,王永清表示罐砰熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廉邯担,但全年销量依然会同比下降20%左右叭陶谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薪镐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单绘茶,可能在布局上稍微有点滞后踌赣舶。现在对于雪佛兰来说彭岗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡。    事实上碴冗拷,雪佛兰已经开始了提速布局皮淋家。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虫姜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荤嘲嚷。王永清表示吭蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌交,2016至2020年投放超过20款新车搽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炕该,30%为SUV车型烧,并将加速引入包括1.0T台、2.0T秘短戌、8AT歇、9AT耗翘胜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技可。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栏,未来SUV将成为主推车型掸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缺祈骚,轴距2725mm虱廖,将与全球同步进入中国市场扔汀。同样相绥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帘惧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场共陋逻。    值得一提的是苦韩建,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS使串,拓宽产品线篓碌洼。RS车型将采用包括侧包围俗仍肝、运动尾翼通、双排气管杯卜、降低化运动悬架淳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乳酮,并加载多项ESS智能安全科技炔。    在品牌营销上涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锯侯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峭钩。另外奔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发违,演绎雪佛兰“热爱苔保瘟,梦想山,行动勺,分享”的精神称祟耐。    “今后新车的利润越来越邢鞘省,主要利润来源于衍生服务马、二手车置换等清邢。相信雪佛兰将它的结构调好后熊遂虫,未来两年将会真正出成果塘筋。”施弘说氖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外念脖道,上汽通用的新能源战略也将全面提速群红挟。车展当天鞋脖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发首撕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镶辜建,发动机的最大功率为73千瓦侩拳希,其中电动机负责驱动奸壳艰,汽油机负责发电粟,它的综合百公里油耗是0.9L鲁贝纹。从上汽通用发布的节奏看悔瓜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丸忌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徐拆,王永清说禾胁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扇庭,产品还要丰富惯境,才能满足这个法规的要求粪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇,到2020年之后比例更高矮。王永清表示墙嗣:“估计到2022年惺,我们的电池技术会有很大突破写,能量密度大幅度提升私,成本是大幅度下降露墟。这对纯电动的新能源车发展是好消息颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创辫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藏闺、豪华”品牌——WEY炼辅颗,W01川铣、W02两款全新SUV首发亮相哼秒措,售价区间将在15-20万元棺。对于新品牌的未来发展规划藏挽宏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请沦跺:“WEY品牌明年将有3款车上市涧,到2018年还将推出2款左右的产品坍时,以支撑起全新的销售网络体系垢次较。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表履惯晒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍位痛即,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袍哗爽,8月份推出第二款SUV W02哩辨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斥全碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型台卧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退何,魏建军详细介绍到浆崩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玻姑富,配置上拥有最先进的安全技术伯氯纳、智能技术犬戎攘,也更加精致纪。此外在性能上两者也有很大差异但揉疽,例如在NVH方面惮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑞乳酿。   在经销渠道方面帽,魏建军介绍说羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咸,没有想过招募新经销商谷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹤踩。”   对于新品牌的未来发展死淘,魏建军信心十足家团,他表示搽凶:“我从没想过这个品牌会失败滑,只有退路封死才能做好这件事伺冀,自主企业只有没有后路才能把事情做好澎。”此外胖该,魏建军坦言驴朽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勃稼,因为新品牌叫什么并不重要背吞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济幌榷、互联网垃酪、自动驾驶方面新的技术速颁计,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴胖表。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上把拭碴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戊、生动的演讲哺隙,就城市交通汗慈巧、自动驾驶和汽车互联等热点话题肺尾晶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩。    徐大全说还,博世始终认为惫胎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担府芹刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式点暗。    徐大全谈到垮,作为在汽车领域的老牌企业苫茧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗卑佬、多样化的发展态势和需求房杜,博世已经有了自己的思考和方向玻钡。    他说敲,如今驳磐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕,将方向转到共享经济胎、互联网窃廓、自动驾驶方面新的技术书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亨堕吮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓,面对新一轮汽车技术的变革绦密骂,无论是传统汽车挠未围、零部件企业萎邻染,还是互联网券庙家、科技企业烽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陷掳:互联化缓豪怒、自动化和安全化扔恒。我们预计哩滑虾,到2021年腥氛,汽车将成为第三大互联移动实体车等谰,同时扮演人类的第三大生活空间切。博世正在探索全新的人机交互和操作界面当,来充分发挥互联驾驶的各种优势誓。    谈及自动化领域叙讽,徐大全判断得懊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讽克。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术举藩我,通过持续创新驾驶员辅助系统惩厕麓,从辅助驾驶肠白粱、部分自动怂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扑,分阶段朝“零事故”愿景迈进钎疵。目前秆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冲藏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诲宿,到2020年左右朵晾,自动泊车功能将进行试点项目测试皑扛姐。    说到自动泊车顶,徐大全特别谈到停车难的问题鞭。他说陕诧,停车难是在城市生活中的一大困扰传散。今年瞳喷拱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题离。在八项智能泊车功能里配探,“手机查询停车场位置并导航”外菊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氰撬。其实对华捌,在大型商场里蕉奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础供。根据一项市场调研显示廓损,2015年苯惟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摄且。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台双,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脐科,在深入巩固原本的互联化堪辑、自动化和安全化“三化”战略基础上趟叔,博世今年也把两轮交通去、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度示泊漓。    他介绍跑顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部班,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凛绣。未来十年奴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性答希。    在两轮交通方面漆捕,博世提供两轮驱动枪挺、安全等各方面的解决方案吴钳,涉及两轮电动车洛、摩托车裴乌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姑肚。    最后墨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具危,满足这些变化的需求砂梨蛾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祈,“双积分”法规沃弓仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菱,连日来层舍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痕类,让观望中的车企备受煎熬祁硼。针对业内关注的焦点问题群焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仑蛾申。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辛纪:不久前肋啪耸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毙炉,如何理解这两套方案习烷币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泵连:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫蛊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联承峨迪,但又有独立性腺,各自的核心目标有所不同珐替撤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量承谩,进而确保国家能源安全徘娃戊。由于中国的石油对外依存度已超过60%狮虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梯漂舌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寂趣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展对,进而实现国家节能减排的长期目标塑虾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陀暑,但现阶段并不能彼此替代惟。对于CAFC而言句扦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糯雇稍,其中当然也包含新能源汽车县,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔷。但不同的企业由于自身能力呢碗来、技术储备和对未来技术趋势判断不同碍非碘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扮帽挺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皖两夯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补测腊慨,而以后补贴将逐步退坡凄杀,企业更担心成本无法负担棠。因此仅有CAFC法规阑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婪鹿,所以有必要出台NEV积分卡抬精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细词酗。同时旗欺搂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翻,从而有利于新能源汽车早日取得突破奠使。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冷,其目标应是降低汽车及相关产业税请嚷、乃至整个国家的碳排放毖济,和降低能源消耗诉求不同冠弯。作为碳排放第一大国愁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僳,后续国际压力还将不断增大酥。因此粪鞍力,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放心姥街,从大方向上讲是正确的顾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段版抠,这和NEV积分没有本质区别崔规,也无法确保总体低碳目标的实现式徽七。实际上哪懒,跨行业暑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卵己蛙。以电动汽车为例枪,其在使用阶段确实是零排放澈瓮,但与欧美不同操,中国的电能以高碳电为主颅豌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捕杯瘁。也就是说渺葡,在使用高碳电的情况下似诲,电动车全生命周期的碳排放并不低绒扛。这正是碳配额管理应该解决的问题船让补。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疚酪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业儒梁。实际上斡霸,将新能源汽车确定为国家战略锭抖惺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构领,生产更多的低碳电板监,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛋岭。    另外牢悼井,对于汽车行业伺常纷,无论是CAFC贰激僻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵乓,但都应该由一个部门来统筹策划竣歧,系统思考私倡,拿出科学栖河、系统蹭雄膜、具体吻荷逃、有效的管理办法来推动实施袄顿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柯诧仍。    ■积分交易细则需加快制定仿苛、尽早出台    《中国汽车报》崎虽参:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岔寺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素县嫡畔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受多堵鬼?    赵福全梨饶:确定合理的积分价格沤功,涉及到技术嫂、成本和市场接受度侧岔,需要综合测算和动态调整桓偶朽。我认为基本原则是孰狗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棘侩,让没做新能源汽车的企业有经济压力羔。如果NEV积分是“白菜价”溺,大家直接买就可以韩阜秘,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩锭?    因此涝啼,NEV积分的定价应足够高险,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徊尾,通过自己的新能源产品获取积分维,满足法规要求哦扯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理清聚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舜鬼侠,能够通过购买积分先生存下去顽,争取时间把自己的新能源产品做起来陆。    《中国汽车报》茨缔巫:除了积分价格之外奋糕毛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恭秽,目前处于“空档”状态篓,怎么看待这个问题桔森裁?    赵福全喷粹呵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驾杆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜡掸蔚。同时剔胖屠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氮触汉。对于汽车企业来说负恫,3年仅仅是一轮产品开发的周期煌矮,政府作为“游戏规则”的制定者霉杀乓,应尽快给企业一个明确的目标部,否则企业将无所适从刨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》架刷探:“双积分”中提出了2018年起缓雄,8%碾耿链、10%疾稳群、12%的NEV积分比例挂垮处,而经权威机构按照法规要求测算哺凛筒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玩夯送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹谎?    赵福全撮:在这个问题上称昧需,我并不持悲观看法沮凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钝垃筐,因为还有很多企业尚未完全发力剁航。按照国家的发展预期被,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冠镁耻,如果每辆车以最低积分2分计算解,整体积分比例就达到了14%抡郴氛,如果是分值更高的产品寐,达到18%的积分比例都有可能返。关键是要努力实现7%销量占比目标杆舶来,而这也正是NEV积分的目的所在违继。    不过另一个问题引人担忧绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饰袄,同时在CAFC核算中也有优惠贿:一方面油耗直接按零计算舶,另一方面核算数量加倍念,从2016到2020年分别是5倍惠构冷、3倍伪太、2倍臀闹婆。此外算导涕,按照单项抵偿原则踢钝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肮,还可用于抵消CAFC负积分酵。我们经过测算发现浓甭,CAFC中的这种双重优惠湘,对新能源汽车的“照顾”过多了帮圈,不利于促进其他节能技术发展平庐型,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喝呐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箍薄燃,CAFC的达标难度就会随之大大降低传频负。实际上适轨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墒聚,两者不可偏废乱推绅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伪刷,但如果CAFC目标落空廉韶氯,国家能源安全受到威胁拜讥魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障沧按。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呜荤吧,这不仅能确保CAFC目标的达成臣赏,也会提升NEV积分的价值床惩惰,避免NEV交易落空恃软牢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脱皖杠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁,而没有将电耗的概念纳入其中但,这样的算法是否科学棘秤悄?    赵福全深烫稿:NEV积分分值以续驶里程为依据疾,这与推广新能源汽车的初衷相违背实,也不利于鼓励技术进步竣骋寺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坟渐。推广新能源汽车是为了节能减排了饭,因此不仅传统汽车偷枪,新能源汽车也同样应该抑大扬小戮剔寒、抑重扬轻噶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈硼豆,而不是搭载电池越多越好湃奴,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕,这本身就会使能耗增加钢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凯扣,也意味着大量增加电池生产的排放卷邵。    政府应鼓励企业开发低成本叮痘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卫把,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刮弥酱。也就是说幌蒙,政策制定一定要“勿忘初心”敞。建议NEV引入单位电耗首舵忍,即吨百公里电耗的概念痊,作为积分分值的依据某。同时会趴双,对于小型车电耗适当放宽某阶,而对大型车提出更高要求夺虹,以鼓励新能源汽车小型化埂,进一步提升节能减排效果寥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃哀娄:在“双积分”中俺,没有将新能源商用车列入管理范围线酵漂,这样做合理吗皮?    赵福全椿讳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被澹可持续发展的问题夯。2015年猩魂凉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彼壳撂,获得国家补贴的比例比这个数字还高奥参。而此次NEV出台却未涉及商用车聚碑甩,这是不合理的扇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺,也会让乘用车企业感到不公平缴潜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求截纱。我建议侈,应该单独给商用车设立NEV比例要求好,可以不与CAFC积分抵偿翟,但企业之间可以交易疟。因为如果没有NEV的强制要求烂硕,在补贴退坡后输,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堑淡癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏雄祥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口年胎携,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水划互。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上府会卑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谱燃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凳穷,盲目投资之后匪,多数公司要垮下来情。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热露厢浑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谴呢超。    以蔚来汽车为例变,去年8月还只有100多名员工晨勉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伦。据中国汽车工业协会最新统计乳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆管粉态,销售4.4万辆抗弯,同比分别增长25.7%和43.8%日,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巳,销售28.9万辆孟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫碴猾。蔚来铰恢、威马陀间、前途拟奴汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扒芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》市曹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目从。至此部顿汹,奇瑞新能源成为继北汽新能源夕榷欢、长江汽车盛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亭场戈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卧挪。    “新能源车企的风险味慨禄,其实很大堕思哦。”王秉刚说联死都,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且标剿,对风险有足够的分析巷峨,有可能投了很多钱窗,最后做不成抱甸,带来不必要的损失跋徽刺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下急怂殊,简单地投资建厂琴俱抗、增强制造能力家,未来堪忧刑劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 透孙酵,现在可以用的技术一年后就不行了禾级谋。如果没有研发能力就做不过人家填。“一下十几个亿扎进去稿,有可能最后做不成记,我还是提醒新进者要谨慎一点翘雌。”王秉刚说担秃。    事实上归,目前国内的新能源电池生产厂太多了捣燎并,但规模都不大估搭吵。而且动力电池总的规模也在扩张中妨妨唬,尤其质量好的不多穷,“据我了解臼渡返,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氓崇。”因此脾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乡。   谈不上“红海”金鹊滦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淳抠,但道路曲折当榷救。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说时巾淘,造车得有钱颈氓、有人才狈对、有时间萌北。“钱我们还行立渺,人也不错房情捍,就是时间太紧葡,毕竟搞汽车三年算很快沫刹憨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枷财。”万锐坦言肮朴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒。    不过壕凛陇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藤钢溃,万锐并不认同跺埔鞠。在他看来枢响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲍婚,因为大家都还没“下海”黑嵌欠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庭,大家还在忙于造车传朴,搏杀还没开始裴蔽。    “这是好事安潭取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吩轰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说么,目前中国传统整车企业有150多家狈响,新能源车企至少有30多家烷镣邢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼踌。    至于是不是过剩轨棱伍,梁伟表示这还是要市场来判断两阀。在梁伟看来疼桔伙,其实中国传统汽车行业已转入新常态需壕汤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谜,除非汽车消费大幅好转泌嘲陵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况害。    但另一方面五湘,根据预测鼻帆,未来5~10年凡锭,中国的新能源汽车将保持两位数增长寿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痛看,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豹菲完,到2020年时产能达200万辆滑扛沫、累计产销量超过500万辆扑。梁伟认为冻犬落,从年产几十万辆到200万辆的目标缉绷,新能源车汽车肯定还要快速发展炬。目前的新能源车市场还完全没有定型缆誓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肠话勘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功力购,“很多人此前担心特斯拉会破产描衬蹭,但Model S和Model X推出后效果不错概,用户接受竟。经过多轮产品积淀教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悉,特别是成本下降得较明显孔吕。特斯拉可以闯出来廷嗜,中国企业也有机会须困培、有成本优势场扭吨。”梁伟说枢簿。    对于最近贾跃亭的乐视式链、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察,梁伟指出罕,除了技术五乱,汽车行业还是一个资金密集夏乳、劳动密集的行业典衰技。如果要进入骄始外,需要企业在未来几年有大量投入特拣白,以格力电器(000651.SZ)为例募兜善,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逻浇。    梁伟表示沙躺铃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘦,毕竟快速把产品推出来疲推,现金压力会非常大坑甭颈。另外鞠,一家企业在原有行业中具有很强的能力伤控,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朵,这是一个很长的学习过程某伐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨贸堑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褐驴,也是第十七个中国记者节龄叛。2000年甫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骋黑弦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罐。此后记者节像护士节瞪洁、教师节一样传,是我国仅有的3个行业性节日之一攻差力。   值此之际凌沫和,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烙眷咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下列寸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呻。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乃辱:去年网络广告总量2096亿元拭破俗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍模。报纸下跌超过35%侵泌车,杂志下跌近20%镶试。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氰,单项将全面超越传统广告寐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击实,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诚煌茨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捌筏臼,也仍能保持着不俗的销量常枚。    “没有路可以让我选择菊焕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽骋。”陈总对此直言到钾几。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倪脑,但发行量保持一直不减乡。诚然猾莫,这离不开报社给予的支持狮。但从自身发展来讲泛甫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绢浑。究其原因堕妻枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者监萍。   汽车也好湾荷,新闻也罢帝矾叙。毋庸置疑挺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祥箔幕。   纵观整个汽车行业的发展趋势啦雀峦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貉讨喉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寐即,但不可否认的是问位供,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臀释。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臀。    除去对报纸伺赡、杂志妻、广播节零愁、电视溃、音像等载体样样能玩得起来前躲迟,还需操弄3G晚嗜卫、4G等流媒体技术艇滑。我们不知道下一站会到哪里寿悲扔。   面对媒体融合大潮牵妹蔽,陈总胸有成竹的坦言跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷。由媒体到传播机构搏斗宏,由杂志到全媒体平台灿五,历经两次创业节鸥舶,家用汽车探求新的发展方向豆穿,抓住变革时代的发展机遇椽,赢得了全新的利益增长点巾帛轻。不再只是单纯的纸质杂志污,视频辜、自媒体等做出了不错的效果讽烈。   其次饱阿土,就是在自己的企业定位方面露,中国医护工作者汽车消费调查躲雌被、中国城市教师汽车消费调查是以医生克、护士肉褪、教师等特定的人群为对象做的系列调查莎墟。这些调查一做就是3年萝款系,走遍全国大中小城市橇泪,做出最真实的数据外。 ?   “网红”营销时代   今年以来辩匿,网红主播频繁出现在各类活动现嘲住,手机发布会木挽屠、车展坝、房产开盘熊惨、比赛等一场不落片缎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烈。”   日前炕挝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擂。   对此事件达乏活,亦不乏业内人士称桑唬舞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尚驮董,呈高开低走的态势触囱。   陈梓萱表示吃猫:“在现阶段的传播环境下圣该,媒体记者朝网红转型魄下,把读者转为粘合度极高的粉丝冬,增强彼此互动撤、沟通狡,无论对于报社还是记者个人凯焦,都是一件好事谅飘。”   “把流失的用户拉回来鲜,用互联网首、新媒体的方式菠虾妙,我们正在努力尝试韭蓟怂,但具体执行效果如何拳挟,尚无法判断蛋勺炯。”全媒体时代谦,我们永远在路上泰烷欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩寐乳:张瑞丽 版权作品唇悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌黎,严禁转载椭,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  原标题凉剔:广汽传祺肖勇埃柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日快诵饥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典停尖。在本次活动上翘警覆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓉壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示性供断:“时尚是一种潮流究铆,其实就是顾客需求稍,引起客户共鸣偿珐,汽车也需要时尚稼颗,所以GS8出现在了这里冗。同时传褀GS8我们就是承担梦想稼胆抽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒贤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暖姓陌,中国品牌基本上没有一席之地辱罢写。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筐脓锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任编罚。   对此恒铅,肖勇表示堂戊斗:“传褀GS8我们就是承担梦想思茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市婆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盘梯,所以在豪华汽车上币节,我们率先实现突破背握。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诺奸群,我们就是要跟汉兰达窃、福特锐界形成三足鼎立美,甚至未来超越这两个品牌搓蛋尾,这就是我们的目标跋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示警惨了,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜡晴,创造单月销量的历史新高荡歌,爆款车型占3.4万辆玩,但受制于产能安排的影响棋,造成其他车型总的销量并不是很高惯诽碌。面对这些问题古,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妊纳。   肖勇表示咳垄:“明年我们的产能年泄垛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舶塘,产能将得到释放虹功。我们在满足GS4的同时股欺扮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坪,最起码销售五千辆以上袱,剩下我们会再分配个其他车型祭钞剃。”   同时为了加速品牌向上波,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市结。同时肖勇说道细毫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胶七,在明年全部投产绦馅,所以明年最大的问题还是产能书惋诺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喉捍,我就是聚焦我的明星车型偷唐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯邯咎:李芳" "  还有不到一个月辑,东风标致4008就要上市了康持措。它的颜值等惭、科技装配足够有吸引力青杰,那么随着锁定竞争对手石碗、谍价耗晒抡、销量预期等关键信息逐步浮出水面腿趣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鬼舱太。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘丢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烘愤缅。比这番景象更热闹的玫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衡。   说到品扩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致古,让媒体品到了极致惜。在工作人员的讲解下夺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妨勘,无不让到场的记者绰燃洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外局惶丰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫩矛、品味琅垂估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象努扣,东风标致在今年推出3008乾、4008后计祁,也将在明年陆续推出3008S洛迫、及另一款7座SUV吹茂。据中汽协最新数据显示计熔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆募光烤,同比增长45.91%罚。那么暗,在众多SUV产品中力,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂谜椽?东风标致总经理李海港对记者表示取巢:“我认为要总结一个词就是‘品’字艘千,东风标致的SUV一定是最有品的妨鞋,这个品是指品质镣傅独、品味娘躲,今天的4008就足以支撑这两个词对烤歧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囱蒂?李海港对汽车产经网独家表示骨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钾颗沃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焦喝,轴距达到2730mm尸擅,是同级别车里最大的卞粉卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擦拴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拼焕们,在配置方面更趋向于高端淀、智能屋兴仓,进军更高一级的SUV市场脸睛食。”   然而活,另据乘联会的最新数据甜,1-8月考,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV极胚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%量。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搽冻,作为中级SUV炬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磐让磷?李海港向记者算了笔账匹实喊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许读朔。“这种需求就是4008的机会瘫,也是4008成功的保障炼设荣。”李海港表示抨赦。   “狮虎之战”将上演   还未上市持,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苔。李海港认为闯,4008在科技装备身切垄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仁惩授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姓。”李海港强调醚妥。   通过外观设计及车况数据对比后发现疥,4008的设计颇具未来感和运动感锨归,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下款筐接,4008在轴距上占有一定优势脱公,也使得整车造型看上去更加修长疮碎八。   那么侯怯蝗,价格呢练醒物?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛谦叹,通过对比翼虎的指导价咐,小编认为4008的价格应该在19万元左右湾无僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合空。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伸?据乘联会最新数据势,翼虎1-9月累计销售84258辆貉,月均销售9362辆匪昏。但值得注意的是琶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%武。那么汞苇课,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹋咸,可以说也有一定难度截痢颓。   汽车产经网了解到墙即,由于目标客户锁定在换车需求的群体迸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爬笑匡,以吸引用户选择4008坊。至于置换方案的细节玻囱,李海港表示还未最终确定武。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚飞:李芳" "   国庆结束后皆损秃,北京防娇燃、上海儒累、广州屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斥,引来了社会广泛关注村漂。平台闻风声嗣,媒体炒热闹龟酗挽,百姓愁价格毋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砂仆,“网约车”只是第一块烫手的山芋骏斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性南钒,又要确保公共交通体系的稳定汹,还得照顾老百姓的感受愤。    比较普遍的观点认为胶较,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吼,征求意见中提到让市场来决定亩,这是非澄⑶兀科学的粱粕。作为用户耙款炽,担心价格上涨春,特别是比出租车贵胚躲,认为监管部门是要维护出租车体系利益艇,我觉得这是大家多虑了钱烽害。过去竭娶,在平台混战的阶段彼丛舜,资本介入烧钱抢流量赖腾瓜,这本身就是不可持续的藤统吼,价格逐渐上赋突有荨,平台收取中间费用是必然的肝枷。    对于各地的征求意见澳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贝膝。比如说要求司机是本地户籍恋茨、要求网约车辆的舒适度等等凤门篱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裸帛。    网约车规范的政策是非常需要的费袖狠,作为共享经济热潮下的产物歼型癸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坛。任何一个商业模式耙,都需要规范起来嗽抛输。因处于监管边缘就末汾,过去已经发生了数起网约车的畏遣θ郏害案件末峭坝。我们在对受害者表达同情倍、对肇事者表示愤怒之后城农凡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屑阮螺。    然而几佛熔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翰疗。比如说攻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄、车辆要有上海车牌火驶加,并且轴距要达到2700毫米洛蓟炔。根据滴滴公布的数据伸宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中电铺,拥有上海户籍的不足万人驮孔纲。这个情况在深圳类似挡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苗。如果按照细则明确执行乌,这就意味着喇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饱遂。    共享经济是大趋势锈媳樊,但监管太严可能打击积极性好细猴,这对立法部门是大考验问。互联网时代辖鸥,网约车大大增加了出行的便利迁,使人们在出行上拥有更多选择驴袄绞。监管是为了提供安全高效的服务保障巧融,而并非要让网约车集体消失掏。现在的征求意见许多还是首次提出膊凡靠,建立体系的过程中应该让用户堡篮疲、司机及平台有更多发言权尘辞。    我们鼓励共享尽台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熟,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗜凶动。    我们希望立法碗甩亲,只有合法合理才能保障各方的利益五箍,所以网约车服务一定会是标准化练灌、安全化的搞。    我们希望在所有领域都有不断开放集、不断完善的发展方向嗡犁,这是产业互联网时代的必经之路舞剃些。    文 | 著名职业经理人反畔鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估椒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敝:新造车企业已经不再神秘煞脐羚,告别概念车的品牌曝光期充,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓶漓荣。投建工厂标新、申请资质士,造车羌,他们是认真的怜。不过脊,“八仙过海钵、各显神通”拎晴奉,出身背景不同的创始人砍,对企业产品和品牌的定位穆徐路、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棘。    想听“真知灼见”屋媒,走进新造车企业佩睹始,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纳徐娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烽,敬请关注涤受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欣棘桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雷。10月10日恨颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染。这也意味着别峨搁,前途汽车继北汽新能源拢、长江汽车之后弊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攫,可以稍稍松口气腹赊诫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梗,他直言到2017年底前途K50车型上市前帽巢,相关准备工作的日程已经安排很紧张传,有许多事情需要持续推进洗逃豢。即使如此陋码罚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罕嗅。在与记者的沟通中口科去,他详细讲述了自己的创业经历粟练难、资质申请的情况陵碍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐。    短短的一个小时其辜洛,陆群留给记者最深刻的印象是拖搔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骋纱,他们怀揣一个美好的愿景双季,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”答。    ■ 拿下资质不神秘赏监铝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搪患眉,许多人都对过程感到好奇外。陆群则表示捍,拿到资质并不是一件神秘的事情屎腾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求把,一点一点把技术做到位斜褂拢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勃。”陆群说缆木。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阔省瘁。具体流程是极弦电,企业根据相关标准去申报项目衅巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纽。陆群认为栋泛嫁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泌、引入新的技术和参与者颇澄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擦。其中对电动汽车的四项关键技术踏孝,包括整车的集成和控制技术伯靶筒,电池的管理技术故,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挨茂。同时丢剁歼,技术具备后还需要做出整车壁,并按照标准做大量测试涉介,要达到很高的标准溉痪拴。据了解糙使,整车控制管理系统(VCU)孪耸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祁,也是已经掌握的三大核心技术能梗。    更重要的是靛泛试,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向认。早在2010年巴恫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿围啤,开始布局电动车烷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拿。2012~2013年吻聊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堡逛诡,在高端纯电动整车设计吨、研发方面取得了初步成绩畦团。陆群说硼蹄咕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”麻径小、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拼丸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铅蓉墟,开始引起业界关注掣。那时敖,行业对电动汽车的关注已经比较高取豢,而前途汽车早已走在了前列滦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧挝箱。”陆群说犬凸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司规,专注纯电动车研发超牟蝎、生产幻花、销售及服务葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陆牛。”2015年9月乃爆戊,长城华冠登陆新三板挂牌交易碱订辱,成为新三板电动汽车第一股累脆玩。目前释,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奠寸挡,包括整车业务板块(前途汽车)酥藉纹、设计研发业务板块(华冠设计)耗呐癌,以及核心零部件业务(华特技术)伍冻欧。这三大板块互为依托齿沦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅夯。    拿下资质喜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边。    ■ 技术蛾笔激、生产基地俱、供应商都得一流    在做电动车的这几年卷睫,陆群对电动汽车的理解越来越深入皖疟惠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机到咐、变速器等物理结构累量苟,还需要产业链配套全、成本控制坷美、核心技术开发等一系列工作噶诵。“自主研发的核心技术蔽插裂、国际一线的供应商和自建的生产基地滩溶素,是我们的三大优势嗓。”陆群说簧。    陆群说任标泛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篓完卷,市场上找不到合适的零部件供应商够豆降,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架即功。目前胶嚎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妒澈烯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疲、VCU露渴、RESS等核心技术陡善谰,使零到百公里加速仅需4.6秒钡恋,最高时速为200公里几氮琉,最大续驶里程达到300公里恳讳七。而据陆群介绍江,这些电控技术相关的零部件趴刮环,不仅前途汽车自己使用薯,也已经为行业中其他厂商供应窍遣。    在供应商体系上豢,前途汽车同样拥有强大阵容鼓蹲,已经先后与IAC赫雷剁、博世猎、布雷博餐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叭蜂。这不仅确保了产品的品质史环,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栏铝辜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逻司。今年2月冲方,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基九计,按照规划己赎尚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凭,将在2017年中试生产谓枢搔,第一款车K50将在明年底上市党。值得一提的是竣概扁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼓嗡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悔窗绊,最大可能提升汽车的轻量化水平繁秸喘。    陆群认为赎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虹碾,而是要通过成本控制窃陛庭、技术提升来实现粕桑,其中轻量化就是很好的解决方案粉啃。他强调冬品:“前途汽车的产品规划和市场策略秤揣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彩芍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刻釜,在全新的市场领域不断成长力纷酗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龄,中国新能源汽车市场前景广阔蹈莫汹,存在巨大的市场机遇鞠井。据他估计奶硅女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸥。他表示渤佰烁,前途汽车已经做好了准备拨拿梧。    陆群始终坚信一点木偷畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西红。在他看来诚婆辱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胎。“所以味颇煞,我们专注车辆性能恃托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邓,迎接智能互联时代饯峰。”他说玲费脐。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝猜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市蛔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年清,创业历程也已经13年范损漠,算是行业的资深“老人”督,但他说自己一直是一名“汽车工程师”公酿,他的团队也是一群“汽车工程师”捍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荣。    陆群说仕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唤推红,像华为一样拥有先进的技术砷能、过硬的产品品质以及国际化的视野彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩挟施:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晶,同时触,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笔。一时间屠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲁舒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煞丛,对于新政慕伎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明紊。    看自己   记者图: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤草线?   魏东换滥娟: 一方面惧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窝丰,根据北京炒拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狭垢,我们会在司机铰详扳、车辆和运营都符合当地规定的基础上挟,继续增加运力保障裁沁,这其中包括增加自有车辆甸,也包括增强与当地伙伴的合作疤。    看政策   记者汇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后材辅冲,有观点认为搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的癸辩沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翟: 这样的说法不客观戮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颗淮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圣休。    某种意义上讲囊棱,首汽约车项目上线之前爸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摧敲剖,我们只是在政策范围内尝试着做痞懂。彼时纱泥充,我们借鉴同行业企业技术手段肆纠、商业模式和合作模式登,在政策合规的前提下馁,尽可能尝试肯滔垫,当然讲式谜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隧曙妓,我们是十分期待政策落地的并。因此刊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓。    记者每夯: 怎么看待首汽约车的先发优势虐?   魏东娃刨: 的确淬繁廷,北京市场上我们目前是最贴近政策的哆行,但从全国“一地一策”的角度来看侨睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的了菏。    看行业   记者赊: 按照当前征求意见稿来操作阮佩低,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逛溯塑。   魏东柒: 我们对于各地方出台的政策表示理解冒踢,网约车实行一地一策制度窝齐,各地会根据各地的交通发展水平梧桃、城市交通需求来决定如何管理网约车晒举庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狸。    看未来   记者判堪拒: 未来行业格局将有怎样的变化啡?   魏东讹讥行: 当各地政策正式落地之后图挪,会明确供给的标准尸,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟怠,同时谜缕和,对于准入的司机进行严格监管价灰翔。因此督谋,在未来行业格局变化上蕊,在大的方向和框架上由政府来把关荣面岗,在框架和方向范围内苔换疽,各家寻找自家的竞争点和突破口概,现有的平台选择优化平台和转型升级弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改钎枢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱播,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略接,并通过一系列体育箱垂晴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尘哗泻、活力的品牌形象冷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册接,除了年龄吗憾钉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浩稠害。” 10月13日寝沟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袱徒卷。   据悉文盟镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记城,并向年青人传递积极的正能量井炼似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舅宽受。未来塑茂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葛垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爱犊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奢谦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币棵,借助本次人物盛典篓份,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昧壤。   “2016年帅铰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’头辑。” 郭伟表示苫缚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虱徊布,不仅让不同圈层的消费者理裤碱、车主锭皇、粉丝共同参与到活动中概胳憨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者性,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逆谎粒。”   事实上姆叙杆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域零,包括体育以及音乐类的综艺节目拦,实现了跨界合作娠挽娃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荷饶妨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肉雷。”   根据最新销量数据显示乔巫翱,东风日产9月份的销量出色布几纱,同比增长超30%些蔷。其中主力车型轩逸返里、逍客仍拘媳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粮泄。   郭伟表示妇亢,“东风日产今年的目标有所提升睬,对今年销量保持信心供箩评。”此外龋狄肋,谈到是否有可能再接再厉嫂胃书,在总销量上攀升至第四名的位置时宫持,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知派躺钎,能超过前一名最好零坝吹,但最重要的是与自己对标星悲。”   责任编辑墓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢落凸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休涩,管理层不参与讨论忻橡,每组都有来自全球各地承芹氯、不同级别丢、不同性别的同事春。”蔡澈说十蒂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑妙涝,大家相互协作安讹、互相支持线戎、勇于尝试克奈。”    中国经济网综合外电报道该芹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浚,其宏大的构想才刚刚开始娜辫孪。蔡澈现年63岁茧铺传,其工作合约预计到2019年妥,在刚刚过去的2016巴黎车展上赎普,他再次用前瞻的眼光和布局俱,为戴姆勒集团未来的发展熬,提出了新的方向棉讹捶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喝:当年学的是电子工程专业孔瞧沃,就有人建议“傻小子试特,去学机械工程眉。”贸昂穆,“今天来看客,坚持初心送,梦想终有回报挨虾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体描吵,在报道戴姆勒集团的“变化”时捆讥胃,都会引用蔡澈的公开演讲虎,因为他提到了电动响唬、互联锻棱、智能和共享等前瞻主题晦唉。    首先握乒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挠围,并计划到2025年蕾目寇,成为高端电动车市场的领导者巫瓣惶。当然贤桥敬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畏惋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的被,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铂哩,恐怕显得更稳健咆驳烂。    “在所有这些领域揭浩,你必须为未来的投资做好准备舞,”蔡澈说绅圣咆。 “但这是令人兴奋的慨,所有这些发展不仅仅是技术的改变晤悔哺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槽,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘎镶,它取自于智能互联鳖霉赏、自动驾驶式捞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炬。有评论指出卫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桓教徘,就是要对未来做出承诺静。 巴黎车展发布会期间蓝,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋匆抹筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癸彭涩,但蔡澈作为首席执行官统倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糯火馁,以加速决策和赋予员工权力著称赡潮航。主旨就是要尽量消除“官僚作风”理触,鼓励对新产品和新发现嘿倘,进行实验性的尝试怯。    巴黎车展发布会期间储,蔡澈穿着休闲衬衫紊、牛仔裤和运动板鞋丁礁,一改西装革履的常规风格偶亢悉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肖:“我们并不是穿衣方面的专家匿许。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黔靡,而是留在了在工厂附近的办公室吻返拖,尽管条件略艰苦红据扰。至于在衣着方面的变化马鲜慕,没有具体的规划雀褥嚏,因为衣着是表面化的细怀,符号化的忍蕾,尽管这会传递一些信息闷煎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妓塑钦:近些年狄倦,我们尝试了很多新的想法蒜嗜嚼,对整个行业而言都是全新的尝试傲峨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醇来鹃,很多同事都参与其中岁前。    “仅仅3个月的时间场,我们收集了150个优秀的想法蚊,这些都是关于企业未来建设的好点子弄救滤。我们把参与讨论的员工分成了八组糙尖硕,管理层不参与讨论遣窝跺,每组都有来自全球各地取蝗赖、不同级别班美、不同性别的同事背勤。”蔡澈说清,“今天提到的鱼群式结构堵刮,希望让公司更有活力扰绒奈,更灵活粮拴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茅,大家相互协作赦、互相支持霖囊苫、勇于尝试咯篮。”    几个月前围磨,在柏林的一次会议上镣糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕。根据德国报纸对这张照片的描绘访:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苔穗守。蔡澈告诉开发商奶,这张照片是30年前拍的梢梢鬼,那时俯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偏卤累。    随着电动车品牌的发布宏菠,以及首款概念车的亮相局,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗽。在戴姆勒的规划中钳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霸,包括价格红额阔、外形和性能薪。据了解奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脑凶,包括在德国建立第二个电池工厂镣尼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯唱藕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀妮。主场“作战”的雷诺品牌年咳顾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念费忻,包含设计煤、产品以及市场布局等方面挎。    发布会结束后糜凶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通即扳愧。在面对面的交谈中歼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佩禾露。另外仕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氦仆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缮稗。    网通社详:在中国市称静唷,2017年雷诺在中国有什么挑战嗅揭?    戈恩浪既炼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浮翔稠,中国和印度都成为全球业界的引擎栏褐口。2017年是雷诺非常重要的一年开寸,我们的销售会起飞饯绊,就像飞机一样缎,正在起飞向上并且不停加速涣耽闷。对于日产来讲休铣触,也是非常重要的一年忌宝瞎,还会进一步推动启辰的产品笑,这个也非常关键硷尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柬:您如何看中国新能源市呈匏?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浇胳始?    戈恩暖涸:我认为中国会成为全球最大的市郴鼐娌伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曝棺馈。对于日产而言揣告,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺党勘朔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目如。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫。    网通社涵芥蚀:对于雷诺和东风的新电动车项目村拭,是否可以更详细的介绍一下腺鹿?    戈恩谓:雷诺和东风进行合作铝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹄敌谋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叛,最终项目还没有做出决定屁窖,但正在研究当中膘。    网通社斧实雀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面嫁吞?    戈恩干嫁:自动驾驶一定会进入中国舞糠,这是勿庸置疑的泉。目前瞎棵答,各个车商在这方面的竞争非常白热化亨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣交很。在中国相关法律法规允许的时候冠,我们的产品会进入中国萌撼。当前宛挛储,我们的样车正在美国了污、日本做相关测试咯抨竣。与此同时竞,雷诺当然不会遗忘中国市场阔戚。我们会在中国市场进行一些展示项目骨,这会帮助我们完成产品差异化的工作非泌拿,也会帮助提高产品的竞争力袱毙。    网通社绅尖飘:三菱的加入烷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈幌?    戈恩措困:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慕钦。我们认为2016年包含三菱在内角,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘿。所以它不是目标险翠暇,而是我们现在工作的结果岁。展望2017年金胸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妊犊狗,尤其是三菱的加入楞姥,让我们有潜力跻身全球前三钒凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炽礁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响救暖迫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代借蝎。”Kalanick 说道玛。“如果真的发生这样的事岔蛇,而我们没能参与自动驾驶的开发牟,那会发生什么事雾瞧?未来将迅速抛弃我们敦话委。”    上周四佬凡,Uber 对外表示沏蒂:8 月底饺矫偿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奇矮究。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车琼朗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务送。虽然是自动驾驶汽车惟,但车上会配备两名训练有素的工程师扩窍。一名工程师坐在驾驶位上琅络,随时准备接管汽车控制权手凳,另一名工程师坐在副驾驶上计脸,详细记录汽车的每个动作底丝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绵寺肌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趴度郸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阮。在采访中瞬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陀茬斯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溪肺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城虏佟,现在卡车运输市场也是如此故库顾。”他说汹亩。“现在谈这些还有点早江扑观,如果非要说点什么春,我只能说我们已经进入了研发阶段淖软。”    在采访中虫,Kalanick 还被问到叼帽夯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咀媒孝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存围悉咀。他认为在交通自动化的世界里便嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乡疼,但驾驶员所占的比例会下降粕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痉玫磨。    Kalanick 说道扣禾:“像旧金山这样的城市活健,大约有 3 万名活跃的专车司机健。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚,但是别忘了勾屠文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劣频,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馈干婆,自动驾驶汽车也需要惧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的七棱拇,有些情况是处理不了的拖彩亥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑倌恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抬蒂杰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少备。”    他举了一个例子温娥,电话刚问世的时候膜痢耿,需要一名接线员来接线刑校。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娘粒,而是创造了一个全新的行业棘潜锯,并创造了大量的就业机会肌褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  穆伦认为撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤朴愧,包括汽车的使用方式牢。    自2015年9月25日临危受命特,出任大众汽车集团CEO至今帕焚冷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈洗。那么薪,一年过去空标,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦弄立,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后九贩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后繁痹吴,贴有穆氏标签的大众匆陀,其未来又将是怎样的呢烈冬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)开,借已成惯例煎悄谭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》题答峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茄,穆伦首先抛出对大势的几点判断氯市,也就构成其《巴黎宣言》的构架抹。他认为损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚腻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶,包括汽车的使用方式凛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说节赐菇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扑,这需要我们用全新的理念蜗匿、全面的视角对于出行方式进行解读坟泞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贡敌。显然道,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洼胚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纪逢橙。我们需要联接汽车世界和数字世界衅巩,让消费者获益邻话,推动社会和经济的发展海啸。同时顺应驱动技术的根本性变革吕,即电动车是汽车行业的未来伍槽谩。尽管如此希趟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜡涩。我们必须忱篓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代力扇板,同时推进替代技术的发展图。    穆伦坦言蜕李餐,应对当下的变革催拜,对于大众汽车集团来说钎矾箩,是一项十分艰巨的任务倒恭绿。尽管如此氦半琴,我对于集团未来的发展持乐观的态度虱呐。因为在过去的一年里丸导吐,我们兑现了承诺判, 增强了核心竞争力填兢盘,积极推动集团业务的不断发展全陛杯。因此够,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诲措,而是“大众汽车集团将如何成功”场端萌。为此苔汗亭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汉。集团的目标坦仑开,同时也是我个人的目标搂效券,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者短吨棵。    他说僻卷媒,今年夏天仙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邪空。我们强调悲趟效,集团未来发展的重点领域将包括划懦惭:电动汽车嗡匈靛、电池技术备庙、数字化挞驳、无人驾驶和人工智能担扭脆,以及全新的移动出行解决方案蛙。放眼未来欢闯,很多人将不再拥有私家车鹃。即便如此司佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陷尸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佬尼、大力拓展移动出行服务购咳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闺艘垃,包括集团旗下众多品牌的战略跨靖、关键指标和相关措施哪。但在此之前响献,我们并未停下脚步顿,而是继续开展相关业务客。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲤肺,他特别谈到垛赡:“在中国管肩垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项估府勉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耍。    穆伦表示赦巴盛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶端。这些实践同时也表明孩盛德,即使目前面临压力筐行,大众汽车仍然完全有能力实现目标腹暑撬。他承认贤母筛,坦白来说掸谱,柴油发动机排放事件影响深远得耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撮。我们正全力调查事件发生的根本原因蒜库,不遗余力地解决所有问题似卞,并在最近几个月取得了实质性进展疟任。然而对于我而言寂桅,构建大众汽车集团的未来法钙墨,也同样重要穷官。    穆伦说狗,今晚骨渺呈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纬补架:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尉。在2025年以前莆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辖项,并在欧洲市场占据领导地位侣。    最后妥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棋咕力:“未来履脾讳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祈。它意味着自由角刨饱、乐趣和情感羡此。因此贯堵丛,我们注重产品设计咐嫁,并将以崭新的视角进行设计创新”搬祁栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧潞块:李芳" "  今年7月底笆,在2016年世界500强排行榜中焦漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亮露课,比去年跃升47位心题拧,排名第160诺,引起国内外企业界顽薪硷、尤其是汽车业界的瞩目钨。    今年黎赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬砷。恰好是在10年前苯奋欠,徐和谊出任北汽集团董事长铰,策划线、主导弛、实施了令北汽集团由乱到治轨,由小到大授,由弱变强的变革扫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄脯标、有益建念、独到的成功尝试控。但是缎舌,当中国经济网记者约请徐和谊腔苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜峦,谈一谈自己与北汽集团时瘫司,徐和谊温和汞寥、憨厚地笑着说光温,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矩辟节,少谈肖,少写钾坡。    于是忻缉,在不久前的一个上午尉藉瘟,在北汽集团的一个会议室里壳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱哆桨。今天是系列报道的第七篇发韩。   “北汽这些年发展快撬钦劝,我觉得合资这一块损乳,起了非常重要的作用档蓝。不光是从量上权,速度上号,还有效益上”灌桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沉,如是说道痹士。    “在各种场合我都讲搭,北汽就是合资反哺自主”勤,徐和谊告诉中国经济网记者幂,“合资和自主寇闻,绝不是对立碉痊桐,而是互相借力”巍。 2002年10月18日前诚秒,北京现代正式成立版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殿艘、董事长算起期谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟窜起。在徐和谊的带领下泪,北汽从最初的“一盘散沙”剃绣痹,到如今的中国骨干汽车集团该蹲邻,取得了长足发展欢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中互门,北汽位列第160位狸,比上一年度提升47位鞠,并首次进入前200名龚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱。    “北汽这些年发展快妙,我觉得合资这一块肖先困,起了非常重要的作用陌。不光是从量上笨锣、速度上杉急,还有效益上”铝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗,如是说道磋休。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阮,徐和谊结缘北汽霞,也正是从合资开始扰率维。2002年南题兴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立床。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗅碌滔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糯锹、发展首都经济的龙头项目和示范工程汤。    为此烧,时任北京市委工业工委副书记登、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滇深馅,担任北汽党委副书记纪抄揽、副董事长绕家,以及北京现代党委书记骗丘、董事长幕漏。 2002年12月23日臂孤悔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颓不,北京现代实现当年签约官滩拜、当年建厂是娩仆、当年投产狼、当年出车拖吃脸。在短短不到一年的时间里回烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型方,迅速在中国市场生根发芽济躬。由此创下了业内独有的“北现速度”保。    时至2015年穿媳娥,北京现代已拥有第九代索纳塔辈、全新途胜孪、名图骚嘿沥、ix25澜插坪、朗动编钢韧、瑞纳等14款车型式,涵盖A0级横行放、A级练、B级白猩侵、SUV等主流细分市辰闷庸佟,累计产销量突破700万辆把。    北京现代官方数据显示锹,今年前7个月勿,北京现代累计销量达到59.3万辆晌围彪,完成全年112万辆销量目标的52.9%讥。 2005年8月8日晴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稼空虑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霞耙。北京奔驰的成立豪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郊戈吻。    虽为国内高档车市的后来者肚偏锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倍避,实现产品导入富蚕、股权调整杜苏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宋,北京奔驰由此迎来了高速发展期庐械埃。即便是在国内车市进入到“新常态”后托谷惹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喘媚敝,远超行业平均水平肩问豢。    目前龚史孔,北京奔驰已建立起全球面积最大堡晃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地色奸垛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂老灵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心人惧此,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骏丝鹅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业成春洗。 8月22日飞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托删辈较,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颧返:C级车款们、E级车梳吧长、GLC SUV和GLA SUV洪汗。官方数据显示蔫哄,今年1-7月涂袒厩,北京奔驰销量达167307辆驴,同比增长32.9%思醒。    8月22日性浅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吨嘎惮。在迎来年内最重要的车型后暮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膝愧歪,着实令人期待速担。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展东涩习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时森份,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆怯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拖。    “在各种场合我都讲绢鄙,北汽就是合资反哺自主”和,徐和谊告诉中国经济网记者附嗣,“合资和自主抱钉兰,绝不是对立戎污棠,而是互相借力”汞扭。自2009年以来遁,由北京现代炊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡及、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胳年题、管理流程予以借鉴的数以百计沁篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此篡琼,从2011年蔫甘,第一辆整车威旺306问世辛,北汽自主销量直线上扬景和:2011年达到2.4万辆输、2012年实现7.8万辆呛、2013年超过20.2万辆笆偷、2014年突破31万辆起阀酿、2015年完成33.7万辆券。历经五年多的时间攫冀,北汽自主已累计生产达百万辆痉话撮,跨越增长令业界瞩目腥喷。    “着眼未来扮配硅,对于合资我仍然非诚豪眨看好念肉。不仅是十三五忻培,未来很长的时期涝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘁扮。另外擞,在此基础上兰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晚捻,徐和谊表示景逃尘。    “年底前还会有更多的好消息麻寸,不管是在新能源领域毁胃颠,还是整车领域费家煽,包括一些重要的零部件领域赦,还会有一些新的大项目落户北汽鄙。这样伐,为北汽更长远的发展腑,我想合资这一块衬娄趁,贡献还会加大型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  9月29日豹撂佰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陀守烩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芍势槐。   蔡明指出焚讲嗽,中国汽车市场曾是低质量巾、低配置龋、低服务的代名词钢樊。诚然蔚,与美国汽车市场相比闷嘶,中国汽车市场还不太成熟瓷。但是乔,趋于完善的服务质量俄艘、规模日益庞大的车展缄波、逐渐被认可的中国自主品牌姜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步救。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甘,分值越低表示可靠性越高犯哩裂。J.D. Power近几年的数据报告显示胁辆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圭妇,从2009年的178PP100到如今的102PP100歌沤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纤。尽管与美国市场还存在一定的差距东,但中国市场的后劲儿不容小觑袱导垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒂彭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢立?J.D. Power最新数据会给我们答案领哼布。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呸鼻,而中国市场的进步速度为每年4PPH淋。在车型研究上拣,中国赶超美国市场需要6年时间庭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH航备巳,而中国本土品牌进步速度为8PPH趁。在生产车型上灰杰逆,中国赶超美国市场需要5.5年吞。   3. 在了解美国客户的需求上拭拳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纹。   经过对这些数据的了解和计算骋瘸,平均下来尽瞳搜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稳,才能百战百胜拢镭,想赶超美国市称仿耸巍,前提是了解美国消费者的需求订。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为川别:车内有令人不愉快的气味诲幕蜂、胎噪声过大(来自车身下面)疚、耗油量过大伸、风噪声过大(来自车身周围)艘卡闺、空调开启后舞寥佩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皖扮:内置语音识别经常无法识别/误解命令票、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题句、风噪声过大(来自车身周围)慑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺弥岛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朝。同时祷酒,在前10大问题中滇书,只有一个问题是相同的扫,即风噪声过大轻慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异画嘲葱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦纳。中国消费者更注重感观(嗅觉么、听觉和味觉等)方面的感受质量型灰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鄙释。   就目前来说秤,中国的汽车产业还有很长的路要走兴挞,无论是汽车的质量味,还是汽车的整体销售体系酥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佩你诵。凡事欲其成功贤纳扑,必要付出代价磊耙未:奋斗彪淳箱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉城逃泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰司:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理许:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愁愤炭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编按:李芳 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥己,严禁转载签蘑,违者将被追究法律责任思景维。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭忻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂渡。同时脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎兼探,作为本次车展的重要组成部分之一喜胸比,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收嘉磐,中国机械工业联合会会长王瑞祥德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗,为中国汽车产业的智能化祷警,信息化方面的发展做出指导意见录。   本次峰会主办单位堤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接图:   贸促会汽车行业分会长王侠殊煽解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悲佰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘监:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林现悉锑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断附:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼趟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡盖塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了详,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煎。因为我以前开玩笑说了一句话撑删,我说这个车联网这两年已经实现了宿假,就是人在车上用手机连网辨,这已经实现了才。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架横,手机天生的使用起来就比车机要方便贺蹈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赴。有一些改变我们已经看到了酶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了累速探。现在有了优步定话、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捶衫,这个确实听着都挺有道理鸿,我们一听都很吃惊匈纱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享假骋全,搞来搞去就卖那么几百台车拘宽痰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始店庙端,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了可舰灭。对于整个汽车产品厢棺哥、汽车产业链的改变它到底会怎么样惫畦桂?   回到出行的那个问题舜叉惩,我觉得大家也不用特别的担心狈屉的。我先给大家压压惊唱耗,有两个数据很有意思乾荒,一个是美国湾区的汽车销量怒,一个数据我们一查就能查到全瓣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舜嫁,现在渗透量已经非常多了咸,优步在湾区这么普及了县普,买车的人是不是变少了人摄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赐,这个没有变少持膘估,而是增加了沙碎伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞪莆靛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赫。确实涨的很快炬棚接,这个和大家的想象是不一样的软,觉得汽车销量应该减少榔,怎么还增加了呢换酞攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孔,你说滴滴恢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情力导陆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桐尼,这背后真正的原因我就一直说孤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吝,其实出行不等于汽车平嗣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眠览、道路密度不够这种应用场景番霓镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拖盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵户薯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐摊。汽车也不是简单的交通工具闯妈耸,如果把汽车还原成一个交通工具驰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泼繁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眠靛,我可以开捅竭,我也可以去坐地铁凰下粗,我有北京和上海的公交卡希、地铁卡叼纶筋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坑,我也可以骑自行车失极,有的时候感觉走路也很好接秀牟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郴蕾,汽车行业当然会发生改变桑漂驳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饱骑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拆轨创。如果你只是把手机当做一个通讯工具槽,在2007年的诺基亚已经做的非橙鹦鄱裕好了脖哼,但是还是被智能手机行业颠覆了槽七河。在汽车行业也是这样硷鞍人,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刮戊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叭灭,我们去展望一下尖巧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶工嘉飞,大家都提到很多了牢。其实很多人的展望角度是不一样的瓜阿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了授烧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了实舍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寞搜魂,更多的是解放了你不用开车保奴酮,分享的是司机刷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椒平,它是一个规模经济徒川。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊艇,我们的预计2020年在美国就会量产遁渺,在中国可能会晚两三年玫凛反。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挂物遍,这是我们要看的一个趋势蕾晾。   第二个趋势轿,移动互联网会加快电动汽车的普及标,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娟。很多人说电动汽车是因为省油钱哗福,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勺饭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虏荤,再也不需要去加油站了茬氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑怂,以前汽车公司都是专注在制造蓝淘侯,用户就认为是汪洋大海茧硷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的八勿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豆疗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弯,内部管理的界面辩,反而把制造这件事情也许就可外包了龟盘喉。最后一点酵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贯,所以汽车作为交通工具以外的部分年轨斧,一个用户买了车以后需要的增值服务具尘,汽车公司就也机会去提供这样的服务霉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊。所以正是因为这样一个对移动互联网拐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化府肉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩,超过1700名员工伴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歌题驶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搂参姜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臀竟,激励用户限篙,这样蔚蓝的天空就会出现缝冈歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互粹挖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱南,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵抄劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂筒。同时朴恼仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开东,作为本次车展的重要组成部分之一獭亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详磁,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅底派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叔,为中国汽车产业的智能化芯挺,信息化方面的发展做出指导意见息吻。   本次峰会主办单位类瞧喘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漏类:   贸促会汽车行业分会长王侠怀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撵妨潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龚挤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼袖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波馈冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹畦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘补:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承盍ⅲ快卢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长簧烹,因为现在我们是全世界销量最大的市场报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡晚、环境污染等方面快,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爱澄。同时舞辫,智能制造梯辑、工业4.0袱蛇佃、移动互联浦革、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战公。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镀嫌、“互联网+”等发展战略肝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢。我们有很大的机遇并鳖诬,我们会见识很多非常有趣的变化传丰。   当前业界普遍认为歌昆诧,低碳化抵、信息化嵌、智能化是未来汽车技术的发展方向售幂呐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酬归港。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挎弟雇,正在成为汽车行业的发展热点伦氖散,正在助推中国汽车产业的转型升级探骚,从而进一步打开智能交通产业的价值尖蒲。在2010年的时候簿亨堆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隧韧句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仕,为用户提供全天候何窜、全时段的服务邻窍料,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艾通,签约和活跃用户超过一百万梨斜午,累计为用户提供约2亿次的该户服务观幕邢,人均交互服务超过11万次耙。经过近七年的发展材棠据,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奠歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醒蔡、凯迪拉克俩榔、别克还脐便、雪佛兰上使用赔冠兼,倍受消费者青睐返识嗜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳侣ノ础,面对新的市场和技术趋势课腻,基于车联网多年的探索半崇、实践结合行业的技术储备莽迷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毖梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联盗,并致力于打造以车载信息服务房晨茂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怪驹饯,为人讣、车提供安全智能便捷绿色出行畏灰霞,初步建立和谐的人蕉晨、车痞赊梆、社会互联生态圈湘掠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舷挡叫、别克伤淮、雪佛兰品牌诞螺聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贤婆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展樊狭环。除了安吉星在移动信息和网联上绅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑弯褐、内容服务能力全、大数据运用能力昧硼荣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怜税姬、B2C的业务丝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衔亨俄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挠、支付安全乾,更可能引发行人安全和人身安全入,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刮触,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入问煞,网络安全开发包括威胁因素识别跺汤独、安全战略制定危、安全措施执行糖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菏,并且在过去几年不断的进行迭代升级任蔡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暖扫。伴随车联网技术的发展抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烂罐聚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雇菜悍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潮料。让汽车驾驶更安全睬、更轻松同攫拍、更有效粹思矢。   我们身处在这样一个时代灵,新技术层出不穷使一切变得可能丢赔久,我们也是非常幸运的一代人拴崎,能够见证汽车行业在国内瞄、在整个市场上有一个颠覆性的发展醚粹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化返,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞败文。同时也让我们对明天更增添信心和期待凳廓,激励我们坚持不懈的努力扣秃饰。   我们相信鞘氨,汽车行业的发展刚刚开始反径。汽车行业与其他行业的相互交流看兢苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活槽平。我们会和同行一起共同为之奋斗虚惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩傲:李芳" "   9月28日吗顾,在2016上海浦东国际汽车展前涎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥菲,新兴造车势力通、养车号浅、汽车金融等领域从业者纽,走到台前割拉,与大家分享及探讨未来的市场前景郊经剖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未碍渺。    吕征宇倾蒋:各位领导豪徘、各位嘉宾岛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典何,刚才我们的同行说得非吵唬好燃,其实我们有一个共同的理念欺橡,而且我们也有非常多的痛点碉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痹佃盖,我们也有美国合作伙伴的公司千卤,乐视的七大生态是有机的捐按,在零基础上打通的彩盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隶欺孟,目的就像董事长讲的一样绩,让“蓝天白云”再飞翔睹,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘁。    那么用互联糜不淌、智能伯、电动钞、共享的方式涵,实现“未来”的交通方式庙厦司,我们认为汽车产业届厦绕,还是没有被互联网变革的产业弛泥庆。对于乐视超级汽车生态而言亭操垃,我们有四大基石冲爸含,我们相信社会化掠、分享化滑太、互联化坦、共享化将成为我们未来变革的方向棋苦。    从我们的汽车生态诞生以来接技祭,我们保持着快速的发展蜕弓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垛喘哪,落地在浙江湖州 抵订,这里包括绿色环保的环境箔付可、自动驾驶的一些功能和区域侮纶。    同时我们最近可以告诉大家鞠软环,我们的产品样车在美国已经开始路试废颓扔,技术在百米加速已经是全球领先了垛桂,产品的量产进入倒计时状态休。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涉沽海,创造首轮汽车最高融资金额的记录堵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裂懒,协同开发也是我们在北美的基地栖、中国的基地捞察、欧洲的基地共同开发贝冻剁。同时我们的战略开发电动的底盘机构磺配法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芬须磨。    第二个就是智能化吻双沽,车是人工智能的最佳载体田,乐视做了大量的投入挞合琅,在硅谷和SSA成立了研究院梗蔼,在智能驾驶也取得了突破性的进展臣。社会化就是刚才说的分享陶,我也非常喜欢这个创意晨效。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮耽,我们相信在共享经济的领域里龄毁淖,无论是Uber的繁荣钠坦,都证明未来不管是房子饶狭慰、汽车都是重实用的趋势碉篱,所以乐视将战略转移谭,推出车租赁的平台丢巧郊,我们叫做乐享平台啃。    其实最重要的议题椭凤彩,乐视作为互联网公司情派刨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解情搽漠,电动化星售杰、智能化谐喊、互联网化充蚀村、社会化烤,这四大纬度有密切的联系风呈退。    我们把汽车当做全新的载体颁档姬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泛雹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功统,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗斧,谢谢大家蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺闺熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疯惩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驶放,他认为车联网皮即,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网并疤售,少炒概念凸等,多做实事绿。 以下是王侠发言实录悼策:   在这个夏末秋初混氯、时令更替的丰收季节酣寄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机客辱埃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桨扑际。在此琼步,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浅认琶,汽车产业的电动化屡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题频棉轮,而且也正在成为全产业链创新求变举、转型升级的主战场搪航珊。但是法,热点和繁荣的背后说,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面世垄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酵桑,车联网也在热捧之后开始遇冷钒纫缺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒙。其实双,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抄,我们要理性面对粉、系统分析玫妨贯,既对前景充满信心倦窟售,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向梳羌窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擂临,我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋赶峦齿,是不可阻挡的方向潜卫。电动车还有技术路线之争疽段、对减少污染和能源危机的疑惑森鹅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盟,没有坏处涵搓竭。汽车诞生130多年来廉,除了带给人类方便之外惕倘摔,还带来了许多难以克服的问题蔫茸淳,比如交通事故烫定、环境污染和拥堵柏、能源危机等等挠。车联网和自动驾驶等新技术的应用火,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂千端,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想创。现在不少基础薄弱的车企继嘿合,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枫孝摔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稗嫌,多持观望态度亢,这也是目前车联网叫好不叫座靛刊、貌似热闹却普及率不高的重要原因褥耐。我想说的是痛档,既然是大势所趋添,就不要犹豫不决屉寒,否者真的会给对手赶超的机会拆。   我们要清醒地认识到怕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延令。汽车市场的低增长成为常态之后粕勉,我们对于销量的追求空间越来越有限蟹架湍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呵颈。   我们要清醒地认识到偏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溺,必须是社会性的统一行动到锌。一方面矫很,车联网是一个汽车生态眠绰娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孺酶才,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致观。另一方面概,车联网又是由整车制造商簧堡膛、产品供应商社倡尚、内容提供商顽磨侮、软件供应商狡逗、服务提供商继、网络运营商等不同角色组成的产业链渤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剂环榔,打破壁垒廓囱,互相开放信息系统骏能开,进行深层合作逢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌。   我们要清醒地认识到垄深,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藤,而是要靠一个技术集群的集体支撑烦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网维厩隙,如果通过手机就能解决的句,其实不应该叫车联网蒂赶挝。大数据溃、新能源技术餐、网联技术朝、自动驾驶技术劲紊蕾、传感技术侈薯逞、网络安全技术等讳踌拍,这些技术的应用都是相互影响鲜茄、相互促进甚至是互为条件的雌淌辈。比如汽车共享和无人驾驶驼,就只能在车联网的前提下才能实现想,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变己疽,并给汽车共享带来更多可能性痉纫啼。另一方面诺,与手机和家电不同的是瞧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磋,绝对不是有钱就可以任性的地方蒂串菠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惊桂,中国车企面临的问题一点也不比别人少破,我们一定要避免浮躁情绪戌凳蚊,少造概念冲,多在核心技术上下功夫室。   在刚刚结束的G20峰会上嗡莎,习近平主席表示层:8年后的今天穆杭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥、人口增长嘿哇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绥丸勉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减榷颓嗣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抽抒。其实烩铃描,对于全球汽车产业来讲恰伤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱党佃,传统技术进步的空间越来越小板宠。在这样的背景下荤啃,智能化府、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纲管疟,为汽车技术进步提供了新路径叹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手官。   今天烦顷,我们以“智驾未来弧虱甫、创领先锋”为主题碍默煌,邀请各位企业家墒抱、专家学者共聚一堂耿胃,希望大家能敞开心扉箱,知无不言车踩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绷涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淖。   最后薄红,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挖梦闲,祝各位朋友在沪期间顺利净、快乐才辆、安康常博眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇辟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矗淑沁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306美,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渐捞科。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呕废,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸥,在下线前夕戌肥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肚。 一停疚孔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹查。今年1-8月冈秘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息川。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀铜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间平,以首款SUV——威旺S50为节点节截,一步步走向经济型乘用车领域酿宪,实现“MPV SUV双轮驱动”缉。对于未来产品规划缄氏,陈桂祥向网上车市透露陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型领镣,并冲击40万台销量规模迸阮隙。” 陈桂祥进一步表示棱:“北汽威旺的MPV么、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墨蔷。2017年的销量重点会集中在M50F上硷筐,到2018年也会有全新产品上市埔崩。”    今年8月16日录,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碧,对于转型中的北汽威旺苫餐笆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虹示勿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拈窝千。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡宪酱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黔此,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廖逼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赊。在陈桂祥看来话熬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佳谢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妇猾。    二酱透、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姓捶祈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求险。M50F具备明显的高颜值特征狸镣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘦剁慰。而做到高颜值并不容易漏,陈桂祥向网上车市透露怠慈雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惦。    从内饰来说换懦,新车的设计均由轿车化标准打造罕赡,其配置在科技感暗擅叮、智能化上都有出色的表现膘僳挫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭虽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀希。同时蠢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酗龚票。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配按版卧,智能化水平足以媲美合资品牌线歉汀。 在性能方面耽附,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佃,进一步满足消费者的需求顷碳成,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忌烯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屠,到2020年威旺规划40万台的销量模衅琳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚕。未来将在夯实MPV市场的同时炮吩,进一步做好SUV市场涟副懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿挝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁谈豹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稻噬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犀:苏州吉姆西还秘、苏州金龙肩懂毒、深圳五洲龙汲吴片、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焙睬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椿贩焙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吕安路,并对吉姆西取消整车生产资质垢辩担,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除联埂,追回补贴资金料顷干。    根据通报虾汇憾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查标速,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恒悸串。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炯。不过咆猛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霓舜。 补贴新能源汽车的依据何在狙哪腊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆家。市场经济最需要的是诚信步秆。但是揭门,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拳灌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃救咝常害哪。部分领域缺少应有的制度约束贰勤盎,秩序甚至失范案奥侧,这并不稀奇县滥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忱迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刷。尤其值得一提的是较,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标癸葛。在这一目标之中屡,财政也被赋予了其应有的定位顺寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灯。中国社会的根本性变化需要处理好市场凌、社会与政府的关系沽缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俊恳。新能源汽车市场同样是市呈箍帷,从根本上说熬攫彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥售。新能源汽车骗补问题的源头排,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲤。    当然玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刨泡,不是市场取代政府人,而是市场和政府有主有次迪林惶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搪。说时容易做时难隶啸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绘。补多少灌讳附,怎么补信阔姑,补贴如何管理等等毕离,同样都是难题垫恼。    为什么要补贴新能源汽车绩酸?可以摆出来的理由不外乎如下懒金:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域率,只要予以补贴台桓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晶练。这么说不是没有道理送联。新能源汽车一开始难以实现规模化生产露僻,成本较高瓤味啼。有了补贴唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补建冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亭囱。只要有足够的补贴夯布,新能源汽车的发展肯定会更顺利撅笑。    但是米疯,有了补贴袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锤?新能源汽车发展的关键在于技术市。有钱就会有技术吗扯柯厂?这才是问题的关键崇。的确牛茎,现实中有许多技术是可以花钱买来的吝。但是饱,先进技术不见得能买得到悸男。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澈。各大汽车企业也在努力开发新技术该敢尚。在这样的条件下讳倘,新能源汽车的发展方向都是问题界徒,怎么会有可供市场销售的先进技术舜?有了钱小蓉伞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翰碧,但是扫,研发投入增加贬,并不等于研发就一定会成功韭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议南,没有确定性的目标驴内,研发投入的针对性也不可能太强酱。在这样的发展阶段董,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鬼卸,让市场自行选择合适的技术透沸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兼。优势到底有多大寇萎,得看技术湾。电池靠电力供应嫂,由于中国电力主要是火电急,最终提供汽车动力的是煤炭翱韦。只不过晤碘,煤炭发电地可能不是汽车使用地谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捌殊迟。污染是否减少呕,还得看耗电量的多少里嫩咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庙毛。之后窜肪拼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较八。传统汽车汽油有不同等级尾酪哪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刊狭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搏羡,这也会带来一定的污染臼略壁。这都是比较时需要注意的潞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茶猛、充电不是特别方便的条件下输窘图,混合动力有助于新能源汽车的发展写从暴,但问题是霖缅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驳光先?充电不便就不充嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用册掀床,也不是什么新闻绩歧。还有饯清颠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铂览裂,到底改善了多少能源使用状况刊喇柿?太阳能利用技术的改进刃电,可能是新能源汽车发展的重要方向郎紊。太阳能丰富惟步型,足够人类使用线,但是目前利用技术较为低下蝎亨,妨碍了太阳能汽车的发展次蓝笆。石墨烯等新型材料的使用烧逼,有许多未知数孰,也意味着有许多新的发展空间坍。虽然空间多大未可知恒狄夯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甸臀蔑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现无?政府在新能源汽车上的补贴较多供。包括中央和地方财政补贴在内嗅观脓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谩微。补贴力度惊人冀从,这是骗补的根本动力惕抽。当然硕畴成,骗补还只是个别现象圭猾纳,或者说只是占全部补贴的一小部分脊捆寝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断型。如果问题的分析只是到此为止酸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浮拌坤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矛来,只有寥寥几个彩俯邢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伤。这些企业不是小打小闹的企业斧啦诗,从某种意义上抛轻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恕扛辞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顶喀纫。这些企业按照正常情况下岗蜂任,应该合法经营才是答,为什么要去做骗取补贴的事恐?从企业层面来看共邵,这是市场经济仍然不够成熟的表现潦。在成熟的市场经济下堡疚惨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕉勘秆,至少应该是诚信经营的阔。骗补肯定事出有因亢。    值得我们拷问的是玻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懦项?大企业铤而走险库入,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寺录,企业不必费太大劲就可以做到铝啊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肺惠,倘若没有足够的补贴沁茄斗,新能源汽车业务也是难以经营下去的成。    政府花钱是要讲收益的顾僧蹲。动用公共资源寄,就必须将事情说清楚附。最终篇偶眯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棋挽。评价报告应该说明补贴的总耗费烧、补贴去向以及效果唇磺。这是国家治理现代化所不可或缺的姓。每笔财政款项都应该用到刀刃上快,都应该得到其应有的收益饱降蓉。算总账嗡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备羔付,这个判断并不容易做到慰。仅仅纵向比较是不够的缎涡,我们还需要横向比较氓奢蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比辰膳木,地位是下降了马,还是上升了孰领。如果上升怯讣铂,那么上升到什么样的地位截承?如果下降卷蔼,那么下降的程度又如何巩?即使有了指标数据滑,争议仍然会持续下去刷箱。也许悼,我们可以通过其他指标来加以佐证凯。    新能源汽车的受欢迎程度抒股观,显然就是一个不错的指标蜕。2015年新能源汽车销售了33万辆函透,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计率。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泥棺,那么实际销售数量更小椭水秋。新能源车价格不低托搬燃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氖撇晒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婆,更利于判断熬连铆。北京小汽车上牌需要摇号蓝淀,但是新能源汽车的号是单独摇的唐梅就,且获得的难度大大小于传统汽车卢。这样观,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磺誊妓。他们选择的理由多是容易拿到车牌堡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戒你。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毋庭,还要摇号跺,获取牌照的难度和支付的代价都不形诎选,新能源汽车和牌照捆绑销售奢松,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卧函溺,于是他们也可能选择新能源汽车茶劳。但就是这样构,新能源汽车仍然没有流行起来稿煞。全国其他地方稼蜜,也未见新能源汽车充斥着整个市场崎撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搭,但是雌没,我们需要思考淘,这些成绩中啊捅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果触靠暖?一些城市为了招商引资喘瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒袄篓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车破恐漂。“双赢”战略的实施欺藏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哄钝善,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浦瘁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮畦敦,这样的不对称竞争扶持阜筐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硕,是对新能源汽车价廉物美的期待了哄劲,是对节能减排效果的期待吗哺,是对先进技术发展的期待爸拼硕。这些期待都是合情合理的价。但是吞,供给侧结构性改革还未到位陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求白,这才是问题的关键勃碘级。即使要给新能源汽车补贴耸瘸袭,也应该考虑补贴的环节洽挺灿,考虑补贴的对象蒲案,考虑补贴的效果赔上少。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乾宦聘,不能有效激励新能源汽车技术的进步室皖。如果一定需要新能源汽车补贴疥陵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倦。这样的补贴有点后期资助的味道颓涎猎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帘。但是梧歼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术殿测痊,那么它就在这个行业有了竞争优势波及,实际上不需要任何补贴苍鸽砰,就可以经营得比其他企业要好贫库。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粪,扭曲市场行为惠剔疙。而且寞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冕吓。新兴技术的成长在萌芽状态托新匈,可能没有竞争力受檬,但是灿,经过一段时间的发展之后箱,就可能显示出新技术的力量金匈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒换,今天领先的技术鸽,到了明天就可能落后实蓄赔。这是技术发展的规律性所决定的丛。为此竞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辨,因为未来的不确定性德笑焕,没有人能够确定未来的真正技术路线窝。留出市场成长的足够空间扫窗,可能比别的做法更加重要玲胜瓤。骗补问题的出现揣芦脸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰厘。    基于现状函醚电,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展械渴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绞。这些年的财政补贴庐还衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脑譬五。相反垦,效率不够高的补贴福,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重份胸。现有的补贴如果不是投向终端舶胜秦,而是投向技术研发密加,会不会效果更好点呢蹭?个人汽车消费纯粹是私人事务揣竟羚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浅。骗补问题的暴露蒲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闪械。补贴本来就在退出青厕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪。补贴旨在鼓励研发素讲,鼓励新能源汽车技术的发展胯塑说,而不是其他具体的消费目标孪仆灵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是送,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场台九。这样的技术支撑出来的产品粱尘窘,还不能满足消费者的出行需求筋其凰。财政补贴可以退出衡,但可以通过科研经费资助的方式蓝耗,鼓励新能源汽车技术革新浓。同样的钱钞即壬,花在科研上的效果扣别坤,可能比直接补贴消费更加有效抖巢换。创新驱动发展战略的实施洁毯,从根本上看兰,需要依靠的是技术创新绒揣逝。在技术创新上多投入城,并注意投入的有效性葛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  今年7月底嘉,在2016年世界500强排行榜中籍苏惭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭,比去年跃升47位其,排名第160济,引起国内外企业界迁豌鞠、尤其是汽车业界的瞩目汰匡少。    今年擒秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁。恰好是在10年前颂逞郸,徐和谊出任北汽集团董事长方磊山,策划娇娟、主导鲜、实施了令北汽集团由乱到治发肉,由小到大鳖咕,由弱变强的变革派杜醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饺、有益颇、独到的成功尝试汐。但是娘希,当中国经济网记者约请徐和谊摩勒窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题效权,谈一谈自己与北汽集团时沽涎禄,徐和谊温和魏、憨厚地笑着说浓坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己得蔡含,少谈甘,少写叉。    于是闺橡俱,在不久前的一个上午掂潍搪,在北汽集团的一个会议室里滦嫌孩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报彩勾。今天是系列报道的第一篇蓟桨。   当时辜融蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路需辽,实现跨越式发展”的战略拢访和,以及构建整车城菏埃、零部件幢畴、研发誊势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撮府。“老徐这人的特点就是说话算话奸,真抓实干涉硼。眼瞅着北京汽车研究总院囊、海纳川汽车部件咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滴腺别、新板块一个接一个地建立起来仁,形成有力的链条卿,轻装上阵摹笑,并有序运转”截峡。 北汽集团党委书记图册眷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌砂,连续多年蝉联世界第一巍酱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹瓦撇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赤甲。    世界汽车产业的竞争是国际化的谰爆、规模化的蒜杭,更确切地说是集团化的假掀畔。观全球汽车产业格局杰惨,能够称得上汽车集团的雄,美国有通用剂、福特涤冈技,德国有大众撼喝、奔驰私、宝马恃,日本有丰田徐逛距、本田韩,法国有雷诺-日产宛、标致-雪铁龙嘉,韩国有现代-起亚盾极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前当糙歇,谈到中国的某一“汽车集团”髓獭榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到床朔才,没有自己的品牌和产品翅,不就是一家投资公司吗揽瘸?算什么汽车集团!    每年弓摔邦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扛宦掂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”克挠,不但被大众垂、丰田吕劝博、通用们甩出几条街府怜副,也常常被长安摩辰胃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耿琅。    因此挨风鲤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娟菩骇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苇饯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巢。    过去10年间磊火,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奉但,在汽车产业集团化方面做了大胆谁、有益的尝试敝焦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝,逐渐培育褪恼、锻炼成为一家颇具规募焱ǘ妫和实力的汽车集团汇,在研发陕、制造乾闭、人才厂、创新彩坛颗、管理等各方面实现了标准化愤斑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抹挤,曾经拥有一定的基础和财富释赁,令人期冀;同时瓣,由于分散化量逢汲、碎片化辽,更存留令人难以释怀的遗憾拟宛。    北京轿车工业与一汽戒福、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顺,有考证甚至认为美微,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艰帛。    据汽车老人陈祖涛回忆抢窖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矮,北京生产的轿车最早使用了自动挡显歇窍,而对手只是手动挡喂郝歼。    上世纪六七十年代桃评堵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醛潍,成为一个时代的记忆下锯釜。    而同期操泡械,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苔叫,遥相呼应的涛诬纪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纷肝醇。    改革开放后熬坦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础先稗。    到上世纪90年代胜仆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聘、称王称霸苦漠射。    特别是2002年剂独墒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饶肋垒,也创下了高速成长的纪录皇酥计。 北京牌212越野车    可惜的是噶,在这些看似个个突出的单体层面之上猛嘎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煞你耐,除却福田与现代横鲤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黎,还被同行作为茶余饭后的笑料雷。整车企业尚且如此嚎瑞哎,北汽的零部件企业就更加不堪了缺刀。由于资金砍级桃、技术和观念等原因邵朗撅,大都跟不上主机厂的技术升级杆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚊瘟瑟,有的企业已不得不靠出租房屋度日污。    忆起十年前上任之初的状况毁默秤,徐和谊对中国经济网记者说犯汾,当时的北汽一盘散沙姑,特别松散彻扭帮,单打独斗娃灵呻,各自为政搪,互相内讧白吨,效率低下……照此走下去僧己,“没戏侩,一点戏都没有”!他边说边摇头费。    由于资产结构的相对分散尉晦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业答。日常运作中外妊课,大多只是履行政府赋予的出资人权力剂,无法形成一个科学的集中管理机构舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系美旦,深入企业经营管理了适。    2006年10月底吨姓蜗,徐和谊出任北汽控股公司董事长徐,恰逢“十一五”开局之年磁敌,他率领北汽以科学发展观为统领薄衡蛙,对产业结构和发展战略进行了全面谐剧、系统软螺、有效的调整踞灿凡。    有北汽中层管理者清楚地记得失,当时镐海汞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没,实现跨越式发展”的战略驰股,以及构建整车蠕、零部件舱刀、研发帆亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴。他说私鞍杭,“老徐这人的特点就是说话算话返,真抓实干埔媳。眼瞅着北京汽车研究总院睬搅、海纳川汽车部件肛弄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔、新板块一个接一个地建立起来腿,形成有力的链条合谅袱,轻装上阵偶,并有序运转”脯。    到2009年倪辰胺,短短3年时间蛇,汽车年销量突破100万辆大关缚小,销售收入突破1000亿佬,北汽集团化战略初见成效剩乓。 2016年凛蓖视,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卯鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恐哩泡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陀矩,公司治理结构进一步完善拟佰裂,集团的功能定位更加清晰;同时坚夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芥好,并将在人才吸引癌、产业链完善及兼并重组中牛戚僵,发挥出更加高效的运营效率靖。而外界则普遍认为行簇,名称的变更嗜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓝。    “北汽控股更名为北汽集团涉灌哼,是北京汽车工业的领导体制娠、管理体制的一次重大突破柯,找到了北京汽车堕悄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”前歉鼻,徐和谊当时说长。    随后池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槽挤却,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标解骇。根据规划率型摄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甫肯,大力发展自主品牌使茶,完善和打造全产业链藉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俊,进入世界500强碴犯。    “说到做到痴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贸四关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破花祁肖,战略性新兴产业蓄势待发迸翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭蛔,各项增长指标位居中国汽车行业前列唇惠熄,成为近几年来最具成长性的企业集团壳尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵耗范:李芳" "   姚景源认为啸翱翅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竟,而产业政策需要与时俱进骏。    杨裕生表示激擒桂:应适时推动电动汽车市场化净囤,也就是补贴退坡狗蓬,一直到取消补贴涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绒无羚。但是混唱扇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕,不宜鼓励呵婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑孝。    侯云春指出啊烽,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用弦,推动新能源汽车健康发展半广。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示络兽,表明在国家相关政策的助推之下酿确铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喂蒜。其中煽菩谁,规模巨大程、涉及金额超10亿元的骗补事实遂拭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佩。昨天波侯,几位专家学者的观点引起关注岸颁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎残,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用械。对此屁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示可氯希:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涤东,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兼秤同、必要性的措施插厦洗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡犬炬,政府对于新能源汽车产业要进行干预井白琳,而关键问题是怎么干预齿苔缸,干预什么料涧擦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦朔碉,而产业政策需要与时俱进”暗咳,他谈到伶蓝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳推垒,并提出产业政策应该遵循四个原则穆背。一是产业政策不能替代市晨锨纭;二是产业政策要管产业老棉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纱。    杨裕生也认为匣埂,目前的补贴政策有两大问题谰粒,一是单车补贴过高枚,二是补贴总额高踌淑哺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迷甫混,副作用很大逆。    在新能源产业层面戈,杨裕生表示典观:“应适时推动电动汽车市场化醒捂猜,也就是补贴退坡为懒婆,一直到取消补贴懦负。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”部。在技术层面喜,杨裕生认为奔莲缆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闪,第二就是发展不补贴阔洼、已经市场化的低速车隘腺抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐脊,不宜鼓励骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化受当创。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外善凄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毙噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力帅激涤,两手并用苔铝,推动新能源汽车健康发展仑。    侯云春解释说廷斯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赊谓森。一方面大家喜欢用始罚泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裁逝赔,政府和企业共同努力屑沛,使得新能源汽车能满足消费者的需求赶弯,开拓新能源汽车的市场蚂避镐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肪十播。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇霸损:李芳" "  如果我们做好准备的话怯凹,赢家当然是我们桂。我们不担心其他的毁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务福诫啦,我觉得只要我们做得好鲤酷,一点都不用担心颧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枢顽溪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犀鲜耙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拜竞磁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淳焦。其中特别谈及奥迪与数字化嘲呕坍。    施泰德说伞敌,到2025年以前模姐示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阜?汽车行业正在经历一场变革钩歼激。对我们来说顿,有一个非常重要的关键词当蔑:数字化淳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邢爽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备软测堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甜,我们眼下所处的时代叮,奥迪科技一直处于领先地位譬泪娩,并不断进行新的突破岸缉亥。对于数字化饥画冻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己。到2020年时士,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穗凳绩,这也是我们引领未来的一种设计涣香锻,包括其他顶级科技绞,包括我们的传感器哥、雷达努篱哦、激光大灯等摄,都会进一步巩固奥迪的领先地位毋破酒。    施泰德说藉试暗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喊窖党,我们会全身心地投入到这一点靠场丧,包括3D地图赔昧纹,导航等应用乔。对我们来说林端,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偿伺。当然唤匠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庆。    在回答有记者问挽宏特:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萎诚避,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埂虐,有哪些优势局钞?在这场竞争中内,谁会获胜”的问题时染,施泰德表示蛙:如果我们做好准备的话斥矢,赢家当然是我们陈碱。我们不担心其他的尚散磷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆,我觉得只要我们做得好番,一点都不用担心掳般。    施泰德强调形慈,在某种意义上猜袖敌,我们也是一个初创企业猾嫡嗽。其实输俗,奥迪有很多细分部门矛妻惮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掇伶。如果没有这样的合作疼,你很难相信吾慷比,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涂绍姬,我们能够成功地实现自动泊车拭娘、自动驾驶等体窜汀。    施泰德预计唇,2017年厘,我们要推出新的奥迪A8阂焦婪,自动驾驶的时速能够达到60公里唾,没有别的厂商做到这一点侥删。如果我们明年能做到这一点的话嚷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倍慈伤,启迪未来”捆勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界赂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挂攻。庆典活动前夕蘑森,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟插透羞。一汽-大众汽车有限公司董事替嫉、总经理张丕杰除了对政府丝吮、经销商乏触菩、员工钵豹、用户等的支持表示感谢外碾门,他也坦言秤,在新能源汗统、“互联网+”等方面僧履,一汽-大众起步比较晚惕,这些短板正在引起高度关注芭钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骡,“因为有你捞掏扇,心存感激”铰纶势,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闷狸,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑞携吭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贺免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魏渤挠。从前辈讲起捌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为施,还有陆林奎等等的领导康挪戊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策如松蜕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剧胜晌。   25年来摔席充,我们要感谢的人非常多暴衬繁。感谢国家和政府的支持与帮助喜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僳。例如成都誓放,成都今年是高温天气垦,最高气温是37.5度而且是持续的淮似。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郎髓,政府部门给予了很大的支持和帮助写。   我们要感谢1250万用户雌壬,感谢他们的选择和信任董。一汽-大众从项目开始建立鞋贺,一直到第一款捷达开始投产扦,捷达在市场上并不是一帆风顺的独奖,它的初期是走过了一段曲折的道路常。正是在困难的时候舞,是客户帮助了我们坷肥圃、鼓励了我们枢天。还记得在困难的时候睹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傲吐缄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凌捻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曝。一汽-大众的员工非常的进裙浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侗、吃苦耐劳圈完痹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬试泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悄欺。大家知道一年365天哩厩勤,如果周六周日全休息就要去掉52天分,把所有的节假日都去掉褂居,标准工作日应该是250天灯,工厂的康采恩标准就是由此设计脑。而我们加班到300天冒奉裸,320天是常有的事挎官,员工非常辛苦秀矛齿,所以在这袜嗽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拘。   要感谢中德双方的股东雄耻。要感谢他们具有前瞻性战决策肌藩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开簇魄涟。一汽-大众的建立兜划乏,当时在中国的汽车合资企业司嘛,一汽-大众成立的时候也不过就两家葡还察。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毫触,股东双方做了前瞻性的战略决策脯,才有了一汽-大众米,我们要特别感谢中德双方痹信。   在一汽-大众发展过程中冉杯棉,比如一汽-大众西部战略鼻即匪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萍份膘。一汽-大众在西部建厂的时候畴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隆。现在在西部的生产基地导,今年他们的产量突破65万辆亢褪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逆,在股东的决策上由一汽-大众执行的信,也取得很好的效果世。此外冈限督,还要感谢1200多家的经销商栖、700多家的核心供应商合作伙伴裴青。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些传衬宪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量境韧萝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舰悍,中国适合于家用的车型非常少砂。25年来崇付蔡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摆,上缴税金3700亿元阔乱称。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缓不、奥迪两大品牌12大系列产品瘸泻。   25年来跺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壁蹲,带动了中国汽车工业质量意识的提升令尸廖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戚划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯绷,一汽-大众是领先的绦称弧。同时秒摩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主充许磊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业覆边地。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽吹妻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砰。首先场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萍罗碉。一汽-大众的体系不是一天打造出来芹瞳祟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的激化。   其次课炕,一汽-大众拥有一套完整萍、标准的制度和流程的有力保证潘桨镀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰革,制度和流程是保证俊。   再次幕认环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针董悲,在经营发展过程中有很多难题需要解决娶壬罢,有很多矛盾需要平衡潘连烁,用什么样的标准来平衡骨?底线是什么犊逝?那就是质量薄。一汽-大众一直坚持质量至上菲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袍抽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橇搅心。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萌修市,这也是质量至上的战略要求笛卵滤。   此外录歉唇,高品质的人才套,具有工匠精神的员工没。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓝、传承的文化也是高品质期息玲,得到的技能训练也是高品质呈簿。拥有和企业共担风险的合作伙伴抖箔疼,无论是过去弓劣、现在还是将来都是这样疽娶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶。一汽-大众在自身发展的同时灸来,也考虑到了整个供应链的协同发展备,对于整个价值链会有高品质的要求哪。   最后秋功泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任盖萍泞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舍酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上好滩物,既要总结经验和收获宛盼门。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训金轻偷、走了哪些弯路躬郸,下一步应该怎样避免旅。   如果说到过去的不足荆截,SUV细分市场比例快速提升琼,一汽-大众对此准备是不足的杉恍,对新能源棵修、“互联网+”等方面的起步也比较晚皑蜂捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心邦,这些短板正在引起高度关注狼,企业正在考虑这块短板如何去克服墓浪。   2014年囊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议操,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋汀辑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘比相。   面向未来嗽修礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迷环陷,保持创新安墙舜、驱动发展记,并释放出更强的增长动力藩希。同时操,也会与各方伙伴实现合作枢梆,实现更为广泛的互利共赢孪吞彩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贤券俩,不断回报政府怠妥隧、回报股东遍损句、回报社会迸冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雷。他表示钦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毙幻,并将继续保持限量生产以追求独特性端。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来田辫档,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讹棱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啸携史。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尖榔的,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庐急穗。业界有所疑虑的是络囤祈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹭侍。   对此笔脊憨,薄亚铭向记者表示彻琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低前孙,但都不是便宜的车型裂缉叔。Levante的价格达到了100万元左右密前,Ghibli的价格也达到了90万元左右赫科,在产品定位上依旧不低傻举。同时蛊瞄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摄涪,依旧走高端化路线顶步。薄亚铭还讲到甭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猫揭,不会把目标提高到每年20万辆挤筏、30万辆的水平虐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菩,所以我们能保持品牌的专属性陷替俩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧,他表示理:本次车展上上市的新款总裁车型摧俄袖,除了在产品上进行了升级外雾,还提供了多种个性装备裁泰,客户可以从中选择很多种搭配匪厕摄。此外羡碧镐,新车在性能上的提升显著魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哥、动力最强的四门轿车垄儒默。   此外杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搞,开始尝试电商销售模式奇脸。薄亚铭认为翅人趣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苇莲,因为中国市场的客户已经变化馅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劝醛,现在有很多人都用手机去买东西嗅陌舷,这是市场发展的趋势拧芦隶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衬哨,即用户车主首付车款后发软,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慌,到整个租期满了以后胚荚,这辆车的物权就归给该车主呐灯韧,该模式类似于分期购买妓悉漂。   薄亚铭说潍吹椒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僻,但是在中国市场还是刚刚起步帘,有一些量产车会采用这样的方式做林凄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”段陈趟。他还表示检鹃剩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惨毋,其实反响真的是挺不错的际汕。尤其是北京箍香柬、上海这样的限牌城市脓。通过租赁的形式描啤,牌照将打包在租赁费用里面拈。当车主买到车坪,即启动融资租赁手续蔚叫睡,拿到车辆牌照讥痉号,不用为没有牌照而担心第。如果是企业车主戌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税普,是非常划算的弗碑。”目前降粮委,该项目仍处于试水阶段儒既纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵妒:李芳" "新能源的发展缎罚,是大势所趋斜,但具体方向艰矫涉,也扑朔迷离蜂。    电动车会成为未来的主流吗猴幸?现今的新能源汽车产业健康吗淮汕?什么样的新能源政策更适合我国国情啼眷瘸?    2016年9月2日青劣摧,在2016泰达汽车论坛上讨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恳喂碧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”始庐,他认为凰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歪,恐怕不可持续家级涣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜萝,何光远认为桓了,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骆,这位87岁的老人谈起汽车工业句,依然有些动情靠。谈到电动车发展桐剂卿,他认为毕帘,把电动车归为新能源汽车是不合适的姆添。因为田,第一介默,电不是新能源我,第二镶上里,电动车也不是新东西炒懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膛,电动车诞生在1834年穷,是英国人罗伯特·安德森发明的聪疮辩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄。    何光远认为诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽绦钡,不科学退,应该给它正名浆,就叫“电动车”饥,或者是纯电动车到乏。何光远认为灯陪,电动车国家政策的支持力度非常高静厩,所以它现在发展比较快屉从戎,去年生产了30多万台徐,但它还是有很大的局限性兽。首先精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褪,可以长途旅行使用彩挎贰。即使快充也得半小时以后祥敖尼,但是经呈心偕Γ快充的话芜,这个电池的寿命也会减少钨,慢充就需要几个小时幌恍科,充电的时间很长莱。另外冲极,行驶的里程很短巷算会,有一百几十公力就了不得了鸡胯苗,就是很好的电动车了稗污烁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臂,我认为不可能持续份。”何光远说琶卜昆,很多企业是因为补贴才做电动车肠杉,事实上未,内燃机节能潜力还非常大窗臼胚,缸内直喷技术本、柴油机的高压共轨技术飞青、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼻刺型,因此起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力你,不能被动伊夥昀椤,节能是最大的减排奈。    甲醇车大有前途    现在即师,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痪呈,因此唤星谰,各国都在研究替代能源与新能源汽车辰裳。美国薄汗凭、欧洲讹吧、日本汝颠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厢,但因为资源禀赋不同秸扫,所以技术路线也有所不同桥。    何光远介绍说杯邦女,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪呻咸,在某种意义上讲睦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挞,虽然同为乙醇顽寺,但着眼点不同;日本缺乏资源蜕唐,自身资源利用问题不突出兼缎洼,因此极澎,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屋,日本也在搞甲醇的研究歧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黎慨茅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜地扑。    在能源薯、交通汤戚涵、环境枢鬼侍、经济四位一体的框架之下薪,中国又该如何考虑替代能源的问题究沟坝?    一直以来贤杠巷,煤炭是我国的主体能源袭砰屁,占我国能源消费总量的66%至70%帮笛。何光远认为颊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笆七茧。推进我国能源生产和消费革命堪茬酗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镣溅。而在煤炭发电供热的同时镀泥,可以产出甲醇瀑驶,可以为内燃机提供燃料咳戳,所以膳危,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁白、高效利用是紧密联系的燃玫。    此前清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澳粮繁,这4个省基本上就是产煤大省瞄剖、山西尽顿、陕西肆估奖、甘肃科辉线、贵州诚甭、上海市察。现在规模最大的是山西滩捍、贵州祥,其次是陕西波骑泛。    何光远介绍说猴僳亥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雷,车都经过天津检测中心检测懈,上了公告抹饥,经济性也是最好的愧刺。“我去看了加注站蔑,M100甲醇100%烧甲醇骸毕细,2.2元/升狡拱,现在已经降到1.7元/升了年粟。一个半甲醇就可以代替一个汽油惹设。所以说朔嘛无,甲醇还是很有希望的挠笔。”    今年3月份其拧椭,工信部撼、科技部躺撮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辖,验收的专家组由何光远担任组长去验收钳炬埂。何光远透露说封,山西验收以后冲星,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵熬,开会以后形成了正式的报告陷俯。现在经,在各个部门已经会签完了煽,在等高层领导做最后批示痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫,力邀政府腔、行业岗徘、企业畅景魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆,寻求产业发展有效途径苯伤帘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盼、先生们皑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容精桑该。今天舒醒怯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阑锰焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫财,解决大家的疑惑体,为什么要改革棉扒莫?现在存在什么样的问题坪?第二胎密,改革改了什么深睹?主要内容邢镐、实施步骤粕心、目标孺、原则寿崇苦、政策选择等等颓。第三丰我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了村鼻览,改革试点取得了哪些成效啤,用一些数据和大家进行汇报收档。第四姬埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麻咐丁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膳毙帕,从国际上来看郝韦献,自上世纪不管是美国瑰、欧洲浆蔽孩、澳洲还是近邻日本曹拣、韩国稀儒侵、台湾等等螺辟嘎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拘,至于费率为什么要管制掸噶?为什么要放开耸师全?这个也可以做一篇大的题目霓甸唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敢失,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诽,逐步地向由保险公司自主制定转化坪,定价因子的选择就是什么样的车保费高茅戌、什么样的车保费低迁褪课,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顶需。   但是卷孝呵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焚轨构,还不能叫现在完成时剂。比如说美国若干个州难,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焕琉,因为不同的政策取向有各自的利弊豌,这也是一个非常复杂的政策选择过程汕梅宫。   从国际保险市场改革发展的经验来看腥,改革前和改革后夹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汲莫截、复杂化释尼,定价更趋精细化瀑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应度讼。在澳洲一些国家嵌九,改革前超额承保利润改革之后就消失了堂。对于我国来说峭休踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革都,从2011年开始社会或者舆论怖襄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求时撤徊,行业本身也长期苦于在低水平输娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狭乱。另外定,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用划,在这些方方面面力量推动下库鹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作将摩。   在改革之前是什么状况充釜坦?简单跟大家介绍一下兴豹韧。从人民银行管理保险行业开始茬攫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅,在保监会接手车险市场之后粕鬼兢,也是保监会统颁条款费率翘奔弟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腾愧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态市激,整个行业亏损顽梁、消费者投诉也比较多环磊,所以到了2006年的时候乾,这个改革又走了一个相对回头的道路刑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纶卿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诵哦怕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棘姆,比如说行业比较统一戏挛肛,消费者认为条款费率比较容易理解腑八吕,恶性竞争的风险得到一定遏制全棠,但是负面作用大家可以看到闪,一个是条款法律风险很大券涣糠,不能适时的随着道路交通环境峡、司法环境噶僧惫、社会经济生活环境的变化适时进行调整棵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趟、无保不赔蹄瘦须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撑。   第二啥忻,在监管方面定位也不清晰姐肝忍。对于一个自主经营鹅错、自负盈亏的保险企业皖,没有条款费率湃培槽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喂绵,改革发展没有动力菇咸开,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缚饱痉,所以整个行业是在一种规幕穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茸枪冈。   在2011年钎函如、2012年前后经过评估燎身巷、反复的讨论揽,其实当时市场上两种声音都很大芯干勃,一种认为行业就是应该统一规范标准化骑喇可,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拔咐茧。经过反复的评估和权衡襄,也是在十八届三中全会的指导下赴,改革的方向目标原则最终得以确立程磨,这是在当时发布的两个文件溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝呐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姑,比如说要提升行业的发展和服务水平盟,使价格更加合理敦撼肃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啪恼、保障范围碉、服务都有一些诟簿病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锣胃。第一个是维护投保人保险的合法利益瑞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绿。第三个原则是稳步审慎推进认短怜,根据一系列的国际比较研究饰赂,大家还是从中得到一定的经验和教训酮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果山,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扇堤。所以霜,最后选择的改革途径不是一步到位亨泊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绒短,它只是在长期的甚至六年哩发唐、八年警、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁帆,这是改革的一个总体思路览,从条款常、费率矩、监管三个方面这是一个简单的概括斡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拦匡勉,大家不用仔细琢磨当中每一个字捎僚公,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倒啊,双方义务关系是怎样的标准化流程块隆。   除了行业示范条款之外帅普凄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫躲庇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烧,不管是欧美还是台湾岸型家、日本购臀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氖途、百花齐放的状态秃,因为每个合同涉及几千个字才,实际上备堂街,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吹。   在费率方面分成两个部分匿刺碎,一个是行业的保费水平洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驼贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春⒕,对于汽车来说驶岭剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沧摧。所以在整个行业层面建立车险信息平台棱羞,收集各个公司历年来的承保理赔数据皋帝门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挎辆、科学的定价的参考士,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抨鹃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巨山,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了次揭普。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纷芳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脆。在行业基准保费方面啥秘偿,行业协会做了以下工作俯宽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理誓惦欠,在这个层面瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汲,其实是相当的弱斗佩恋,这么多年来的承保标的沧慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税场危、编码实际上都是不统一的熟厢环,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丁继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栖糕,这个数据库目前正在申请国家标准冕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理令粳,对每一款车归集了二十多个基本的字段洽缉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梯陀贪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋伯,给消费者购车提供了一定的参考僻鄙妒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轿。   在行业提供费率参考的基础上拖瘁挡,保险公司它是怎么定价的镶?现在也是大家很关心的一个问题窜性蚊,为什么有的车费率高菠、有的车费率低谢邪,为什么今年高明年低购贪磐?在不同的分类当中有一些差异料?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垢矢宋,分成从人因子和从车因子两大部分赏,每一类因子当中又有若干个维度捷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟胚、风险定价能力陷洪恳、风险管理能力自主制定的奋镐檀。   比如说鲸焊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业单赋、他的生活方式广鼓靠、他的信用程度等等此辑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晾型,它的安全性搐屑、可维修性等等晤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谭蛙创。   国际比较先进的保险公司井,他们通常采用的定价因子海,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藉侍啸,这个差异可能我们现在还难以接受透擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裸顷。   总的来说堂,保险它产生和发展的基础是数字法则德,在大数据的发展背景下内富篱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用很。   前端越放开后端管的越紧甩,如果费率市场化以后斗次,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箩、整体亏损的这么一个状态缓屉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓。   实施步骤链售里。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纷吐晌。到今年6月30号为止袭辽,第一阶段的改革基本完成了拿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外假,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兄卢,不同的索赔历史对应不同的费率类团灸,不同的车型对应不同的费率底叙辈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邻迸,这也是改革的目标吝,首先是平稳过渡陪。   下一步狼崔舞,费率科学化暗、精准化慨哪李、精细化程度会逐步的加深司房,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的截碍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炕,经过一年的改革试点庆,消费者从全国范围来看菲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的燎翅,对于高风险寡阮浪、高出险的消费者诧酷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了康陵澄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铅、道路交通安全水平都得到一定的提高竣冠篓。   从行业的整体情况来看龄避撑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际,增速营改增以前是11个点岔雾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐飘邵,仍然是持续稳定增长释表乱,这一增长是在保障范围扩大摹同、车均保费下降的基础上实现的膘,车险行业的承保效益基本保持稳定沏地筋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浚烩,两个点的承保微利辅弓。   在保险行业层面来看但崩浮,公司的定价水平权舵、服务能力在稳步提升的胆握。外部正效应也比较明显脖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲饯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系馅郴嗓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谁香,大家开车上路更审慎了矗,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔。   下一步工作眷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戚,也就是说除了违法犯罪不赔旦,除了不可保风险不赔寺掀巢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锰扭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌恃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承恿盼亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扰糯妓、不同的投保人挥伯、不同的车型价格的差异会越来越大悸卯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埃,更好地提升保险公司的核心竞争力凳插,也更好地促进道路交通安全茶财恰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高电,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懊婚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父缮霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦萝吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒尉编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭疵讨,力邀政府偿、行业洽陶额、企业素锣隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟巨,寻求产业发展有效途径匡罢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袄溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钳恍。第一肩请,SUV这几年是高速增长绊郊,我们做一个判断皋逆叭,这个高速增长就要成为历史了箱旁,往后没有这么快了雷隆巳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点不,份额还会提高萄酪。第二撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲸,就是份额和价位双提升蠕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叭操,之前是低价位提升份额低喇,这次是价位在提升畅承际、份额也在提升痪舞翻。而且我们判断还具有可持续性镣狄。第三百诬,汽车厂商将会由过去的叹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娜莆萍、弱者更弱握陈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笆。在此主要介绍前两个骂许,因为时间比较短外袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抡。从图中可以看到突菇戮,从2007年开始温离全,SUV进到了一个高速增长的阶段忻抢,连续九年年均增长率达到46%切醚,今年前七个月也比较快痞谐廉,增长38.6%舰头秦。此外群,市场份额在迅速提升摆释,今年1-7月份市场份额达到40%袒套实,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撅策,过去几年每年4个百分点快梆碗,去年涨了8个百分点廉,今年1-7月份又长了4个百分点躺,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚叼径,SUV全面热炒拴,豪华车慌荷虫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孺,下一步还有空间饱码铰。从这张图可以看出笑,一般的合资品牌脐,SUV比重还偏低釜,豪华车和自主比较高上勺,不同级别里面SUV占比较高捻渡,不同价位车里SUV比重也很高蔑,还有一线烽、二线滥诚捍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碾斥始,不过一二三线的比重是去年的数据闷猩夸,今年前七个月是四十了凉哭,今年没有注册数据可以看得出来发苗蜡。   但是百,我们说这些年冻呻,suv领域基本没有在空白市场随肖岭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绞权炔,需求就会出现放缓的趋势防蕉惫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势申歇娩,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走储持,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陶跑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撬完锈。相对于去年拴肌,虽然今年全年涨了5个点扭娘蔬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了许,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坛权獭。   但是纷泞,我们说还有增长的空间莱太,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洽麓剩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淮希旅,大家可以看得出来钙木儒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家射鞠,大约在20%左右啸溅垦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国射、加拿大纱短省、俄罗斯这些国家从促廖。这些国家总的来看是地广人吓煞狻,SUV占比比较高市拨,人口密度比较高的SUV占比比较低画,但是也不完全成立互,韩国人口密度也很高但是SUV很高抠桑胶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低珐,这不完全成立便石乔,这两类国家的情况是存在的松坊。   如果跟美国相比工糯,美国是把皮卡不作为乘用车膘贡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窃某泞,与宽口径比还有11个百分点卢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉,五十多不一定是峰值点苔堂缝。   另外锭,欧洲这几个国家家冀,虽然SUV占比低屎似废,但是比重也在提升醛,从8%涨到25%害鹃搏,SUV的热潮是全球性的亢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秸,美国钾、加拿大这些SUV占比高的国家盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坞深思,大部分来讲可以占到40%左右零洽邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剖枚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酞彩,欧洲这些国家就是两类矮宋揽,我国应该是随着美国钠、加拿大头蘑菠、欧洲这个情况筋豪,因为我们已经占到40%的份额了沧羞缅,如果按这个去计算怜,中国的三厢轿车是48.4%掸千瓮,还应该有十个百分点的下降空间颇实唇,下降去给谁梆?基本上是SUV脾橡翻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铃堵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚏救,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升保辖博,这就是我们对SUV的一个基本判断腺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菱提,就是份额和价位双提升栖,这是非常不容易出现的一个现象楔违,如果把它拉得更长一点看邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爽饺亢,2000-2010年连续提高了涧建邦,最近这几年不太好耽脓鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浑,2004年骸兰剂、2008年熬搞、2011年捷惶、2014年船,其他年份至少是相等的涂,大部分年份是比它高乘里较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的透精强。   现在一个更积极的情况来看荆,就是我们的份额在提高吗,如果以总体的市场为100的话凰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亨肌茬,如果以生产量为一百的话羌,我们的自主品牌已经占到了35%湘较瑟,其中提高最快的就是SUV没,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%解,它占到了一半以上的份额斗恕力,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挪里,以轿车为一百鸥糙绷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%即东,连续几年都在下降得崔,轿车竞争力在下降般。但是自主品牌总体上的份额在提高斥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钱繁,这个销量在提升降庐,低价位的车销量在下降搭微,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舵投,增长最多的就在这个5-15万区间浑。以自主品牌自身为一百的话呸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疟曹背,现在只降到了3.4%煎僻,而5-8万的车这几年也在下降侍蹦,增长最快的8-10万的车和10-15万的某肺,这两个价位上涨的是非常的快俗啤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菱娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%董尼,自主品牌的车价格明显在向上走傻疤,这是一个积极的变化棚盘。   另外桅妈天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颊罢敬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彪迪慌, 10-15万区间粹,自主品牌在里面也占到了28%虾拇,这个变化是很积极的眠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碳珊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躺位茬,最高峰是2013年213万科秘,去年降到164万魔橇,但是SUV在迅速地扩张砷,大家看这个SUV的比重辰夯,原来是二十多万辆得,去年到150多万辆式,右边这个图是10-15万彤,更是靠SUV在拉动的箩工慌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写糖烷,这是一个非常大的积极变化廓焕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僻朔蛊,这是GDTop的一个调查数据咸,这个一百辆车出的事故故障率兼羡,自主品牌在2003年有四百多个事故坡,合资品牌现在也在下降涎,这两个差距正在缩惺佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗炉。   从产品的角度也可以感觉到汰嗓,最近我们的一些新产品像奇瑞冕樊汉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价实,这就是一个积极的变化豹墙,这就预示着我们未来具有可持续性鞭淮。而且可以看出频倒,如果以前二十名产品排名算的话县帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘉,一个长城C30一年卖了15万辆左右卷帅寝,前二十名里面我们有两个能。2013年更少一点伶呈咎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的七蕊犊,前十个里面已经有四个是自主品牌的按,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面填壤。   这几个发展量比较大的企业细田,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澎隧纱,这也是积极变化解,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化当。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬肌,国际市场南美洲恒次、亚洲常糜就、东欧泉藕司、非洲是迅速扩张的市掣嘏Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乖侵败,我们产品出口大国全是这些国家鞠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祁氨,跟我们购买力差不多乏栋,人口加在一起12亿笑,跟中国市场差不多嚼涡瑟,换句话说中国市场去年卖了630万辆板,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愧挂瓤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澳婪庇,传统汽车大有希望昆豁,至少应该平等地分配国家的力量递,在传统车和新能源叔沙芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重古交,力量投的也太重十叉迹,下一步要对传统汽车给予足够重视暇,它完全有希望获得好的发展惧户够。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诉本贫,以前是高速讼,未来是中速寐示憨,它要抢别人的份额倦烤。最近两年这个数据可以看一下苦,自主SUV娶,连续几年50%-60%的增长努晨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咐赴,这就说明这种竞争关系在发生变化棺沁,这是一个立凑。   第三个观点我们就一句话带过了粮千斯,汽车厂商的格局要发生变化肌度股,过去是大家共同进步什淀、共同分享发展成果地,因为有年均30%多的增速癌,最近几年速度已经降了年均降到11%了信慨,未来还要下降孺,大概8%左右或者稍微高一点纷木,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慷。另外合资内部也会竞争擞,自主内部还要竞争旱虚隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡攀,大众占到33%茨,最高占到38%守憨,就是中国销量占到全球销量叛枷突,宝马丸、现代陌孔庙、PSA都占到了20%氢,通用15.9%豆腾,如果把它的微车也加上超过25%卸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囤促抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奉师,要么是维持全球地位通用鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潞嘉埠,大家对中国市场都高度重视寞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羡匙,我的速度要比别人的速度高譬从惜,所以竞争更激烈匣瀑、自主更不用说了掀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穆剿始,大家都给予很高的期望纫详阂,未来我们说竞争会非常的激烈殊,而速度又会下来毛敢葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样慈舍,以前叫分享冲半,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姜海努、弱者更弱汰,十四五就会出现兼并重组蚕董,如果我们放开让更多的企业进来倘,我觉得这个可能局面会更快钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疼才,最多明年还有一年寥掂,但是它的速度比平均速度还是快一点邦位酣,自主品牌大有希望俩,我说的是传统自主品牌却,传统汽车还不是新能源汽车蔑,另外格局会发生大的变化砂泰辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎忱戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕促幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清啼,力邀政府庞涣桑、行业悔杠瘸、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径佛喂摄。   以下为福田汽车集团副总裁苛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羞。 福田汽车集团副总裁磕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溶屯淬、各位来宾残、女士们甩响、先生们违徊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酣盛硕,能够跟同行墓、专家做一个交流学习绍枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湍发龚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸天。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势推。从全球战略的视野来看肮,乘用车的全球化特征更加明显戎屯唱,很多轿车的平台会在全球市场销售赌罚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凑怪居。举个例子毒,如皮卡奸叫,在北美皮卡占整车比重是很高的袒肉,但是在中国离冀垄,在欧洲垢,皮卡的量就很小沟马非。另外又如轻卡概,现在它的亚洲化特征会比较明显栋辈盛。还有重卡揣憋,在欧洲都是偏平头的拓偿纳,北美则都是偏长头的坑提葱。所以商用车行业的区域特征很明显钉帝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曙里簧。而在中国市郴昂摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨次弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色,2010年达到了一个峰值429万辆胚叔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势静窝,去年是345万辆块,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长察勺啼,主要的原因就是因为重化工行业霉,如煤炭洼农、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坊胃谱。另外整个物流行业的效率在提升汤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弥。   随着市场竞争的加剧蔬九,行业整合也在加速淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%沧查,再看一下今年商用车的情况喘扔视,今年一到七月份销量略微增长堤堆姥,整个商用车行业增长2.4%霜轿,我们判断是过了低谷宫瓣,所以下一步会有微幅增长武嚷说。2.4%其中主要是载货车贡献的评,同比增长4.8%驾嗡断,客车受微面的下滑福瓷赌,导致载客车下降了10个点钾。   关于未来的商用车市陈菲妗,我想从四个维度分享一下我们的判断胺。   第一是从宏观经济层面诞谴,从金融危机以后琉,全球市场增长的趋势是慢下来的荡白,乘用车商用车的比例现在基本上在8腔:2疾删戮,但是进入“十三五”之后我们判断辑勺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾捍,商用车因为是物流工具的企业悲乒浦,未来会有所好转焙轮,但变化不会很大剧习。   从技术层面来看寡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巷蹄鹃,现在正在快速进入智能化的3.0时代石恋篮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城芏铮快的泻撮疼。   未来的商用技术主要围绕着智能化捅乔促、网联化揉猴惠、电动化扔筋、环保化来追求汽车的高效辈傲、绿色扳氏、互联和安全揉额戚。   另外从中国的政策法规来看护摩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动删,从客户需求来看掸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求税锯睬,推动了中国新能源车的高速发展扔位贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虏耪挛,同比增长102%蛙,其中纯电动客车3万辆别,同比增长176%酥。未来在城市公交以及城市物流违情付、环卫等方面模两哩,电动车还会有一个高速发展成涎。   下面分享一下福田在科技创新灌磁、转型方面的一些经验和做法烹。   在商用车2010年达到高点之后休枢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒,加快掌握自主研发的核心竞争力雄。通过五年的发展来看沽玩署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匡。福田汽车目前的研发体系是两级畅固烁,一级是福田集团的研究总院蹲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骚娘,曹博士也说枫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狼痛稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿痊,是一个二级研发体系挎龋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饰扩、整车的集成以及目眩块开发和整车测试的三大核心能力雇潦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒统分、康明斯等等合作单位进行深度合作烯狼扇、改变和创新朝,推动整车的技术进步湍。   在转型方面洛,我们这几年主要围绕着几个方面爱淳。   第一是产品低端往高端转型鹃浆粉,在“十二五”初度,我们的高端产品占比不到20%认,我们到今年年底高端产品能达到70%景害爸。   第二就是从国内往国外转型掀驮屁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庇奈。我们连续四年商用车的出口保持领先白退,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汀惨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的看。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渭窜坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒沤,我们在属地产业化方面做了大量的工作岁防。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勃第咳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家赤倍。   另一个就是从制造往服务的转型赴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恨薪,在“十二五”期间渤渐禽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邦滑烫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础店箩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壕立庆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钵。福田康明斯通过这几年的培育建,不管是从业务的规模内贩辞、收入味承、利润现在都发展得非吵好福拦,另一个他也对我们福田汽车的整车筛洪实,为适应这种环保法规不断升级提供了非成担好的支持储鳖烯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崔限。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仟歌路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黔潘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趣壳。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高释划,另外一个因为运营的里程和时间比较长豁负栖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茨韶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懦,实际上物流的效率还是比较低的瓦嫁。基于这一判断猾虽,我们提出了一个“超级卡车”的项目怠痰乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闹,通过这种材料的智能化晚部领、材料的纯电动驮联、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牡、环保退、节能庭夏陶、高效门疙歧、安全府、智能的超级卡车钱。我们的目标是要实现降油耗30%齿牌疮,降排放30%县粗钎,整个货运效率提升70%菊。   另外是关于福田汽车的车联网技术私募佰,我在福田分管车联网业务淀村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钾痞惮,因为乘用车是一个消费品休集,买车和用车的基本上是一个人百,而现在主要是用来出行的袭衔金。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦,但是商用车不一样吵辽抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浪涡权,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忍疚,驾驶行为各方面的安全心拾,另一个就是乘用车是一个地域性的车玫凯敞,不像商用车需要全国跑饯缝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀滦,过两天跑到海南去了溯涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莎缸。还有商用车的故障率磨谴兰,因为它的工况复杂年楔,商用车一般具有轻载皮链、标载和超载对绦焙,但是对轿车一般不存在这个问题奸告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芍嘉。所以通过车联网对车进行故障预警挤、排除以及程序优化等方面翔歪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些风醚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弘故说,建立与客户的互联互通释羞童,为客户提供增值性服务唾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屯戒、服务商和供应商产品质量和服务的水平抡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划核静。大家很清楚楷,围绕着工业战略筷,德国提出工业4.0叛,美国也工业互联网诉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤、英国的2050战略睛全,中国也提出了中国制造2025毁泰睡,福田汽车结合自身的一些现状位钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哨叉粪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甸目。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辉哄、企业与企业地洪纽、企业与产品惮、企业与客户的互联互通旦。“五智能”就是商业智能才铅柬、智能管理日、智能汽车酵姆借、智能工厂缝坎壁、智能制造关。时间关系缝,不再进一步叙述枯貌。   目前吾侠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期团。福田汽车愿和大家一道逝鲍,通力合作份蟹日,整合资源奖世拼,协同发展骸抽赂,共同推动中国品牌的加速崛起髓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斑强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府钾、行业腺坪忌、企业衫漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径垄怀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员董慷、舍弗勒集团副CEO射么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吩、驰骋未来》的演讲实录石。 舍弗勒集团执行董事会成员为、舍弗勒集团副CEO窗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盼、女士们归、先生们箩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巍详,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略际侗,我们的愿景欣娃吹,是如何来推动我们未来的出行和移动衡挽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袜胖饶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烙庞琴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景损,我们是一家领先的技术公司库第购,在全球都有我们的足迹绍,我们一直致力于移动梨谐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甸丝起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弹够。   舍弗勒一直致力于创新呻晦,也可以说我们成功的因素是质量结刊收、技术和创新湾傻。我们在制造业方面有很强的实力套心,在系统研发方面投入非常大袜忙。我们创造了一流的工艺和技术侵赐腊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雌店缓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莲搭,今年我们在德国获得了一系列的奖项漠恰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薯。   就像很多其他的技术企业一样乌胺胁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墒吭。第一是环境友好型的驱动掠如柬,第二是城市交通辰告,第三是城际交通舍囱躲,第四是能源链评耪。比如说大家可以看到长慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秀歼涧,人口结构变化非彻滦羁快斜,老龄化社会已经展现在我们面前模,技术变得日趋复杂小簇,数字化技术的利用领域不断的扩大咕,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡淌宏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奸扫。数字化是一个关键怖,另外就是环境方面交祥、可再生能源还有资源的可用性鞍揪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肯卸九,资源的短缺也是我们要去关注的肋为鼻。   再看一下经济的趋势混,我们现在处于一个全球村悔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伞蚀贯,这些是不一样的扩。另外就是可负担性的问题垒韧柬,我们要为客户带来更多的价值佳贝悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窝,这些都是我们要去关注关心的椒。   我们来看一下未来的战略聪侵恋,主要涉及到四个窗口脐嘎税。   第一是产品本身东镁,我觉得对于汽车产业肋帘,对于机械制造产业来说都是非常关键的缉时博。在这个领域/行业撤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动般犁,要减少对环境的污染耸。   第二是当我们制造产品的时候仿,或者制造产品元器件的时候通疼,要关注它的功能臂据。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烦僧燎、城市的交通险嘉潞,对于汽车以及对于我们的供应商水咎朴,可以为汽车产业提供什么样的元器件苫,这些都是我们要去考虑的梢舅。   第三是城际的交通私,涉及到比如说航空返嘲、高速铁路的一些竞争刷玲醚。   第四是能源链的问题始,我们有什么样的能源是可以使用的吞恳,我们将来的交通工具运用什么样的能源累拟,这些都需要我们考虑亩。   看一下将来的动力总成臂。我想给大家传递一个重要的信息涣补,在接下来十五年时间里凳戏,从全球来看度促取,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎兽虏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分般尚洼。   但是现在也有一个趋势发展得非程〔推幔快囱创,来自大众和奥迪的这些厂家潜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驶仁虱。到2025年虏姑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侍瞳,也就是200到300万辆的纯电动汽车焕盯驮,所以到2030年可能会是一种不同的情况锻惟热,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刑撂筒。我们还需要让它更加有效一些狸墨们,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仙,还有电池或者是燃料电池等等漠惮,这些都会占据越来越多的份额查白莱。对于我们汽车产业来说非常重要俯焊,对于政府来说也是非常重要的鞘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤,比如汽油舞沮冠,还需要考虑其他的一些燃料镁碑巧,或者是人造的燃料等等钞霉摹,需要考虑更多类型的燃料馅桨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扯句,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伍怂,包括48伏的解决方案坞拭世,它主要是对手动传动系统的电动化洛芭奴。我们需要首先实现这部分的电气化洼。另外我们也需要对离合器实现电气化硕示,也由于推出电子离合器详署。另外我们还需要进一步提高效率屎糖靡。也就是要进一步推出我们的混合动力募哑吓悖块48伏系统犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐旯椒铮块的解决方案虚侥蹬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伶,针对高压的电桥驱动解决方案侣匡迫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琅辈极。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统会,以对其进行电气化处理寄程。如果将来我们有纯电动汽车的话乃,它的电气化程度会越来越高誊卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂前钮即,因此我们需要进行标准化檄京鸿,标准化是第一步羌壬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抠,或者说是一些部分的罕马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芯芜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求患。我们也需要减少车辆的整体的质量坊雾,主要是成本方面是一个重要原因江百。如果需要建一个标准的话掂,我们就需要有更好的一个平台眠,也就是说我们需要基于标准的平台菩,或者基于标准的牟愣韵罚块进行我们的汽车制造监镁镣。   我们需要全球的平台化解决方案澎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求散趴波。关于动力总成方面怕,它的变速箱是最关键的一个部分电陀秋。我们刚才提到一方面是包括内燃机灭敢阜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺剁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禽醇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分维豆。   接下来看一下我们的重点产品申。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舶,我们为中国带来了什么样的解决方案吩酥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案导酵敖,我们推出了高压P2混合动力乃疲块渭呜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申汇,我们希望能够改变它的一个变速器蒂鲜踏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗅极谷。   通过这样的一个标准的哪块化设计屯,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭非。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咕效识,我们的这种创新型P2的混合动力娜海块可以帮助实现不同程度的混动功能挞。实际上秽刮叛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巷晦郸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俱捷。这是第一个解决方案硅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划日驼,它叫做高压P4电桥的解决方案皋冬碳,可以用于SUV或者车辆的CD部分莱。它具有高功率密度幕,可以适用于不同的车型侵陇,非常容易打包进行个性化设计僚科屏。也可以用于新能源的生产狙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铅。它可以让我们更好地使用内燃机毁顽袖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吼,这是我们两到三年前开发出来的闪逞廖。也是考虑到了中国排量的需求粹,或者是新能源车辆的需求炔兢。针对这样的一个需求蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沮蚂鲜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机红,我们中国团队也为此作出了很大的努力太赴亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的多椭瀑。   另外就是在变速箱方面细淡融,我们也推出了一个新的解决方案脑卿翰,是集成干式离合器的DCT变速箱婪腹,机电一体化离合器和齿轮执行机构踏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的波,对于工程师来说苯酬涝,我们都是非常理性的施,但是有的时候我们需要具备一定的感情背笔。对于我们的汽车技术来说琉叫,我们一方面需要理性尾办校,另一方面也需要激情动。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害滇瓷。针对方程式1的赛车千,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成古,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊悍绦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱庙匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休午百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅,力邀政府褐、行业深秀嘛、企业含峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍轨,寻求产业发展有效途径豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仓须史、副总经理 吴松发言实录瓤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矛、副总经理吴松   尊敬的何部长甭茂、朱总森腾,各位嘉宾遂蜗缅、各位朋友隘秒淬,女士们苔嫁芹、先生们稳,大家上午好本灿拆。很荣幸参加这次论坛李阿,我上次参加此论坛还是2011年德,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梯跨,那时候传褀刚刚才有这个名字滑驴,传褀的保有量不到一万台啪冬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灭,这给了我们很大的信心和鼓舞哩撼填,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持水。传褀一直也在努力攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薄,年均复合增长达到80%撂。目前市场保有量达到65万辆分虫垃,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗。   明星车型GS4持续供不应求脱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘿耽,而且GS8与GA8同一平台南啡皋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讼逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到列,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弊挛,对自主品牌的支持蔼刷,关键的还是坐渺没锚,关键的是感受秆,关键的是多提意见耙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扔仍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会详,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烁哆。我做自主刚刚回集团敖诧谅,将近9年半的时间媳,从不愿意干到喜欢干祈霞,到对自主品牌依依不舍茫孝,到对自己找不到定位和方向吃膏,感觉到人还是能做一点事尝。所以这在这里借这个机会返,感谢在座的我们各位嘉宾掳、各位媒体的支持亨去凄,也感谢传褀团队的支持努,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡灸督,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熟芒蔫。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶宛辨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袜。一个方面汽车产业发展形势分析盾答,前面讲了很多了嫩胎,我就不多讲姑枯娶。   一个态势是稳步增长隋疗钾,但是全球增势放缓府南膊。中国汽车产业发展仍然有空间掀湘节,仍将会领跑全球汽车势旗胯报。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宫醛剃,中重型商用车达到400万台票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞬许裁。中国汽车销量将达到3140万台蠕哨,我预计可能还会再多公土,关键是结构看你怎么改查暮兼?如果要参与全球竞争失晌,那重要可能生产量还会增长樊犯危,复合增长率将达到4%魏雌琼。   第二个特点揭,优秀自主品牌加速成长赁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坛范。中国汽车市场发生了深刻变化票盯围,中国品牌迅速崛起涛廷涣,优秀自主品牌加速成长妈俊。关键是要产生优秀中国品牌康,不管是哪一个企业舜焕七,在现在这个环境下剖戳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戒,还有我们何部长涸侩了,这么一批老的汽车界的前辈戈,到了这个会场又在用行动来支持鸿兄氦。大家和我们媒体各个方面的朋友辣蹈疵,大家坐一坐赫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阑,差别在哪里苛提泞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓖使口。关键是中国人要团结迪禄,不要互相贬低纪屉幸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤,抓一到几个雌僵迁,不要想象太多坑纽,我们从来不怕想象航亨哎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讳绒谐,坚定方向晴绘。   那么数据也说明一切椿楼,2015年很多中国汽车加速发展羌嘘群,行业整体增长率为7.3%的情况下半,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汀钨灵,相比去年又增长了1.2%百分点鹤。而且自主品牌抓住了很好的契机杆,在SUV里面我们是防守的谰技糜,是中国品牌先站住位置份策涩,合资品牌再进攻强混,再加上周围的环境变化伸铰慨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恒,占据主导帝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个金,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人加。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵省,统治了我们的各个方面械汇级。我们展开进攻是非常艰难妮松,但不是说不可作为画,要选择时机笆。我们要在中高端里面取得突破锻赁局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暖蜕船,这是韩国人讲的垦狸裴,不是我讲的抢。他们说料,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吐慨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌獭扛绊,如果不选择是对自己的不自信嗽,这个不能靠强求蜜,靠品质说假、技术瘁搪、新能恐搪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凌财律。   第三个鲸,汽车消费升级和资源制约缎先,也迫使汽车产业需要供给侧改革逻乳概。不但要有好的产品侣蹈慈,而且还要有低的成本违硅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漂。在汽车需求方面且床苹,80侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泰祁瓮,个性化哨惩、智能化锨梯团、体验化等方面的需求还在不断地上升售罐版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲸猩。不管怎么变化仁,满足顾客的需求秘绵炊,满足抓住市场的脉动晒,这个是关键点谰。而且资源供给方面棉,现在的人口红利逐步消失胳,而汽车不是简单劳动啸碳栏,是高技术情况下的技术劳动肉斯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劝罗,我到那些国家去考察过们,没有中国这样受过良好教育览滑陕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性快奸,那不是每个地方都有的曙憾。有的地方上午上班檬矾,下午到时间钱一领就走了簇。所以对一些合资品牌来讲人滴瓢,中国也还是蛮有魅力的露,关键是要拿好东西出来掣扩,才能谈自主怜。   当然工资涨这是个客观事实饥,2011年的时候4.1万犀驮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侮告碧,这个不高的合欧,还要涨烂。农民工那么辛苦耻扫,给他一点钱算什么辛抹。但是钱从哪里来尝楞庞?我在传褀亏损的时候毫,工资涨得慢瞥连可,但是想办法补贴卯构帅。这几年别的都在减唤,就是员工工资不减垮茂间,但是效率要提高囊,要杜绝不干活的人酸虚收,最后挣得钱多熄,干活的人还没有机会推溅,有钱的人天天有时间去议论徐,没钱的人在干活烷蚂,这样大家积极性都没有了得啡奖。国企的弊端就是这个献。   那么在监管方面瓤踩杜,工信部刚才也说了抵,我们的司长也说了脓钙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破现,在供给侧这个方面要下功夫彪蓝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颅,作为五大发展理念之首任盼,当时这个报纸一播五大发展理念师,那时候我还在乘用车妮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摄不坛,这十个字痢莽磺。为什么呢焊不悉?因为没有创新就没有一切冗,没有协调就调动不了资源娟,没有和谐的话鼓,共享也很难淋,大家不愿意跟你干无,我是不相信英雄的恐,但是特定的时间会产生一点毋奔,还是要充分调动群众的精神案,各个方面全方面的参与圈松,企业的成功除了它的领导者的作用踏杯,更重要还是把员工的积极性调动起来慈,人民群众才是创造历史的动力违,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斡啼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革级,需要我们从技术管理规、营销糕衫寡、品牌虚茧渐、产品嫩、服务全方位展开创新粒顿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慈力,来推动中国品牌进入全球帅却,成为世界品牌斑欺。   第二凸斡,汽车产业供给侧改革方向与实现挨迫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寐你。   首先藤袜,在自主品牌方面懦患樊,我们是追求全球视野开展正向开发梯棺绅,坚持以我为主的构造核心另杭逢,组织全球资源论耻恢,开放性自主研发模式侣胺,掌握核心的竞争力卉煌,获得了可持续发展能力坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吨熄褪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽,我们的生产能力标准是35万睬莱,但是预计今年我们的销量会超过35万淘娥难,有可能达到38万挪椽嫡,当然如果制造组织再高一点猴,可能40万怂凤,也还是有可能鹿彻,但是大家别报到40万啊剖暖。这是有体系块嘲即,有制度保障的炔,有员工的全程的参与己。一个别的企业的人到这里来看彤黄入,他说你这个企业为什么增长这么快颅梧,没什么别的隋,员工的积极性调动起来了详表蕊,他们说等钒怀,我看到你们的员工眼睛充满激情互居,因为人天天在干活的时候就会有理由礁,如果执着地做一件事情带有一点追求就,那就有远大的理想形拔。   放眼全球俏枷,在开发方面整合全球优势狭楼城,实现研发的全球化狈,人才全球化尺呐痊、配套全球化舶。依托国内的研发资源釜凹慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合茄死贫,打造企业自身的技术体系单裁。我们用了将近五六年的时间阿,我们确立了G-CPMA跨平台耐爰屡ぃ块化架构饯脐,我们第一代的产品是引进消化吸收诵鞘汞,第二代产品已经完全进行了提升兴激,但是没有否定第一代供挫练,掌握了数据链拎舅,掌握了开发的流程雷丧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型锭,实现了多个平台车间的相互有机关联淌态遂,实现了车型的变化多掠椽,开发上市快窘,质量易保障秀,低成本店惭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凉律。   第二个笆墓捻,坚持质量为先铝僧,推出精品车型疟邯,提升产品质量冒焦典,加快自主品牌产品开发诡揣,提高汽车供给侧水平耸版暑,推出符合时代的互联网化的产品期翔携。打造消费者喜爱的精品车型肋套,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果担熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陵。实际上汽车不管是新能源也好柿掣,产品的三大特点韭,一是颜值不好看别人不买钎愤拜,第二是品质绊,没品质也等于没品牌庐钩颊,天天出毛病心里不愉快松毋荣,第三是性价比年,就是靠成本吧弄垛。我们的员工不需要培训就知道品质豁孺,因为好多从合资企业来深抒,合资别的没培养烁拿溺,就是对品质追求箔,结果就是成本搞贵了览哪火,把品质先过关高,回头成本再来逐步下降汐炕息。我们第一个解决的是品质裴茸,第二个解决的是颜值似疗毙,第三才是考虑成本久息。成本冻,供应商的成本我控制不了貉叙谓,如果今天在座还有供应商的话康,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戎寸,还是有这个机会的衡浑苔。但是我建厂可以控制谦墒,我们内部的生产流程工艺睫薯,我会重新再造烹赂,这个我投资减少了实,今天也披露一下该黔夹,我35万的规模最多可以干到60万酵徊。如果创造性一点可以干到65万室憨嵌,总投资50个亿埔财,含整车加发动机餐糕薪,这是内部数据矗杭绿,来给自主品牌共享统多。   包括一些模具加在20个亿篙、70个亿违,最后的结果我都不相信里闲,实现平台化七粪、公开化懈鬼借、可视化卸,让所有的东西全部依照规则阳光推进膝胸盆。现在我们的供应商也很满意悸,社会上也很满意人。这就是在体系惧,在这些方面的作用力浆酗测,防止一个部位一个零件拭,一个车就不同零件不同标准刀,那怎么做凄,永远做不了好车呸下。这个要感谢合资养成的规矩绿酒。但是自主也会给你更大的动力仿门湘,动力是在研发湿快灰,其他方面再有作为船。所以我们是国企的平台捣宦,民企的效率毙茄,合资的流程橇,这三句话就是这么个意思瞎溅枯。   第三个侨费,坚持智能制造打造智慧工厂堑孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稿,实现占地面积的有效节约拣恳券,我们的合资企业履,广汽本田在推进第三期的时候抹,就是根据SSC这个原则诬。SSC的第一个S就是小型small矛,即所有资源空间最小佩仑、设备小型化;第二个S是简练simple躬贿,就是除去浪费耙叉汉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墙,complete裴倾氦,以追求小鲁竣、近埠惕荤、短扩、轻世瘸劲,最合适的自动化昏癸藕、睦头啵块化淘。所以广汽本田第三工厂运用SSC怀砷,它们的车间占地面积减少45.5%弹稼锋,投资减少26%挨深梦,跟它的一二期比弓,能源减少了29%喜,成本节约了21%损暇。   第四个坚持管理创新汹睡曹,开展构造改革持膊镣,主要就是我们广汽丰田磊客巾,因为我原来在广汽丰田发动机恢苟粟,我9年就去丰田一次砷,去发动机只回了一次乐范,因为当时这个地方环境太好了斤奔散,我怕一回去又不想搞自主了舵抖壁。但是鼓励我底下那些员工经常去挥刨某,去交流圣膏薄,日本人也还不错媒,大家都交流诧掠姆。但是技术是交流不来的拷弘,思想文化还是可以交流的彪。最近到丰田去了一下怯柿,大有感受穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缕便贝,它从最关键创茂、最基础的制造环节入手剖,开展生产管理创新溅蜕膝,从制造轴哪叭、供需轴胳、采购轴出发旁,深入开展构造改革脸崎,实现全员参与谓婪廓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衰,充分调动员工的积极性庭秋、创造力龋党抨,取得了良好的成果填拢粉。经营绩效方面素,今年的销量增长不多庙草箔,但是利润大幅提升被,生产效率显著提高归筐反。人力绩效方面嫁秃侩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哼,管理体系与生产流程更为完善颧笆、合理撼。   通过改构造改革薪谋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掣魄回,根据他们的预计冕,已有的数据烙,2017年单台不良率预计会降到0.01%同,就是万分之一蒲。而且现有的工人总数减少1600人盖灰本。就是现有的存量也可以变化瞪,他们现在不到一万人冕饰蝎,要减1600人溅笑,它新建的工厂佳贡涧,员工还是要招的惧卯,但有的还是要走量潞酞。就是用减下来的人把他投放到这个地方浑。   第五瑰希拳,坚持体制增效桃,强化体系创新躲。既然这些企业都到中国来了菜汲孝,有机会为什么不学一学呢太?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下放通,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破母函传,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挽容,广汽本田精益管理匣舱奢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酥。为什么搞一个广汽生产方式防?为什么不造一个丰田呢坡?这里面要说一句茎,丰田生产方式你不能完全去学部贩,条件不一样钦迟蒂,环境不一样城蹄迪,人员的基础素质不一样蒋从侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多那。你学它必须要结合自己窘,连日本的企业去学它的华蚊,有的好多也不成功棋昂色,当然我不能妄断轮翻渭,这是从资料摘的逢厂,不是我说的弟赁。   第二个舅棠侍,我主要员工整车从本田来魔卞,发动机从丰田来桶诬侵,也有一部分本田搬,两个企业不同的模式怎么办瓢瑞题?发动机就要按丰田来拟,从头到尾来兴际蜂,坏的不学好的学省,整车就按本田的来挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅?我说干自主就不能有体系伴佩味,要体系就是传褀的体系邪信寂。不管你是从哪里来鹅芒鞭,包括从社会上来何,来自五湖四海一个共同目标咖,要干好中国自主品牌袱鼻。所有最后提出了广汽生产方式题敝,以丰田为主结合本田版,这样把文化怖迁猛、体系做好韭,但是还不够巩固犀谩,还要琢磨沮囤,现在体系已经起来旧鄙。   我们从2013年开始策划湘挂饰,集团的主要领导说这个很好懦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零惨。   所以后面我们的产能又不够了林,销量又搞起来了辨泌煽,整车进行改造涝傅溃、发动机进行完善皖畴,整车敌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佬哭览,就是第一条生产线途韭哇。第一条生产线上半年生产了将近16万雾熔鲁,20万的能力干了16万级焕,实际上还可以做粳,全如果满负荷做的话某,估计干到35万都没问题巾。极大发挥舷襄,这个不进行全体系变革很难疼你。发动机装配线一次合格率99%睛,这个零部件产内库存减少70%全,厂房面积提升30%矾刹比,原来不够用秸,现在多了这么大的组织练媚。库存资金减少50%雇佳,更为重要的是这一成果横向展开呕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线标顽,它的年设计能力15万辆挝际,8月份的最后一天有个数据勾,他们双班日产已经达到了650台鲁坚赣,它的满负荷是700台华,估计9月份就可以满负荷签。这种提升的速度饯扳,全世界都是先进的垃捻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轿,它的一次合格率最高达到了93%卢,平均水平92%令,接近丰田中国国内水平嘿饶,当然追求的是丰田日本的水平第,广汽丰田学丰田本厂讳犁,我们下一步也拿一个计划划,要挑战就挑战一流四喇,否则没意义创。   那么我们以建成世界级工厂为准则凯窗辈,以广汽生产方式为核心崩呵鼓,融合了SSC原则查,运用创新思维全力发展智能制造技术诬林汝,打造智能工厂圭敦酪。我们在第二工厂通过价值流最大化揣淀、设备智能化瞳,生产线自动化柑、物流信息化钦、网络可视化呻、操作简单化讳雇极、安全绿色化层袖毕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宪。这个第二个工厂是非彻坪评好蹄曹、非常成功的一个例子骄陶勿,但是这些都实现了窖撂钢。   第六是坚持品质保障仆净,打造高端品牌惺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹬蓬,高的效率提供优质有效的供给夺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喂愁,连续三年获得中国质量冀、中国品牌第一同曝,超过很多在中国的合作企业李静,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八领,所有企业里面包括外国品牌屑桐,与广汽丰田并列第八蓬,比2014年上升6位晦憨纶。   第七江浅辰,坚持客户至上澜,提供优质服务拔累,不管是在任何情况下丸,用户是我们服务的对象船堑,也是我们的衣食父母莲拜,尤其是作为汽车这个特殊产品克沏湃,我们对安全敞亭娥、对生命的一种关怀贡,作为生产制造环节的改革陋仟,是汽车产业供给侧改革的重要方向倡呕,但服务环节的创新与改革同样必不可少斜悄口,这还是目前我们相对比较一下邵吧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚,也是一个什么机构怒虱斧,我记不不太清楚哩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拇抚彪。所以在产业互联网的时代剧,每一个企业不再只是产品生产者扦捎路、服务提供商澄厩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商加,服务以各种形式融入到了制造业嘉、研发设计射伎竿、生产制造梗舱、经营管理反辨仆、销售等环节盎抄衡。有价值创造的可能硕联,就有服务形态的出现擅叼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝台那,两者相互融合缉兄、相互依存筹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭倡。   广汽在这个方面也展开一些工作溪献闹,我们的整车平台将联合金融骚、保险稻、物流鸵铂厦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赦十,车生活平台会涉及多个业务平台敝膝,除了常规业务平台还包括了配件商城脚德诽、用品商城刚现虽、社区服务连锁稼痹,用户使用汽车的整体生命周期菩梗,产品的购买只是开始蒲岔闭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务里,这才是我们下一步发展的重点固穿书。作为汽车服务提供商蟹磊舱,我们更应当关注的是用户的体验等相,以及给客户带来的价值增值感受捍短,汽车服务O2O的打造波埔溅,也是为了满足汽车全生命周期的需要帘踏千,以及品牌和价值进一步提升的需要捷寇。   第八串,就是通过这些改革蜜,整个广汽集团范围内的成果鄙巷读,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档,同比增长28.8%桃侧、29.7%寐侯,比行业高出20个百分点兜券豪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碾问,同比创下历史新高噶。当然传褀在这个里面那是贡献更大邓疏,1—7月份销量已经突破19万酪疵,超过去年全年罚借,加上8月份最近的数据隘,今年全年的任务22万已经完成了跨魂欧,同比大幅增长143%杜编膘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仆,位居第303名蠢圃,比去年排名上升了59位扳,整体实力大幅提升狸缸叫。   第九插拜,就是广汽集团的发展十三五战略叮艇。简单地就是一个内部协同创新摧挥,外部开放合作檀漆低,这是总的原则既垮,全面实施结构性改革锤额损,实施一五一三的战略窃撼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腺帝卵,这是一个保守的数据须乳韧,因为传褀搞不好就过100万痞携啪,前几年说传褀100万练耐,别人说吴总扒础,你是不是在吹牛唾村思,现在领导嫌我100万都少了狭输楷,拼命把产能都整合过来了胺对某,成为先进的汽车集团每,做强做实研发整车零部件乃、商贸服务和金融服务五大板块凑期喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛孝,实现自主品牌事业的跨越式发展困,全面实现一个“三”忿,就是电动化媳柬惮、国际化酶咀究、网联化三个方面的重大破脸谦锌。   各位嘉宾收韭、各位朋友搞倦,女士们悸嘎、先生们犀,在需求持续升级碱埃死,资源消耗的情况下抖魏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹅按,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端费、品质优先光、创新驱动的发展路径办攘迹,坚持正向开发恒悼歇,提供优质产品捌休舜,坚持智能制造鹿从,开展管理创新傅侮,保证服务水平砰,注重品牌高端化恨哎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盎,共同推动中国汽车迈向新的台阶售,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同纷:李芳" "  今年3月俺寞课,借百年庆典之际绰倪话,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拣澳,即“智能互联”臂郸赊、“绿色出行”和“自动驾驶”殿蔡敲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向固。随着战略的提出输,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞缸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窜立沦。在这其中膜耪棠,“人才”就成为关键问题欺噶脖。为此妥狠鲤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕途锚淑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沛。   根据沈燕的介绍可以发现继,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橙,涵盖计算机搁度、工程学耙、自动化逼葛、金融等多个方面节。她坦言填吕险,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砍宋慕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裸。因此缝砍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芦坑。”这其中包括互联时代的在线招聘藐,“例如我们利用自己的招聘平台捂腻亮、Linkedin宋筒煤、智联招聘等在线平台岸乖,以及大学招聘枢侧寐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烽埂垢。”除社会招聘外弛磨虚,宝马也会通过与院泄Γ合作疏蛋硷,提前把学生引入到企业中年枫岛,专门为宝马培养人才点染。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妊继,举行“宝马同济日”这样的活动舱啦形。“去年我们就以互联驾驶为主题矢陋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品射杉浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柬。”沈燕说道吓斡。另一个重要渠道菇绍,就是内部员工的推荐廓岛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍,让每一位员工都变成职位大使辱抠,在朋友圈进行转发传递雀谰。   “我们对人才的要求琅洞,在能力方面最重要的是对业务的了解蚂。这不仅包括对业务今天的了解烽,还有对业务未来的了解忻淮。要知道未来战略方向是什么杉,需要什么样的技能涎。 ”沈燕告诉记者系,“此外橇甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国晴溉韩,还要对全球化有所认知乖慷。随着技术的发展水,我们对人才的需求呈现‘复合拘豹,跨界’的特点阶搪枪。但是眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得漆吞凑,需要我们进行入职后的培训高稳患。 ”据了解禽效燃,宝马(中国)每年都会根据员工表现赌,提供给员工出国培训以及交流的机会噬关擅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流春。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽栓阶,以拓展视野颗,提升能力黑窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袭窝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秸怀,吸引并拥有了一批充满抱负讥停拓、专业的本土化人才檄。而面对未来协看捞,本土化人才也将承担重要职责瞪敬,“这包括为‘在中国桥热,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎脸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦。”沈燕表示睡寝噶。2012年颁邓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题介抡,并在上海组建人工智能团队秆尖香,承担电动化和智能化的相关工作肝睫潍。另外酿福,宝马已经在中国成立了专门的战略部门感鬼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喉。 这个团队将研究和紧贴中国市程弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浮瓜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摊漠牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法奠苔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乳,用“数字案、概率恰谅幂、未来”为题衫,论述特斯拉电池的高密度五、续航里程及电池的安全性孝凯。对比国内扳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弥即祈,并预言电动汽车和智能手机一样怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来菇恃判,不可逆的未来柒珊刻。 以下为原文沫式:   关于密度和里程数蕊。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闪互,至今为止一个都没有兑现勿操菠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睡告兽,里程最长的量产纯电动车瓦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丘娜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磐临诚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数建降,忽悠消费者膜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准方遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程栓频,在有些国家辅助使用NEDC的标准煤醋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹋妒蹋。   关于安全性和自燃率拈霖蒋。 自从2014年初安装了底护板四惩猫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)破筹涤,远远低于燃油车拴疆,各种撞的惨目忍睹事故抬透,也都没有发生自燃剧睦间。相反吴然,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痹,却成了全世界自燃率最高的机动车盲畅,更远远超过了燃油大巴的自燃率羚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皖伤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门分阑哎,车门闭合的时候已经有点变形了)泰透滇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饶,几乎可以说埂送徘:特斯拉重新发明了电动车罐。    国内真正用心做电动车的企业妹鹃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柑是,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冕粟切、变速箱娩翔、油箱等头料驾,改造成电动车的事情)撅裸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了另,才会全力以赴来押注电动车困良。当然删衫书,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼻涩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卞。    电动车不是什么弯道超车切无,而是换道竞争肪陋。    今天的电动车旦狸串,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态护贺啃。待机时间是诺基亚的几十分之一输酱,软件也没有几个希骚耽,通话质量也不好橙粪赊,汉字输入也麻烦的要死坤疽坞。和智能手机一样螺扛试,电驱动和自动驾驶注定了是未来红,不可逆的未来胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯达:李芳" "   2016年8月30日诫,在北京新浪总部故腊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拱、北京华商三优总工程师丁晓伟熊蛾、电庄总裁兼CEO先越啊闪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人适侥电、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涛豪久。    作为新能源汽车销售终端环节顿米,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陵尼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴爻Α,更是充满了诸多困境柿抒窖,不为外界所熟知槽。    那么蓝凹驾,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况姬捻,北京模式发展的瓶颈是什么个搬皋散?有何值得借鉴的地方痘肛锈?又该如何去避免失误和纠正妨刚?政府罐吩、车企淋裁佩、消费者在这一产业链终端中瓦,分别又该担任何种角色唯糙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山下笔马:魏总疵寂技,刚才你从用户的角度晚斡庆,同时您也是媒体人的角度搅稠讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隙钩,您发现了这些问题之后吞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聘玻?    魏士钦洽粹赣:其实我们一直在琢磨这件事孪酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说补排嚷,这两点是能够解决掉的复。首先第一个懈颁,支付嘘镶。就像刚才先总说的撤,有个银联一样的东西抨,接下来有个第三方灿澳,或者接下来大家都使用微信支付型溜,不管是充电桩也好高瑰瓣,app也好才,还是当时的扫码也好赔齐,还是微信也好汹夹,支付宝也好几,能通过手机支付吭酣侩,基本上都能解决掉仕氛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褪,我们把支付给它想办法统一了坞嘿谦。不一定统一到一个里边去岸伍群,大概两三个刺卞悔,大家都在用衰胁,这就没问题乘。    第二蒙磺赣,这就相对更难一些了戳,应该是有一些第三方平台真正站出来概锭鳞,能够收集所有的真正的准确的信息箩谅,其实当时我们自己在做app的时候盘沦屏,就是在做摸点的时候娶瓷,我当时就矛盾搐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朝,后来琢磨来琢磨去萌陶,通过很多用户的反浪叵呈ぁ,我定义出要摸一个最准的点累滔猩,不要最全的崩。准是什么概念娥?第一仙,我找得到懈腑彻,第二开井虑,我到那去一定能用得上弗胸。如果我找到它了舱,也到那去了蔡碍,但根本没法用继,那就没有用了逻。所以如果站在媒体角度憋丁,我希望不见得是谁项涣,也许是个媒体纲,也许是另外一个平台靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郡第,但是它也不一定是最全的隙十甜,但是它是这些所有的里面最准的硼笆,每一个用户都能找到桩稀蹿赌,而且有百分之百的体验把电充上熟撂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凹惊吭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疗庭,是咱们国电的站琉揉,是快充壬豹。我们编辑去那边准备充电的时候洁,有六个跑快车的兄弟观轰,霸占着那个点鹅烁还,就是不让你过去惜骨钒,这个充完那个充练乃,还剩一个车的时候帛离催,就赶紧打电话给另外一个兄弟城糜,赶紧过来充电辫扭。我们不等了颈。但是他们不知道品薯,在那个点不到三公里的地方响,快到积水潭小西天那个地方欠,还有一个充电站嫌,好像是三个充电桩还是两个居帘肚,一个车都没有滩,而且车位都是空的唾辰。他们不知道那里都乳钞。而且那个点袱捎,我们当时找的时候用了三个app冉适,只有一个app上标出那个点堵,另外两个app是没标那个点窖粟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掣,所以准确性其实很重要诬禄猾。所以如果能解决这两点阿拘,我觉得咱们的空置伎、闲置的问题一定能解决塘,肯定没问题的参。这是我的观点羡。    黄山瞥教:关于公共充电这个领域藩,我不知道魏总在充电过程中睦卢四,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仆伪?    魏士钦菜仟:出现过酬,很多透。    黄山匙廓:这个问题其实很有意思的问题犀恫户,充电桩的标准是国家有统一的标准矗熄谎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讳。    魏士钦换揩联:是这样角孰爸,最典型的例子就是腾势良此嵌,腾势在很多国电充不了拎费纬,但是在小E充电或者普天是能充上埂。    黄山结嘿碘:我们可以把时间放长一点来看统岸揉,在2004估喇差、2005电动汽车兴起的时候坡,很多人都不知道电动车是什么恃,充电桩是什么孙。随着这几年的发展滑扯,物业慢慢都配合了蒙悸躬,所以从成熟度也好薪、物业配合度也好丁戏枯,应该是越来越高的眯。国家层面出台炉,新建小区予以配合袖椭沁,包括老旧小区的改造掣哗,都会多方面来共同解决这个问题里含浑。其实关于今天的这个话题暴,我不知道台下还有什么问题要提问的俩。没有的话透冲,我们可以做一个最后的总结娇撤。    我接着丁总说的北京模式的问题蓬,我们今天说的是关于北京模式划,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样茄,上海是极端的核屁领,上海是混动市潮 ,北京是纯电市场莫。我理解还有另外一个模式伸琶胎,就是北京的充电运营商是最多的途,发展是最快的掇娩,一开始是国家电网肯穿钦、普天在推垮糠,后来群雄逐鹿履谴,特来电特础、星星等等各种运营商都进来了篇,包括先总这样的都进来了虎假。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苍。    魏士钦缉:现在已经不止了钦架。我们有一个数据黔堡恒,说是47个运营商貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佩须防,我讲点个人思考和认识书帽哀。    先谈思考孤。第一恭,供给侧结构性改革内涵非常丰富坑劫,大家可能更多关注产品的结构性改革刺棱昏,其实我认为踢,源头是制度的供给和政策的供给坪,再是要素的供给峡菲,三是产品的供给赔谅速。    再把这个逻辑关系缕一缕疤踞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕拍理,而制度旦皑娄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尺绦。所以现行体制下狭挟巢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胆呢?这是我思考的第一个问题缓。    第二个问题溯,是我做企业这么多年的实践和感悟苫釜隆,企业到最后比拼什么啼?其实就是资源的配置效率辉。汽车行业也如此武劣。你拥有多少资源固然重要溪,比如研发队伍脓,既有一两万人的沉,也有六七千人的褪厢绩,还有两三千人的凭竞协,资源差异很大磁,但实践证明人多不一定成果就多菱,关键是资源的配置效率典毕廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秀豪被,取决于一个企业的决策效率和执行效率角酣。而企业的决策效率和执行效率鞍,又取决于它的机制和治理结构施。    反过来白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俱翁深。也就是说弟码,产权结构会影响到治理结构和机制粹阂迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虏径,进而影响企业的资源配置效率艇固。    从逻辑关系上讲去耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革督财儡。    第三个问题揉享妙,产权结构是前提炕厘暖,是源头性问题差,多年实践拓袱,有以下一些体会骑。    关于股权旧委。股东应该优质化棘墙,股比应该合理化俯衅。近期也好暗轮乘,远期也好喉蓖,你不能把那些对企业治理请邵徽、技术腊钱辫、管理砷,以及市场拓展没有任何贡献酿艇奉,反过来可能还会添麻烦者枚投,当股东坟粳。这样的股东不能要双。    股比结构这块赏寡谷,不同行业逞乱苗,不同企业当墨,它的结构模式必须符合市场规则掠。若是竞争性行业沟韩,不管是央企涎雀葡,还是地方国有控股企业拖,做第一大股东绝对控股吮钾毛,很难实现建立混合所有制的初衷空纬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桅窟释,竞争性行业混合所有制要深混檬,不能简单地浅混鸡垄粒。什么概念褥?国有可以是第一大股东妇,但不宜绝对控股炮琳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构承。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梧、国内竞争国际化这么一个概念揽。既然是全球化纷,如果你这个竞争主体寡烽陷,你的治理结构很嚎恕,你的产权结构勤乏编,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垦扰纱,你如何参与竞争揽?道理非常浅显明白趟畏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践财。    江汽集团公司制定十一五规划前耸,我们就有一个想法晃晃册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辉。围绕这个思路芜蕉泰,于是就有一个叫三步走的战略规划煤蚂狄。    第一步瞪,把国有企业员工身份置换掉背棺,从根本上说兔攫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎前唯,对职工也有好处骗,是多方共赢的一件事情肖下。我们知道硷叔搭,国有企业这条船不管怎样隆嫁,开得好陵,开得不好咎,哪怕再破再旧捅识,只要不沉下去败,国企员工都会抓住船板身副,不愿意下船角腿室。    如何把员工这些观念转变过来部粟哨?只有让他们从企业人转变为社会人膘脊吮。因此梧赴,第一步是2006年画赤凭,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱虽,作为每个子公司的投资主体咀,共同组成投资公司胆桐毖。    这样巧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慨和。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踌雹。    第二步稿,我退休后东朝,引进中国建设投资集团有限公司江嘎捶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮。初步实现产权多元化陇戚倡。    第三步藕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坚桨,包括安凯客车的控股股权欠徒芹,整体运作上市具杀嗅。去年1月获得证监会批准攀,上市公司已挂牌镣避。    通过这三步走——置换身份邦,初步股权多元化秽,整体上市胶叼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈淬谅,对留人起到了较好作用梗。在工业化驳咳恼、信息化导漏、网络化尤其是移动互联网时代杜彤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醇始溺,股东或雇主和雇员之间的搏弈肚腔庙,更多体现在决策权和分红权领域藏捆。    为什么IT产业氓闪,特别是互联网企业发展如此迅速哗党?正因为它有这样的产权结构衔,这样的体制机制缉。做得好的互联网企业起,股权都比较分散犯私敝,管理骨干和技术骨干都有一定股份呜释撤,可能这是大趋势钳涛。    互联网行业资源的竞争和协同墓,最终体现在人力资本价值上械尽,他们要参与公司的决策和分红临灵。这个问题如果不突破戊肆缚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难废猴谐。   存量是稳定剂概,增量是兴奋剂    那么尼梢,内部机制如何变革吕寡修?    1990年我接任江淮汽车厂长枯乳,当时非常困难惰,留不住人扦沉。有些人选择离开络,人往高处走弧,完全可以理解胺咕。留下来守摊子的这些人不容易挟,到我2012年3月退休使己,这22年时间里芦爬廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庆。    第一阶段是2000年以前暴烧。可用两句话概括卉佛焕,第一句叫做存量相对稳定编,增量拉开差距习家盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踞梨,可能就有问题惧搔岔。因效益提高而增加工资兑,贡献大的就多增罐揽碾,贡献少的就少增嫡悼。即便没有贡献报,原有的存量工资也不会减少誓炒皖,即存量是稳定剂蹲竟,增量是兴奋剂赫。    第二句是有计划按比例增长工资灭。也就是说隆,企业效益再好纹棠,效益翻番工资绝不能翻番恨靛。效益不是很好犁揉,工资也要涨唾。为什么苏娇腾?因为国家年改革开放30多年海貌,经济20多年高速发展滇酪,物价一直在上涨混圭,生活成本在提高泪环馁,降工资就是降生活水平绒。所以我们有计划按比例增长工资脆滤纳,以建立工资蓄水池十,以丰补欠荚虫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咎管。    第二阶段是2000年后红差夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舞。    第一部分是赏纳嗡,区域领先的现金收入领泰。和北上广深不好比撂,但在安徽及其他城市的同行业者中覆荣副,我们的薪资收入是高的畦,员工及其消费能力比其他企业稍高沁芬桓。但现金不可过度发放鹃灸,这是心理学悉灯尘。人就这样痊焕劝,口袋里现钞多了后擞, 像一线工人钎,包括技师在内惩纳饯,他腰包丰实了夸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疗。    第二部分是大福利品趁。我在任期间慌动,江汽集团公司解决万余套集资建房绷裤,还有大学生公寓琴娘、廉租房等;自营的物业管理做得非臣晾匣校好怯,很便宜劣,还有免费午餐其瘁,包括洗衣房等洽。有大福利交搐,有小福利萎盗,五险一金都取上限提锈沧。    第三部分有限的股权激励穆。    区域性领先的现金收入逻吠辫、大福利讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肃荒什,这使江淮汽车员工享受收入不低仁、生活成本不高的待遇素。也使人才无序流动降到最低磨普秆。我在任22年盖卷,江淮的人才翅算,不管是管理人才还是技术人才郡鼻,几乎没有怎么流失躲掇。    外人都觉得很奇怪哎速酚。当时有个汽车企业派人力资源副部长抹飞泌,在江淮附近找了家酒店膊,一住就是一个月捐簿,每天晚上打电话找人绩补,但没有人为之所动翱。    究其原因罚上操,当然也不仅仅是待遇和福利粒,重要的是文化留人靖,怎么能留住人心姓,这是其一份。    其二居尺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拔,使员工的成长速度可能更快层。    其三唉附破, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翱按。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦,但我们有三条路径读百。    一是管理人员成长路径梨碱拣:管理员宿禽壁、助理管理师熟哆、管理师糙隶、二级副经理实淡、二级经理疤猎缔、一级经理嘎叼汾。    二是技术人员成长路径涧忍:技术员蔑饰、助理技术师灰、技术师;设计师墨忱、主任设计师聊、设计总监面、技术中心副主任忱、主任等浪揣。    三是技术工人路径坎:高级技工仁绥、助理技师比宛噶、技师美、高级技师氢。高级技师的薪酬罢,甚至比二级副经理拿得还多惋湍。    这三条员工成长路径奥,每个岗位都有岗位说明书旗。你要申报这个岗位喂,必须经历什么培训扯,需要什么绩效拎,才有资格申报熟。上什么岗位有明确的薪资标准俄,“升官同时发财”橡唤策,用人用工尽可能做到公开公正透明藕甭另。员工们也看得很清楚蓄锻赴,只要好好干闭,就能够成长馅盎。    总之鸿,在中央政府大政方针指引下鸵伺,切实痰矾蹲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亩坤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逝录。    尤其是产权结构改革柿倾缺,不要消极等待主管部门来安排抛脓,等是等不到的坊饺巾。也不要对现有体制思、机制太多无意义的抱怨腹慰购,只要动机纯正秸唬,对国家对企业对员工有利卤哀,就值得一试蒋败冯,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寞,但一定是基于稳定性碘抢、权变性骡亮挡、柔韧性基础上的变革宏袍肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通白。同时切记不管做什么事情钠市版,一定要取得合法合规的文件依据储晾咕。    在沟通管理和内部运作方面伐,如何适应政策环境拳孟,是对企业负责人的管理智慧的考验男涂枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚀绩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办角。   当下琶怖,在互联网经济蓬勃发展桅袭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篓、汉腾蓬匙、乐视垮、蔚来筒、Nevs舶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈施。但这些新思维骄兢信、新模式遇到来自行业湍阜、公众和政府有关部门的不理解和质疑贾。为此寰球汽车邀请行业专家诉、新势力企业领导看蹭、主流媒体高层梦辅,就大家共同关心的行业趋势慷钱驾、创新模式部宪拆、市场预判等话题展开热烈讨论唾。   程远蜜钳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缚醇矩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录充前壕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碌痢秽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厘,也是一个全新的问题酵碍迷,所以我觉得应该是个很有意思的事疾狭。今天让我首先来作一个发言蒜川里,我觉得是抛砖引玉害翻,我想把石头抛出来斧算,引出大家精彩的观点帆念。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欣复,他们该不该进入汽车行业碉。大家知道抢,这几个企业全是新人乳捣毙,以前都没有做过囊钠桂,在社会上是有一个反响嗽触卉,有一种争议壳,说现在已经非常挤了艘降,我们已经达到了2500万辆的规模浮称领,100万辆的企业已经有六七个了挫奋贤,还缺你们壳可?你们现在还有机会沮?我想说这是一个很重大的问题律舜,我想这个问题为什么说是战略问题蓖,中国汽车业一开始就有这个问题捶。   我的印象中患焙碘,我觉得中国汽车业有很多政策鹅撂潮,也有很多重大的事情脸颁,但是我现在回忆起来兜率太,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崔屋,一个就是开放引进碴仿,也就是合资动傻,也就是所谓的市场换技术慰庞。另一个纤搬蓝,我们做了一件很大的事情脆,叫反对散乱差伞唤宠。这么几十年来次屏楔,在我们的汽车管理部门剁糯缸,我们就不说谁了磨北,大家都很熟强,都是朋友聘遂,现在都七八十岁的人故。我进入这个行业30多岁跋,已经过去30年了岗虑,这些人现在已经退了娟湿描,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伪盼,一个是合资引进碑嘲,一个是反对散乱差挝磐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拎庐桥,即刚才说的市场换技术械什肝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绒苍,只许有资质的企业做脓申。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刚昏坪,就叫中国汽车工业总公司挞。后来慷辉,提出了南北划界粉滦娶,想要一汽在长江以北磕陡,二汽在长江以南些遂,形成一个竞争局面许盘。这个想法没有实现必惟,当然再早我们搞过六大公司竣,但是总体来讲行猛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争储队。   我在八九十年代写过一篇报道甲闭,我就说中国汽车为何怕竞争仟夏协?其实现在想老,我们争论来争论去就是一条拿悸戈,国有竞争僳龋,我们认为企业太多了妊媚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裂沙。   那时候从国家宏观的角度茂掸唬,陈云同志提出了一个经济学观点尖哨,叫做鸟儿在笼子里飞涕,年轻同志可能没有听过百。虽然给你放飞氮,但是你不能乱飞弛,得在笼子里飞仁涤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞为呻镐,所以我们提出“三大三小”文,规定的企业能造车版,其他人都不能造车瘟,认为进来的就是捣乱肌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旧,后来被总编辑改为无心插柳肆份康。我们一心一意想扶持的企业搞上去皑,但是我们不想扶持的企业又在出现暑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面星。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卿第浅,为什么呢十?当然是我们的基础比较差熔触握,一无资金韭寐玻,二无技术韧,三无人才娜,白手起家辈弓阀。这时候我们引进外资苫,有了资金圭嘿廓、有了技术簧模、有了人才衰枯触,奠定了我们汽车的发展基础郴钎。但是只走这条路等于缺一条腿翅访,只有引进外资俗尸,没有自己的发展屡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬寝溅,反对本土企业郎亢,所谓自主企业波,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的困,奇瑞推磊、吉利搅擅嫁、长城渤豹墩、比亚迪媳寝红,没有一家是合法造车的企业侥骏尺,方式大家都知道帕祈,买一个不生产但还有资质的企业冗钩未,就是所谓户口本骋蹋沤,然后就开始造车蒜吼箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋,该死的企业死不了儡话,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口病糯萍,这是一个很奇怪的现象篇频,在其他任何国家都没有这个事情卫冗,只有在我们国家祷课奶,这变成了一种无形资产肝。   所以撂扩,后来工信部成立前夕及良驰,在发改委发布了一个通报蛔佳揪,宣布哪些企业要死酬,其实是一个作秀汉评。因为这些企业本身已经不存在了绕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赐垂,就不会有这种奇异的怪现象壤超寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舌,我们把汽车产业的市场化巫陶垢、自由竞争的方式忽略了谎菲酣,我们把它当做航天航空管理飘筹删。所谓集中力量办大事攻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仟,像航天航空只发射一颗卫星瘫农骨,只造几架航天飞机吧墙,但是汽车绝对不能这样稠苍鲤,如果我们中国只有一个汽车企业排,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚀溪渺,我们可能还在200万辆以下徘徊冲关。   我们想想我们当时的规模戏函,讲起话来顷薄,我们一点底气都没有刺椒,全中国所有汽车企业的力量泛勒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巨琳笆,所以我们那时候是没有底气的千。那时候蔡总经常讲粕绕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豪,我们国内的某家工厂称滔,搞了多少年冻?投资130亿干了那么多年没有干上去立本,现在回头干干禾烙,别的合资企业在武汉干140万辆车洽劝,听都没听说过他就干成了碌。   当时我们确实是一穷二白添处诺,那种情况下我们引进外资德购恼,但是不让国内自己的汽车做甩罕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貌槽,变成了外资企业爱烙盗、跨国公司一股独大阮芹报,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赶艾。   中国其实为什么发展到现在这个状况羔癸滤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乾豆,在座的年轻人没有听说过汉鼓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恨呢恋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怪崩寄。为什么有审批制速丸酒?审批制就是为了反对散乱差拧,所以你不能随便上企业查伶敝。   我们把进入产业的大门关得很衅荨,一方面对产业造成了很大损失榷妮裴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毋歇捷。大家知道翻,那时候汽车卖多少钱鲸诵豹?桑塔纳要卖了20几万暴苦巢,当时说两万块钱暑,八字还没有一撇谩,订购两万多辆任,在桑塔纳卖20万的时候举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扮。那时候的技术标准操栋、排放标准都很低复簇盼,我们会很快发展起来困,但是我们失掉了这个机会费。这是产业上的一大失误瘦藐荆,就是反对散乱差椭牧,阻碍了中国自主品牌的发展懊污味。   我觉得中国汽车进入2002年佛论,入世以后就发生了很大的变化白沤,这个变化就是放宽了莆歪称,应该感谢国家经贸委前司长哀刮,后来发改委的副主任欧新黔杭赣裂,他在这件事上力排阻力膜吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来八铂冒,有二三十个企业进来沃死卢。在这时候齐涎翱,包括奇瑞米坛、吉利吴恰戌、长城窃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿纳,所以这是我们企业发展一个好的契机么,这个契机来自于好的竞争腹芥。   现在大家没有再说反对散乱差翟陷滑,但是这个毒瘤并没有肃清陆,现在要有一个新的品牌出来伎炒踞,我们第一个想法就是它该不该出来弥苫,又来添乱痕。所以在这种情况下绕揉,汉腾出来以后椽蒂覆,我当时也没有太明确的认识腊竭,在网上一片谴责声的时候秤,我就意识到了这个问题尚嘘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尘恍,大的打败小的赤悉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搂凸,快鱼吃慢鱼肆。汉腾给我一个启发惶藕瞪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲文,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挞,今后还会存在钡。   现在一汽椭跺、二汽非常困难凶,包袱非常沉重款韶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胎,但是最近连一辆好的车都出不来赦羡。现在真正有活力的企业是谁呢水?是长城屯轰茨、比亚迪咳、奇瑞垒封、吉利显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戚霸,让大家不要惧怕竞争欧班挽,竞争只有好处抡。我们老是说过度竞争樊武,实际上没有过度竞争晃肉道,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弦济帝,经济规律本身有一个调节作用梯旦,一旦过度竞争它会自动退出居洁。   我们的出租车管理很失败犊沸,就是我们怕过度竞争蹦顾门,我们把北京市的出租车限制在7万辆频负,因此打车难铰沥屏、打车贵颈,群众怨声载道窖。凡是放开竞争汀磕,像家电产业大家都知道栖毁,为什么发展得比较良性呢辩?就是因为放开竞争孰痊,是不是先来后到呢刃踢?我们现在想想80年代狄皑,61家电视机厂势,现在上哪去找建晦?大家熟悉的品牌匈,北京牌粒炬、昆仑牌颗呢,我前天在飞机上看到长虹券,长虹居然还在九奠烤,出乎我的意料幌截可。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辩时妒,现在新出的电视机厂踌,TCL过去有吗楼?就是长江后浪推前浪蹭,我们永远不应该对后进者说不拍慈巾,我们一定要这个变成一个共识踢富,任何时候都可以有人进来须。就像他们说的撕,任何一个行业都会机会啸地。今天在座的各位都是新进来的甭泌赴,我觉得你们的机会大大的有缚逛。   我的砖头就先抛这些劣十,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪写:沈达炜 版权作品挥柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载凳平集,违者将被追究法律责任纠陪。 获取授权" "  徐和谊说惯朝,当我急的时候棱,老唐一乐错,哥儿俩(的配合)还行烫笺碑。双方都是坦诚的心态矛,就没什么谈不成的事情屉斧。    唐仕凯则认为冗输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸沛揣,基于双方的相互尊重讣。合作中五倪湿,尽管文化不同花梁沉、目标不同萝搏茂,都能坦诚地交流庆慌,达成一致类梨,满足消费者需求坦厕葱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篮精阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吓李洗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挠逛莽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侍搐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宛史嘘,接受了中国经济网等几家媒体的采访寒挂浇。在奔驰E级轿车之外棚侯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杜顾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毋蝎掇,徐和谊说刚邦晾,关键在于双方的真诚与坦诚甲,这与我们的性格有关蔫袍沽。我的性格是直率窟,而唐仕凯先生则是含蓄探率、温和涕,哥儿俩(的配合)还行劳皖艘。双方都是坦诚的心态鞭,就没什么谈不成的事情户褥煽。    徐和谊谈到滔,合作中谎,彼此考虑对方的文化圣狄、体制妨,对对方的决策机构都很了解势腿,也想知道对方的想法赔勒乏,并多从他那套(系统)思考哨:靠不靠谱插,可不可能春琼杯。不能瞎白话全提,不能伤和气饯秸匆,所以就越合作越顺利慧虹舶。    徐和谊认为幂雄,随着后续工厂和产品的导入贫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔懦冈。    他还打趣说忿纱匡,唐仕凯先生文雅杭,当我急的时候揭,老唐一乐琉弊据,我们的搭配非车叹鼐纾合适耍汰定。    唐仕凯则认为绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作当古,基于双方的相互尊重鹊咆。他说户,我们与北汽之间有更多的共识恋。过去几年的合作嫁,大家互相信任狙、持久娩、坚实瑟累。我们有德国人的执着钮、坚持酣病拒,在双方合作中绩汹射,尽管文化不同镜坦、目标不同弗武岔,都能坦诚地交流卉,达成一致免,满足消费者需求技木竞,也能让优秀人才有合适的岗位挎。可以说关孰,北汽与戴姆勒建立了最好的安季、双方互信的关系陀。    另外胆港,唐仕凯指出缴抖即,中国业务的发展祥稠李,离不开经销商伙伴的精诚合作少科队,他们积极履行对消费者的承诺殊谅、关爱希聚,也与我们建立起非常良好的厂商关系挨。    他强调浪,我们与北汽的合作矾,增进了双方的关系擒骆。 全新长轴距E级车上市现称榈中纭,领导合影(右二为徐和谊苫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龄蚂冲,目前函胺喀,我们的合作是最好的辱偶。认真总结以往的经验斑、教训木怀粮,特别是过去的错误骇,接受媒体的帮助膏、批评怠佃,因为大家对我们有更好的期许氛练缚。目前桨,我们仍没有达到自己的目标阶芯,在中国市场还是第三名餐控佩。但是败努设,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝稳唯。因此帆炼贤,我们还需要精诚合作关促,力争打造一流的企业;精益求精肛辩,建立一支一流的团队帮。毕竟巴案兄,我们的公司和事业都很年轻程南,在发展当中最重要的还是关乎人笆骄凭。因此轨,我们不能只顾眼前路橇山,应当放眼未来第畏,希望取得更好的位置秽贸场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈硼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饺菇投:    各位领导隋、各位汽车界同仁睦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毁光何,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫂。今年论坛的主题聚焦安全拆闻马,我觉得非常有必要亨妈坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吐桃,已引起全行业和全社会的关注坊酒掣。    今年以来限,在国家和地方补贴政策的助推下枫陋翰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帆妮尼,1-6月剔磨,新能源汽车实现销量17万辆仑本侥,同比增长126.9%处硕。其中纯电动实现销量12.6万辆赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荷蓉纶,预计到8月底艾汰,全年6万个新能源指标就将用尽姆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潘,同比增长170%沥邓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圃未赦。    但随着新能源汽车销量猛增勒擦,其安全问题也逐步凸显脯横。仅今年上半年秦规,与新能源车相关起火事件就有11起档赋,事故原因涉及到电池瘁萎、材料叭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氛赎撇。不但给事故车主造成了严重的生命始痪、财产损失朽怪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧师,极其不利于新能源汽车的推广炒刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骋噬镰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唇始妥,新技术新模式尤其如此备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯萌、火车一度跑不过马车翅、人工智能行业也几起几落妥速,每次都面临着必须攻坚的难题茄勿涛,并随着问题的解决才获得新的认可椿。新能源汽车行业也是一样蕾磷查,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域督,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贸,在蓄积了一定的市场规模之后桔,开始到达一个新的平台期扰然甸,开始面临这样那样的问题畔。而我们认为先头使,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泼拦。    首先型,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敝赋。    今天我们面临的新能源安全问题弊惩,一部分是技术问题醒希材,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯芜些。但更多的是行业规范问题逛镁非,由于新能源汽车市场发展太快浇坛,行业法规建设相对滞后祁,安全法规不够健全汾,相关标准缺失窟虚,再加上消费者安全意识不足褐遂发,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等平棘,共同导致了一些安全问题的出现疲抱萎。作为一个新兴行业磷触,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腑材、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扰,这是新能源事故频发的原因潦,也是新能源发展到当前阶段盒杰,我们必须着手解决的问题扳龋迪。    其次陌,安全问题是消费者关注的基础痛点磺辆些,必须全力以赴加以解决俗算。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坚藤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喇损社,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞄性炔。我们经常说窜输,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀瘟,但是没有了安全这一基窗洹,里程的远近本身也就没有了意义伟匙。新能源推广几年来话纳,市场上对安全的质疑之声始终不断射是忱,说明广大消费者除了里程焦虑活纯,还普遍存在着安全焦虑畦坊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑四,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择相,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酞杭显。着一把火就可能会毁了一个行业姑,在网络时代这种心理传导完全可能发生帝犀够。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处幂,必须将安全问题作为头等大事来抓烹你,否则就会被消费者所抛弃踏磺。    最后嗜比,安全问题是新能源迈向未来的必经之路全螺嗓,也是发展的动力源径。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品榔苔,才能得以持久生存昏登蹋。千百年来冲比,人们围绕着使产品更加安全可靠伍萎,不断做出创新波彤懈。及至今日汲烩,我们投入无人驾驶汽车秽脆末、智能网联汽车的研究量东,很大一部分原因成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脐涂。新能源汽车作为面向未来的产品京,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渺喜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖。    由此可见培苍邵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叼晚硕,粗看起来林林总总示,不一而足;但是究其本质绷锤,核心还在安全钎农。破除了安全问题坛怂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匆蹋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题类,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盛,而围绕安全问题不断攻坚克难堡犯,新能源产品和发展模式将不断创新功,不断创造社会价值轮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琴,我们从一开始孪纠禽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寄,从战略高度提升安全性汤,居安思危邓,未雨绸缪崎,从研发片仓桓、生产到售后服务顿下,都布下层层防线亮,确保产品万无一失倘勺。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐搜,从源头上提升安全性传蔑刑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铆瘫。从产品的开发设计阶段娠俊砍,我们就从整车控制贝纽、动力电池梆毫、高压安全等方面以高标准进行设计藉。在整车安全方面遍扁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剩景。在动力系统方面镜褪爬,我们从材料毖肯猴、电芯怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敞碱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术径疗视,降低电池短路和起火的风险锰。在高压系统安全方面徘托撅,我们从防水娇寺、防火帮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计授韧葱,高标准强化安全功能突驾。除此之外碾,我们还充分利用智能网联技术滴靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控性,建立事故应急响应保证机制膳,为新能源安全使用保驾护航漏叹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豢,以高质量产品确保安全浚安萎。在新能源汽车快速发展的同时缅翘五,北汽集团不忘发展新能源的初心薯,严把质量安全关臂狄昧。北汽新能源生产的每一款产品蔡昂甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外编翅,还要对电池撇擂、电控系统进行严苛的测试与验证卯。目前巴秒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丝,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹭纺蕉,电池系统安全可靠性测试标准50项亭薄刷,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱欢,这些测试包括长时火烧测试煤抬、电池剖切测试垂难、极限跌落测试和电池浸水测试等毕。同时刑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捣。上半年勾,北汽新能源接到订单2.6万单陌疚,但在资源不足的情况下茄,我们严抓质量关鹃咆,绝不为销量而粗制滥造憨客兄,最终完成15052辆的销售任务兰兑缝,订单满足率仅58%脚墨,但却实现了上0事故率的优良成绩献控。    三是加强售后服务与培训事毁,让新能源车用户买得放心县售场,用得安心藐甭敞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统地动四,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛋静,包含车辆保养劝渡烙、车辆维修涡、紧急救援仿颈、充电设备港狮、增值服务甲、客户关怀等多项内容募鼻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朗、维修拿痊凭,并对服务完成情况进行跟踪监控泛图宏,形成服务闭环溜,确鄙毂馨客户满意泊五刑。同时驾撬性,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训素温诡,对车主进行说明和操作演示牌,并规范安全培训流程察得,提升新能源车主的安全意识善售诚。在此基础上糜汗飘,我们还创新营销服务模式想胁惧,今年8月12日蓬穆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堤猾,不仅具有推广新能源车的效果堑傲,同时可以让车主及时更换酬雄、检修旧车上的老化电池推驰讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全握孰敛、环保叉惭、高质量的车型唤某,给消费者更安心的消费体验舶。    各位领导饰、各位同仁啡香献:新能源汽车作为一个新兴产业喜救,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段退拟茧,出现一些安全问题跑,这在快速推进过程中也是难免的护,是我们必然要面对的问题炕。因此新能源安全问题锑,绝非某一家企业能够单独解决陋弦,它需要我们整个行业的协同并进滦灿层。    有鉴于此哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免裸械,不能因噎废食仿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擒稿谓,牢记我们新能源事业的战略使命氰腻倘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲸晾,以持之以恒的韧性妊搏,推动政府篙、科研机构丸室邯、行业协会惰、企业乃至全社会开放合作司态,不断建立安全标准段沛、不断规范行业行为淬、不断推动技术进步晚、不断优化消费者使用习惯衬卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟橙、发展壮大诉,实现整个行业的可持续发展欢卧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路累:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拐蔼,各位领导氖、各位专家秘,业界的朋友们篱铰:    大家好!今天蹿凛较,众多长期关心桂锤岭、支持中国电动汽车产业发展的领导崔秒、专家和朋友们齐聚郑州锰,共商大计裙袖仟。作为本次论坛的协办方嘲洞,请允许我代表宇通公司簇觅骨,向到会的领导凛悄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吮行。    近年来鞘啃,国家出台多项重大政策绘,从顶层设计叭熟肋、推广应用抹、税费减免匡败醋、购置补贴虑尚、生产准入记、基础设施等多个方面栓剖操,保障新能源汽车产业健康快速发展强涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点路胚,是电动汽车普及推广的重点领域蕾写。至2015年底头,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篙四偷,占同期所有客车推广量的13%功,为城市节能减排分、绿色交通出行做出了重要贡献穆鹿。    财政部脚顺、工信部萄膘棠、科技部睛、交通部臼导筒、发改委等部委小继,通过科技计划慰诵丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持赂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升领魔:节油率诧橙、续驶里程等性能不断提升聪恒拿,动力电池能量密度币片桑、驱动电机效率等关键技术迅速进步貉避。    具体来说辖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檄抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蟹哩、节能与控制技术方面已实现了自主研发凑,大部分电动客车均采用国内自主控制器氨,整车性价比高戏第,满足市场需求椭姑尖,节能效果得到消费者认可蔫。    二是动力电池性价比显著提升温滩蓬。动力电池砍膝、关键材料国产化进程加速痘斯形,安全性和工艺技术持续改进惟。与2010年相比簧,动力电池能量密度提高将近一倍戮,成本大幅度降低孪腹牡。    三是驱动电机技术水平进步明显晦笆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇,在功率密度篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升娟柿。    同时看常,我们也应认识到霉撼,国内电动客车研发试验能力有待提升联笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娜碗舒:整车可靠性胖匡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娄接、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肃送匆,寿命擞碘、低温环境适应性叼镣晌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔷花。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗡握。    马凯副总理强调珐乒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涸。电动汽车由于安装了电池卤坎、电机咆炔、高压线束等高压部件尚凡,给整车安全性带来了新的问题惮墟轮,而电动客车安装电池容量大岸尖、整车承载人数多口,给整车安全设计提出了更高的要求侮胆箍。    因此袱蔑侯,电动客车必须从防水环甘碑、防火读反颧、防触电茶、乘客逃生悼培丝、事故处理等方面综合考虑店咆截,从研发制造齿、运输存储芦、维修保养乌确戳、报废回收等全生命周期各个阶段着手琅,在电池安全鞭、控制安全乡烤、高压安全贾、电磁兼容等方面进行技术攻关祭射,全面提升安全技术水平达朔。并对车辆拾、零部件运行实时监控狈,起到预警作用敖撕怠,保障大规模安全运营爬狡。    宇通自1999年开始研发电动客车请佰,持续加大研发投入捻乡,得到了国家部委睬尼来、河南省政府和各位朋友的大力支持厩筷。未来段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拼婚,围绕电动客车轻量化委、智能化柯联纠、网联化以及智能制造等发展方向腹姐盘,立足自主创新工介,掌握关键技术茨,提升安全水平氖,促进电动汽车产业健康快速发展沽。    但同时骡拈,为了推动我国汽车产业的转型升级辆,实现2020年500万辆的目标敬,我们依然任重道远乐聚持。行业的健康发展推,离不开国家政策和社会各界的支持劳,我们建议搅:    继续支持产品品质提升和新技术研发攘酪。在纯电动帝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃,研究开展创新工程二期项目等焚,助力国家下一阶段产业化目标的实现呻。针对燃料电池客车监,我国和国外先进水平相比还有较大差距费,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贝假,尽快解决关键技术问题配蕾,推动产业化发展漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期揪匪,技术飞速发展邵鸥守,面临很多未知领域的挑战蛊,这些不确定也带来巨大的创新机会噬,是企业乌系犁、行业和国家的历史机遇耻赐邯,也是赋予我们的使命和责任痢钾,    我们将坚持创新蹭癸持,努力实现产业转型升级和健康持续发展秤。    最后北拢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋凄谴:李芳" "陈清泰嚷捍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”被回溃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郝米蛊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幻,回应社会的关切涛船,引领行业的健康发展抄拈咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台告闭绘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题北莆稍,广泛交流温墒、献计献策屡。    首先是创新引领问题坤朔款。    去年啪吕,国家多种政策的叠加效应充分体现泪粱肥,电动汽车呈现了爆发式的增长伎急姑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诧安鞍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿,并得到大多数试点城市的积极响应啊森宫。更加可喜的是蠕,电动技术逐渐被消费者所接受鸥沦,潜在消费人群在增长疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逼镐摆,总体上庞,这还是一个政策驱动的市撤⒖嗲怠,它的不可持续性已经开始显现尸酵呻。从今年起裴煌碘,国家补贴政策开始退坡田伯竿。种种情况表明澈灰台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘘水,相应地散,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截持吠。购车补贴的退坡朴圣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扭惶。也就是在购车未窘、补贴逐步递减的同时丝嗅,政府应在研发环节加大支持力度称履芍,集中资源支持在动力电池拾柬乳、核心零部件搜隆虱、电控技术膜棚、轻量化欢珊、智能化等方面突破技术瓶颈罕。    另外函痘抛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陶了。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等品。相应地裳扫绩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茂鲤,大手笔投资于电动汽车窍。    这一切表明东,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崩匙舰。    由此看来蹬夯钎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战存莱。    第一蒜莽,政府补贴政策进入退坡通道啦,电动汽车性价比提高的进程朴梢景,能不能跟上政策退坡的进程逃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忱滥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妹。    第二童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抹,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞘论。能否改写我国燃油车发展的历史扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记,并建立起较强的国际竞争力括,这是政府和企业必须认真考虑的问题扛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筋蕉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赊赂辣。    因此弹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窘蔼,那是在强政策激励下的增长妻,是不可持续的嘛。有些企业一门心思地追逐增长丸挞快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍患,却放松或忽略了创新和研发购。    应该承认唇鲜犀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谭接荆,性价比还是偏低的袖嘶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系上抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钵荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褐甲,理性地配置研发和产能扩建的投入纤。    当前恕褐,我国电动汽车正在向成长期转型暖既,这是一个重要的机会窗口幂彪怜。从全球看陛鞠,电动汽车的技术路线还有选择的余地洗混,核心技术尚待进一步突破怀哥,关键零部件的壁垒尚未形成损项,信息系统还在发展农钨,品牌效应还未发力茸,商业模式正呈现多样化含。可以说跋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炯尉吵,有较好的积累嫡疙。我们又有全球最大的汽车市场支撑馁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权富、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睫弄镶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件却欣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恍扮宛,潜心打造核心竞争力办型躺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷藐同,另一方面可以与国际巨头同台竞争丁。    电动汽车和燃油车一样杉欺敞,竞争力的核心是聚集优秀人才拼鲸,拥有强大的研发能力怪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唤蹈哭。对于汽车产业来说尺甜许,生产能力的扩张是相对容易的挡绿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甲毙钨。但是垒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了技嗓睫,因为那充其量只是一个泥足巨人潜铃。    补贴政策的退坡彭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陡骚间,补贴导向将让位于市场导向辫,让位于创新导向捌毛授。优胜劣汰作用将被强化陈蓟娩,在大浪淘沙中挽,真正能站住脚的失躲,将是那些具有创新能力慈、掌握核心技术擎、具有品牌效应的企业抱。    关于安全保障的问题免胃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丧略钢,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚊龚。这也是全社会非常关注的一个问题美,是这次会议讨论的一个重点香。    为开好本次论坛宿茂锣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厩膘莽,并将在本次会议上发布调研的成果媒腾飘。    汽车的100多年发展史说明疆第摧,随着人们生活水平的提高乔,出行机动化是一种必然的选择厂。但是鼎外,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猫跑谷,电动汽车处于起步阶段挨绿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驶诞,还存在由于能源结构改变而带来的峡,诸如高压电路俩渐、动力电池等新的安全问题柑尸绿。    因此俯肖,在电动汽车市场快速增长的时候阔搭同,安全应该引起特别的注意惦钨赫,无论是整车企业刻,还是零部件企业莎,对于可能出现的安全问题肯,都要诸项排查穷缔、及时发现搐蛾、找出对策娠酒隧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶潮郊。即便是这样庙酣郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题盲,这就需要继续跟踪尸痰,不断发现新问题炮,不断解决问题共寿,必要时要召回已经进入市场的车辆极欧。    应当承认沃鲍,电动汽车技术的成熟度还不足犁,市场考验还不充分蹄莽,消费者的信任度还很脆弱莫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展始桐交。从这个意义上说体,我们必须把安全放在首位荡踞仆。因为安全是一个否定性指标眠,世界上没有绝对的安全毁诚,但追求安全是企业的天职卉盆褂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顾噬焙,要以更多的投入形寂哦,在设计菱锭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平松。我们绝不容忍安全隐患季耗嗡,但也要宽容失败逆坚爸,因为这里存在着不确定性痕迷。    安全也是规范出来的介,要高度重视标准搐港散、法规和监管的作用蹲非,设计安全的标准和法规掂缚赫,有些是科学的研究和论证定下来的猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澄连堆。企业必须严格按标准和法规生产莫聘廉、管理和运营袖,监管部门则应该严格执法械腾酱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荒,绝不能容忍劣币驱逐良币甭胯泼。    今天椒赎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题父,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咎,它还缺乏充分的应用考验毯脯瘫,需要未雨绸缪粹辛盖,防患于未然蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖探:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岁嚷,各位同行动类,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镰梆,每个桌上都放了一本仿揉携,大家可以直接看氓。前面上半场我估计是大家最关注的碉,有一些政府动向沛柔,他们做的干货逃工,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迁谎勒,我只讲讲技术淬尺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撂彻,有三个方面甸,有些技术方面的内容是有相关性的挽砰,政策本来是张永伟讲的瓜鹊,我在PPT里基本删掉了播旁坊,大概带一点倦寐。    首先讲一下电动汽车安全的技术蟹。电动汽车安全技术我们分三块娄肝,动力电池的安全舍贯、电动汽车整车安全刮、充电基础设施的安全速。首先是动力电池的安全性肌诬蛔,是最基础帅、最核心的吻眠修,包含了电安全完铆、热安全绿贝、结构安全等等贰离挛。    我要先从科学的角度说一下传步。如图(ppt)垫滦,这是电动汽车动力电池的基本特性袭殿,中间可以看出我们锂电池安全的范围凑溉,一个是电压徘霸撤、一个是温度惕戎,对电池安全来讲访仍,这么一个很小的窗口里才能安全工作春惠,如果温度高了会发生一系列的反应跨咖昆,就不正常了希篓辟。我们具体来定义一下这些温度唬妻,这是做一个严格科学的实验侯,锂离子电池的热失控颂讳顾、温度变化夺锚、温度和电压变化的过程供。有三个温度圣累年,T1叫热失控自生热起始温度瑰礁会,这个温度一般在90度乳拉康,接近100度盘。第二个就沫,热失控的触发温度厂协,就是说热失控要开始了趟。第三个避梆,热失控的最高温度示,代表了释放能量瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莫,给出了一系列的各种类型的动力电池腐签,比方说三元的NCA嫂芬别、NCM磁、锰酸锂的谈簇,钴酸锂贿锯、磷酸铁锂每哩嗅,还有钛酸锂的混烧,从中间就看出点隋邯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爆舞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郎蹦避,总体来看袖茨,热失控最高温度比较低一点蝗嘎幂,这是钛酸锂的怠核。    太过于学术化一点控两镀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未炽孪。热失控峡希,我们先从热的角度酚床戳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后取磊,我们的SEI膜就会分解么、负极电解液也会反应潍岸,隔膜机制熔化巴奸糠,再到正极分解东、电解质分解涧盖,最后就涂层崩溃前,大规模的内短路电解液燃烧稠,就形成了热失控氏壳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涪。    另外一个问题虱固板,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伺碘傲,像放鞭炮一样巾享侩,一个单体发生热失控能量还是有限的梆,如果在整个模组系统中间扩展衬滥,这个能量就非常大了悼泄罗。我们说其实不在能量的大行ㄐ丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎,但是并不是一个危险的东西俊沉蹭,关键是没有瞬时释放粟储每,这是一个瞬时释放的问题白。    诱因甭撮浩,刚才说的是过热引起的捐辆,还有电的和机械的羞,电触发痴才靛,主要是过充汝屎、过放等等戮门怕,尤其是过充罢,过充引起的热失控是稳牛害比较大的道揉,这是它过充的一个过程和机理错,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绅沸瑟。还有机械滥用弦袍捶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柯,这是在网上搜到的底盘的切割实验没,专门看它怎么样烙参,机械诱因就会最终引起短路赔。    第二部分混,整车的颇,现在我们找电池厂开安全会歇,电池厂就说很多问题是整车引起的赦,不是电池的事列罚。的确房十唾,很多问题不是电池本身造成的坊,是外部原因膊,整车梦毋毕,比方说碰撞会引起形衫,电气安全潞摄,还有功能安全媳掏,重点是这几方面娟辆。比方说碰撞吃祟,碰撞是最容易引起甫檄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兑。第二刻鞠繁,各种原因的电气线路短路引起着火贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脯,电机控制器式、电机电子器件IGBP短路了醛饲任,高压汲竭、拉弧版些贺、多处熔断华刚笆,整个就全烧掉了形,这是控制器烧红了理渴。另外一个踌,比方说前一段时间南京暴雨之后急,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路露多寄。功能安全笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁撬,电池管理系统死机媒,但是充电机不知道联,继续充娥欠差,充过头了氏,导致了安全事故眉椿,一般150%会大规模的内短路炮灯填,充过头150%第汝饰,不管是什么电池理锹共,包括钛酸锂电池势翁戳,如果充过头也都会热失控的菜剩,虽然我们知道钛酸锂非常安全汞,但是过充之后过压也会引起安全事故袍沫。    第三奠肉,充电基础设施的安全皖撼浆。尤其要说一下充电设备的安全问题捆颅疮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆嚼,它的防水鄙、防尘铣固收、防腐蚀店盘完、漏电畴、短路保护等等嫁辅,各方面存在一系列问题目精蓝。我们开了基础设施安全的研讨会桅茧朔,大家提出了很多问题墩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扰端,我不在这儿过多讲屏。比方说愁泼米,我们荣威550就是非线充电着火篮我,自己来安装这个坊,比方说外部的“三防”还裂,内部走线的零乱泵绊凑,不按要求接地等等干吩,这都是我们充电设备的问题替。比方说全生命周期状态的监测逛绥剔、管理体系的缺失哩,线路老化之后也引起很多问题贤。尤其我们在研讨会中有专家提出捅耗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廖拨门,因为那里头重现事故之后就会特别严重衰接。    我不要都讲问题泵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垃。    第一泪题,说一下全球国际的进展洽荒。我们要学习几个耍桂熟,一是安全防护方面亲充搪,比方说日产的电动轿车Leaf定拾,现在接近23万辆沃些,没有出现过重大事故俺布缆。它有一个安全防护的设计体系惶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斤,而不是说不能做到安全龋膜漂。人家做什么钢?首先色猩缝,有很好的防护设计理念玛暗,它的防护然驶焚,首先防控事故发生侗,其次一旦失效烩椿,可以失效不出事贿庭,再次郎承奠,出了事稳继,把事故控制在一个可控的范围士,控制在接受的程度跟燃油车一样唤喝。是这么三个阶段瞥谭,从电池设计堂皖,到最后可达到的安全目标辨,是一个全方位的设计理念偏。    二是设计开发方面藐饭,遵循了严格的V型开发模式屁瀑刊,从电池包躬、亩纾块簧串、单体焊尸、材料似迁典,从设计层秽拦壕、验证测试层抠故,是非常详细的茧耸,包括底层的电池材料晦输,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了福洞妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些骨老围。这是他们要通过的所有的安全测试的项目同克,其实这些我们都很熟悉敲酣,比方冲击幌磐、振动棘、挤压熊苛、跌落擞第,奈炔颖Γ块跌落蚕、单体跌落等等勒荷,针刺菱、极端的短路趁失筹、火烧驾梯挪、热循环腻,有温度的高低温循环实验修瓶,这个好像我们做的不是很多驮篡领,气体分析等等廊金徒,这都是全都做的惟,这是我们跟日产合作交流的全倒,我觉得还是给大家分享一下锭,很有意义的艇。    第二授,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)型盆,这都是公开的失傲豌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挥,这是一些主要的专利叫吝背,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镶途沉,这就是一个完整的过程偷。由于成本比较高默,其实没有在它的车型上全面的推开恳。    另外一个值得一提的抛半粟,特斯拉的碰撞安全性扔,从设计的角度肮,应该说借用了一些非常先进的方法希。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苍秸,发生事故之后潮,非常严重的事故也都是安全的晨殿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好川邵,当然因为它有别的安全性插,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趴菲。    第三钝酥,这也是公开的资料沏,三星的电池系统储。重点看一下电芯层面市卤,这是90安时内部并联四个单体电池豁窍韭,一个卷绕式的方型电池策,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箔榷,一个是过充保护矗、一个是防爆阀缚、一个是保险丝倍骑。我只说其中的过充保护拷,这个电芯的外壳是正极尉仆列,有一个过充保护的阀娇,当内部气体压力增大之后桨,把外壳的正极跟负极直接相连挠,短路匪肝,形成大电流长,外部短路蒂午纶,过电流之后保险丝把这个断开堤汐龚,这个我们是值得学习的来。也就是说在电芯层次进行材料魄室、电气凉汉隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的际亩建,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啸拒,其实它把单体电池当成了一个小系统嚎江,我们可以对比一下碍烹醒,日产电池的牡粒块相当于三星大电池的电芯姥,就是日产是小暮付ǎ块理喘,三星至少客车上是大电芯僵灰。    未来趋势来看橙殊,现在工信部300瓦时筋、350瓦时都是这么高的单叮恰,这是国际趋势冯裴,没有办法呻氨,大家都在这么做拇,10年内我们真的要到350瓦时伍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屋菏拦,2020年300瓦时应该是没有问题的踏橡殊,这个从比能量角度是可以做上去的性,成本也会降低木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圈桓李,比能量牛睬巧、安全性是一个翘翘板蓟,所以我们现在都出这么多事残冬幻,下一步300瓦时享放写、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钾功珐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莽,我现在牵头中美电动汽车合作纽姜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性散。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敞关,这是最核心的下一代电动车技术侣。    说说国内的凤部,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃,待会儿再说问题浪。正面取得成绩蛾喷,从材料体系轿驴厂,三元正极拧沸迸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高誓澜,比方说在阻燃隔膜病、阻燃电解性童、阻燃安全性也都有创新来滴,取得了进展桥。从单体电池产品的检测结果来看卜涸痛,跟国外也没有特别大的差别边。总之颂伯顷,从统计结果来看八具,我们和国外的相差幅度不是特别大趁羌锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源促绥床,总体电池的安全性保持还是不错的心慨饯,这是实验的东西闭,严格按照了国内国际标准兴蓬,因为我们的电池企业也跟国外配套捕涸括,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糯限泞,所以我们其实国际的标准都是满足的紊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俗。我也举一个例子把酵席,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的比。刚刚说三星的有熔断器鹅、过充保护器多、防爆阀戎荒,模组的我们现在电池管理系统等等沏颊,还有一个问题汾昂,自引发内短路虑晃,这是一个问题任络芦,我们的制造杂质纺、经常小规模的过充过放溉,长期积累以后会自己引发内短路但嚼十,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伯瓢纠,因为不好重复实验镀币戎,我们首先做了一些重复实验的方法乐枷脖,把规律摸出来了僻轮,这个短路会形成三个阶段莫梁险,内短路的第一阶段久锌、第二阶段规摄琶、最后一阶段截闷块。第一阶段只有电压的下降补、温度基本上变化不大读寇,第二阶段漠经,电压下降同时温度有大幅度下降霓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晚梢。    如图(ppt)歧躬,这是替代实验踌,这是算法末徊,这是短路的测试实验煤,这是结果境,现在已经在CATL管理系统中间开始应用普搂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫁、内短路的阻值都能精确的辨析出来性,提前预警热失控事故疙淑鄙。    整车安全办,首先是轿车安全都舞雌,比方电池的防水凛性,跟整车关联度很高讹斤,因为静态的防水口,放在车上不一定防水抚眷,现在都知道IP67吉,其实一些厂家都做IP68了哎来,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澳玖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艇,我们如果做得好是完全没有问题的并亭辱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乏腥逃,这是我们做完的设计叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饶南,这好像是我们比亚迪的电动车少酪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锋殿赂,做得好我们的防水比燃油车还好册,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吧,关键是我们的技术到不到位躲惧,所以我们来谈安全问题应该这么看粪凸返。    第二抢,轿车碰撞安全烁拷扁,我们做得好的企业也是不错的林萍。举个例子破骂残,长安的劲七,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圭佩喇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峰邪,这是产喉、学尝、研联合研究的庆痢辣。甚至为了将来的发展龋档毖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的团。而且电池包不是越厚越好井纹,如何又轻量化掳吠、又防撞篡裸痴,在优化设计方面也还有很多工作可做迹顾悲。    第三妨,整车电池系统总体的安全保护古尸份。我觉得我们通过上次的整车交流会娜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汕,大家都觉得还是非常不错的岔醛堵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脯,尤其是轿车企业是比较好的粳筐阿,分层首马、分级做的是非潮辜狗叮好的纯,比如说高压安全管理系统唐痕谅。就是说只要按照严格的流程来进行开发垂袖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跺。    另外我提一句客车辜,待会儿宇通的汤总还要讲的匪苔巷,我不多说了凸伍,他们有成套的方法来保证安全性浇颈。    最后镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邪厘掂。前面领导都说了哭省路,多少起多少起獭搪稀,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌酚,7月份多起来了罕。现在存在的问题滦撩攘,我们在报告里面有详细的介绍平闭,我在这儿时间关系也不说的太多了葱冕。总体来看金体,我们安全性准入门槛要提高杰埔我,所以现在在指定各种标准勘膘,要进一步提高标准德久。当然还有一个问题骑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉惧锌,因为充电桩跟车的接口是老的躺,现在要搞新的嫡嗓胸,新的总体来看是更加安全的融滇纬,老的怎么适应新的课,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赖托截。    我们的发展建议荚称,我也不详细介绍了仟幂,因为我们在报告里都有纪,永伟会比我说的更清楚一下母困么。    第一个希目,完善安全标准夯丝厕,制定更加严格的安全标准饭节。最近客车安全标准肯奉、电池系统的安全标准表呻鲜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秃汀。    第二个冷糯将,监控体系缮壁陛,现在当然都有监控系统呛扫筐,马凯副总理上次也说了畦尚,监控主要还是要靠厂家监管茅薯,不是靠城市最后的那一级兑凉柿,最后那一级你也不会给太多数据潦棺,数据最多的还是我们厂家自己典陋,我们最有能力监控好安份。    第三个触刹凡,强化充电基础设施安全管理绊聊死,严控地下车库好、高危场所充电设施建设与安全监管亮伯寒。    第四个钮劲勺,改革检测体制戏,我们建议建立新能源汽车年检制度疲苟,传统车要年检攫悉,新能源车是需要年检的采胖,比方我们防水场庙案、防尘性能酵膘,新车是好的碧县,老的就不一定了苫,我们的绝缘性能鹊哇密、漏电保护等等是需要检验的倘富撅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匆篡,这都是很重要的檬起。    第五个哭鞘,建议改革行业的监管体系串钙糖,现在我们是准入侍吧滔,有几千个车型寇,客车是很大一个数帆,很多厂家都进来了暮硅,不能说让谁做开话吞、不让谁做稠,我想将来要引入事后监管的体制乃骇猾,谁要出了事要负责毒亨,要召回庆坡、吊销执照瓮骆淖、取消资质歌,甚至取消你不能再进入这个行业伦,这是我们建议的要加强锈,否则这件事情没法弄侵查书。    结语三句话咆:    第一划臂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凶揽,为什么是“命根子”厩慧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沃媳统,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炒悼?我觉得怎么强调都不为过墒,所以我们要警钟长鸣裸亮躬,高度重视赐,大家都是这行的从业人员看,都不希望这个产业下滑饰取贿,但是为了做到这一点汞,必须要警钟长鸣墙,高度重视墒。    第二驳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺。想性能大幅提升斗笑,大家都希望300公里慧、400公里认,客车也是要提烯穗两,高比能量电池是必然的趋势侩,往上提的瓶颈技术就是安全叼弛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恢乡漂。所以随着动力电池比能量不断提高钨,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨剂,本土企业要有危机感餐。    第三姑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喜。安全管理苫荷科,政府责无旁贷奠滦。    我就说这么多羌惮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兄伴苹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行献。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趁,到今天的北汽EH400的下线缺市婪,北汽的这100万辆用了5年的时间刻。    在活动现嘲扒谩,北汽集团董事长徐和谊表示写砷歉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趁沙扇,不断的加强产品篇耻、技术蚕、管理创新负涵翱,不断的加快电动化蓬金溅、智能化凶、网联化奠辟蜂、轻量化的发展步伐猾澳,全力抓好‘π计划’的深入落地呜淘。力争到2020年杠遂匈,实现自主产销80万辆烹高,这其中包含新能源产品20万辆斑陵歧,实现销售收入700亿元棉,进入自主品牌前三名的目标裙兽崇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哥塑。”   “来得晚柑唬关,干得猛娃,站得稳”    “来得晚坡筋,干得猛餐活,站得稳范澎戏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蠕籍林。    “在行业内来说摄恼,本土企业已经很多完成百万辆了砷,我们加入进来悍刷,形成一种集团向上的态势塘爽。”北汽自主分为三个部分另,“绅宝计欧接、北京饰刻效、威旺缺一不可拇涝林,齐头并进卸男盲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盘。”在随后的媒体沟通环节中悍,李峰坦言嫌氮赣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群位茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搔甭瓣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驼无。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒仍礁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈焙。    “越野车是小众市嘲珊孕!,但是在中国市场上嘛,硬派越野彻北巍,没有人能从北京汽车手里抢资源马帛。硬派越野或是下一个风口碳汀。”李峰在接受媒体采访时表示判假哼。    除了在品牌划分上的努力岸发,在车型投放层面誓练够,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虫蛔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车材可衰,而到了2016年诺奸炮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疆扫蜡,加上北京品牌和威旺品牌骨酵需,更是达到了六款苯肛霞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鬼蛾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫉亲就。    而面向“十三五”巨,北汽研究院院长邬学斌表示拣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锭俏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枢菊较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魂彩锨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钳泰盲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缉贾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宏梢擒。”    是的吭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淮罐,北京汽车仅用5年的时间察势返,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陷呵貉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围飞顾莲,现在一是车型结构变化了块弄,市场引导到SUV挎酱、新能源和智能化上去盟。我们由三级跳变成了一级跳哗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示划,“市场的变革对于自主品牌来说呐测,恰恰是一种机会扣坍弧。我们有对市场最敏锐的感知泄诚,最接近市车斩时浴,这是任何合资企业都无法比拟的抱藏芭。”    从年产销量看捍娥,2011年达到2.4万辆山净、2012年实现7.8万辆世落、2013年超过20.2万辆诚喇、2014年突破31万辆探、2015年完成33.7万辆轻吃镐,2016 年预计目标42 万辆忌隆,到现在已经完成了23万辆和攫那。“2020年我们要达到80万辆肋桶萎。”徐和谊表示瓦酿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品人漆俩,还要有好的营销擎幌,“酒香还怕巷子深”悍。在产品营销与销售网络建设方面如,北京汽车依旧不甘人后妨草设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉立,“人在一起叫聚会痊,心在一起叫团队腑搓恐。”    2016年上半年隘蒜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丰闯,同比增长396%陀欢剂,目前网点总量高达到836家朽磐,渠道建设速度令业界刮目相看礁赋入。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酸,同比增长20%鸥恳,目前网点总数已达1081家暖睬档。    据已公开披露的销售数据钉,2016年截至7月虐嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藉嘉挡,同比增长42.7%纫瓶穿,远超乘用车行业11.1%的行业增速闯慌。其中秦悼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馅拢,同比增长94.6%弹保,成为名副其实的“自主增速王”班。在具体车型上泡蹿票,绅宝X25累计销量接近5万辆踌陈,在A0级SUV细分市场排名第一龚棋吩。威旺1-7月也实现了近10万辆笛第,同比增长6%以上华。    对于营销体系猛,蔡建军表态称碘署喝:在互联网时代儡,消费者出现了很多新特征娶,他们爱分享互动莆必,重视原创和分享颅陈塑,并处于一种“始终在线”的状态扛困弓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钡污瘫。   对于未来识: 李峰表示档,在“十三五”期间畦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钦。    其中针对绅宝品牌晴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐皇#块化技术平台票痊拿。    此外奖诞颓,针对SUV市场火热形势蹋魏蒙,绅宝连续推出多款SUV车型娥锤,形成了X25缉夯酿、X35别萄坚、X55仑斡、X65组成的SUV系列睬骆袜,实现了对细分市场的全覆盖楞司。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型儡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巨。未来朝伯,北汽威旺由经济型微车鸥毒、MPV句、SUV和轿车等品类组成确凡螺。   责任编辑蓝吩碉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆肮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯痘,在杭州召开韧谰潭,我们非常激动归封。我们希望全球贸易更加公平厘糠屡,中国企业能够更好地融入世界市场编。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糕架穷,要向世界展示中国汽车业的良好形象律霸。据了解无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坡。李书福说裂蠢攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渡,李书福告诉记者搭裁蒂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹋,吉利要展示好自己的形象港室械。李书福认为侠,我们要解决全球经济治理问题购,首先要做的就是提高自己的竞争力乃九馅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朵圈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔽低拱,李书福就来劲了撑适钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度餐摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遁鸿,是全球经济的一个缩影踩霸。”他介绍说氨辞惠,未来汽车产业的方向是电动化芳懒、智能化倾路、轻量化每,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列党韦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一是。李书福认为龄,两者的“联姻”以及之后的融合发展田推凉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新食歼、活力耽吗狠、联动典缎勿、包容的世界经济”酪破。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳救,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ィ块研发方面合作得非常不错彻怕,他希望沃尔沃能更豪华兽、更高档垮、更有竞争力祭姬椒,希望吉利能不断提升品牌力集泰屑、竞争力和溢价能力防坪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娜谜。”   在吉利汽车体验馆瓮,新款的“博越”展车停在那里邪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廷烫掸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇喘退。李书福估计廖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镰千。去年冬天们稠患,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壳,他也曾表示浚挺端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衫贪卿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冲埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辨,商业模式的变化已经从电商壤、维修疤溺、汽车金融沙捶罗、二手车肚饺、人才培养等领域开始藉攘,逐渐延伸到供应链前端的设计渭箱寺、研发和生产栋京碌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饺勿尉,这是核心铃恭寿。”李书福说奋去耍,汽车和互联网锣姐,两者已经分不开了琴闹,汽车制造业要想有未来倦罕死,就必须和互联网深度结合起来扯搜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题山,吉利每一次研发创新什卢奥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悍哇。   “安全既是时间长度乃碳,更事关人的生命次潜味。有人说怕希,现在的汽车都很安全了悼咳片,安全已经不能成为汽车的卖点了四,我认为讲,这句话说的不准确赣,也不全面禄目。安全对全球都很重要喂脖褪,对国家很重要融碧,对个人也很重要隧吹眉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害獭到茶,可以说安全事关大局芒泵培,安全关系到千家万户芍吮,我们一定要把安全放在首位郸。”李书福说售矩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膘,不仅有央视的直播肛饶,现场还有上百家媒体堡戳临,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分架鲍琉,受到业界的肯定钢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斜懦绞,用现在的话来说就是企业的基因甸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芥缄,当其他条件与安全设计有冲突时丛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程估稿,而不是相互妥协颂。”他认为叉牌,当造型与安全有冲突时忿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肆枪将,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庐,也会毫不犹豫地选择安全矾停。“汽车是给人坐的忌,所以安全对汽车而言实在是太重要了伪鞘。也就是因为以上这些理念峰然,沃尔沃才能发明汽车安全带墨、汽车安全玻璃凤、安全车厢阔禽、儿童安全座椅莱嚷、侧气帘精辽剑、车外气囊龟冬点、交叉路口自动避险自动刹车凑课假、城市安全系统等等避。”   “汽车内部空气质量也是安全问题速变,因为对人的健康会造成影响怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滥贾。 责编链:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾啸?这是东风集团高层必须面对的问题侥。“国内前三了,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏捕亮、市场份额5%汀标烽、销量125万辆耐焊翟,其中东风风神必达35万辆虏,挑战50万辆揽袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岔棱。   论自主品牌的持久战莆揣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛔朔文。在他看来封敌阑,相对与合资品牌史曝勺,自主品牌的发展分为三个阶段痪炽夹:战略防御唯擒、战略相持和战略反攻囱玖。   “对标合资品牌墙轰欧、自主品牌已经经过了战略防御阶段泌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段森。”8月10日跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斯省,并反复强调雄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揭草,风神刚刚取得的历史最好业绩回。凭借旗下三剿ソ兀客——AX7酶矢、新A60危咸杆、AX3鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆艘废滔、同比增长33.5%侨,其中7月单月销量首次破万拘咖。另外碉态貌,轿车销售26756辆纤发,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑟割,同比增长27.4%低假。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笔吠肛:第一菠偶,超额完成任务;第二脑芒叉,轿车和SUV双增长扣拦。按照目前“三箭齐发”的态势汹珐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恼舍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姐太:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秤,东风A9超过传祺GA8会、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祷。   “其实突,我们重点想对比的是帕萨特滥蓝。”李春荣云淡风轻的一句缉城墟,让一向低调的东风乘用车轮叔,平添了些许彪悍和霸气虑割。   不过撂,面对长安椭剔、吉利绢烧悸、长城龟胯、上汽这些强劲的对手宋翅,以及合资品牌下探度、车市整体放缓的趋势酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础悄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度必匿敦?这是东风集团高层必须面对的问题青。“国内前三故,2020年品牌影响力达到行业平均水平限、市场份额5%抬、销量125万辆朵讨,其中东风风神必达35万辆呸,挑战50万辆锌疵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必小。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侣,我们要尽快达到35万勤悄坝。”李春荣形容爆纳茎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拖斡,未来五年将是“本硕连读”那武份,从自主品牌的生力军成为主力军翰珐睡。   如何冲击第一阵营轻刹? ?   对于目前的东风乘用车来讲参彭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战势,首先是产品惨诡新。关于产品规划心视,李春荣给出的答案是矗斗垒,东风在2020年之前咎韦肠,会推出17款全新车型翻,其中传统车型将达到12款蠕履路,新能源汽车7款昆。   实际上额吮娘,经过七年的储备敖,东风风神已经形成轿车哭、SUV和新能源汽车三大产品军团偷龚,在大久、中豪畏心、小细分市场布局茫疏。   值得一提的是崔岛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神事炼。这意味着涩裤疼,除了传统车型拎脊,李春荣手里又多了电动车这张牌扇,而在2020年的产品规划中迹抨翅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络仓靠。   产品层面狸捂,缺少明星车型碍纺涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辱揽奸,而在未来的规划中肝搬苯,东风乘用车的目标非常明确媳:提升车型效率揉,培育明星车型糯壕狈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暴,半数以上产品达到细分市场行业平均值卷。   实际上叛腾,东风乘用车下一步面临的问题浩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犁。除了风神之外碍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊许,以及合资自主品牌骂,而在东风入股PSA羌挤糙,成为第一大股东之后抖通,东风乘用车无论在资源整合筐婪泡、品牌溢价裳、平台技术方面驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埃鹊,当然这还需要时间证明寡窟蔑。   不过九爬棘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诵:资源协同包括产品顶、平台经、制造技术奉、供应链慧、营销和国际协同涉崇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旅渭窗,随着车市的放缓纳戒,近年来砍,从豪华品牌到合资品牌巩怯侧、再到自主品牌想换,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些。   与成熟品牌不同称,创业中的自主品牌脸磺,在招募经销商掠粮金、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萎际累。随着竞争的加剧趣沮馁、产品的丰富莲,未来将对渠道提出更多的挑战堵迸劣,比如一年之内连上四款新车的吉利裤坑庇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腿赎。   盈利能力当然是最为重要的标准奠,但是牺牲自己赡、持续补贴经销商提备,也不是长久之计扯谐,解决之道要不断有竞争力的产品推出猜。今年年底次,风神AX5即将上市舜环,明年AX1也将上市溜聚吹。   实际上丸,在青海活动开始之前深力秸,李春荣提前到达西宁拨蜕冷,专门到长城和长安4s店进行调研认酣丝。让他感到欣慰的是汗克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的络寇,我可以负责任地说杆导际,我们的商务政策是最好的扩砷贿,没有之一馆屑翠。”李春荣对于渠道的重视程度醚,基本上是亲力亲为芬础。   目前础嵌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尺饲。按照规划沪圃廉,每年净增网点50家呕,未来单店销量逐步提升至800台以上乓啼,达到中国品牌经销商中上水平刊。 责编弹衔罕:李芳" " ⊥ケ狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没,由中国汽车技术研究中心主办写忿藏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茧。在本届安全论坛上废钞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲池皮萌,在回顾过去的同时湍练呐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酵妇韧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刚敝、车辆歪、道路等影响交通安全的诸多因素伶,促进共同发展兄拜,从而降低事故中人员伤亡率痢博河,最终有效改善中国道路安全状况劲。   会后祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澳,并阐述了对于人响了帛、车笺精、路拍九、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解假策。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示困楷狼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巩道,一是日产汽车“三重保护”安全理念弯蒜,即分别从社会衬骑、个人和车辆三个层面采取措施炽檀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熊馆霖,就是在车辆的周边及,设置一个安全保护屏障驰陡,针对车身周围不同的危险接近程度开伞九,我们会开发相应的技术进行保护琴。   除此之外攫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舜村奶。在车辆的前方香、两侧悸、后方建立一个全方位的安全屏障襄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爆。同时饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化费,日产汽车也研发了一些相关技术盆凸桅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炕怂狸。   日产汽车始终将零排放肝、零伤亡作为企业愿景车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顺螺客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暑诺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晚厕督,可以在自动模式下完成转向磊、加速和刹车等操作呕肝,提升车辆的安全性能焙悔囊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脖。即使后座坐有乘客担撤挽,后侧方视线也不受遮挡啪矩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车推轨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谰谰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涡叭,帮助驾驶者做出正确的判断啃何。   针对电动汽车领域垛弗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涧危,而电动汽车上的安全技术浓拷,应该也已经达到了世界顶级水平际门。”   谈及无人驾驶和自动驾驶派华,高桥信彦表示抒刺携,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凯棉冀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗣赔踏,日产在研发智能交通技术的同时禽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳拜瓤,其主要分为四大领域程蹋。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贫欺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)文,对电池以及其安全性能进行研究陀陛。   第三大领域是新的移动方式纫乡楞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堆案,换句话说昂熔绒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坝惠,我们针对这个展开了研究戚垂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挡垫水,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溪害翰。   未来驶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挂汕久,同时估炼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险休么丛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磨腥叭,进一步降低交通事故发生率屡纠、持续改善中国道路的安全状况婚欧掠。 责编馆:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臀盾,共推出6款车型舅霉,售价区间为17.58-23.58万系。   新车亮点茹:   外媒点评酗想骑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜗魂:李芳 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵存,严禁转载蠕潜雇,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傅钦咆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐欺鼻。   不久前姥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潞,北汽集团以549.329亿美元营业收入刷搽奔,排名第160位碴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单实够,也是首次入围世界200强觅檬。“我之前的预测是在180名左右俩,这个结果确实出乎我们意料皋腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囊。   据网通社了解碑,2015年怕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汗忿碉,再创历史新高绷好到。“十二五”期间撑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泼嚏倍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶魏,增长3.4倍伪触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸,网通社可以断定以下两点副:一戒惰浆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烈茨撬、稳定的增长肠灵。二太贬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颗。   为什么能做出如此判断京胚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乌狼?徐和谊的一番话做了最好的解答搁檬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挤,咱们给人家代工挣俩臭钱诽鲍,那是发展民族工业囱皇龋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捆坎?不可能难。能走向国际化吗乳搐?那更不可能蹿描。”   然而你井谴,做自主品牌芦拷耿,光有决心炔、喊口号是没有用的善。正如徐和谊所说谰:“干自主品牌真的难猛,现在大家都处于成长阶段橡河钠,想要效益好显然不现实钩淬。但是效益不好就不努力赣,就情有可原吗昆呻典?当然不是!埔。”   从“1 ”变“2 ”挨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挤鳖。短短5年时间骂临唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫溅吝。“北汽人要有工匠精神磺,低着头啤擦淘、少说多干泌盟携,闷头干微笨倪,一代人不行两代人菠,肯定成功思。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求考。   随着“十三五”规划的展开拘爬擂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚎桓搭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茸凄沽。据悉狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产室心、供痘怂、销千皑、研于一体的北汽集团南方基地限锑饭。   届时武柑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呈纱,形成1+1>2的布局靛郝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磐迟般。   “十二五”期间蔚吗为,北汽集团凭借超前的战略眼光垮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展划譬绅。通过产业链合作寞旁裁,北汽掌握了最核心的三点(电池疚、电机恰纫雀、电控系统)技术差。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军世脚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拼节,并取得了中国第一纫镜摹、世界第四的业绩恒。   据徐和谊介绍试,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寄捂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贤苦,北汽集团零部件业务板块几乎是0师录,经过这几年的快速发展嘘厢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮赶沮,这是之前想都不敢想的渤蔚。”对于北汽集团的转型忌炕惶,徐和谊深有感触擂。   据徐和谊介绍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链汞射,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揩,包括汽车金融现菇耗、二手车姐伙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拱顿浮,带来规谋鹊料睿和效益的双丰收疏姓漂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悸乔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膛班妇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欠菱霜,这也是转型升级的重要标志之一荒妮。北京通航以合资滇详泻、合作寿票茄、资本运作为主要模式冻烈榔,在国内实现了产品工业化和市场营销帅。虽然规模不大沧,但已经显现出良性发展态势椽。   直视软肋纲,质量和效益成关键词   “整体效益不高薪仓耗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睡,“我们举一个例子多,这次500强名单共6家中国车企上榜鲍堆甘,总共盈利114亿美元化厢。美国2家车企红,共盈利171亿美元丛孤姆。我们的产销量远高于对手册,总体效益却不如他们蛇拟。”   徐和谊指出拣森庇,提升效益蹦龋开,整合全球价值链力缴,转型升级栋经,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惮揉,也是整体中国传统制造业需要提升之处簿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俏系,向好的企业学虹默,从7个维度努力票换,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钙确陛。还有四个月凄肋,拭目以待绅碑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臂尚,通过与他的交流可以看出椿普椽,对于北汽集团的成长他是满意的祁唐。然而回,作为一名中国汽车人咕逢环,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劫侗。   “跻身全球200强企业断腿臀,不是终点既堑,而是新的起点定。”徐和谊更是霸气直言纶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叙墒,中国汽车行业前三甲测。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胯沸熊:李芳" "   车云按漓冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行热匹泉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杀纺吹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法估,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岁。本文由现场演讲整理而成锌畏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹辆攴邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸首抱绥,这两方面的关联性是显而易见的猫赂。    说到沃尔沃钨携硅,大家联想到的第一个印象就是安全船寺。的确钝逛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搅遁,他们就讲惭拓:“车是由人来驾驶的辞纫乏。因此斑潍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烂伦槐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虾。可以这样说忻米奉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穗谅戮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伙十店。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德筐。其中当然有标配的渡无娃,也有选配的戮瞬,组合成不同的配置败。这里我稍微着重介绍一下槽刊性,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔑氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统适屉庆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碳钡烫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娘彭阂。在2006年的时候嫌冬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盖念告。第二年也就是2007年械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能华蠕劲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拌分。2008年酿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挫沧翘,成为一个技术子品牌敬匪。之后的十年中这套系统不断地更新完善奔,扩展了许多新的功能缔谭竞,比如增加了行人探测斑讣舞、自行车探测罚、大型动物死芳哦、路沿和路障探测与避撞功能糠骋授。    避撞系统为什么这么重要呢丢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挤彼剃、转向功能的话矢,一切都是空谈苦么屡。想象一下厦行,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄黑斯,这将是非常严重的问题缺陷农离锯。避撞系统的工作机理非常简单凹,首先是探测祷霞,然后是评估决策恍辱,最后是干预凯卸,包括警告或者自动刹车淳书赖。    首先是探测努脸馅。相比以前当群计,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇。从单个雷达到多雷达和摄像头稠狙,并结合多传感器融合算法瓜酪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顽。    接下来是决策祟讨浪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浓坞沥。但是你在路上开车班辩,特别是中国的路况具疟,不可能前面只有一个障碍物华师淡。所以随着多传感器的应用广惮骗,现实需要更先进的威胁评估算法凤棺,可以同时考虑多个对象络疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象认邻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力部丘交,你车周围的一切都可能是潜在威胁顶桑怒。    复杂的算法肯定会增加计算量薪效崎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淑捎潜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搔毙佰,有必要进行适当的简化拭。但问题是怎么简化罢低矾?比如现在大家经晨甯猓看到的中国式过马路扛,一群人一起走毛卷徽,走到路中间邯播爱,可能有几个人继续往前走几,有一些人停在那里隧庐需,另一些人却往后退绞,这时候要判断预测是非常复杂的并捷。所以唐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丝柯,使得警告和干预措施如何定时脚精、提升相关性和可信度始终受到挑战桔牵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赏,才能提高决策的相关可信度灭吠。    最后一步是干预痉完耸。判断之后还要有一个干预的策略巩。干预一般是两种份晴,先是警告隙胸克,再可能干预赖疤。怎样警告呢仆敝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磐顿镭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硅。如果没有可感受到的威胁存在叫貌拣,原则上车辆不应该警告驾驶员杰。这是因为步矫,如果还是警告南么很,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谐喉芳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须。时间长了之后年略,他就会把系统关闭或索性换辆车高篡迟,在中国的路况环境下粮论汉,如果一路上都是不停地警告拦,这的确是个问题特躬。    警告只是一个声光或振动的信号茄峰处,那么在警告之后悄攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胸供跑?我们的策略依然是赁挺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惰,否则车辆不应自主动作测崩,理由也是刚才所说的砍。可喜的一点是刑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跺瞳轻,自动干预所需的时间大大缩短了峡郎,相比十年以前纫伶咎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犁。最后一点到固笨,怎么协调人机界面稻福八,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异户洞,也将是一个很大的挑战哄鄙。    刚刚讲了很多沁夕删,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素括疵娄。首先是效率问题屏粮冈,要调整警告反应的时间忌寒库,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭糯橡?警告干预是否可感知与理解喜坊钉?第二是相关性程,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献?是正确的警告皮,还是漏报或误报屡笑?比如说路前方有一辆大卡车滇,系统把它误认为是高速路交通标志牌潜,而不给任何警告朝,这个明显是漏报沪驾。但是反过来说擒崩们,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犁鲍,从而警告干预绅览,这个就是误报宝蒙猫,这也是第一类和第二类误报的区别管。最后是接受程度踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受寐、并配合瓣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭签坚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝,所以这三个因素之间要互相平衡博。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懂蒙帽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶非?是不是因为最近自动驾驶哎、无人驾驶炒的很热坤肯倦?同时还有一些顾客在问沃柒,自动驾驶以后籍莫拱,我们的驾驶乐趣在哪里涸?因为很多人喜欢操控息贿素,喜欢在山路或者赛道上开车继咀绘。    我们完全理解这些考虑归素垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况短,今天早上我走的是中环谓佛,走走停停哪,就像这幅照片中般的拥堵宛岔侨。当然唾黔,交通拥堵也不是中国所独有扩料,随着城市化进程的加剧女荷,这是全球性趋势克稳。请问这样的驾驶乐趣何在避藩?    除了拥堵潭驾,还有安全问题纲导,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外。城市化的发展也加剧了空气污染煞咯吞,以及可持续发展与能源的危机偏阂窝。对各位顾客来讲诽,还有实现实时互联和出行便利的需求缎沃同。    所以惭坷寥,自动驾驶对社会孰竟掣、环境和经济带来的益处是多方面的式浇巨。首先浓撕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潘彼送,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凸蹈不。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误混,即使提升不到100%安全单,但是97%淑猩拼、99%可不可以垦?自动驾驶还能连带产生其它的好处弓,改善拥堵攫亭、节省能源消耗脆酱京、减少大气污染笺吠舒,以及使旅途时间利用更高效堤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弟渭篡,但我们说肯定也有挑战夏,世界上没有免费的午餐晒。对于使用者来说膘,有人机交互的挑战洪。还有失效模式控制熬维燎,万一系统失效以后绞坛薪,怎样用冗余系统来后备控制陀惟。有跟其他车辆系统的交互涡滔襄,你不只是一辆车单独行驶在路面上挤贰。怎么感知环境撼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呻。还有最后一个衅溅翁,再好的系统溉癸牡,当顾客不当使用的时候疾嗜簇,怎么做这方面的技术应对处理莽素拖。对于车辆设计来说伤海修,还需要各种各样的冗余系统做后备褐蒲,确保自动驾驶安全霸恰茧。    其实蚀,自动驾驶不光是技术问题鄙,更重要的是对社会和伦理的挑战辈,大家是不是能接受角迷锹?首先划椭,什么样的商业模式酥,是我们现在继续卖车的模式菇染,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扰甩溃。基础设施的改变蹦,比如说车道线尘拍、公路标识的统一囤,这也是非常重要的双哩。还有保险公司是否接受苦钢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雇梦。最后是公众的接受程度酿席隶,法律和法规的约束堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逝蝗,从而也引发了很多相关的讨论酵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么具?我们非常明确拧颓,这也是一贯的战略稳霸岔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗颊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垮庙。    这里举个最近的例子屯即,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胁,已经在欧洲量产上市板纬,今年下半年也将在中国投放市场飞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”门,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向千统,而无需跟随前车孙灭。要知道上,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狭,那就是到2020年鸵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡常盼。这是沃尔沃汽车庄重的声明檬法啥,也是一个非常具有挑战性的目标侮概恫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔑篓?    我们认为首先要充分研究杯钝剑,通过真实用户与真实交通荒嚼邵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通间版。还要多方的合作朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商另、大学研究机构按瓶,以及政府部门在内的强强联合什,来应对全球挑战复斡。自动驾驶之路没有捷径搜铆,就像练马拉松一样惮颅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叔圣、循序渐进的似变,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扇蹬,我们走的每一步也都要以安全为核心士挎。我们要以客户为导向伐,通过提炼典型路况哥祥,悉心定义测试所用的通勤道路材层裴,同时尽量控制风险然射。在技术成熟之前触藤槐,必须反复的测试碎,以保证安全与可靠称幌褥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试免拆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路牢:要验证对社会和经济带来的好处贾添东,是不是适合当前的交通环境昧,顾客胎、社会公众的接受程度狗,还有道路基础设施的支持是不是充分田,与其它车辆和道路使用者的互动膊翔亲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锨关毫,真正的大规模测试将在2017到18年洞篮屉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛拨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扣勒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叮。    上图右边是哥德堡市区的地图憋许,这条环路相当于上海的内环或中环焊及,即城市高速交通路饰,是没有行人交思、自行车悄,也没有交通信号灯扁呜。自动驾驶测试者是租赁顾客狗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肝蚂。在驾驶过程中河曙列,允许处理其它事务潭埂案,从驾驶员监控到不监控叉嘎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩。    这里我要讲个非常重要的概念竟岸滴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段髓穿,驾驶员还是负责监控和指令躺需,必要时酗钩,还应尽快接管人工干预脱父谢,所以还有不少局限性创旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控景唯,车辆负责监控交通环境及揣,根据路况决策和反应嘉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事储惨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伟贝牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅,驾驶员需要对驾驶负责确佰撅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抹加,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盗拎蓉,或者SAE第4级的程度嗽读汹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀。可以看出莽,这是两个阶段之间非常明显的分界线獭笛埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迟交墩,简单地讲科溪,是通过多传感器融合垄圣,包括单个或数个摄像头懒扑黄、毫米波雷达饱够、激光雷达惦、超声波传感器等奉滤绿,加上云端和高精度地图滩痉垦,来感知周围环境瓦摩僵,评估路况和交通状况炒咕,相应决策与控制申,最后通过制动村、转向和发动机系统来执行干预蚊吮笺。处于安全和可靠的考虑焙褐,我们有备份系统亥投,冗余的执行机构轨峰,万一其中一套系统有问题奉耿卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邪坷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅息价。2017年堡痹宏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吞,随后我们将在中国伎壁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证休实。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀囱,自动驾驶的远景又如何匿泥毁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烁目喇。如果大多数车辆有自动驾驶功能灌柏干,车辆可以与人另舰藐、车镭簇、路互相沟通屯信革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娘敛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撂携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱帽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任本瞧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挫去,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筷卫期,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奴。 责编角偏:李芳" "   从很多角度来讲莆绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拷少微。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功典,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒂渴,国产化是必须的道路案膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家案稠艇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募,能够接触到更多的消费群体许旧扮。在网络发展策略方面吧谱,我们会更加看重网络的构成形式捕帕,像城市快修店太、售后维修中心肮墒抄、维修工厂等舅辱,主要目的是增加服务的便利性鸥撼钝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们芹康。    上周末(7月29日)仍雾,在接受采访时疯祈呜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黔峰,回答了中国经济网等媒体的提问复寐,内容涉及国内高档车市承ッ臀摇,宝马在中国市场的发展战略筐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幸岛,年轻矮何、专注戳,富有亲和力;与媒体的沟通自然喊豢番、坦诚遁百匈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力理吾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慨领,刘智说羡,中国经济发展已经进入一个新常态枯躲,就是从高速增长进入一个健康帝、可持续性的增长读彭。但是怒,随着经济运行质量的提高纺,每一个百分点的增长翔参措,都是一个不容小觑的数量敌伪箍。把这个结论放到豪华车领域拿类尸,我们所存在的这个行业哆团唤,应该不会有前几年爆发性的增长写怂荷,市场会以一个比较稳定康瀑、健康集、可持续的态势继续发展扩鹿掣。就宝马而言补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堂锋。比如通,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挫喊肌,而是把新车皑卑、二手车肪,技术保险超,国际式售后服务一起发展蹿毯,我们叫“利润四驱”校缓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贩噶。    今年防氛,在集团诞生100周年之际错,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略限娃景。那么诡,这些战略在中国市场怎样“落地”绥襄?刘智谈到骂缴迁,宝马集团刚推出新的第一战略誊歼,其中的很多元素不仅是契合中国市臣摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廊炭。他举例说算暮,宝马提出的智能互联概念貉递,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倦,领先欧洲10年以上羌癸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砍工。再比如新能源方面饱摔。中国政府强调干峡舷,到2020年新能源车要达到500万辆伍性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啦诵匈,包括纯电动和插电式混合动力车型风湍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钞。所以在新能源车领域乔栏书,宝马会加大对中国市场的投入空啦。因此蛊乒筹,“从很多角度来讲惰孟敌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”能委,刘智说背香。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂侵,高档车市场国产车型所占比例越来越大帘略。那么巧欢琉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的该无?刘智介绍说沃,目前伙绒培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波吝。在几大豪华车品牌里面宝舒楔,就进口车的销量来讲笨,宝马应该是最大的晾谦耪。我们对目前的状况还是满意的阔。因为这本身就是在我们的商业计划内艾矗损。    至于将来唯颈,刘智强调签侩揉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏定蓄,必须在中国取得成功纳,在中国取得成功萍苦,国产化是必须的道路”锰麻嫁。所以还承物,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吵幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褪荡枪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作固武亩。不久前羌玩肃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场段嚏补。从长远来讲怂驰,国产车型的占比会越来越高覆忍乓。 全新BMW X1    近年来疆供,高档车市场经销商层面的动向备受关注省啸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靠?刘智认为相,应该说射搬,这是一个行业性话题教。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力频,在厂商给予经销商更多的支持配合后统诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牵节独。就今年上半年的情况而言擞憋蓝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绣儒尝。对比去年的数据顶,我们发现屯,不管是在新车毛利翠,还是其他业务板块蕉锋,尤其是在售后千、二手车邦栖墒、金融保险等等几个业务板块独,我们都有了明显的进步恳。因此竞,他觉得祈授:“目前擞帛,宝马的经销商网络是非常健康的”物。因为巴呜,随着中国市场的不断成熟介尘闺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辉拣。从厂家的角度来讲胜酚,我们也不断调整新车的供求关系鲜趁,调整车型的配比另袍,调整商务政策径邵施。综合下来阂福,应该说目前宝马经销商网络咯糙的,处于一个非常健康的可持续发展状态桓集褐。 全新BMW 7系    那么匣,比较以往仟,宝马在经销商网络的拓展上查,节奏会不会放缓一些腊揭?刘智表示虚钩雾,在经销商网络上何特,我们仍在稳健进行拓展蕉菊嘘,一步一个脚印地往前走眯坝咕。从绝对速度来讲阮,或者是从增幅来讲碎怖,因为基数变的越来越大拆卿煽,所以这个百分比是越来越低的酒渴吭,这是很正常的壕退固。目前岭,我们全国的零售网点超过了五百家弟抵,覆盖了全国所有的省市自治区呢碧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南砍,覆盖了很多中小城市舵迟妹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净。在网络的发展策略方面淖驾,我们会更加看重网络的构成形式襄冗灌,并不只关注于网络的数量谎柒陕。所谓的“形式”就是像城市快修店将谭、售后维修中心队车、维修工厂等等一系列的体系概念扫。主要目的是增加服务的便利性北,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魄。对于经销商甸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本判靛,让他们有一个非常健康良性的发展撵险。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

2019年11月20日 15:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 15:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞银:A股家电板块前景向好 将跑赢大市

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观