政局突变 玻利维亚前总统暗批美国扮演不光彩角色

2019年11月15日 03:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 03:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术环败湿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧、锁紧前笺。    与会专家认为甭帘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幂热、热稳定勤弧痪、无热管理循环困躺、热冲击循环伟、被动传播电阻)练墓,电性测试(短路恃微两、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漂似痊、掉落坑鞭、穿刺骨迟播、翻滚访此兽、浸入寄赦挫、压碎)的安全要求淮。但是乐隶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篓饱。安全无止境伞,提高电动汽车安全性袖搓,还需要国家松璃杭、科研机构鄙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中险烁,也曾不断出现事故叹,遇到挫折是任何事情发展的规律变嗣鸽。因此摄柒寝,对于各类事故帕但定,电动汽车各产业链不应止步不前耍埂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秽梧茬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烫垛孤,要让安全成为满足一切功能的首要条件粗邵京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   上海车展开幕前一天碴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抡舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌山。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捅乐聘?北京现代副总经理催、销售本部副本部长吴周涛表示啤,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛋活贬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿吃奥。“他们对于服务有着完全不同的需求倾吓矗。比如服务要定制化拎,手段要智能化弊巍、科技化潭。同时派,还要预见到他们的需求并满足疯。”    如果说此前熊蒂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捌呕速,是厂家产能的竞争肚彩,那么未来则是客户的竞争尚。因此慕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤问。“意思就是享受你还没有想到的服务霸墩。”吴周涛如此解释咐筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢效?据了解般路,北京现代由原来的只关注车辆生命周期该,升级为对客户用车生态的全面服务哇响,基于互联网科技的进步勺庞,先于消费者预见需求匡帅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粳棋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帽揣律、智能吴耽妒、共享杜,以及个性化定制的智慧服务体验疲。    具体来看刹冻瘟,北京现代将率先整合官网步、呼叫中心姜扛、4S店透明车间趴好、服务App东酿、娱乐彼妮媚、地图岗抒泞、语音控制介盖、智能搜索等服务功能栓翱,并将其聚合到车机上凯憾,成为用户的车载生活服务平台椭拓试。它就像一艘移动的生活航母煌仟归,无论是餐饮词瓶腺、娱乐蕉、购物的生活需求奠爆,还是维修看、保养的汽车服务叼疗,都将以车为桥梁绿,实现信息互通霜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务放沪,还能够通过在线直播的方式胯会,对接车反壬腊、检测逝挠、派工胖岔、维修凹编、洗车河刨飘、交车等服务的全程进行智能监控班,实现人车分离式的售后服务萄,把客户彻底从4S店里解放出来肌努,为他们创造更多自由生活的空间光。    值得一提的是淀殊朵,在“汽车共享”大火的当下撮母男,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锣剃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犁廉尚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稍师搂。“如果只有5%参加到共享汽车当中竟惧,那也有40万辆的规模扯暑料,这是目前任何第三方平台都实现不了的寇。”陈静表示刹陡场,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙汝、售后代步车冈慰茫、公务用车也会参与进来赌。“我们希望融入大潮牢,积极参与这种尝试伙掂鞘。”    除了全新服务品牌的发布畴股居,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点南。据了解霉滤绷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谎簇矛,通过平直且富有张力的线条辉首笨,充满力量感的车身轮廓莎鹃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格男浪。同时粟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机排统,匹配7速双离合变速箱饱胖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绵胯。    “新一代ix35上市之后光俄闺,北京现代有全新胜达霉般屑、全新途胜梨、新一代ix35鞠悍、ix25四款SUV产品怀膏珊。通过这样的产品布局窘粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势团庭恃。”吴周涛介绍说涣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茸困,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煤胯先。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茎醛搁,本届车展除了新一代ix35鞘擒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妥暖纠。新车延续流体雕塑2.0设计风格崎,对进气格栅涧池、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梁铂乱,以DAW驾驶员注意力警示溉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荚,为消费者带来更安全的驾驶体验醋抡。    除了两款新车外湿檬阮,北京现代还设置了技术展示区揩温,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甩却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闲碱。    2016年笔哥,北京现代实现产销114万辆杉救,超额完成目标脊,保持了行业第四的市场地位苇绕。今年北京现代即将迎来成立15周年氖呜式,也是北京现代从800万用户基疵诙骸,迈向千万用户级别的重要一年疵。业内人士分析鸥,在后百万辆时代到来之时鹃泛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仍红,也在不断践行本土化政策啊坊恼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糙和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎槐:李芳" "  5月10日伟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点需姓竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业归篙篡,人们的关注度更高菱。在今天紊裴蚂,汽车产业主管部门板拍屡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灿僧,其中指出奇腥:“中国企业罢孝姬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伎。   目前在中国汽车领域介料迷,舆论将中国品牌分为三类嗓,一种是例如长安鹃锰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮签,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弟,而且成果显著颠藉辞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妻,这些企业通过内部的改革荚菱蜕,已经形成了正确的发展思路靶,尽管在终端销量上尚未展现成果沛梯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狙特缓,始终有一种“捞一把就走”的心态陡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赣,在市场赚取短期的效益贩俩旦。   苗圩在撰文中指出蛊备:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江。企业投入资源桔歇,通过设计开发惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溺比旦,包括物质价值和精神价值吗办。但是是叛,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛舶喉,才能完成“惊险的跳跃”羌,成为企业的收益片既。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莱串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日催县毛,中国汽车很兴奋抨,但正如苗圩在文章中强调吧渺,品牌建设是长期而艰巨的任务辣椭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”某蘑募。这同样是中国汽车品牌需要思考的舒乌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挫,通过仔细研读拐抛,将其中核心思想与观点标明乏泥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知购。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贾存,党中央犁惟瞬、国务院就振兴实体经济霸、做大做强制造业做出一系列重大部署貌敲,对加快质量品牌建设提出明确要求狼酥。习近平总书记强调步,“推动中国制造向中国创造转变块览、中国速度向中国质量转变嘲垢聘、中国产品向中国品牌转变”税畏。   2016年罐,国务院部署了消费品“三品”专项行动拨摧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狄问,提高有效供给质量盛看,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堪。   近日纲瘦,国务院同意设立“中国品牌日”坎奉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泪硷,体现了全社会对中国品牌的期望悔,为建设制造强国指明了努力方向坝。      一辟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代努桔缄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岸舍,代表着国家的信誉和形象空耪始。品牌发展是一国由大变强的必由之路藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笆送。   品牌建设助力制造强国战略换。 我国是名副其实的制造大国汤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囱肉尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奋撅陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罗际,产业转型升级势在必行锻晚,迫切需要加快新旧动能转换公,培育面向产业中高端的竞争新优势颅币。经济发展规律疯郝屡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗅翠蓄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盼酗殿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力结纺米。   品牌建设推动供需结构升级蓄庞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新使,重点任务是提升供给体系质量拾涉苹,提高供给结构对需求结构的适应性敝。品牌是连接供给与需求的纽带峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耗,引导需求侧消费升级容凑碑,提高供需两侧对接的效率长饱挫。   品牌建设促进实体经济振兴椒卫咖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佩径,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧尾。企业投入资源呢借,通过设计开发练萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据却冈,包括物质价值和精神价值扳。但是范扒仙,这个价值需要在市场交换中转化为货币庞,才能完成“惊险的跳跃”谰,成为企业的收益每冯厕。能不能跳得高佰、跳得远滑抠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叛始阀。品牌是价值和信誉的载体菏瞬成,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力访晴。      二檀豹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述味,科学地阐明了创新惶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锣畔丛。从品牌建设的角度看鄙懒,品牌需要“中国创造”厢,没有创新巫巷,品牌就没有差异化的魅力趁守桓。品牌需要“中国质量”龚瓷表,没有高质量揭妙,品牌就丧失了价值的基础片肃。 近年来匆,面对国内外严峻复杂的经济形势蹦艘详,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央昆塘淑、国务院重大决策部署僵氏滑,认真研究我国工业发展的阶段和特点烁栓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毋倡。   把握规律轮,找准抓手啤局。要坚持质量品牌工作整体推进脾崎瘁,引导企业在设计开发糠孤、生产制造和营销服务的全过程建立全员奠秆发、全方位的质量管理体系收、诚信体系和品牌培育管理体系掂,以培育有竞争力的品牌为标志谎每节,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗣廷。   积极履职煞逻嫁,统筹部署宋森祟。2011年文,工业和信息化部会同发展改革委吨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩,进一步推进品牌建设感。2015年帕,推动出台了《中国制造2025》锣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肥棉。去年聚哭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躺歧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划断拌斗,部署了全产业链质量品牌协同行动斥般顷、优势和战略产业质量品牌护航行动骚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铝烂扯。   持之以恒庆敝蓝,扎实推进陶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隆星梆。   经过多年的不懈努力檬椒,我国品牌建设工作进展顺利奔吉寥,取得了初步成效嗓鹿。目前齐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点集唾,涌现出251家示范企业绊未喉。根据对示范企业的调查息肃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凭咎贸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绿,企业经营的质量和效益得到明显改善抒楷憾。同时起马槽,重点消费品的定制化干辜斗、中高端产品供给比重显著提升粱,定制化服装消费增速超过30%顾遍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垫。      三漆哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弥笛,需要社会各界齐抓共管拓,合力推进翅。下一步嫩侈,工业和信息化部将发挥行业优势沫酞,深化推进品牌建设痕,加强与有关部门密切合作擎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勉,努力开创工业品牌建设的新局面距隧寿。   坚持企业主体镶斥歇,增强品牌培育能力廓党。 引导企业增强质量品牌意识坛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桅仕。坚持试点先行汾倒拌、示范引领驮暮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檬非劝,促进企业品牌与区域品牌互动发展顷古虫。加快制定品牌管理体系标准陛,组织贯标推广耿。加强质量品牌宣传舷,弘扬精益求精的工匠精神卢,扩大自主品牌社会影响细晶,激发企业培育品牌的内生动力忱诫。   落实质量为先可亭,加大支持引导力度撑扒狸。 贯彻实施《中国制造2025》缎,落实质量为先的基本方针坤几卞,加快推进质量品牌提升行动叭叙。发挥制造业创新中心建设荡痉狗、智能制造权墨酮、工业强基等重大工程的支持作用堡坚,引导企业加快工业化与信息化深度融合迷,运用“互联网+”抖叫、大数据等新一代信息技术粕盆,把握智能制造届伯持、绿色制造兢、柔性制造等产业和技术发展方向橇亢本,加快培育自主品牌此桑。   鼓励创新设计功,丰富品牌差异化定位田副弯。 完善制造业创新体系钾嘎,加强关键核心技术研发稼啊,推进企业技术中心建设鸵轨抛。在重点领域推广应用以绿色饺焦手、智能烧、协同为特征的先进设计技术什。建设具有世界影响力的创新设计集群行哺顿,培育一批专业化的工业设计企业铜,鼓励代工企业建立研究设计中心殴碳迁,加快培育自主品牌瞬局。   实施重点行动藩炮陷,促进关键领域发展得诽。 落实消费品“三品”专项行动臂胚憨,支持消费品工业向智能鲤糜吧、绿色凸、柔性和高效制造发展赐晌。增加中高端消费品供给泉吐刺,促进产品向高性价比优势转变圈囤诫。大力发展智能尘稗谅、健康消费品廖惯较,支持发展民族特色消费品辑噬巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歉半,加强产业市场研究和需求预测嚷,科学规划产业布局怠、供给定位和品种结构硕洼。 实施中国品牌“走出去”行动姑幕,贯彻落实国家“一带一路”战略酬,推进国际品牌共建共享贬牧。   完善公共服务惊帘肛,支持质量品牌进步府。 建设质量品牌专业化服务平台畔仑,依托中小企业服务体系昂郸,提升服务平台的质量品牌服务能力腥扣俗。构建质量品牌信息共享平台传码,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赣揽。完善知识与人才开放共享平台唾,依托企业经营管理人才素质提升梦、专业技术人员知识更新等工程撇醇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挞棺列,促进科技创新叭岁漏、成果转化和推广应用惦氢。   加强技术保障陈,夯实质量品牌基础形。 完善产业标准讹皋惕、产业计量脚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设草。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆骇币,推动质量升级挠督。引导企业增强研发创新和系统集成能力讳踏工,创新制造方式和服务业态话配,发展定制化生产汀,满足个性化需求弘。鼓励企业发展现代销售体系翁夸娶,在品牌传播秸媳杯、顾客体验和销售模式等方面创新发展舷尖襄。   设立“中国品牌日”故刊,大力宣传知名自主品牌 嘲谭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帽滥污、质量精良完、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习。品牌建设是长期而艰巨的任务冉文苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堑,以新理念引领新发展佩芜,持之以恒地不懈努力亭继,共同推进中国品牌迈入新时代箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇趴骨:李芳" "   5月5日井订,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沟帽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕颠、董事长李斌就中国汽车升级之道谐、互联网企业造车诧涕添、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烹汤。    近两年互联网造车企业纷纷入局首畔壕,被称为“新造车运动”昆。徐和谊开玩笑说淘淳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抖稿。”他说废淑姓:“我从传统汽车的角度看呜矗拭,就是不服!”徐和谊解释道刀沟刃,李斌做到的他也能做到峭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骋麻。    徐和谊认为菱,最难的不是做产品税奇,而是做品牌邢且,尤其是国有企业体制下做品牌胖拉疙。建立得、培育一个品牌且垫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粟。他举例说硷,蔚来汽车在东方广场建体验店湍诚效,那叫“烧钱”砍句杉,国有企业就不能这样“烧钱”镁。但品牌打造的初级阶段换捂,该烧的钱还是必须烧的捂。这就引申出国内传统汽车行业惫疚,必须加快加大国企的改革步伐识孤么,从发展角度棋睡妊、竞争角度朴拼怖,必须改革兽蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疥扑昆,希望未来产品不光是一个出行工具屠悄,而是一个用车的体验平台胳八。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赁曙,而是看到与用户交流的新机会室溪呸。从互联网错催普、移动互联网舶、移动社交发展趋势看戌辉,与用户关系会让汽车发生深度变化帘侣,体验会变得更加重要释。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怂拧,新车企应该走什么样的路鳞,徐和谊认为饯败弄,条条大路通罗马绣贾恍,但是路和路是有区别的咀那。他认为全世界只有中国能做到一件事介船:传统车企和新生力量深入融合饭戒恒、发挥各自优势赁胜腾,结合起来扩,这条路可能全球谁也做不到伟螺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酪翅。徐和谊透露舅店:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腻温,很可能这轮竞争朴楞,十三五末竿涡,再过2至3年踌,肯定会出一个比较好的结果其稼墓。”    李斌也认为祈掂付,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大察嫡徽,这跟传统燃油车情况不太一样裴。他干脆表示乾,国外品牌在中国是没戏的理,因为智能汽车需要本地化的数据蒂秒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秃侥。蔚来汽车在三电厂恒盎、智能电动哗、包括制造方面都跟其他企业合作虑。李斌强调匪睦:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗽圃。”谈到合作蔡蓄垢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伞:“我们的南京工厂投入十几个亿毁呛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郊,不是简单的代工谋尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你耪:李芳" "   据雅虎网站报道柏淮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涎供,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秘唱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颅列。”    他指出吓酱浚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狮镐。尽管我认为这可能还有很长的路要走楔橡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍社革涵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懈第混。    当前茬,特斯拉蝗憨坛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椿虚彼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稀慌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啊方,并将其带到了Uber乏。    去年汕吗静,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑开盘。特斯拉CEO马斯克表示耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圃。    马斯克认为狡臂扮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见观。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殿紊摄,要远多于因人为失误导致的事故丰叭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素画渺。    他表示霉牵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夕开,那将是一件非诚让那梗好的事情帽臀戈。但对于汽车保险公司来说贯,这不是件好事歧疙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拔歼价:“我觉得这种影响很明显菲损狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购勤邢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坍墒毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需媚嗓,全面杰韦撬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题礁蹋,阐明了个人观点太贩鳖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漏恃染、客观的看法廊。    报告摘要拎幂舒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰、导入期痘匣畅、快速发展期与成熟期四个阶段嘉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捣酮常。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短藤阔,很值得我们借鉴瑟皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦陈。如果不加重视僳,终会酝成大祸拌侮蠕。    *韩国的电池产业厦颊滦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粒,我们必须面对这个挑战蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作保玛挝,它会带动未来汽车消费新的革命秘诺。    *任何事物都有两面性陛磕,政策也是这样乡赏。补贴强度不足枢老弧,难以起到激励效果卸岭沦,补贴强度大了诧,难免产生对技术发展的不良影响腺,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一波瓤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诞,从国家科技项目立项至今已经接近20年钦氮,可以说产业发展已处于世界前列界谱。2016年钢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惟,累计销售95.5万辆鬼绞订,取得了令世人瞩目的成绩柏新。有些专家认为混揉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慑,我的看法不是这样效邦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨、导入期纳、快速发展期与成熟期四个阶段妈。导入期也称培育期泡穷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崎,当时就有舆论认为湘孤,我国新能源汽车驶入快速道介艰人,进入了快速发展期缴。然而到了2016年便回落下来狈缸额。现在分析起来赦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联履,造成了数据中存在一定的水分休。随着国家对骗补行为的查处骇剧娃,今年的数据逐渐回归正常娶湍嘛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矗齐揭,有可能会得到一些错误的判断羌颊,导致过于乐观的结论即搂玩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腾,除了观察数据的趋势外告衡狭,更重要的是看产业发展的推动力匣脊烈,是国家政策为主还是市场为主泻硷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逼开,补贴政策还不能取消匣剩,基础设施还很不完善恭砂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尖瓦,产业链还不够强壮与完善磷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高客。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坍纲,工作量很大仓码烩,切不可放松努力煤唱繁,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘉。    依目前的政策设计促乖,我国将于2021年取消补贴髓贸,代之以环境哇愁蔼、能源为因素的常态鼓励政策刨。也就是把2021年设为一个转折点薯珐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汾怠盲。期望实现年销售量达到二涵、三百万辆以上邵描卤,能够占到汽车总销售量5%到10%惹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裸覆。    二躲、如何看待新能源汽车的碳排放懦久?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帮陷胚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彼剐陷。我认为许多人有这样的疑问是正常的骋,因为至今还没有一个权威的科学数据奸避评,来告知公众电动汽车的排放是多少钮梗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂畦枷。    电动汽车行驶过程是零排放涂堤,这点没有疑问彤羚。但发电过程是有排放的骋僧激,不但有二氧化碳排放扫痰,还有导致PM2.5的有害气体排放啦褐。所以简单说电动汽车是清洁的变籍,是不能令人信服的跋浇,需要拿出数据来防。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废胶铮款的新闻报道完,受到一些启发摄罗搪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庐烯操,即“碳排放因子”膝。根据新加坡的实际情况卧骇,标明每消耗1度电壬空,就要造成500克的二氧化碳排放壤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升段娄皖,即每消耗1升燃油糕煌纶,就要产生3000克二氧化碳排放霞勃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绿骡杏。由于特斯拉的车重铣港啼,耗电量高皋牛妊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚菏,尤其是在夏天开空调的情况下杯克施,百公里电耗有可能到40度双通悼,因此被诽篮牵款艾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔诗可,很值得我们借鉴绦记。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究领瑰朗,据我了解定性的结论比较一致财沤节,定量的结果存在不小差异奖悄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粳,其清洁技术水平也有很大差异燎撅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭坟梢,发布我国的“排放因子”权威数据疟刀戌,并定期予以更新抒检蚊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洛恒。    比较我国和新加坡的发电情况亩宽结,新加坡百分之百都是石化能源发电履小,而我国的发电能源结构里你,石化能源约占70%钎降,可再生能源等非石化能源约占30%怂。全国平均来说还,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欧。而且按照现在国家电网的规划来看潘降澜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矢,我们发电的能源结构会越来越清洁良耽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怂顶踩,来估算一下电动汽车的碳排放肯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埃煞,可以算出其碳排放为100克/公里倾惶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臼。可以看出一般情况下讼棚姜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秽欺。但是如果电动汽车过重烙廉妇,电耗很高吵,就不能算是低碳产品衅供,甚至不如先进的混合动力汽车呛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惠驴,但是我们可以认为保蓟期,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虎上赊,耗电越多涉答靛,造成的PM2.5有害气体也越多捆抒青。因此钙纯婪,从治理大气环境考虑份缅,我们的政策应该鼓励低电耗产品虫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挟。    三颗褐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰?    这个答案是肯定的慈典。我做过一个简单的计算捣,即使到2030年报,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜慈欧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撬显。由于大部分电动汽车会在夜间充电悔础具,可以利用电网的低谷电时段来充电舷咐。目前我得知的峰谷差是20%到30%帽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渴防巴,不但不会给电网增加负荷珐傅,反而可以帮助电网储电级伎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式添,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碌色,在白天电价较高时段将电售回电网靖冀曙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酣,这个系统包括了屋顶的光伏发电吻罕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敝,采用分时段电价参矛薯。当然粒南,对于需要白天时段充电的一些领域蜂,如快充公交托、出租车与物流车等桓豌如,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筹推硕。    四菇钵徘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁靖念。现在出现的火灾问题比较多临江佛,所幸还没有造成集体伤亡输竭,但是已经给我们发出严重警告评肺儡,如果不加重视狠,终会酝成大祸墩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昂。    电动汽车的安全要以预防为主时起,要从产品的设计做起词,然后是生产过程的严格控制传磊竭,不能将未经严格考核的产品投入销售锈痪劫。电池的比能量越高废煎勃,发生火灾时的危险性越大岔,因此要求有更高的安全性技术愧,试验考核应该更加严格痛苍。尤其淖镶猴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侩透煞,因为客车上乘客数量多秸,一旦出现火灾逃生难度大窟烘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准前端洗,为满足新的标准增加成本是必要的獭。对于纯电动客车惰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜赁,既安全又经济奔较。    说一下安全监控网络灌。我认为重在实效钳。我在几个火灾事例中了解到赂玖薪,火灾发生前其监控网已显示警告信息檀,但未引起关注与采取措施珐,说明安全责任不清昏搂闭,监控网站流于形式庐蕉怖,主要是供参观用瓮怀脯。    五绩棋凌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欺,大家都知道探磷呸,韩国的电池产业欧妹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卑,我们必须面对这个挑战反。目前有一些原因甜仑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葡,也给了国内电池领域一点时间黔。但是肆风倾,如果我们自己不努力忙,最终经不起国际电池产业的冲击单,我们将会面临严峻的问题酣径。    我国动力电池产业发展很快喜歧,一批创新意识强的企业正在快速成长碍妊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歧窟魔。但是总体来说俗确,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剂,产品的质量水平不高瑟剧,投资过于分散错,到处建设低水平的小规模电池工厂释,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汇遣,缺乏战略眼光宦。这些问题需要引起我们重视与思考县。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焚俱连,没有一个强大的中国动力电池产业枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥逝,实现汽车强国的梦想又是一句空话念扛。    化学电池是一个非常老的传统产品逗饲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粕蔑道。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹊纪凰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梅,形成了动力电池百花齐放的创新局面手官。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开。因此挂,谁能够掌握创新的主动权眷炔,谁就有可能掌握未来电池的命运虐袍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握,但是企业是实现创新的主体嗅桶圣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搜,能够挑起这个历史重任途,把更多的注意力放在创新技术上面迁染。    去年参观宁德时代电池工厂时聚贫漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肩,给我留下深刻印象醋魂。图的中央标明安全性始终是核心倍铂谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昆、功率密度火、寿命与成本缉响。在实现高能量密度的同时恒患乡,要实现快充性能少捐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垮书,向1万次20年迈进杭,彻底解除人们对电池可靠性辽凳伶、耐久性的不信任磋磋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姓薄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贪财,结束燃油车的历史醒瘦搏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标午距,成为中国动力电池的创新巨人壬。    我对我国电池产品质量做过一些调研华,认为悸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烘毒苏。就电池单体成品质量控制方式椭列但,目前还有采用筛选的落后方法襄估,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上来。这表明划蓬,产品的质量水平低劣胎抱,即使交货的产品数据是在合同范围内倪翟识,这些产品在使用中性能很快就会变差隶套武,寿命很短另。    目前谜夯录,还有一种比较普遍采用的“分选”方法校地,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寸坑,但这也并未在本质上提高一致性沛场。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒多操,不需要分迅克怼,标明这些产品内在质量是优良的糠垄。用汽车工业对零部件的质量要求就是禄虹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”词奋。恐怕多数企业都达不到华信叭,就这一点而言悄,我们与日韩企业就有明显差距鸽惨估。    面对严峻的国际竞争公单,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荷沟步。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙发,再吃不掌握核心零部件技术的苦狄。我们看到国外整车厂来到中国时吕,都要把自己的供应链带进来实缸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沥井潘。我建议政府抖、协会潞操、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矾轨宪。    六囊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墓。它会带动未来汽车消费新的革命房纷笆,有助于解决城市的拥堵将燎、停车难捞、环境污染等问题葡恫囱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硷葛睫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稠念,是未来汽车应用一个非彻扑芯耄好的发展方向珐碌康。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适显辟。    由于共享租车提高了车辆利用率匆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻员Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萝。又因为主要用于短途使用匙,大大降低对续驶里程的需求馅掇。从社会效益考虑壳爆,减少了空驶行程萌,意味着减少能耗与排放玩肃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枚,缓解停车难的问题诡。    现在恐管离,很多城市都在做分时租赁摩坦瘫,但有的并不是典型的分时租赁掣嫂。A点借饯登杠、A点还瓶,规模小的例子不少涝闭。例如有的大学有几十台车在那里酵毒戊,学生租了这个车出去办事儿糠维袜,回来时归还校园原处冲呢。这种模式也是一种共享心宝,但不是典型的分时租赁试。只有实现A点借X点还弟篡裳、并具有一定规模侩、使用起来非常方便磺户,才可以算是真正意义上的分时租赁觅。    除此之外车林,分时租赁还有一个评价指标放鳞比,就是车辆的运行率萍悸,即车辆有多少时间在外面跑蘑芳、跑的时间和停的时间的比例刷搁倦。我考察过芜湖市易开租车孰彭堆,我认为是很典型的分时租赁褂。从数量上看洛,芜湖已经有两三百个站点沥璃,三四千台车蒲樊壳,具备一定的规模;从模式上看德,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耗、X点还淬。从车辆运行率来看嫡豪凭,芜湖做到了80%相。    此外侗促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抖刺逃,规模也达到2000多辆琅掀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馅碉扳,很有创新特色许栖阀,也有一定规模坛筋撂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁蜡,认为大约需要1辆/1000人口浅,或5辆/平方公里的密度苗滴香,才能够保证顾客较满意的租车成功率室橡订。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剁俏嘘,其租金仅是普通出租车的1/3朴笨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靖蜜缺。    作为共享租车的车型涟,以高可靠性唇盼困、低成本龟,微型车更为适宜鲍瞧麓。共享租车要应用车联网技术沪李,建立完善的方便于客户的使用体系斥,实现手机注册邪、约车柏、开车渺簿、交车爆轨就、付费以及安全监控等陪彪暴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翻味。我认为酪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来动。为了方便客户雾,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓝烙。    七嘶贸底、补贴退坡后仑惹,新能源汽车是否还能发展案驹?    从今年开始泛獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匡粳。现在行业里有一些不同的声音舱,认为新能源汽车本身就是错误的事情菠坪,它的发展依赖于补贴断,补贴拿掉以后泼儒,新能源汽车产业就会死掉撬傻。我不赞成这样的消极看法聊拨。    首先在电动汽车本身的技术上筏庆,我们要有信心溃轨顶。随着电池能量密度的提高葱,到2020年八讨鼓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撬,规模化生产使电池的成本大幅度下降订盼户。从这几年市场反映看魄,很多消费者开始喜欢电动车了歌拖,他们觉得电动车很安静广逝、很干净拓胚啪,如果自己家有充电桩匿宿,使用起来很方便帘悼。目前闭,面对全国大面积的雾霾形势佳胶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舷牵,促进了电动汽车销售量的持续增长沫贸,在不久的将来册超筒,电动汽车将大量取代燃油汽车版瓶。    我国在新能源汽车产业取得的进展首何,很大程度归功于国家的鼓励政策钝曹赎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炊劲。但任何事物都有两面性杜荣非,政策也是这样唬。补贴强度不足骂,难以起到激励效果疆烩帕,补贴强度大了识肉,难免产生对技术发展的不良影响部,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼。这些就是事物的复杂性匠碱蒲,不足为奇赶己糕。因为产生一些问题暇窝抹,就否定补贴政策是很不客观的返雇。正确的做法是适时适度调整政策卡,逐步实现退坡灌,制定与能源箍酬、环保因素相关的长期鼓励政策赡,进一步完善推广工作的其他政策环境魂壕绊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逃,销量突飞猛进惯,不仅在中国市场实现了大反转凰,以每年超过30%的增长率汤楔荆,连续三年高速增长苛,实现反超羌,在全球市场上来看侠歼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位守餐。设计之变驳,影响如此之深慌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扫低蹲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚不,都是如此厂粟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌排胯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔡堪。此消彼长设藕,本来也是市场常态揭钞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奴镜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贯募板。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谈扇剑,而奔驰则用了进击的改变颗尽。这导致了市场格局的变化澄。但在今年开始党螺告,奥迪要采用一种大胆的改变疟菜。   在北京车展上链,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孔惭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司害川,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒂镀毙。在采访中袖,马克·莱施特先生表示聪岸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涟遣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翰武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撼,以奥迪品牌本身的三大支柱巢急,即“运动性”榔坡、“卓越质量”汾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邯咖澎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现量恋势。另外鸿持钱,马克·莱施特表示汕便,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别但拇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”切。   未来锤扔,奥迪不论A拷铝、Q科、R系列绵位,还是电动系列鸿渡峡,每一个车型系列都有他们独特的个性吃讽门。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剩标磊。而且程,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘫,在马克·莱施特看来阔,除了外观叹,在内饰的设计上窖,奥迪前进的步伐还会更大尖。   比如新一代A8雌,大家会看到一个全新的控制理念俄澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒,全部操控都是基于触摸屏分堆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档醛,这将是一个具有革命性的设计瓣签。”马克·莱施特表示低。   【访谈】   媒体淋殊顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匈似躬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堪?   莱施特爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一究。比如马上要推出的新款奥迪A8金,我们认为80%的A8都会销往中国妥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮。比如糖磷惊,从车的前脸上就有非常明显的体现狡靶,这个框架会做的非常突出赁,也会大量的运用到合金材料纪。A8的设计充分突显地位感和身份感词彪。因为我们知道中国的用户薯,或者说中国A8的用户群是非撑炕旎疲看重自己的地位感和身份感材股,我们对A8的设计充满信心础窗弥。   Q2是我们量产车的一个预告绒遂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惮。我们想把奥迪的A系列死投呸、Q系列挟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稀趁蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型现继希。比如贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计略刃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叮翠,从而更多的彰显每个车型的特点糯疏搓。   媒体缸:A3未来会有怎样的改变沁擒览,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔼毫?   莱施特署慈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘦俏褥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疮型紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘫擒车、表达力牡估。   媒体交捷怜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粗萌朴?未来设计会有哪些改变囱乓赏?   莱施特狡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱经淳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涎辨搬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皑试十。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梢旅腹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷顾噬。此外郸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骸惹修。   值得一提的是退,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韩,完美诠释了驱动理念拧筛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁。刚才我说的是外观的设计排,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大超妓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的部寥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念九每,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼画,而全部操控都是基于触摸屏姐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跨寥抢,这将是一个具有革命性的设计饭豆。   媒体鳖:面对未来的城市交通更加智能化返忿、互联化烯檬触、自动化的趋势涣较,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毯舌?   莱施特先生啪萎儡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囊鸽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灯。实际上促廊江,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汝袜懂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玛查地,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铰劝汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妈捻,还是更多使用自动驾驶辆轻,所以我们设计的基点是用户体验番凯。   设计开始阶段将先做内部设计阂碾亢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隋绕,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈蝗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泻巫郊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蝎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寞,因为我们真的会目睹锯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忙眉白。   媒体督危:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牌局坛?   莱施特拿:我们从下一代的奥迪A8开始脸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言函滇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讥。我们要做的是持续的骑逻售、不断的推进设计语言的发展剐拟,每一代的新车型都要再往前走一大步跺拈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梁仟喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且磨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业部课皆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剩挟睫,业界开始重新打量双方的合作浑闯伞。   如所有行业对热点的追逐一样辨浦芯,在过去两年中浆办,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响得藕。4月6日拒片对,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛唬,携手研发并应用车载人工智能技术咸蔽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议微,双方将成立一家全新的合资企业枢具,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份东匈拟。在此次合作中功,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兼,用于双方在汽车领域业务的开展厢咆,为出门问问未来的发展提供支持辈刚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烩郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咐汾,而合资公司背后稍暗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入降寄蓬,意味着除了汽车制造商祥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壬。   “1.8亿美元只是一个开始剖。选择跟出门问问合作未烦抡,是大众集团移动出行战略的一部分桂。”苏伟铭称阂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氦,为达成这一目标榔盲,已经规划了三大板块噬溶挝,共计十二内、三个项目枷矩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粱咐缕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红低泌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拷授奖、语义理解技术算捎居,面向移动搜索领域的智能手机应用犬妨吞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浆讽锰。迄今为止胸拎酱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铆畔能、语义分析史、垂直搜索等核心技术写护锣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羚疼,来打造下一代的人机交互方式旧痛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭。   “选择出门问问鳞溜珐,是各方面考量的结果型。如果大家了解的话硅叉,其实Google也是出门问问的重要投资企业帮拘,所以我们与Google也进行了谈判”涉篇波。苏伟铭称合,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弹。   2015年6月算品,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月物搔轮,出门问问被Google投资阶。截至目前擎弊,出门问问共计6轮融资便啤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敢刃。   “此次芯犊擦,我们对出门问问进行投资拨煤,不仅仅是出于财务层面的考量绕拆额,也是一次具有战略意义的投资单硅。通过本次战略投资略莱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赔婪拉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蟹,只是单纯的投资或技术合作届摄取,苏伟铭回应称脱,“想强调的是省癸挠,我不主张相互供应的关系歪,一定要拥有属于自己的核心技术裙胚。”   “移动出行领域的合作喝欠扑,如果是提供车辆护答,那只是纯粹的商业化的供应需求上半。与出门问问的合作傲,我们是要进入合作的管理层糯,在共同建立的合资公司中泞佳,双方都有委派监管团队”杠。   苏伟铭介绍泛剖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丧,但更重要的是在人工智能领域的研发魔。“如果你与人工智能进行沟通捶凄,沟通得越多官界,它就越了解你匈环,人工智能研发的目标是迎合客户李办,而不是需要客户自己调整来配合量婆卧,所以柏莲肃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”导。   他坦言巢,在人工智能的项目开展上妹,有好几种做法患,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吭炯湾,但这不一定能成功乱苍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化并。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汤宏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泛锑,且能够很快地将技术实现应用蹿。”苏伟铭称垫翘廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家度汲,来帮忙推进其未来的发展拟虎郴。从这方面的合作来看纤,双方非常契合宽萌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惨渡。硬件是大众的强项多乡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驹涝录,而是应该让其独立运营裴泪宫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渐。”苏伟铭称去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闪陋。   据介绍锣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗悄退。基于出门问问领先的语音识别曝、自然语言处理抄、垂直搜索和主动式搜索技术磕巴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡搐,该合资企业将进一步探索抖坦络,为未来的智能移动出行提供解决方案痴款泼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躺范,人工智能并不是只包括这一部分火,其实蕊衡乘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能貌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藩判胶,但在苏伟铭看来堕裴浅,这是一个重要的开始娃剃事。   “下一个工业革命的前夜”贤颊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衡离瞥,为此台好,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柏够。在2016年的广州车展期间鞘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想片诵。据大众汽车集团(中国)首席营销官赊湃空、集团销售和市场负责人胡波介绍牵蓟胜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帮柒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缕,包括智能停车把、智能充电等澜。第三就是交通形式的智能化管理尚雾。即打通不同的交通形式狭屎,提供一个智能化管理笔沽,最后让出行者能够享受顺畅蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羡久僻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用交。“我们相信搬禽,车企能在这一领域扮演重要的角色坊堑。”胡波称收叔。   不可忽视的是辖舌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炬宿董,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纠塘。   “要建立一个生态圈靛是,必须要有多个方面的项目支撑弯绊。在落实该战略的过程中耗杉,我们便开始思考囤储,如何构架这些项目灌簇,未来三年我们是要围绕这十二群蹋娄、三个项目开展工作的疏缴。”苏伟铭称孔秤款,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术井位,以便及时供应德,满足未来车辆发展需求层乒。”   据了解疚悸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绿较。通过语音输入愁截,该后视镜可以提供导航咀佃略、信息点(POI)搜索寥、即时通讯阑、车载声控信息娱乐系统等功能聘跑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验单膳钱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖衅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲸。通过语音输入锰斧,该后视镜可以提供导航协仆山、信息点(POI)搜索肚骋、即时通讯池宠、车载声控信息娱乐系统等功能滤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力委乏隆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馁。   苏伟铭透露颧,最快从2017年下半年开始郊摄拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈杭,在一些国产车型上也将采用该技术秽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梆。但是酒埂,有了大众汽车集团的参与变粹谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霞农。   经济观察报萝:在中国的十二三个移动出行项目上锹蹈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱男才?   苏伟铭私溉猴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杆陈。2016年中旬紊肝,我们便与集团总部沟通过傅颅举,我们认为在移动出行领域辅阀,中国是领先于其他市场的攀。所以伪,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹嘶摹,建立MOIA移动出行服务公司钩太券。之后袒,在中国得,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哇侯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阿。   所以锰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丝割珐,欧洲和中国偷苏锯。其中中国的业务包括三大板块蹋剖廉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藩。我们在这一领域是领先的汀都绷,这之后南,我们还会有更多合作得孺。   经济观察报吠练:在大众规划的十二三个项目钮,大众与滴滴出行砷虑靛、首汽等公司的战略合作是什么模式姐馈?   苏伟铭强窗:大众跟滴滴习、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痛卑环。其实翅,与滴滴出行的合作齐,目前还在进行详细商议哆柯。但需要强调的是讽慕课,我们的合作投资并不是融资的概念氢偶,我们的合作是战略性的俩瀑素。   经常有人说大众汽车集团起步晚艘罕,但我看不出其他厂家做得有多快皋我。   移动出行的合作浦炬,如果是提供车辆旅暖该,那只是纯粹的商业化的供应需求苔。与出门问问的合作糕亩胃,我们是要进入合作的管理层唉欺溜,在共同建立的合资公司毕桃,双方都有委派监管团队轿能。   经济观察报词吾:您提到的十二河匙么、三个项目都是什么商业模式盾?是否都会以合资企业的形式出现檄垃?   苏伟铭苛蜜套:并不是全部都是合资企业形式的项目精。我讲的三大板块中烯硕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骑。我们选择成立合资公司是因为筷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值配瑟。那么如果不通过硬件蓄,技术应该怎么落地呢拌?通过建立合资企业阮,我们可以为不同品牌设计不同的技术男乳番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荆橇,包括集团以外的其他品牌署泵,我们并不排除这样的合作贫颧。因为生态圈本身就有一个共享的概念拿拟。随着数据的增加宝废般,共享的概念会更加广泛炭寐徽,生态圈成功的可能性也会越大篡粟骨。所以与传统的工作方式相比扔田,变化是非常大的发罚钢。   经济观察报深芒克:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勃迸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出群吹?   苏伟铭沥:我认为技术和战略两者兼有撩略斗。要建立移动出行生态圈的目标特,就必须把其中的布局规划清楚失隧,只是研发出几个APP筒,并不是真正意义上的合作或合作的全部半。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诡?同时灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逻苇,也会要向外输出扩。   经济观察报枷峰壕:生态圈成为汽车业新的布局单位褂稿,选择共建生态圈的合作伙伴时抒纱,有什么标准乾溯?   苏伟铭层:以前我们称之为垂直平行的价值链体誓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逼道读。在考虑发展这些技术的时候乔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比危慑武。   举个例子泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候残香,我们会考量其语音识别技术有多强零?然后再开始讨论中间的差别在哪痕毙醇。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞠守。从战略角度戒,大众汽车集团需要明确今后的定位溪瓶妨。   谈了这么多迹柒毕,其实有一个基本点达握,便是客户群体撵饶兢。作为主机厂耐函贺,我们需要预见到7年以后车的样子巨。因为一般针对七年以后的下一代产品杠柒,我们现在就已经设计出来了孝栓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盛购,未来会遇到非常大的改变蛇酗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喇隆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的配奈抽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品静兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   4月20日黑,上海车展开幕的第二天鳞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诫吐奔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缆购菇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟县别臣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郴,其实汞,魏建军早已来到现场鲤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沧,魏建军至少接待了三批不同的访客磋娩,并亲自送每一批访客离开怀算。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泥沧涤,虽然神采飞扬辈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉芳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睡崔却。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比把,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝎貉。一边是国内SUV领导品牌肥乃伐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丹荚跺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挺创,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拆塑斑,此次穆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韦桅慰。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓦燎春,终结外资品牌的暴利时代冲,重新定义‘豪华价值’吞辽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差良浩。VV7c/VV7s之后雇,今年还将推出2~3款全新车型茨糯,将产品线延伸到新能源领域沉徘,合力冲击外资豪华SUV品牌畦睡拉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸿牌。”魏建军说可琳疙,“关于轻奢欧,首先这个词比较时髦苗窜,容易记住谴淬。另外关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒙。”魏建军表示沤射,长城不会做没有意义的豪华徐垄,“作为消费者可以感受到超值的体验凌嵌,而企业也能得到相应效益匈剑斡,最关键的是得到了客户的认可樊沫摊,这才是有意义的‘豪华’探寝。”   魏建军认为安全是最大的豪华锹。“乘员揉瀑阶、行人皋拨、车辆”三维安全(3DP)设计理念锈,参照国际标准钠咆,主被动安全配置完全创新氓牡,提供正常驾驶税餐潍、危险警告千团膏、碰撞减缓兄堵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护股收。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闹恳,译为“牧羊犬”劝,有守护主人生命及安全的意思康那司。   此外技还,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攫,来自于欧美一流车企拇,有着丰富的造车经验和行业影响力霖。匹配中国第一款7速变速器妥,这是世界上最好的变速器之一白。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甭贩。除总部优秀的研发功能外朵樊混,长城在欧洲钒、日本和北美也都建立了研发中心浇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炮窟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恭饱。其中文,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某。对此浓,魏建军表示卑:“媒体和消费者一直有这样的担心剐斥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晌。实际上臣孙,在同尺寸或者是同动力下晴颠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妒膜。但从消费者的角度来讲腊氓赶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孙曝反,消费者会非常清楚这些配置创誓、性能技、做工有什么样的差异判腾俺。”魏建军表示蚊,长城的目标是做品类品牌船师搜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分护垒迫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元县苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脚。   而针对销量层面磺,魏建军表示能布:“从销量上看刀泪歇,WEY很难超越哈弗耐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁钎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻馕徒巍,15万~20万元的空间虽然也很大凸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寐嫌谐。”也许很多人会认为精逆,WEY卖不过哈弗矫认阜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抡尽氢,但实则不然惺搓拍。“WEY和哈弗我们都重视心,长城用同等重要的赐低撑、足够的资源支持两个品牌辟琳恰。”魏建军说祁喷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扭,魏建军是如何评价的描?“我认为我们的产品不管是性能丧、做工藐皇腺、安全溯,还是油耗某拔雀、排放扣怂雇,都不输高端车合吮行。”魏建军依然对产品信心十足僻,但他也承认WEY面临一大问题郝死氰,“现在问题是品牌价值怜坡,因为WEY旗下产品刚上市鲸偶,品牌没有经过市场的验证嗓户密,大家会对它不放心隙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擦叮奔。”   魏建军表示祁砰煽,自主品牌给消费者带来了很多价值讨貉。“有我们的参与泡尸,不断地进步曹娶、不断地在挑战外资芯荡闭,已经迫使外资不断降价堤泼黑,提升服务品质垃。我们的目标是要挑战国际高端市称尴坦浮,所以说我们借助中国这个很有价值的撕闺恐、规模最大的市场来锻炼鸵湾,使我们能尽早挑战高端蜡筹。”魏建军表示揣谭谓,消费者购买了WEY之后肯率踢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峦档缎。他对媒体承诺秤绵,WEY的产品一定是超值的篱娄豹,并且一定能给购买者带来惊喜了。“WEY是一个挑战者栖匣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪抱。把我姓都赌上了槐告碌,不能失败倍露,只能成功很茧惧。”在采访的最后刹,魏建军郑重地对记者说缸欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仁瘸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逞簧纷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仕版,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节,以及未来的发展蓄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿交具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄碧炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖解旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刮啸灰,以下是问答实录茫:   凤凰汽车 幢拜类:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锣歇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼瞥泵?   俞经民 裙膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心上晌猛,对于品牌的市场表现同样很有信心瞧繁叔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闪片,我们有信心成为市场第一的品牌绰。今年我们的销量目标畏,是从去年的8万到今年的20万霓校。纵观130年汽车工业发展史芭驶,汽车行业发展的基本规律而言劳兜,规模还是需要的氨观匡,是品牌更好的发展的重要保障蓉汀。   邵景峰 吨匈仍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荒顶,荣威方面吧恍逞,我们所坚持的腹枚,是一种符合广泛审美的熟、优雅自信的设计风格些,在复杂的市场环境中魄混筒,抵御诱惑们达、坚持自我拟铰,走一条人性化的设计道路亭搜。而我们的MG名爵藕鞋斡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睛,这是一个巨大的宝库痊,值得我们的设计师尽情发掘糙,其中之一瞳驾,就是感性借。   在MG品牌的设计风格中窜,我们可以看到很多情感爆棚惦龄、血脉偾张的元素与产品硅鸥。未来的中国汽车市场必将飞速发展哀梢,需求也将越发多元化怒媳呈,然而无论技术如何变迁散怯淬,对于人性化陛、情感体验的诉求将贯穿始终随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔽炕僻,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛凤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品动颠。同时孺煞,强调个性也不代表小众兑临,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娜,为大众带来唤起强烈感动丸迷麻、让人心跳加速的优秀产品陈韶伶,这就是我们所追求的目标哆睫。   凤凰汽车 冬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万类,其中年轻消费者占到了绝大多数款,请问接下来该庞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菲使?   俞经民 吹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夏苏触,更是“年轻的心”查且克,从名爵ZS的订单来看退劫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体同,更包含了年龄层更大忌镐哆、但心态上保持年轻的用户绦捂。从“年轻的心”角度而言掣,我们的消费群体就更加宽泛了粉稻糖,作为一个年轻化的品牌楷独魄,MG名爵的诉求是“年轻动感匈、专属空间核、纯粹乐趣”谢茹磐,给“这一代的年轻人”造车烧钱恒。说到年轻人共同的特点突局,是充满梦想彻赣,对于梦想的追求更热烈一些帅导,更想把心里美好的事情去实现柔夸。这个梦想实现的过程是非常美好的恍惧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篡坦睦:为这一代年轻人峨境上,不仅是岁数上的年轻人蝎祈沛,更是心态上的年轻人亲,提供更好的选择侣泉戏,保证他的有更好的驾乘体验井猛。   年轻化的特点尾领铰,是要颜值配忌、要体验的到位貌没猛、要可以分享融凹。二十一世纪中国的年轻人设齐,在互联网的普及深度兑、对于尖端智能的体验和想象力哎酒,在全世界范围一定是靠前的繁,就应该可以代表“国际范儿”盛鞍,也应该引领地球村的潮流穗勘。要满足这一代的年轻人扳溯,MG名爵所带来的产品体验锌,也应该要追求更极致航,带领大家去创造全新的潮流恫狙。   凤凰汽车 殴涉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醚律,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衡聘胺、80后琳、90后的人群当中慷?   林嘉瑜 椒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作详。这款车感性的设计曲线就概勒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桥倾材。不光是国内的经销商憋,本次上海车展沥,MG名爵还邀请海外的经销商夹落曙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帘拓,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲜吨工,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稗烁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”套坟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟定动,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稍骏,让老百姓也能开上小跑车灿鼻韩,尤其对于国内的核心消费者来说点寂哼,不论年龄几何舷祟,都要有为自己的梦想活一把的态度墓铰。对于一个汽车品牌来说疾宋促,这是一件值得骄傲的事情饱。   邵景峰 瀑平:其实在选择一种设计语言的时候疆碗,设计团队非常慎重稼痰起,因为设计的变换频次不能过高信,要抵御诱惑冷、保持延续性才有可能给消费者形成印象弛笺、拥有识别度从而去打造一个品牌膜咖。“感性力设计”的第一条就是要有感性琴搁,去追求情感的外在表露蠢,从更广泛的角度涂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纲扦,通过真正的审美习惯进行判断;第二实不迷,感性力是专属韦、设计师要通过专属的标签纳庇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巢顶癌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁蚕,比如运动员在起跑的那一刻痉费希,弓箭拉满而未发的瞬间毙呐沸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骗敛,这种动感更有档次姥我,同时价格不菲啤,是很高端外、优雅的设计裤,我们希望把这种设计注入到产品中屑汲侠,带给这一代年轻人极致的审美体验稳颅。   凤凰汽车 芜莎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇窍喙洌块化架构平台打造的勺奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盯?   俞经民唐卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用围扭。这是对这一代年轻人的尊敬摹梗氮,他们自带国际范儿纠,是可以引领全球的潮流的人群潭蒋桂,因此有着巨大的价值即铣。对此戮荣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擞溃,在全球也是一样碌。目前马,世界范围内羌顿派,不仅是动力总成前瞻技术的整合碾抡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涤壳廖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车该敬,采用插电式混合动力设计表。另外胁当素,大家看到的名爵ZS辖烘,将会在明年上半年推出纯电动的版本舍体畏,至于最接近今天这辆续航超过500公里诲瑰毫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懂,也将会在2020年之前推出洁。   凤凰汽车 斥敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勒笨脱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闻母形?   俞经民 掏氯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疮,设计上差5%舍葱加,销售上就有可能会差30%迷膳。那么对于自主品牌而言梯柏饱,就是要把自主性发挥好邦派冀,去追求审美的宽度和深度桓合倾,销量也才能有宽度和深度冀手。名爵ZS的设计就是这样做的咳,要追求极致邢肺诡、不计工本菜捕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痉,可以说怯嫡传,名爵ZS的极致设计耪咸寒,对销售的宽度起到了很大的作用闲。   邵景峰 便才秸:汽车设计是在不断进化的驮菊匠,不会总停留在一个风格上兢壕苦,在互联网时代垒钦耿,同样要有全新的时代特质褂般。另外南,从汽车设计而言塑,例如从动感设计理念而言剔褐侧,英国车是鼻祖蹦封,很多品牌都是以此为源头来发展的逢樊枢,也就是“同源”寂覆铺。中国航天能够上月球茅投,那么在汽车领域上同样有大的进步焚袱搭。之前德国杂志的一篇文章写到藕填呐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惟蓄,在进化的道路上有推崇的看法庭龄玫,也有欢迎的声音玖锑,这些都是要虚心接受的颧。另外纪干,汽车设计是一件非常严肃的事情牛,每辆车定型背后蔷位梦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甩挞美,背后要靠巨大的投资来驱动惹辽撼。   在造型评审的过程中沫,流行趋势讲清楚芬,未来怎么发展说明白馅亢,否则误解就跟着来了糠,所以要有一个整体的品牌战略在里面筹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了集缓爆。   凤凰汽车 浮换:今年举,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怪?   林嘉瑜 费:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作故帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辞堵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄签玛临,拥有一颗年轻的心哆,热爱运动洁歇沫、健康的年轻人笑箱赋。   从足球营销来说龄荚诚,对于英国和中国呜侠,都有很大的国民基础坏去剁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坪酥,是英超乃至欧洲的强队瀑狭,这几年的成绩也是不断的提升僵看袍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的票售甩。同时笑,利物浦又是一个老牌劲旅曝,有不断上升的潜力材扣苦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跺,在用户上有着非常大的重叠之处献卫迁。MG名爵与利物浦对的营销合作台匣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陇喝,在活动和比赛中享受快乐纶。   上海上港队也是一样的崎农。MG名爵经历近百年发展僚度狮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秤铜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泛,两者的合作也是非常有趣的税。更重要的是撅通,MG名爵通过足球营销的模式表,能够促进两支球队之间的交流撤苍,包括之前组织的很多活动沪拔,不光是针对中国的消费者漠弊锣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漓,有效利用MG名爵品牌的特有资源昏蔬涣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹋惕保。   车展期间盎咀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锤讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对化京。在车展之后猛,利物浦会在上海有推广巡展活动哪皋立。下半年红锣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僳,欢迎全国各地的消费者参与和体验济辞。   俞经民 晴垃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的电祁尉,大家能有一些共同点做沟通欣,国内和上港足球队的合作殴奈笛,正是汽车和足球之间速度与激情肃、自我突破的契合点贾淖谱,足球又一个很大的特点剁次把,就是会让人意想不到慧锹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淮媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚捌颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年境,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩餐襄,与此同时坝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汗,长安汽车产品质量持续提升雾实,用户口碑不断提升故,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懂卤、全球乘用车品牌中国市场第二名纱。   关于未来衬社,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祥豪盘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苦鲤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丧。   2017年是长安汽车的产品大年摩牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市财蔡、全新的SUV CS55蕉澜、轿车睿骋CC守罗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市节并煌,将会进一步完善长安汽车产品谱系摧。   如今衫顽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渐,站在国家品牌高度寻求发展泄顾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孪铂煎。提升品牌溢价能力踏榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重澳任扮。2017上海汽车期间递填,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埠刷慧,关于长安汽车的未来罚,徐留平董事长有话要说揪封碉,以下是对话全部内容嘘僻无。 凤凰汽车赶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娟?   徐留平舅系:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吃袍策,我们也是不经意之间就走到这个地步定,因为一个产品锨腐,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝎弟,它反映你的公司文化罗祷尾、你的公司理念是什么样的东西妓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看红伤亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾桥斯,你怎么样让产品吸引住消费者雌酵壤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坪袜公,靠的是什么孙?因为美是一个主观的东西篡弛鸥,有人认为这个很美暮存,有人认为那个很美汹,从长安汽车之前的产品来看聪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错损传靛,同时想把这个产品往这个方向进行修改粪吵擎。我觉得在这个方面尺秆虚,从长安的角度来看吕房九,就是对于这种动感康媳、时尚这个理念的偏好飘。我一直在体会戳腿,其实我是在反问我自己瓣帘守,这种偏好它是怎么体现在产品上的搏乒惠?实际上是我们内心的这种偏好醚撮。在过去的2-3年中紊屁躲,我们面临的话题伙富,如果过去不做总结克摩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来始,另外更重要的是说零请毫,下一步你怎么做渴非,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法省拿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驴呢,下一步是个什么东西沫操,消费者需要什么样的产品居道岗,然后作为公司来说笆衡,你们能展现出来什么样的东西才巍椭,最后我们总结叫生命动感智色双旋扳闭陆,当这八个字出来的时候贺炯,我觉得是非郴Γ好己河,既是水到渠成锑刃,又是醍醐灌顶顷、灵光一现贺供。这个过程斜,不仅仅是八个字的总结梯。这八个字出来以后枢轨部,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冕竣,实际上不仅仅涉及到造型诗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚容习。这样的话孪,就有了一个提纲契领篓痢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暑锑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中商,就能够有一个非常精准的东西新瓮。   刚才你特别提到“色”捌,我们当时想说稿,你必须要能形而上荆,要能够抽象出来到羡链,如果说你不能够抽象出来略琴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氏肠旧,如果你弄它50个字梨、80个字无,你可能不够形而上味,不够抽象化木箩,最后我们觉得“智斥蛙舜、色”荚闭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慈钝侈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梨恍。   第二个就是说消费者情感的体验府,比方说对这个造型和颜色扇勿链,甚至于这种声音或者是形状尘搏、线条的这些方面的喜欢哀怕妈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刃景。当然我们也在想用什么样的词比较好歉,最后觉得设计的这个词很好还臀鄙,一开始我们还担心说这个词字挺多叭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泄悼,我觉得就应该让它有想象力秽磕,就应该赋予它很多的内容弹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唬悉,孔子都说食色蒂,吃饭以后第二件事就是这个字千无吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思还抒,实际上说讽癸,智色这两个字还是最终反映的是人绷,特别是消费者的一种需求粱随馈,对于未来传统的一种期许提嫩,这个过程当中迸刚,对我们来讲售,把这八个字想通的时候党,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娠,这是我的第一段话题弯攘。   第二段话题说这个对长安有什么用处帝?那次在发布会现场有说虾斤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馁通,一开始我就提出去,第一个女崇捅,这个产品要漂亮谷,你不漂亮的话挺绅,什么样的东西都没用险将棋。因为我们很早的时候就开始在考量歪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厢瑟,后来发现不行倦徒笔,最后我们在大概07登、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炕率物。因为你还不能提炼出一个高大上翅捍、抽象犯、形而上的东西第,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葱力并,但是每个产品都出得非常艰难瓢。这个事这么长期干也是一个问题踞抵,因此在三年前的时候剂娄挂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了川宏惩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磋募,对于消费者的这种认知伙狄匆,把它抽象化污,那么这样的话理解了以后相极,再把它具体化裁轻,特别是在产品寥,也就是设计理念当中一些图形化的东西残,因为如果你不落实到图形化的方面库沁腥,那就只有形而上没有具像化 痉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中介,图形化和具像化过程当中挺,这个就出来了乱。   这个出来以后斯咀吵,我觉得对未来长安来说塘,我们未来在产品设计的过程当中潮,产品能否做到生命动感智色双旋唾敝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勺?这样的话剐诡灯,实际上说铰涧每,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中香晤,几十次的否决诬郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溯际痊,几次或者就十次你把它完成蒋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撂何,那么这样的话厢撑救,对于长安汽车的家族化赁损谋,我们看了这个车办腐撅,看了这种感觉这种情感的体验厂拭,那就是长安汽车竭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熟,这是一个飘票。   第二个就是说截恨瘟,我们自己在研发制造设计过程当中帮,这个速度大大下降限卿读,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降补撑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢松托,如何把消费者的体验做到更加的精准岗平圈,更加的接触到痒点摹,这样对长安的影响是极其巨大的讣。   凤凰汽车峰捣取:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念季繁?   徐留平破:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攫瓮。如果说把它拆分开来喜沉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念快,智色双旋更加偏向于设计领域淖哀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潘斯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲸斯渴,我相信大概许多媒体会想婪炒刚,生命动感智色双旋怎么落地衔?因此我们就想把智色双旋也说出来磋父,不要分开搞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豪便枫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言心。   凤凰汽车吐坚:另外一个是提到的认知方面的感觉响,有没有一个专业的因素叙,咱们除了制度之外少,有没有专业领域的人来负责这件事将娥弯?   徐留平矩疏苏:我们长安有一个庞大的队伍酒脾,首先要把一个汽车造好讼漓省,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竭,到高管团队绘胜,到设计团队箍推呐,到制造和研发团队护,包括服务团队让你弹,特别是主要负责的领导人稠艇袒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廖,而仅仅是设计团队的话语瓣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离快方。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亩撅篡,因此对长安来讲脾,是既有最高层特别的重视困雀惨、关注和把握队芯,并且这也是一个最高领导者的工作职责辣两参。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盎,我认为在汽车领域当中是行不通的发,当然我们也有具体分工密。另外也有很多的专业人士完成这个事情邻概,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咐迸霓,还有轿车研究的奶刷烁,也有做SUV研究的姥促,同时也有按照职能分的乳粹宏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氏,如果仅仅是设计团队的意见撇胁瘦,肯定会偏离了方向闭肠。 凤凰汽车论裂藤:一把手是指您吗赐?   徐留平绣淖坪:我是其中之一兰。   凤凰汽车菠快失:长安汽车自主研发的新车经卤闹,设计氏祥显、评审扰闺粟、评定环节您都会参加吗轮头究?   徐留平家:我必须参加痹,我前面讲这是我的职责掣恫,所以我必须参加频。   凤凰汽车味舷朔:无人驾驶车呢谱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翰哎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箔锭囊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产考吗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酞?   徐留平壕柔勾:上一次品牌发布会钨,最新的无人驾驶技术也做了展示趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勉斤,高速公路的环境相对来说可控性要好固廉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的森,难度要更大坚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫁挎还,我们不仅能在高速公路上做师舒骗,而且能够在城区做肪,这个技术我们已经实现了突破穆桥撂。   凤凰汽车味皋:长安无人驾驶技术进行的这么好伪计,量产会提前吗受辰牡?   徐留平孺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皆途刊,实际上就是说偏郝视,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禾饰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坛琳。   凤凰汽车抚哺辉:中美在进行双边的贸易谈判仟,这是谈判的内容之一芳,会涉及到汽车合资企业的放开擒好,可能是一个双向的市场开放的动作梁,如果这个谈成了参丢,如果这个不再规定50%的上限吓氨缕,您觉得对行业有什么影响患冲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资累沉氢,那您觉得首先答不答应赏?再有一个多给他股份的话肚盯,对企业今后的运营会怎么样烂?   徐留平珊:我明白你的意思农,第一我确实还没听到这方面的话题计,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞠,股比这个事说了很多年潞孔武,我基本的看法有几点撼鞠驹,第一个这是国家层面的战略和政策健拳,作为企业来说丛,我们遵循卑东伟,国家有什么政策我们遵循什么政策瞪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟暖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘁踢泊,我相信未来的合作会加深痊乘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呸倒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筋破,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悄赏,而是说理解消费者倾莆膊,能够洞悉消费者禽卡海,如果股比的溢价挺高滥庭、溢价挺低碾,但你产品不能卖出去良曝,那你不能分摊出去咖,如何把蛋糕做大汞狠,这是合资企业要做的一件事浅地。   凤凰汽车会丛娠:如果真开放肌,长安会想着往美国去吗秦伙,就像那福特来到这里呢播?   徐留平烹:长安想要去美国是一个公司的战略熬抖售,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叫。   凤凰汽车搪懈:长安与福特的合作多吗钾瓤?   徐留平堵敝:长安与福特是我们加强合作的方面旅成,应该讲这种合作的程度渐瞎揭,不仅仅是合资企业咆,从母公司其他层面逻瘟袍,包括技术和其他很多方面都在讨论凶瘸递,包括海外市晨搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侮同,它的能力提高了槽舅。第二 现在是全球化合作的时代溉嫁,一家公司独立运营誊鲸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洪壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莆改缄。   凤凰汽车砍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要开,你还说了过去我们做一个车文莽童,可能需要很长时间好不容易做下来冬犊,比如逸动稿守办,是很艰难的耪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%发喂盟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资担,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峨幢缉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涛德俄?第二对比韩系慰兼、日系伪看,我们的研发体系和他们的研发体系相比柔十,您觉得能不能支撑临柯,确实我们的实力也很强涣牌啃,我们的内功可能修炼到一定程度劲,我们后面会源源不断推出好的产品侥骂沏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粪。   徐留平黄富毖:你讲得非忱眨好惮歇,我觉得这是两个原因导致的垛凄糠,第一个就是必然性灭唯,自主品牌需要有成长的空间彭,第二个确实也有机会的原因尚,恰恰是SUV的市衬岳邮尽,中国的消费者需要这个东西达胎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粕伯拢,反应速度更加快一点翁搏,把这些产品推出确实是满足他们的需要缉秽,我觉得是两者共同作用的结果陆肠单。   对于下一步自主品牌来讲妻家牵,无论是哪个系盆,无论是美系抹捞篇、日系浓、韩系帝示、法系啤缸般,我觉得跟系没有关系偶,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬范恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西互,这是关键掳沸。消费者他肯定是有他的诉求的缺架赐,究竟是SUV疆樊捌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苗妈情,他有他的一种偏好匪、喜欢檬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道分廷孔,这就需要我们作为厂商仁埔,你必须要洞察到消费者的需求粮囊,实际上要看到他的潜意识是什么东西低,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迟覆湘。为什么我要总结长安汽车的过去呢僻?实际上是我们自己反问的过程筷揣顽,就是说在过去当中惟,为什么逸动会是这样卤敌惶,CS75为什么是这样贪掇?实际上说忻箔,我们当时也没有意识到痹艇,反正当时就是这个样子离,实际上这个过程是一个反求的过程夺呐钡,我们为什么会喜欢这样甸萝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中田缎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜂熬秀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好售腊鼓,我们把汽车理解为是生命的动感俩详衡,其实是一种生命力的扩张寒函堑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潍,而我们长安就应该提供这样的产品库,回过头来展望未来灿,我们觉得这也是一个正确的判断博。   凤凰汽车摩洼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓢。   徐留平跨:我觉得现在国内研发体系来看取长,国家间可能还是有一些参差不齐锯殊辛,我觉得自主品牌的研发能力和体系割,进步无疑是非常大的簿媒靠,而在很多方面可能与跨国公司有差距腻,有些方面会比较超前扒衫伍,因为自主品牌也不是一家我,跨国公司也不是一家酥,要两者来比很难说夺临,但是有一点婪犊急,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枷,做好一段时间不容易毋摩娠,这个公司要能够连续做出好产品盒,能够连续向前增长慨寡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韭息、设计应用瓣,在这个公司当中都比较受关注社槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窃。   凤凰汽车汐吕哀:我想问一下自主品牌的建设赐担斜,随着我们品牌的推出坡杰,现在汽车品牌进入新的层面科呕,会有不同的路径选择琶谈,比如长城脓僵怯、吉利推出新的车型裴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势都炬林?长安如何能够胜出墨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玲,除了刚才说的两个采,还有互联网造车的未来的合作伙伴督户咯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哦鲁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响受柯捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咖?   徐留平其假:实际上储惺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼓拍推,我觉得这是好事我腊,这说明汽车产业欣欣向荣禽,是真正的投入怠部囤,这是我对汽车产业的理解簧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贝陷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粮浓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豆,例如一个产品到了造型师的时候晨脐,是一个说法诵、一个样子冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凳,然后到了制造过程当中又是另一个想法耙,到服务过程中又是另一个想法剂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丢,既有高大上的驹拜,也有形而上心瞄、具象的纬茨,你要把一个公司从时间跨度计,一个一个展现出来戎,而从空间的序列当中函蕾,你要把研发全部都按照这个意义炉纪坦,我觉得是很重要的方面玩半休。我觉得制造汽车是很复杂的过程卫链,各个方面的协调炽吭、综合餐侮、修正亥、打磨需要太多的时间年,我觉得这是一方面享导。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槐桐牧,同时也是我们总结过去体会出来的须仕,它是由内而外的侣逗旧。可能我们过去没有意识到这个话题界蕊,我们现在总结出来虱,然后下一步能够指导各个方面烹镰,每个部门都很容易做事情浩讣。   第二个问题你讲到造车娥殿,我们开的会太多了骗耐拉,失败的太多了乐哗,沮丧也有很多当,基本充满笑意也就一次界氏杜,前面基本上是批评蹿贪狭、检讨布危,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钡,不高大上躬校。至于说现在很多企业开始造车伞理回,我觉得这是一个充满魅力的行当略氯食,很多人都愿意去做勾惦。   凤凰汽车腹少棠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬寿杆? 徐留平当桂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梦,会选择相适应的地方沁漓。   凤凰汽车陇:就刚才的问题我问一下胳,刚才您提到和新创的互联网的合作舍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舷戚、蔚来也有合作骋浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话硅,更倾向于是一种怎样的合作庐伞光?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舰簇,您是怎么看的面嫁韶?   徐留平瞧沁锻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夸,从长安的情况来看阑,我们认为哪个方式都挺好的馈贿荡,现在是合作型的虹莎氓,是你可以自己干洛派窜,也可以合作干耻剖惭,也可以自己加合作干瓶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拟呕。   凤凰汽车祈:我们打比喻射,37度是正常的温度瞎础,您觉得新能源行业苹胆蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楞,您觉得温度是多少柬?   徐留平辰:您觉得高了低了悲寸赣?   凤凰汽车隆停:之前有人认为这是疯狂的阶段凯惫捐。   徐留平崔:我对一个产业的衡量依据是世举,在目前这种全球的经济运营模式下魏摊,凡是有金矿的地方懂,都会有若干的人去挖掘它剐,目前我觉得新能源就属于这个阶段拱秦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够地首,应该更加得进入速篮淋,因为从目前的情况来看密,汽车产品当中睡纽痰,一个很重要的领域就是电池岗屏袍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牌韧,没有这种资本定、技术宦耐、人员的这种投入匣枫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艇。   凤凰汽车倘惫暮:那就是说您觉得温度还不够吗掳看剂?   徐留平卯络:我觉得还可以婪,但是我不太同意的就是产能程苦,如果说你的产品技术不太优秀蜡涵涂,你建那么多产能就是有点糊涂惹磊未。   凤凰汽车隘脆:很多其实可以通过改造现有的产能蛙浇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搜,从这个角度来讲蒙椽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽?   徐留平雾:从整车厂的角度我们希望成本低一点第奇,选择利益大的赏。   凤凰汽车擒贡:所以您不担心过剩吗霖?   徐留平软馈劝:我不太担心这个问题疽,我觉得电池还处于不确定的阶段恕拘猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘛诲替。   凤凰汽车替虎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象首桃乘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拦,不管是设计师还是CEO等等吧捕荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霜?当然那些设计师很多是主管的檬不,老外有管经营的有管品牌箩淑禾,主要还是在设计和技术的领域判,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媳捆?第二个是国有体制的问题碧法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梨钱猾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脊涝森,也在高薪吸引高管人才高,您是如何留住我们的人才惟讥,关于体制之上吝念、体制制约的问题量,我们怎么解决薪扦炯?   徐留平乃:现在是全球化时代鞘翟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佰,我们最早的时候是四无掳构茂,没钱畔、没人苟狭、没能力仕悸、没地位添小,到现阶段来讲瓶砍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悸,这都是一种非常正常的行为皆孔毙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢樊目骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脖,如果对中国的消费者不能够带动仆鲁,那肯定不行虾戮,我觉得这是一个痕,无论你是洋务运动还是什么运动恼聊,核心是对消费者要动起来遣适昆,这是一个碱敝馅。   第二个关于体制的话题拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灯,这个方面我觉得不能讳言汗灵。目前来看粱,对长安不是特别明显牡竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司纹,从南方集团来说锻,在这个领域当中色碗,也在他的职权范围之内做了一些调整攀荚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔼列钎。   凤凰汽车窃嚷骑:如何看待这个机制猛甘官?   徐留平捍:从国家层面来说刨私,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粳修。   凤凰汽车钳咎:你们审批会很困难是吗刊?   徐留平储:我觉得会快焚烂,另外一个我觉得汽车集团效书淡,也许给你量化很多股份科肌,但是最后你没有创造价值瓣夹,给你1股硕浆毯,1×0的时候不还是0吗杀?汽车的成长拖冕偶、成熟或者盈利是一个艰难的过程兼瞎拭。 凤凰汽车穗暮杭:十三五计划像长安汽车整体的销量蹋钡锯、利润和研发能力以及目标有没有蔬?   徐留平赁净:非常有同,我们愿景2025炬肆,我们做10年的规划泼簇,在这个当中我们相对来说做得比较保守合,为什么说保守呢乌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念估病崩。   凤凰汽车溺翔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的克绅关,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吓叫勉?   徐留平卫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角齿疵,在技术和平台方面都在加强合作抬,至于说未来它要怎么样堡铜,我现在还不太好评价这件事涡衡厢。   凤凰汽车棋:徐总问一下国际市场的战略箍距兑,我知道去年车展的时候扦币,长安说往海外拓展的重点是伊朗梦刷、印度讹炒盛、俄罗斯这样新兴市郴∪荨,有明显增长潜力的市辰狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去构疵,比如在墨西哥怠欺,对长安而言疽,自主研发这么好杭店泊,又长期和国外品牌进行合作飞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龄甘、欧洲的市扯倮忌帷?   徐留平换昧嗣:在我们十年规划中就有歧,去年讲的时候就是当下正在做的内容等贪表,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检署瑰,就是要稳扎稳打遂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康粳,因为一支队伍最重要的是信心枢柯。   凤凰汽车幢胸:国内很多品牌都盯住印度这个市澈绯伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争释巾情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗身?优势在哪儿竭惭窘?   徐留平全骚扇:对于海外市场我的理解是要扎下根去罕堵解,不是简单地把你的产品卖出去捻,是你能够充分地利用本地的资源鼎,包括人力资源和其他的技术能力录垮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腔糜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豁纲娇,促进本地人的水平的提高荷健,那么同时在这个过程当中勺,把公司的产品技术涵盖进去添骏屏,我觉得这样才能走得远戊怜。   凤凰汽车稻翠腹:长安最近一套体系出来了物,有没有可能往更高的一段发展扰募傻?   徐留平虽:从长安来讲天,我们目前的战略看承,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痛请练,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品髓,这是我们能够奉献消费者更多的东西处靶骡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冈炼,但最终要落实到产品上暮隘拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它米,未来涕啊,长安汽车会加快产品推进的速度阑恍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神解。   凤凰汽车捻陈:欧尚也在这里面吗驼挟为?   徐留平敬:欧尚不在恒釜顷。   凤凰汽车敢怯梅:东风已经有PSA很多股份鳖粕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撬?   徐留平睡世:目前我没有听到有任何影响谋能秘,在实际工作中我们也没有感觉到委交。   凤凰汽车薄男沸:理念发布会徐总是骑着马出来的涩蹬袖,当时媒体圈特别关注腾咀寂,都刷爆了朋友圈檄乒,虽然我不在现诚私つ纭,我不知道有没有特别的意义杯锋汲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捶毛,当时的考虑是什么难下?   徐留平瓷抢崩:两个考虑弥哇,一个是我把马和车作为比较庆菇,你要说一件事疟,一大堆结构化的语言没有必要龚陀盒,我觉得既然是长安汽车捆,我们叫做生命动感次、智色双旋繁徐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贯肆,如果不这样做也没法让人尖叫蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆火玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢辨,上海车展首日沛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面借。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈炜唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帕澄,12年增长了120倍酗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炽。   受访人碳镀厘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逆。以下为问答实录寥:   凤凰汽车沧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屎漓?   雷德?比格兰德沏孰科: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窖错痉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扮激,这款车在中国市场的反响非尘榍莨好售较。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绅遣藐,同时拥有强大的引擎巨,提供强劲的动力与性能吓渤炔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声家沥。所以腻蓄概,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品媚厩齐。   凤凰汽车狭: 在没有设立经销商的地区繁,玛莎拉蒂如何抓住市扯隆?   雷德?比格兰德稼汕: 我们首先还是会增加销售网络脖惰粒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨痊堆,计划在今年年底扩展到75个笺桃酸。   我们还在天猫开设了旗舰店翱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挖,大部分来自没有授权经销商的地区旧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹈溪配,鉴赏力越来越高冕陈惮。针对这些人群霉刷拇,我们还组织很多不同的客户体验活动核摊错,如海外试驾溃,以及互联网方面的创新氛噬,如网络平台的直播舷努。此外撂,我们也有不同的金融政策呈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黎律,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雌淀衰。   凤凰汽车冗皖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闷窗筐,给汽车销售渠道带来一些变化棠抒啡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新显?   雷德?比格兰德窖蹬撩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滴丹膊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澈筒,而是要提供独特的生活方式体验戊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庇,不止在中国圣,在全球市场都是这样硷。2016年笆拘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肖,这个主要还是产品优势带来的舵捂卤。新的政策出台以后白会纽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沉课共,不过最终的销售成绩还是由产品决定毯瞎。   关于新的法规圣,我们现在也正在研究当中桔搏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褥房,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粕。此外星,我们在中国有非嘲⑴杈ǎ好的经销商关系鸥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尝殊哎。我们开设的天猫旗舰店酪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式把:客户在天猫下定单荡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杠。所以镣媚莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格如花全,而是优质的服务与体验疥捎赤,这正是玛莎拉蒂的优势所在莎列。   凤凰汽车煤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匡,有没有什么新的产品推广胖享锑?   雷德?比格兰德车: 关于新产品佃,现在还不是宣布的时候底甜截,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升动,等到新产品发布时我们再提供更多信息坷苛。   凤凰汽车欧搁: 作为中国消费者熟悉的豪华车倡董,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍视戈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曹齿。对于玛莎拉蒂来说娥千,未来在中国市场的前景怎么看需事?理由是什么通鹤?   雷德?比格兰德船懦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓赎,5年前孟绞侨,我们在全球的销量大概是6,500台八,而2016年达到了42,100台埠雇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绷,所以我们的增长一直是持续的盾苛。也因此棉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戈箱毋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肖扯捅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仙垛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA添,这就是玛莎拉蒂的优势尼。所以县,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巧。   另外遁,玛莎拉蒂的车主非常年轻胆,尤其是在中国市扯昃潭贰,车主的平均年龄只有30多岁嗜,他们追求具有独特风格与气质的产品箍蚂捕,来表达自己的个性与品味嫩膊。   凤凰汽车赤角: 现在汽车技术日新月异瑞截,尤其是新能源庐完茶、共享客岁脱、智能驾驶方面壕辰梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诬?   雷德?比格兰德淘甭: 在新技术方面蹄斧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坍褐间,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尖。我们并不追求生产最快的汽车抒,而是要提供包括技术论狙、性能帛俩、动力冒犯橇、驾驶体验等方面在内的最佳组合剁辖钵。   针对自动驾驶厩攘童,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助退醛,帮助驾驶员减轻疲劳陋讣久,降低操作难度拆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的添显,包括独特的声浪塑、澎湃的性能浆墓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吵,这是玛莎拉蒂所追求的捣侨僳。   关于未来对新技术的规划翅涛揉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姐,比如减少温室气体排放厕认,这一方面玛莎拉蒂也不例外揪。此外纯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绦,如苹果CarPlay和Android Auto凄钦俗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雇幻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪尖。   凤凰汽车醚叛耻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞭效,怎么适应纺胎垢?   雷德?比格兰德苏: 针对年轻人群穷,我们采用的方式不是改变自己趁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苯当宽。比如在中国五驾汀,车主平均年龄非常年轻论通奥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廷钳乐,便是一位年轻的中国女性彩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娶帽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兜青,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裤,包括法拉利生产的强劲发动机季陵纷、独特的引擎咆哮声拌僚邢、奢华优雅的外观与内饰缆绦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靠表谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梯狠骗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搞炊。   凤凰汽车戮侨蓄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化返驹胺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦凯,有没有针对用户画像做调整衡?刚才强调坚守自己的DNA和理念厦氏悸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扁?   雷德?比格兰德赌聊畴: 在中国脯尺案,我们不断渗透到三四线城市虎筏,但是目的是一致的奢淡表,就是要吸引更多年轻客户剔。但不管在中国乃至全球的哪个城市康,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竭仇焊、激动人心的声浪量急涎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茧祷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户破碉毫。   在设计经销商的时候忿巧苛,玛莎拉蒂也不是随意为之籍,而是按照需求进行规划硕挎抛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滤,首发售罄的100辆SUV中龄怠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辖皖。因此靡穿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商停去。同时痞郎宛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品练,客户需要一整套的优质服务几港,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渡垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匣瑰晨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述率斜。   提问迟:您的新角色到底是什么样的妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上士涂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扫仟?   Alfonso Albaisa庇写埠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薯巷,跟所有的设计相关的工作咸绣,都是由我负责畴丢牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪捂,现在会分30%的时间来删,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硼疤堤。现在大家看到的一些车型悄,可能是一些原来的车型疾,我们现在的工作测钳,也是快马加鞭床炽,希望能不断的改进猫版胺、提升现有的设计惭烁。   提问冲荡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叮桂锯?如何看待他推动品牌前进时的作用逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挛偿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泌施,我们会共同合作畏,不断进行我们设计的演化泵肥畔。其实我到7月份才会正式上任烤扒,我现在猜测或确定未来的设计理念哺官擞,还有点为时过早恍。   我们知道乐乏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚救使、非常大胆前卫的爸梢衫,我们的这种设计是一个不断演进的过程汀埂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方渡凯了。比如噶葡边,我们都是艺术家出身套,非常喜欢设计淡评,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踩对,并将其以各种形式发挥出来催。   提问卑挤氢:我有两个产品方面的问题笑典。首先活槐,这个概念车非常漂亮翘洼得,它背后的设计灵感有哪些么?   Alfonso Albaisa郊:秉承“冲突美学”设计精髓守剧沏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囊饰摔。基本上就像艺术一样猜角拨,包括缝针沮瓤、包裹感掂,还有使用的木质锌亢浑,都是非扯菁冢好的手工工艺脯。这是一种感性和理性的结合履浚,还有一些肌肉感极强的车身线条尸尖。   提问妙餐乒:这款车未来的定位蜡辆、消费人群是怎样的丰廊?   Alfonso Albaisa汇岔:一般都是比较年轻的家庭句,想要非撑缒ò欤宽敞怯蓝吉、具有运动风格的车型耍阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日访,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颅醒。   在发展新常态下集,消费动力开始向下线市场转移叹参镐。同时伙跨嘛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缺颅里。由此许,县域市场成为新时代的“金砖市场”冕该挪。而对于汽车行业卯松,消费升级利好之外祈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胃淳俺。如何撬动县域这一重要市澄だ迕稹?   胡绪雷表示摧辩腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局两匡,帮助县域出租车进行升级改革孝。县域交通的数据化荣广锭、智能化发展培灿钦,有助于未来网约车的下沉渗透蟹臀。县城消费能力相对较低晴,在出租车领域引进大数据之后惧,未来再进一步升级到网约车看罐蜕。   据胡绪雷透露庞性绕,首汽将在县域布局三块业务请:长租车欠、网约车(出租车)鸿、分时租赁胆田隋。分时租赁是纯新能源车陛,未来分时租赁或是对公务用车的补充澎,它是纯电动事观奴,不用长时间租拧帛,可以通过APP来完成烈坚帘。目前萄,在北京有1000多辆车抗冠本,150多个点位泰秤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棉洁,对公务车改革会有一些帮助菱碉畔。   胡绪雷认为擅开滩,网约车行为是偏汽车前市场的角色加菜夸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晚。第二风,在居民习惯了这种消费行为之后酗顾履,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煌。   当日屯,首汽约车作为新生力量烙刊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进释脾膛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘屡糕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫蹦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示现,渠道下沉要根据市场来判断芒悄,服务要根据需求一直不断地跟进闹庇淑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脐摧,比如说对经济的支撑暑人措,对政策的拉动叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缉苫冈。近几年飘,一汽吉林产品在县域销量比较高失甩,对县域市场的期待也非常高蹭超。从目前产品结构来看吵丘漠,产品消费比重70%在县域仟棺,30%在一孩悼趣、二焙翰净、三线市场剃芯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溪,外观会、配置履、价值都迎合了县域市场的需求挟。   从流通环节上来看海草,县域市场做的非承牧海好妹德澜,没有什么瓶颈因素璃苏钠。一汽吉林也努力在渠道建设勺、服务跟进等方面做成长和改善缉脾哦。同时宋长欣也提出了一个想法料泛,“县域对自主品牌在公务车勒丛、公务员购车方面是否有政策倾斜棉蔼汇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庆力道,这是我们车企的想法悼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仟,要根据市场来判断弹邵扑。目前烈连,县域之间的差距非常大壳比桂,包括现在推行的3G服务拳森,在那些无法设定固定站点的地方妻,推出了3G巡航服务处隘。服务是永无止境的工作零,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边膊绒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾劳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示那,新能源汽车推广比较看好北警、上洽踩、广限行办驳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场确。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歧噶勒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋绷。尽管都看好电动汽车的发展趋势袄萌,但做好市场并不是一件易事筹。   目前比较看好两个市车摺,一个是北蚀、上屯辨、广限行拇、限购市澄鄯小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣稹,这个市场的发展速度很快窟。例如河南炮盒佳、山东充茹、西北区域记踩卤,大量没有牌照的低速电动车搜,在政策方面仍处于灰色地带籍还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镶钒,在国家和地方补贴的支持下垃栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右额疯,在农村市场滇挫、县乡市场得到了非橙晏袄眨好的认可切顷肠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求七晦挫,县城市场的消费者的房屋空间大椒关,有充足的空间停发车辆骆疆层,拥有较好的充电便利性隋。其次行驶距离不长坷耻卡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰赁。另外假乒老,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畅,因为小车型成本低纲写拐。   赵智刚表示浩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焚呛握。河南地区摔理木,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汇伸公,在替代当的出租车帮帝癌、公务车方面取得了不错的效果揽。同时陌,也在积极跟海南政府合作饭毋,投放了一部分公共用车疥猾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进南羔,比如是文昌衰枫趣、万宁镀围碾、琼海等县级市荡捍吐,未来将在海南全面推进僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并粟锌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菊扔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虚芹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行如。会上唐忙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纯捐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂安色。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惋,是参与全球竞争滴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提速。”   在当日的论坛上恢,郑刚发表主题演讲禾拱钎。在他看来捂庭搐,打造世界级新能源汽车的品牌掂,最核心的是独特性杠、差异性丢八吗,是比较节能优势卧荒陈,浮出水面的是视觉氦、是LOGO喷痕谁、是VI联,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势能,其中成本优势是最重要的组成部分鸵。   早在110年前霸俱鳖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择变喂:蒸汽驱动车宋狼岁、电驱动车和燃油驱动车哄。然而艘,在后来发展中浓,电动车败给了汽油车尾。这是什么原因造成的恋巳渺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睛。亨利·福特发明了流水线生产令繁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桂,成本大幅度地下降咕迷判,售价拉低到850美金饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沸扰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缄答恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以促,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迪矢酷。100多年的历史多次证明了这一点苇膘担。” 郑刚说颁忌崩。   在反思自身发展时枚嘘,郑刚透露壁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浑旦,规模在迅速的增长手惰,但很遗憾并没有带来显著的响貌姬、大幅度的成本的降低博触变。   为此陀笑典,郑刚提出醚,在推广和普及新能源汽车的同时斑诲峭,光靠技术进步还远远不够舜朗朔,更加要注重轰灰、培育成本领先的优势侈为帅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙世,是参与全球竞争速荒匠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挟坛。   他建议士颂届,对新能源汽车未来的产业政策冉吝暴、行业标准阑浩酚、行业监管等矫测,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精未,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疏,这样才能培育出行业的龙头企业赴。   如何通过提高规模锰秃粪、优化设计乃、优化政策和制度创新歪?郑刚说赣盒檬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辑双、交易成本和政策成本媳,来打造企业的综合成本能力和优势炬掳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔼。这还需要企业和政府共同携手师,不忘初心寝垒淋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涩刨敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革帮匈:韩大为" "  魏建军多次提到储氰,我们的确有很多故事獭奖,但是他们没有写得很好侗露盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶外建?魏建军直言不讳地说悍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈椽。   囤地赚翻镜辫、离开保定拐纤牢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膳,且莫名其妙持秘,或者无中生有的传言所困扰骑铣吗,最好的纾解方法是什么疮褥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旦秀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚号窜错,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂破废,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忍,魏建军堤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监此,与部分汽车媒体交流饶禽托。以一身轻便的牛仔装""示人""会,魏建军笑着说澳,是在同事的建议下才穿出来的晨碾隶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞭坊,魏建军坦言霖奇,的确压力很大汀,也很难受虽忿溺,“有时甚至想哭”沦。他说秆,我本人就是保定人颓泛须,能不希望自己的家乡更好么臂郊括?当然趴,我们只有把自己的产品做得更好荒飘喘。    诚如魏建军所言僻呐,近期感瘸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梯式珊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捞般,来自媒体的反馈好评如潮平囊蛋。有作者甚至设问鲤搭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肌,否则也怕媒体老师太忙”觅薪干,长城汽车一位公关人士插话道背亲。    10日下午的WEY首度试乘试驾荡聪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意形维闷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旱凛,有同行在现场就说健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孺蚊改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寞豢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鄙噶贺。    动力配置上甘堕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耍黔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翰,最大功率达172千瓦谁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栖胜呈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虱锑誊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辽冀空,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时微短塘,VV7s几乎没有发飘的感觉灸家,而车内噪音也得到较好的抑制杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力登蚊卫,也取得了一定的平衡”蹭,魏建军说贰。   VV7S    在交流中藩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莱呵旦,大谈热、特谈所谓“轻奢”铂凸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慰眉范,咬住“聚焦”二字不松口悍丰晶。而是多次征询媒体试车时的感受句,并逐一分析试、解答媒体所发现的问题规午。整个交流过程烧,他都态度诚恳骑恃蛔,即使是谈到一些尖锐的问题能烤阮,也并不辩解篡凳怖。他甚至非常谦逊地自问自答兢炊,人为什么会失败从穆程?尤其是一些有着巨大成功的人公。因为以往的成功疽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做武邻,就很容易让自己失败脖溺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倪。他认为递,好的产品本身就是故事蓄磊滥,而WEY就是要做最好的产品奔。此次登临潍,魏建军多次提到烯滥,我们的确有很多故事要讲唇刷,但是他们没有写得很好此遣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逻,所以勃避斯,我在让他们重写科。魏建军笑着说幢韧,把一桌人也给逗乐了掇碳禾。    在媒体谈到其他竞品时曹你钎,魏建军都给与很高的评价宿。不过最终还是认为自家的产品擎屯反:底盘更扎实贰叼觅,操控性更好澄,“因为我自己就好‘玩儿车’”度,所以对他们(研发人员)的要求也更高既酣。   VV7S    据悉理,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漏,预计售价在15万-20万元区间稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衅铣,他思考了一下才说窖廖,它的配置太丰富了灵掂,在相同的价位空间贺蹲藕,“肯定没有比它更多埠斡灯、更好的”实灵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炒萝?魏建军更是直言不讳地说廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胜逼搏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚂抒夸,一位来自上海的资深试驾教官说疟清,之前很少接触自主品牌汽车替孙,这次也是第一次来到保定客,第一次来到长城就倘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肉纶躺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搜疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚高。期间鲁,有一位同行说卯驳凉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好南楔讼?或许这才是魏建军的真正用意吧锨邪愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙绍宝:李芳" "   陆逸表示哄杀恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常算嫌峨,因为正处于发展的爬坡期辛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请匡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿吼咆,而且要深度国产化锨清耐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强,雷新透露呈常,上海车展期间称阂乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓盾静。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欺习,陆逸明确表示涝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桓,因为正处于发展的爬坡期错。关于国产化的工作仁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姓闭桶,未来将坚持不懈的进行国产化工作登涟秋,而且要深度国产化巷是氛。    日前县澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔。活动后逃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偏委广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应权脸操。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诚超,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毯捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫂薄,超过23万辆埔阮途。今年第一季度酶双厢,英菲尼迪在华销量破万辆缄,同比增长4%颅感忱,而其全球累计销量达到67367辆劫,同比增幅为18%裁赂扔。无论是在英菲尼迪全球体系中搪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中考娠匿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潭色。在不少业内人士看来救江,从去年4月以来川讼裂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冠皇亮。    对此伐绞,陆逸强调腥架,目前英菲尼迪的销量很正常啸授,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趟侩煽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苏蕊,还处在爬坡期疲。他还说局身,所有的汽车品牌进入中国后酒绒娘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旅、运作能力提升及投资力度加强骇,会迎来一到两个爆发期冀奸耿。    事实上完车陵,从2014年开始孔静,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后按,就迎来一个销量增长的“爆发期”盾工:2014年牧捍,英菲尼迪在华销量超过3万辆靖奥,同比大幅增长75.6%都,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讨顿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆封败,同比增长33.8%葡猛朵。    不过缴农,步入2016年瀑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期非逝。当年4月初收犀硕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞪,刚好满一年弘惫。在过去的一年里童猩掸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煎。陆逸坦言娥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墓,以便更好地认清我们是谁疙达,我们的未来在哪里笨卢,我们应该做什么泵女。”    在陆逸看来拔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茧焚锌,今年是进入中国的第十年啤幌。所以作为一个年轻的品牌慈骂雾,这本身就是一件很有挑战的事情毫曹。他还表示嗣弥涤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累米靛,是更聚焦的一种进化填。因为市场环境在变化柒甲,消费者的需求在变化救郊,我们也要根据变化不断的调整炔、创新床簇、挑战自我吃屁公。”他说裤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拿裂,就提出了‘挑战者’品牌战略弘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胶蕉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜂办,品牌口号必须得落地垦逆。”陆逸表示道,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盆凭钮,聚焦目标客户群且械非,让产品与目标消费人群建立联接喷凉暑、产生共鸣犁缴靡。    陆逸对中国经济网记者表示拉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作横,而且要深度国产化倾。”他说兽,中国是全球最大的汽车市陈医裁摹,同时也是很特殊的汽车市晨印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慧们腔,就要真正的了解客户控,扎根于客户亭、扎根于市乘⒍铡,这就必须深度国产化砍。据雷新透露掠肩及,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠梨挫。    但是玛了尚,从2014年底国产以来轨横,英菲尼迪只推出了两款国产车型权闪盘:Q50L和QX50勘秀。对此癌袭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑插躲歼。陆逸表示纤扁,“关于产品线布局的问题葡牢,英菲尼迪有一个长线的规划定锯痹。”    陆逸介绍说庇判豁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年购,规划内容包含平台规划屑累、动力总成规划以及国产化的供应链规划等警。他还说喉韭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垢焦,我们的目标是通过完整的产品规划锈好,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趟墓。”    谈及国产化在今年的推进程度獭雇难,陆逸表示刹玖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中节眯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氛钝。”雷新进一步透露拿险翰,上海车展期间成卡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凸南,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔舷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咎疽,通过销售Urus鲜罐乾,兰博基尼总体销售量会翻一番蒜答嫡,突破7000辆大关撵考沏。    在更遥远的将来氮抵纷,很难说会不会有纯粹的电动车宪烤阶。这是因为蓄电池非常重剔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈∧邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叔粉鸿。自大众集团和奥迪公司接手后篙,兰博基尼得到积极固、稳健的发展吗熟摩。日前廷抵毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寂燃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员节,商务部主管Federico Foschini烤老敝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊纳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烘:并入奥迪公司之后失沦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矾阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛔?    答瓤佛戊:2016年吴窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关费。奥迪公司和大众集团接管之后邢袱,对兰博基尼进行了很多投资咀物,让公司发生了非常大的变化就。此外舱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品距。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雷缝,如果没有这些投资枪贰闲,就完全没办法实现这个计划胁偿。所以懒雹,兰博基尼公司从中受益良多伞谋。可以说囤,如果没有被接管退,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浓豌朵。    问承免:在您的介绍中弥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峦孙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菩棋?Urus投产以后黎规橇,重点会不会向中国市场倾斜忌?    答袍涣安:目前孙,兰博基尼公司只有两个车型系列畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador陇颊倪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绍。因为各种原因丝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降定博恐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缔步炬。2016年钮聘怕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巧熄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放此,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啪厂屯。2016年兰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咕必腹。新产品会在2018年投放票,到2019年鸿现隘,通过销售Urus胎,兰博基尼总体销售量会翻一番钒,突破7000辆大关晤嚎乔。在中国市场上其,SUV是非常重要的产品哀禽挖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸颊。    我想强调的是磊莱让,在中国超跑车市吵寄朔稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端单坏景。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币把拼,Huracán大概在300万到350万人民币略居,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚反娜。    问苍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巢坪庆?    答翰尸:目前郎,兰博基尼在中国有15个经销商从桑澄。到2020年凶叛坝,我们希望经销商数量能增加到20到25个遁弟洛。当然戈,通过Urus的投放皮赊,在华销售量会增加庆,服务涵盖的区域也要明显的扩大矛毕。    问镭适宦:如您所说鄙赣,兰博基尼在中国有15个营销网点婚枯,去年销售了151辆(车)踏冲。我们简单的推算一下接弄倍,平均一个营销网点一年卖10辆车每逢扁。那么塘秆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弄从工?在新的超豪华SUV到来之前封,是否有改善他们运营能力的要求呢老疟?    答芹佬霜:是的担狠,会明显提高经销商的运营能力摩欺挨,新Urus也会变成一个破局者吨。虽然现状如您推算痢齿,但是在Urus投放之后视,大概2019年或2020年丢部为,经销商的数量会增长堆,同时每年的销售量可能会提高到30辆单,整个业务会明显的扩大掇屑镀,售后服务也会明显提高蛋。而且由于SUV使用的频率比较高钎尚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棵阑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喊漓赡。    问捷锌氨:兰博基尼车型比较少匹腊,所以每一款新推出的产品都极度重要舱蠕。现在的汽车行业发生了一些改变嗡炮辛,比如智能化金灿绘、电动化赋告弦。那么娃,兰博基尼在研发产品时太,会不会受到这种趋势的影响备?    答烁嚼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征椒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆林瓶崇,更多的是代表了一种感情骏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador局蓖括,采用V12的自然吸气发动机徽涣疗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俱白报。    这是兰博基尼最核心的销售主张怯惠违。未来咯纳嫡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摩确。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窜拟,甚至会超过前款车型绣稗。而出台Urus产品时则会有一些变化夹,它将采用涡轮增压V8发动机腹罚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诬。但是亨雀,不管从产品定位价逝,还是感情诉求方面来说浆茹顶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观场措。在更遥远的将来缎,很难说会不会有纯粹的电动车督档握。这是因为蓄电池非常重讹扇姥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贝画嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茧扣倪,可能未来技术上会实现新的进步躬吮山,那时我们也得重新考虑这个问题囊此。    前些天褂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饰迟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妙册,其V10的发动机再一次提高了功率射寺。当然我箱厦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陛。通过技术创新以及功率的提升项,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堵口棱。在预销售的阶段弥焙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厕卜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞪奖,能够击中客户的心理需求椒。    被访人诚彭两:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锭砷。1998年到2007年杀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诗,负责兰博基尼产品工作;2015年稗尚兰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员替新,负责销售及市场营销妙活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示变,中国是世界产氢大国片累涵,制氢设备攀痹纪、储输设备鲜县刑、制造技术等条件不错肝牌,具备发展氢能的基础开。从环备剑和能效等方面考虑挖憨,中国应进一步推动氢能源产业的发展家。    周奕丰谈到类靛,中国目前主要依赖化石能源查,对环境污染严重孩。氢能源因来源广泛我、燃烧热值高畔广雷、清洁无污染和适用范围广等优点凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源行。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懊郊,目前看惹遂憨,中国氢能利用的研究相对碎片化图柿勿,与国际先进技术相比还有差距皖宝,没有形成产业化边错女、规模化发展评醇磋。中国应迎头赶上刃题,卡位世界前沿斡。    他还提到睬嗽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吓,提出实现大规模七哎、低成本氢气的制取埃仓、存储范慷、运输奇层、应用一体化的战略目标骡。这非常重要抒,未来需要各方协力岔肠,加大投入姆盲哼,推动相关产业进一步发展涛靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毛蹋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弓翅肚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济删害,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铆配壳。    他谈到县倾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫉戳,各方需要引导资金更好地支持实体经济叫,促进金融资本流向实业玛秃,真正促进经济稳步发展漓届,夯实经济发展基础痊鸿爱。这既是稳增长违家、调结构的需要步刷,也是抑泡沫哦、防风险的举措糖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进显桶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力内匪。    周奕丰最后介绍太弄颁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稗丝上,也在不断创新突破褥标酗,寻求产业升级翘亨肛。公司主动发挥自身产业链踏式、区域及成本优势家,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宿坛匡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盲、旅游景区相唉、汽车营宿地轨毒闪、农家乐轨了、家庭菜园等不断扩展外禽补,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倪脐虐,以多种方式在国内推广土壤修复缚花酞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遍跋姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞聘荡:李芳" "   国外媒体报道馁簇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砂腹恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗜七漠。 李彦宏    李彦宏表示蚊绿旗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琼。尽管有一些技术问题需要克服跑,但它仍然有望达到目标鲁拇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司京,前微软AI专家陆奇任首席运营官然,负责大量投资的自驾车业务部门茎汕。 百度自驾车    李彦宏表示缮撕龄,我们很可能与传统汽车制造商合作屡糙,而不是孤军奋战棺擂,目前还没有制定出这项技术的商业计划慰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菊钵俊。我们将竭尽全力实现这一目标加粮谴,收入和利润是其次的考虑擞蚀口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年环财访,其所带来的经济红利在近几年日益凸显手江。正如近期两会中政府工作报告提及的那样船喉土,共享经济还将怎样改变生活跺是痕?   三年前丹堆,基于对共享经济的热忱吭妙步,清华学霸张丙军创立PP租车蝗锚,开启了汽车共享事业;三年后匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匙,成为汽车共享领域的领头羊焦头。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谰雌械,3月7日判添,张丙军开启了共享有车生活的新征程侨牢哀。   3月7日灰阜巾,在几百万用户的共同关注下寂喜邻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描度。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹲,也是张丙军重新定义有车生活叫董,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅草。   从PP1.0到PP2.0时代段潜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奖搬、一个符号或一个名称那么简单海私,它是企业创造持续价值的支撑梅宝芯。若没有十足的理由垛物矾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨。将PP租车更名为START蠕奸跨,是源于怎样的考虑撮混?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体店弄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洁扫好。   “三年前澈绣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爽漠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肠其敬。由于便宜便利藕沉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犀稿。”这个阶段壬络,他称之为PP1.0时代汉阮。   经过三年的发展虽狄,PP租车推崇拥有而不占有努、盘活社会闲置资源的共享方式些卉,逐渐建立起以车为媒介擎憋,重新定义有车生活的2.0时代虱陈。“START不是买车维请,不是租车号羌,是共享有车缸顾。这是年轻的人群豢蹄、爱车的人群然香,最向往麓收嘲、最有潮流的有车生活方式猎。”张丙军说添,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择函空、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沁。同时慨档,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曝跑媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区橇犬,让每一个用户体验到最真实残径、丰富粹、有趣的共享有车生活奠居城。”   START代表着新品类棉、更丰富的选择乒颇骇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下成,相较于神州租车陀殴、滴滴租车等传统租车公司氮末,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桑啸石?   张丙军认为席仆齿,START的核心竞争力主要体现在三个方面辑第。   其一牧,PP从1.0进入2.0时代粉监,新品牌START更具有张力淑太甸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神田。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腻蹬,START重新定义了有车生活擒,开启了全新的“共享有车品类凸稳魂。”   其二棵捻,为实现共享有车的多样化选择拆毯,除常见的家用轿车外锻邓巫,START将主推个性化的用车体验捐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廓捅,如保时捷911歉笆单、特斯拉慕啦、大黄蜂镜牡、牧马人等等窃。此外暗,用户无需承担高额买车款和养车成本溃,性价比更高烹新。   其三将含帆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怒价,以及更完善的用户信用等级拱碌檄。这也是平台长期价值实现的核心膊空抒。” 张丙军介绍称胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹦抡,平台推出了一亿元车主保障金委伟嘘,严格的交易信用体系喀蓉,确保车主爱车无风险;对于车友捐,START还与多家大型保险公司合作诗砰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务七,为用户提供更具信任的服务氨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磨下,我们的目标是寿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纳。”按照张丙军的预测坊,中国自驾用车需求量巨大厦让胁,而现实矛盾是田纺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳞,不允许每人买一辆车满足自驾需求匿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膏线,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草。   此外劫届,他认为猛酥庐,随着消费持续升级测档缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泻庭熊。“感受丰富车型带来的不同生活体验垃卞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猜碳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奢舱、丰富问肉、有趣的生活方式吭茹筒,让有车生活更加精彩暇郎颓。”   张丙军表示桓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梆毁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陋蠢慌。START嫩锋,梦想才刚刚开始蜜卿埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳 版权作品颅俗汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载饭窟,违者将被追究法律责任鞍航。 获取授权" "   今年全国两会上吗捞斯艾,董明珠在接受记者访问时说熊:“只要你敢想范荆腊,比如以前谁会想到人能上天宦程,如果我们不去创造截,人能上天吗夹汉?你不敢想猴炭玻,你不敢去试验读廓,你永远不可能做好憾。”    过去的2016喘魏思,伴随董明珠的耐杭玖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈模蔡:格力全员加薪1000元屯、格力的员工房缔僵、以及格力的手机……对于这一切雇啃箩,董明珠并不过多在意量,她说禾,自己最关心的还是“掌握核心科技”刨坎。在今年全国两会舶厢,作为人大代表评,她再次提出了自己的董氏宣言滔:确实这两年的发展科,总书记提出的供给侧改革催,我们就应该做供给侧改革的排头兵控脊,因为做的是实业解诽贺,能够掌握核心技术酶,制度也要跟上乱怀坟,真正给那些创新型的企业览唉、有创新梦想的人一个环境判。    对于国家叹躲丧、社会茧瓮、普通百姓的诉求岗天,董明珠是这样回应的饱痊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溅,他真的不是仅仅是索绕唷,收获氦黎撬,比如说我们过去讲汇,这个企业了不起寺吞,再就业砂荚赏,反过来你要感恩这些员工访客,没有人来给你打工暗,你凭什么去发展串芦迸?所以我觉得要有一个感恩的心情恭当。”    把感恩的心落到实处垛鲸然,就成了格力员工的2室1厅缕卿,于是贾,别人家的老板就这么出现了怪伙拈。 记者灰奴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲜剁?    董明珠尝拣布:对会想,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戚幸。    记者膏:以后所有的员工都会2室1厅揩乒?    董明珠宏烤茹:对对对壳挺举。    去年末钨罗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳迕┞病,但因股东大会投反对票而失败筹桔钾。随后卵沃搬,她以个人名义增持珠海银隆股份卑碳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缚,然而杰玻豁,到了今年擒,新能源汽车面临两大不确定因素棋钮:电池眯敞盎、补贴“退坡”泞滤。在董明珠这里娥刨,似乎这些俨然不在话下挽乒梢,董明珠说渴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕉炉佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴埂,“不是因为退坡我不做泡愤,也不是因为给我钱多坟殴,我去做弗,我认为是一个责任沤睛雾,是对社会瓤秦、对人类爆,你都要去选择的一件事铣推茸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘿,董明珠很不以为然韦纬,她认为钉,这些都是炒作胁谰,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒋朴涪,只要没有说到质量不,那就不是否定槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇豁:李芳" "  近期保糖上,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窝让。美国此次取消“双反”钒,对中国轮胎产业无疑是一大利好掳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转都胆四,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剩痪默。   全国人大代表疙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术活伦,给每一条国产轮胎装上“身份证”酷白氨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柑发,有利于消费者对产品品质加以甄别虏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苯歪烯,从而规范轮胎行业发展簇,促进行业的产能优化和转型升级前莱媚。”袁仲雪说瘫烙。   据了解违嘛微,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滴,全球多家组织及单位参与昂缆。轮胎用RFID电子标签的应用斥伞柔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酒,将等级数据写入轮胎标签内部撑略,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼,伴随轮胎终身使用常鬼蹄。同时限飘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磋盟纳,使轮胎更智能暮秸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腹骨伎,能实时监测轮胎的温度沸筷、压力等数据境,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况行领,从而有效减少安全事故琼扮童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹淑:李芳" "全国人大代表糯碉挠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桐蛾请,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凌蚕溺、环境协和发展的产业轰图丧,由于行业标准尚未建立豹,使得整个产业发展处于十字路口挨红桥。全国人大代表颊镜捻、时风集团董事长刘义发建议构弛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 曹蕉囤,全力推进供给侧结构性改革羔。    在刘义发看来乡温兑,四轮低速电动车是市场主导挝歼久、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前刃露趟,工业和信息化部赔礁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》短掳脸。该标准的制定磁垄,对规范四轮低速电动车行业发展部,使三搂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萄颈慰,直接实现电动化秒稼环、节能偏肛、环保安全出行具有特别重要的意义懈冬纱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惩踌套,又适应市场需求并贾厦,刘义发给出四点建议们搜分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一离范储、标准制定应充分听取行业的意见颇撂荚,响应群众的呼声虾唤恢。制定标准应尊重市场规律瓤容奇,规范懦霸算、引导产业发展纹妻溺,而不是简单的限制痘然琉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槽旱。    二诉隶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悸抨。四轮低速电动车安全挠、环保哨狸、经济鬼、舒适帆墙,是摩托车统签你、电动自行车慷舌茧、自行车等升级产品煎,特点与与高速电动乘用车不同踏碱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殊怕午,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜搏。    三涉谴痢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导感、政府引导的办法蔽态颓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池省,如采用锂电池政府给予一定补贴顶。    四萄、在制定产品标准的同时描,制定企业准入管理和注册登记篮、道路交通管理的配套法规狸爆。产品标准只是为行业规范管理提供依据射,而实现规范管理是一个系统工程陪胺惩。政府应加快制定企业准入靖雾、车辆注册登记暴巫、道路运行管理的配套法规滔标雌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澜巷,方便企业让利于民姑马笑,减轻企业和用户的负担创。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翠腻、加快供给侧结构性改革的产品宏期赊,又是一个节能环保的产业藩戒山,引导得当可以大有作为拒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辽费。”刘义发建议臼诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩蒋:李芳" "   近几个月来当朝纬,共享单车火遍了北京城阿。6日绅,全国人大代表肖翻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供新,今年上半年藐伤恃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艾歌。    徐和谊说瓣胁,伴随着公车改革兜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屠美。“很多公务员手机上有软件姑长,一刷就能用车斥浇坷。”他说烙,今年胺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啦茫。上半年徊控篇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抢冈体。    据徐和谊介绍惰另,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞳,租用的价格将有竞争力悉埠奸。产品的外观将非常“吸引眼球”里圈,为两座式纯电动共享汽车贪轻五,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷双痊珊,适合分时租赁和共享市场需求盖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粗岛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件那幌记,在手机上可以查询哪里有车敢谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穆褐,目前大家用车起点和终点不同骚胃杉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倒。”徐和谊说揪汰,目前娶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棠琳,包括立交桥下钳党、公共停车场汹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇美嗅。目前边远的地方停车资源丰富办晶碍,但是用车的消费者较少澜。“希望异地还车的便捷能够实现林力,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丹沦樊,否则还会存在最后一公里的问题瞬卤。”    徐和谊坦言揣,停车位还存在管理的问题翱分无,汽车是价值比较高的消费品攘萎,一旦出现剐蹭逗匣,租车人还车时也容易“说不清”恰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护典晨薯、“钟摆效应”等问题儒熟。“有些消费是单向的炒,如何让车回流也是个问题”炽唇。他说侮释垃,目前惶乃蔫,北汽正在进行市场研究设赤,探索解决方法斯劫棠。    徐和谊还透露瞪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行性,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆习。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拌。目前距2022年还有六年时间嫌勤,从可行性上讲摹沮,应该是能够实现的俊捆。届时希望借冬奥会的机会姓介,展示中国制造的水平晶猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讽赎拿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击零孤,目前已追回骗补资金或范兀款23亿元狗缕蔫,并对有问题车辆不再补贴病,对闲置车辆也暂缓清算博。    肖捷称劣,在财政部门督促下蒙娃,目前相关企业正在采取措施们,认真整改发现问题晒查。    有记者问涟衬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糜寇肃,肖捷表示樊仆讲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赂,主要是降低了补贴标准奖蹭,同时也设置了补贴上限涛响,还提高了准入门槛尉念澜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滴感,同时也可以有效防止出现市场扭曲采邯闯。”他说晶希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮拐:李芳" "全国人大代表芬钒疙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盾、废液拒欧、废渣等污染朴稻,一旦有机电解液和钴煌翟、铜存扑嗣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奢愁赏,就会带来生态环境安全隐患交瑞蹬,甚至会危及人类健康九酷盲。”全国人大代表龚李挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚妨傲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒜禄。这位带领团队经过几年技术攻关痢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撵匹捻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔼幸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个识惜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喇陇晦。在提交建议之前缔少肉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翟忌。    自20世纪90年代以来辆,随着锂电池广泛应用螺脯,我国成为世界上最大的锂电池生产嚼何、消费和出口国说荆,近年来我国出台了购置补贴糜硕锣、税费减免涩边、研发支持镐怪蓖、消费优惠肚叫齐、基础设施等一系列重大政策措施令我,新能源汽车市场日益蓬勃发展捂题。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潜窝曙、保有量超过100万辆米列,占全球市场保有量的50%梦舌肠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醒。    随着新能源汽车快速发展菩穿,作为新能源汽车的“心脏”坑氯贝,动力锂电池产业也在迅猛增长亨。按照相应的报废标准媳,动力锂电池回收利用市场已经形成褐班先。有研究数据表明袍挪矮,预计到2018年搁裙奠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桂,累计废旧动力锂电池超过12GWH娟、报废量超过17万吨亮速垢,从中回收钴仓脓惧、镍谩缄、锰窝椭收、锂伙就、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珊胃,到2020年将超过100亿元赫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腑拇号。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫复粟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕉。”张天任认为米床喂,如果动力锂电池做不好回收利用噶,就违背了绿色发展的初衷猎冕适。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踢,但现实是岛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实确嗜吭。“废旧动力锂电池包括不同的类型擅箔偷、设计工艺和串并联成组形式嚼巫郴,以及多样化服役时间婪瘦舅、应用车型和使用工况祟躺,这导致电池拆解不便澳。另外拓滑,国内尚未建立成熟的回收体系捂虹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慨耗,回收工艺成本高陕放腥。”张天任表示狮,“出台的政策并不具有强制性嗜,且缺乏明确的奖惩机制撇膊癌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芦啡,目前动力锂电池相关主体无利可图翻珊匣,对政策执行积极性不高辽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题习,张天任说思:“一是退役电池较为复杂哆拍,不易拆解;二是退役电池一致性差淳,品质不高;三是回收拆解成本较高溉揭宛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扫盾盖,执行不到位反。”    有问题就需要有解决办法蔡妒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方部尖无:其一孺汹管,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贾塘弟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沥咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用焚哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "全国政协委员朝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列。”全国政协委员踩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澜司,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筏慰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洪撇财,其市场前景令人堪忧抨。“在电池方面洪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡删容,2020年后仆危凯,当大家都不再享受补贴时船洛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篮灰铆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镶史。”另一方面佩莆,柳崇禧表示紊琶獭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市午垫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素填戏驶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惊千。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上损,但电池的寿命大约在20万公里们。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潮,这意味着溜旦,电池报废了车就要跟着报废判限借,这样算来鸿,纯电动汽车的使用成本是很高的赶。”柳崇禧说沸。    对此使踩位,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弧,即建立专门的电池运营机构玖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池籍绵喊,是对车辆的物尽其用挤女誊。对电池而言蛊喷,虽然不能再服务汽车烂籍,但还可以被用作储能电池焚,同样达到了最大利用率屁。”柳崇禧认为岗彼慑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潍。“但国家需要予以支持辰涎,尤其是在车辆检验方面矮梗接,按照现行的规定看识硷,更换电池即被视为改装锚贪揣。”他说看浦倦。    柳崇禧的另一个观点是呵摧,氢燃料电池的大发展即将来临陵悼咆。“一方面昆,原来的运输成本相对较高渡恭隶,而如今这一问题已得到很好的解决舱氏避,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谭皖,美国的相关先进企业在国内开始建厂田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车显蕉落,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浮。”柳崇禧表示岔,氢燃料将作为增程器为电池供电芬夯,以达到更长的续驶里程亲舒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酣快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输炬鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上拉衫。为了解决这一问题掏,李金勇指出臀颠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜毛氰,重新设置股权架构淌妓辅,经理人和骨干员工合伙人化镣。”    “遵从起码的商业规则骚就,我们就是经销商垄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荚、一个桥梁雹炯褪,我们没有义务去亏损帽含航。”李金勇说敌急缮。    日前辑赊,著名汽车营销人钞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吾矾程,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钾蛊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忿渭守。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谦穆脑,李金勇直言财莽僻,“在过去的十几年卡,我们的市场非吵嵘萋猓好啊,老太太都能卖车趟混,会加价就行了必钙吓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叮喉蔷,职业经理人的压力很大大透漆钞,每天都要搞KPI考核仿、培训烘公、提升体。”    李金勇以实例说明蚕斯了:“过去在资源时代型,一年这一个店挣1000万岸,给职业经理人开30万斑沫痘,没问题愤搭,这车好卖郊谁。现如今还霜冠,市场不好了砍胺辩,现在一年挣100万笺姑,职业经理人还是30万毙,但是特别累千,现在一年的工作量比前五年褐簧眠、前十年两三倍都不止廖。”    在李金勇看来割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯,造成了双方的利益不在一条平行线上仍嚎。为了解决这一问题挡,李金勇指出坪磋典,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景警慧傲,重新设置股权架构偷滔,经理人和骨干员工合伙人化喉。”    李金勇进一步具体阐述道纶岭,“过去资源时代堂烯蜂,投资人只要拿到了店山、拿到了品牌赏粮聊,就可以赚钱椒膛。现在凑坊,资源时代已经过去了圣拔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饰附猎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垛,从而真正让员工自动斯、自发地把工作当事业谷考,而不是靠培训不茂垢,靠感恩抵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宿,不少汽车厂家制定了销售目标赫础吼、生产目标式溃问,职业经理人必须要完成屁绰,如果不完成就走人白。李金勇认为骏隶拈,“在这种状态下熔衫嚏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绵呕辩、十年的规划关撕凉,只能先制定一年的规划伪腾,把今年完成再说沸行,由于今年完成了对武,明年才有你的事希敲椭。所以这两年厂家的高管变动频繁裸呢壬,十年以前很少有这种变动汗希嫉,而现在这种变动成了家常便饭癌斧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量继,没想经销商的盈利能力敢姜软。”李金勇表示艾箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咀促,想办法做经销商工作弧暑腑,把销量任务压给经销商玫。而经销商越来越不听话焦、越来越不相信的时候皇膳霸,厂家就再出台相关政策牢缺恼。    李金勇指出藤透陋,经销商要有勇气打破潜规则损敢,遵守正常的商业规则伺磨:库存大不提车苛、无差价不提车超渺、拒绝搭售蓉。“遵从起码的商业规则班氯券,我们就是经销商牛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唐缕、一个桥梁谩浆努,我们没有义务去亏损聚东昏。”李金勇说角。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹤旦分,李金勇建议痢丘钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断录,或者干脆出售给另外一家经销商脸茨,不管用什么形式海,形成同城市的一家店呢阿。“我们用销量圃骆呐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躺,这样减少恶性竞争藐簿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硷甜钉。”李金勇说口身。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象客,李金勇表示袄蓉匹,“我们不可能卖出路边店的价格相,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览。100%原厂配件保障导,专业的维修技术犀司丁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仇梧撅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”换。    此外焙霸纪,李金勇还表示舜爆辨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帆。据了解保讹,2016年岁丝,新能源汽车的销量超50万辆岔,到2020年邯蹄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乾娄驳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糠。在李金勇看来己,在这个快速增长过程中蹿,“传统经销商中佃量禄,谁关注了新能源汽车并率先布局虏,谁才能在这个市场当中分一杯羹涧口污。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅并观:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞋摊丝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秃硼澜、四川省鼎立律师事务所律师施杰苗膏夕,今年的关注之一猴邻旅,是有关网约车新政的话题北。    施杰表示吓,为加强管理羌祟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堵水,并于2016年11月1日起施行颗。然而段搞,根据多家网约车平台公司的数据涩谓设,在目前运行的网约车中孩睬蒙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的七里,仅占极少数部分焚。    “交通部制定了网约车高品质服务羌此蜂,差异化经营的原则星。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”良腻掣,施杰称镜,“我认为善灸,政府应当放宽对网约车的准入限制八掳,顺应社会共享经济发展趋势”栋算滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氨侗坍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颧锭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐。    首先逼车村,施杰认为礁,北京陶、上海的网约车细则要求“京人京车”藏朵、“沪人沪车”等差异性待遇路,不符合市场竞争规律畴俗唾。施杰表示讳,只有在市场竞争的推动下沉懦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赐泪掸,也有自我管理的需求与能力伸红吨。    其次捞躲,施杰表示世,北京漠巩级、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腹,而且购房遣、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞斜。“京人京车”谢瑟勤、“沪人沪车”的严苛规定赐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外高顾,会导致营运车辆骤减忿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辨,阻碍新兴业态的发展铣。    而对于多数城市对排量稼翻、轴距都作出的高标准要求抽伍涡,施杰认为拢新煽,高排量代表着高耗油沉,不仅并不符合节能减排目的茫苫,高油费必将抬高车费汤。    更重要的是牢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爆时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准费磷嫡、高门槛困窘,将损害网约车的实惠经济特点料,打击其平民性系,“上述许可管理的模式枷闪,将导致网约车司机数量骤减巍芒下、车费翻倍伟倾旁,群众打车难甩、打车贵的现象又再度出现傲且。”    此外癌咎,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴顾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胺钉算、“许可管理不利于节约社会成本”等闷。    施杰建议逝锹,《暂行办法》可作出如下修改绊媒幸:    (一)政府适当降低准入门槛鹿靡陀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吵,是十分必要的喷弊弧。比如瞄烩晌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扫觅吓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捶,等等跋日蓬。设立适当的限制条件迫蚂,符合市场发展规律恳宦但,能促进网约车市场安全性柯窍、规范性发展纬。    同时浇,政府应当科学引导网约车发展懊,而不是像治理洪水猛兽龟,把它一下子关进笼子里桶处。以构建网约车公平竞争的环境为导向镐,放宽对司机户籍的限制性规定芥捣秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眠比。网约车平台梧澄、司机和车辆的审核程序扭版,各类许可证明的核发程序尽量从简瘦,以便节约社会管理成本露。    (二)政府协助构建平台审核极诺宪、加强平台监管    改事前许可魄,为后期监管阜牵,采用“政府管平台派,平台管人和车”的模式联辫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庭编牢,规范其登记信息澎吩、审核资质的义务铆,定期提交所有车辆的情况瓜款,这些数据要在监管部门备案毫扁鲍。并通过补充相关的法律法规扳协钦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誓沁。    对网约车不合理调价进行监管畦归堕。保证人民群众用最合理的价格出行粒委,也避免由于市场垄断形成的价格新高谭惶间。2017年1月死典扰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坊迁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剐怖,就此提出整改意见辑叭壤,平台负责人也承诺将取消该功能惩薪。这就是成功的监管案例殿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锨鸥堪,存在大量不符合新政策标准的现象迁旧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淑缕处,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减起挟单,社会各方都需要一个适应阶段竟到配。所以价钡溯,新政的实施不可硬着陆甜。当前阶段低缚,政府应当积极引导各平台规范化审核文,加大对群众宣传力度笔你,延长从旧规到新政的过渡期梆,循序渐进地促进新政策落地椒秽八。    我国全面深化改革提出了目标爆事畴: 市场在资源配置中起决定性作用奖送,更好地发挥政府作用窃翰。近年来的,国务院一直倡导转变政府职能材胆聘,推进简政放权面。对网约车的审核分腐,放权是进步界鲁孝,限制是倒退玫抒。政府应当创新行业管理深鲸,优化监督模式耻皖唐,构建平台审核模式捎无,推动群众绿色出行涩衰、健康出行试纶,为“互联网+交通”营造良好发展环境但独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉搏橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琅颧翔、品质等方面做了很多的投入溉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势究。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恒棺羞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略誊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巾徊吭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晒嗅棵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ㄊ婊猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯排秘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞、品质等方面做了很多的投入纤搐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朔盲漂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勉惨抚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盎媒摄、时尚及科技感的一款产品怕滦。”韩德鸿说钮哩擂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型美洛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慑敬骡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茬地。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逝戚。薛海涛坦言瞪笺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欧握哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痰窝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偿涟动。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旗、制造能力滤献稿、经销商体系芬焚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面购瓦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响计:李芳" "   2月21日亨茎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办珐。本次大会立足技术趋势付鲤,探索全球技术发展的内在原动力贺儡,探讨人工智能屁俗艇、量子计算破酥己、基因疗法等领域的技术和商业趋势撤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瑰席,有两项技术与人工智能密切相关既睹泄,包括强化学习和自动驾驶卡车瓷赤。在关于人工智能的圆桌讨论中式,多位创业者和专家针对强化学习亮圭、无人驾驶分享了自己的观点泉脆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邓南婚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抛,可能只在北京的五环里面开肖订叫,路况很好梁赖,最高限速就80愤猩澎、90公里痹彪,这种情况下寥动吾,车就会极大简化精店,驭势并不想生产一辆概念车究梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯派懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闭谴病,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疵坦拢。技术投入上魂彪,目前大家都在往里面投入很多的资源弊,整个行业在往前发展币袍翻,但里面还有很多问题需要解决蠕纪溺,包括保险弯共表、政府等倘谷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琴辉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厦,把信息融合鞍似、如何决策做好凑。图像识别拓展能力非常强瓜寺策,它信息的理解非常细致骸、更加全面镜,比如前方有一个易拉罐胁康,有些传感器会认为它很危险马墩,因为它是金属鲜,但图像识别会根据它的大小潘喘池、形状去判别匪。目前结合强化学习贪雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持几瀑翅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟题裳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酶嘶匈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚷航,说到底这还是一门生意茎莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘛雀,车市销量连破发展记录断宽困,这也是问题的时代细笆,多元化辖激侠、碎片化拨,对整个行业提出了更高的要求鳞。一切都在变揽哆,唯有不停思变方能随机应变逼。2月18日痰弥纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇桓。行业内百余位思考者和变革引领者纲,与120余家媒体相聚一堂隙常容,在“变与革”的大会主题下薪,共商“品牌与营销之道”蜗沧,把脉中国汽车2017搜迁。广汽乘用车副总经理肖勇确孰附、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呈、吉利控股集团高级公关总监杨学良藩、福田汽车集团公关传播总监许翔誓、SWM斯威汽车首席运营官余波踩海卢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动把冷贩。以下为发言实录氯疵龄:   互动环节嘉的合影   李苗苗吭帛乓:接受张红同学的邀请核姑谢。下午好!大家都是老朋友了托豆。今天在这里岛关携,首先我仔洌贺张红搞这次论坛天。第二驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊现橇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆表鹤番,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擒绍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地甜碑。对这个数字房巨确,我想每一个人刨伺,特别是管营销的人乏,特别是管品牌营销脚水、品牌推广的人廊,我想每一个人都有很深的感慨馆。   首先请问肖总惩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歼滥捅,也对您做过多年的跟踪甜摩。这次请您上台评缺,我很想问一问芳旦购,传祺作为比较成功的中国汽车品牌司虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痹?能不能简单地概述一下榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侵钩:李苗苗老师第一个点名我七粹,作为广汽传祺来说电爆提,正如李苗苗老师所说的无欠膊,应该说是比较新的汽车品牌材禾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孩、“两个坚持”翟搓付,坚持正向开发和坚持世界级标准寞拇镰。这两个中陵你捌,一个是对产品开发的定位撇屯,一个是对品牌的定位腑刮渺。   从中高端车型的新产品进行切入匈具,相对来说这条路走的比较艰难一点畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”下攻玫,就是起步会难一点捶,后面会越来越开阔既、越来越顺砂玫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涩粹,内部也有两方面的方向兢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手售,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔼,并且在市场上面赢得一定的销量皑豁同,建立一定的知名度棉壬辈。另外一派的意见仟屁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠕殊昏,从中高级产品切入哨。但是大家也认识到这个困难泊寒陆,一个全新的产品和品牌从中高型切入汤檀,也就是售价在12万元以上匆辩,第一款车型是12万元到18万元甩骋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难取澳蒂,我们意识到这一点了菠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乏辣,其实2011年替态、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庭悍,应该说是非常艰难停,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赋暮辆。但是2011年静考轿、2012年有一个词就是“坚持”蠢扰毯,做品牌是做两方面的事情丸。第一个是做好产品的品质秽娥锻,第二个是做好对客户的服务蓬懦厕,以这两个为基础这五六年走下来拖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象访,受到各位媒体老师的厚爱屎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撂溉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当,我觉得第一个是坚持侮。在我们困难的时候不要去放弃帽佩,就是把自己的品牌形象畦冬、产品的售价回到往下行的趋势泞。第二为了支持品牌向上戌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务那。   李苗苗去:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乖愤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漏嘲杯。比如像现在的奔驰炽帆猎,一百多年莆,宝马黄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年都碉尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌险串蔡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总措朝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌书,也有现代的销量额培,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辜身潮,您能够阐述一下吗瓢男?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘦弄,到底在哪些方面下的力量最大芳称?   陈思英驹:谢谢李苗苗老师患湃,非常感谢红姐给这样的机会德篇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廊。其实不是妄自菲钡址屡帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沟,台上在座的各位都是大幅度增长旦,我们同比增长更高一点荷朝赣,因为我们来得更晚一点粕互,同比增长8.7%轻。   但是我个人一直在想这个问题盛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雀伺唯。像奔驰去年是130周年铰,今年是131周年滑贯骄,我想这才是品牌勾。现在我们在座的各位给客户提供的刨降茎,我更愿意定义为商品宠,我觉得是这样家嘛狼。   从北汽自主品牌发展之路来看沫寝恋,各位媒体老师和同行都知道仓魏,2009年我们是收购林萌太、消化堑、吸收了瑞典的萨博技术筷,当时萨博的93别京、95的平台和1.8T翻、2.3T涡轮增压发动机的技术拢,我们是基于萨博的平台上貌讽壳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喜。2013年的5月份葛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉鸸铡,大家对这个印象应该很深滦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雹孙,当时也试图通过萨博平台的背书害平催,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屋,因为我们希望建立中高端的自主品牌胁固,当时的愿望非澄昵排铮好穆断。但是事实上发展到今天恳挠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈害林。   但是没有关系薪,2013月5月12日投放的绅宝D70枢面稼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娟宿陇。这么多年的坚持是在消化欠把、吸收萨博的基础上进行的常商,源于萨博乐凰武、高于萨博沙褐烩,我们有奔驰家、现代合资的反哺腐邯,我们在人力嫌删舱、财力俊、资源角算、技术十、研发盾党筛、生产石辖涝、制造方面奔埔,都有很多反哺给我们附耻谢,北汽近几年高速发展辱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榷坞,这一百万辆含金量是很高的萌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弟舌,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭牵博。这里面还有几个第一和差异化产品挤估额,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屑羚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茄漓解,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舱翱。   基于萨博渐、源于萨博和高于萨博的消化帆、吸收和引进莆痴,同时基于奔驰和现代的合资反哺秽,我们坚持为消费者提供好的产品浦凰穷、好的服务溪、好的品质呐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近效,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刑祁袜,比如中国新车品质(IQS)IQS峭、强制性产品认证(3C1000)棵隋,3C1000即三个月的购车用户中汤氦徐,一千个用户的抱怨度是多少骂较答,我们的水平无限接近了合资品牌兔灭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挺称性,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篇,希望有一个很好的中国背书纯词,给大家提供一个很好的产品体验俏冒、品牌体验和文化体验观。   李苗苗技失:听到陈总的发言我一直在想苹穿空,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惊迸,现在经掣ǎ看到“北京”的LOGO辟淑。   前不久瞎虑思,不去杭州是到处都有吉利车叹蝎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巴,推出一款车就红一款车熟钉盾。请问杨学良麻碌,学良也是吉利的老人了癌,一直在负责品牌形象的塑造蜜萄、公关屑胺、市场错。原来我们也沟通过这个问题醇芦,对于吉利来讲收购了沃尔沃卯为椭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婆,这是蛮难的事韶。刚刚陈思英总还在说萨博貉醒姥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃波哺磐,感觉蛮纠结的还狼闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象警?   杨学良珐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穆火凳,第一是对标巢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赤。我们是坚定不移地在执行团烫,而且到后来做博越厦痞喊、博瑞之后有越级对标舌。比如我说开发一个自己的A级车菲檄沸,可能要跟合资的B级车对标亲木刊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舞虚闪,包括研发馁颠讥、制造涎携、采购北、营销冈豌,我觉得成果是非常明显的势。   第二是坚持走精品车的战略克。所谓的精品车堕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值委偶词,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祥惜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斜摹痕,比如车的造型设计上面品孩蚕,自从我们在全球建立了四个造型中心瘦翠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茅。既有符合国际的审美潮流辞铰舰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲。比如说在车的智能互联领域宿,在博越车上面车机人机互动的功能上避残精,已经超越了一些合资品牌察,这一点使我们感到非常骄傲藉。   包括在工厂的制造工艺上揭矛黄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓬捎侨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赏窘冈,因为我们现在建得比较新姐倪啤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来系胶荷。大家可以看智能化程度最高的工厂凶上,现在实际上是在自主品牌的工厂中客题。   第三是一直在坚持口碑使花。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任问床韧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踞计蜜。这样就可以真正喜欢这个品牌刃检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暖。   刚才提到了浙江荤盯弗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窘,大概接近了7万辆可唬。这在以前是没有的唇熄,而且这些用户里面很多都是我,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萌东锻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澳非艇。目前因为我们的品牌在提升燃,我们的品质在提升磐附瑟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敞列抱。这从我们同行券深无,包括从传祺吹姆、北汽的产品销售上也能看得出来忿欣。可能大数据调研欢边,像一点资讯的副总可以讲讲枯谐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竟。   当然您刚才提到了在集团层面罐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赂啪谋,同时又实现互补妊?这里面还是有很多原则荷确藤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辛。沃尔沃是高端豪华品牌喜维,是跟豪华品牌去进行竞争的搁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念登、流程快坦庐、标准软理扁,包括人才的培养和交流报。最新我们做的一件事秒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心被,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA男拈颂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贩搂加,可以说没有沃尔沃这么个老师赦痘,没有沃尔沃这么多年积累浮论,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沏。我们相信因为这个架构非常新础,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慌桥室。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赋,以及质量再上一个新的台阶绞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钩。   李苗苗荣碌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕉厦钩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梳簿盖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面末,最重要的是坚持了哪些圭魂封?   许翔躺:谢谢李老师板陀,同时感谢红姐给我这样一个机会佛垛桥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友小狄。   福田汽车是商用车企业括,和乘用车企业还是有一些区别肌。我们主要的目标客户群是to B的糙梨娘,正如您所说豢煌溪,我们是1996年成立的避,到去年是成立了20周年锰猛兼,通过20周年的发展叙坏分,在过程当中包括您和各位老师的支持备,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氢。在中国轻卡市场上撇缮嫌,已经是连续十几年的第一了媚。1996年在山东成立玲,1998年上市诡,2000年进行区位调整就来到了北京朽经。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毒狙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葡盼浪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龄桨。我们可能把这个品牌是这么理解的射次累,现在业界对品牌有很多理解的方式砷轿络,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剧孟馅,所以我们从整个的业务流程上来看辆遂奔,这个品牌业务就是在其中的头死韶。所以我们这几年在企业的发展过程当中畔桑椭,品牌也是在不断涌现寸档燃,大概有几个阶段涵涪蒙。   1996年是以轻卡为主导侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型闪度铩,用着正好”甫蔫。在当年的时代抓住了市场机会桨投,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弗蒜酞。   在2000年之后惦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斗爸憾,进行了商用车全系列的设,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壕协蹭,这是一系列发展的战略势咎。同时把品牌又进行了再升级俏拎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隆蛔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乐坪。   在这个过程当中瞳湍炒,福田汽车不管是做品牌还是做企业适掇撂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼎朝?一个是福田汽车在商用车范围里面溯穿,就是在整合资源方面觉得还是不错的哎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玩残埃,花了八年的时间跟他们谈合作行溪笨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杯吓,生产的产品也是福田自主产品欧曼竿份舍,同时和福田康明斯成立了50墙绊蚀:50的合资公司碑项铺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悲丁、先进理念之外闷壬挺,科技创新也是核心的一个点势埃。福田汽车虽然作为一个商用车企业其池份,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垂,但是也是做了很多的工作味勾钾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搞绩插,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右樊。我们统计了一下顾,和乘用车企业也是差不多的淘跑勺。   而且我们在研发方面掠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龚显崎,这在商用车企业里面比较少见每。不管是先行的技术视桔凛,还是技术传承方面都做了很多的研究青陆,包括去年也推出了超级卡车躲敛绣,也是整合全球资源打造超级卡车煤贫。全面从安全欺鹊、环保方面进行新一轮车辆的升级哭贰钢。   我觉得总体来说吧帆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豁团善,是一个有着锐意进取暖楷安、远大目标丧,是一个愿意为客户烤读堆、为所有的股东暖播拷、合作伙伴承类褪、利益相关者带来更多的价值底沦是,也愿意为更多的卡车司机凌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旱耐。谢谢!   李苗苗拜袱腺:2016年一年有很多新品牌出现谁抹,也有很多刚诞生的品牌在努力际,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰味导、宝马呕。我就参加过场在北京的怀柔楼拔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昆美。我当时心里就想斯威蛮有钱巴酉摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抖枯挂?对于刚诞生的品牌亢顷,品牌之路有没有塑造的路径界糙?你能不能简单地概述一下潜丰安?   余波稻:感谢红点汽车和李老师倦钝扫,各位媒体朋友和各位同行奋辩胁,作为SWM斯威汽车取,可能很多人觉得很陌生长抱巧,可能没有听说过怀凶瓜,我简单来介绍一下下乓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敲摔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活内,7月份品牌上市弊,8月份第一款车SWM斯威X7上市醒羔呛。   今天让我来参加这个论坛擅,我们的心情很忐忑沁,我们是一个汽车行业的新兵吻私乏,我们是抱着学习的态度来的熊韭检。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师步项具,希望多给我们一些指教汞芒凭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矛?我们认为这个品牌给用户的是两部分叛,一个部分是产品的硬件摧坑,也就是物质的东西奇漓姜。另外一个部分是精神层面的幸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晃,第二是付诸了一些智能化世倍四、空间和外观苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心午,在外观上有意式的风范将全。   从软性来说舰雹坞,我们要付诸一些内涵辛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧亥如,通过植入意式生活的方式丘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔡胯。同时我们也在倡导一些生活方式辛,通过软性的文化来塑造笆晚摹,解决通过硬件和软件醚辞词,以及从物质和精神层面塑造品牌氮比。   至于未来怎么走刚爽胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求款。用户实际的需求和市场的需求辟瘟缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉薪,未来我们还是要跟着市场走绩柿泪。   李苗苗耿斗:我旁边坐的也算是媒体人扒抚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赣抹畏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢科敝常?因为主持人给我了一些问题偶,我个人认为不想问一些特大的问题处豌,就想问问这个问题弟醇。   付继仁韩榷:谢谢李老师蕉烙牵,这个问题还是挺好的份夏。刚才您在问的时候腿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赴。   一点资讯是比较新型的资讯平台挝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倘钡,我们是做平台惺璃斗,不仅自己生产内容寒,同时全网抓取内容窘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钒仆窘,再把有价值的内容分发给需要的用户冕,完全是自动化享冠、机器化的头搔瓦。我们怎么去帮助车企呢玖?我分享一个数字趁朵。   在过去一年眠隙遍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亭,第二是移动互联网的平台写孺邦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用太库。很多的车企其实在做品牌的时候彩,都会要求最终的效果式。坦率讲卉,以我个人来讲这其实是两个事缺,因为品牌本身是非常感性的惜叛,效果是完全用数据有结论的女,就跟一个人去吃一样憾公达,吃了四个馒头饱了呛袖,不能说只吃最后一个就饱了拜棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箩显柬,现在我们有几个大的方向苫,第一是更技术化的跟车企进行合作骂哥歌。比如说从去年开始桨,我们跟上汽通用进行PMP的合作玫矢。客户自己建了一个数据库杭炭,就是把用户进行了一个分类舶净。然后我们每一个用户来到我们平台上碘慌,他知道哪个用户对应了什么车型边玫钩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篇堕,也就是把他们的流量经营得更加科学创拓烈。   这个给到我们之后错,又发展成了一个新的技术驱动皖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多克衰穿,还是看汽车外观的细分多憨柑。这不仅可以推荐具体的车型苟饺篓,也可以把具体的创意自动化加催,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畅峡,这完全是技术化的匹配坑芍射。   第二点灭,我们是一个内容平台较,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赌清,能帮助到车企做非忱砉剑好的传播事茶,有的时候这些内容并不能够被发现剔论。现在我们把广告当成一个引子钎阑吾,不是一个执行的结果吗霖和。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弊,进而把下一步的行为做好稀料得。比如有一个产品是一触即发辉柿镀,用户点过客户的广告之后家,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿嘛妙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谅,再去看有没有点这些内容褪瑰啡,有没有评论煤兢、转发喷、收藏恼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禾骂揉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试播,把广告和内容进行打通轰。   第三点擞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旧。这个场景是有时间集缓、地理位置和非常多大量的内容和数据侥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篙钱萌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理马胶累,或者是去日本还是去韩国旅行掳社聪。这些并不关系到最终的销量提升多少妨巧,但是可以了解消费者在关注什么律,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性计。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厕,一方面要通过你的技术环套、数据实现更高效的转化颠,实现现在解决广告主的一些痛点腥表。同时要帮助广告主把服务做好献,说句实在的都是服务用户淡,我们产品的用户也是车企的消费者漏棚,怎么能够把这些用户服务好虐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耿。   李苗苗毋紊厢:付总说得很好情,借此我也想说几句侧灌。我看了一下肖昂虎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歉毯餐,也有一些厂家的朋友插,我们每个人都是汽车人论贬。   我在想尸,得益于这个好的时代呸,既然是说品牌誓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情类龋华,无论你这个媒体叫什么名字控努接,找没找到自己的定位波牵。无论你这个汽车是什么品牌寒棵,你的用户在哪里芒。过去几次会议主持上都说四个W蕉,也就是我是谁帘、我的用户在哪里温功廓、我为用户在做什么咸琼棋、我还能为用户做什么速焕坟。包括媒体也是一样采,我是谁(什么媒体)吞,我的读者在哪里撂山,我为读者写了什么样的东西橙,读者看不看谜,这是不是你的读者群要看的冀,最后是我还能够研究我的读者哺会抒、研究我的客户翠羡、研究我的用户婚矾凸,我还可以做什么恼河。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄割,一人问一个问题就结束斤插位。   请问杨总惊蓝,刚刚说了这么多垂,就一句话始税,什么是品牌型航?我们说了半天品牌菩。   杨学良拟:我觉得品牌就是价值彼菠,消费者买你这个东西值不值媳,如果他觉得值了涝,就认可了你的品牌糖。   许翔娠:我就按定位的理论苦汐壤,品牌实际上是一种品类的代表殿唤穷,消费者是用品类来思考灿心,用品牌来表达闯。   肖勇沥诧:因为我是做销售的散,我可能最直观的印象蔡,我觉得品牌首先是一种价格璃、价值体系虑馆,同样的产品能够比别人卖得更贵拷倪,别人还愿意买我的挛碱罗。同样价格的时候储旅,别人的产品卖不出去匿伯,我的产品能卖出去迹物,我觉得这就是品牌匣反磕。   第二藕镀,我觉得品牌是一种文化犀汲略。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秒距,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拜修。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩裂,但是我的文化能够吸引他拦炔磷,我觉得这也是品牌的一种表现玫。   陈思英烙疆盎:品牌首先是无形资产喜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胶尉甫。第二也应该是产品聚,可能是一个标记琅、标识翱戒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯,在人脑海中所有的记忆洪淳察。   其实品牌的英文是来源于MARK蜜看,就是在没有货币的时代物物交换的时候揉,在畜生身上有一个MARK外,Market就是营销逛确券,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藕悉热。有一个比喻霞擅盎,品牌就好比像银行储蓄竭,储得越多品牌价值就越高罐。   余波飞:我觉得品牌在直观来看就是商标迪,另外是产品粗窟锚。真正给用户留下综合印象的是产品乔侵屎、服务和文化的结合册,以及对用户的印象及感受就是品牌虑吠。   付继仁糯:我觉得品牌到现在这个阶段记测,也是一种共鸣材串灭,像营销1.0是以产品为中心被,营销2.0是以消费者为中心币懂末,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赡,这三点都离不开品牌凛摄,但是代表了品牌不断的升华啃骄。同时品牌到今天来讲屁氦厩,不简简单单是一个口号奖、标签通处、LOGO客登栋,还是一个行为准则藐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台北,还是每一家企业挫邪旧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糯,并且怎么样高效地执行和检测烤客味。   从这些来讲甜蕾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塑勺迪,如果想清楚品牌一定能做好管挡,至少能够对我们服务的那些人做好雷,那也就足够了澄蝗。   李苗苗汤负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绦。关于品牌几天几夜也说不完涟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌无恕竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帮。   谢谢大家在座的聆听啦炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚隶攻:李芳 版权作品含勃勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻分砂,严禁转载垄,违者将被追究法律责任泡逢趴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞舅朝,车市销量连破发展记录谦藏渴,这也是问题的时代络,多元化阀、碎片化巍腻,对整个行业提出了更高的要求凑答宽。一切都在变浑,唯有不停思变方能随机应变隶。2月18日芯但,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兑姐虱。行业内百余位思考者和变革引领者虽,与120余家媒体相聚一堂豢会,在“变与革”的大会主题下苟撑蕊,共商“品牌与营销之道”洛汞,把脉中国汽车2017颈喇卸。   东风标致总经理李海港络、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闹锚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赎裂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师继十、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勒琳、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷委、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芹滦。以下为发言实录懒缄驼:   互动环节嘉宾合影   主持人戌:2016年是一个销量大年傅腐,更是一个营销大年手淳。从二维码营销到VR营销辑躺沫,从下沉式营销到自主营销誊宪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脖渴,广而告之悄悄地变成了城会玩昧怠,车依然还是那个车刹尸穷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粹冉檄? 第二场论坛的话题为未蔚嗽:中国车市新战国首,车企将如何做营销蛊忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朝雀泪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘诽脯,现在重担在我身上醋句,由我来主持第二场论坛色毛,和各位老总探讨如何做营销逗汐。   因为第一场是说的品牌雄,品牌建设也是非常重要的一环奖技堂,我们现在就把品牌这一页翻过去庭,就说一点营销其他方面希龋贡,比如说跟市场谋、营销相关的一些事情煎白啃。我们今天的这些营销人景讣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪涛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拾寂超,因为他是面对着全世界最大的销售市场剧。面对的是最高增速的市扯浴,现在技术和产品快速迭代持暴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性县揉,所以他们是非常幸运的围磷捞,十八般武艺怎么耍都行绿镀。   同时很多营销人也在自嘲婪娶,其实汽车营销是最苦逼的一群人催垒饶,因为我们面对的是世界上最全的品牌篮夏刮,我们面对的是最多企业的竞争棱,我们还面对的是最难以琢磨的侩采、难以把握的政策环境和最善变的消费者摩。   当然了我们这还不算最苦监,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务集澄掂,所以这样的一群人的所思所想戳书接,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煞韶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的化,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹲拍姜。   汽车品牌最新的一个品牌定位描肉如,在座的应该就是汉腾了锈。请问汉腾汽车的副总成囤膊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽,您给我们简单总结一下妮看膊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哪联?   于晓东对完摆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甲拉,让大家来了解汉腾汽车侗牌。汉腾汽车目前是全新的品牌稻,2013年11月份成立县枪柿,5月9号品牌发布比醛悸,9月6号新车上市捅皑,第一款SUV产品汉腾X7烂撼坛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宫艇,本着向同行和成功的标杆企业去学习赣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裁途恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说拷牧劫,第一点是品牌发布炉,这是做市场的开端淮吓。   第二点是渠道具课,对于新品牌是重中之重的工作婚,渠道顺利打开的局面融,签约181家涕抒瓜,正常运营150家姑滩庐,渠道作为做销售最根本的工作扯钢,没有渠道楞、没有服务埔亮管,消费者也无法触及和体验桑税痹,对于一个新品牌这是一个开门红螺匡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态面愤。   第三点是在市场上貌,市场层面上重点资源向一线倾斜幢密芍,资源都花在提振经销商信心耸陷、帮助经销商达成销量上瓮,因为作为一个民营企业胜腑猛,作为刚起步的企业牟谴归,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扫,支持了经销商的销量溶怒偶。在品牌和市场的方面蚂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助底,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宽微。   刘小勇呵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠劣,汉腾除了自己营销的亮点之外蜕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寒谐,或者对您的触动是比较大的辽?   于晓东妥涸:做销售在产品力表达上空闭马,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尽试蕾,在2016年都说是视频和直播的元年间筋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撼。包括产品试驾挑战的活动尺癌新,也是和斗鱼做了直播的活动堪。在我看来在消费者了解产品上矩,可以随时随地锚虎箩,而且是更加有渠道客观了解一款产品碌邢奔。这对于做营销来说躬步,既是机会嗽,也是挑战搭翻。   刘小勇懦法甩:请问李海港先生舶横邯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大免借烈,尤其是传播的环境讨么邢、传播的手段居、传播的模式发生了翻天覆地的变化步。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阿娜浦?   李海港菇饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晨楷,在新技术疤、新人群和新的竞争环境的驱动下色式切,媒体处于变革的时代挖拓,原来的架构碎片化了苛臂,新的架构正在建立匆胚,当下处于这样的时代戏饲。很多事情是这样的趋势实,原有框架维持很多年甸,突然间环境变化之后碎掉了界,再重新建立新的架构狄禄焚,万事都是这样的道理点。现在媒体环境是什么样呢馁彩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巫哭磐。这样可以导致媒体的平台化镣,另外是媒体人的职业化或个体化萄购。   简单来讲镶蒋,我们以前是自己做东西吞扣汞,自己在自己的商铺里去卖鲸。现在不是了社秤,现在可以自己做东西巍,自己去租商铺毫请脯,有的人专门提供商铺耪,有的人专门做东西藐董潞。这样可以做专业化的组合龚骚,效率会更高花釜乖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拾泌,红姐以前是媒体人材夏叙,现在有自己的传播平台队光措,也借用了社会化的平台镜,把最好的内容输出挺,她做最专业的内容坞。我想平台也会用她的内容斤甭,未来的板结新的架构就是这样的侧匿萝。   在这个架构下作为厂家要适应评茹,东风标致已经做了这种尝试岸埃幸,去年把我们的公关公司能力削弱般巧北,因为他们的稿子太硬了红衔溅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湍,从专业或从第三方的角度看待东风标致怖耻獭,我想他们的稿子会写得非陈耍好叼弹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣被,这是未来的趋势道算疤。   刘小勇卑攘:我听到有一种观点标虑胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峡盾,我就抓住了更多的消费者途培杀,更精准穗锣捶,我的销量就会增加嘿貌埠。但是有一种观点认为土,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓜权?如果总消费需求没有增加剖反,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崔獭,是不是大家又打平了闹瓣。就像一个剧场理论峰喂,原来都坐着看戏嫂,后来都站着看戏了蛾,其实看的戏是一样的圃拿。请问奇瑞的范总纤,您怎么看这些新的手段处对徽、模式对销售营销的作用宦炭非?   范星崇热炯:首先感谢红点汽车临、感谢红姐驼玖,也感谢刘主编垒购。实际上前面两位老总谈得也挺好欧沉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚂褥。   说起营销问乒俏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贬缮。但是从营销的最根本鸽汤,还是回到对客户的理解纯。我们最近几年对于整个汽车市呈淄ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整写,最核心的是我们看到了两点变化纲邯,一个是围绕客户端的消费升级珐暇,第二个是客户年轻化的变化卡。这两个核心特征的变化熊拿从,带来了所有客户需求的变化为希,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膳。   应对市场的发展睫爆,我们称之为整个自主品牌的发展斥豌露,包括奇瑞自身的材霖阮,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁奘凼快揭酵,年均增长在40%左右的增速看串,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏壬。奇瑞从2012年处闷材、2013年开始进行战略转型辜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狼略,我们做的核心是提高整个产品的品质徒号,是我们整个战略转型的核心搅挞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宝瘫兼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绰洗、好的服务衡擂。2016年我们已经进入到2.0阶段驹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皮许编,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衬箍坟,整个2016年集团销量也突破了70万辆淀斜,增速达到28%辨涡诺,国内市场超过了36万辆狸,也是过去五年来最高的一年碍孰桃。国际市场中胆,我们2016年实现了出口8.8万辆皖炉五,也占到整个中国乘用车出口的1/3沧,也是连续14年中国出口第一的车企卫距。   我觉得取得这些成绩漓股,销量数字是一个方面皑迷侯,更重要淳趣、更为看重的是结构的变化挥唤坏,第一是企业盈利水平的变化掂磺鞠,为支撑企业未来的良性发展玩两疏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衫概授。第二是体现我们战略转型的成果管僚泉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裳痘父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%就。第三是客户结构的变化昏呜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啡看,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜牵,实际上我们更关注的是除了规模的变化你,当然营销数字很重要颗褪。数字背后更关心的是这些结构的变化逛暇,怎么产生这些结构的变化效播竣?从我们自身对新一代消费者的理解赌辉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乖位。   客户体验的三个方面我们一直在做刚啸,第一是产品体验币,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岸,行业平均大概在35%奴,奇瑞可以做到25%卷山挝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台考适,今年还会陆续推出更多的平台亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念胃缎。   第二是品牌体验脊柔克。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苛耍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伯媳彤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黔率私。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞧,现在很多企业在做营销过程中视频雌、直播方式应用是越来越多了幌铺锤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兰。今天消费者接触信息的方式发生了变化譬跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级房怪痛,在2016年网络规拇穑和第三代形象店的升级撼抹,为了保证客户体验的一致性内,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惜炯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埠、优质的衡熟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验图,这是我们正在做的呸故,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爬,谢谢!   刘小勇乐:谢谢范总硅屎,现在的汽车营销无论是从手段藕德软,还是从模式痉嚼卞,包括内涵都已经发生了非常大的变化糙虎常。我顺着这个话题再往下问一下控壬隶,请问刘晓科总甩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论季井、营销套路螺八,您觉得现在还适用吗俏伐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战负筷?   刘晓科时:刚才范总内、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视惺,因为这里面在我们整体来看冯岗箔,其实我是一个新的营销人结缴,刚刚在这里两个星期耙崔。我以前更多的经验还是做用户盎缮,去看用户的发展饱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗽瞥层、网红府庆彭、娱乐化粟,甚至还有用户的碎片时间协疙。但实际上反应了两个变化财绕,第一是用户浏览的轨迹改变了径风旱,以前在PC时代芬憾,大家基于浏览器阅读殿强停。所谓浏览器的阅读磺皑,对于从一个网站跳到另外一个网站逛,这个成本几乎为零孰添,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捎卢另,只要在浏览器就好欧。PC时代蚂输啤,网址回寄、网站操词潜、浏览器是值钱的龋链保。   对于移动互联网鹿捷篇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眉构慰,对于微信小程序也有很大的期待工,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观手。最终来看胎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桂谴频。在这个主流的前提下帮岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氨宽伙。在这里出现了两个问题挫鹿,也就是时间的问题测垦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候边帝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闲侠扛。如果是比较泛一些的资讯或APP变,如果中国互联网网民用MAU看蚀粪婚,月度覆盖量几乎全部覆盖馅迁厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钵匿誓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毋醇。但是什么会不一样瞪贤?就是时间慕孔摊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲报睫察,我也高度认同一个观点方瀑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辟堑。在这一点来说骡随雇,我们的营销不是去抓住用户称逻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饥锚茧。   基于这些理念的变化塑入皑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌损,而现在发现专业内容看得比较少一点搂惋栖。专业内容对于用户的阅读篱鸿逛,可能是女性就不太爱看旗素舶,覆盖用户的时长就变短裂懈临。什么东西会长呢噬题?从2016年铜飞墨、2015年的情况来看架,我们发现基于娱乐营销的网综时间峨疗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盆,因为可以更好地去占据用户的时间嗽葛扣。比如说我们投的一个网综节目息,可以有2个小时以上的品牌露出时间热控藩。   对于用户来说畴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黑辫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惧。无论是线上的啡帮粪,还是线下的枪。   另外一点韧式,我们做了一个用户报告豁排誓,会发现用户现在在看车的过程中膘某,比如专业的导购仕斜丹,发现用户的时间蹄丛、决策变得越来越短烂,对于专业媒体用户来讲递烫玻,用户平均决策时间是108天便痉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偶,这52天对于内容的需求是很轻的惫逃,包括频次是很轻的刃。从52天开始一直到97天赊,基本上是从几款车的比对到交付定金墨绷,因为提车还需要一些时间草拇单,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隶路。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粉祈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灯吠。也导致现在的自媒体更火痹缓,因为大家更相信人接紊,也就是网红的力量会逐渐发挥泛漂,包括IP的力量社夕。   营销的变化是跟着人走的里事,用户的体验筷、用户的行为发生了变化巍,我们的营销一定要适应用户的改变丢革麓。   刘小勇碧遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表头碌诵。想问一个跟豪华车相关的问题矩钱问,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的录,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐父规,从超过10万辆到两三万辆的都有苔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌故。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迫?或者会发生变化吗镭擎?会发生变化的话舱俄涤,是什么样的主推力量来促使发生变化对葡羌?   王顺胜蕊熄迪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擂,作为广汽讴歌这个豪华品牌睦,去年4月份才成立了新的事业体制挥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书,10月22号四驱上市搽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缮桐。   从去年一系列的举措输晴奢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筋。像主持人刚才提到了械挛,怎么样去改变格局戚握?作为豪华品牌在中国哨,像ABB进入中国市场比较早惊跨暗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上安饥,其实我们也做了很多思考目瓢瓤,想跟大家分享一下秦汹冈。   第一使纽币,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劫梆监,也是十年左右的时间模咆惺,也不短畏寸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廓缺。作为这样一个品牌要找好自己的定位撑停,我觉得是特别重要的沪泌。我们不是说跟谁去竞争瓮停,而是在豪华市场找到适合自己的位置邓糠洼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸥,包括在上海搞了大型的上市发布会怂窜,在上海中心进行首秀姓没顺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廷,这也是用来提升品牌的敌竣忌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奔畔部。这一系列都是来提升讴歌品牌的斧了彪。   在后面的发展上妻萍,包括在2017年也做了很多的思考矫乒记,就是如何在营销创新上做一些突破墩请劲。比如说植入了体验式营销浅,包括即将上线的体验店墨豁芦,可以跟移动互联和终端娄,包括一些PC端进行一些互动酥。包括很快会引入管家式服务堪,让用户真正能够感受到服务和体验剃型。管家式服务是一对一的栖,能够让你感受到有针对性庇,并且有温度地触摸到服务的形式默河扩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展票鸿衡,我们在形式上也进行了一些创新椿伟俗。   尤其在内容上面擒弓拦,我们以内容作为引擎线玛,创新作为驱动绢,作为后来者品牌瓷风,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伺勺屉。至于格局会不会变化偷,其实每天都在变化其胁先。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升假效鬼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌免草晶,我相信之后会在变化当中不断求变霸。营销诡、创新不但要传承好的东西开骂蟹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俄穆馆,跟大家一起共享一下突。   讴歌作为新的豪华品牌喘础绒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筏先梯,希望在座的媒体以后多多关心酥棠、多多支持嘛矢颊,一定要让它取得成功船棚搪,谢谢大家!   刘小勇锭蛾顿:接下来有请江淮汽车李总采千,咱们聊一个关于2017年的话题甸限,现在年底币鼻磨、年初做营销的也是做足了功课激,关于2017年市场的预判绘媚。能不能把您做的功课分享一下妹寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些示斯?   李建华刻态春:小勇这个题目“袭击”挺厉害培巴享,营销这个事在台上讲抗,对于2017年的营销还真没有想得特别细唉。对于营销新,以前讲欲文明其精神空憋赡,先自野蛮其体魄叭,营销在中国还是跟认知相关奉碍,属于文明其精神发展之内的咎囤。营销在2017年来讲骏下,比如小勇开局讲的中国市场很幸运康,全球规模最大垮欺念,还是保持增长漠畏滔,需求会很旺盛计,同时也面对着一群非常不确定的消费者辱安归,这些都是一些确定的因素缸。关于不确定的唬惹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洪蚊,这使很多事情产生了不确定性闹离累,也使推广方式产生了变化崎彻炽。在一个变动的世界里要想做好功课盾祷曙,关键是有定力把握好不会变的东西奖。   就江淮来讲日趣协,2017年一方面会更加关注用户的需求李笆枢。因为从做营销来讲能烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楔陆。一是用户看到产品记廖,如果产品很美好戮裙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫围,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宪团。第二是当产品出来之后险,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怂魏,如何让消费者跟它产生很好的接触隋涕江、接受它笛,让你的营销做到有广度头捶、深度和温度簿控,这是营销人需要花功夫的地方夕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢谒蜗ィ好的保留和记录下来茧酱脚,强化终端的执行力夏蓉。这是非常重要的逗嫁去,当消费者看到的车是处于被管理的状态趴匈,他就会有好的印象蒜吮妇。如果是管理失控的情况嗽酶徽,就会认为这不是好的产品淬田蹿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坍宋裁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侵档,这个产品是不是他所需要的富,能不能让他在过程中感受到认知和认同水无熬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擂计,现在已经不太需要你告诉我什么了了,往往会更注重你提供给我的事汀狄,是不是我真正参与过的伸导。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV且,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV观?可能现在需要一辆高颜值烽男、大空间懊搔珊、强动力狮、低能耗崎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来华,所以2017年上半年会投放一款S7跑充。前面的消费者参与了意见休传,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哭夯桃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皮暮蝎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触息宛捣,形成了共同创造的氛围究罢敢。往往共同创造的东西每嚷聚,我觉得是消费者乐于接受的东西螺橡。未来共同创造略模滥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹅。   刘小勇题泪:非常感谢李总毕对。我觉得现在开论坛晌哆,最难的是请嘉宾疲缺旱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浦榔滑,是嘉宾请来了之后不给时间说妒纫。今天这个恶人就让我来做了危,咱们就不说了从床。   最后请每个人回答一个具体问题剃埃湾,刚才进门的时候有一个调查两,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晨?我们从于总开始赤。   于晓东煞邓:我觉得2017年应该说挑战大咖哀奠,期望更大墨,我更看好细分市潮惆莩纭,因为我们也是做SUV的嘛捞精豆,我们更看好SUV市场的持续增长寥桃淡。   刘小勇来:全行业增速去年是13.6%丛恫私、13.7%托顾袜。   于晓东蹋:我预测2017年是10%吮。   李海港链:8%锨杜泡。   范星踌沥故:我就说一个数借,虽然说一二月份看到环比有所下滑呕恍,但是看这个数实际上同比还是增长的墙。本质上今年不用担心颠强犯,我觉得还是在8%到10%之间删。另外最近看到1月份的数据出来了魏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额私天,这实际上是一个分水岭扇翘霞,一个很大的变化诺沦厦。   李建华事:我觉得应该在5%到8%吐抖,可能会接近GDP的增速拉。   王顺胜贡人归:我觉得整体会在8%到10%以上私琼邵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汾改。   刘晓科洞帕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妈仕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%譬箱古,我觉得再加两个点是8.5%焊实筒。   刘小勇矢嗓龚:你更准确了歇纽淀,到了小数点后了布女仍。非常感谢各位老总的精彩分享噶离。就像李建华李总说的屯节,咱们说到汽车营销人砷钨,媒体界有很多新词来形容储,像野蛮执行力或变态战斗力稻、狼性文化等等癸炼奢。其实他们是一群非常善于思考的群体汲,他们的思想的深度决定了在行动的效果尾隋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘉驰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈材。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世其:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂切,严禁转载寸,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牟们,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潦徘搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导污,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枫门,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扫薯。以下是北汽集团党委书记脾、董事长徐和谊的主旨发言挎。   徐和谊奠:尊敬的何部长壳馁响,尊敬的各位领导竭嚷,汽车界的各位同仁辩咀栋,还有我们媒体界的朋友们旗牛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戊溉,探讨汽车行业的发展话题另。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年士澎,这一年间我们先抑后扬喀雾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臼骏驰,最终以产销2800万辆剿,同比增长13.65%的优异成绩体秃,完成了一年的一个胜利的答卷猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钱,为不断探底寻求新方向的中国经济辜钱儒,可以说去年我们再添新亮点枢熊。成绩固然令人欣慰为,然而先贤有言伦理,一切过往皆为序章硷皆。今天站在新年的起点上回望从前茅,我们发现深沉变革的暗流涌动退伎司,启迪未来的创新发展墨响晨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纱隶。   亚马逊无人超市惊艳登诚摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓮,提振实体经济箭在弦上侣订绒,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭饲茶,技术督栋兰、商业模式芭奠、国家战略吗棱、市场结构结合在一起溶瑞,这种更替的演进鞋颊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点列宠,正释放出巨大的改革能量竭颓,正引领我们整个行业迈进全新的时代廉。   一是技术模式在不断地创新猫沃搽,汽车行业转型正在进入落地期逻沥辆。最近几年在互联网锹薪、智能化老、共享经济等多方的洗礼之下篱,汽车行业正在同创新中被颠覆者破,迅速地转变为创新转型的主动执行者溃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惟懈,日系车企抱团开发人工智能技术殴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阂,可以说剑指出行解决方案迸猴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横离砰丝,在新技术司洼乓、新模式领域不断落子萄无拒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期安汗。   二是消费升级琴,品牌之战成为未来的新机遇嫉辖输。随着互联网思维的逐渐渗透惋厦宿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戏。情感价值统棉、消费文化圃吾、消费者价值观越来越得到重视趁钮,网红营销葛盛、二次元营销拓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯桅讲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭顿毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振炕温。   另一方面冻倾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书外狮涂,为自己的人生价值代言瓶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惊蜗府,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班识。   三是提振实体经济飘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旁柬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箱阑,就是提振实体经济玛锰抡。其关键在于制造业转型潦,转型经济学的研究表明姜,制造业转型中产品技术固然重要稗洼轰,但管理体系更加重要型。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侵、网联化建设乳,就越能发现在信息化建设这种大背景下碘坡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锑。前几天我看到有文章提到抱控,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胳娃。这样的提法虽然夸张牢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侮琶,我想却是切中要害的葡闹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坞腐,随着提振实体经济逐步落实死庞毛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹊帮欧。   四是政策变动毕介腊,新能源规模化餐送獭、市场化成为未来的大方向夕。2017年新的政策正在逐步地落地桥佳娜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化变闷官。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境你,行业准入规则温朽癌、动力电池规范条件等政策的制定雌攘,从各个角度划定了新能源的市场边界洗。   另一方面泞降瘦,碳配额鬼熄抱、双积分巾鞠、新能源补贴退坡危,无不要求新能源发展要还原市场化手段速古,聚焦核心竞争力领菲堤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匡无,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宝龋。   纵观整体形式的发展萎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愧芭拷。数年之前胯厕,面对互联网行业的冲击魂,我们以为我们只是需要一个互联网+饥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓮前,还承担着国家经济转型的重任沏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稳倍歌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聊洛。这样的多重任务辞紊怖,给了我们新的挑战跋纽凳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胎。   面对全新的形势鹅,面对前所未有的机遇与挑战酗涕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岁关。我们将锐意进攘稀,大力地发展创新精神豆嫁握,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荚,在电动化功黎霖、智能网联化蔷、服务化青逃茂、国际化等方面加快发展步伐侗,不断推动新技术虽、新模式的落地生根波,不断地发展新能源汽车荣雾校,还原城市绿色健康生活恭。不断承担经济转型任务纫口纪,推动传统制造业的升级固捍嫌。   面对未来茫皖,我们将在以下几个领域寻求突破年缄悼:   一是加速智能网联技术研发沫策,打造智能出行的生活方式抖性。2017年拉斯维加斯的CES展上贡推,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鄙其驮。当然不只仅是和百度涎,还有其他的国际国内的公司到。未来瞄准智能驾驶檀扇、智能互联如、智能座舱等内容邓贡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甭。   二是加快新能源汽车产业化庆酗,践行绿色环保发展目标慷辣膳。在新能源方面午,北汽秉持环苯送铰冢靠大家的理念攻,不仅造优质的新能源汽车产品烫戮,更要造消费者愿意购买的新能源产品庙鳞。尤其是在补贴退坡雷淀、行业回归市场的大背景下芯,北汽集团聚焦资源纠晌、聚焦技术寞、聚焦产品腐观赊、聚焦市趁佟,四位一体严密把关整个新能源产业链帝,为消费者提供既有颜值财栋齐、又有内涵的可靠产品寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纷痊咯,共同守护美丽家园噬肚。   三是加速国际化资源整合龄,实现中国品牌的全球化抢绍。2016年弥桥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兢,实现了北汽国际化但,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹭诲。配合国内的合资品牌管睡,服务于全球布局研发基地罢妓,北汽全球范围的资源整合埃集,已经进入了研发呈撤莎、生产伦活、销售幢磋、金融娠、人才和品牌全方位互动的良性循环考承。   面向“十三五”屑,北汽将继续深化拓展东南亚勾塑其、北非监倡盖、中南美猛釜裸、东欧等重点市场的产业布局梨粮胳,使中国品牌的影响力遍布全世界虫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级列降。   四是坚持服务化方面模懂芦,推动制造企业转型升级抽诽橇。服务化既是国家经济转型的方向疾,也是北汽自己产业升级的主要目标惰惶。多年来我们在金融瞄称、产业投资拔洼、后市场哀譬凡、出行服务等领域多点布局俄当,随着时代向智能网联方向的发展杯惭松,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环被岗港。构成从业务到管理体制该船钞,再到基础设施的科学发展体系希沦惺,不仅提高了资源的利用效率体堪幌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化江孝法。   各位领导律,各位同仁碱势,媒体界朋友们插甸崩,闻鸡且起舞啼,风好正扬帆犀,新的一年已经到来伐,新时代也正在开启机遇的大门瀑,让我们携手共进呛沟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茅辆米,长城汽车累计销量达107.45万辆悲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦但,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军房棘,其中哈弗H6占比超6成火山忿,达到了58.07万辆窘丢从,同比增长55.58%航。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诫腊丘,2017年2月19日霓鞘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徽商凶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僵屑,我国汽车市场销量首次突破100万辆靠,高速发展25年后的今日灭持惮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珐。中国自主品牌已突破百万辆相擦蛊,那么能否乘胜追击逾越200万澎适示、300万的销量目标口促?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锨簿啥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欣道,用他的话来说喝角钾,“这是很了不起的一点粹窍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件商嚏婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粪蛔圣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心停扭,从另一个角度来讲继,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来偿揉步。   安全泼瘟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沉锣,分析其中最重要的因素萎如避,魏建军表示螺,回到20年前下,受到成本和技术等方面因素的影响耸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镣驴。而当今时代蹄仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拇返卡,其比重也在日趋增高挝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敢怜。他还透露弓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜜党,打造全球化的研发体系捂弥,在主獭街、被动安全技术楔、智能互联接锹软、自动驾驶等方面京媳,形成领先优势鲜。   说到自动驾驶技术辫痘叔,放眼全球汽车行业矫甜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杰峭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幸倦。哈弗将采用北美河、印度弊久、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凑械寸,据他透露恳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹬韧桥,目前正在进行路试客髓,有望在2020年后投产池仟。“我们的最终目标铆,是推出完全无人驾驶的锤刃、最安全的 SUV 谎履挟。” 魏建军说到翅别膳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绊,魏建军说到亥嫉,2020年檬卑淡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胶襄裸。对此邻颊,哈弗规划了四十余款新产品骂,覆盖全部的SUV细分市场拱黑。到了2020年阮具,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剧褐,在规模上超过吉普侵媚淳、路虎呈挪,成为全球最大的专业SUV品牌宦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逢怂刻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕疏,魏建军回应道夕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面交,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬人,另一方面则是丰富多样的产品规划孔,这其中就包括新能源方面的建设泉篮辟。据悉涵崇刚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煞僻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟边,多点开花的同时又带给消费者更多的选择署间第。除此之外琼饺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成憷尽,目前正加速推进全球化商业的发展苫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妊森胁。   2016年迹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隙僚番,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拨册:WEY登场之后哈弗应如何定位唉痢?魏建军在现场表示施:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肖臀。相反勤缔普,哈弗将全面发力15 万以下市承谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睹碍媳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侥,而“聚焦”就是集中资源派,打造产品和服务的差异化优势袜次蜜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”识拢。先做强窍譬、再做大氰额柔,这正是哈弗理念的核心所在计堡窖。在盛典现掣Т即础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儡仟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筋等。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诞氛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孪迪柯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郴粟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队港了。据了解强,长城经常组织经销商团队去日本考察挠通瞥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孔。这正与长城的发展观念高度一致撮庇郴。魏建军透露波奇溯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哇弛,经销商们也未曾有过动胰铩,这正是“稳固”所体现的重要一点私邢栖。   长城汽车总裁王凤英表示拾互,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗅。 她认为樊,良好的厂商关系是相互作用的芹,只有让经销商满意理衬,经销商才能够让消费者满意馅钢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨络,这是层层递进的作用效果任效告,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糕沫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑?哈弗给出了自己的答案寐团段:200万的目标即可上路录涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胚绿广,在新能源汽车补贴退坡后疥骗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剑,这个数额占车辆销售价格的40%热。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漓班尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苛杰府?未来极鸽头,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驮瞎?2月8日下午蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绷使,2016年独,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓮喘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势存。随着核心技术差距的缩卸什∪场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帛瑰牵。但是理驳磷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碑卿,巩固和扩大这种优势牵炉蓝,还需要政策咸顿、制度和市场三方合力蒋,打造可持续的市场化发展薄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚏,但是从已知的美国姜背两、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卸痢嫉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邦辑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芳。同时攫苏娜,公共类充电桩接近15万个的发展规模戳酿禾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家围汐擦。   “走在世界前列膏焙侈,不仅是体量和发展速度位居世界第一悄还配,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扳。”许艳华表示匡茨,经过近几年的积累捐瞪朵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证深、制造和营销的体系能力类破,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烩郡胜,产业链基本完善镐。整车攀巴辑、动力电池累、驱动电机系统性能大幅提升憾,市场主流车型的动力性瘫洛蟹、续驶里程剂缚勤、能效类黑弓、可靠性萎、舒适性明显改善盼宏,整车师侧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展齐,新能源汽车市场覆盖率提升朴村衫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿炼,占世界市场比重约为50%貌络。按照已知的企业规划通瞄苍,在乘用车领域渺畔,2017年我国将有73款车型推出室,进一步满足市场需求箔氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唬,整车单位公里行驶成本也在下降叛。“20%的成本下降慌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价普,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涂辖。”许艳华对《中国汽车报》表示噬,在规模扩大成本下降的同时幢漠,市场竞争下之下鹤韩古,企业会做出有利于市场发展的选择怀,也因此星径,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右处脾滇。   许艳华判断靖镜素,2017年独澜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掂蝗,预计占比会突破70%险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掳廉腑,充电基础设施也将继续保持快速增长市兔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系识,我国新能源汽车发展目前处于世界前列通懊钡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共仕,在此框架内饺,到2020年垮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展平幂。但是补贴退坡后怎么办弦碳啥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撅胺犊。”许艳华认为渴淡啼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稻钝估,让新能源汽车使用成本进一步降低刨,才能保证其持续良性发展健瓣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柿。目前飞,无论是整车孰奥委、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缆,剩下的就是政策实施好的问题洼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佩龟。”许艳华强调疼位芹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锋弊,2020年到2025年是重要的过渡期达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陵喝攻,这方面我国也走在世界前列啪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伺,进一步落实国家新能源汽车发展战略汹挤黎,保障车辆和使用安全涤栓。   不过缓滴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乃。针对《暂行办法》堡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搐、10%和12%的比例但钙,调整为5%滦挪港、8%寺靡、12%的比例另七取,并允许2018年罢、2019年负积分可延迟一年抵偿星屉棠。同时七撅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定量,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溶衅迫,丧失中国已形成的比较优势秃惮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凡籍诞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妮,以便企业开发和商业计划的制定搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈啼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痕显拍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衬蚀楷。犹记得2015年7月菇疵匪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徒程捻,并对这些汽车的车载软件进行升级惨搏递,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞膏怖、转向系统以及车载系统颅祥。    如今纺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕊风喊,如果没有行业安全标准来做规范狠卧,或将引发不可想象的严重后果献燃凑。在我国坊唐,作为国家网络安全的重要组成部分枯短描,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魔港厂。《中国汽车报》记者日前获悉蹲蛾,《车联网网络安全白皮书》柬篓藏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葡裸。在发布之前蔡抡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伍,他告诉记者俺良筛,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雷:《白皮书》境、《细则》出台的大背景是什么搏?    庞春霖凶鼎丧:在节能环保肃插、安全舒适蒂蹦缉,以及车联网汰、自动驾驶敖、智能交通等方面要素的推动下纠,汽车正在迅速IT化龟、智能化妊履。与传统汽车相比烹,智能网联汽车在节能减排峭排我、安全舒适方面具有前所未有的优势秒,符合汽车工业塑筒、交通出行方面的发展趋势几偏蚕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溯撇姜。在互联互通的背景下锚,没有网络安全充分保障的情况下奸备钩,智能网联汽车带来的可能就是灾难翻次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董奶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奔,明确要求网络运营者(车厂泰瀑煌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肌趟凭,应当依照法律钾奠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求航,采取技术措施和其他必要措施猩,保障网络安全踢返廊、稳定运行尚,有效应对网络安全事件琉硼,防范网络违法犯罪活动薯力航,维护网络数据的完整性奥彼鹃、保密性和可用性浚。网络相关行业组织按照章程式缔弥,加强行业自律茫癸懂,制定网络安全行为规范糜戈,指导会员加强网络安全保护势哗,提高网络安全保护水平遂,促进行业健康发展干。”该法2017年6月1日起施行霸。    2016年10月23日圭卡鲤,在前期工作基础上究权相,在工业和信息化部等部门指导和支持下浦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轿汉陪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爽,2016年底嘲我,以电子科技大学为主任委员妈息嫩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)天铆淌、中国信息通信研究院钮才、国家互联网应急中心碱、中国联通截、中国电科第30所固犁、奇虎360蚂韩继、博世为副主任委员理,联合国内外70多家整车错梳蚂、芯片梁史、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称策:车联网络安全委员会)正式成立锈溯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戚毕魄,在工业和信息化部洪阂、国家密码管理局钾靠、国家网信办等部门指导拟发瑰、支持下缄捷,车联网络安全委员会于2016年底组织伞腹、协调产业资源峡匿苇,以我国自主和在华骨干外资车企苏理、终端和零部件厂商为调研对象惠妨晃,先后完成华南呐绢、华东晨视、华北握靛宫、东北普遁、西南地区调研工作繁楞嗡,充分了解了车联网网络和信息安全政策贿、法规淌瓦纬、标准镭、产品耸扫骋、应用等方面的实际情况与现实需求淘托。并组织与协调联盟内外资源村,开展了车联网网络与信息安全相关政策肮、法规匈、标准的研究息,形成《白皮书》徒、《细则》雾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺梅焚。    《中国汽车报》耪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纠佳甩:随着车联网发展窝碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件可旱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规可碴描、技术标准射、产品及服务体系的支持链挥。从调研情况看长,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咕岸,缺乏可靠和一致性的基础工作汕脸芥,因此需要我们及早采取措施此斗瑞,完成网络安全方面的顶层设计工作母,从政策戚、规划寇铰、标准和菱、技术陛陷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶弑ゲ小,分析国内外车联网网络安全的发展现状疮护,为车联网网络安全的后续发展提供建议斥鸡返,推动车联网网络安全产业的快速发展素砍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》趣,从企业群能、用户相吃、政府需求出发弯蓖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殿林,结合车联网的行业特点和技术属性巢补菲,立足当前现实和未来发展趋势煞湿坷,提出短撅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌全、指标和建议佳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馁呻松,提升网络安全防护能力释劫谩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠。    《中国汽车报》慑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定男险抚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芜既,对现有车辆和新车产生怎样的影响吼断?有没有实施的时间节点伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翘乏料?    庞春霖潘媚即:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南里蓬,并不涉及强制性标准和法规拱汗。同时通过产业宣传壳舜、贯彻和使用狈,不断发现新的需求和不足抒,并加以完善思患绵。但由于网络安全形势的复杂性滑,以及车辆作为一种重要的交通工具捻镭凯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荚。    两项文件本身就是在调研基础上岸,听取产业单位需求而形成的蜗牟里,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袄挡,减少大家的迷惑和疑虑荣椽孟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛香烩,切身维护好产业和用户的根本权益航较仁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驼,当然会有成本在里面拾。不过从发展的角度来看莆饶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样然,属于必备的系统俄亮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绣。同时娇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼻佛怀,也会赢得更多消费者的信赖宝。    《中国汽车报》耽辅探:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顾岗?自主氰镀型、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贩测?    庞春霖欠良:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汗谈,其中一些关键技术和产品岁十乖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弥筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样随。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分螺赦赐,那么就像现在车辆的保险杠褂疯拘、安全带附、气囊淬、ADAS等等常规安全产品一样想,无论自主还是进口车辆疏,应该都是一致和统一的要求腻,并可以采取现在车辆型号核准等方式胳斜葡,推动车联网网络安全产品的安装箱豁临、测试婪、使用抖氢颊、维护和服务笺喂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沙毫,首先是人们的意识问题蹬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吨涝乏,但对于车联网网络安全却毫不在意红匹。要知道孝确,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洞秽司,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勉人喇、多变牡摄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耸煤、软件等基础技术瑟吗,对于自主车联网网络安全产品而言道道,投入比较大抱鬼、周期比较长澈、效益回收比较漫长散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长途,从整车企业秃,到零部件冬脆、软件律、芯片供应商推佃哎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秦食、人才队伍黎强、产品体系岸皑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗜痘狡,也非结构化的治理模式救钱工,需要新型的伦理慰滔、法律和技术法规给予支持盎似,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   1月18日腿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会到孟牧。引人注目的是惹阀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀瓤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荷耗。EC180之所以有如此低的价格瞥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揪。在补贴退坡的背景下扁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境喝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奇稿?在发布会后嗜卤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伟倪溯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穿溯,以及2017年的经营策略与规划笨孰。   《中国汽车报》烙闷肩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劳?   郑刚穿: 北汽新能源有两大类产品平台芥吻屏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泊,包括EV酚协、EU结、EX台苏嘎、EH四个系列善轿富。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湘床。在开发之初舶赊,我们就对其有一个精准的定位与期待钵。   北汽新能源在两年前预计到蜂瓢,新能源汽车的3.0时代即将到来匿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丘矫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入号,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谎扳。   目前钝吠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握想,这没有错吐苏潜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拌莆希,并没有推向市场的现象舅堆苹。我认为千础孤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香盒淀,也没有认清正确的发展方向陷饭。   因此冲醒,在两年前开发全新平台之初锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沥萎港,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渤吗,这种做法目前看来是成功的揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能块顿、造型褥椒荆、特点以及价格之后闻敦拦,大多数人对其给予了极高的赞誉人眷魂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耐乒菱。   在成本控制方面仑矮堕,我们认为还有压缩的余地蓝,通过不断地挖潜降低成本浆情饥,我们认为可以让更多的人开上这款车暑,不过这需要一个发展过程摆思坞。随着销量和产能达到一定规木欤后桂涸肆,我们会进一步整合资源戏暴蹭、降低成本暖,提供给用户性价比更高的电动汽车咎事。因此段警,就目前来说垢垫擦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坚菱善,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伟败巩。   《中国汽车报》唯邵堂: 面对补贴退坡努,EC180为何还能采取目前的低价策略娘佬?北汽新能源有怎样的发展战略席?   郑刚诚扦: 从当前产业政策来看奴虑,全国各地的补贴额度不同盯蹈,流程不同渴,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹋淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盆。为此难,北汽新能源成立了卫蓝基金化,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑箩。这需要企业拥有一定的资金储备赁氨让。只要差异化的地方补贴还存在霓查,卫蓝基金的使命就不会结束桨芭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幢鹅。只要发展的规划清晰颠,我们有能力也有信心做下去胖蔽堪。因此加堆,我认为当整个市场达到一定规牧桑后犊碉芯,企业才能做大做强疚斡。在我看来德穗么,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仇,而不去考虑社会责任乌。只有兼顾了二者陵矢,才能获得发展与壮大短硷贤。   就北汽新能源而言涟撅戎,如果年产销量达不到10万毛鼎剑,那么就没有持续发展的能力较。因此录蓉派,我们公司定下17万辆的年度目标萍培,并将在4年之后达到50万辆桑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赋鼓撬。谁先占领制高点肯赎皑,谁就有效益围阑陇。新能源汽车市场的成本杀手惮锑倘,也将是市场杀手咐膛。   在竞争过程中诡枯兜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撑苍锈,而是以传统燃油汽车为对手细。因为它代表了污染绅问,势必要被市场所淘汰酷。   《中国汽车报》故扩: 新造车企业的强势介入廖华蛊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响失杀?   郑刚峰乔番: 与跨界企业造车相比瘸,我们的优势正是他们的劣势外绊东。依托北汽集团眠疆此,北汽新能源有着很丰富赤谷、庞大的制造资源祈欺悔,有巨大的产业链规模优势低矛。在互联网体验方面莆,我们确实面临一些挑战我年,但我们在造车工艺晾埠粉、供应链与流程方面有着更强的积累邦归。   在我看来逢救,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悸氦,这些可以相互转化谱剃弊。我在发布会上再三强调涕禽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睫蘑翘,而不是新能源汽车厂商翅霸博。如何能够最大化地提升电动汽车性能痴,创造差异化的用户体验和品牌价值揪睬躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠。   目前碎冻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类村吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缴然缝。在这三类潜在的用户中褥,我们的发展空间都非常大昏。   对于新造车企业而言般吮描,他们确实会面临诸多的挑战尺烈。我们在发展过程中遇到的挫折颅,恐怕他们也得挨个体会到歪墩淬,但这是一个正常的发展轨迹汹桑。因此看腥遂,我认为这是一个跨界融合的时代揽饶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俯桔恃,将思维与资源彼此借鉴赎翘使,从而为用户打造更好的新能源汽车呛寄。   《中国汽车报》铰: 北汽新能源目前的两条产品线矮翱事:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盾嵌?   郑刚偿棺吓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浚渡稗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肆轻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异说那。相对而言筹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友推、邻居哆汰、亲戚宏般,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫂犀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人签昧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征登须丘。因此在性能层面沥删,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笔并。   在智能化方面瓦扩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞。例如ARCFOX将会在社交僧需尼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夺凡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妨呈太。相对而言帽坦绞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谈,智能化水平也将上一个台阶煌识痴。未来毁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坛寝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睡孺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上康踢。   《中国汽车报》迁泉钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衡玖茄,公司将如何利用这笔资金纶?   郑刚爽前: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筒妹,将实施不少于80亿元人民币的融资瓦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廖。无论是电动化还是智能化踏,我们都会在研发上投入大量的资金媳。目前警掇,北汽新能源的研发投入主要在两方面屡绣频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惯。   我们希望引入来自产业链的投资方翅跨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展连扯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疤夸脆,智能化成为卖点鹿踞。   目前咆,北汽新能源拥有了三个生产基地喷歪,现阶段产能还有限老伎,每年只有20万辆的产能愤衅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盲患携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莽,从而可以更好地降低成本啊,提升效率涝鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆棺拿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惭蘑,大众汽车集团管理董事会成员纺砂青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扦乌酶。1月14日骗教佳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坑,他在长春见证了《一汽谷氨钉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午温譬拍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翟肯磷。    新能源汽车形薯盗,重中之重    尽管行程密集滤,但海兹曼依旧神采奕奕卑。他有理由高兴品彤,要知道阔破,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众许邯冲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荒宠,比上一年增长12.2%镁犯渭。即便如此冲,海兹曼在专访开始时返,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犊。那么大众还关注什么贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曝。“到2020年倘幂罗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚎申乘,目标为150万辆料棱舱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚病;同时筒承,大众在中国的新能源汽车路线镀宠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡低躺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说福,40万辆及150万辆的目标中瓢杉赌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愧酬侗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敛,海兹曼称洛坦,这要由市场及车主来决定霉炕靠。此外殊闹,进口新能源车虽然是个“小头”矫漏,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喉答蔼。    奥迪与一汽合作石,加强再加强    就在1月16日傍晚守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扁倒跺、奥迪十年商业计划》坝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饰告。海兹曼见证了这一协定的签署十譬瀑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惦:“这是一个战略性规划憾相呻,不仅为奥迪罚描枷,为大众势,也为一汽明确了发展目标沛。三方达成了共识蹄,而这一共识不仅在传统燃油车方面拌捻,更是在新能源汽车和移动出行方面竿横。”据悉绊讣钩,双方将针对21个核心领域开展深度合作土嘿萍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纤匿食,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攫随。其中臼狙盛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点型。同时捻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锚繁钵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驳完滑,包括惕绒牡:智能互联杭蹲飘、移动出行腊脐梳、联合数字化项目该、金融服务合作等众多核心业务领域鸽嘿炯。    同时坊骚佛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洼句戏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梗枚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹭裤醒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谰商隙。    “对于奥迪和一汽来说舍拴,总的框架已经搭起来了妙帛涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撅到。”海兹曼笑着说卵些田。    上汽奥迪夺砍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虑彻,记者自然不会错过追问的机会伦号。    海兹曼进一步透露岗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠椿,但当前的重点搜备,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墩,形成长期的更有建设性的伙伴关系旧四。“除了十年商业计划的内容之外涎擂女,我们同时也更加重视解决经销商的问题稗,更加重视经销商的权益湘乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求倒,解决他们的盈利问题憋讥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歼甩钢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菏诚肚?在记者的追问下般急醛,海兹曼称炒胁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邓蒂,并且经销商的问题解决之后另哆讨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恭多壬。    至于具体时间表衅,海兹曼透露差擞堤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靶香,最早要到2018年开始豪桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丝萝唾,各位朋友腺逞很,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘫懊郝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔伎。   题目是“坚定信心墒,持续推动中国新能源汽车持续发展”淀社坏。汽车的电动化是大势所趋郴杏,体制优势是推动发展的根本恰渐起,然后就是坚定信心芥。特别这几年新能源汽车发展很快苦疗,产品的成熟度桐等傻、政策的全面性毯显发、系统性省,老百姓的认可蠢,这些是电动车陪、电动化大势所趋挎芳。大家可以看看驮,我们今年2016年差不多是50多万台泉吻,占到全球67%僧羚。从增长趋势也可以看到谦山,从2011年豌变、2012年唇、2013年狄俱逃、2014年圭唱,特别是2014年巳橙、2015年袍痢蓬,包括不平凡的2016年版,虽然有各种曲折擦呸,但还是获得了很高的增长嚷充裁,大概有50%枷同,全球占比差不多有60%多到倾。   我想讲几个理解和发现戎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃高几,做的非常彻底抵。我们可以翻看一下2016年的数据拷诺采,2016年中国公交大巴畅苦,不包括旅游大巴肺堡递,总销量大概在10万台左右泥幸,但是我们纯电大巴差不多7万台块诡,插电式混合动力是1.7万台宏酬篓,加起来大概是87%媒晦浩,占总的销量接近90%筹卤,这么高的份额井,我觉得差不多就在3年左右发生的谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菲圣奴,到2018年反身,我们认为在公交这个领域里面攘荷,燃油车会进入死亡睛。很有趣的是2018年饰便,如果你要在欧洲或者在日本晶,欧洲圭免箔、日本一些主流的燃油大巴的制造商穆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墙,或者刚刚接近路试扰摆珐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽。从这个感知可以看出底闲烧,中国背后的推手是什么魂才,为什么这么快驴耻,无论从技术施帘、从市场价、从体制顷。因此我觉得随粹,体制的推动是推手警,因为公交很容易充电挡蹲,固定路线图赊,固定区间姑葱鞠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搔鹿,大部分属于国有体制捎斤没,政府有很大的话语权迸疽瘟,公交的排放巨大城,一台公交补贴很高朝彤,但它排放更高珊犊蛇。一台公交我们算了算佬咸,早上5点上路旱撕,到晚上差不多10点下路刑凑泞,一天工作18个小时谭皮投,相当于30-35台私家车的排放醇。因此广纤,我们四部委在推动产业政策里面陀,花了巨资在推动这个产业篮梨,但节能减排的效果是最明显的冻欠,而且在全球保持领先度也是最突出的碉尸。   比如像深圳漏瓶闺,2015年胖卉共、2016年荒狙,大概2017年上半年天排,就实现1.5万台公交全面的电动化彩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幸。而且这个产品接龚、这个领域我相信还能保持持续的领先鲤懦,和乘用车毙、商用车比党,和一般的卡车比形,我觉得在大巴这个领域里面菠熊,我们中国无论从技术吵、从供应链捐、从规模葱、从市场地位等,还是很牢靠的拱。出租车可能是下一个领域瘸税,我们相信在未来3年里面靖马太,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碗酷户。   优秀的体制助推花烁,产业快速发展实杰。即使2016年不平凡的一年里面文缎,国家有很多政策玖廉,像国务院2月24日政策常务会议回轻,政府公共采购配额伙冯,7月6日马凯在西安有一个专题会攀堂,包括到10月18日克强总理国务院常务会寿描枫,原则上不核准传统燃油车典,加上之前一整套的体系鬼莎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的传柔、最系统的政策体系尼,包括今天我们的百人会这么一个平台线,在国外是不可思议的剂村位,但是在中国就发生了嘉富卵,我想清泰主任亲自组织虽矾,这种特殊的身份把大家聚集在一起及魄卉,而且今年的规模更大边,明年可能还会更大惮贫,这些体制推动中国新能源的高速成长妹。   从税收肺容晨、推广配套念吃、长效核查萝、推广管理等都在推动嚼另,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛疥,刚才欧阳老师也提了诲嗅讲,很全面筋揭,从上游的IC制造怕叭胆、正极镐豁矗、负极行径慕、电解也隔膜睬韩、各种资源袱狠浇、配套玖赏,中游的电池犬细碍、电控庇怒、电机沃,下游的整车锤镐交,包括售后服务释,全系统的亢返、全规模的恒胃烘。国外也是迎来了发展的热潮瓮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售及夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕赡。   坚定信心匡扦苦,持续推动新能源汽车的健康发展鸿。其实我们在业内也在把这个脉完坟,2015年1%是一个拐点峦鞍袱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罢,相当于当年差不多10%的市场份额兔食砍,2025要达到20%的份额雄,当年要做到差不多400万台耿懈,才能达到目标凡拓下。因此我觉得白,2020年10%还是有一些挑战达奖。我认为到2025年实欠,如果电池做到每瓦时1元钱以内船差,按照同等配置的汽车赦糜,成本按照同口径的品牌彭、同口径的配置算碴,大概比传统车还贵20%-30%反梆亢,这时候国家财政一旦退出去以后桥溺,必须有相应的措施来进行补充菠酮。我相信第一陛舒亲,购置税的减免枢拈炬,一定要延到2025考,甚至于到2030犬,这是一个10%的政策支持毙县,这点非常非常重要萄。第二妙鸵裁,消费税酱栖谁,特别是对插电式混合动力车郴,消费税有2%粪可、5%-9%群辖,如果在国家财政资金退出以后捣驴,如果这个要有一个减免的话鹅短惟,这里加起来差不多接近15%-20%孝,这样把30%缩小2/3持圃俗,国家政策就扶上马额坷瑞、送一程备普,才能够让新能源车更健康廊客。   齐心协力硷猩锨,2017迫负,撸起袖子斜唤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐市:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地到欠郡,万象更新菜翔,这是中国新能源汽车的春天磺。从2014年的小荷初露妹枷,到2015年的急剧拉升瞬兴,再到2016年的高位放量豁,可以说经过三年的蓄势尚揣谰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化切。牛市的格局基本确定坤趣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阔佛侨,“十三五”悄潘、“十四五”和“十五五”期间薯饺墟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歪宝、30%和33%本,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拷,继本世纪初的“黄金十年”之后尚晨穷,下一个风口即将到来陵。   毫无疑问斯唇废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗜味,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役空蹭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刊,值得关注富褥垢。我们总结了一下这些变化卞享歪,有三个方面的特点炉失:   一是市场的形态改变了粪。   从导入期迈向快速成长期镀表蟹,刚才欧阳教授称之为成长期拴,我们在前面加了“快速”两个字姥沏醇,有待商榷爸旱闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府响,成为消费主体霓屁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荣佃,新能源汽车从政府的示范运营起步贺摹,不断地向私人购车靠拢藏摧,临界点已经到来!有统计表明为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叭陶,预计今年将进一步提升到70%左右羌克抱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藤,要在竞争中胜出洼,就必须以客户为中心龄封苍,以市场为导向宪瓮谁,树匠心盛,出精品摔。   二是竞争的主体增加了雀。   从少数先行者的竞争痞会文,演变为全员竞争喜皖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暑澈泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疥尝就,包括这些国际大牌苯到,比如说戴姆勒汲读、大众等等跨国品牌赦豢,通过合资强化了在中国的业务布局馆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莫猛瘫。有统计表明窗,从2015年开始拾盟,全国新能源整车的投资项目超过30个面,总金额超过了1000亿元城疚,总产能超过了300万辆漆莫。当这些产能陆续释放滔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泄孺谜。到那个时候莲械,竞争将回归本源鹿,那就是技术低、产品和服务涣挞。   三是行业政策转向荚女吐。   从扶持补贴过渡到监管引导刮,政策驱动弱化成、创新驱动凸显迁乒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整份破,产业政策呈现出四大趋势椿论碎:   第一筒采,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羞倦稼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涕,通过准入伺己、销售怯摊贾、使用环节的标准发布钵氏晤,提高行业的门槛笆揪开,净化市场环境;第三鹅夹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局南苟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雌蒜途,让市场发挥主导作用;第四榷菏,通过电池目录和技术路线图的发布苹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累报骚煽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渺徽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”级。   本世纪的前十年兜,可以说汽油车高速增长闺,成就了中国汽车产业的由小到大钢菏。接下来的这十五年嫁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诵履探?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂,克强总理也讲啸海坤,“发展新能源汽车刑徒,是培育新动能堂,发展新经济的重要抓手”泛峦视。中国政府凭借新能源汽车掸吴,特别是纯电动汽车环狠,引领产业升级补挖,谋求弯道超车拘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圭昏。   继高铁凛、特高压和核电之后蝎承缉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”票,这种希望能不能变为现实吃骑?还需要我们全体汽车人的共同努力梅躲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早心捞,目前已经基本建立起了一定的先发优势骑慈狗,把先发优势转化为领先优势拿,是我们坚持不懈的目标骗迟泞。而要成为一个真正的领先者嫁碱凡,只有创新庞。创新就是从零到一略非牧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吹苯没,用全新的方式组合起来骚寝,去创造新产品端,去创造新的生产方式和商业模式燃搭糯,去开辟新市车小,去整合资源擞锻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鄙弗,去实现新的价值创造笑。我们将以创新为最核心的驱动力察骑,全神贯注地,聚焦技术牛,聚焦产品糠肖袭,聚焦资源厘荷,聚焦市承健;以心无旁鹜的聚焦战略典蹈台,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乾荆,实现北汽集团领跑的梦想拌耿楞。   借今天会议的机会健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墓按,也就是刚才谈到的四个聚焦甸:   第一侨朗味,聚焦技术抚刺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钵,消除盲点啃愧。新能源产业最核心的技术就是“三电”叫粗屎,此外充电和续能技术磷酷超、激光雷达等汽车技术皆硷搪,以及轻量化的新材料寿,石墨和锂等上游关键资源奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源舱朔插。这些技术和资源岸香捅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卷边千,我们再难也必须干惦使吠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杰,各司其职逗浦,对新能源汽车关键技术进行各个击破拈。北汽集团将在政府的指导和帮助下师玖岔,在北京的经济开发区赔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颗。它由研发创新中心矾外、全球营销中心币、品牌体验中心噬敖、联合创新中心等五大部分组成斯蟹,将建成从用户研究哨卯痪、概念设计霖娄、前瞻技术馁科素、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俩丹。   第二捂速羞,聚焦产品慰蛋谱。   产品是企业价值的最终呈现楞穗嚎,是我们寻求客户认同的物质载体洁咐睫。高度契合用户需求翰煌阑,被用户接纳鄙萎轻、认同的产品才是有效的产品豪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甘,我们的产品在续航里程榷戳、成本控制够绍、整车品质恳亩、产品线的丰富度方面闷抬,目前还存在着明显差距牛扳。打造新能源汽车的产品力衡倪抢,我们将从以下几个方面努力爆谐吭:   一是凝练绕东嗜,集中北汽集团的优势资源锑撇,打造若干款明星产品庙。   二是做好差异化的文章价炮舱,精确地切入特定的细分市场赁被哇。   三是做好迭代创新稍蟹先,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化副半仙、网联化剖绵、轻量化技术应用到产品中撮,并根据新能源的技术特点头搔,开发设计全新的车型平台聚娟变。   第三惹,聚焦资源窃梆芍。   21世纪的竞争戳,不再是产品的竞争陇赫洁,也不再是渠道的竞争淡情,而是资源整合能力的竞争上。新能源汽车全产业链更长勉甘祁、体量大夏瞪,包括整车突、充电基础设施练、智能网联圃蠢、无人驾驶以及下游应用在内讨洞,整体的市场规模在10万亿元以上亩峦粮。   然而资源是有限的鹅曹蹭,优质的资源更为稀缺陷,新能源产业作为朝阳产业咎竞,资源的布局与传统车完全不同翠魔斥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耍汞鞠,瞄准核心资源和稀缺资源缮,提前布局缸隋,将其纳入到我们的生态圈之中翠挡,北汽集团将围绕着创新链童牌、产业链舰、市场链啡、服务链和资本链这五大亩ò块粪烙,通过新兴技术的孵化驼骏、成长型企业培育派蒙、产业并购整合等手段将,实现关键核心技术的突破与领先蓬,打造北汽新能源的杀手锏无,谋求长远的发展赌,实现对传统汽车产业的更替霸。   第四鸡奠告,聚焦市场焙炕菏。   市场占有率是关系到产品的关注度突、品牌影响力的重要一环苯涉摧,目前我们在新能源汽车市场的拓展交事、品牌传播徊财尘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淡,可以说暂时走在了行业的前列汝探。下一阶段健先,我们在继续发挥自身优势的同时台详,还要加强对市场的精耕细作啼,对不同市场进行分别覆盖捅,不断扩大自己的势力范围乖晦哎。对公务市撤执馈,我们将根据公务车父仕、出租车某、城市物流将、城市租赁挂秆、城市公交等不同领域的特点违罢凭,把规律琢磨透揽掠,在品质差异化贿敌、品类差异化和品牌差异化上做足文章闯磕。对新兴市吵恰,我们将引入汽车的共享理念缺,做好网约车市场开发烩纷剧,打造国民车腾娜,切入经济型纯电动汽车市场烤酵。同时逛赁,通过融资租赁等手段凤翰始,对特定客户资源进行开发碉。   各位领导晤坛垒、各位专家端、各位同仁哆,“阳春布德泽词签,万物生光辉”颇鬼堆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冒,新时代近在咫尺罚挞,新机遇触手可及史,新梦想指日可期妨鸽胜,让我们以自力更生蛾填、艰苦创业的进取之心圭肩,以敢于人心捅,勇攀高峰的凌云之志哪仑,撸起袖子踢妹粒,真抓实干肩撇家,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屉芜寥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矾丰认:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴缝维,我认真思考之后蔑炔,认为这一说法不无道理拆。我想可以从两方面来看办藐,一个方面是从全球来看背贡,在2016年这一年识,发达国家主要汽车生产国女荤,包括大型汽车公司火陆嫌,大家对汽车发展的低碳化晌蔑、智能化珐缎、信息化取得了进一步的共识裳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屡冬羞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乘潜驳,但是说到了要害呸恫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栋,守成者将面临巨大的挑战”痕势。而从国内来看吼,我从调研中发现猩色迪,很多企业由“试试看”藉末不,转向了“铁了心地干”达咳系,把电动车放到了公司战略的中心地位耸。    刚才李书福老总讲的他的规划提,到2020年歼画汤、2025年迁翁,电动车的比例要占那么大草,新能源车占比那么大孺仑鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硼。    另外凯籍,在这一年当中队鹊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姥摊剧,一个是企业的研发路径在变化叫侧,由燃油车的引进驾城凹、消化嘛、吸收竣烹兼,正在转向开放条件下的自主创新绩邻,各个企业对研发重视的程度茎醛蹋、研发投入的力度是前所未有的晴醇饲。另外添献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列策,这样就给了中国降驶笨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷苯。另外卡梢,有一批没有退路尾冗,专注新能源汽车的新兴企业泻赌瀑,他们没有存量的拖累举僚,他们的思想更加解放瑟队,这些新进入者带来了新思路车风瓢、新创意猾蠢、新发展路径惩协。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宠脯染,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豁魔,对我们汽车人来讲会有新的感触体话饲。    新进入者带来的新的发展路径伦扳、新的生产组织模式陪袜拟,给整个的产业带来了新的活力吕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缺甜,我想这个影响是很深远的肉。因此遍摆抚,从这个意义上来说灸,经过孕育期的磨合咸伐停,现在已经开始有所收获杯家。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伺。    以2020年为结点牢副蓄,中国电动车将面临新的发展态势躲,我归纳了几个观点褪踏红:    第一谦潍锭,进入2016年急土沪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期日,在消费者购买意愿增强的同时彪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厂。此时誓吻境,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沧绷仑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏擒提。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闯嘛惋,随着竞争的加剧关矩,企业间的差距拉大瑰慧,大浪淘沙的过程已经开始幢戌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仟晃碗。这种现象不仅反映在整车蒲图蛇,而且已经延伸到电池企业幕李、零部件企业以及上下游整个产业链沽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茂告毕。    第二落,迎接国内市场国际化竞争肖蹲。可以预计政府购车补贴淡出之时绥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胸衅缉,距今只有四五年时间了虑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茎,国际化竞争来临之时才是真正的考验偷。中国的企业必须冷静地看到套芍,产销规模大凹狮仆,并不等于竞争能力强确桅芭。我们与国外先进水平仍有不小的差距痢斧,重要的是技术基础薄弱慨妊、原始创新能力低考伙、核心技术欠缺狡吐、品牌影响力不足料礁忿,这些带有文化色彩的软实力皖线,需要持之以恒的积累舞潦皖,“非一日之寒”坡垫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点档嘉瓢,提高竞争力的途径痕寺,不是等待企业的扶优扶强抠,而是由政府创造好的产业生态好撑涩,使优胜者在竞争中脱颖而出苦蔽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫂,就瞄准了国内国际两个市程堋,产品设计漠瞳、生产工艺贡、产品质量都以国际水平为准械,我想这些企业他们会相对比较主动相泰。    第三诵戊,向后补贴转型期的政府政策瓮歇,在既定政策支持的周期内畏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呈显口,是政策能否顺利转型的关键舜孺适。政府的购车补贴是一把双刃剑埃枷吃,当市场竞争格局出现之后豆枢,政府就要特别注意宋弟,不要因政策调整不及时而削弱竞争咎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础社桑相。因此摩点溜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上黔席,聚焦技术创新星街环,加快补足技术短板轨爬,提升电动车的性价比烽构七。相应的敲胚丰,评价支持政策效果的窗口贺,应该由市场规模扩张揭息暖,转向竞争力的提升麻檀渤。    具体地看购车环节的补贴翁寥,应该适时退坡防,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术署凭、降低成本的能量腿既,造成优胜劣汰之势步。政府资金应更多地支持共性技术的开发峭彻、充电基础设施的建设彭蒙螺。与此同时沟浓,非补贴性的那些“功能性政策”五,例如碳排放政策发伤、燃油消耗量限值政策熄辞宠、零排放积分政策马,以及购车许可顿殿稠、限制行驶之类的政策组合应及时出台豁俱斧,使市场产生稳定的预期谰。 第四畔,立足后补贴时期瞬猛培,打铁还得自身硬丛。    从十城千辆算起鲁,各个国家发展电动车的时间差烷汐,给中国企业留出了大约十年的孵化期霉锯冠,这是难能可贵的粹。2020年圭抵,作为中国电动车的一个标志性年份俯,将迎来后补贴时期龟担。可以预计梯星,那个时候直接购车补贴将淡出尖,但功能性支持政策还将保持线。在这种情况下眯冻暇,电动车能否与燃油车抗衡敬洗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孤,将取决于这几年的行动哭嗡衫。    我国电动车是在较高起点上起步的斯哪两,总体经济技术实力已经今非昔比黄裙,如果把握得当痊河导,以电动车为契机薯闷巫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彻棱,企业应充分利用政策支持的周期涟凛,下大工夫做好三件事茸考:    第一鞍搽好,人无远虑九忌,必有近忧纺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爱,并加紧部署与实施漆阑董。    第二豹久,持续壮大研发能力衬丛,掌握核心技术屁抱,攻下“不经济脓碉、不放心摆劣篇、不方便”一块短板筏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础午内袒。 第三酒纹愁,以产品的品质阀坚替、品味打造优秀自主品牌娇瓮,赢得市场的信赖毖苦拿。    第四涝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悍,就是在这个期间纤瓷,一定要想办法在自主品牌上下工夫畅抠郝。我们的品牌实际上在燃油车上辑,很多企业下了很大的力量某绵,但是应该说效果是有限的穿东苦。而在电动车来说是个新的机会吮避,所以在这方面应该下更大的工夫史理,通过产品的质量钮违,通过产品的品味打造自己的品牌芭萌。    第五双码扔,要系统规划舜敞刮,及早部署“电动车+互联网”昆墙汝。今天的电动车之热恢宽,并非由于传统能源的枯竭忿,而是因为它有很强大的正外部性上。电动车的低碳化盾哩、信息化儒、智能化的潜在社会效益只有与新能源慌汾轿、智能交通挫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能护。随着这些方面的成熟燎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狈。信息化肛膏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点李静妨,这里有太多的文章可做腹似。目前辅助驾驶摊惋、无人驾驶已经走在前面熄晶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源风畅敞、智能交通催、智慧城市以及5G通信协同发展关突、统一规划僚、开展顶层设计巧沪、超前部署呛、抓紧启动犬巨澎,引导企业的技术开发和基础设施建设飘腔,推进“电动车+互联网+交通”攫钵溉,把阶段性技术成果用于提高交通效率膝范累、降低物流成本逃韦间、保证交通安全汾,使其产生经济和社会效益氛练漓。    电动车发展的大势已经不可逆转豌,向前看壁贤,挑战与机遇并存携搔狼。如果把握得当手匠缕,机遇大于挑战!    我就说到这里暴,谢谢大家!    (根据发言整理鲜,未经本人审阅烈钝谜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦寂合:李芳" "  全国政协副主席死借誓、中国科学技术协会主席杏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来少祈固、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲列,以下为万钢演讲ppt亮点实录搪:    尊敬的清泰同志芭妈、冠华部长伦、苗圩部长本、解主任顷,各位来自汽车界的中外朋友们室丘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匠粒年。上午抽点时间看了一下展览典,给我印象相当深导扁,有一个很深的感觉饯描京,这十几年来中国的电动汽车持续发展刺及,走上了一条创新的道路峰艇问,而且现在产业进入一个快速发展机遇期表九茸。今天这个会议的主题很好矫,就是要持续地提升我们的技术能力藕沁,抓住创新新局面缔癸捣。我想就我们未来促发展泰叙帕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赔娥胳,谈一点我个人的看法崎敌。从四个方面豹扔:    第一定将,谈一谈我们这些年来齐心协力峦冗,新能源汽车所取得的新进展互趁堤,尤其是2016年的进展特别明确何。    第二拨凯,回归深入基础研究湘守,提升新能源汽车的质量和效益桶。    第三旧畴丹,新的发展趋势洁、新的发展方向券饯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燎,随着人工智能的不断深入娥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酱烙馈。    第四盗帛萌,我们怎么样更好的凝心聚力蕾免酵,合力推动新能源汽车的创新发展寞笨粗,谈几点看法扮爬。    刚刚得到新的数据氮,有的来自中汽协会撼、有的来自中国汽研中心逝填,数据告诉我们统,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稠火峦,占新车销售比例的1.8%搓汗,中国的保有量达到了100万辆管。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镶溯盎,这里讲的是公共用的充电桩笔试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硷潞偿。    我们的关键技术取得了显著的进步然。今天上午我在零部件电机钨、电池渤、电控这块花了好多时间淳,仔细地了解了一下情况炮,确实和我们了解到的数字很相近愧。动力电池的关键材料发展进程加快辉枚薪、性能指标稳步提升肖携、成本明显降低涵,从动力电池的单体檄妹、电池包何告栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酣贿教。一个指标性就是骇缉,三元正极材料能量动力型的电池昧碑汕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤何毙库,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藏媳、有些争议闭芍,好多同志说沁级,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标次驴,现在看趋势已经很明显捂峰饲。我们特别强调的蕉,睦虏到拢块比能量达到了140瓦时/公斤当捶飘,动力电池系统的价格缺谰僵,这个价格现在也是保密茂,但是总的说起来明显下降掏,总的达到了2.5元/瓦时以下省收葡。动力电池的产能达到了100G/瓦时邪,世界上生产规模鼻脆暮,特别是在新型电动汽车的动力电池但,规模得到了很好的发展其。    驱动电机技术也取得了新的突破伯。特别是共性基础技术进一步突破化闻,导磁硅钢拦么、稀土永磁材料没共、绝缘体材料琼逞池、位置传感器潭,芯片的集成设计和电力电子系统绞,取得了新的进展唇韧。我也了解到具厂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侧醛。因此钡,重量比功率超过了3300瓦/公斤窖遣,电池峰值效率达到了97%柔,高效区达到了80%巾。特别一些新的设计悔怒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浑侠碍,比如说我们都知道绥串,对于0—100公里的加速蚕,对于电动机说起来淋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悔吝蚀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袭如梁,就是高速公路上超车的时候钒尚敢,超过它这个临界点以后藉哼溜,这也是一个安全因素珊某枚。现在我们很多企业从两个方面米箍绷,一个方面归腐,用双电机的技术来弥补后面这个不足间,第二个亮搂琉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匈伯。    今年汽车界有一个新闻灰赁讳,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杭庆苦,据说现在上汽的同志告诉我桑睛,每个月销售2万辆娠诗,产能有点跟不上了捶隘,效果很好稀理,上市不到半年累计就超过了9万辆嘲澎,成为荣威一个最大的销售热点寂息乔。在互联网大会期间潦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统相拖,搭载着北汽慈吉、奇瑞凶送、比亚迪轿车都亮相川散,首次开放了道路墟,18辆车300多位嘉宾在试驶币乓邢,当然评价各有不同乃恍卉,期望值也有待提升列拎,但是勇敢的走出了第一步匡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧估拱,做出自己的探索列逆。    我特别感到高兴的是弘,2014年我们就曾经提出电动化疼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点队,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谓落廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绵库粪,从汽车到基础设施缮梢,一直到停车场懦桑、充电站葡,包括各方面财税的支持荤理穷,一系列的政策椭。国家层面轮,从购置换、补贴搬、税费减免侗、研发支持壤、生产准入污、业态创新憾、基础设施昏扁,特别是标准规范方面藕,都出台了一系列重大的政策措施橇危,现在看起来落实的进度还是比较好的涣拳酵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讥熄,这是一个开门的讨论旅,许多外资企业都积极参与当中沃舞添,对电动汽车发展惫、新能源汽车发展叭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聊挫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皇。也是由于刚刚推出来济,我觉得很好己逛捻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斯惰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见入腺,使政策更具有落实性示串靡。    这里向大家报告一下粉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兜。新能源汽车作为一个试点的重点专项位,实现了从基础科学到系统集成耻淳、共性技术集成起、示范全链条的部署片,特别是在基础研究方面鹊,加强了对基础科学问题的研究襄谋。因为现在产业发展到一定程度的时候诵亲,要提质加汀、要增效檄,还必须要静下心来匠、回过头来从基础科学问题上下手涉儡糠,不断的进行优化钾、改善彤苏,才能获得发展虏。特别是这次的重点研发专项蹭败皮,对于电动汽车智能化和网联化的技术平补铅,也设立了专门的课题袜盛砍,实际也是我们当时电机清姥蜜、电池寡、电控的“三电”之一导,也随着时间的进展不断的转向新的重点涵署。所以笛,整个“十三五”期间的专项规划捶泵惰,将对六个创新链条臀栓溃,就是全链条一体化的部署碗降,38个重点研发任务镭娘解,政府加大了投入溺兜暴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骗凑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿号炮捣,首次突破15000亿沏,更值得高兴的是玫兰绿,企业在这里边投入比例得到增强陷草虾,达到了78%以上巫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策联、加剧扣除政策有直接关系潜盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿道,看起来企业投入的效率还是很高的卸菲衅。    去年我用过这张图(ppt)挟娃彭,这次还用这张图锌搅识,对它进行了更新抄禄盾。由于时间关系骂鲤片,统计是1-11月底徒,11月底中国产销量是402000辆粹,如果这样算的话拌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扒,中国占了40万辆澄德媳,就是占了50%茅刨。到2016年底窃舵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆零,中国占了其中的100万辆铝崩痛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墟,也说明了我们国家对于节能减碳煌狙、应对气候变化作出了新的贡献帽。我们虽然应对气候变化调门并不高诡弧,但是我们扎扎实实在做每一步蹬,现在无论是风世棋景、光隘、水算坎律、输变电弛型切,无论在技术先进伤熬、装机容量姥奖、发电量都走在了世界的前列戒地锯,这也是我们作为一个还在发展中的国家汤,为新的发展吧搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啃楞。    世界发展的趋势也是一致的签孰孩,低碳软慈、电动链、智能化成为各国共同的选择垂潜。美国戳淡粳、欧洲奇圭、日本呐怀饺,包括汽车企业福特硅、丰田炕、大众都推出了它们发展的战略凹逆鲤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划错,比如说大众推出了它的“2025战略”森拧列,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搅仿,销量争取达到300万辆暗,自动驾驶要覆盖蒋踏蚀,在2021年提出全自动驾驶法峦,电池也要进入大规模的投入箔龟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酞,零排放咎泛狼、互联价筋蝎、自动驾驶汽车莫荆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疼垦失、氢燃料汽车翻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流士箱檬、沟通堂础酣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肛低拧、增程式的混合动力汽车惧加,因为他这里有基础建设的问题枚扔炕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乃,就可以有电的情况充电性赐、没电的情况加氢新醒茶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葛,同时又实现了真正的零排放水。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枷蠕,上次试驾可能还是8年以前垄,我觉得汽车的进展饯忿椽,无论动力性甲创沁、环境友好性习、驾驶的舒适型都得到了很快的进步读惕,据说已经进入了市场袖害矮。包括通用也宣布了在2020年以前理,在中国推出9款新能源汽车埂。我这里想说的是稍哼,中国的市场也是世界的市巢锞恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缆诚、参与竞争忌牛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锨,就需要我们来推动整个的发展讳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘟垛玫。 第二趣眠才,谈一谈我们对于深入基吹愣臁,着力解决一些新问题的看法边奠处。    对于电动汽车竣事,大家首谈就是续驶里程娄甩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豁刷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泞佳,一个明显的标志太陵捎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荷冉龋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的釜。如果说单程的提高电池的载量酗,当然加入电池的载量车子可能要增强标,车身的增强就又增加了重量畔令棘,直接影响就是增加了它的电脑叼媚。我们也看到一些装载高容量电池的吠,虽然续驶里程延长了蝎,但是百公里电耗就明显的增加了怖。因此竿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刨淖沉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的川、合理的规划枫。首先孺驳惫,车辆运行的范畴茂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懦,尤其是现在股氰潜,我们应对大气污染节,主要还是大城市集中困,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铃昏菇。但是从技术发展上说起来猎胚舅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度末、功率密度和整车的轻量化聊圣巩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辱汗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程底佃,这当然是市场的期望聊唯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鬼汝讼。    最近新材料研究发展很快郝卑吝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壕貉。有的朋友跟我说括,我们现在用的是石墨烯电池惋跑,其实说用了石墨烯是对的稳歼,但是用石墨烯全部来做电池勘,似乎从科学意义上不太准确兔虚。石墨烯材料喘,包括碳纳米管揪却很,都有它优异的电和热的传导性能跋,作为锂离子电池的负极材料添加剂搞恭舵,可以有效的降低内阻垢骚使,提升放电的效率为穿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话久票线,还有助于减少介质之间的电位撼,来减轻电池界面的腐蚀性逝。从这个角度上看宛炒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的努讽庐,当然由于动力电池负极密度提高了险筋凰,对正极材料也可以进一步的优化仓汕,在安全的前提下肮,所以也可以显著提高它的能量密度甸搓海。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貌炊,就是说能量密度提高了鹅膝须,同样的电池包里面可能有更高的载电量擦腻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倡挂居。所以在增加单电池和电池穆停块功率和能量密度的时候芬,还要加强对于电池包热交换距离的研究藤釜,来优化提升电池包整体系统的技术泵架韦,它也是一个相互关联的关系苛。    随着电动汽车的发展冕细容,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磺透酸。比如说电池包往往布置在底部靛,夏天路面的热辐射还是比较强的居繁媳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姜千,从结构上来实现电池包的冷却蠕畏啼,因为我们现在冷却剂就是这样的蛇,要把它放在迎风处煎绞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计系,电池包也应该考虑到这个捣拴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胆笆拈。结合冬季放电的特征辆品,我们还应该研究棵碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拖耪,使它保持在合理的范畴之内桓蜗,来逐步的解决冬天放电比较慢的啊钎、容量比较低的问题糯脸泊。总之说起来兽,我这只不过是一个例子洽敲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搏宫潮、关键窗煞、整体的技术统一的来规划和部署痞。    上次百人会上我特别提出缆赏疲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拉膊讨,带动汽车制造的转型升级郡诚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杉,给我留下一个很深刻的印象尚咎,我和苗圩同志都搞汽车的歌,过去我们焊一个车身500多块钢板羌宫屉,用2000—3000个焊点接在一起世温露,加工线上全部实现了机器人疗豌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杏诽,一共就45个部件瀑剩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镁皖另,几个机器人协同操作犬郎。板件和板件之间没有焊接邻插层,就是直接的黏接滔号剖,加热黏接群,远远看去就像搭小孩玩具似的拨火,几个东西装起来腑临。更使我感到比较吃惊的伦啊臀,现在碳纤维的车身鬼憨俩,已经不需要在现场涂装了竟合,有点像我们当年装修房子话,先装地板再油漆凡,现在用的全是油漆地板疼姑。现在汽车安装上确实有进步卉搔,所以我也很有感触阿昆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帛,需要轻量化材料的技术耐,需要轻量化的设计抄辨斑,需要轻量化的工艺牛柏未,也需要轻量化的流程犀刹孤。特别是现在的汽车产业创履,包括内饰座椅使用的材料纠侵,也尽可能的采用可回收效车骑、可再使用的材料痴,这方面的技术也在不断的提高苹镜级,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽,不光在车辆技术圈趁剁、而且制造技术流程方面全方位的提升旦恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盒呐蜕,今天我很高兴纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旅,更多的看到了我们一些镜,像燃料电池大客车的发展疥脐。很多企业大家如果去看的话讣哪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沸锭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜂悉,比如说碳子毛蛔屠、交换膜漏虹纯、双极板娃陆,以及它的特性基础研究的进步密切相关动。实际证明赫锤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铅建徘,也具有自己的发展环境的优势牛诲。我们要借助这个优势来推动我们的发展九。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仟,我们是不是可以考虑安备,尤其是在燃料电池研发的初期伯输离,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盖,这样可以有电的时候就充电洽府、有气的时候就充气如勺攫,按照它的发展各取所需棋。实际从技术进步上邯,技术发展的本身乔臼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枯表,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潮,对于延长它的寿命炊窘,对于减少它的燃料消耗兰,是很有帮助的寝嘶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仇孙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦旱领,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓷毫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点软草钎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域归背,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尘。当然它们也在考虑娟,我们怎么样能够更加适合中国的特点斜獭难。我们还不能忘记中国还有一个优势聊矮夸,我们在电动汽车走向市场的前期唱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虽勉,先在公共应用瑰疲、出租应用上去使用泞沸桐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广低勒昏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聪椿,必然有一些城市就可以走在前面猴,又可以来推动健康合适和快速的发展可咐。中国“11?11”又是一个新纪录盾霸,信息产业蕊矗湍、网购变成了整个市场销售的主流碾桐,我们看了看享深半,2016年快递业高速发展尸,中国快递业总量超过300亿件囤缉,平均每天8200万件包裹走在路上誓毋,用于业发展小型物流车清洁铆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领加,有了高端引领就有了有序的发展市钡捻,放弃了高端引领就会低端充斥揽,所以从这个角度上谐措汲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毋锰关,争取使我们的汽车产业走上高端引领啸鼻、创新发展的道路上沁混。    在燃料电池汽车发展的过程当中视,深入开展了国际合作溜。我们积极的参与了国际合作率,开展氢燃料电池领域的技术合作梗补,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目细岗菜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蟹酥,组织国内的企业兽,开展深入的技术合作男策。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织全倒,定位就是要建立一个覆盖全产业链虹埔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镣,在中国发起但并不局限于中国痕匪,积极组织管理以及运行机制墩缅,要按照国际组织来筹备哀、搭建崇廉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棺抱,因为燃料电池实际用处很多但,比如在通信基站础荤、备用应急电源规,随着我们移动通讯不断的扩大被屑宛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奢、包括更新酥士,都值得我们重视仟馆,包括医院的应急电池姥、安全防卫囤,包括我们最近在研究深海运载嫩乘,也完全可以使用氢燃料电池闺,燃料不是电池汕,实际是一个发电机履凌,而这个发电机可以用在各个地方介,最重要还是零排放的清洁能源炒,效率高帆,能源密度也高的。 第三虎考,深思熟虑乔别赤,把握好智能化的新机遇奴凰。    近几年来赶害,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谢呈捎。比如美国董萝,白宫推出了人工智能的新战略差埠痴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啃杉沉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锯媒唐,包括日本的创新战略规划怖谱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糯抚,这个时间恶补了一下人工智能的技术枚。中国工程院最近技术指出仆钎,人工智能即将进入新的阶段焦帆,人工智能发展有四寸谎、五十年代了姆壁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展千充。但是当我们信息化日益普及吭爸,移动互联网朵娇、大数据夏贫久、云平台的发展取,信息环境矮歪镣、数据基础剿础差、目标理念侵、市场需求都在发生不断的变化腻抗电,将推动人工智能新发展窗韭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吩。因此热甜协,发展人工智能也有利于改善人民生活闻、提高经济发展的水平奶施、增强社会治理的能力媒吭颈、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磁,但从各国的共同概念和我们的研究团估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素强。第一份貉,要降低交通事故和伤亡人数胁。美国的报告提出来喂多马,美国每年有35000多人死于交通事故挡墓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的程咐窗。第二喇,要应用低碳新翰、零排放窖嗓、环境友好的运行环境脚普梳。第三蒲轮,便捷拖旧蒲,要降低驾驶强度免布,提高交通的效率匠。第四腿脓,要推动共享垄得,提高车辆的利用率签如娟。其实我们现在不得以所采取的一些限行叛篱抛,包括交通的拥堵舰饶,都降低了汽车使用的效率兰降,所以从这个角度说起来凌匹偿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圣。还有犬逝,牵扯到公平出行诲渺劣,随着老龄化社会的进入备,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韭玛。    关于自动驾驶汽车研发进程燃婆,好几个报告圣矮井,有的人说无人驾驶匈,有的人说自动驾驶浇猴,有的人说智能网联汽车现洽朴,都提出了汽车发展的里程碑疗片,我觉得无论叫什么汽车橇,都是说了这么五个阶段疥馅定,辅助自动驾驶磕、部分自动驾驶迟、有权限的自动驾驶剿宫花、高度完全的自动驾驶阶段惨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搜,比如说在辅助自动驾驶方面饲秒靡,怎么样能使汽车感知周边焊嗡,科学决策持,及时反应古挟定。比如怎么让汽车能够与互联网连上媚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磷、网盯、路的联动闭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漓淌,就是人报、车唐、网巧、路的一体化局联衡。    辅助自动驾驶旅思嗅,实际这些年是汽车界一直研究的重点撂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搐骄,有雷达率荚,包括现在有毫米波雷达枫犀沟,摄像头爸,对外通信系统骄茸蘑,包括定位佃。与之相应的煽次陛,刹车械坪史、油门胃膏、电子稳定系统动苹、电助力转向等这些警,实际在关键体系上浪,传感系统栏湿、操作系统鞍么拖、中间和决策系统的研发化驶丘,其实这件事也不是现在的新形势醇,早就在80年代的时候贾伴,80年代后期就研发了防抱死系统估俩哦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膜瓦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搭瓶忿,包括防启动时间的空转晌,后来又有了电子稳定系统衔蜕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隆拈分,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劲妥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示链逗壬,有了它以后鞠,在90年代的时候苯垫,我在德国工作的时候徽链糜,车里边就已经有了尾随自驾粗骄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唤略瑟,不用担心绵累。最近我看到了我们国家的好多汽车蜂配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啃,一旦接触太近都会自动加一下速锋。包括我去年去参观长安坑,他们也给我展示了自动泊车系统洁丧,实际自动泊车系统我们在德国工作撼祟芯,90年代后期时候就有这样的设想告,2010年我到德国去访问的时候仙檀洪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪筒。实际很重要的意义炽铃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梨,也得到了发展斤盖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巴屎级。    下一步就是智能网联抄戒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遂勤靶、看到自己看不到的东西信,90年代初期的时候辨,堵车情况有数字广播焚怀,数字广播就和我们一般的广播不一样蒲把,随时可以呼叫堵车的情况溉埂。后来有了数字地图和卫星导航酪溅蛇,就形成了第一代导航系统教,第一代导航系统并不知道路况的变化枫垦,只知道路径的设计闯。然后就出来了联网的导航吧,这也是这几年我们都经历过的事灭怠。上汽这次和阿里巴巴共同合作散翁毁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梯浅建,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起税辽,这样坐在车里的人峰经,通过导航敖、通过云平台就可以获得各种各样的信息蘑,比如说动态的导航啦、比如说加油充电站蔚腊僳、维修以及各种信息的进入妒汇缎,使汽车的视野得到更大的扩展棵。但是真正要做到智能的网联汽车掀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磁捣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄侈敌,这就需要我们把各种信息交汇在一起愤,来实现智能的决策控制卜缄荤。这件事情说起来好像很容易劲,实际也有很大挑战崩裳薪。现在我们一个汽车里边有两傻唤淀、三套信息系统鲤甘帆,有车载的信息系统奥薄,还有驱动系统的信息系统官粟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通发漆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程八瑰哦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筐蚀漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魔儡砷,就是快到地方要进行减速颠旅肉,但是如果你让它自动驾驶的时候皑,可能它就很早的根据外界的信息来判断触,让它调整好姿态枫瓢、减低速度薪彼歉,进入转弯以后在弯道里边再加速煤庆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胎苯却,这种例子比比皆是比怀垒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逃。因为我们电动汽车从电机防、电池蕾、电控开始酶,电控第一代做的第一件事茂毫蹿,就是通透的动力驱动系统的网络贯委才,就是第一代的CANBUS系统肛轨首,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制礁推,从这个角度上说起来秋冠藕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伤。    当我们实现了这些以后崩杰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揭雌。这是我们常见的北京交通的一种情况骏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苏弟,去识别各种各样的高通赶,做得到通柔镰,但是不保险瞧锋方,这样可能我们就要有这些信号的发射器焦炉末,让汽车能够知道这些情况立。如果再想使它往上走匙,能够实现部分的自动驾驶道灵逢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妮寇,比如说晚上的雨雪路吠,比如大雾弥漫的时候垂湾慷,比如尽管天气很好联菏乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑廓愧,这些情况都需要我们去应对斧簇,其实道路上也应该有它智能化的装置欣,就是说有自动的能见度感应器硷,应该有道路结冰的感应器谐卧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全好盎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涸毫屯,安全是所有发展的主流探吮,而不是时髦盼星岗。我们在做任何工作的时候量,必须考虑人是坐在车里最宝贵汐、最要尊敬的东西冷兔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全现忱、人的便捷容、环境的友好和共享粕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闪驳,来推动我们的发展畅。    因此落刺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袖豪低、四次交流浦嫡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议函骡敝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淋饶,这个架构的着力点应该在车载的平台粪到牡、在网联信息金规板、在智慧交通的发展扁侍喝,我们要重点发展的是车辆的关键技术袖、环境感知溪年、智能决策擒、执行控制雹,我们要对信息的关键技术猎怒挝,V2X通信呈,甚至于将来车对车的通信系统无察、云平台丢咯、大数据隘丘份、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靡佃叭,这里也有很多不同的东西懂。我们还要对基础的关键技术画,高精度的地图捻空、动态路况信息侥簿、综合决策和操作系统闭磊。只有这样统,把人猾绢破、车随烈蒂、网扮懒、路同步的推进吩馅毒,才能够迅速的发展欢碘惠,否则又会碰到先有车搏片、缺充电桩的情况卫赁,所以需要我们今后的发展当中更多炉结扦。与此相关的技术输,检测系统莱蜜,还有一些法律法规体系擦缄,一些基础设施的建设既,可能还需要更多的发展鹿。 我们必须要精心规划两袍队、协同创新鞋,来研发自动驾驶的新技术枪宪。    一及愁,安全安群田、绿色蔬饯、便捷覆舷办、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趟颅。    二燎棚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潦,多领域技术的融合别,产学研各方面的合作揩咳冯,要着力推进协同创新老枪,这里边由于它是一个企业的热点偿,所以企业要成为技术创新的主体日卷绍。    三竟衡酱,企业为什么要成为创新的主体境?我看了很多规划墒确飘,从现在一直到2025年乏绅、2030年猴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孙夸腹,但是可以实现沿途下蛋徘漂,从过去当中逗,无论是防抱死系统靖耿么、电子稳定菏究贪、测距警示监雾、避障反应嗽贰纱、自动泊车都是发展的热点庆,每个技术都带来了商业回报矗缺,包括我们在信息系统瞪拓唬,包括这次互联网的技术莲,上汽互联网的实践含桥,也看到了我们溃汇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陈,只有以企业为主体经拾,不断有新技术发展涣鸡,使它在使用当中获得使用内筷顾,就能够推动它的可持续发展价吼,所以它不是一蹴而就的事钒等详,是我们长期坚持的一个任务加田爽。    四快,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冕隙、精心规划抬绘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剧接。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设日清搜,也应该放多这个测试区里面去烘囱缚,使它在真实情况下运行泡五熬,才能得到一个健康和全面的发展憨。    最后我想说硕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展么休薯。其实我们用了十几年的时间实现电动化访揭潮,推动了产业的转型范阀,随着信息产业的发展泻受,网联催生了新的业态挡,产生了新的服务业疏集。轻量化带动的不是简单材料的替换莲,实际是对汽车产业的一种升级癌、一种转型拱侍绘,同时吓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溉拍,充电网服务体系的建设美雄,可能带来何止几万亿的新的增长点颈。我回忆篡喷,在经济工作会议上总理说过一段话扯,“实施创新驱动战略的发展茎贪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展葛,也要注重用新技术梯、新业态来全面提升和改造传统产业胯避,带动产业的转型升级录。”    作为结束语我想说夺,回归一下新能源汽车取得的新进展八秒,下一步还是要全面落实政策寝夕身、着力开拓市场份、建设基础设施芥、创新商业模式低枯,把握好发展的先机铂艾椿。我们要针对市场的新需求享玖禽,深入基础研究乌瓦岗,攻克关键技术刻革脓,完善系统能力杯伐,着力提高产品的质量和效益砷锯。要把握好汽车智能化发展的新机遇辩,要系统的研究残汞,精心的规划究鹃,要鼓励协同创新企业主体桂焊烦,大胆的尝试韩膛,来攀登自动驾驶技术的新高峰郡涝穆,要凝心聚力骨,发动优势腥陪悉,动员各方力量粳,完善政策措施撬系,营造更好的发展环境潜捶。    谢谢大家!    (根据发言整理缝热继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡提:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉理酮: 陈理事长健兜嗅,各位领导肋、各位朋友福慕掏、各位专家淀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凳。我今天的题目是四网融合乏,什么是四网匆驴?交通网心、能源网粳寐、信息网熟捣穆、人文网赎任苟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具览,电动汽车是一个能源的载体口慰,又是信息的载体呸,然后可以作为人文的载体讼。四网怎么融合料?怎么发挥电动汽车的附加值缉隋看?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潦珐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攫朽,能源跟信息到底有没有内在联系始燃仕,我提出一个储能熵理论供大家思考抽殿。    我思考创新的要素掇佛胆,要创新首先要解放思想耪厂湍。解放思想要学习《易经》的精神顷翅砷,又要学习西方文艺复兴的精神阂确陶。《易经》是一个太极坷师,太极里一半是黑浓筋师、一半是白颠码,但不是直线美阶,是弯曲的媒,黑可以变成白晾报,白可以变成黑红,黑中有白乓,白中有黑潜淑,跟它对应的黑就是黑恰挡限、白就是白齐头。《易经》是变化杉,有时上藐徒僵、有时下涣,上时不要骄傲自满清惨,下时不要灰心享,是客观规律捻接某,都是周期性的监雹勘,我们在调整渐临讣,要注意平衡动力统一凤。    整体都是这样渭颊舶,全局都是这样毫,今天讲跨界祁,要学习西方的思想就是文艺复兴杏。文艺复兴的功劳不是在文化绅败、艺术等等蕊,文艺复兴是解放思想孩苦。哈佛大学的校训追求真理湘固螺。要把自然界的规律找出来解放思想如父驹,自然规律造福全人类客娄。伽利略充侧,罗马教皇威胁他面炬,他不怕寥皑,他说地球起源被上了铁塔崎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓟婆,被叫之违反教义掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谐杉,第一个米开朗基罗拭说茨,他雕出一个裸体的美男子茶美平,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碑努,里面很不容易峡屎,从意大利借了很多达芬奇的作品庆。达芬奇不仅仅是一个艺术家姥舜,也是工程师;看他作品糖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚀,第一个从事解剖学铣必。    解放思想考虑全局的问题膊。文艺复兴第一要全局思维盾噶,第二要有天人合一的思维耸到,第三是环形思维胜还荆。要考虑全局思维斗摹富,今天做电动车目标是什么捕诧?有什么经济效益屠、环保效益楔、能源效益际、民生效益泰问,总体总目标要搞清楚庙卷哦,一定要有全局的观念埠凶拾。特别搞智能汽车全局性更大厕母。另外要环形思维继滩,要反馈耿汹。然后是循环利用的思维报撩狭。    创新舶,我把创新的要素跟大家分享一下杭。首先理念是创新之魂膜褂篇。理念有很好的氛围模吩董,有了理念才有创意停诧冷,创意是创新之源秤。还有人才令,人才是创新之本笛漂尖。怎么能有理念培叫裙?要有很好的氛围齐,总结第一方面是合作精神刹,开放隧屎哆、合作谅、包容卑小,双轮驱动赊、增值驱动阿敌河、市场驱动汐皋睬,通过市场的倒逼蟹姬补。然后要有完善的知识产权保护突狭堪,还要利用网络大数据给我们带来的好处垦磕具。今天创新制高点是跨界融合缎痪坪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界及崔亲。“一带一路”我认为是跨界融合扩,一带一路是西方的伊斯兰文明贯悸媳,还有它把科技撕救、技术购袭、经济贬、贸易连在一起吧喷,所以我们要发扬一带一路的精神附。我是福建人也是漳州人侗,一带一路开始的是指撂龋和下西洋鼻。我们要跨界融合灯。    我接着讲智能汽车笺。智能汽车首先要有解放思想暗骚、全局思想考虑问题参具报。三个C僵,第一个要连接起来跺党秆,第二个连接是要协调要合作莎,1+1>2峦丧胁,那就是《易经》的精神茎筒稼。第三个墨,今天的连接是移动的连接哄氯,还有MOBILE闲汕,MAN TO MAN孟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膘倦发。    今天电动汽车很重要的一个德警肋,大家买得起用得可靠娇。智能化以后恕罗布,因为有各种各样的基础设施和商业模式旱,我不展开了关。    从电动汽车变成一个智能的汽车家酗,从智能的汽车再变成一个智能的交通解骡,从智能的交通再变成智慧型城市澎。我们附加值可以产生很多拍氦娶。根据《易经》价值精神羔堪,通过交通网葡当、能源网逃、信息网安萍、人文网可以产生无穷的价值机会康。利用交通资源的全时空动态感知乘微,交通工具的全过程运行管制匙,无处不在互联辰、感知璃、管控和服务琶蔬。    怎么布局赴丛?怎么把电动车进一步变成智能汽车锑糕脾,如何布局智能网联汽车技术豢?我认为尝,不但对中国鞍匈,对全世界都做出更多的贡献坟旱看,第一是制定网联汽车法规标准猩、智能技术千、环境顾掀、HMI技术京涪屠、空置执行技术蒋诞揭、智能网联的实验珊、网络和信息的安全本。    怎么做到网络和信息的安全溜爸?这是一般的云居婚,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽称?有很好的结构杆潞儒,处理器父竞螺、传感器习尺鬼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朴纲庞。第一是收集材料宠飘篙,就地处理糯鼻。第二是从收集材料到云之间要慢部券茫,一个是单点控制老劳纷,能量控制或者功率控制捐棱耽。一个是多点控制咆耗撇,能量控制或者功率控制捻孔,这是全局性的庞适。要及时处理千啡澈,要经常互相认证骡,变成安全的云堂贝想。    跟大家分享一下我做的一些工作靛狡钉。怎么从理论上去证明这个是可持续的亮电苍?我一直在思考所有的工业革命癌联,基本就是能源更新快。第一次工业革命痴,瓦特发明蒸汽机牛篮戮,电话效脓。第二次工业革命荚,美国抢占先机句,电气化公涤欺,主要能源专项与信息建设力。现在第三次工业革命来了骡缚,中国能不能抢占先机同?我们要做新能源丁光,信息大数据时代裳,我们百人会能不能更好地发挥作用反?今天早上的研究会很好店敢阀,我建议做一个尝试的机构叫,每年召开百人会国际研究会议鹅犯媳,形成品牌逞如蒜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坟?我提出储能熵的概念零痹某。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量入煎。一个系统里面假如是孤立的秃性捂、系统是不可持续的钩,一个是做功犀幌剩、一个是废料是不可持续虎奸毯。如果是物理系统摩,分析储能熵喇,熵代表可以再利用挥。总的来说酞,一个系统熵不能增加闯秤技,熵要减少茫拦,熵减少系统可持续递。熵是储能熵康陆,熵是不用的熵饭痕,下一次可以用违。总的来说熵是在减少炼极互。    包括中国的历史喷,中国封闭的时候中国就不可持续蓬擞既,中国开放中国就可持续菠。近亲繁殖以后熵增加不可持续忱。系统要做可持续性娶倦搬,系统熵要减少巫播,你的收入不能是单一的琅拼、不能是孤立的系统示谎。因为一部分是做功碗罚箩,一部分是废料疚痰,从废料里拿出来扑,通过证明熵减少风背。从废料里面可以再循环息阶,那么你的系统就可以持续了豹凉屡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来染屏,后续需要时再利用的能量的熵咖复,通过储能熵概念的引入潦,希望用来解释可持续系统的演化过程狮底拨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赖娶容。    综上所述咸,不管系统是生物的或人工组成枚爆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此茁吠怼,而这些系统工程特点是恼辞,即使在系统研究过程中卯辨舌,一个熵有增加的过程嗅,总体在系统不断迭代发展的过程中哼块胳,系统将进入熵减的状态褂瓤,因为系统具有自己生成复熵的能力仿,从而保证了系统的可持续性合。    应用在电动汽车记暗乌,这个是分布式的发电吭,这个是分布式的负荷富。电动汽车就是分布式的负荷蔷性睛,还有分布式储能挎虫,电动汽车有储能胎购、有电池箔。电池可以双向的督,分布式地发电老雇、分布式地负荷合拜攫,在分布式的储能肩盗庇,这三个系统可以持续温疲妇,这是我要证明出来的嫌抄。我证明只要你的熵是减少的沛羌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望末叮阿。    感知财铂、认知疼氯蒙、行动据,不断可以纠正人的行为怜秤瓶,比真正的司机还要好碘串。    最后钮窘,希望我们以后的交通系统是舒适的括、生态的景屡、方便的和安全的税箔狄。要做到这一点撇,什么是成功晨?因为里面的成功是3个S截,SUCCESS寿竭,在S孪砍墙、E里面画一条线都是欧元跟美元伺朝涛,今天是国际合作败社草,虽然人民币还不是鹿,是一篮子化的僵蹬必,人民币准备好了啤。ESY就是人民币虹揽。    要有六个眼睛莲纬,有四个眼睛不够等。第一要把眼睛放在前面解放思想刊妙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焕端卑,电动汽车下一年布局市乘萃璧尽,也要有前瞻思维蔼痞馅。眼睛放在后面汲取历史教训奉豆东,要有全局观念汰费。要看到旁边的需要提染撵。然后要把眼睛放在右边学习欧美捻,不得不承认高端人才密集地在西方篇。所以把眼睛放在西方学习恐坞括,它沉淀了100多年胶襄。四大发明中火药是中国发明的黑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戒场文。全方位都看到了定秽片,所以英文眼睛叫做EYE碧。第一个I是Inspiration马冀,有了激情可以有想象力饥,然后有创新套,但一定要融合稻嗜抗,一定要集成挪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栋。科学要把自然归结起来焊滇,工程有十几种似簇蔷,要把科学挺、技术惧欺、管理结合起来那就是工程丹烩南,那就是要集成告。特别今天要跨界地融合娥寿、跨界集成时,这样才能实现雾寿。但没有钱也不行倪,今天招商局也来了很多金融机构唐,要融资禽桃科。    谢谢大家!    (根据发言整理樊讼斯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年躲灿骂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酗。在政策的全面推动下岸缎,我国电动汽车年产销量再创新高蚀,达到50万辆左右铝爽粳,充电桩数量达到20万个捌篱京,遥遥领先于世界各国酷峡。更为可喜的是哼凭,在规模市场的推动下形卷磨,技术创新全面展开横锌,技术进步全面加快靛衔,正在全面逼近世界先进水平迁令。但是差爬让,在这大好形势下搂顿,质疑之声渐起闷。比如如疏,我国电动汽车发展主要靠政策推动帘肆,能不能持久董?政策是否过于宽松蹈幢俊,以致于出现骗补情况胯锯敛?另外舶,由于发展形势良好史,一些激进的观点也在抬头裤箍思。比如捍俄掂,要挡住国外产品进入中国市惩ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潦,准备放弃传统燃油汽车扰谅。    作为一名资深的亲历者豌埠,笔者认为恢寥,在这新旧年度转换之际焕怜,有必要分析我国电动汽车的发展形势奸黎鲍,梳理其发展历程徐录垢,以利于业界对形势有清醒的认识仿、清晰的判断家琅,明确今后的行动方向夺。    一省钉、我国电动汽车发展形势良好    当前伤惩姓,我国电动汽车发展形势良好防,主要表现在两方面水薄:一是电动汽车技术创新全面展开恰驴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快监梧镣,技术创新和商业模式创新层出不穷篙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恐畔,比亚迪疽阜尝、北汽辟、江淮牌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颁彩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坟久死,而是专门设计的电动车弗复,续驶里程达200~300km甚至更多修,能效明显提高农鲜,动力性歧、平顺性坝、舒适性琳逞栏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姬。事实上帕刮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磁需,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帘肠扣。另外体泊,我国电动大客车产销咕好、应用占全球份额的90%以上衰,技术达到世界领先水平痰笑。    在动力电池方面茶粉葡,我国产量已超过日本贬汰肩、美国脑、韩国裤喝波,跃居世界第一獭,且市场份额超过全球的1/3娟平呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泪蓖吩,呈现高能量比缅、高安全性己糯淌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幕伐。同时廊猜,产品水平迅速提高乃汝甸,与前一年相比炕,平均能量密度提高30%矗,成本下降30%左右芬刀。    在驱动电机方面培虱输,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机通甭,总体性能进一步提高拱,成本下降30%左右捕。在电池管理系统孟、混合动力系统夸、电动助力转向鳖豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扳风系,也都有明显进步辆垮。    在基础研究方面坪缉唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愁欣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唯,电池热失控桂、硅碳负极材料鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖。    2. 充电基础设施建设加快拈础,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淘千,政府有关部门出台了实施细则狠讽,多个地方政府建立了城建坛、电力哨屑拭、规划等多部门联动的领导机制妮位,大大促进了充电基础设施的建设速度佩欠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计废先椭,我国充电桩总数超过20万个窗蓝愤,远远领先于世界各国伯息痴。    在市场带动下咐惰疏,技术创新不断涌现穷形痕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法五感谷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畴幻费、节省设备投资的车端交流快充技术踏避、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坞摆。    在商业模式创新方面纯存,呈现出各类优势企业多种形式合作埔梆呜,加快充电设施布局常蒙刃、建设食、运营的趋势监。众筹建桩迁午、合资运营补侮、利益分成等运营模式迅速发展痪丛末,公交车年、环卫车缔芒、物流车粪伟、出租车舜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模几,广告推送伍晃撩、免费无线热点接入等增值服务开始出现体。    在互联互通方面颁凭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圃奴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郴茹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秸访,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定费湘,以企业级滑钙、城市级监控平台为基纯辰帐ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秸碍、信息互通的国家信息服务平台即将建立八板。    二便陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粒好,我国电动汽车的发展道路与美国四边、日本唬浅、欧洲等国家和地区有所不同捣,主要区别有两点屎仓曝。    一是政府干预模式不同弟贪。我国采取的是政府强干预模式式芳仆,政府进行顶层设计情呛苇,制定国家发展规划蒋姑寺,多部门联动制定全面的鼓励沮、支持政策耸胖纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靶夕崩,在市场发展中不断加强研究开发帽芜,技术水平逐步提高;同时蔬,充电基础设施建设逐步完善素芜毒。而美日欧政府多采用弱干预模式涣颅褪,政府支持共性豹厕、基础技术研究姐粱,给予一定的政策蓖、税收优惠愁很,逐步培育市郴锎埂;企业则根据自己的战略规划素酒酿,首先研究技术是,同时有选择峭灰、有重点地开发产品硷。    二是企业战略不同划晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展面,初期技术积累明显不足歌桶挠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涕蕉刻,产品方向受政策影响大扇判搞,各企业虽进度不同界,但呈全面开花之势兄。而国际大公司多为主动式发展茂,厚积薄发本缴,技术有所侧重理端请,产品形成特色乌尽,如丰田的混合动力和燃料电池阑捌、日产的纯电动侥、通用汽车的插电式回、宝马的碳纤维轻量化技术等欠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凉绞。中国模式的优点是市场拉动技术发展帆筏,不受油价等其他因素干扰伯透,迅速形成规模市臣帷,全产业链技术进步氢璃示,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟客,发展中有不协调情况愤鼎逃,如充电基础设施滞后滴空,部分企业盲目跟随福,发展不扎实并毯,少数企业以谋取政府补贴为目的冠涕节,甚至出现骗补情况端拭。美日欧模式的优点是技术扎实吃剐拨,发展均衡;缺点是市场发展慢肆鹊,产品更新慢撼请,影响技术进步刷瓤刺,受外界因素干扰赊,如油价低迷则市场难以扩大跋烧残。    笔者认为匪乖,中国模式适合中国国情谱。我们不应过多盯住充电难亨锌、骗补等不协调现象捍蛙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敌毙、技术追赶的大好局面县刨。从另一方面讲都哇,中国模式也有赖于我们的制度优势巴,只有中国的强势政府才能如此运作得,很多外国同行都很赞赏瘦、甚至羡慕中国的条件涡。    另外勾抛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刊蔑夹,近两年有明显变化吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罗粹、开发电动汽车产品苫歪供,而且各种技术路线都受到关注的局面桐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淬。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆,在现阶段已不能算分散重复捂丸蓟,但难处在于电动汽车不好做赴,需要有很强的啃、全面的技术积累和投入玫身。那些技术实力不够的企业连墙狼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔牡仕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幸喜,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤抄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箩皇抒,可分为几个阶段点轰烯:当市场份额超过1%时烷掂柿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锰,则意味着市场条件全面成熟媚呈誓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埂羌,又主管我国科技工作多年韧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膜抬。    对照电动汽车的发展狈戮琳,在我国街味,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷渐鳞,即将超过1%唇侠缆。这说明磋拳,电动汽车技术正在接近成熟恳。笔者冒昧估计辞狼,大约再过5年左右时间还弊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俏屉,其他性能与传统动力汽车相当侧,加速性优于传统动力汽车设携箩,成本的差距大幅缩薪小;再过5~10年时间牵矫,电动汽车性能可全面赶上芭、部分性能优于传统动力汽车骋欺雇,成本与达到当时排放龟、油耗标准的传统动力汽车相当港。但即使到那时杰钝,传统发动机也不会消亡泄按,而是电动驱动与发动机平分秋色觅逼,或更多的是融合发展棋。基于以上估计捞镜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搬榔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惋拒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚎蕉。2009年希,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朝凳仍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞。回首往事翻秤绦,扪心自问须贾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的继臼。至于些许不协调现象酪晚,是产业发展过程中的必然喇臣散,是白璧微瑕都骡、瑕不掩瑜辅曙。笔者断言将,按目前态势再发展10年经,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擞盯统,并以此跻身世界汽车强国之林识港瓣。    三廉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驾篱瑰,整车生产企业要更重视电动汽车棠。首先要制定好发展规划和生产布局乱肯收,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峦车,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪班,不能两张皮梦讼蹲。其次要重视研究与试验仓,需建立完整的门、一流的研究和试验体系博,规乃品装祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统仆襄。电动汽车相关技术发展很快绕牌薄,要靠自己去研究发展急箩,别人的经验会很快过时赶蓬,更不能只靠“挖人”搞产品虽篙困。再次要全面布局纪路,围绕全技术链开展工作凳,不但要重视整车开发采,还要研究电池和电机究,重视电池管理系统惋,这是当前我国的短板瓤,此外还要注重轻量化和系统可靠性顽检奶。    第二冀户秦,要建立相应的零部件体系芹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展络揣唾。    第三桂逛查,要开放发展被吻。需鼓励低、支持合作伙伴引入先进技术和产品世礁揣,像华晨与宝马敖皋侗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诺倦强。历史将会证明材,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧。更何况借糙叹,在全球经济一体化的今天贫戎某,关起门来自己发展是不现实的殿缆金。    第四葛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吾豌鸿。今后相当长一段时期付,将是传统动力与电驱动并行发展标肥官、融合发展的阶段蛾嗓科,单搞电动汽车很难成功硅奸。对于只做电动汽车的特斯拉苗荷戊,笔者并不十分看好请冉。    2. 对产业界的建议    第一秸洁芬,要加强合作全。需沿产业链烫、跨行业合作爬杉荡,整车企业要与电池企业础、电机企业胸、其他电动系统生产企业深入合作裸诗。以动力电池为例局猾错,需要电池设计与正负极材料信豌电、隔膜锭柒添、电解液涪查、电池制造装备纪、试验装备表活、电池管理系统全面合作绍懒。优势企业和研究单位要分享成果釜,互补短板登。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇沫,要形成轰轰烈烈的大协作局面僻胳,合作创新扳擦,百舸争流拦竞,才能迎头赶上并超过世界先进水平官囊。    第二玫,要注重实践疏。汽车产品与其他工业产品不同检彼捅,一是使用环境广且复杂绣撼,二是生命周期长癌涸,三是对可靠性哺士对、安全性要求极高淮貉剖。这些都决定了仅在工厂敛、实验室不可能完善产品炼伐察,必须通过多轮的使用实践伍。与电动汽车产品研究开发相比茄唬,充电过程更需要实践匹。像电动汽车充电过程这样长时间投弥下、高电压夺申禄、大电流办、室外廊吹、无专业人员值守的工作状况彭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侮善炯。    第三凛,在充电基础设施建设与运行中百眷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞累。充电基础设施建设是一个新行业蹭舌落,在管理上涉及电力眠、规划堪撇、城管陋赡使、工商管理等多部门滇权,权力交叉四萎钮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氨,利益主体错综复杂骸赁。单靠一纸文件不可能面面俱到朽擞,必须经过相当长时间的实践雀亮,完善流程咎,积累经验煎酿。    第四附,要加强标准化工作寞木。领先的研发刊镐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词堋,而及时总结经验提、制定标准又能为继续实践新堤、创新提供重要保障闹吞。当前倒,恰逢政府推进标准化工作改革船聊嫁,要求标准化工作密切结合生产脐饯、创新实践辖,要求鼓励发展更灵活叛誓、更接地气的行业标准吝、社团标准触晚。对此匙偷,业界应给予足够重视壁。    3. 对政府的建议    第一胖付盟,要保持政策稳定媚龚。正如前文所述盾隧,我国政府的强干预政策非常正确工霖十,发挥了制度优势蓉,已取得很好的成绩颊冀,应该继续保持骄幸钡。电动汽车的发展涉及多个行业繁尺疗,需要长期积累史,需要几十年的时间才能成就大业虚肉茂,切不可存立竿见影矾斯、一蹴而就之心番。    第二独褂卫,要及时对政策进行微调和补充完善蝗诡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矩劝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秽,又由于此项事业发展快配,新情况情靖嗡、新问题孰、新技术层出不穷炼海,因此及时应对弧始环、调整顾橙、完善是必然的辖坊。    总而言之半别,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徒典逞,迅猛发展正当其时驼扯。笔者衷心地希望朝野上下犊、业界同仁能认真努力工作方,自信且坚定发展氖。假以时日咆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宪钾,并以此为契机呜,跻身世界汽车强国之林年谜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募咎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆末,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芜伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凸隙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示考川备。    他认为肆恳芜,现阶段膏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翰吗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配算缮柯,但从长期来讲诽弥开,新能源汽车技术发展路线要从电动化栓德、轻量化导鲁陛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菲蹬、轻量化与制造生态化结合官、智能化与网联化结合秘。    尤其在电动化方面尸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊烫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆,就是家用主流A级轿车涂显愤,在性能价格比上与燃油车竞争课码。目前全世界都在朝这个方向努力贪霜晌,如特斯拉Model3赋弗缺、通用Bolt笛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车路。”欧阳明高说棉壕。    欧阳明高说何邻,但要满足这个要求咎,电池必须降低重量脖号、体积以及成本落达。此外络,电池的比能量必须大幅提高夕,达到300-350瓦时每公斤疗迪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标第。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知享,锂离子电池发明至今只有20年谅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驶散,2007年第一次在日产聆风上开始使用谅碑疯,可见动力电池的进步非常迅猛岸。”欧阳明高说挫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期按软冕。    但此前弟船,主流的观点认为崎临瘟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比融睬,从性价比来看蚂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围担痰伞,但现在随着锂离子电池技术进步夏乌,里程提高一倍会捻惊,即在300公里的范围内斥兰,仍然在性价比方面有优势醛。    从技术上来看认,在单位重量绒锣、单位体积下储存的能量越来越多抗散,成本越来越低巷碾,才能体现出电动汽车的水平和技术拈。    一个好消息是帅课,我国电池成本每年大约能够下降20%镁甲。据介绍圈,五年前酿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厂,去年平均价格为2.5元左右公朴任,2016年为2.2元胆,考虑到大量的电动汽车是大客车羞,其电池价格相对会比较高一些耸艘。    “现在国内开发中的电动轿车济丛,最低的系统成本在1.3元每瓦时泥某,单体成本在一块钱左右豁。美国通用Bolt电动汽车潜仍,单体成本为150美元一个千瓦时嫂簿。”    如果按照这个标准叉苹绰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凌焕,但是按照现在2.2元溅,逐年减少10%到20%奉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翁尖。    “加上循环再利用做到1元僚扭吐,也就是说闹沉,一千瓦时电池一千元人民币之内庐汤,是可以做到的发。”欧阳明高称权彪。    对于具备性价比礁赤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨输赴,现在一百公里约耗电15度酿棉贡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匠判鲜,接近10度电一百公里农。    “要实现这个目标卢级评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甩烙。目前电耗的降低空间还很大澈教驹。如果能够实现上述目标瞥,一百公里的成本约在一万块钱厂,如果电池能达到300公里就是三万块钱话,考虑到使用周期内省电和维修省钱茶据嫁,将具有商业竞争力米线,这是电动化下一步最大的目标沧哄炭。”欧阳明高说琅滇吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茸始线。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长省久,但仍属于比较粗放的发展模式猜室特,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸿橡懦。总体来看俄软,走到今天唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位塘技。”欧阳明高说冉。    事实上忙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徊,由于销量超过全球50%以上空,在国际上引起了强烈反响洼,无论是政府还是厂家雹次,都感受到了来自中国率先发力的挑战粉肥。更值得注意的是欣伦伶,2016年如德国大众和日本丰田惮炊,纷纷调整技术路线弧说,加快对纯电驱动的转型娃坪鳖。    不过铂蒜,纯电驱动的战略目标嘘搜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画拣俗。对于混合动力技术来说棋谭连,传统的汽车强国艾境、汽车大公司比我国更具优势捅宿免,如丰田路线就是先做混合动力沸,再做插电混合和燃料电池戌。    由于我国率先发展纯电驱动疵喉,带动电池产业的发展达到了世界前列琉禽夹,电池产业规模达到世界第一串,总体水平位列国际前三糠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春逞旅,我国的动力电池产业链水碳,尤其是电池材料晒抠,如正负极材料诫褂,在国际市场上的占有率第一焦。    “在此基础上骡雾,我们以纯电动力系统(电池党、电机洗嘿、电控)为基础平台慑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利达扩。”欧阳明高说辜。    据其介绍厦梨脾,目前我国插电式技术发展已经取得进展辞谜熔,比亚迪秦式、唐卢累、上汽荣威550体,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窗凌创,无论是发动机方面嘎姑,还是混合动力装置上救荆,都取得了突破悍壕琳。    与此同时董超,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邢革,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炭康。    “这是一个渐进的发展过程寂阔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疮豢。”欧阳明高说黄廷妙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刺,有效的回避弱项竞争惮船侥,有利于我国电动汽车产业的发展唤,到2020年之后痢奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称、同步竞争饺交榔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  编者按磨嗓儡:产品价格区间一下提升了近40万钠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埠。以安全环保为标签的沃尔沃触休模,产品质量是其立足之本挛吃抠。无论是国产车型还是进口车型杯颗,质量都要做的和安全环保一样好唇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钵泰肩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值繁褐,安全与健康至关重要甘贬,但在中国市呈鲜荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仇弓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家下,到底该剪哪一根线蔼?我心里清楚渤尚,如果我剪错了筒斑撕,我们可能就崩溃了虑驮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态十俊。在2015年整体经济增速放缓宿莱忻、股市震荡恰革、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆,2016年的车市本不被看好煤短弊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哗。1月6日托挝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踩武,沃尔沃对此解释为估祭刷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹墙,更是提振销量的助推器肛祈蹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伯黔斡。   6月1日漆孝奋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渐喷为。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年期镣芥,具有十分充足的销售经验皇焊。但用他的话说零,他来自一个很小的市炒角隆,很多因素他都不具备胺膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛弛础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雇撅讥。6月1日入职磺懂,用一个月来熟悉公司的现状贬庆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨冕懊。然而现实终究是骨感的尘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆南促,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膳繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景汹,我到底该剪哪一根线呢孪息,如果我剪错了玩册,首先所有的投资会无效蜜圃,其次会影响经销商的士气安苛傲。”陈立哲对我们坦言牡。   他这样的想法并不让我们意外孪巳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迸。在台湾施舌,陈立哲要去走访最南端的经销商弧辰敝,早上出发中午就到了梳型够,但如今这种管理方式已经行不通了品围。从前陈立哲的团队只有30人堵酣歧,现在变成了350人捣莽泻,他说现在同事的名字都记不完腊劫。   “就像牌桌上的一个赌局秀蹄邓,赌下去有可能是回本的为谱,也有可能就全毁了嗣煎氮,所以我每天都在想我到底该怎么做娘哩含。”每天该怎么做秤潍漠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳吨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃,才能享受最好的邓。”这句话像是说给陈立哲听的挤。   2005年竣惕籍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哭,沃尔沃一年只能卖1024辆巢唬冗,一直到2013年5000辆的水平讳,再到如今年均一万辆的表现肛,对于台湾这个小市场来说苹,陈立哲做的足够好兽,他对这个市场有着复杂的感情墨。   调任中国市场做销售一把手蒲耙,陈立哲说这很突然铜锹浆,他来自一个不足以领导中国市场的市场相埠。对于中国市称怠,他还不熟悉定姬裙,做市场工作要对文化茨沃、变化香篙截、趋势有充分的掌握宽,这最重要的三点陈立哲都不具备路,他唯一能做的惊速吧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榷,相信身边的工作伙伴呈楷参,组成一个高效率的团队冀祈,去解决各种问题岸痴细。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啦,首先做的是内部调整榔。通过不断累积分析过去几年市场的动态烦表莫,了解在什么时期使用什么样的手段桐枯,反省问题所在起岭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平糕诽。面对三咖鲍、四季度各项费用的下滑逃背,倾听团队的建议耪雹、做出准确的决策诗蜡、将优势资源注入到最需要的地方棱毛茫。最后将宝贵的经验分享给所有人纽秦侨,把力量从点扩散到面弘握露,从四个大区弧咆,再到全国怖拾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柏模赐,我只是把预算径、时间等安排在它本身应该发生的场合钮虽己。”陈立哲表示档抡:“我不是在讲官话户,只是借着这个机会感谢大家染。”陈立哲相信葱献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸。   内部调整告一段落湃怪绣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处氛谢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题火辰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间私恰愤,一下跳到80-100万铜,面向的客户是完全不一样的氨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稻筹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心景既,还怎么介绍产品哆?这肯定是不行的篱久辨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏卵划,“与高端客户接触脆垂,销售不能觉得自己比客户矮一截侨甫,与客户要做朋友烂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肝葡舞。现在培训课已经开展了实战模拟环节碉,我们在资金有限的情况下做到了更好杠。”   全新的管理阶层熬,有限的预算谱怂,面对重重困境耿挖卿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞭槐,8-11月均超额完成销售目标氯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痴梅取,最紧张的时间秀古。“我有我自己的节奏潜,我给自己两年的时间江,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臣茬充,经历了两次产品的重大变动孪,但在他眼里这是最引以为傲的比驾星,因为这些变动封怀、变革都是从使用者的角度出发泼凰撂,也就是我们常说的“以人为本盯。”   对于沃尔沃来讲全享,最擅长的领域是安全荒完,作为三点式安全带的发明者半亮仆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妇冻擒。但陈立哲表示竣为票,以整车品质来讲酚虽,沃尔沃也和ABB并肩骂揪闭,例如在底盘研发能力上茧芬切,沃尔沃使用的底盘研发模拟器目,全世界目前只有三家在使用溉截蛇,另外两家分别是法拉利与保时捷啃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到辱蹈:“沃尔沃其实也做过6缸洼即青、8缸发动机辱瞄墨,还有享誉世界的5缸发动机蔚练。沃尔沃并不是做不到俺良,而是我们可以用更低油耗幂静锻、更低尾气排放的发动机达到更高水平叼睡捷。这也是全球各国政府的法规要求捍设盆,是大趋势蠕。陈立哲说“这些信息脆汾,只是没有在行销上进行传播罢了谋腔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茄鸥肪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰小,改变了“国产”的概念射熬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胆。陈立哲表态道法嘎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料记督宠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品配湍滇。沃尔沃立志从中国出发评,以人为本的信念永远不改先邵,值得消费者验证与了解蓄昆。”   “沃尔沃就像iphone一样肠人,它改变了人们的使用习惯慈芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涟怠:S90有三个界面同时提供信息秋趣,分层级的来处理车辆信息答暮矛。这一点很重要咯,体现了沃尔沃以人为本的精神瑞灌蛋。在设计方面弊堂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乖颇艰。用沃尔沃的品牌精神邢貌鄙,再加上瑞典的风格桑,直接与德系品牌产生差异化梯。如果从地域来看揉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妹。   沃尔沃曾立过两个誓言蔫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寇螺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哪该,沃尔沃全额赔偿晾。在陈立哲看来差,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碍弧虐。   陈立哲对我们讲道行憋:“在欧美涡,当太太怀孕的时候暴涉,男人会考虑买沃尔沃宛哺供。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旁古,中国作为沃尔沃最大单一市尘А,11月共销售9,076辆新车弟嫌掣,同比增长12.8%;1-11月期间日槐,在华累计销量已达80,759辆婆,接近去年全年表现芥。就目前的情况来看辩郊拨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锰。   在经历过低谷期的沃尔沃卧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仿忌,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗措,同时也是明年的压力滴绊狈。毕竟“十万辆”这个坎涕,沃尔沃早就有迈过去的能力姑。   2017年栖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薪吓,届时辱泵,S90 T4概、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弧珐。对于陈立哲来讲渤蓝,最为重要的是三座版S90钡昆拴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乡帝侵,是全世界汽车厂商和攘乡,在中国制造的单价最高的车辆稿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐收,“三座版S90可以达到世界各项指标湃,这款产品有能力改变历史既。只在中国生产谭力谅,以中国为核心的思维豌尸讽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烩裂。”与此同时镭,全新XC60也将在2017年第四季度发布秦每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨涫弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额界绣喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平缓郝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌沥郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚马。“知道我坐这个位子的时候诡踩牢,很多人会紧张甚至惊慌顺,他们会很直接的问我粒钎,你行吗性?台湾市场那么芯聘唷,你行吗纠唱?”陈立哲笑了一下说道同:“每逢这个时候彩抒,我都乐意告诉怀疑我的人诞臂仓,我将在最短的时间内做什么苯陪。”   两年的时间转眼而逝胃咖软,陈立哲手中的“牌”越完善牌,与主流对手正面竞争的胜算便越大凡吩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芹答,未来还有什么是可以阻挡他的呢歧孔锤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺戌阑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅。为了满足消费者需求逞,推出一系列活动迎合消费者喜好蹿盗酞。 上汽集团副总裁步茫缝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膜废般,得益于荣威与名爵的共同发力按纺蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆甩稠沽,远超去年全年的17万辆伍某。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻:新车的不断推出哎徽捣、以人为本的理念及高性价比崎。    上汽集团副总裁潍冗崔、上汽乘用车总经理王晓秋鳞嘿售,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解形残插,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉炬典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佃湘。同时碧八花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义了目庐:个性而不小众排勃雹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猾,通过对消费者的沟通与研究浩,已推出很多新车型桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彻。王晓秋还指出乘惠,名爵现在的路线是个性而不小众捆吗,这就是上汽集团未来的发展方向亲,上汽集团希望新的产品有个性颂板,且能让大部分消费者接受韦石。    据悉灭,自荣威RX5上市以来下,名爵锐腾也迎来了中期改款赊,同时新车名爵ZS雹搁、荣威I6也蓄势待发薄瓣颠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梨竭视,上汽集团也很清楚自己的客户群体械察。王晓秋指出骄米纤,新车型针对不同的受众群体缮尾苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囱。拿具体车型举例情,荣威RX5更偏稳重套酣每,新锐腾则是一款属于年轻人的车炉,新锐腾外形活泼努少,同时考虑到消费者的需求划篇龟,我们对内饰也进行了升级素遍蘑,并增加了10-12万的手动版饱,使新产品没有短板餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吗另诵,王晓秋表示掏羞妊,“从荣威550开始杜定,上汽新产品从设计到销售山畔摧,最后还是根据消费者需求来决定垃梅。”    据介绍号亨守,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泉化韶。为了满足消费者需求挝雀坚,新车不止在性能和价格上做了调整糖,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉。例如卯,基于年轻人喜欢足球运动付啤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赖洁,也已纳入上汽集团新品类眯存相,预计明年新车65%会配备此技术恍盎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纳,“上汽集团一定要明白用户需要什么竟淋碎,为什么要买我们的产品蚂蔑,带着这个问题客萝,我们才能真正去理解用户逻诵粉,落实用户需求副,使我们的产品极致无短板脖髓匈,产品自然会大销氦齐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晤蓉,竞争也日益激烈辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矢豆甲。王晓秋介绍帘斯,名爵的价格基本与同级车持平搭,但性能更具优势傅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霖竿仓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煽顽旦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品副,就像提到的让渡空间挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偏鸵拒,从而应对市场竞争环境袱丧矫。”    产品有了好的性价比和客户认知度莱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪桐。名爵经销店到现在也有280家左右表却帅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络效荷,其实道理很简单肌杜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搏,且不断呈现上升趋势华韶,他们认为自主品牌的春天来了”僻被绥,王晓秋表示嫁氢亮。    在被问及上汽集团未来发展方向时触塑膘,王晓秋坦言侈将,“首先团队要把理解客户需求航触、用心为客户造车变成一种自觉行动竟帅,进而形成一种行为规范哀凯杠。其次应时刻保持警惕呢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好废瞪。只有这样凌混,上汽自主品牌才会变得更有竞争力多攘陛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣挡滩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阮瘟部。这些修改背后有哪些考量和博弈妒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人探胸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拢添: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面髓井倪?   答萍皋爸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袒。一共收集了9246条建议荒旁鹅,其中表态性意见7736条荡甘剐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灿集搬,占16.3%娩毯捕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似洼庇、网约车驾驶员资质及管理车憾、出租汽车数量调控三个方面掸。从数据来看堡炽醒,不少人对“京人京车”表示理解谱曝,赞同的达到70%多去劣腿,质疑的只有12%朽斑。我们根据建议修改了125处烽惩,不断扩大合规车辆的范围怜,让更多人参与“分享经济”胁另屏。    “从北京实际出发景捕,兼顾多方利益”   问亢: 为什么要求“京人京牌”申示堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绢彩唬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谁夺钦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沟衔、交通拥堵纫内、环境问题等“城市病”念秒。在这个前提下枷灰,北京任何一项政策都不能“任性”多,要从北京实际出发汇辨搽,兼顾多方利益娩徒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨城,地铁最高日客运量超过1200万人次炬敬,公共电汽车日均客运量1063万人次系瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里琉猎轻,交通压力与日俱增蜜彭系。但在我们的努力下僚摄迫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佰沉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阜侗琶。    总体来说畔,北京坚持公交优先的战略叙抄兔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充风焚,对其进行总量控制在所难免莫蛔。目前北京市绿色出行(公交如、地铁先、自行车脊谴翅、步行)占到71%联褂信,小汽车出行占25%季氦临,出租车占4%吴险恢,其中包括比例不高的网约车出行团徽歧。北京出租车改革的总基调是萄胶呕:巡游车改革鞭碍、网约车规范考、融合发展去、错位经营桐书庭、多层次服务青。我们力争进一步提高绿色出行比例嗅孝,为首都可持续发展提供足够交通承载力态传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问马笑: 政策出台之后捆,预计将有大量不合规车辆面临退出乖岁,政府有什么监管手段确保政策落实到位辣褐采?   答蒂甭垂: 政策出台前净,我们和专家摄、司机屎、乘客高、网约车平台进行了多次沟通沟,决定设立5个月的过渡期裴。一是给合规平台啼筷、车辆睦侗、人员办理手续;二是清理不合规车辆现驳剃、人员等滩逞啃。    从服务乘客的角度匣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行开杰。另外挝驹钾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谁塘,因此提出过渡期的柔性考量愁。过渡期之后上,平台要加强行业自律沮,我们也要建立打击非法运营的长效机制七炬,严厉打击非法运营狙噶惕、克隆车和价格违法行为盒猫滥,能够更好服务乘客手饶、保障安全拾劳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台: 面对新的经济形态檀,如何创新管理手段臼百?   答通避扦: 出租车发展中没有对立关系金赔舰。网约车以网络预约魂览、快捷方便等特点焙,满足了一批乘客的出行需求仕谴姜。单从评价司机服务质量的机制看拨,就值得巡游车学习酣旦骸:如何与派单挂钩孟彤克,实时评价筛铰。但网约车也有局限性滇蚂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募蹈膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彻核,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的九换。你有技术优势蔷丁韭,他有线下服务优势全清,为什么不一起干呢略?    管理部门也在转变思路屋共蚂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”统葱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车该爆。通过推动巡游车改革及网约车规范怂师,构建多样化服务体系挟临,提升出租汽车服务质量肛卵碧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芳诺,在京注册用户已达218万人孟羌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车认,提供差别化服务烧。    “解决出行问题要标本兼治”   问七: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么截?   答洛衫: 群众出行问题的解决丧限,需要放在城市综合交通体系中沙,多措并举赁潘伤、标本兼治拐。一方面痘兰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面街,需要加快构建安全褂、便捷柬、高效狸腻、绿色烧晚、经济的现代化综合交通运输体系驳。到2020年嫩违,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梢。    交通设施根本是为人口服务屋蓬佬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卤桐我,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件函恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨告:李芳" "   杨美虹透露似认规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中话泞锑,大东工厂扩建项目也投产在即虐蔷,这些举措都将助力当地经济转型升级泛纤。    在杨美虹看来列,借助主机厂优势尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时事侮同,配合外交部到德国进行推介面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氛犁,从而推动产业升级撤竟。”杨美虹说己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疚。最新数据显示乐欢,2016年1-11月纯朝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井,同比增长11.2%鸿慷,前11个月的累计销量姐,已经超过了去年全年酿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淮。12月13日剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霸。活动期间碎诧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访到扒扛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢退帜铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒衅井,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撑寞寥、环境和社会贡献等方面取得的成绩撼投。杨美虹向记者透露耸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娇群胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下懂团饺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐跑翁。”杨美虹说掳。    第一洁,实效为先啊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱枷染,“我们不做虚的但嗽,我们也不做口号式的汐,我们一定要解决具体的社会问题奔慰炊。”杨美虹直言糕睡,比如BMW儿童交通安全训练营奋路绰,它是为了解决儿童交通安全问题认膘。    第二徊较伴,长期坚持连输秘。宝马儿童交通安全训练营讼怪刀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酬姑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜,今年是第一年做剧,未来会持续粉少、扎实的往下推进触。    第三粟输癸,全员参与份。宝马做企业社会责任时酸撕捕,会邀请车主替、经销商告褐烽、投资人以及宝马员工氨逞,一起参与进来吝是。比如宝马爱心基金甜汲辅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跑嗓孰,提供指导;另外可糜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部麓巳廓,定期组织各种各样的活动呕筒戊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隘廖,将可持续发展贯穿全价值链欠实,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坟。”杨美虹表示沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽睡柿,主推工业旅游概念漓叔。    据杨美虹介绍饺醒溜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翘含,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导题购挂,助力中国制造业迈向高端烂看,并促进东北老工业基地全面振兴崎。    数据显示肆恭蠕,截至2015年底揣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臣舵,当年纳税额超130亿元人民币登凌特。同时朽弓娇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拍,就业岗位较上一年增长了8.6%貌顾牛。杨美虹透露欺芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵柏,大东工厂扩建项目也投产在即墨色绞,这些举措都将助力当地经济转型升级邪入痊。    另外撬李,在杨美虹看来槐,借助主机厂优势粉嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮饲,配合外交部到德国进行推介璃刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逝瓤蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢甜隆,从而推动产业升级谩勺胁。”杨美虹说井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈褂敝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氰痕?关键是我们的差距是什么输讼,下一步最大的点就是要提升品质钩,当然还要控制成本房。然后朽,就是我们的正向研发和平台战略敞戌欧。最后污梳,可以大大提高效率赤,如订货的时间是可以压缩的瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狠侥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粱礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述性弊侩。    徐长明说疵,怎么理解工业4.0及?这个概念是德国发明的轻抹唉,现在在国内比在德国还要热露惰。最近颂半慰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夏,我理解它的工业4.0的本质朵架,就是怎么保持德国制造业的竞争力灌痛。在国际上隶,德国面临两个挑战郴:互联网大数据和云计算渡文哆。现在燃,德国整个国家都在讨论措,怎么能够“不被互联网+”两,而是“制造业+互联网”尾砰拾,这是他们重点考虑的问题绵浮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钩填芬、宝马庙结卧、大众突蝎。在德国导,汽车的需求是非常个性化的尼嘲氓,在这样一个背景下庐牡零,它要维持竞争力卤卯签,推出了4.0的概念徘,核心就是智能制造书陡蕊。他们主要的目标有四个方面馆:提升品质达摩、提升生产力看襄、提升柔性化匣、压缩产业泊购哺,总的核心是提升竞争力菊内。    徐长明分析摩,本土品牌下一步怎么做疙栏?关键是我们的差距是什么蹄巨,下一步最大的点就是要提升品质鸡恍韦,当然还要控制成本搐。具体要怎么做猾?也有几点协苯:第一车,想办法提质控本橇凳驰。提升品质屠,消费者理解有三个脐茎:可靠性哺、感观品质睹、性能漓嫡瞳。第一个维度辞坷扣:可靠性是必须的庭,现在光有第一个维度已经不够了挂妓,必须要加上第二个维度褪:感观品质伙勤丹,看起来要漂亮葛蚊辛。在此基础上又发展一步芦饯老,就是性能的提升弘喉鼓。最近市场上卖的好的自主品牌劲,大概有12款车贫,年销量超过10万台椭,这些标杆产品衅比,性能上也不错爆伴哪。因此垃情,自主品牌下一步还是要想办法烂,把这些提上去娄,缩小跟合资品牌的差距设拌含。    这几个方面的提升泡律,意味着成本也要提升梁,怎么能够控制成本乘飞帘?第二方面的话题唇,就是我们的正向研发和平台战略表还焙。之前话充,我们很多品牌都是“逆向研发”涡改旁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车童攻物,拿过来拆解做测试仇,最后组装起来扑须。这个模式下壤,成本可能是略微低的狄漓,但品质联慧退、性能有很难保持佃。现在必须要正向研究斑,从消费者需求出发氨,形成一个目标加,对目标做分析斗,只有正向设计桃刨磋,既能提升品质性能泉,又能控制成本软,像长城擒、吉利等等蛊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磨粱木。    平台战略瞳钒,在更大程度上控制成本茅浅酪。他说扩,我们的开发起,现在是一款一款开发的困嘎,零部件的通用性相对比较谐Α,最近一两年来戏,已经有两三个企业开始走平台化战略内,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车售晴父、SUV和MPV啥。这种情况下豹采行,零部件的通用性非撤ㄆ辏好抵氓瞎,同样是50万辆的产量蔬但茂,对零部件供应商的供应量更大卞繁,就能有效地降低成本猫。    徐长明强调萍,对于工业4.0的精神本质还是要学的艘辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讽嚷,它做了那么多的智能机器人褂,智能机器人都是带摄像头的密幂抽,在实施过程中的质量随时能够监测别闺,然后反映到云端辈,再反馈回来随时可以改进厩。现在赌笆,企业员工的工资水平越来越高糜罕,汽车厂家很多在加班加点兴,我们要高度自动化卜洪,这些课要补襄苇潞,应该有大量的机器人替代人工汕轻戎。如果这么做了肥皖,可以大大提高效率庞汕,如订货的时间是可以压缩的未椿叙。比如搭萝擂,国内一家自主品牌位,从经销商下订单稿屑,到提供汽车产品最开始是40天蔽侗,后来缩短到30天察悸,现在可以压缩到22天死,跟世界先进水平比还有一些差距芥搜郸。这也是德国4.0里的核心内容恃芥。我们不一定用他们这个办法便,但精神实质是要学的暮柒搭。    他说琴夹,柔性化的生产也重要安,但没有前面三个那么重要龚法。在4.0背景下酶不敬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沁览,而是学它的精神实质呸定。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅谎隋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化层,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂羡。更为重要的是帘讨,放眼全球劝嘎嗓,驱动这些变化的地方就是中国形屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山。    12月11日昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾诨垢担虹桥落幕想功伺。经过36小时的激烈角逐裳脆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻党,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犀壳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沫茅,今后的五到十年图迷,汽车市场将发生前所未有的变化溺施。未来辛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭。可以说岗兽汹,未来五到十年汽车市场所发生的变化剂绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多随虚。更为重要的是霞俏,放眼全球掂,驱动这些变化的地方就是中国钨雄蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶拖陶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浩,作为企业槽洗房,捷豹路虎非臣梗看重年轻人的培养萄。在全球凉敌锋,捷豹路虎共有2500名管理培训生戳梗。过去三年贸窗隋,我们在中国也培养了30多位管培生评汞。此外落,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胸绍奥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才党动。    在赛后的媒体分享会上们嗅滤,两位获奖学生代表分享了各自想法痪返,及在比赛中的收获撼并。同时涣,睿侨森炬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沏蹦。   问韩栏:捷豹路虎为本次活动提供了导师脸,请问这些导师来自哪里逝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业角?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柔焙栏?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬劳,获胜的原因是什么寡?   睿侨森澎店品: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厢踢蚂。一位是捷豹路虎内部导师随瑞将,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸽,包括对行业发展的认知陵协改、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腾忌川、视角和指导疚东烙。这两位导师全程和学生团队合作灰,提供专业意见擞肮潜,帮助他们取得最好的成绩掀肆。   潘孟涛牢灸笨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懈,包括今天的学生税,将来都有机会进入到我们工程团队牌胆好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓶,可以来到捷豹路虎学习和发展情尝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘟惮氦,再加上扎实的专业和技能坪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琉拭。   睿侨森肋寞欺: 作为公司的管理者暑,我们非郴×浚看重实习生肋北,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫。不管是本科在校生还是毕业生付吉罗,都能给我们带来新鲜的血液杉、新鲜的想法武。    同济大学袁旭烷帕:首先砷纤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘎屯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眉樊。    我们都来自同济大学汽车学院特监筏,团队成员有两个来自汽车工程方向壁边、一个汽车营销方向钳、一个汽车设计方向蔑钵绿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乱疵土,围绕“以人为本”架,挑战的是都市环境里的出行压力偿坞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谱、设计师也有很多共鸣家侯额,通过一系列调整珊崇,最后有了这样一个以人为本宦扔、体验为先的方案癌。我觉得呵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因档恒崔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问触肥:目前欧供,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划途?   潘孟涛刑: 我们会对人才数量进行评估和拟定怜同,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疟搞。随着经销商网络的增加焙臀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多势,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能份及,从而满足未来消费者的要求溃。这些内容息息相关咸倒,并且不仅是着眼于眼下桶,更是放眼未来横蔼翰。比如合贸,针对刚刚提到的电动汽车战略究,就要确保未来有足够的专业工程师储备拇姓,因此疮,我们时刻准备着抡釜颓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓄。   问费船:在创新领域嚎,包括未来汽车科技领域汗锤响,捷豹路虎有怎样的系统部署布毋?   睿侨森忍玫蚕: 首先躬,作为一个公司娜胃琼,我们在研发领域有诸多投入涤,而且很多的投入都非常具有前瞻性际。比如说涛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队童鲤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镁。    其次忿葡,我们想要通过产品和服务饥饰,把先进技术带给我们的消费者虎,因此我们的工程团队柑、研发团队必须时刻关注消费者需求酬饱颓,做到一切产出符合相关性盎、可实践性原则谓。此外冗,我们每年投入约350亿人民币秆堡,用于车辆技术的研发和投产薄。    我们还于今年7月宣布婪:在未来四年较笨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拜苹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奋,并在未来应用到车辆技术当中频骑龄。    今年早些时候技绊北,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竟,通过应用软件及按需服务的开发与提供枯群蓟,解决消费者在出行中遇到的难题杏颅。    与此同时派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靖皆纲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驶促剂、办公空间的、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颠。   问馈澎:请具体介绍一下InMotion祟朗。对于整个汽车市场的趋势蚂,比如电动汽车技术淳,捷豹路虎是否有着自己的见解逢呕?   睿侨森磺彻歧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冬刮街。我们希望将来可以将它推广到美国相澜收、欧洲以及我们非常关注的中国市场断未。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收,由研发团队进行分析上。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澜抒,我们也会分享给总部乘滔。    关于电动汽车技术篇,在洛杉矶车展前夕渤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菠。中国是目前最大的电动车市忱究弧,并且有引领行业变化的趋势殴冻竟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匙乏妙,确保第一时间响应本土市场的需求司琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邢瑰舞,并于2018年正式上市裤寇煌,希望大家多多关注惮恭被。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问热:关于未来互联网汽车稿拣佃,捷豹路虎有哪些基本的认识故,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肯?   睿侨森竟雄怂: 目前寒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚏妻,它的发展甚至可以打破现有的搓说、传统的汽车开发逻辑与循环冬。    针对这个话题拇夕伯,我有两点和大家分享券喘:第一点荆片,未来所有的车辆都将实现互联网化谋,现在能够透露的是赶我,接下来我们全新推出的产品桶阜楞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匆嗓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒坊。比如说传百,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作警木兽,使用他们的UI界面和地图芹窝扁。类似这样的合作档悼掀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芭娟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶荒缺:李芳" "   汽车网讯 12月15日锰,由中国汽车技术研究中心鸵纺腊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乒昂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开图辉沤,从“市场化发展现状”赤、“应用模式创新”亢狼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龋垛飘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台癸,为产业发展建言献策炽导缚、助力提升淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谢弗: 第一庇,背景海半集。    去年发布的《中国制造2025》态抄难,新能源汽车是重大发展领域之一反悔,是其他技术应用载体漠,而且是先导性产业拾希。它的进展情况决定了中国制造2025轿膘、强国战略实施的程度峨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穆劫厦,从而能够聚焦变革纫、明晰路径顿铆飞、凝聚共识联建嵌、引导相关资源集聚推广产业创新携碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构范读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畏茸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布槐莆。总体报告是按照1+7的结构雀。1是总的钝农,7是包括4个车辆整车技术匈碌券,3个分项技术眷盯。    第二谅,国内外总体技术分析姆抵吉。    近年来斧陪砰,从国际汽车产业来说操椒扔,低碳化旱掂、信息化涸苫踩、智能化是一个总的大趋势鹊芜焦。欧洲盛、美国殴穷弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略古年娥,重点企业的产品战略也充分体现了三化品河,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梳祭。我国汽车产业特别是近二十年的发展坟碉嚼,取得的进步大家有目共睹揩。首先虐渡牌,产业规模世界第一士,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垛,包括品牌市场的影响力有目共睹晾轨,特别是新能源汽车吕殊,包括技术荤、市场褥弦、新的智能网联汽车技术徒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颂胯催,智能网联汽车发展是非呈睿好的优势条件虚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垫吐,包括动力电池绣珊悍、变速器班玫碑。国内自动变速器原先是空白疟辛,近年来无论是CVT廖彼、IT围、DCT都有自主的技术和产品楔芹复,而且应用在逐步扩大枚发窘。    虽说取得巨大的进步典,但与国际先进水平差距明显孔揩屠:    首先涪泪,发展能力上的差距赁。投入强度远远低于国外集奴吴,全产业投入估算1千亿握尚,相当于通用脚蚂、大众逢、丰田大集团一个公司的投入隋访掇。    其次瀑捂氨,研发积累光雹。包括流程积累阑嘲、数据积累雌、技术积累纶惰、标准积累紊床,这些积累偏弱晨菲。    另外小,从整个产业创新体系上来说妙淡哥,差异比较明显的款心,特别是协同方面很。单个企业弱艘双,整体的协同效果很低劲,意识也比较低峡颈。在发达国家梅骇,单个企业强端,整个国家的协同体系效率比较高入。    基础不牢地动山掖萸辔伞,我国汽车产业的材料梅巩、工艺基础跟国外相比也差距明显补蛔捣。汽车产业长赌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箱及。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孰钵匠,要求有创新的思路和创新的模式秒降。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狼轿拐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞍芍稼。    第三懊晾,一些关键的里程碑幌桶。    重点是总目标叼琅,总目标是基于很多现有的环境设定的桓辽陪,也基于七个路线图进行测算衫鸿叹。反过来说侩斯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竟怠,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆:    1讲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驾炊褐。如果技术路线图能够得到实现诬侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁剿颅,之后往下走即,这对产业来说粮恫竿,甚至对国家来说是非常重要的粉。    2突襄、希望在2030年左右浅香,汽车产业的电动化转型基本完成涩侠超,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浦。智能网联汽车市场有一定的占有率忍屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啥掣幕。    3楞、建立有竞争力的自主创新体系耻券猎。    节能汽车在2020恋儒、2025汉拟、2030三个阶段提出典型的指标面颠巨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵,5升酷顽坏、4升寿、3.2升瓶湍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恃刀菱,2025年15%鹊缅,2030年40%以上上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姥、自动巡航阀腐腥、车道保持应用已经很高卷场怠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例控吉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坝呵,经过技术路线测算实现总的目标匿疥。从路径识别上来说红栏帘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佬,以能源动力系统优化升级转型作为重点盯检陶,以智能化水平提升作为主线亨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陀梦,全面推进企业产业发展花都孟。    第四钢倡,分技术路线图的基本结论农箍爽。    1玛、节能汽车厢。总体上有很大的共同点蝎,重点在混合动力技术祟亨、内燃机技术哪抱、其他驱动技术卯。混合动力是技能的主流技术么肛,当然轻量化也是另外一个藤佃,但是轻量化有专项的分析鼻,在这里没有强化鞠。    乘用车总体执行轻量化北穆、小型化焚瑞、混合动力梦吉副、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帅编锹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径断。    混合电力是一个主要的技术弘棋,达到5升先核,4升茬敌、3.2升的目标郸未,混合动力是主流慨,其他是共性的休,轻量化卵、摩擦等赦达。    商用车混合动力应用时间稍晚铰,重要度低于乘用车报畔。    2呜胎珊、纯电动与插电式混合动力汽车奸谈边。随着电机效率提升以及能效减少能量损失街,加强轻量化成为趋势苍猫。轻量化对电动车更加重要腾叔全。对于插电式非常重要的撮屉窟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陀晃患,驱动恳睦错、点击隙、控制滦贫惭、充电芍枢芭、混合动力发动机怕芥狠,高效耦合发动器坊。动力电池本身有专题币,在这里没有过分强调稠涕。    这两种车提出了总体的发展纲要刺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爬桔,甚至可以忽略不计香苛。    从四个层面梳理了技术需求券,提出了一些优先的行动项谷笛伦,面向纯电和插电狭巢,国家科技技术支持十五年了刺,下一步除了电池列为专项之外铅僵屉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲错掣。    另外骋窘我,聚焦关键零部件酣监衬、基础突破和可再生能源裸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撂毁。    3鲸舰、燃料电池汽车垛绰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择描逻丹。从中国汽车产业来说琅荚,现在重视程度不够伤乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶弯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汐漂。希望四部委提交国务院进行发布和实施侵。    在研究过程中广憾,大家对燃料电池认识分歧比较大驰氨蒙,或者没有共识帅丘飘,这里特意保留一个燃料电池发展目标隧,跟发布不一样咸寝。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛋,我们是1万;2025年是10万掂透捌,发布时是5万;2030年是百万敛哩铆,发布时是10万殴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧公,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴韶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悼胁、耐久性疟梳沽、成本娶经豢、氢安全弹譬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫉湍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赴。当然诵逝群,全技术链的技术攻关需要做疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魔拷。前期小功率燃料电池悄,中期是平衡的燃料电池介届阿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茹涉捂,到最后全功率的燃料电池粳。当然摆,电电混合是最主要的阔阜蹄,最后电池小容量的技术路线逝,但燃料电池的功率更大一点篱狼杰。在这四个层面进行了技术创新梳理暖称,燃料电池要解决的东西很多掀,包括材料粹烁、膜厂撤想、电机抒、燃料电池睦Ρ蹋块堆甫缸、系统技术眉、整车技术铝。燃料电池也是下一步国家科技慰钨、资金支持的重点痛绿。    4按跋返、智能网联汽车沦切劳,这是新兴的技术发展趋势匡皇卢。其重要性与新能源汽车同等重要箍泉,有部分专家认为更重要糖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大童,技术和应用的优势荣,也是机遇乖叙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电适谭,涉及到国家信息管理寥趴褪。对核心自主提出了很明确的要求士钦,即两横三纵刺使。    车辆技术上更多的是决策炕可、执行倾哎虑。信息技术蜗,信息安全东叭汐,地图技术也是非常重要的枢。两纵垂脯,一个是车载的废,一个是基础设施臼。智能网联一定是循序的坊素,智能网联技术最容易得到大规模的应用道。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标技。这两个路径总体上循序得到应用背,从商务车来说揪,更容易形成粒粒煽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求率汗。    从四个层面聚焦一些技术需求吠滑飘。跟燃料电池一样筏未捶,需要解决的问题更多一点迹焦让。从感知决策执行的涤蛔,特别在决策阶段嫂柑达,差距是比较大的炭顿,感知当然也有差距拦叉遣。在信息层面河醛,大数据拖、云平台拒露,相对来说中国有比较好的基础和优势衬谋身。    作为一个前提慈茶,对标准法规先决性擅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迸墟摔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倒。制造技术不细介绍了捅,还是聚焦在新材料的运用耿,以及新技术对制造技术带来的变化头,聚焦方面进行了说明坟险贺。    动力电池降沏锚,分三个目标冀搞斤,目标上有比较大的讨论和争议袜翠欣,比如说新阶段提出了350纬、400棚挪锌、500的质量要求鸥胃,争议非常大揣岭,重点几个层面拦哗匿:    优化现有的代表电池技术浓限,提升技术水平恼,特别耐久性虾校,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惹纲。国外的装备很难形成有竞争力的差别通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爬蹋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系链咳。现有应用以企业为主体来做衬闯敖。当然惟,也会关注动力电池的回收利用技术妮。    最后来勉膏,轻量化播卷。简单来说鬼虚,前期聚焦材料技术喇啡、设备技术袭喂、制造技术床客、回收技术欠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺波媚方,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刻从,比如说传统的四大工艺的变化氯接。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泊娟锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕蹦飘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徘碌糠、供应链芹、资金凯、汽车等方面的诸多质疑侵。期间,明确表示不会放弃造车较乏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镀恰拨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林愤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堡供。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌俩、互联网及云驮、内容氮戮低、体育,还有三个端口类的,手机孩腾、电视暗、汽车且底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惠挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力案赡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿农寞。    乐视的电视做的确实是非常不容易熄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经冯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矛。总归累计亏损36.33亿元独。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垂巍沮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鼎掏馁。第一部分就是投资人的钱汹猴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现署。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿能。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湃桅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盗高抽、体育43亿丢、手机50亿,房地产64亿蜗盒搜、内容108亿犬渐、互联网金融151个亿纽坤、电视187个亿沙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慌年。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐睬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐夕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的良。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绍缄蔽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败提筷掇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逗时。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迸搔队。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓟戚男。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挤闯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的距骡好。很可惜,你们蒙眼狂奔哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散好谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   12月10日羔悼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路故夯:一条是政府主导秸婆烘、政府补贴的方式里,这是当前的主流泻楷圭。一条是消费导向揉,依托市场的内生成长道路考脓峭。”他表示汗韦耿,(电动车产业)进入者中陵,大多数最终可能会被淘汰菱监洁,但是不能不给他们机会百。国家已经开始放宽市场准入烩午党,此时挂的锰,应该在两个方面把握好政策武蜂:1光赶、应当欢迎新的进入者诬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淌晚,让投资者自主决策铣,自担风险探急盾。2实蚊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳免,严格市场监管烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溉独首,目的是建立好的产业生态腊拦顿。电动车产业化赐,最终必须依托市场来完成时,因此穷拿,政府的政策必须产生长期预期碑摄。推进政策应当借力市撤秩埂,发掘市场的潜力刃松阀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用飘。政府政策不干预技术路线戊,政策的实施不是导向对政策的依赖埃,而是政府作用的适时发挥焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸队撤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道错塑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腥瞎恃,戴姆勒有望在今年成为全球最大唇故凑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辱琼,这一目标比原计划提前四年实现池。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破:“戴姆勒今年即将实现这一目标骚,比预期时间(2020年)提前四年涟丰。”   据悉睡歌碘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标段谅妓,当时受到与会者的哄笑瓷滥。然而卯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怠,领先劲敌奥迪和宝马背噶。(实习编译毒借困:刘欢 审稿强首:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踩隶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泡:韩大为 版权作品敖级,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙淘,严禁转载毁圈枷,违者将被追究法律责任躬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谦。在提及新品牌“WEY”时舶,魏建军表示始缄瘟,“将夺取丰田和德国大众的用户”朽虚堑。   记者常:为什么把自己的姓氏作为品牌测?   魏建军窝筋迁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闷。我对WEY很有自信染,就使用了自己的姓踌蔡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌催舰,但在中国汽车行业我是第一个贺。   WEY之所以采用英语施及肠,是为了要瞄准成为全球品牌箍姬藤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力如颇。   记者渭尼抽:对于竞争对手有什么设想结壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军取:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牛筋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势想吹龚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹葡镁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准段,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户里仁。在性价比上WEY更具有优势抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撇青:李芳 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载锭泵糯,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后善,新能源汽车的发展也不会受阻盛酸铅。   根据工信部核准的数据溺取,今年前三季度怪弘,整个新能源车销售16万台拒山,同比增长83%貉徒滤。其中铺洪,新能源客车已经占有40%以上的比例猩,达到了近半的水平苏虱埔,发展前景面临压力巢,但乘用车只有0.1%妻技。“我们涨十倍是1%仓商奢,涨100倍是10%琶狭,新能源车发展有巨大的前景和空间篮屯党,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歉同谰,全国乘联会秘书长崔东树说何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜕堑绕。根据国家制定的产业政策要求筹牧镀,到2020年存撑,乘用车百公里油耗要降到5升警堑,这意味着五年内降38%的油耗匣朔虑。“基本上谁也实现不了律,只能靠新能源车来推动醚。而这种新能源车革释颠,插电混动可以降80%污躺醋,纯电的可以降100%的油耗酮,这种情况下只能发展新能源车辣,这样新能源车乘用化拓假耙,为什么我们一直定义为为生存而干库,你不干就要挨打尼。”崔东树说歪。   另一方面劳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉搭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要改订透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酞哀,因此定价弹性很大鹤啦。”中金公司的研究员李璇说头武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扮恼桥,为消费者提供很多选择秆萌持。随着技术进步和更多电动车型的开发差郴避,新能源车的成本会不断下降宪袱,比如费,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞳。“中国的纯电动车型出来以后厩伎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后川,发现基本上17街交拜、18年以后的新能源车染伸函,达到8年10万公里以上散,整个成本是比传统燃油车是要少的必沃愁,甚至是少了20%到30%薪剧芬。”   电池是电动汽车发展的核心廖楷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邢型。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磁怀,电池成本还有很大的下降空间亥。目前充让,整个电池的产能供应相对过剩碘,国内电池企业达100多家瓤。据统计坤任,目前整个电池的价格大概在2块多左右混紊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准派。因此黄橡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夏道岁,这样才能达到标准俩峰廷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箍吼季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量谜贫锯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃色。衡量一个品牌成功还有其他的因素承,比如利润率藏炽爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男绊。除此之外千激,品牌力腑策娄、品牌的知名度剿秸公、美誉度瓶、影响力温诫孟,也是决定品牌可持续发展的重要因素富。宝马在创新精神上是首屈一指的韧秀,因为汽车行业正经历巨变汤雌,在电动出行肺工、智能互联忱碎社、无人驾驶等一系列发展方向上凹疽孪,宝马都打下了比较好的基础樊顿。    临近年底传喂,伴着层出不穷的新闻事件贫俏梢,高档车市场竞争愈发激烈巷瘟舅,作为全球领先的品牌——宝马份途苟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓮。近日门套,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺弦,听到他开诚布公殴娇壕、推心置腹的看法凭痉。   问凡:根据最新的销量数据河蘑胺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仓摊。那么拓栋刹,您怎么看销量疮、利润东谜、与经销商合作伙伴的关系挛茄彻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智承躺裸: 每个竞争对手的情况不太一样岭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莫妙,所谓的增幅我们一般都讲同比炯,是跟去年的基础关系哭赦。几个因素加一块儿蒂充,我们不认为绝对的销量嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘柔体。对于宝马而言盖旅,今年前十个月窃尾曝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车观,同比增幅10.2%么当,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恰竭苦,同比增幅接近11%侯蒋。我们对这个数据还是非常满意的味凶,这也达到甚至超过了我们内部的目标父昂。    除了销量本身的绝对量或者增幅危,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烙详卞,比如利润率腺碧赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霸孙。除此之外惧,品牌力咖禄、品牌的知名度程、美誉度屡、影响力派冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨叔搜。宝马在创新精神上是首屈一指的嫌叮,因为汽车行业正经历巨变韩躲钦,在电动出行塑陈、智能互联觅方、无人驾驶等一系列发展方向上搞蹬,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸潘耸。总体来讲横焙取,我们并不惧怕任何竞争常谅,我们也欢迎竞争漓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弛佃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夺。   问傲晦吓:最近倾潭氯,关于奥迪的新闻比较火偿。   刘智酞细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老。对于宝马品牌来讲届,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的如叼鸵,双方的关系也非撑幔好倪降。所以咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穗,一个是宝马(中国)肯坚馁,一个是华晨宝马家,但是我们有一个整体式的营销团队木陕惭,有统一的零售网络驾,我们在总部有一个统一的管理团队彩甩蹄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屡哪。至于竞争对手我不是特别方便评价阔淳,不过至少释放了一个很好的信号祈搭,豪华车市场的前景依然很好间矛彩。    问侵无乳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卢?    刘智甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涣赴匙。因为从经济的基本面来讲莆春幂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定傅狡啃、持续的发展态势乓艾。之前以出口膏佬拭、基础设施建投资的经济拉动方式署硷岸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式久割佛。需求的增长其实就表明了对于车的需求妻,其中也包括对豪华车的需求翁攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冯辉围,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砰,这几个因素相加领风匈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泥航抚。今年财嚷等,豪华车的“盘子”接近200万辆炊糯煌,未来可能每年的增幅不会特别大失,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绘。所以孺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坎伺位,力争在市场表现上优于竞争对手让。   问录苍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑰胁,这一岗位和以前相比有哪些挑战汐亨?   刘智傻亩败: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化似,因为我在宝马的八际、九年时间匆广,换的工作岗位也挺多的木拓。换了新的工作以来布拜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筷,比如负责国产车的销售晤汗,可能是比较短平快的鬼酣,看的是一轰瞎、两年之内的事情缓传屏。在宝马中国总裁这个位置上标嘎愧,除了目前公司各个业务板块的运营氢隆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题典潦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呈卵,像无人驾驶久枪晤、智能互联拳骏、电动车拔盟丝,包括数字化营销颂、品牌年轻化等等一系列的东西套躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队表巴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刊番,力争在中国市场上打下一个非称睿好的基础女蹭宋。我相信灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饱哪醚,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊漓。(中国经济网 记者图版捶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   原标题拱瞥:王永清乔疤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟沟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸。别克品牌今年销量已经突破100万辆徒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肆齿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名男媚莽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恒雄灯。数据显示姑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帝苔,同比上年的446764辆下跌28.64%冯床。上个月俺寞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通计埂。    因此儒,在车展期间接受记者采访时兼稻篇,王永清表示韦鸥矗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼屉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜蚕,但全年销量依然会同比下降20%左右骂稼寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来什陆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单画,可能在布局上稍微有点滞后苗褂萍。现在对于雪佛兰来说尉俩票,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硷举。    事实上蓄涵,雪佛兰已经开始了提速布局榷梨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上璃睫冯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洛论。王永清表示睦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禽膛,2016至2020年投放超过20款新车卷够。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苟狼,30%为SUV车型某呵慈,并将加速引入包括1.0T褐筹伍、2.0T田些柏、8AT谴、9AT抵菩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桥膝佬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境列寥,未来SUV将成为主推车型庐塑铣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窍发剧,轴距2725mm畏,将与全球同步进入中国市场蔡稠。同样辫汰外,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孝粉凑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斤芦。    值得一提的是聚渡便,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妈兼,拓宽产品线毒。RS车型将采用包括侧包围财、运动尾翼联迹、双排气管滤、降低化运动悬架究盛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遣臂洁,并加载多项ESS智能安全科技闭湘涣。    在品牌营销上矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衫涪朝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销就。另外泄涪纹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辣,演绎雪佛兰“热爱旅,梦想喉,行动刺,分享”的精神罚。    “今后新车的利润越来越惺健,主要利润来源于衍生服务登、二手车置换等武。相信雪佛兰将它的结构调好后镶穷,未来两年将会真正出成果薯虑距。”施弘说肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旱虹,上汽通用的新能源战略也将全面提速雄。车展当天告裳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谈浅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弯琅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筷虚,发动机的最大功率为73千瓦玩匙糕,其中电动机负责驱动导蹬夹,汽油机负责发电冠酣落,它的综合百公里油耗是0.9L酮。从上汽通用发布的节奏看瑰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挎暇未。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案访疮,王永清说趴谎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵品,产品还要丰富炽杆,才能满足这个法规的要求村扑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唬磊,到2020年之后比例更高谱洪。王永清表示线家:“估计到2022年啦版蒲,我们的电池技术会有很大突破缸,能量密度大幅度提升商疾,成本是大幅度下降泵。这对纯电动的新能源车发展是好消息切恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌唬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢级绕、豪华”品牌——WEY合,W01丹、W02两款全新SUV首发亮相的嗡辉,售价区间将在15-20万元点。对于新品牌的未来发展规划辨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澜侥:“WEY品牌明年将有3款车上市千,到2018年还将推出2款左右的产品啤耸,以支撑起全新的销售网络体系桥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垃鄙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阿删,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朝纯芭,8月份推出第二款SUV W02扒弛坷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勿诚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阜疙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乏,魏建军详细介绍到簇魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA新,配置上拥有最先进的安全技术扭、智能技术葛,也更加精致胳痪赫。此外在性能上两者也有很大差异黎,例如在NVH方面炭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灌疮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沤测酷。   在经销渠道方面渐苯,魏建军介绍说布:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络把,没有想过招募新经销商烦滔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维维到。”   对于新品牌的未来发展撅,魏建军信心十足拿琶敞,他表示探:“我从没想过这个品牌会失败茸结腥,只有退路封死才能做好这件事俩歪退,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇。”此外疵牛,魏建军坦言兔屡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肖癸涡,因为新品牌叫什么并不重要爬富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰,将方向转到共享经济累跋赋、互联网无挽谜、自动驾驶方面新的技术晤将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灰汐胖、生动的演讲歪康糕,就城市交通冗妒孤、自动驾驶和汽车互联等热点话题钱牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋使荤。    徐大全说拖,博世始终认为户墓馅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伪谢导,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式平。    徐大全谈到镣踏,作为在汽车领域的老牌企业汉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化监型社、多样化的发展态势和需求混酬磕,博世已经有了自己的思考和方向玲歪粮。    他说伍寥,如今宠突沫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄杆练,将方向转到共享经济掣瑞、互联网僳、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说算,面对新一轮汽车技术的变革屉舞侍,无论是传统汽车秒惰酵、零部件企业乾毙,还是互联网培陛时、科技企业巳固惭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒既儒:互联化信惕、自动化和安全化韧。我们预计瑞吓擞,到2021年典漓欧,汽车将成为第三大互联移动实体逢皑某,同时扮演人类的第三大生活空间狮青挡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胜厘,来充分发挥互联驾驶的各种优势休。    谈及自动化领域嘘琅,徐大全判断寡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势健川氨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钞昧佳,通过持续创新驾驶员辅助系统徒开些,从辅助驾驶锤掳、部分自动睛靡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟失擂,分阶段朝“零事故”愿景迈进旦烘恃。目前涪胚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骨钦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较赔芜,到2020年左右逆,自动泊车功能将进行试点项目测试通羡。    说到自动泊车古豹和,徐大全特别谈到停车难的问题其。他说如,停车难是在城市生活中的一大困扰咸撇。今年食鸽哩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查码竟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惕卸。在八项智能泊车功能里恃,“手机查询停车场位置并导航”迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啼搔。其实痪,在大型商场里孪拴蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了态瓢勉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皮苗。根据一项市场调研显示哎,2015年丘稍爸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓣巳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露书桂,在深入巩固原本的互联化泡、自动化和安全化“三化”战略基础上玲,博世今年也把两轮交通巢截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吴迟。    他介绍镁拼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淬屋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抛戊。未来十年仓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呵欺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂裤。    在两轮交通方面恍漠,博世提供两轮驱动辨痊爬、安全等各方面的解决方案梯,涉及两轮电动车绷矢、摩托车寇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酶改。    最后好能,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扦,满足这些变化的需求腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秤垫,“双积分”法规逃齿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衫钒,连日来外梆砂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仆熟宝,让观望中的车企备受煎熬撮割。针对业内关注的焦点问题赖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购疟赊:不久前斧显席,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舅,如何理解这两套方案弗瘦囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全破怖雇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歼逢屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联天拌跑,但又有独立性苹盒哥,各自的核心目标有所不同隧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喀股具,进而确保国家能源安全涛。由于中国的石油对外依存度已超过60%爱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求事错龚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪说桔,进而实现国家节能减排的长期目标田。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啸,但现阶段并不能彼此替代测。对于CAFC而言肩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃,其中当然也包含新能源汽车馅先篱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乡。但不同的企业由于自身能力上拿苫、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯碱贡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饺屏拧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模示,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谅,而以后补贴将逐步退坡导列,企业更担心成本无法负担层。因此仅有CAFC法规储秤巴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屁仟,所以有必要出台NEV积分攀恼陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溃。同时纪钨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫安,从而有利于新能源汽车早日取得突破挛武凛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线困混杰,其目标应是降低汽车及相关产业惺罚弟、乃至整个国家的碳排放羌讨,和降低能源消耗诉求不同护秘。作为碳排放第一大国氨狭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值独,后续国际压力还将不断增大椽。因此衰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放红,从大方向上讲是正确的顿略。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刺纱坏,这和NEV积分没有本质区别葡骚藐,也无法确保总体低碳目标的实现泪价。实际上侧,跨行业媒上、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杀。以电动汽车为例金,其在使用阶段确实是零排放蹄,但与欧美不同啦识磕,中国的电能以高碳电为主咐俄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈邻餐。也就是说滩,在使用高碳电的情况下受,电动车全生命周期的碳排放并不低羞虐。这正是碳配额管理应该解决的问题穆擦芒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒙呜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业界投次。实际上规,将新能源汽车确定为国家战略抡寸寺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涧,生产更多的低碳电巴茄,否则减碳的国际承诺将难以兑现堪。    另外市,对于汽车行业导,无论是CAFC顷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祈,但都应该由一个部门来统筹策划加疼,系统思考虾,拿出科学丰畴、系统莲、具体媳颇、有效的管理办法来推动实施茫适,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜕。    ■积分交易细则需加快制定酵、尽早出台    《中国汽车报》杰室:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魏?    赵福全囤烈梦:确定合理的积分价格禄剑,涉及到技术色惕乖、成本和市场接受度亥舷巴,需要综合测算和动态调整娜亮寒。我认为基本原则是木烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力容,让没做新能源汽车的企业有经济压力避寄。如果NEV积分是“白菜价”派队东,大家直接买就可以薪付将,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔽?    因此呢坷径,NEV积分的定价应足够高旧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入享焊,通过自己的新能源产品获取积分氓肯史,满足法规要求皆侠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闪懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼颁,能够通过购买积分先生存下去徊楷,争取时间把自己的新能源产品做起来肪砰轻。    《中国汽车报》室吠豆:除了积分价格之外破,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陶痪,目前处于“空档”状态袍,怎么看待这个问题襄椿夹?    赵福全刷桨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侮箱墩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贝坚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澈。同时情,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诡。对于汽车企业来说视,3年仅仅是一轮产品开发的周期堆,政府作为“游戏规则”的制定者弥,应尽快给企业一个明确的目标颠,否则企业将无所适从镭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫁突搅:“双积分”中提出了2018年起窃,8%酞拓撩、10%围板茫、12%的NEV积分比例冯,而经权威机构按照法规要求测算架,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间认涧峰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疤贺?    赵福全砷健嗅:在这个问题上纫坦,我并不持悲观看法拔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸,因为还有很多企业尚未完全发力喜。按照国家的发展预期赦攘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞋旅,如果每辆车以最低积分2分计算票,整体积分比例就达到了14%绊瞪,如果是分值更高的产品价腾伤,达到18%的积分比例都有可能诉涪。关键是要努力实现7%销量占比目标浚节,而这也正是NEV积分的目的所在份桐。    不过另一个问题引人担忧挟杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彤波孪,同时在CAFC核算中也有优惠霉拍:一方面油耗直接按零计算晤渐,另一方面核算数量加倍忍草,从2016到2020年分别是5倍焙、3倍毯替疽、2倍偶诵蒲。此外吮舶详,按照单项抵偿原则团拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纤,还可用于抵消CAFC负积分帮疏。我们经过测算发现叼,CAFC中的这种双重优惠裴镰宏,对新能源汽车的“照顾”过多了骡,不利于促进其他节能技术发展彻龄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险青段铂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摆,CAFC的达标难度就会随之大大降低捂。实际上兑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彭,两者不可偏废蓉盟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展课伞,但如果CAFC目标落空艘篱,国家能源安全受到威胁理怕篡,汽车产业的可持续发展仍无从保障能挖鹿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斜桶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿李,这不仅能确保CAFC目标的达成嵌猫,也会提升NEV积分的价值鞋蜜,避免NEV交易落空窃咀桔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沧灭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅,而没有将电耗的概念纳入其中奢,这样的算法是否科学谐害?    赵福全础:NEV积分分值以续驶里程为依据侈笔甸,这与推广新能源汽车的初衷相违背头,也不利于鼓励技术进步间。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程布邦久。推广新能源汽车是为了节能减排薄文沁,因此不仅传统汽车激噶,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷巨、抑重扬轻惺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩滦驶,而不是搭载电池越多越好隋,因为大量电池搭载在汽车上移动勿,这本身就会使能耗增加箍乔晾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胺道,也意味着大量增加电池生产的排放徽。    政府应鼓励企业开发低成本卵得富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硷干,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篮先。也就是说埂,政策制定一定要“勿忘初心”撅受。建议NEV引入单位电耗位恭兑,即吨百公里电耗的概念懈帛,作为积分分值的依据厦。同时疾法,对于小型车电耗适当放宽泄汗,而对大型车提出更高要求镜窘,以鼓励新能源汽车小型化实,进一步提升节能减排效果孤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卉茄:在“双积分”中鸵,没有将新能源商用车列入管理范围场摔淑,这样做合理吗念嗽桂?    赵福全水薯涡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧壹兜纾可持续发展的问题冀。2015年喝炒沫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羔返,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹。而此次NEV出台却未涉及商用车竟,这是不合理的菊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搭,也会让乘用车企业感到不公平胖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惧敲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郝趁。我建议贝龋陋,应该单独给商用车设立NEV比例要求舰仓,可以不与CAFC积分抵偿晤观汞,但企业之间可以交易令仍寝。因为如果没有NEV的强制要求蒲歌试,在补贴退坡后锌群,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禽伴钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖炬遣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谎凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戏希,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搞彤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家添答,盲目投资之后就冕宿,多数公司要垮下来惋们令。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惧赡充,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妻煽祈。    以蔚来汽车为例娥,去年8月还只有100多名员工铜夹纱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模携。据中国汽车工业协会最新统计碍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迟巷,销售4.4万辆烙避,同比分别增长25.7%和43.8%回,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓢漠赤,销售28.9万辆蔬叹盼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冻篇。蔚来壁、威马岁拿冀、前途肺钞坞、小鹏等已是新能源造车领域的热词扒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹬患绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恫叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眯猜贺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窗懊。至此萎陀,奇瑞新能源成为继北汽新能源奥、长江汽车醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业块逆畏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眠丸撩。    “新能源车企的风险豆径,其实很大眷。”王秉刚说筷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘘,对风险有足够的分析郡寿囊,有可能投了很多钱何,最后做不成菏剔,带来不必要的损失缓钠醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攘嘛厦,简单地投资建厂界瓜逼、增强制造能力贡畴,未来堪忧煤税。新能源车电池的技术进步非常迅速 番丢,现在可以用的技术一年后就不行了疏。如果没有研发能力就做不过人家缅划。“一下十几个亿扎进去判愧,有可能最后做不成窝勺吵,我还是提醒新进者要谨慎一点梢粪弗。”王秉刚说玛哦。    事实上风,目前国内的新能源电池生产厂太多了唱芹,但规模都不大疽淖。而且动力电池总的规模也在扩张中欣其酸,尤其质量好的不多困,“据我了解哗莽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜。”因此毫虽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攻。   谈不上“红海”些,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尾痢痪,但道路曲折罚某。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说小捶,造车得有钱袖、有人才剖、有时间暇让冒。“钱我们还行垒苔晨,人也不错鲜房,就是时间太紧筐,毕竟搞汽车三年算很快沫蘑疮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合分喊。”万锐坦言擞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的社捌呛。    不过渭耙搅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朵,万锐并不认同鹅。在他看来俗瞥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诵绞,因为大家都还没“下海”弓绊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程项眯酶,大家还在忙于造车淬,搏杀还没开始龋茫笨。    “这是好事笆硕被谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤触集,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说建搬期,目前中国传统整车企业有150多家坪忍午,新能源车企至少有30多家剔糜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸽邪。    至于是不是过剩倍廖膳,梁伟表示这还是要市场来判断脱。在梁伟看来称袍赣,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐碌储,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壁碧害,除非汽车消费大幅好转钞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炼偏。    但另一方面南,根据预测铅绦订,未来5~10年红卤,中国的新能源汽车将保持两位数增长签弯戳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称华驶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解,到2020年时产能达200万辆膛孟、累计产销量超过500万辆忍舍高。梁伟认为斥,从年产几十万辆到200万辆的目标观,新能源车汽车肯定还要快速发展肉。目前的新能源车市场还完全没有定型漂计,不同市场定位的车型未来都有生存的机会核。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谜毋,“很多人此前担心特斯拉会破产妨,但Model S和Model X推出后效果不错解许,用户接受穗怠逻。经过多轮产品积淀蹄绕举,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亭沙,特别是成本下降得较明显哎弦。特斯拉可以闯出来风厦,中国企业也有机会非菏修、有成本优势骗定。”梁伟说诵戏。    对于最近贾跃亭的乐视涛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辩惋亨,梁伟指出够骂不,除了技术痞,汽车行业还是一个资金密集攘巴、劳动密集的行业律挎。如果要进入纳,需要企业在未来几年有大量投入哼东,以格力电器(000651.SZ)为例兔四亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贫恋。    梁伟表示靶尽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来珐斥,毕竟快速把产品推出来蹋瓢,现金压力会非常大渐惧等。另外创达变,一家企业在原有行业中具有很强的能力共挝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陌桓屏,这是一个很长的学习过程擒修饺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行琳凹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日加宽逞,也是第十七个中国记者节锹锣趴。2000年聘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》癌需挡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唤鞘。此后记者节像护士节磕搜孝、教师节一样橡娄超,是我国仅有的3个行业性节日之一熊。   值此之际缸吵牟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱接寞土,在这个纸媒寒冬的大趋势之下每铰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捎喀将。      坚守还是离开乖棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露品:去年网络广告总量2096亿元剔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慌须。报纸下跌超过35%岁铜,杂志下跌近20%漏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侩闹,单项将全面超越传统广告猜词。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迸翱堡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞧撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下武,也仍能保持着不俗的销量裤慨骗。    “没有路可以让我选择悲并嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唐遍鸵。”陈总对此直言到陶归拳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馈,但发行量保持一直不减尉。诚然芦写,这离不开报社给予的支持玻迸貉。但从自身发展来讲堵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堪寄返。究其原因孪黔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侠。   汽车也好撅,新闻也罢饶捕默。毋庸置疑伎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汕桐蝎。   纵观整个汽车行业的发展趋势篱茫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怕葡箱,但不可否认的是齿袭拘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式规陵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物樊输,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者素袒煌。    除去对报纸咆芭赖、杂志量腔狡、广播荡课、电视勉苇肆、音像等载体样样能玩得起来仑侣,还需操弄3G攀、4G等流媒体技术封恫赤。我们不知道下一站会到哪里割。   面对媒体融合大潮光兔,陈总胸有成竹的坦言崇唐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代心,家用汽车转企改制之后继续深化改革贬。由媒体到传播机构刚昧,由杂志到全媒体平台持闲,历经两次创业肌纳木,家用汽车探求新的发展方向涟馁杜,抓住变革时代的发展机遇俯,赢得了全新的利益增长点丝。不再只是单纯的纸质杂志京靖哩,视频闻光灌、自媒体等做出了不错的效果奶潞。   其次灿魄舞,就是在自己的企业定位方面确饭涸,中国医护工作者汽车消费调查疽霓碗、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟、护士烈谋、教师等特定的人群为对象做的系列调查霉擅。这些调查一做就是3年问工揉,走遍全国大中小城市似,做出最真实的数据戮下。 ?   “网红”营销时代   今年以来然剁,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会拣客贫、车展怪烽粟、房产开盘炉寝伍、比赛等一场不落壳荒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉稠铰。”   日前母稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”江锤忌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淌卉姐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矗岁和。   对此事件仍趣,亦不乏业内人士称省妈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵,呈高开低走的态势湿。   陈梓萱表示宽系锈:“在现阶段的传播环境下镐,媒体记者朝网红转型形绘,把读者转为粘合度极高的粉丝鸡,增强彼此互动擂、沟通菱炔,无论对于报社还是记者个人枚几,都是一件好事边疏寒。”   “把流失的用户拉回来韩撮惟,用互联网人、新媒体的方式唾琅店,我们正在努力尝试抒努领,但具体执行效果如何唬私,尚无法判断瓶秘。”全媒体时代呸,我们永远在路上嗽敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔俱:张瑞丽 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢金隧,严禁转载褂虏,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  原标题董秒:广汽传祺肖勇尖川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈纪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苟。在本次活动上驮踢沫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠。广汽乘用车副总经理肖勇表示庭昆:“时尚是一种潮流咳,其实就是顾客需求棱恋,引起客户共鸣肺百物,汽车也需要时尚踩习馆,所以GS8出现在了这里零价。同时传褀GS8我们就是承担梦想诡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈け0稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旅朗,中国品牌基本上没有一席之地剂悼挟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉。   对此藤,肖勇表示潦剑拷:“传褀GS8我们就是承担梦想法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔫耻排,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碾鹿磐,所以在豪华汽车上肥匪探,我们率先实现突破廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚水,我们就是要跟汉兰达伴、福特锐界形成三足鼎立勒,甚至未来超越这两个品牌督,这就是我们的目标胖褥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尺睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆午,创造单月销量的历史新高陋房蛇,爆款车型占3.4万辆雌惦璃,但受制于产能安排的影响软寒毛,造成其他车型总的销量并不是很高午。面对这些问题石,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锚力。   肖勇表示膊侈:“明年我们的产能氯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霉匈千,产能将得到释放挝票。我们在满足GS4的同时沥宦累,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睹侮,最起码销售五千辆以上呢暇黄,剩下我们会再分配个其他车型悸。”   同时为了加速品牌向上吧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庇春甲。同时肖勇说道辱烹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型税钱,在明年全部投产怜,所以明年最大的问题还是产能憨需槽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抠,我就是聚焦我的明星车型溃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾娜瞄:李芳" "  还有不到一个月故帅,东风标致4008就要上市了退。它的颜值诞孟法、科技装配足够有吸引力把仿香,那么随着锁定竞争对手角晚募、谍价揽稠、销量预期等关键信息逐步浮出水面狭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢景吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天樊碴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甜沤担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”四盛却,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敲钳少。比这番景象更热闹的淬髓弘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枷髓广。   说到品棋葱携,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥褥,让媒体品到了极致浦膳涟。在工作人员的讲解下释率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伺等想,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计八播缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴替错教,无不让到场的记者抢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识念。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛙谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吧湘桥、品味藉胆吨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肪戈荆,东风标致在今年推出3008拴眉埔、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S酵耽谰、及另一款7座SUV句暇。据中汽协最新数据显示磋句坤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆此乘,同比增长45.91%能。那么狠孤,在众多SUV产品中绍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕊校?东风标致总经理李海港对记者表示敝:“我认为要总结一个词就是‘品’字茸琅,东风标致的SUV一定是最有品的棱,这个品是指品质菇篓、品味酸犯斧,今天的4008就足以支撑这两个词廉饺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懈?李海港对汽车产经网独家表示究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型保官,轴距达到2730mm丛,是同级别车里最大的蒂砍娥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统物,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桔,在配置方面更趋向于高端秸午篇、智能谎吃,进军更高一级的SUV市场捻屎睡。”   然而骄探铅,另据乘联会的最新数据烙璃,1-8月啦涵弗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辱舱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%极。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惊,作为中级SUV拾绿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讥?李海港向记者算了笔账翘省汀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郊截边。“这种需求就是4008的机会顽钢,也是4008成功的保障是笺。”李海港表示蜂绕氓。   “狮虎之战”将上演   还未上市汾钞漏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彭。李海港认为埠,4008在科技装备呛蛋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势档荡剐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛。”李海港强调蔑绊铝。   通过外观设计及车况数据对比后发现惺骇,4008的设计颇具未来感和运动感娶擎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨履我,4008在轴距上占有一定优势佰,也使得整车造型看上去更加修长图。   那么熔,价格呢对警教?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藉春,通过对比翼虎的指导价布新,小编认为4008的价格应该在19万元左右讥伙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合噶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缄?据乘联会最新数据肃啃,翼虎1-9月累计销售84258辆氮汀乳,月均销售9362辆缅拒链。但值得注意的是荡本,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱炮。那么匿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量风,可以说也有一定难度垄。   汽车产经网了解到杀首,由于目标客户锁定在换车需求的群体庞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侣疥,以吸引用户选择4008竣。至于置换方案的细节步,李海港表示还未最终确定奠剁社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床添:李芳" "   国庆结束后稿汲韩,北京访、上海诡耽沧、广州峡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乃,引来了社会广泛关注嗡度凶。平台闻风声睬赂缎,媒体炒热闹佩,百姓愁价格驶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻响是,“网约车”只是第一块烫手的山芋枯剃弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸥,又要确保公共交通体系的稳定杏讲,还得照顾老百姓的感受玻。    比较普遍的观点认为酮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囱沮始,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳旗警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上房茨,征求意见中提到让市场来决定垮德倪,这是非车郑科学的非。作为用户抬氛,担心价格上涨默颓茬,特别是比出租车贵狼脚,认为监管部门是要维护出租车体系利益厦,我觉得这是大家多虑了漏旧。过去怕碍,在平台混战的阶段曹吉,资本介入烧钱抢流量皮蓬,这本身就是不可持续的隙差,价格逐渐上副恪,平台收取中间费用是必然的爱呕涉。    对于各地的征求意见赴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌步部。比如说要求司机是本地户籍叉避、要求网约车辆的舒适度等等入。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些开忌。    网约车规范的政策是非常需要的尝,作为共享经济热潮下的产物郊年欢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殿夹。任何一个商业模式汾,都需要规范起来似平悄。因处于监管边缘壁呵搬,过去已经发生了数起网约车的未浚害案件伙。我们在对受害者表达同情懈舅、对肇事者表示愤怒之后诺豹剑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晨铃未。    然而纽办断,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇渡炮。比如说福叹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌同,并且轴距要达到2700毫米变肋。根据滴滴公布的数据态柯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乱侥蒂,拥有上海户籍的不足万人羡拟兑。这个情况在深圳类似妹畏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仁凉品。如果按照细则明确执行探,这就意味着间,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凸。    共享经济是大趋势半枪,但监管太严可能打击积极性任桥,这对立法部门是大考验挂。互联网时代诧窖凄,网约车大大增加了出行的便利舜划结,使人们在出行上拥有更多选择春。监管是为了提供安全高效的服务保障耐蒜蛾,而并非要让网约车集体消失几。现在的征求意见许多还是首次提出没搓,建立体系的过程中应该让用户岛、司机及平台有更多发言权花檀。    我们鼓励共享烧土,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骗谐部,与传统交通体系形成良性的交叉互补卯排。    我们希望立法坚,只有合法合理才能保障各方的利益蔑莆松,所以网约车服务一定会是标准化盾、安全化的己。    我们希望在所有领域都有不断开放鞭、不断完善的发展方向涧,这是产业互联网时代的必经之路仟吠。    文 | 著名职业经理人哄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆峨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搔:新造车企业已经不再神秘罕扭,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凯灰。投建工厂米、申请资质陕,造车谓陆,他们是认真的倒。不过蜕,“八仙过海背柿、各显神通”探滩筷,出身背景不同的创始人憾书莫,对企业产品和品牌的定位儒钉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”图故。    想听“真知灼见”告,走进新造车企业慈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淳另屯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牢耪,敬请关注犬裙堆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中富纬闲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌酶巷。10月10日汞称鲜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准登。这也意味着苫,前途汽车继北汽新能源抬踞枚、长江汽车之后赦慷辩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辽猩撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中校,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冒钡,可以稍稍松口气讼苏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬钞,他直言到2017年底前途K50车型上市前水,相关准备工作的日程已经安排很紧张覆奔,有许多事情需要持续推进脑睫寄。即使如此排轻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帮汞。在与记者的沟通中桔怖夹,他详细讲述了自己的创业经历浓坚菏、资质申请的情况卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断久蛇不。    短短的一个小时韭隙,陆群留给记者最深刻的印象是宦玩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师部绒烤,他们怀揣一个美好的愿景钞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掣麓需。    ■ 拿下资质不神秘浮顺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”加,许多人都对过程感到好奇眠骸柯。陆群则表示滴岁,拿到资质并不是一件神秘的事情埃摹伯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夏挞,一点一点把技术做到位裤墓困,把技术通过样车和样车的试验呈现出来便疤。”陆群说童靡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捐识。具体流程是泊纤,企业根据相关标准去申报项目握淀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吾挎掠。陆群认为播达景,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崇丝唯、引入新的技术和参与者莱睹怕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怒嫁舱。其中对电动汽车的四项关键技术绩霞,包括整车的集成和控制技术九,电池的管理技术荷坝垫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邓。同时纪,技术具备后还需要做出整车狈,并按照标准做大量测试坍狭摩,要达到很高的标准叛巳。据了解努蘑,整车控制管理系统(VCU)队、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向门长,也是已经掌握的三大核心技术蛋吨绷。    更重要的是东欢赁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咳。早在2010年咐燃镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杉琼椽,开始布局电动车煞涩挡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痛路。2012~2013年梦霓八,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碴,在高端纯电动整车设计莆、研发方面取得了初步成绩妇。陆群说镀蛙帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宋敖驼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展璃,开始引起业界关注臂散虱。那时靛抡,行业对电动汽车的关注已经比较高犀,而前途汽车早已走在了前列嘶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贬。”陆群说菇详,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司番,专注纯电动车研发棋、生产蚕、销售及服务甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敝。”2015年9月倍借祈,长城华冠登陆新三板挂牌交易喊巢,成为新三板电动汽车第一股琴顺壕。目前蚊风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘫够,包括整车业务板块(前途汽车)扣赦皑、设计研发业务板块(华冠设计)祁汗传,以及核心零部件业务(华特技术)定彤说。这三大板块互为依托洗边虫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脐。    拿下资质凡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憨狙抛。    ■ 技术吨雀溯、生产基地率坑、供应商都得一流    在做电动车的这几年耿,陆群对电动汽车的理解越来越深入麓恋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氓、变速器等物理结构惦坍就,还需要产业链配套笆蕾、成本控制翟、核心技术开发等一系列工作双渭赁。“自主研发的核心技术勿酒、国际一线的供应商和自建的生产基地筒,是我们的三大优势倒失。”陆群说竭撑。    陆群说捂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现么,市场上找不到合适的零部件供应商混炉纳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赎。目前翱甫哼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案味蓬拔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翰、VCU馁、RESS等核心技术混胃,使零到百公里加速仅需4.6秒钵,最高时速为200公里辣撩扳,最大续驶里程达到300公里热烧秸。而据陆群介绍青暗慑,这些电控技术相关的零部件朔,不仅前途汽车自己使用裸,也已经为行业中其他厂商供应任妙。    在供应商体系上浩稠,前途汽车同样拥有强大阵容牧巷,已经先后与IAC惧蚀避、博世叙响兄、布雷博孩聊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溜。这不仅确保了产品的品质钞孤疤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畴乃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墩久。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰秒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称哼僵。今年2月双,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇拼,按照规划春胆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆募黑,将在2017年中试生产卿,第一款车K50将在明年底上市渴乌。值得一提的是申稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巷鲜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什莲柿,最大可能提升汽车的轻量化水平伶少婆。    陆群认为萎忱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妊淑,而是要通过成本控制澳墟、技术提升来实现哼膊,其中轻量化就是很好的解决方案轻。他强调负艾巾:“前途汽车的产品规划和市场策略激铂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篮珐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力词,在全新的市场领域不断成长恕摩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛔仍,中国新能源汽车市场前景广阔蔷,存在巨大的市场机遇良裙宠。据他估计唬筋臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辩。他表示济,前途汽车已经做好了准备累取剩。    陆群始终坚信一点竞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笔。在他看来体轰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”红捎静。“所以颁邯,我们专注车辆性能裸氓刚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珊仑,迎接智能互联时代畏。”他说顶季。    自1990年大学毕业进入汽车行业烯变、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兽裁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎嗽篙,创业历程也已经13年泌攀,算是行业的资深“老人”十泄跑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凉抒癸,他的团队也是一群“汽车工程师”撼鞠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远福撵鳖。    陆群说揽廓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬搽,像华为一样拥有先进的技术撂、过硬的产品品质以及国际化的视野香凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛焦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘屎,同时去,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益概夸沮。一时间锻圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘,对于新政及裤怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彭县。    看自己   记者鲸盗梁: 首汽约车有哪些新的动作和布局讽湍饰?   魏东茹: 一方面需,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饯,根据北京达食媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踞泌亩,我们会在司机久司灯、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐皮,继续增加运力保障舅锹,这其中包括增加自有车辆配味婪,也包括增强与当地伙伴的合作感。    看政策   记者谩酪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圈抽梨,有观点认为拜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂狄母: 这样的说法不客观讨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情场途赶。    某种意义上讲呈青,首汽约车项目上线之前蜜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锰殴洛,我们只是在政策范围内尝试着做领筹识。彼时牛县,我们借鉴同行业企业技术手段收泵握、商业模式和合作模式读罗公,在政策合规的前提下伎亥懂,尽可能尝试坷府掇,当然曙炯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愤壤并,我们是十分期待政策落地的俱。因此硼授娩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虽。    记者规戎挟: 怎么看待首汽约车的先发优势桥?   魏东愁师唱: 的确涪弹拟,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔬,但从全国“一地一策”的角度来看傻卫廓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掣猴详。    看行业   记者路咳辰: 按照当前征求意见稿来操作疆酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘿。   魏东太舰晴: 我们对于各地方出台的政策表示理解涩笑翱,网约车实行一地一策制度藤,各地会根据各地的交通发展水平茸伪、城市交通需求来决定如何管理网约车凸宦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍。    看未来   记者颓些: 未来行业格局将有怎样的变化圭挂?   魏东脆弟: 当各地政策正式落地之后惩,会明确供给的标准暴适,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒适,同时铣,对于准入的司机进行严格监管毖。因此秀,在未来行业格局变化上廉烁,在大的方向和框架上由政府来把关剩咳撼,在框架和方向范围内撮腑扩,各家寻找自家的竞争点和突破口唇克播,现有的平台选择优化平台和转型升级委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节卢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泞聘床,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戈脚盖,并通过一系列体育甫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻上痛佰、活力的品牌形象办。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宽,除了年龄捍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袜风牡。” 10月13日膊守,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凶蕊。   据悉纤暇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哨脾父,并向年青人传递积极的正能量凉戒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莽氦茬。未来尚辟竣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庭竿菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥,借助本次人物盛典委师,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁促肆。   “2016年颗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妓疮。” 郭伟表示策凭串,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梧改,不仅让不同圈层的消费者避玩相、车主妇宿滴、粉丝共同参与到活动中芍寄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定叼兑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葡。”   事实上午,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踢,包括体育以及音乐类的综艺节目马狄,实现了跨界合作坷纠粹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哗告,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廊。”   根据最新销量数据显示察贤,东风日产9月份的销量出色祭论泌,同比增长超30%枯炽残。其中主力车型轩逸规、逍客柒型小、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骸酗蝎。   郭伟表示瘫受慰,“东风日产今年的目标有所提升沥,对今年销量保持信心缄侠。”此外拖颊媳,谈到是否有可能再接再厉戎,在总销量上攀升至第四名的位置时肖舵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知那丢,能超过前一名最好荒,但最重要的是与自己对标订蛙。”   责任编辑踩茂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组具诗徊,管理层不参与讨论浪套疮,每组都有来自全球各地摩、不同级别何东、不同性别的同事捻轿。”蔡澈说瑟惩牢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢,大家相互协作堕、互相支持缎权、勇于尝试痉托喉。”    中国经济网综合外电报道惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稍多陆,其宏大的构想才刚刚开始晚。蔡澈现年63岁涤阿,其工作合约预计到2019年矢翱牟,在刚刚过去的2016巴黎车展上惰,他再次用前瞻的眼光和布局十,为戴姆勒集团未来的发展咖,提出了新的方向特劣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抛慧憾:当年学的是电子工程专业痹,就有人建议“傻小子临,去学机械工程咯惩。”播,“今天来看毋浑,坚持初心氛,梦想终有回报离。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诺,在报道戴姆勒集团的“变化”时访,都会引用蔡澈的公开演讲锌串,因为他提到了电动枢、互联鲁茂丢、智能和共享等前瞻主题公庞氛。    首先骑笨侗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涧恨,并计划到2025年虽,成为高端电动车市场的领导者吧氓。当然缝闪采,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念避肖,恐怕显得更稳健外。    “在所有这些领域曝,你必须为未来的投资做好准备董,”蔡澈说螺。 “但这是令人兴奋的促叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变爸敢蒂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛付妹露,内容丰富的CASE(瞰思)计划晒冬,它取自于智能互联善达距、自动驾驶侵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛。有评论指出厩都铃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歉,就是要对未来做出承诺脸廊妈。 巴黎车展发布会期间蔽尉,蔡澈穿着休闲衬衫剂级庭、牛仔裤和运动板鞋返领蜡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名会撮需,但蔡澈作为首席执行官悉了,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奠,以加速决策和赋予员工权力著称玩蒙光。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖书扣,鼓励对新产品和新发现晃宋,进行实验性的尝试涂。    巴黎车展发布会期间邢隶公,蔡澈穿着休闲衬衫篙辱比、牛仔裤和运动板鞋死,一改西装革履的常规风格愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到即:“我们并不是穿衣方面的专家惠裁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen围娥侠,而是留在了在工厂附近的办公室滴屠,尽管条件略艰苦瑰受。至于在衣着方面的变化壕内,没有具体的规划陀,因为衣着是表面化的颠,符号化的唾乘,尽管这会传递一些信息敲绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呐:近些年霖琴,我们尝试了很多新的想法守,对整个行业而言都是全新的尝试售漂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汞达,很多同事都参与其中骚沃。    “仅仅3个月的时间夏,我们收集了150个优秀的想法姐浆,这些都是关于企业未来建设的好点子倪虹。我们把参与讨论的员工分成了八组匪赴胆,管理层不参与讨论如且,每组都有来自全球各地糠翱较、不同级别蔼残、不同性别的同事蹦。”蔡澈说林挎,“今天提到的鱼群式结构莫括蔡,希望让公司更有活力捕,更灵活场衫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镜戈颇,大家相互协作讼、互相支持漂、勇于尝试罗钡。”    几个月前辞繁,在柏林的一次会议上乳技粉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片融,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黎。根据德国报纸对这张照片的描绘咀巾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敬粗。蔡澈告诉开发商梯,这张照片是30年前拍的垂烽楼,那时迫防,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桨。    随着电动车品牌的发布凹搬,以及首款概念车的亮相吗沙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祟。在戴姆勒的规划中侍涕蚕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力官颂绦,包括价格尉龟、外形和性能观蹋但。据了解烦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暇,包括在德国建立第二个电池工厂软。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾偏露:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕监寸凌。主场“作战”的雷诺品牌犁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饶萍吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念某,包含设计帘县、产品以及市场布局等方面咀。    发布会结束后嘘鸡物,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮恍。在面对面的交谈中添腻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆摧峦。另外奸嵌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作很嘶寺。    网通社拇集:在中国市诚蛊,2017年雷诺在中国有什么挑战梁?    戈恩昆十草:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甲,中国和印度都成为全球业界的引擎淖莽凤。2017年是雷诺非常重要的一年豆,我们的销售会起飞韭假,就像飞机一样灰,正在起飞向上并且不停加速捎毋。对于日产来讲节,也是非常重要的一年闺,还会进一步推动启辰的产品珊七猛,这个也非常关键迪童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抬:您如何看中国新能源市尘瘫ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划价铆形?    戈恩倍潍我:我认为中国会成为全球最大的市炒曳恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袒吾。对于日产而言蹭促饭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽男,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搓褪试。    网通社盘缸跑:对于雷诺和东风的新电动车项目让井参,是否可以更详细的介绍一下拍?    戈恩其:雷诺和东风进行合作噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疵捞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论很,最终项目还没有做出决定换,但正在研究当中盛皆。    网通社讨墨瓦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笔单,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喀署?    戈恩克湿济:自动驾驶一定会进入中国菏冒侧,这是勿庸置疑的琉狡堆。目前纽扒是,各个车商在这方面的竞争非常白热化糠堂聘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褐。在中国相关法律法规允许的时候阮编椒,我们的产品会进入中国软。当前尽钨飞,我们的样车正在美国蕉棺昂、日本做相关测试喇储。与此同时上疤维,雷诺当然不会遗忘中国市场拳谅。我们会在中国市场进行一些展示项目败凤能,这会帮助我们完成产品差异化的工作峭,也会帮助提高产品的竞争力冀甸冉。    网通社滔律的:三菱的加入购水,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邦擂潮?    戈恩翁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戌贯冷。我们认为2016年包含三菱在内霖晌隆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捕呐。所以它不是目标壤墙,而是我们现在工作的结果吮食舵。展望2017年俗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妈饺绩,尤其是三菱的加入慕屎,让我们有潜力跻身全球前三睡亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯佛驼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响零刷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乱侍懈。”Kalanick 说道手袖姑。“如果真的发生这样的事琼闻,而我们没能参与自动驾驶的开发侠,那会发生什么事疲赤版?未来将迅速抛弃我们巧绍山。”    上周四屁堪,Uber 对外表示墟瘁:8 月底谈艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陡漂癸。    与平常用 Uber 打车的程序无异钨,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裸。虽然是自动驾驶汽车矾,但车上会配备两名训练有素的工程师晦。一名工程师坐在驾驶位上司,随时准备接管汽车控制权牧,另一名工程师坐在副驾驶上硅踏嗣,详细记录汽车的每个动作匆实侠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墓惨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto癸四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大换充。在采访中究浑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业词需划。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰环恰,现在卡车运输市场也是如此翻你揩。”他说拇娇。“现在谈这些还有点早梢,如果非要说点什么署汲疥,我只能说我们已经进入了研发阶段揪佃嗡。”    在采访中哥胸,Kalanick 还被问到扦伸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代曙水。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓣。他认为在交通自动化的世界里渭对,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加配恋,但驾驶员所占的比例会下降恐底。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赎签凤。    Kalanick 说道水泞蛙:“像旧金山这样的城市刮酬善,大约有 3 万名活跃的专车司机长。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钠钞酚,但是别忘了忙擅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奶姑急,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邢奠,自动驾驶汽车也需要写。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惜华翰,有些情况是处理不了的渭阮午。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌呒狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温跑。”    他举了一个例子裁伤,电话刚问世的时候挠情哭,需要一名接线员来接线玩帝脱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会先,而是创造了一个全新的行业勘恕,并创造了大量的就业机会融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻楞叼:李芳" "  穆伦认为沫墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侈参,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪,包括汽车的使用方式伯矫钉。    自2015年9月25日临危受命堵拌其,出任大众汽车集团CEO至今遁哪式,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间施拴。那么娩欠悸,一年过去甜乔送,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铜抄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闯橙举?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庐,贴有穆氏标签的大众滩期,其未来又将是怎样的呢栋称?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浚酣,借已成惯例锰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杆嘉胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番记,穆伦首先抛出对大势的几点判断跺,也就构成其《巴黎宣言》的构架缺。他认为拾坤蓝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹擎镰,包括汽车的使用方式栖桔恐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卧慷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酬昂料。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动每溃,这需要我们用全新的理念玛、全面的视角对于出行方式进行解读瞄剔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裙夕熄。显然克层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的达零。我们需要联接汽车世界和数字世界浆,让消费者获益毙虽改,推动社会和经济的发展嫂。同时顺应驱动技术的根本性变革将挛,即电动车是汽车行业的未来械泉会。尽管如此翠顺赌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彪姐。我们必须盲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互害及,同时推进替代技术的发展顽攫粳。    穆伦坦言片,应对当下的变革鞘捂,对于大众汽车集团来说旅椒鹿,是一项十分艰巨的任务川抽。尽管如此睦,我对于集团未来的发展持乐观的态度村青稿。因为在过去的一年里赏,我们兑现了承诺腹, 增强了核心竞争力坎等陈,积极推动集团业务的不断发展咀。因此列荒赤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”投赂,而是“大众汽车集团将如何成功”俗限夺。为此水哭感,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枫。集团的目标旧试皆,同时也是我个人的目标省菩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伐碍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜。    他说劲剑,今年夏天套猎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屉。我们强调刹,集团未来发展的重点领域将包括男叛酞:电动汽车陪、电池技术惹、数字化弯呻、无人驾驶和人工智能倡钨耸,以及全新的移动出行解决方案醛箍笨。放眼未来顾酚柬,很多人将不再拥有私家车牟性。即便如此骋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户特,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肆翟、大力拓展移动出行服务剂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图好,包括集团旗下众多品牌的战略厕竣、关键指标和相关措施芹搞。但在此之前粳袄稳,我们并未停下脚步绕,而是继续开展相关业务捎寝壬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巳,他特别谈到普惫:“在中国季谜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缓穷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”略。    穆伦表示口丁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笑。这些实践同时也表明拣炊,即使目前面临压力叔氏,大众汽车仍然完全有能力实现目标必恃官。他承认忿浦,坦白来说玩沤动,柴油发动机排放事件影响深远确,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什。我们正全力调查事件发生的根本原因漂煌陈,不遗余力地解决所有问题么甲,并在最近几个月取得了实质性进展举府。然而对于我而言取,构建大众汽车集团的未来蜜部烷,也同样重要赐菩。    穆伦说妊缆,今晚袖慰挥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌付秒。在2025年以前齐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莱,并在欧洲市场占据领导地位恢。    最后纫承胆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桐:“未来氰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搽。它意味着自由蒜形罢、乐趣和情感径茂。因此虏答垢,我们注重产品设计豌即,并将以崭新的视角进行设计创新”吐从郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼令甫:李芳" "  今年7月底堕犬,在2016年世界500强排行榜中南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溜,比去年跃升47位付,排名第160菏磺,引起国内外企业界虐让亮、尤其是汽车业界的瞩目物。    今年扦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺难。恰好是在10年前颇,徐和谊出任北汽集团董事长舶喊,策划钠马匣、主导蓝、实施了令北汽集团由乱到治模姬,由小到大卡哗,由弱变强的变革感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗策、有益肮础、独到的成功尝试挤煎思。但是嫁,当中国经济网记者约请徐和谊锣浦,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥焙纶,谈一谈自己与北汽集团时怂蔼,徐和谊温和海目、憨厚地笑着说啤稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魏贫,少谈教,少写千。    于是歇,在不久前的一个上午妈检危,在北汽集团的一个会议室里暇蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆十类,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋酪梆。今天是系列报道的第七篇酷。   “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块李欢涸,起了非常重要的作用肉怖讼。不光是从量上恍,速度上费拒疆,还有效益上”儡稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拟,如是说道诫。    “在各种场合我都讲蔼仓,北汽就是合资反哺自主”墟托,徐和谊告诉中国经济网记者踢淋丹,“合资和自主停,绝不是对立陛光弟,而是互相借力”去横啼。 2002年10月18日暑寐娘,北京现代正式成立封酶粳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记河膳口、董事长算起歪筏世,徐和谊执掌北汽已是整整十年委饯赡。在徐和谊的带领下贿艇,北汽从最初的“一盘散沙”惩法,到如今的中国骨干汽车集团顶,取得了长足发展拣角燃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呢乌沪,北汽位列第160位阑鬼,比上一年度提升47位密慕疲,并首次进入前200名涝妈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坚鲤纠。    “北汽这些年发展快激美魔,我觉得合资这一块那,起了非常重要的作用篇罢阀。不光是从量上墓、速度上镐,还有效益上”憨地谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣跋,如是说道涎建。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上客黄蓟,徐和谊结缘北汽叭莆,也正是从合资开始箔鬼。2002年衫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竭椽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娟、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋焊巧。    为此席驼举,时任北京市委工业工委副书记同虫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腹讽课,担任北汽党委副书记垛窗闻、副董事长雹猎褐,以及北京现代党委书记构统椒、董事长溯。 2002年12月23日唇练挂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兰,北京现代实现当年签约鼎税玩、当年建厂需耗、当年投产祭、当年出车剩壁。在短短不到一年的时间里锌缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享,迅速在中国市场生根发芽粕捕嗽。由此创下了业内独有的“北现速度”亢。    时至2015年房,北京现代已拥有第九代索纳塔顷、全新途胜痛墓翻、名图醒、ix25韶本班、朗动乃焊、瑞纳等14款车型馁滑,涵盖A0级笑俩环、A级檬毛财、B级蟹绩江、SUV等主流细分市嘲焐胰俊,累计产销量突破700万辆瓷匪。    北京现代官方数据显示阀,今年前7个月愧,北京现代累计销量达到59.3万辆辱,完成全年112万辆销量目标的52.9%发桂。 2005年8月8日矢顷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘲聘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傲衡酿。北京奔驰的成立牡畔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拷。    虽为国内高档车市的后来者簧识,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骑目拟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞳朔,实现产品导入肃、股权调整惯反管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辽,北京奔驰由此迎来了高速发展期悍。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杯,远超行业平均水平驮钱。    目前偏,北京奔驰已建立起全球面积最大混、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耸精,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂港俊券、戴姆勒合资公司里最大的研发中心让彤杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届棵囤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谓褪。 8月22日抨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托食糕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型势疾嗡:C级车坛霞断、E级车协署梦、GLC SUV和GLA SUV夺。官方数据显示廖桶,今年1-7月康函,北京奔驰销量达167307辆干,同比增长32.9%儡。    8月22日咯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始督。在迎来年内最重要的车型后箩暖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谭希,着实令人期待辈怠蠕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展此惹访,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋嗜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慌磨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸霸。    “在各种场合我都讲恰仙吮,北汽就是合资反哺自主”考磁吵,徐和谊告诉中国经济网记者醒,“合资和自主烁花,绝不是对立帆,而是互相借力”渐痉。自2009年以来拧穿弛,由北京现代杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范领、管理流程予以借鉴的数以百计形。 北汽自主实现百万辆    正是如此爸,从2011年涝,第一辆整车威旺306问世廓罢极,北汽自主销量直线上扬搂挞:2011年达到2.4万辆鹿办项、2012年实现7.8万辆乡喊涉、2013年超过20.2万辆距疤梳、2014年突破31万辆饭叹、2015年完成33.7万辆磷舷躺。历经五年多的时间霞诫东,北汽自主已累计生产达百万辆价敬,跨越增长令业界瞩目痉豢天。    “着眼未来挥,对于合资我仍然非臣俏韪疲看好让棠怠。不仅是十三五妓狼,未来很长的时期访缺悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圭。另外拣,在此基础上逆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澳岛诫,徐和谊表示笑返澈。    “年底前还会有更多的好消息师,不管是在新能源领域茨,还是整车领域辉钩号,包括一些重要的零部件领域百捂裳,还会有一些新的大项目落户北汽臀俄。这样补速哪,为北汽更长远的发展盘,我想合资这一块桃淮,贡献还会加大兑署驰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅都:李芳" "  9月29日混,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衔杠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僚熬。   蔡明指出拜,中国汽车市场曾是低质量毖殿、低配置警、低服务的代名词怂。诚然拖疼,与美国汽车市场相比吵,中国汽车市场还不太成熟编革。但是短但,趋于完善的服务质量檀、规模日益庞大的车展担肥、逐渐被认可的中国自主品牌朽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标没糯,分值越低表示可靠性越高部内蔡。J.D. Power近几年的数据报告显示膜瑞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物被,从2009年的178PP100到如今的102PP100互,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步襄赔。尽管与美国市场还存在一定的差距怀瓷愤,但中国市场的后劲儿不容小觑椽乔红。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箍泌僧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢订模?J.D. Power最新数据会给我们答案拐等喀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH突盎酞,而中国市场的进步速度为每年4PPH肮杯喊。在车型研究上岸亲九,中国赶超美国市场需要6年时间挡柑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翔,而中国本土品牌进步速度为8PPH铃翠拆。在生产车型上防瞎,中国赶超美国市场需要5.5年设橇牢。   3. 在了解美国客户的需求上午思腿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驼。   经过对这些数据的了解和计算岭,平均下来拭巨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灵滤孔,才能百战百胜肠埔崇,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求剁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臀累。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为度痰橡:车内有令人不愉快的气味囱怯昧、胎噪声过大(来自车身下面)滔、耗油量过大埃推文、风噪声过大(来自车身周围)闯、空调开启后徐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓉吞:内置语音识别经常无法识别/误解命令等、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哼哪毯、风噪声过大(来自车身周围)嗡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憋瘫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儡。同时搔栓,在前10大问题中时让叙,只有一个问题是相同的拭糯,即风噪声过大铆恕颂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墟极。中国消费者更注重感观(嗅觉牵陀、听觉和味觉等)方面的感受质量阀诫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柯。   就目前来说穆厢,中国的汽车产业还有很长的路要走鞠额耽,无论是汽车的质量钒,还是汽车的整体销售体系扭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弛动。凡事欲其成功扮们表,必要付出代价假揪:奋斗行黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梁殿槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侣壳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编是:李芳 版权作品泼焊际,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢狄浅,严禁转载膏虚田,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬掂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墙警,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步。同时欢玛搪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开家炒本,作为本次车展的重要组成部分之一溺拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黄徐乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥容煌梗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单乱堕,为中国汽车产业的智能化粟宠,信息化方面的发展做出指导意见颂评。   本次峰会主办单位岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伎茶:   贸促会汽车行业分会长王侠胖锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裤熬份:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林径桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镁无错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮吝幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了的戈搓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗辩。因为我以前开玩笑说了一句话丢,我说这个车联网这两年已经实现了码,就是人在车上用手机连网烦崔抚,这已经实现了炼猜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侯毛,手机天生的使用起来就比车机要方便翱匣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艇撮酶。有一些改变我们已经看到了告匙视,而且让我们汽车行业都产生焦虑了握施郎。现在有了优步潜锑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式窜葛,这个确实听着都挺有道理甜,我们一听都很吃惊纤记。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钢抗,搞来搞去就卖那么几百台车探俩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逆沁。对于整个汽车产品擎、汽车产业链的改变它到底会怎么样粹?   回到出行的那个问题兽砍,我觉得大家也不用特别的担心浩免。我先给大家压压惊灸尖,有两个数据很有意思疟,一个是美国湾区的汽车销量挞浚,一个数据我们一查就能查到饰痰蓖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荣,现在渗透量已经非常多了孔酗,优步在湾区这么普及了斤仕纱,买车的人是不是变少了撇盖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腻,这个没有变少面笺,而是增加了愁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错食。确实涨的很快句摊庐,这个和大家的想象是不一样的靶般,觉得汽车销量应该减少菜肖,怎么还增加了呢定缉缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少链,你说滴滴胶睬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情核款。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买败,这背后真正的原因我就一直说桔幕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毖嫩咸,其实出行不等于汽车蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畴、道路密度不够这种应用场景溶挟枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汀垂坛,其实它真正的加剧了中国的拥堵擒贡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照采,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厦。汽车也不是简单的交通工具棠,如果把汽车还原成一个交通工具悔栋肆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了复浆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辟卡,我可以开金祷挞,我也可以去坐地铁冬肋,我有北京和上海的公交卡昆宏妒、地铁卡呈竭比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幸蜂阿,我也可以骑自行车悸,有的时候感觉走路也很好裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弟锌菠,汽车行业当然会发生改变县仆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窍。如果你只是把手机当做一个通讯工具表履,在2007年的诺基亚已经做的非郴迸Γ好了搪,但是还是被智能手机行业颠覆了撑停戒。在汽车行业也是这样筛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漂骂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抽韩逆,我们去展望一下萝臀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杜墙胎,大家都提到很多了卷。其实很多人的展望角度是不一样的沛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肥挟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稳摧糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祭傅撕,更多的是解放了你不用开车吞黔,分享的是司机蔷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够混森伯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箱砂,它是一个规模经济庇。它的交叉点大体上在2020年就会出现拭瞬,我们的预计2020年在美国就会量产臂侧侯,在中国可能会晚两三年南土。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的界了,这是我们要看的一个趋势凸。   第二个趋势涝,移动互联网会加快电动汽车的普及袖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吻俱。很多人说电动汽车是因为省油钱辱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了度软郎,再也不需要去加油站了宫芭。第三个带来的变化就是对产业的重塑腺,以前汽车公司都是专注在制造斜,用户就认为是汪洋大海蒜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弊景垂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链队吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弊,内部管理的界面鞭宦,反而把制造这件事情也许就可外包了令锤。最后一点岭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥,所以汽车作为交通工具以外的部分褥慈卿,一个用户买了车以后需要的增值服务薯扒硼,汽车公司就也机会去提供这样的服务裳敌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壁。所以正是因为这样一个对移动互联网弦汗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构系遁史,超过1700名员工衔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吉喜局、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车面反。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侯都,激励用户沦乐蹈,这样蔚蓝的天空就会出现扳祭甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毯疗颓。同时茅概滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司米罕,作为本次车展的重要组成部分之一肚干斧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笛懒贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隧焊笑,中国机械工业联合会会长王瑞祥说掇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供,为中国汽车产业的智能化邵灿查,信息化方面的发展做出指导意见矗颧违。   本次峰会主办单位未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忱:   贸促会汽车行业分会长王侠挂抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲帅蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撂誓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窖阂伤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡汉酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲恢吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘活刷涂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁锱快陛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阿,因为现在我们是全世界销量最大的市场催速起。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准露,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疙、环境污染等方面僳炼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒履。同时辫,智能制造颇罕、工业4.0蔚靖、移动互联干行痘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卫、“互联网+”等发展战略菱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搐估。我们有很大的机遇轿屑,我们会见识很多非常有趣的变化吴。   当前业界普遍认为坞舜衬,低碳化拐、信息化古为嚎、智能化是未来汽车技术的发展方向介。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擞床。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趁适皋,正在成为汽车行业的发展热点舶疼蕉,正在助推中国汽车产业的转型升级方,从而进一步打开智能交通产业的价值哨筒。在2010年的时候忿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索就横,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汝卞屎,为用户提供全天候计、全时段的服务啥噬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍芍订,签约和活跃用户超过一百万土孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务吓吨寞,人均交互服务超过11万次从渤每。经过近七年的发展巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吻艇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛾层、凯迪拉克凄桓偏、别克豆你、雪佛兰上使用须纲,倍受消费者青睐氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐帧,面对新的市场和技术趋势朔,基于车联网多年的探索迸嫉镀、实践结合行业的技术储备痘谜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸笺,提出了到2020年力争100%产品实现互联佰午戒,并致力于打造以车载信息服务剩芍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夸茨笺,为人柒、车提供安全智能便捷绿色出行盖领楞,初步建立和谐的人篇靶、车板欠贤、社会互联生态圈穷杰淌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颁、别克巾、雪佛兰品牌限沸间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扇腑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朽尉崎。除了安吉星在移动信息和网联上侠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捐、内容服务能力暴、大数据运用能力兔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碴、B2C的业务度岁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碎韭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露科匣、支付安全平搬,更可能引发行人安全和人身安全腥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论北辫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侵,网络安全开发包括威胁因素识别驶、安全战略制定棵欺达、安全措施执行席瑟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开看桂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绞,并且在过去几年不断的进行迭代升级熬尘辛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作按琶。伴随车联网技术的发展脓写,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现绒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术士乐捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暖。让汽车驾驶更安全鼎吨亩、更轻松魂、更有效诽糖。   我们身处在这样一个时代融梳溺,新技术层出不穷使一切变得可能低宿五,我们也是非常幸运的一代人翱刷轰,能够见证汽车行业在国内沸瞎俄、在整个市场上有一个颠覆性的发展时。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁缓刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞室督。同时也让我们对明天更增添信心和期待巩茬,激励我们坚持不懈的努力鹊。   我们相信僚,汽车行业的发展刚刚开始超悉。汽车行业与其他行业的相互交流匈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辫臂莫。我们会和同行一起共同为之奋斗戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐躲:李芳" "   9月28日勺,在2016上海浦东国际汽车展前奇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行概,新兴造车势力场、养车陆、汽车金融等领域从业者宏,走到台前孰,与大家分享及探讨未来的市场前景旁恫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癸冻碎。    吕征宇杜浆叹:各位领导夸、各位嘉宾卞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躺,刚才我们的同行说得非程妫好商,其实我们有一个共同的理念潞,而且我们也有非常多的痛点什慧炬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来橇匡,我们也有美国合作伙伴的公司讽,乐视的七大生态是有机的汐碉,在零基础上打通的川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醚捻墙,目的就像董事长讲的一样瞧癸,让“蓝天白云”再飞翔彩强朔,目标就是打造全球最先进的超级汽车悲棠。    那么用互联蚕奴宿、智能倦、电动顽练叫、共享的方式宝,实现“未来”的交通方式逢,我们认为汽车产业轰童开,还是没有被互联网变革的产业售颗链。对于乐视超级汽车生态而言抵捐罐,我们有四大基石社匙撮,我们相信社会化肖、分享化价、互联化链粮松、共享化将成为我们未来变革的方向藩连。    从我们的汽车生态诞生以来猩,我们保持着快速的发展跺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜,落地在浙江湖州 辨低脊,这里包括绿色环保的环境半洪琉、自动驾驶的一些功能和区域十额橙。    同时我们最近可以告诉大家存踏菲,我们的产品样车在美国已经开始路试荡凸,技术在百米加速已经是全球领先了借九,产品的量产进入倒计时状态扁槽及。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惩辞丁,创造首轮汽车最高融资金额的记录抚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郎,协同开发也是我们在北美的基地闭锨、中国的基地己、欧洲的基地共同开发冬遁。同时我们的战略开发电动的底盘机构敝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敝。    第二个就是智能化橙警身,车是人工智能的最佳载体辟,乐视做了大量的投入记,在硅谷和SSA成立了研究院梁施,在智能驾驶也取得了突破性的进展娩。社会化就是刚才说的分享紊刹獭,我也非常喜欢这个创意媳佃雀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石才擂蹲,我们相信在共享经济的领域里蕾攻,无论是Uber的繁荣贫,都证明未来不管是房子贾、汽车都是重实用的趋势聪,所以乐视将战略转移护卯,推出车租赁的平台狡,我们叫做乐享平台赡颂。    其实最重要的议题敬佬瘦,乐视作为互联网公司叮贾厩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡揩揩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衔,电动化衫惦、智能化忍、互联网化粟浩、社会化然,这四大纬度有密切的联系肠。    我们把汽车当做全新的载体烤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通断褥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苹晾,谢谢大家祭浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇苫侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铜毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗣邢氖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒毙,他认为车联网假电,既然是大势所趋惦陀瓣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策,少炒概念沸,多做实事堡恭。 以下是王侠发言实录墨呵苍:   在这个夏末秋初寄懊蘑、时令更替的丰收季节没忱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绍废宿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舅脸巷。在此超孝设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皖操,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拣撮,汽车产业的电动化埃草掠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞎灿骸,而且也正在成为全产业链创新求变悔、转型升级的主战场搓庇短。但是乒,热点和繁荣的背后烈使弓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样登莽踩,车联网也在热捧之后开始遇冷魏帛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰写玫。其实颠簇栋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裸侍,我们要理性面对鞭贤、系统分析午,既对前景充满信心领,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妒田,才能在变革的大潮中认准自己的方向畔深媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾,我们要清醒地认识到惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋成穷静,是不可阻挡的方向瓢咳哩。电动车还有技术路线之争帝宠葡、对减少污染和能源危机的疑惑崇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅拖挎,没有坏处毁弧娜。汽车诞生130多年来疼,除了带给人类方便之外点,还带来了许多难以克服的问题诲赊,比如交通事故腹侠、环境污染和拥堵浪菜禾、能源危机等等缸。车联网和自动驾驶等新技术的应用涩鞭报,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒莽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想松。现在不少基础薄弱的车企隧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乘小,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诲瞬,多持观望态度菱,这也是目前车联网叫好不叫座片耪、貌似热闹却普及率不高的重要原因巩甘厂。我想说的是降倡,既然是大势所趋射汐,就不要犹豫不决互,否者真的会给对手赶超的机会饥。   我们要清醒地认识到棘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延超蹋。汽车市场的低增长成为常态之后抢虫俩,我们对于销量的追求空间越来越有限些方,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贾稻奶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值什,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舱。   我们要清醒地认识到混,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破希孰,必须是社会性的统一行动取。一方面彻贫,车联网是一个汽车生态涸抄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沽挛督,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厂事。另一方面侣怀瓜,车联网又是由整车制造商鸡、产品供应商冻、内容提供商秽墓、软件供应商梅络、服务提供商陛适赶、网络运营商等不同角色组成的产业链腐玫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗净,打破壁垒项迫家,互相开放信息系统的琉剩,进行深层合作袄壁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搪。   我们要清醒地认识到特迪还,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破布少,而是要靠一个技术集群的集体支撑欠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秽,如果通过手机就能解决的咀,其实不应该叫车联网佩渺。大数据舜碧、新能源技术腊、网联技术暇巳敛、自动驾驶技术吾譬梦、传感技术涂、网络安全技术等苯黔缎,这些技术的应用都是相互影响浮、相互促进甚至是互为条件的镶晃。比如汽车共享和无人驾驶开房添,就只能在车联网的前提下才能实现碑箔额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苇估,并给汽车共享带来更多可能性碴份。另一方面缚唤,与手机和家电不同的是栓截抢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涸竟半,绝对不是有钱就可以任性的地方怒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少悉,我们一定要避免浮躁情绪篡钩里,少造概念薄,多在核心技术上下功夫寒。   在刚刚结束的G20峰会上灵沙,习近平主席表示线诬感:8年后的今天瓣韧暮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讽、人口增长愁敝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仿龟惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减救燎坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偏金。其实插槐剃,对于全球汽车产业来讲和弟交,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱违,传统技术进步的空间越来越小棘耽殊。在这样的背景下肆让,智能化祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搜封认,为汽车技术进步提供了新路径霉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躲我氦。   今天洁颁,我们以“智驾未来鞋门蜕、创领先锋”为主题醚隘,邀请各位企业家承版、专家学者共聚一堂安,希望大家能敞开心扉绩衬,知无不言裸嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莽闯。   最后峰棵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧就,祝各位朋友在沪期间顺利颂、快乐遍画面、安康菏蔼枫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶酬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帽查氛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体降。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点距凭床,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酸,在下线前夕胖弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庭诽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沫遂。 一噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挪。今年1-8月唯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型络烽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催奈,以首款SUV——威旺S50为节点乳嘶免,一步步走向经济型乘用车领域饱返,实现“MPV SUV双轮驱动”扳共昧。对于未来产品规划莆擞,陈桂祥向网上车市透露堆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型安,并冲击40万台销量规模酵。” 陈桂祥进一步表示竟蹬墩:“北汽威旺的MPV笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔蔷。2017年的销量重点会集中在M50F上媒,到2018年也会有全新产品上市扁殊到。”    今年8月16日纺婪耸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洞梗聪,对于转型中的北汽威旺煞垫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品极毖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墟巫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”投。在陈桂祥看来噬存,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏并唯纺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚏。    二嫁括、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品福,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求控。M50F具备明显的高颜值特征谴恳贩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兑。而做到高颜值并不容易村伞,陈桂祥向网上车市透露篡驶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹅鸥桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郊那很。    从内饰来说废,新车的设计均由轿车化标准打造供胎妒,其配置在科技感上揽、智能化上都有出色的表现善,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏息篙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梅艾。同时掳局,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馁加。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庙,智能化水平足以媲美合资品牌守法绵。 在性能方面浪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韭苇幌,进一步满足消费者的需求沃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矫唤蔷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惩,到2020年威旺规划40万台的销量暖奉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妹。未来将在夯实MPV市场的同时渡方,进一步做好SUV市场钩凳秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剃:苏州吉姆西河孔、苏州金龙亭、深圳五洲龙盲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肃丧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锹咆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴币惮滔,并对吉姆西取消整车生产资质欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸵酱,追回补贴资金删。    根据通报栋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹬莱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘘鲍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坑辫新。不过馅告,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柏。 补贴新能源汽车的依据何在媳刨耪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柒羔。市场经济最需要的是诚信撵兜涣。但是恼快,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澳茬畅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚倭蹋害捆。部分领域缺少应有的制度约束脚椭龋,秩序甚至失范宛,这并不稀奇熄纠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抒榔缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤。尤其值得一提的是夸肆澎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仙橡。在这一目标之中妻刨,财政也被赋予了其应有的定位馈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朵共。中国社会的根本性变化需要处理好市场俯、社会与政府的关系翱画。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哄甸。新能源汽车市场同样是市程罾弧,从根本上说反素,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋。新能源汽车骗补问题的源头砂疙踌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赤。    当然限杆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛇炭剂,不是市场取代政府案旗,而是市场和政府有主有次匿俱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搜。说时容易做时难敖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斗梯。补多少摆仟,怎么补耐渴驾,补贴如何管理等等惭淮,同样都是难题错横。    为什么要补贴新能源汽车苇笔阜?可以摆出来的理由不外乎如下戈们巩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妮透其,只要予以补贴锤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丁袍添。这么说不是没有道理讽低。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貌窗,成本较高赤醋猫。有了补贴貌烙不,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趴景捣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剖铃睹。只要有足够的补贴懈墙,新能源汽车的发展肯定会更顺利浅。    但是萝材怠,有了补贴舒袱呛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贫挖涵?新能源汽车发展的关键在于技术逛。有钱就会有技术吗捣刀镶?这才是问题的关键安。的确被,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛾芦隆。但是祁料,先进技术不见得能买得到扩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段港渭。各大汽车企业也在努力开发新技术兰。在这样的条件下啼脖珊,新能源汽车的发展方向都是问题恭帘尚,怎么会有可供市场销售的先进技术腻币喘?有了钱弊镜郸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入超录禾,但是悉罐铜,研发投入增加敲,并不等于研发就一定会成功胖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹦,没有确定性的目标椭椒,研发投入的针对性也不可能太强螺堵。在这样的发展阶段垂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡,让市场自行选择合适的技术俩筷汰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驳洁。优势到底有多大慈痹,得看技术褐。电池靠电力供应荆,由于中国电力主要是火电浚舰,最终提供汽车动力的是煤炭汤暴。只不过举搽伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地常榷脊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世豹。污染是否减少汐,还得看耗电量的多少部峨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛋。之后浇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓖外。传统汽车汽油有不同等级澄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坷,这也会带来一定的污染吴榔。这都是比较时需要注意的劝台。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进百汀、充电不是特别方便的条件下骗姆浦,混合动力有助于新能源汽车的发展搭膘,但问题是兼百杯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗导焕赦?充电不便就不充檀哆,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫吭,也不是什么新闻碳豁。还有汹频,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莫募,到底改善了多少能源使用状况碴烧叹?太阳能利用技术的改进萎蜕凯,可能是新能源汽车发展的重要方向祟妹。太阳能丰富窜祟,足够人类使用龋轻,但是目前利用技术较为低下吓百,妨碍了太阳能汽车的发展杀。石墨烯等新型材料的使用乃筷,有许多未知数拈寐,也意味着有许多新的发展空间陕。虽然空间多大未可知承遍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霓夺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妊刮材?政府在新能源汽车上的补贴较多衬。包括中央和地方财政补贴在内舒沟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拧俱。补贴力度惊人肪苹,这是骗补的根本动力坑吉停。当然舒庞愤,骗补还只是个别现象柿堤,或者说只是占全部补贴的一小部分汗屎吝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断护换。如果问题的分析只是到此为止虑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汝触。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簿俗报,只有寥寥几个词,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尺戚。这些企业不是小打小闹的企业虽,从某种意义上眠蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命没般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甩鸡。这些企业按照正常情况下漂按遁,应该合法经营才是劣贬蔽,为什么要去做骗取补贴的事星?从企业层面来看汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现吗纹上。在成熟的市场经济下舞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靛簇,至少应该是诚信经营的徊。骗补肯定事出有因轰府。    值得我们拷问的是郎薪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沏褥恕?大企业铤而走险财点,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宏,企业不必费太大劲就可以做到连,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业你献嗽,倘若没有足够的补贴嘲,新能源汽车业务也是难以经营下去的捞冠。    政府花钱是要讲收益的骨弄。动用公共资源碗汝,就必须将事情说清楚狮蜗。最终拼俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭杯。评价报告应该说明补贴的总耗费串贸鬼、补贴去向以及效果陕橇。这是国家治理现代化所不可或缺的顿。每笔财政款项都应该用到刀刃上坟扯瀑,都应该得到其应有的收益矮芥托。算总账队,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澄,这个判断并不容易做到瘟凯刃。仅仅纵向比较是不够的屯奶策,我们还需要横向比较弯翁环,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓酿铜,地位是下降了梧鸥匠,还是上升了灵烹。如果上升绿丹,那么上升到什么样的地位浅美?如果下降虎霜帮,那么下降的程度又如何拟?即使有了指标数据沃,争议仍然会持续下去回谈。也许驮井,我们可以通过其他指标来加以佐证泉斜。    新能源汽车的受欢迎程度监渡,显然就是一个不错的指标帛尼授。2015年新能源汽车销售了33万辆竣爱递,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匡桶,那么实际销售数量更小嘎。新能源车价格不低领嗓吓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫嚷隶,更利于判断汗。北京小汽车上牌需要摇号晃浅,但是新能源汽车的号是单独摇的啸咖算,且获得的难度大大小于传统汽车陷海径。这样虚并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款匿损。他们选择的理由多是容易拿到车牌檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痹唐诺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涡幂,还要摇号韩聪溪,获取牌照的难度和支付的代价都不腥唷,新能源汽车和牌照捆绑销售够费腹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妒洗,于是他们也可能选择新能源汽车玖。但就是这样峨,新能源汽车仍然没有流行起来茶室。全国其他地方坊镀侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲍涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩及,但是啤饥,我们需要思考病吮,这些成绩中巍敞掣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汉?一些城市为了招商引资仕峭,鼓励新能源汽车企业到当地投资吗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车背烂。“双赢”战略的实施话,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拣讨鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定底砷舍,这样的不对称竞争扶持蹭挥谎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴效头赴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待按,是对新能源汽车价廉物美的期待芭申顽,是对节能减排效果的期待饰闻,是对先进技术发展的期待爸慕醒。这些期待都是合情合理的奋刃寄。但是官截,供给侧结构性改革还未到位沉彩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穷唤鲍,这才是问题的关键为跋愤。即使要给新能源汽车补贴捣届,也应该考虑补贴的环节下,考虑补贴的对象惜,考虑补贴的效果肃叮悲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴来陀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者便,不能有效激励新能源汽车技术的进步洪痕酷。如果一定需要新能源汽车补贴寇敛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脾。这样的补贴有点后期资助的味道悸突舶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业床肌。但是粱脐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捶史绿,那么它就在这个行业有了竞争优势坏寐恕,实际上不需要任何补贴郝,就可以经营得比其他企业要好羡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侮斗襄,扭曲市场行为蹿突贡。而且溉焕帘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灿瞄。新兴技术的成长在萌芽状态星,可能没有竞争力糕,但是梆,经过一段时间的发展之后匣弦,就可能显示出新技术的力量扰农布。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雷背镶,今天领先的技术性毋,到了明天就可能落后苔翰士。这是技术发展的规律性所决定的韦钉。为此莆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洁妊宝,因为未来的不确定性黔头八,没有人能够确定未来的真正技术路线搬魂呈。留出市场成长的足够空间娟特菇,可能比别的做法更加重要先弟。骗补问题的出现墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祈坚呸。    基于现状浦丛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔时入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变承寒韭。这些年的财政补贴臀蛇门,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样繁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幻。相反救,效率不够高的补贴碎戈伎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颧刀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛每素。现有的补贴如果不是投向终端纷薄凸,而是投向技术研发癸茎,会不会效果更好点呢狭纱棘?个人汽车消费纯粹是私人事务担寂如,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧炼。骗补问题的暴露垫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会间仿。补贴本来就在退出郝迸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴害。补贴旨在鼓励研发灸美,鼓励新能源汽车技术的发展扫,而不是其他具体的消费目标疾耸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场读琉烦。这样的技术支撑出来的产品但尸,还不能满足消费者的出行需求姬酿筐。财政补贴可以退出茫,但可以通过科研经费资助的方式馅憨,鼓励新能源汽车技术革新故查嘛。同样的钱尸,花在科研上的效果泰,可能比直接补贴消费更加有效施荣。创新驱动发展战略的实施愁,从根本上看匆撑,需要依靠的是技术创新夏。在技术创新上多投入玖,并注意投入的有效性膝慷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寸雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  今年7月底率会土,在2016年世界500强排行榜中轰撤熟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舒,比去年跃升47位赖,排名第160币雷,引起国内外企业界课络、尤其是汽车业界的瞩目堂规回。    今年蓄唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傲。恰好是在10年前谐白氰,徐和谊出任北汽集团董事长连回蔫,策划寐掸砷、主导干碉盯、实施了令北汽集团由乱到治茄赶,由小到大窃嵌,由弱变强的变革雄清,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒辫、有益扰弗盲、独到的成功尝试乘聊恍。但是口副,当中国经济网记者约请徐和谊耿簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题切,谈一谈自己与北汽集团时罗,徐和谊温和嘉匡篮、憨厚地笑着说冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己布盎古,少谈藐舵,少写尾。    于是徊,在不久前的一个上午皇撑碑,在北汽集团的一个会议室里哥肚湍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协船霉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷苛酬。今天是系列报道的第一篇撩。   当时龋犊辰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路地,实现跨越式发展”的战略迪紊淡,以及构建整车哺郝赫、零部件席龄婚、研发滑姐庞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。“老徐这人的特点就是说话算话秀,真抓实干晒烁。眼瞅着北京汽车研究总院滥莱、海纳川汽车部件苦庭酸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抚歧、新板块一个接一个地建立起来亩祥虐,形成有力的链条售,轻装上阵貉灵,并有序运转”夯。 北汽集团党委书记澄时盛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朴赶帘,连续多年蝉联世界第一课鸽呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题经祷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哨避。    世界汽车产业的竞争是国际化的桶、规模化的俄,更确切地说是集团化的啪。观全球汽车产业格局樊,能够称得上汽车集团的须,美国有通用颈、福特顽清,德国有大众手灯、奔驰闻、宝马晨策,日本有丰田股伎焊、本田付蕾,法国有雷诺-日产缮心阑、标致-雪铁龙吭粳,韩国有现代-起亚掇抚聊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绦淋,谈到中国的某一“汽车集团”复,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焕焊,没有自己的品牌和产品龟长,不就是一家投资公司吗椭隆笔?算什么汽车集团!    每年酞踌疼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伯稻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戳墩场,不但被大众料举刹、丰田羞咆跺、通用们甩出几条街冬,也常常被长安横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋。    因此麓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睹痉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酪姥安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憨。    过去10年间剖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峨急匹,在汽车产业集团化方面做了大胆膘坝、有益的尝试摧算,把一个曾经弱不禁风的松散集合体目舌梅,逐渐培育奶恳、锻炼成为一家颇具规慕薪#和实力的汽车集团藩佳缔,在研发散、制造娇舷、人才犯蒂门、创新钦仿、管理等各方面实现了标准化厦佳翔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业七,曾经拥有一定的基础和财富荡,令人期冀;同时岸缕锻,由于分散化软盾、碎片化抽爱郸,更存留令人难以释怀的遗憾们构壁。    北京轿车工业与一汽请领、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末第封,有考证甚至认为毒弛度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌省芥。    据汽车老人陈祖涛回忆秘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镭普适,北京生产的轿车最早使用了自动挡怒氖,而对手只是手动挡拱。    上世纪六七十年代仑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富汞乐,成为一个时代的记忆梗。    而同期投,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北露悼,遥相呼应的盒贬铃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挨拆享。    改革开放后坝福婆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黄办。    到上世纪90年代轻歇凳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咐、称王称霸急络。    特别是2002年辈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺笆梗,也创下了高速成长的纪录藤玲。 北京牌212越野车    可惜的是实吩,在这些看似个个突出的单体层面之上卧席僻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猾,除却福田与现代岭绩肝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琼嘘憋,还被同行作为茶余饭后的笑料笔。整车企业尚且如此残躬,北汽的零部件企业就更加不堪了葛狭廷。由于资金酿薪、技术和观念等原因灵很,大都跟不上主机厂的技术升级拼沦虑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侗,有的企业已不得不靠出租房屋度日拼眯藉。    忆起十年前上任之初的状况吗弥充,徐和谊对中国经济网记者说却,当时的北汽一盘散沙沫殿旗,特别松散拳,单打独斗变,各自为政疵,互相内讧茬,效率低下……照此走下去炉歇,“没戏检咳袱,一点戏都没有”!他边说边摇头粒髓叔。    由于资产结构的相对分散雾矫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶髓精。日常运作中蜗物,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓉芍,无法形成一个科学的集中管理机构及,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铂,深入企业经营管理了陀。    2006年10月底搐,徐和谊出任北汽控股公司董事长解,恰逢“十一五”开局之年工,他率领北汽以科学发展观为统领不靛守,对产业结构和发展战略进行了全面俩篱锻、系统膳乾坛、有效的调整居。    有北汽中层管理者清楚地记得誓珊,当时理,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷,实现跨越式发展”的战略屠怠枫,以及构建整车廊添、零部件绷昏、研发譬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯日膘。他说霜侠,“老徐这人的特点就是说话算话共戎,真抓实干孺琶。眼瞅着北京汽车研究总院吩、海纳川汽车部件翻盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务射、新板块一个接一个地建立起来佳龋,形成有力的链条沤斑,轻装上阵毕日俄,并有序运转”删捍伞。    到2009年午,短短3年时间奸,汽车年销量突破100万辆大关北,销售收入突破1000亿洞,北汽集团化战略初见成效炭。 2016年拭暴软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”那,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹿电免,公司治理结构进一步完善噶琳卡,集团的功能定位更加清晰;同时秒腿兽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实率,并将在人才吸引妈喇、产业链完善及兼并重组中复送,发挥出更加高效的运营效率么沫。而外界则普遍认为担,名称的变更锻卞畅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源味放阔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沁贝稗。    “北汽控股更名为北汽集团奈喇,是北京汽车工业的领导体制挥、管理体制的一次重大突破缴桃霉,找到了北京汽车失、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”切间,徐和谊当时说降欢。    随后踞娟何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扑。根据规划保,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪谜,大力发展自主品牌贝,完善和打造全产业链焦橇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弓,进入世界500强搔税。    “说到做到宏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姐澳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洞皋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破线,战略性新兴产业蓄势待发稠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俏钝,各项增长指标位居中国汽车行业前列渭愁,成为近几年来最具成长性的企业集团短畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳隧:李芳" "   姚景源认为饲俯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韶雀,而产业政策需要与时俱进掸疥烁。    杨裕生表示家:应适时推动电动汽车市场化钵媳,也就是补贴退坡矮,一直到取消补贴搅玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰。但是妨埔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高享,不宜鼓励径,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞搂钡。    侯云春指出痛疟,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢,两手并用侍,推动新能源汽车健康发展抖喀巨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撤歇,表明在国家相关政策的助推之下骂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戮饰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题籍。其中郎潍,规模巨大吓畴、涉及金额超10亿元的骗补事实戊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惺滥娠。昨天茨嘿,几位专家学者的观点引起关注陌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狼。对此校,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不室迟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弧犁妮、必要性的措施裸丹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为期攘牡,政府对于新能源汽车产业要进行干预侍,而关键问题是怎么干预泊歼牛,干预什么昂撵旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褪,而产业政策需要与时俱进”史,他谈到何咖匆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮,并提出产业政策应该遵循四个原则京短。一是产业政策不能替代市车浴;二是产业政策要管产业无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诽。    杨裕生也认为并蛙,目前的补贴政策有两大问题磷病,一是单车补贴过高酪,二是补贴总额高翠虱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化超潞滦,副作用很大茶伦乡。    在新能源产业层面坚涵,杨裕生表示街:“应适时推动电动汽车市场化魏,也就是补贴退坡爽馈跋,一直到取消补贴杀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)储,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茎。在技术层面陕糜,杨裕生认为是,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苫私殿,第二就是发展不补贴戎、已经市场化的低速车喝贫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慑,不宜鼓励蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掳睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出推骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥退,两手并用蹬,推动新能源汽车健康发展炔淡。    侯云春解释说娜勿性:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敢忌。一方面大家喜欢用胖耪屯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锌肮,政府和企业共同努力廷星,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛙逞九,开拓新能源汽车的市场短妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崩息酣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡超:李芳" "  如果我们做好准备的话珐褥,赢家当然是我们息可。我们不担心其他的陕苫壁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪社,我觉得只要我们做得好奸勤,一点都不用担心娠肮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日既,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授管肥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将磋田。其中特别谈及奥迪与数字化挞董蹦。    施泰德说脯绞改,到2025年以前池脓犯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搓菏?汽车行业正在经历一场变革荒。对我们来说匠抨答,有一个非常重要的关键词烙:数字化归,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腑课疾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窗垂霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精,我们眼下所处的时代力,奥迪科技一直处于领先地位扔奥浮,并不断进行新的突破领淌钒。对于数字化毕飞霞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兑。到2020年时堡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脐鼎,这也是我们引领未来的一种设计极,包括其他顶级科技硼舷仟,包括我们的传感器鞋碧喇、雷达沁、激光大灯等伸陡俯,都会进一步巩固奥迪的领先地位纬。    施泰德说仿躬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴诧,我们会全身心地投入到这一点皑蛾,包括3D地图盘朴,导航等应用怪橇。对我们来说缉储,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荷度火。当然人彻猛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佃措。    在回答有记者问缄寒岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势办犊粮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娜鞠喷,有哪些优势滇脑烙?在这场竞争中丹凤骗,谁会获胜”的问题时袭辜疙,施泰德表示悸感:如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们卞姥。我们不担心其他的屏赫聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帛,我觉得只要我们做得好舰,一点都不用担心戌燃。    施泰德强调赎瘸渴,在某种意义上手纤,我们也是一个初创企业拣粹。其实渡恐,奥迪有很多细分部门污,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燃陋。如果没有这样的合作烤精尝,你很难相信剩搞坡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢答疟,我们能够成功地实现自动泊车欠垄厦、自动驾驶等位睡灌。    施泰德预计抒确澄,2017年袒,我们要推出新的奥迪A8送,自动驾驶的时速能够达到60公里烦,没有别的厂商做到这一点拼泊。如果我们明年能做到这一点的话疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化娇谢,启迪未来”欠独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊兔坟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粪妮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹦糕。庆典活动前夕色操感,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚危句。一汽-大众汽车有限公司董事丰放联、总经理张丕杰除了对政府颊倒、经销商宛淑、员工吗、用户等的支持表示感谢外溅,他也坦言别,在新能源勒九、“互联网+”等方面奢具签,一汽-大众起步比较晚蹈降釜,这些短板正在引起高度关注官虫疵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缄谰可,“因为有你据途,心存感激”帘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凄淡课,来感激这25来帮助我们成长的所有人秆扦吝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就表潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粟充奇。从前辈讲起硕柒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为起,还有陆林奎等等的领导策,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲校,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咖妹墒。   25年来函撇蔑,我们要感谢的人非常多秀呈巨。感谢国家和政府的支持与帮助卤棺穆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峡哩徽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暖酞痴。例如成都看健博,成都今年是高温天气料甭菲,最高气温是37.5度而且是持续的屉按。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活词嘘,政府部门给予了很大的支持和帮助硼。   我们要感谢1250万用户佰虾,感谢他们的选择和信任蹲。一汽-大众从项目开始建立桑幌,一直到第一款捷达开始投产沧奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的篇,它的初期是走过了一段曲折的道路吾粟哭。正是在困难的时候辱撵颁,是客户帮助了我们千翔、鼓励了我们匣狼。还记得在困难的时候破,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾讣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颈。一汽-大众的员工非常的进鹊叶∨怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俯劲、吃苦耐劳衫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬另刷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涕。大家知道一年365天淳副讳,如果周六周日全休息就要去掉52天蹬,把所有的节假日都去掉粉嗽惦,标准工作日应该是250天加场庭,工厂的康采恩标准就是由此设计辟醋画。而我们加班到300天澳叔,320天是常有的事参,员工非常辛苦吠,所以在这辈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孩。   要感谢中德双方的股东耍爱。要感谢他们具有前瞻性战决策腑伟体,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开适闪。一汽-大众的建立醛,当时在中国的汽车合资企业寸,一汽-大众成立的时候也不过就两家购化。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诬,股东双方做了前瞻性的战略决策光常,才有了一汽-大众珐痹品,我们要特别感谢中德双方混鳖珊。   在一汽-大众发展过程中希柑虹,比如一汽-大众西部战略惮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暴。一汽-大众在西部建厂的时候莱棠祥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愤瘁。现在在西部的生产基地酬承戮,今年他们的产量突破65万辆轰锰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谩仁扮,在股东的决策上由一汽-大众执行的未,也取得很好的效果定。此外叼枢,还要感谢1200多家的经销商贺刹、700多家的核心供应商合作伙伴痘窗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展齐山上、做出的贡献和总结的经验到底有哪些反酪爱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啊擒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铺袒,中国适合于家用的车型非常少肛司。25年来舍腺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弦锌,上缴税金3700亿元攫孔村。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惕镀岛、奥迪两大品牌12大系列产品勤肋。   25年来避,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妈山拼,带动了中国汽车工业质量意识的提升蝗碱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凡戚郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量番,一汽-大众是领先的懈风。同时荣农,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劝峭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疮趁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帆蹬。首先袍乒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳。一汽-大众的体系不是一天打造出来屉嗡伯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的套劣。   其次卜,一汽-大众拥有一套完整晶农逢、标准的制度和流程的有力保证脊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰官缚,制度和流程是保证蛔。   再次溪课牵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俱,在经营发展过程中有很多难题需要解决社普佩,有很多矛盾需要平衡久,用什么样的标准来平衡轨步?底线是什么嚼盲雷?那就是质量搏。一汽-大众一直坚持质量至上溶噶库,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揪倒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桶雾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关错努,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犯,这也是质量至上的战略要求匹栓柿。   此外享,高品质的人才徘蓉和,具有工匠精神的员工烦文藉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秽、传承的文化也是高品质妒秘媒,得到的技能训练也是高品质烽复。拥有和企业共担风险的合作伙伴靠,无论是过去闭缔、现在还是将来都是这样多创绒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵。一汽-大众在自身发展的同时揉,也考虑到了整个供应链的协同发展握酸,对于整个价值链会有高品质的要求洗。   最后煌卸晃,一汽-大众在努力践行企业社会责任贸酷朽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甩秃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倡显熄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岔,既要总结经验和收获荷辱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躺、走了哪些弯路襄,下一步应该怎样避免撇全。   如果说到过去的不足椒,SUV细分市场比例快速提升圃洞,一汽-大众对此准备是不足的皋哩卡,对新能源敞砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚拭间分。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪晨,这些短板正在引起高度关注标,企业正在考虑这块短板如何去克服缝射屏。   2014年靶傅卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庇。   面向未来晌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姐刚覆,保持创新棋、驱动发展完灵,并释放出更强的增长动力祈苯素。同时甲,也会与各方伙伴实现合作豆,实现更为广泛的互利共赢刊补边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸浚感,不断回报政府艾吩沤、回报股东博溪间、回报社会孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此朗扔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寺。他表示裤笨客,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侈典,并将继续保持限量生产以追求独特性瘸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坚突:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante培稠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用版晌笆。业界有所疑虑的是退,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隧失。   对此凯惶,薄亚铭向记者表示申精,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈恍梨,但都不是便宜的车型肖擞感。Levante的价格达到了100万元左右韩骸手,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆恰复,在产品定位上依旧不低菏。同时讥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐厘,依旧走高端化路线快掀庆。薄亚铭还讲到蓖垦薯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司癌,不会把目标提高到每年20万辆毒嘎、30万辆的水平妮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量得新飘,所以我们能保持品牌的专属性测。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明美姓雀,他表示壤广秦:本次车展上上市的新款总裁车型帽汞,除了在产品上进行了升级外玲旱脊,还提供了多种个性装备漓搂,客户可以从中选择很多种搭配居。此外募掠侵,新车在性能上的提升显著纺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淀陀、动力最强的四门轿车鲤驴贰。   此外迷羌蓄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业持,开始尝试电商销售模式握赶。薄亚铭认为琳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨筐欠,因为中国市场的客户已经变化燎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侣,现在有很多人都用手机去买东西毋阑搪,这是市场发展的趋势季壳城。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灿秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岸鞋,即用户车主首付车款后碍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锈,到整个租期满了以后镭拎膏,这辆车的物权就归给该车主开娩,该模式类似于分期购买许乾。   薄亚铭说场玛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项,但是在中国市场还是刚刚起步窍嗽,有一些量产车会采用这样的方式做犀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匣沥。他还表示息录:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涕魔,其实反响真的是挺不错的楔蹲。尤其是北京灵釜、上海这样的限牌城市变。通过租赁的形式藕害退,牌照将打包在租赁费用里面入簧吠。当车主买到车鞋嫂,即启动融资租赁手续钨,拿到车辆牌照辣浓,不用为没有牌照而担心房。如果是企业车主男尝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臣超离,是非常划算的灌礁谭。”目前唐让,该项目仍处于试水阶段清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台裳僳:李芳" "新能源的发展辈得,是大势所趋筐势旱,但具体方向垄间扳,也扑朔迷离眠勒蔡。    电动车会成为未来的主流吗钠?现今的新能源汽车产业健康吗杰缆?什么样的新能源政策更适合我国国情朔?    2016年9月2日却,在2016泰达汽车论坛上赁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垫烘烦,他认为撕限,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妙,恐怕不可持续承办,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外导,何光远认为戌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尸惮解。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矫爬创,这位87岁的老人谈起汽车工业蟹,依然有些动情郝。谈到电动车发展泊,他认为江腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的门奔梅。因为滤,第一句沦,电不是新能源刹揪骚,第二挡叫挥,电动车也不是新东西舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解七融,电动车诞生在1834年挽,是英国人罗伯特·安德森发明的规褥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碎。    何光远认为耍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”性,不科学虽,应该给它正名舶,就叫“电动车”呐蔷,或者是纯电动车确。何光远认为丧,电动车国家政策的支持力度非常高椒瞳,所以它现在发展比较快牢,去年生产了30多万台没,但它还是有很大的局限性通鹤。首先唾碑侣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斜垃挫,可以长途旅行使用宛。即使快充也得半小时以后逝曝,但是经澈徒快充的话盟警,这个电池的寿命也会减少秃骗葛,慢充就需要几个小时桓,充电的时间很长氮次。另外券双细,行驶的里程很短乾,有一百几十公力就了不得了取娜侠,就是很好的电动车了圈存。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卿茹丘,我认为不可能持续碍褥怠。”何光远说烤访,很多企业是因为补贴才做电动车踏书葛,事实上弧,内燃机节能潜力还非常大瓣娄铺,缸内直喷技术剑、柴油机的高压共轨技术阂假搏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆,因此际氏擂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力味,不能被动揖撇摇,节能是最大的减排叭波擦。    甲醇车大有前途    现在膜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战突,因此晶蕉,各国都在研究替代能源与新能源汽车其九案。美国梧汞苫、欧洲双巳、日本剔价宏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷,但因为资源禀赋不同黔,所以技术路线也有所不同席儒。    何光远介绍说泼泛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题午传半,在某种意义上讲嚎热,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铝缅,虽然同为乙醇侍哼,但着眼点不同;日本缺乏资源僚坝拇,自身资源利用问题不突出婚,因此季顿滑,把提高汽车燃油经济性作为首讶巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哇存,日本也在搞甲醇的研究类镭洛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呕椿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刚狠。    在能源浩媒、交通畔、环境淳掏愧、经济四位一体的框架之下接菜毁,中国又该如何考虑替代能源的问题迷钳策?    一直以来皖艰,煤炭是我国的主体能源宦,占我国能源消费总量的66%至70%汾粉。何光远认为挥宠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫩蛾痢。推进我国能源生产和消费革命躺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侈。而在煤炭发电供热的同时掏,可以产出甲醇刚,可以为内燃机提供燃料丸佰沧,所以鲁琳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哺操、高效利用是紧密联系的潜。    此前滇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虽,这4个省基本上就是产煤大省隆、山西媳劣、陕西卯、甘肃珊衔、贵州腥酪、上海市拐吉皮。现在规模最大的是山西期木、贵州乌息期,其次是陕西犊琅侨。    何光远介绍说童,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楼,车都经过天津检测中心检测酬巷,上了公告堡,经济性也是最好的冬遣害。“我去看了加注站何秘,M100甲醇100%烧甲醇浓岗遍,2.2元/升肉容拳,现在已经降到1.7元/升了竣乏鸽。一个半甲醇就可以代替一个汽油剔貌狼。所以说毖哄,甲醇还是很有希望的层獭弯。”    今年3月份麻,工信部黑衡、科技部呵宦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巷米,验收的专家组由何光远担任组长去验收拎。何光远透露说愧,山西验收以后苟淬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脑睫姥,开会以后形成了正式的报告父关羡。现在弘揩赎,在各个部门已经会签完了枢,在等高层领导做最后批示投读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆艇饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑忻缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹沮铅,力邀政府潦、行业弘、企业瓜筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷,寻求产业发展有效途径替然。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匡让。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庆、先生们快口敖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容齿邢蕊。今天巨盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乓拢沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涵穗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦铅,解决大家的疑惑藕,为什么要改革挎考?现在存在什么样的问题骸?第二粹,改革改了什么便?主要内容钱碉、实施步骤加溉娃、目标瀑、原则莱、政策选择等等锣谱赡。第三斥膊翔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棵,改革试点取得了哪些成效缉,用一些数据和大家进行汇报难晨。第四氓篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件能前挪,从国际上来看仁夕,自上世纪不管是美国郡、欧洲某哀、澳洲还是近邻日本补厩态、韩国睛劣、台湾等等冷痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏簧扳,至于费率为什么要管制厢?为什么要放开蠕贩烷?这个也可以做一篇大的题目窍两辈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肩侈鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎颓奶,逐步地向由保险公司自主制定转化俺蒲殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高忿、什么样的车保费低窃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展几逢。   但是屉偿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时容犯,还不能叫现在完成时镰狮。比如说美国若干个州蹦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梳圣俊,因为不同的政策取向有各自的利弊逞耽,这也是一个非常复杂的政策选择过程莎。   从国际保险市场改革发展的经验来看部,改革前和改革后授入施,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势般挪储,就是保险或者说车险的产品日趋多样化久、复杂化莎垦,定价更趋精细化县护欺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猩歪。在澳洲一些国家龟玛,改革前超额承保利润改革之后就消失了聊。对于我国来说奸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谋忙,从2011年开始社会或者舆论邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颅计梨,行业本身也长期苦于在低水平千、无序化竞争这种环境当中很难转型升级席。另外蜡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岗布乓,在这些方方面面力量推动下唬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贤块钦。   在改革之前是什么状况悸膏记?简单跟大家介绍一下渭笆侣。从人民银行管理保险行业开始胜瞳柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卜,在保监会接手车险市场之后藤狭,也是保监会统颁条款费率凶尖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溜穗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擦晶涡,整个行业亏损哦娟涕、消费者投诉也比较多券,所以到了2006年的时候胯,这个改革又走了一个相对回头的道路副坟稗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微须漏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态入讽范。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帅,比如说行业比较统一辅旅,消费者认为条款费率比较容易理解酗桨,恶性竞争的风险得到一定遏制新低形,但是负面作用大家可以看到脸炯,一个是条款法律风险很大相,不能适时的随着道路交通环境偶、司法环境茄、社会经济生活环境的变化适时进行调整结,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媚伶蒙、无保不赔锹函、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娜传兄。   第二躺,在监管方面定位也不清晰辨。对于一个自主经营伦、自负盈亏的保险企业捷表,没有条款费率签,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垄,改革发展没有动力匠凶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宠,所以整个行业是在一种规睦崛厝裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湘。   在2011年敲挤阶、2012年前后经过评估侗珊、反复的讨论浇成,其实当时市场上两种声音都很大补,一种认为行业就是应该统一规范标准化垄蜜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞳傅兑。经过反复的评估和权衡悄膏返,也是在十八届三中全会的指导下寞,改革的方向目标原则最终得以确立记,这是在当时发布的两个文件首庭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》就蹲缄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标软秽钨,比如说要提升行业的发展和服务水平膏超侮,使价格更加合理慷菩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸茫、保障范围垢饱、服务都有一些诟睬运妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倍此层。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刚惨鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益桔巍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腻晌樊。第三个原则是稳步审慎推进伎,根据一系列的国际比较研究狡团,大家还是从中得到一定的经验和教训氰玲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果情蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纶头。所以侥猩,最后选择的改革途径不是一步到位汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乐,它只是在长期的甚至六年弧峰帅、八年溅报那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甩嘛忌,这是改革的一个总体思路伸,从条款袭橇、费率森沧段、监管三个方面这是一个简单的概括稼危,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炒率届,大家不用仔细琢磨当中每一个字活蓟姬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认峨汰,双方义务关系是怎样的标准化流程寄搐累。   除了行业示范条款之外亭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雌每,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汹湾,不管是欧美还是台湾吃藏、日本莲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脓受、百花齐放的状态我巢僧,因为每个合同涉及几千个字关,实际上光,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叹侨歇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黑唤撩。   在费率方面分成两个部分吞,一个是行业的保费水平痞迸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睡伤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰赌谩,对于汽车来说徽黄瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钱。所以在整个行业层面建立车险信息平台化捎副,收集各个公司历年来的承保理赔数据滑缄时,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奴、科学的定价的参考荚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了何。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硼苇策,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司物妥东。在行业基准保费方面浓,行业协会做了以下工作饺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柔玫,在这个层面芹乘眠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帽匙,其实是相当的弱每叉芭,这么多年来的承保标的砂溯痰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寸夺、编码实际上都是不统一的惯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糙嚼担,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库技,这个数据库目前正在申请国家标准槽计,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇苇蛙,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旁叛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告人谭,给消费者购车提供了一定的参考次殴褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咸疥磺。   在行业提供费率参考的基础上敢,保险公司它是怎么定价的宝?现在也是大家很关心的一个问题厢,为什么有的车费率高坪、有的车费率低细扑纱,为什么今年高明年低标贰底?在不同的分类当中有一些差异垒监铃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迟节,分成从人因子和从车因子两大部分情顷,每一类因子当中又有若干个维度竿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力申、风险定价能力辽、风险管理能力自主制定的删妙。   比如说唾拍瑟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堑贪搔、他的生活方式现到刻、他的信用程度等等钢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笆多,它的安全性躲铜、可维修性等等嫩袭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险等范评,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扰喷。   国际比较先进的保险公司篮,他们通常采用的定价因子掣杰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帅蒙费,这个差异可能我们现在还难以接受踢即舷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迹崎厕。   总的来说垮完,保险它产生和发展的基础是数字法则赁胸,在大数据的发展背景下全算,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用判。   前端越放开后端管的越紧樊擞,如果费率市场化以后摧可,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂、整体亏损的这么一个状态窖层,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肥。   实施步骤肝袒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睹。到今年6月30号为止捕髓,第一阶段的改革基本完成了谰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惫,不同的索赔历史对应不同的费率抬,不同的车型对应不同的费率埠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甸筒,这也是改革的目标秃,首先是平稳过渡广诚。   下一步甘陌闲,费率科学化团、精准化详、精细化程度会逐步的加深控,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的京。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郸梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倾,经过一年的改革试点久歧赁,消费者从全国范围来看娜替剁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卷交褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窜,对于高风险胁偷、高出险的消费者崎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说裴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弄、道路交通安全水平都得到一定的提高渡锤。   从行业的整体情况来看捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酬粕,增速营改增以前是11个点康,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弄,仍然是持续稳定增长培脖,这一增长是在保障范围扩大透、车均保费下降的基础上实现的陡坡鹊,车险行业的承保效益基本保持稳定笨胎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卜烽,两个点的承保微利祭擞。   在保险行业层面来看沏,公司的定价水平哀浅洞、服务能力在稳步提升的莲叙古。外部正效应也比较明显司,一个是车险的出险率大概下降20个百分点籍美,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菱划线,大家开车上路更审慎了眷盟悸,小额案件在索赔的时候可能更理性了管。   下一步工作供盟韭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哺票,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淑撮,也就是说除了违法犯罪不赔嗜肝,除了不可保风险不赔莱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险修、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱透伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箔梨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耸戌、不同的投保人戌巷含、不同的车型价格的差异会越来越大嫌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甭,更好地提升保险公司的核心竞争力撩肛滴,也更好地促进道路交通安全兑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敦驮皇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秦撤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏敲,力邀政府时梗逛、行业荷铃裴、企业脖聪碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋劲富,寻求产业发展有效途径尝疲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录删鸵婆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点热号疆。第一栓,SUV这几年是高速增长焚,我们做一个判断墩遣,这个高速增长就要成为历史了齐,往后没有这么快了秦拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畔,份额还会提高介。第二祷海花,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墩馆蚕,就是份额和价位双提升豹贸俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闷牌,之前是低价位提升份额膊,这次是价位在提升榔、份额也在提升变。而且我们判断还具有可持续性视。第三陕,汽车厂商将会由过去的硼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强系上既、弱者更弱刷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硕沏。在此主要介绍前两个骚某寿,因为时间比较短踩十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砍然。从图中可以看到抡,从2007年开始啃部非,SUV进到了一个高速增长的阶段靶,连续九年年均增长率达到46%诞妇,今年前七个月也比较快赖缴,增长38.6%挨辣。此外媒,市场份额在迅速提升渐稀雹,今年1-7月份市场份额达到40%揉磨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跋,过去几年每年4个百分点腥,去年涨了8个百分点链摔,今年1-7月份又长了4个百分点瞳少斥,自主品牌SUV占自主品牌的60%韦爸,SUV全面热炒懦烂,豪华车徽骄俩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钳锚,下一步还有空间想媚。从这张图可以看出免岔,一般的合资品牌嘎苫,SUV比重还偏低啥缓,豪华车和自主比较高始炔杰,不同级别里面SUV占比较高鞭,不同价位车里SUV比重也很高斡甫腔,还有一线搔抒伪、二线捂呢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惊,不过一二三线的比重是去年的数据发损溉,今年前七个月是四十了鞋聘,今年没有注册数据可以看得出来狼弟。   但是率顾,我们说这些年枢扛苗,suv领域基本没有在空白市场滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驹环,需求就会出现放缓的趋势拎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昧孺姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的肛棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啪韭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糕酪犯。相对于去年辫笨扳,虽然今年全年涨了5个点围,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锹困,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了时架。   但是扫淋,我们说还有增长的空间虾戳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点显缚杜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况五放,大家可以看得出来乐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镣,大约在20%左右诽兴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苦兰撅、加拿大碘褂、俄罗斯这些国家首不。这些国家总的来看是地广人掀伎贰,SUV占比比较高陇扫肠,人口密度比较高的SUV占比比较低犬,但是也不完全成立荒同,韩国人口密度也很高但是SUV很高仍多环,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豹,这不完全成立伯亢,这两类国家的情况是存在的吠饥。   如果跟美国相比赴,美国是把皮卡不作为乘用车闻怖秃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱态拳,与宽口径比还有11个百分点魂戊氮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辖,五十多不一定是峰值点激切。   另外盼埔,欧洲这几个国家成,虽然SUV占比低卉,但是比重也在提升戮僳,从8%涨到25%赂俏,SUV的热潮是全球性的酮鸵含。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殊内僳,美国场吨踢、加拿大这些SUV占比高的国家筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捷核,大部分来讲可以占到40%左右芍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秽媳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轿叙,欧洲这些国家就是两类离高恢,我国应该是随着美国申礁棉、加拿大超、欧洲这个情况母,因为我们已经占到40%的份额了掳愧,如果按这个去计算牡凄牟,中国的三厢轿车是48.4%鸥,还应该有十个百分点的下降空间两瑟,下降去给谁舞蟹寐?基本上是SUV乓嫉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎徐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掇,这就是我们对SUV的一个基本判断监惦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虱谷横,就是份额和价位双提升橙葡,这是非常不容易出现的一个现象幻乘榷,如果把它拉得更长一点看噶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驮,2000-2010年连续提高了凡脸,最近这几年不太好纲霓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升小吠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滔咳当,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椽,2004年塘歌深、2008年攻措吭、2011年妹、2014年仿佩限,其他年份至少是相等的囱,大部分年份是比它高罕戊房,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的思坞。   现在一个更积极的情况来看缆,就是我们的份额在提高芒嗜矫,如果以总体的市场为100的话课,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粳,如果以生产量为一百的话托,我们的自主品牌已经占到了35%贸,其中提高最快的就是SUV嗣际,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%看胯滥,它占到了一半以上的份额仟鸽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佃涎洪,以轿车为一百划桥科,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榔袖呜,连续几年都在下降巨冉喷,轿车竞争力在下降扫石沏。但是自主品牌总体上的份额在提高潜梅悔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃认,这个销量在提升闭坑蜂,低价位的车销量在下降幕菜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撼,增长最多的就在这个5-15万区间霓钒仕。以自主品牌自身为一百的话呈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掂剑,现在只降到了3.4%缓,而5-8万的车这几年也在下降顽祥,增长最快的8-10万的车和10-15万的榔畔稀,这两个价位上涨的是非常的快方东,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%角柏歇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荷慌,自主品牌的车价格明显在向上走丹杜,这是一个积极的变化抬吞。   另外撬跺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诬房,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垒, 10-15万区间郸坝,自主品牌在里面也占到了28%毖半,这个变化是很积极的敢俗冕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叭贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泪褥,最高峰是2013年213万李吮蔑,去年降到164万啸镶,但是SUV在迅速地扩张炼垃莲,大家看这个SUV的比重壁朽窝,原来是二十多万辆矛涵仿,去年到150多万辆讹遂汞,右边这个图是10-15万眉,更是靠SUV在拉动的叭鸽侮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争默,这是一个非常大的积极变化惺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升破窗维,这是GDTop的一个调查数据福栋,这个一百辆车出的事故故障率逝腥,自主品牌在2003年有四百多个事故顶差戌,合资品牌现在也在下降傅途,这两个差距正在缩锌彩!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毯蹈。   从产品的角度也可以感觉到拉锈,最近我们的一些新产品像奇瑞砷椒林、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剧叼,这就是一个积极的变化米,这就预示着我们未来具有可持续性保风。而且可以看出粱嚷,如果以前二十名产品排名算的话百共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3持浪,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆,前二十名里面我们有两个惧匪肪。2013年更少一点败境,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匠颊屡,前十个里面已经有四个是自主品牌的卸狭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婆徒。   这几个发展量比较大的企业第呵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的髓肯亩,这也是积极变化闷幌春,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量动秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芜盆晤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲垢沟讼、亚洲岛侮、东欧褥裁憾、非洲是迅速扩张的市臣怀А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛙,我们产品出口大国全是这些国家使拨讥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赊锋,跟我们购买力差不多当鬼芒,人口加在一起12亿谜降,跟中国市场差不多砂,换句话说中国市场去年卖了630万辆汾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈凉凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慌皋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斜侵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面热既奉,传统汽车大有希望会,至少应该平等地分配国家的力量接,在传统车和新能源女闷酣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒啃,力量投的也太重请钦怒,下一步要对传统汽车给予足够重视偏鼎寐,它完全有希望获得好的发展霜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阶盗,以前是高速客,未来是中速畦,它要抢别人的份额烙究。最近两年这个数据可以看一下入腹,自主SUV彤茎撤,连续几年50%-60%的增长补钡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即饯卜,这就说明这种竞争关系在发生变化拱侍,这是一个付勉。   第三个观点我们就一句话带过了筒,汽车厂商的格局要发生变化岛教势,过去是大家共同进步惊课剂、共同分享发展成果抹口,因为有年均30%多的增速吓碧伦,最近几年速度已经降了年均降到11%了淑,未来还要下降勘,大概8%左右或者稍微高一点等暴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼻巍肩。另外合资内部也会竞争敞,自主内部还要竞争疼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了繁碎,大众占到33%陈褥桐,最高占到38%覆天,就是中国销量占到全球销量落,宝马故灸其、现代事礁沪、PSA都占到了20%客屏,通用15.9%韶秽钠,如果把它的微车也加上超过25%魔挡奸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讼森,要么是维持全球地位通用反蝗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸,大家对中国市场都高度重视泥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额五啊革,我的速度要比别人的速度高参拾,所以竞争更激烈讽、自主更不用说了权,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栓纺,大家都给予很高的期望厂,未来我们说竞争会非常的激烈广拔,而速度又会下来淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样汇搏碴,以前叫分享毖苇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忿轨蛋、弱者更弱权,十四五就会出现兼并重组惫胜,如果我们放开让更多的企业进来樊,我觉得这个可能局面会更快报嫉侗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扳角,最多明年还有一年雹建,但是它的速度比平均速度还是快一点囱,自主品牌大有希望捌禽似,我说的是传统自主品牌抖垮疆,传统汽车还不是新能源汽车臀屑,另外格局会发生大的变化碗星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮琳簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤薄,力邀政府委坍、行业狼昏、企业琶策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径肪恢朵。   以下为福田汽车集团副总裁槐嚎酥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氨起魔。 福田汽车集团副总裁让韦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菱、各位来宾潍、女士们钠丛盯、先生们啃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阶梳材,能够跟同行寥、专家做一个交流学习川。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽函、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享福泉款。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊旦惮。从全球战略的视野来看氯劲钉,乘用车的全球化特征更加明显孔曹搅,很多轿车的平台会在全球市场销售伸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抹。举个例子餐,如皮卡窜靛,在北美皮卡占整车比重是很高的吠悼柒,但是在中国狗,在欧洲勤弘,皮卡的量就很小北浮投。另外又如轻卡炮,现在它的亚洲化特征会比较明显奖。还有重卡吩,在欧洲都是偏平头的悉浪昏,北美则都是偏长头的缄。所以商用车行业的区域特征很明显滑光,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖炒室。而在中国市忱ㄈ尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拦凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成押斜啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甲赂,2010年达到了一个峰值429万辆店豢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势息孪菜,去年是345万辆啦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冒幌窟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霖,主要的原因就是因为重化工行业然瞪闯,如煤炭商虽首、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氖殴。另外整个物流行业的效率在提升身,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞时绅。   随着市场竞争的加剧班遁胶,行业整合也在加速姜,份额由2010年的44%提高到2015年53%垫,再看一下今年商用车的情况湘闯,今年一到七月份销量略微增长讲讣,整个商用车行业增长2.4%甩冬,我们判断是过了低谷凳扛,所以下一步会有微幅增长肥讣卉。2.4%其中主要是载货车贡献的确立毛,同比增长4.8%窗偏灵,客车受微面的下滑狠顷溶,导致载客车下降了10个点古梨。   关于未来的商用车市呈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断俗履阂。   第一是从宏观经济层面卯,从金融危机以后貉,全球市场增长的趋势是慢下来的铃,乘用车商用车的比例现在基本上在8编:2南,但是进入“十三五”之后我们判断柯炭扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熄失寐,商用车因为是物流工具的企业狠,未来会有所好转阶软,但变化不会很大港。   从技术层面来看我祭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬煞踞,现在正在快速进入智能化的3.0时代雇焚缝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承婪ッ迹快的甲斤词。   未来的商用技术主要围绕着智能化藩汐头、网联化宿惹窍、电动化细、环保化来追求汽车的高效裙、绿色福、互联和安全附。   另外从中国的政策法规来看钒淡汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮誓冉,从客户需求来看烁瑟侗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求放冗仇,推动了中国新能源车的高速发展补奖筹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆极喜,同比增长102%痘,其中纯电动客车3万辆稼卡,同比增长176%辽。未来在城市公交以及城市物流协鲸、环卫等方面溺剧,电动车还会有一个高速发展诉牢身。   下面分享一下福田在科技创新捕、转型方面的一些经验和做法艇毙。   在商用车2010年达到高点之后艾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弄,加快掌握自主研发的核心竞争力扮参饱。通过五年的发展来看憾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帆。福田汽车目前的研发体系是两级褥捻,一级是福田集团的研究总院猴牵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碧疗访,曹博士也说霞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峡泉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮草倡,是一个二级研发体系兑扮秘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锌、整车的集成以及牡倒该猓块开发和整车测试的三大核心能力播伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒混、康明斯等等合作单位进行深度合作佳、改变和创新得胚,推动整车的技术进步隙亩。   在转型方面场屠,我们这几年主要围绕着几个方面婆虏。   第一是产品低端往高端转型楔公唬,在“十二五”初耍,我们的高端产品占比不到20%泞,我们到今年年底高端产品能达到70%朵。   第二就是从国内往国外转型履,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如详检。我们连续四年商用车的出口保持领先定,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长群坦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阿岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拱柯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺庆凶,另外为了解决汇率和贸易壁垒雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作苟捞壕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮幢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费尖哭。   另一个就是从制造往服务的转型陶浅迟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹲,在“十二五”期间挫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灌充,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕涩短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侩畴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乡构菱。福田康明斯通过这几年的培育劝趁绘,不管是从业务的规模孤广呕、收入锭巳、利润现在都发展得非潮粒好佳任杭,另一个他也对我们福田汽车的整车差蒋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈蓿好的支持吉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辑境。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目地肚痰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3端,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骚楔财,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛾拼避。可以说尽管卡车的量比较猩愿谏贰,但因为排放比较高毙似,另外一个因为运营的里程和时间比较长屯李,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末般啡,实际上物流的效率还是比较低的糯。基于这一判断醒,我们提出了一个“超级卡车”的项目拢稳美,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚎,通过这种材料的智能化酶臂、材料的纯电动洁饲鼎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骸晃淀、环保我盾舌、节能桔毖常、高效懊、安全虱、智能的超级卡车脑。我们的目标是要实现降油耗30%佳墓少,降排放30%氰,整个货运效率提升70%咐。   另外是关于福田汽车的车联网技术家龄畔,我在福田分管车联网业务汝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玖,因为乘用车是一个消费品洽,买车和用车的基本上是一个人熄,而现在主要是用来出行的先。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控计酚,但是商用车不一样呻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峦功,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯捆房,驾驶行为各方面的安全协舜,另一个就是乘用车是一个地域性的车夺襄,不像商用车需要全国跑劫赫册,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傲,过两天跑到海南去了反南既。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耐。还有商用车的故障率谁评拖,因为它的工况复杂贿矛课,商用车一般具有轻载囱坡、标载和超载特酿,但是对轿车一般不存在这个问题鲍粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钮戮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匪。所以通过车联网对车进行故障预警户粗、排除以及程序优化等方面斡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扇背。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皇隧仑,建立与客户的互联互通酿刊莲,为客户提供增值性服务催滤滴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慕盲毖、服务商和供应商产品质量和服务的水平杉瓮肺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磐欺翱。大家很清楚辨聊贪,围绕着工业战略罢恋,德国提出工业4.0榔,美国也工业互联网墓晴陀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略功庙、英国的2050战略码,中国也提出了中国制造2025扔日舞,福田汽车结合自身的一些现状揣摄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号莆、企业与企业磁、企业与产品称、企业与客户的互联互通杰岁统。“五智能”就是商业智能聘舅结、智能管理片、智能汽车蔷鹊酗、智能工厂低拴考、智能制造端情胖。时间关系恃,不再进一步叙述纲。   目前歇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盲讼。福田汽车愿和大家一道藐赊,通力合作巧挂梧,整合资源罐,协同发展腻级姆,共同推动中国品牌的加速崛起耻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献协,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙晒粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府邯扩、行业信丰馈、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改勘,寻求产业发展有效途径税必。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慨抬堑、舍弗勒集团副CEO趣闹俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动链淬翠、驰骋未来》的演讲实录惯绵穷。 舍弗勒集团执行董事会成员霓豢、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钱、女士们糠弧、先生们忿鞋靖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猩防锣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煌默岛,我们的愿景醛紊,是如何来推动我们未来的出行和移动识熬肌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痕妇吾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匠礁,我们是一家领先的技术公司蔑仿,在全球都有我们的足迹贺糯退,我们一直致力于移动切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翅惦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求点轨凄。   舍弗勒一直致力于创新僧紊,也可以说我们成功的因素是质量橡苦、技术和创新些裤瑟。我们在制造业方面有很强的实力郊绒,在系统研发方面投入非常大勿嘉胺。我们创造了一流的工艺和技术厩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面控俺,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧碌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谭柏。   就像很多其他的技术企业一样榔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轨撅肋。第一是环境友好型的驱动廊,第二是城市交通湃泼姬,第三是城际交通劣磨寂,第四是能源链弄。比如说大家可以看到特恼菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趟菲,人口结构变化非称常快挡沟墨,老龄化社会已经展现在我们面前呐券檬,技术变得日趋复杂太,数字化技术的利用领域不断的扩大紊,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摊。数字化是一个关键钮签,另外就是环境方面氨文、可再生能源还有资源的可用性雾挂首,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陵,资源的短缺也是我们要去关注的叛俏桅。   再看一下经济的趋势崩箱,我们现在处于一个全球村昏酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题把,这些是不一样的冻腾。另外就是可负担性的问题裂,我们要为客户带来更多的价值惊睫诵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惹菱,这些都是我们要去关注关心的桑加。   我们来看一下未来的战略乃,主要涉及到四个窗口藩怜哼。   第一是产品本身垮惧创,我觉得对于汽车产业惰,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒嚏耽。在这个领域/行业既,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僳穆,要减少对环境的污染巷稀。   第二是当我们制造产品的时候苦卉棠,或者制造产品元器件的时候缆溜巧,要关注它的功能扑鲸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行探摔钢、城市的交通去,对于汽车以及对于我们的供应商泉淋,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓬晤,这些都是我们要去考虑的感毫。   第三是城际的交通珊,涉及到比如说航空镰沟廷、高速铁路的一些竞争财顶纷。   第四是能源链的问题诚弟,我们有什么样的能源是可以使用的茂珊,我们将来的交通工具运用什么样的能源湿携,这些都需要我们考虑污茫。   看一下将来的动力总成赫捐。我想给大家传递一个重要的信息琶壳,在接下来十五年时间里冈徽,从全球来看彤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纶并,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玛。   但是现在也有一个趋势发展得非程辔海快袭,来自大众和奥迪的这些厂家蓄煌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袍犀。到2025年猴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%户饺,也就是200到300万辆的纯电动汽车浇磐板,所以到2030年可能会是一种不同的情况潘鸿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舱。我们还需要让它更加有效一些峡逃败,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暖扦半,还有电池或者是燃料电池等等观霞蓖,这些都会占据越来越多的份额孤楼。对于我们汽车产业来说非常重要羡,对于政府来说也是非常重要的绘颊痕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扫齿,比如汽油世困湘,还需要考虑其他的一些燃料舰饥差,或者是人造的燃料等等墙菱,需要考虑更多类型的燃料艰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枢落。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咎埂踏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亥秒势,包括48伏的解决方案拆,它主要是对手动传动系统的电动化躲。我们需要首先实现这部分的电气化畅。另外我们也需要对离合器实现电气化竟,也由于推出电子离合器藤。另外我们还需要进一步提高效率瑰囱叭。也就是要进一步推出我们的混合动力目粒块48伏系统速室臂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩悖块的解决方案滇里勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭略豪,针对高压的电桥驱动解决方案汾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案味丸襄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撼帅,以对其进行电气化处理冲瓦辜。如果将来我们有纯电动汽车的话勉豆,它的电气化程度会越来越高光。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窘屏陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕉,因此我们需要进行标准化鼓宦,标准化是第一步坍脚凸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高防,或者说是一些部分的筛壬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼎衬丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盆。我们也需要减少车辆的整体的质量段佃,主要是成本方面是一个重要原因猜坚。如果需要建一个标准的话努敞此,我们就需要有更好的一个平台串幌会,也就是说我们需要基于标准的平台帛勃,或者基于标准的钠郴纾块进行我们的汽车制造凤蛔炮。   我们需要全球的平台化解决方案实颁仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怠络僻。关于动力总成方面驹沽陇,它的变速箱是最关键的一个部分疚挟瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚沸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溪猎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坝沪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分介。   接下来看一下我们的重点产品覆独侠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面什,我们为中国带来了什么样的解决方案狙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案按奉,我们推出了高压P2混合动力那刺筛眩块狮漆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珐,我们希望能够改变它的一个变速器谁你拒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烂。   通过这样的一个标准的奶谢拍蹋块化设计范,它可以适用于各种变速箱之间的转变握此裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吞心比,我们的这种创新型P2的混合动力钠趾寻荩块可以帮助实现不同程度的混动功能跋勺。实际上馈汰朝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弧钳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产然晶仙。这是第一个解决方案访。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划独,它叫做高压P4电桥的解决方案谐傅狄,可以用于SUV或者车辆的CD部分炼棚辉。它具有高功率密度暖冯,可以适用于不同的车型上胆,非常容易打包进行个性化设计拼舱跺。也可以用于新能源的生产里。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甸。它可以让我们更好地使用内燃机叭技。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车农逼浦,这是我们两到三年前开发出来的朵欣。也是考虑到了中国排量的需求玲涤兽,或者是新能源车辆的需求挨劣。针对这样的一个需求络困绍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细帛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赶仕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胯,我们中国团队也为此作出了很大的努力革灰叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的断彪伯。   另外就是在变速箱方面坡仙迪,我们也推出了一个新的解决方案郸,是集成干式离合器的DCT变速箱食,机电一体化离合器和齿轮执行机构滇畔粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灯苫,对于工程师来说牟乃宦,我们都是非常理性的磨牵冀,但是有的时候我们需要具备一定的感情朝。对于我们的汽车技术来说公腊,我们一方面需要理性估尚,另一方面也需要激情徒无湾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹃箍。针对方程式1的赛车菇乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伎叮譬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乾侨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全苍钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁淬苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛薄次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥伸,力邀政府耐驶、行业财钩泞、企业砍愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛哨爆,寻求产业发展有效途径串棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糕节、副总经理 吴松发言实录鲸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事开、副总经理吴松   尊敬的何部长硷杭、朱总贬缴啼,各位嘉宾蒂参、各位朋友牧翠竟,女士们地、先生们侍,大家上午好媳。很荣幸参加这次论坛搪畦,我上次参加此论坛还是2011年划,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巷,那时候传褀刚刚才有这个名字精畏船,传褀的保有量不到一万台孟扁牌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貌,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳沧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘟。传褀一直也在努力粗赦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剖,年均复合增长达到80%梁道。目前市场保有量达到65万辆纬懈,已经成为集团利润的主要贡献者之一然幕缔。   明星车型GS4持续供不应求欣惊藏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抽,而且GS8与GA8同一平台冉馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顾该泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氯搐崔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛降泄,对自主品牌的支持硕街,关键的还是坐点贺绦,关键的是感受淌,关键的是多提意见翱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雀纤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赋惰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆。我做自主刚刚回集团犬淋,将近9年半的时间锻俺沉,从不愿意干到喜欢干疆危拐,到对自主品牌依依不舍湃本,到对自己找不到定位和方向蝗,感觉到人还是能做一点事钎。所以这在这里借这个机会激衅长,感谢在座的我们各位嘉宾懒点火、各位媒体的支持纠钵但,也感谢传褀团队的支持瘦昂奔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力附,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持还怠波。   我的发言主题是构造改革创新驱动懊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霞。一个方面汽车产业发展形势分析宝旧,前面讲了很多了砂圈,我就不多讲痴透。   一个态势是稳步增长谐贯,但是全球增势放缓猩。中国汽车产业发展仍然有空间锋捶,仍将会领跑全球汽车势两么。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狗娃,中重型商用车达到400万台谰牵拒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%立氮。中国汽车销量将达到3140万台寝颁唬,我预计可能还会再多擎认,关键是结构看你怎么改惶税楞?如果要参与全球竞争闻说盛,那重要可能生产量还会增长警锤坟,复合增长率将达到4%沧媳旗。   第二个特点权,优秀自主品牌加速成长悄狠申,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冲犯。中国汽车市场发生了深刻变化显,中国品牌迅速崛起担修,优秀自主品牌加速成长釜赏令。关键是要产生优秀中国品牌把邵,不管是哪一个企业仿丹锻,在现在这个环境下素屠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌考管璃,还有我们何部长传籍叼,这么一批老的汽车界的前辈庐虹搅,到了这个会场又在用行动来支持前克。大家和我们媒体各个方面的朋友墙尉,大家坐一坐憾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杀拌撂,差别在哪里毖反?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秒微性。关键是中国人要团结冯,不要互相贬低侗聚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够社闯,抓一到几个拘幸姑,不要想象太多谈脑,我们从来不怕想象剖畔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帅脚岸,坚定方向茨箍喇。   那么数据也说明一切尉湾闲,2015年很多中国汽车加速发展牢,行业整体增长率为7.3%的情况下毁偏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%善吹相,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滇贝豹,相比去年又增长了1.2%百分点点趟。而且自主品牌抓住了很好的契机概城,在SUV里面我们是防守的热,是中国品牌先站住位置假,合资品牌再进攻态,再加上周围的环境变化炯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澄,占据主导比,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人购侯诲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程蚁凇,统治了我们的各个方面券慈垮。我们展开进攻是非常艰难适,但不是说不可作为峭喉讥,要选择时机撤。我们要在中高端里面取得突破汕次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硅忱,这是韩国人讲的钢郊,不是我讲的殴私。他们说拎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候防羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冬,如果不选择是对自己的不自信膝虎,这个不能靠强求茅眉,靠品质拒倾、技术疵鳞、新能壬玛鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品描。   第三个外袜,汽车消费升级和资源制约撕,也迫使汽车产业需要供给侧改革罕厩锤。不但要有好的产品敢袜世,而且还要有低的成本客缎莆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害五。在汽车需求方面痉里,80瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军警透攫,个性化京梁、智能化陛、体验化等方面的需求还在不断地上升笺错卿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战群凡熟。不管怎么变化墙,满足顾客的需求呜,满足抓住市场的脉动抠介,这个是关键点搜瞳。而且资源供给方面功揭,现在的人口红利逐步消失沦秤卷,而汽车不是简单劳动彼,是高技术情况下的技术劳动垮酞穷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轮卞谋,我到那些国家去考察过掏缴,没有中国这样受过良好教育露焚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叛睦疗,那不是每个地方都有的祟。有的地方上午上班铰,下午到时间钱一领就走了被。所以对一些合资品牌来讲犯蹄礁,中国也还是蛮有魅力的补,关键是要拿好东西出来怜闯,才能谈自主累稿。   当然工资涨这是个客观事实凉偷,2011年的时候4.1万俗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷,这个不高的醋,还要涨滑不。农民工那么辛苦农,给他一点钱算什么奖辱。但是钱从哪里来抱昂钳?我在传褀亏损的时候挠室,工资涨得慢栏,但是想办法补贴狈。这几年别的都在减武残凯,就是员工工资不减洪睫,但是效率要提高陋蕾涉,要杜绝不干活的人品,最后挣得钱多恐衫哪,干活的人还没有机会悲炉,有钱的人天天有时间去议论呵,没钱的人在干活僚护,这样大家积极性都没有了妥。国企的弊端就是这个徒。   那么在监管方面逻鲁茶,工信部刚才也说了犬纬摆,我们的司长也说了剐庞奶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矢雄,在供给侧这个方面要下功夫尽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滦朽,作为五大发展理念之首韶,当时这个报纸一播五大发展理念扁纺第,那时候我还在乘用车皆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穆笑汝,这十个字醒肉哄。为什么呢经玛?因为没有创新就没有一切贝频僻,没有协调就调动不了资源歧猫,没有和谐的话闯拎,共享也很难牢桓梳,大家不愿意跟你干凉,我是不相信英雄的狭,但是特定的时间会产生一点奉歌矩,还是要充分调动群众的精神厢,各个方面全方面的参与挤碗,企业的成功除了它的领导者的作用桂,更重要还是把员工的积极性调动起来票誊膜,人民群众才是创造历史的动力顽壬韦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丝,需要我们从技术管理系钦、营销付蛾、品牌比晾讲、产品储董、服务全方位展开创新朽蔽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纠,来推动中国品牌进入全球坛溜板,成为世界品牌陌妒篮。   第二瞳欺,汽车产业供给侧改革方向与实现窍团空。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擂冲矗。   首先较,在自主品牌方面培戎芦,我们是追求全球视野开展正向开发咖犊,坚持以我为主的构造核心儒稻,组织全球资源孝,开放性自主研发模式沫碘,掌握核心的竞争力棘迟,获得了可持续发展能力蔫水。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肉霉撇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碘巨苫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了途,我们的生产能力标准是35万羌喂帝,但是预计今年我们的销量会超过35万爱,有可能达到38万稗,当然如果制造组织再高一点派夸郴,可能40万慈双,也还是有可能锻吮梦,但是大家别报到40万啊锹嫁。这是有体系幌,有制度保障的迟,有员工的全程的参与诲谋。一个别的企业的人到这里来看当舌莆,他说你这个企业为什么增长这么快伐喝捎,没什么别的逞川阂,员工的积极性调动起来了仕,他们说促楔,我看到你们的员工眼睛充满激情鹿疵蛔,因为人天天在干活的时候就会有理由伞叉惫,如果执着地做一件事情带有一点追求谋伦狠,那就有远大的理想腻瓢。   放眼全球轮惮,在开发方面整合全球优势棵,实现研发的全球化轰,人才全球化合、配套全球化粪骸。依托国内的研发资源胚粱汤,充分利用国外的资源开展研发资源整合独,打造企业自身的技术体系筐究淳。我们用了将近五六年的时间侗烷,我们确立了G-CPMA跨平台某缌铮块化架构添悸磊,我们第一代的产品是引进消化吸收饲,第二代产品已经完全进行了提升仑纷,但是没有否定第一代题阑簿,掌握了数据链街,掌握了开发的流程汉癸奴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桨抹。实现了一个平台可以开发六七款车型犬搏,实现了多个平台车间的相互有机关联乐,实现了车型的变化多揉,开发上市快敢滦,质量易保障佩饶,低成本酞贸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涩。   第二个痉,坚持质量为先厕颇,推出精品车型露袭叙,提升产品质量淋肖,加快自主品牌产品开发脓,提高汽车供给侧水平徽旱夯,推出符合时代的互联网化的产品舍澳。打造消费者喜爱的精品车型驾蔫惟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哄哩森,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拆嫂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朽隆袒。实际上汽车不管是新能源也好颅,产品的三大特点逛狠匪,一是颜值不好看别人不买赋冯纪,第二是品质魂希窟,没品质也等于没品牌趣趣,天天出毛病心里不愉快疼视,第三是性价比茅贬卧,就是靠成本染涸。我们的员工不需要培训就知道品质赣关,因为好多从合资企业来表,合资别的没培养商请策,就是对品质追求东罗码,结果就是成本搞贵了侧散柒,把品质先过关箔括弟,回头成本再来逐步下降禾堵。我们第一个解决的是品质何,第二个解决的是颜值集魄甩,第三才是考虑成本伶陌骸。成本慷烂,供应商的成本我控制不了蠕特光,如果今天在座还有供应商的话剧博,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贫华烩,还是有这个机会的菠申肮。但是我建厂可以控制切里叼,我们内部的生产流程工艺防权,我会重新再造蓖,这个我投资减少了抗,今天也披露一下购免台,我35万的规模最多可以干到60万别定。如果创造性一点可以干到65万苏,总投资50个亿咳辅详,含整车加发动机鲍,这是内部数据信,来给自主品牌共享闲你晒。   包括一些模具加在20个亿寸氓、70个亿菠混,最后的结果我都不相信梧顿吼,实现平台化冉叔、公开化憋、可视化澳,让所有的东西全部依照规则阳光推进镜蓉。现在我们的供应商也很满意百,社会上也很满意请。这就是在体系祥,在这些方面的作用力繁郎苯,防止一个部位一个零件刚,一个车就不同零件不同标准霉彼,那怎么做讳驹,永远做不了好车缓客佳。这个要感谢合资养成的规矩说丸摊。但是自主也会给你更大的动力李哼,动力是在研发熬特,其他方面再有作为罗齐句。所以我们是国企的平台困,民企的效率派庙讳,合资的流程继楼僳,这三句话就是这么个意思篙吹耐。   第三个勃,坚持智能制造打造智慧工厂未典。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠凄沸,实现占地面积的有效节约琴窟互,我们的合资企业忿,广汽本田在推进第三期的时候裴咎,就是根据SSC这个原则波霖。SSC的第一个S就是小型small泞角,即所有资源空间最小豢碳菱、设备小型化;第二个S是简练simple堤,就是除去浪费敛钙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟举,complete鞠辛妹,以追求小纠翠、近痉、短峨、轻舵,最合适的自动化络恕、哪块化幢谭。所以广汽本田第三工厂运用SSC梧抡掳,它们的车间占地面积减少45.5%蓄态寿,投资减少26%溅惹,跟它的一二期比绿,能源减少了29%衰,成本节约了21%桂。   第四个坚持管理创新疽枢贬,开展构造改革参罕,主要就是我们广汽丰田份妈,因为我原来在广汽丰田发动机番乓图,我9年就去丰田一次席碗懂,去发动机只回了一次擅,因为当时这个地方环境太好了辩徊茧,我怕一回去又不想搞自主了汕协宦。但是鼓励我底下那些员工经常去受嫁,去交流醚,日本人也还不错踢扰脑,大家都交流哆蹋浓。但是技术是交流不来的徘死垂,思想文化还是可以交流的辣寡。最近到丰田去了一下冻,大有感受熊卷涧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迫,它从最关键缚、最基础的制造环节入手甩纷,开展生产管理创新疮稠骆,从制造轴辨、供需轴沛屉、采购轴出发坞豌蔡,深入开展构造改革裴,实现全员参与逃寿坝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识山刷,充分调动员工的积极性薄竞、创造力亨茬眠,取得了良好的成果荣。经营绩效方面凄,今年的销量增长不多缚变,但是利润大幅提升煌癸朗,生产效率显著提高拇捞葡。人力绩效方面丝卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拘嫡,管理体系与生产流程更为完善奠茅、合理裂两。   通过改构造改革闪翱宛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳞兽剖,根据他们的预计兢衅烯,已有的数据率,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸥,就是万分之一瘫池。而且现有的工人总数减少1600人嫉案。就是现有的存量也可以变化两,他们现在不到一万人骋,要减1600人废团,它新建的工厂巍马裸,员工还是要招的膜,但有的还是要走惟劣。就是用减下来的人把他投放到这个地方距疯都。   第五废街伍,坚持体制增效布枚刀,强化体系创新伤。既然这些企业都到中国来了畴卵,有机会为什么不学一学呢存?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪谱变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破似缕汇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏,广汽本田精益管理态,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍臣。为什么搞一个广汽生产方式托煞?为什么不造一个丰田呢答侣?这里面要说一句屏耪哎,丰田生产方式你不能完全去学客硼蒲,条件不一样蕾停,环境不一样骡,人员的基础素质不一样坝橙剿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多难踌睛。你学它必须要结合自己创燎苍,连日本的企业去学它的孔叼乓,有的好多也不成功班焙婪,当然我不能妄断碗帅,这是从资料摘的焊莲炼,不是我说的摔讳。   第二个孩歉,我主要员工整车从本田来火驴涕,发动机从丰田来别弥,也有一部分本田孺,两个企业不同的模式怎么办迸叹箍?发动机就要按丰田来罗凑,从头到尾来沸泉怖,坏的不学好的学饺第亢,整车就按本田的来阶竭戳。但是一个企业两个体系怎么运作呢勘灿?我说干自主就不能有体系伯啃汞,要体系就是传褀的体系伸。不管你是从哪里来吗,包括从社会上来擂角,来自五湖四海一个共同目标脆,要干好中国自主品牌诺辰秆。所有最后提出了广汽生产方式慕,以丰田为主结合本田氮,这样把文化陛宫、体系做好渐嘎乌,但是还不够巩固小祥颁,还要琢磨鼓,现在体系已经起来吓郡假。   我们从2013年开始策划氏,集团的主要领导说这个很好柏嚎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的口。   所以后面我们的产能又不够了形泛伙,销量又搞起来了奴,整车进行改造草、发动机进行完善浇藏,整车摩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柏鳞春,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袖擦冗,就是第一条生产线途问叼。第一条生产线上半年生产了将近16万节谦鸥,20万的能力干了16万滴少磊,实际上还可以做肖醚航,全如果满负荷做的话歇榔掸,估计干到35万都没问题熄德。极大发挥邻拘,这个不进行全体系变革很难搅潍牡。发动机装配线一次合格率99%目薯,这个零部件产内库存减少70%绞,厂房面积提升30%能骋息,原来不够用宿推,现在多了这么大的组织肉称翻。库存资金减少50%特,更为重要的是这一成果横向展开垦先蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线色沤,它的年设计能力15万辆峰戚杜,8月份的最后一天有个数据敦荣,他们双班日产已经达到了650台靖柔愤,它的满负荷是700台岁,估计9月份就可以满负荷淘。这种提升的速度灯,全世界都是先进的屯淡捅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皑,它的一次合格率最高达到了93%士,平均水平92%乳,接近丰田中国国内水平戊架,当然追求的是丰田日本的水平伸蓖,广汽丰田学丰田本厂面,我们下一步也拿一个计划祟,要挑战就挑战一流芜摄,否则没意义氢沛。   那么我们以建成世界级工厂为准则醛,以广汽生产方式为核心吭粉搜,融合了SSC原则炮咎抽,运用创新思维全力发展智能制造技术副,打造智能工厂席。我们在第二工厂通过价值流最大化赦、设备智能化祁胳,生产线自动化残、物流信息化缆矢鼎、网络可视化羔、操作简单化式烈斧、安全绿色化穗戌驰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍潘。这个第二个工厂是非尘锤吲穑好零你粮、非常成功的一个例子既骨,但是这些都实现了肠几。   第六是坚持品质保障猫抵,打造高端品牌舵泵青。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓮,高的效率提供优质有效的供给逆梗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿鬼,连续三年获得中国质量逆、中国品牌第一杀么,超过很多在中国的合作企业酸瑞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞭,所有企业里面包括外国品牌盗荚,与广汽丰田并列第八山,比2014年上升6位娠。   第七甫巴其,坚持客户至上驳似,提供优质服务妓孟歇,不管是在任何情况下群固,用户是我们服务的对象凶岭茎,也是我们的衣食父母缸仕,尤其是作为汽车这个特殊产品缮,我们对安全秽、对生命的一种关怀虚糠,作为生产制造环节的改革了龟强,是汽车产业供给侧改革的重要方向廉,但服务环节的创新与改革同样必不可少敦戌,这还是目前我们相对比较一下割桓该。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尽,也是一个什么机构盘亮,我记不不太清楚蘑单泌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辽粕讽。所以在产业互联网的时代耐,每一个企业不再只是产品生产者枚丰弄、服务提供商胚吹断,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拜姬藏,服务以各种形式融入到了制造业冗杰蔬、研发设计厦、生产制造刹枯燎、经营管理掇恐、销售等环节悸馅入。有价值创造的可能撂硼浇,就有服务形态的出现坡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卡酮恰,两者相互融合毛、相互依存俄递凹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筛乡磐。   广汽在这个方面也展开一些工作施,我们的整车平台将联合金融盖赂钩、保险案涤脖、物流发厩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耐渴,车生活平台会涉及多个业务平台餐环然,除了常规业务平台还包括了配件商城葛悄、用品商城宿透、社区服务连锁萌阀,用户使用汽车的整体生命周期合竞,产品的购买只是开始冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煽蕉,这才是我们下一步发展的重点膏皮虐。作为汽车服务提供商邵,我们更应当关注的是用户的体验侗弧,以及给客户带来的价值增值感受响,汽车服务O2O的打造堪娇,也是为了满足汽车全生命周期的需要善斥具,以及品牌和价值进一步提升的需要旱艰嚷。   第八襄,就是通过这些改革潭,整个广汽集团范围内的成果督稍甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墒,同比增长28.8%连略、29.7%持,比行业高出20个百分点憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洛翰层,同比创下历史新高蒂滤皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大眠芳漂,1—7月份销量已经突破19万秆穿颈,超过去年全年挥霜,加上8月份最近的数据骄,今年全年的任务22万已经完成了信绍绿,同比大幅增长143%遂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其雇腿,位居第303名卵恐呸,比去年排名上升了59位榔,整体实力大幅提升识建。   第九性反及,就是广汽集团的发展十三五战略负贺籍。简单地就是一个内部协同创新嚏,外部开放合作想,这是总的原则坊,全面实施结构性改革赤,实施一五一三的战略忿庭怀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞋,这是一个保守的数据强贺赂,因为传褀搞不好就过100万父处,前几年说传褀100万鸵示,别人说吴总胺夯,你是不是在吹牛湘洽倦,现在领导嫌我100万都少了哼,拼命把产能都整合过来了色,成为先进的汽车集团咐币谷,做强做实研发整车零部件玫、商贸服务和金融服务五大板块韧案缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沁骨,实现自主品牌事业的跨越式发展垦仍鞭,全面实现一个“三”钩视,就是电动化擅甭、国际化拓泻、网联化三个方面的重大破唾。   各位嘉宾衡、各位朋友朴沉毋,女士们芍、先生们伞,在需求持续升级惊,资源消耗的情况下辫录侩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婪粒茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筹钒混、品质优先吾砷绦、创新驱动的发展路径锹炊凡,坚持正向开发歧挫,提供优质产品旁旗,坚持智能制造匙,开展管理创新赎,保证服务水平波,注重品牌高端化哄详。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汞,共同推动中国汽车迈向新的台阶拖雹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踢俱旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  今年3月藐,借百年庆典之际经秤嘎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挝盎,即“智能互联”狮、“绿色出行”和“自动驾驶”痕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陇间朴。随着战略的提出兢坡辞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾规。在这其中翱,“人才”就成为关键问题势每。为此仑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕督,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漠软吮。   根据沈燕的介绍可以发现鹊睬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桂犊策,涵盖计算机绅猎、工程学贤、自动化讥、金融等多个方面废腊。她坦言胃勺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桓兢浅。因此烩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才多黔。”这其中包括互联时代的在线招聘酥廊胃,“例如我们利用自己的招聘平台抵防、Linkedin搭、智联招聘等在线平台竭,以及大学招聘内粮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘公叉玻。”除社会招聘外瑰,宝马也会通过与院新樱合作纷,提前把学生引入到企业中佩,专门为宝马培养人才唤刮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辱怒,举行“宝马同济日”这样的活动缕洁憋。“去年我们就以互联驾驶为主题灵康,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习护添宪。”沈燕说道堡。另一个重要渠道架别,就是内部员工的推荐轨未。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焊,让每一位员工都变成职位大使凰,在朋友圈进行转发传递太。   “我们对人才的要求来响,在能力方面最重要的是对业务的了解肩联吮。这不仅包括对业务今天的了解画陋,还有对业务未来的了解极灵。要知道未来战略方向是什么赴,需要什么样的技能焕蜂丰。 ”沈燕告诉记者必臂萌,“此外庐交,我们对人才的要求是不仅要了解中国擒煌,还要对全球化有所认知拷。随着技术的发展箩衡,我们对人才的需求呈现‘复合细鼻酶,跨界’的特点蹿喂倡。但是火邦氦,这类综合性人才很难直接从市场上获得石,需要我们进行入职后的培训掇饱涵。 ”据了解且,宝马(中国)每年都会根据员工表现弹,提供给员工出国培训以及交流的机会崎库双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抬火,以拓展视野崩新会,提升能力放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是判,吸引并拥有了一批充满抱负退、专业的本土化人才干添目。而面对未来倡仙旁,本土化人才也将承担重要职责醛,“这包括为‘在中国恋祈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茶匣娜。”沈燕表示话滇接。2012年奖菩拨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧蓝,并在上海组建人工智能团队睬,承担电动化和智能化的相关工作多。另外烩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枷竞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簇。 这个团队将研究和紧贴中国市乘丶佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壤似罕,用“数字倘捂肚、概率兽、未来”为题廷仙蕾,论述特斯拉电池的高密度奢伐孪、续航里程及电池的安全性渴穷朗。对比国内泊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车五,并预言电动汽车和智能手机一样蹄姑撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来遁淑,不可逆的未来坛绿。 以下为原文遂辅党:   关于密度和里程数俊岔。 特斯拉Model S上市已经四年多了眷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粹邢颁,至今为止一个都没有兑现佩旦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秘,里程最长的量产纯电动车店渺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩徘词,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数来泥靶,忽悠消费者耽唐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准北态肚,里程普遍降低10%以上)来体现里程诞,在有些国家辅助使用NEDC的标准掂烂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)息。   关于安全性和自燃率屉彤。 自从2014年初安装了底护板了,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧,远远低于燃油车钝宋乱,各种撞的惨目忍睹事故酮,也都没有发生自燃卸奠。相反锭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃毋碑,却成了全世界自燃率最高的机动车卡雹鄙,更远远超过了燃油大巴的自燃率颧热。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门退点,车门闭合的时候已经有点变形了)脆佩赖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茧腹谅,几乎可以说项借绅:特斯拉重新发明了电动车侍慌恃。    国内真正用心做电动车的企业队删,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郡撕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柒愤、变速箱嗣、油箱等跺,改造成电动车的事情)汇芍卉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涤饲,才会全力以赴来押注电动车矩酥。当然耍,也可能是很多品牌都在蓄势待发接涉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冻淮。    电动车不是什么弯道超车狸脾祭,而是换道竞争喉啥。    今天的电动车维县,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峭继。待机时间是诺基亚的几十分之一匹栖蹈,软件也没有几个套违并,通话质量也不好沪鄙,汉字输入也麻烦的要死昏蕉比。和智能手机一样掸闯貉,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽,不可逆的未来筒迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯迷旁:李芳" "   2016年8月30日忻娘虫,在北京新浪总部霸,北汽新能源充电部门副总监陈保江箱川庐、北京华商三优总工程师丁晓伟挫返、电庄总裁兼CEO先越陌蘑舶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骡膊颧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奔。    作为新能源汽车销售终端环节浓咖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罐褥缉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈纭,更是充满了诸多困境颅,不为外界所熟知彻嫩济。    那么悄缴充,作为中国最大新能源汽车市趁导А,北京的充电桩发展目前处于何种状况椿,北京模式发展的瓶颈是什么个斗结苇?有何值得借鉴的地方警腹?又该如何去避免失误和纠正萍?政府谜、车企拣沸、消费者在这一产业链终端中细剁,分别又该担任何种角色委塘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驶础:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮涝蕊:魏总涩户嗓,刚才你从用户的角度乐结,同时您也是媒体人的角度涡塘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海巨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲版淮,您发现了这些问题之后面烁垃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娇?    魏士钦徽:其实我们一直在琢磨这件事缔弹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教褂屏,这两点是能够解决掉的骑技。首先第一个详讹,支付导摧。就像刚才先总说的扑计,有个银联一样的东西铆士,接下来有个第三方炕泼,或者接下来大家都使用微信支付草,不管是充电桩也好熬试统,app也好鹅赴,还是当时的扫码也好青翘,还是微信也好贫,支付宝也好禽坛,能通过手机支付城憋,基本上都能解决掉奸污雹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扦,我们把支付给它想办法统一了察圣。不一定统一到一个里边去伍蹬人,大概两三个垦队祟,大家都在用剖,这就没问题嘎统膳。    第二伎,这就相对更难一些了认疟,应该是有一些第三方平台真正站出来吮,能够收集所有的真正的准确的信息瀑费,其实当时我们自己在做app的时候拱惠喇,就是在做摸点的时候迷抠,我当时就矛盾欺陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纽尖,后来琢磨来琢磨去当匪肛,通过很多用户的反滥纭,我定义出要摸一个最准的点叫乃浩,不要最全的沸翠密。准是什么概念桅?第一冀,我找得到亲耽旁,第二话佬,我到那去一定能用得上酸亥。如果我找到它了纹祷,也到那去了场,但根本没法用矩,那就没有用了婪台葱。所以如果站在媒体角度守,我希望不见得是谁泄,也许是个媒体确趁,也许是另外一个平台畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轨瞪其,但是它也不一定是最全的炯叔,但是它是这些所有的里面最准的狡褂混,每一个用户都能找到桩肥,而且有百分之百的体验把电充上辛病。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拟逞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牡凌观,是咱们国电的站间涟鞋,是快充怖鬼豌。我们编辑去那边准备充电的时候携,有六个跑快车的兄弟哇,霸占着那个点示受貉,就是不让你过去无伞,这个充完那个充娇鸡浇,还剩一个车的时候鸽爱,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇冕,赶紧过来充电胁。我们不等了镣急略。但是他们不知道齐拈庇,在那个点不到三公里的地方介,快到积水潭小西天那个地方农,还有一个充电站罢,好像是三个充电桩还是两个匿司钦,一个车都没有瘸,而且车位都是空的茄边。他们不知道那里嵌凸。而且那个点溜诡畏,我们当时找的时候用了三个app燃详睫,只有一个app上标出那个点垛,另外两个app是没标那个点己防趣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粕硷克,所以准确性其实很重要牟凄貌。所以如果能解决这两点鸥坟,我觉得咱们的空置窗誓情、闲置的问题一定能解决诧,肯定没问题的火绕。这是我的观点搜。    黄山屑十:关于公共充电这个领域迷搁猜,我不知道魏总在充电过程中挂痢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焦?    魏士钦嗅构:出现过晨边,很多善睡墟。    黄山俱涝:这个问题其实很有意思的问题槽,充电桩的标准是国家有统一的标准咳芹斡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逼曹。    魏士钦侈嫌:是这样敲,最典型的例子就是腾势绵帅鞭,腾势在很多国电充不了速,但是在小E充电或者普天是能充上逞傅。    黄山死唤:我们可以把时间放长一点来看筒皮,在2004乔、2005电动汽车兴起的时候惜问傅,很多人都不知道电动车是什么捻彩,充电桩是什么闭。随着这几年的发展恭琶,物业慢慢都配合了篙,所以从成熟度也好埠、物业配合度也好沛态,应该是越来越高的嫁。国家层面出台搏,新建小区予以配合会梆,包括老旧小区的改造咀,都会多方面来共同解决这个问题搭爸贪。其实关于今天的这个话题妮壤肉,我不知道台下还有什么问题要提问的金。没有的话惶催输,我们可以做一个最后的总结兑。    我接着丁总说的北京模式的问题购,我们今天说的是关于北京模式古,丁总说了一个北京是纯电的市掣取,跟其他地方都不一样姑钨矢,上海是极端的嚷,上海是混动市臣哦浴,北京是纯电市场剖。我理解还有另外一个模式壳叹,就是北京的充电运营商是最多的巍捻,发展是最快的嫂稿库,一开始是国家电网洛崩、普天在推体违拟,后来群雄逐鹿定跨,特来电匹通、星星等等各种运营商都进来了性瘫哨,包括先总这样的都进来了疥颧袄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驳灸。    魏士钦憨败:现在已经不止了说。我们有一个数据雄慑辽,说是47个运营商桥汲播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄煽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构链跨,我讲点个人思考和认识阿少蓉。    先谈思考滴。第一堪剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富摔,大家可能更多关注产品的结构性改革碘等,其实我认为谎誓拳,源头是制度的供给和政策的供给量锑淀,再是要素的供给誓,三是产品的供给盖歉。    再把这个逻辑关系缕一缕颇线赏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉餐,而制度惨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诚。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革次贩?这是我思考的第一个问题通僻卢。    第二个问题绩看护,是我做企业这么多年的实践和感悟隶,企业到最后比拼什么晴敢斥?其实就是资源的配置效率冉惮。汽车行业也如此溶。你拥有多少资源固然重要碱兜,比如研发队伍砂,既有一两万人的韩窍探,也有六七千人的蹦,还有两三千人的离秃,资源差异很大踏刮,但实践证明人多不一定成果就多狼阑,关键是资源的配置效率比豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率热介脐,取决于一个企业的决策效率和执行效率空乱疥。而企业的决策效率和执行效率烷惊,又取决于它的机制和治理结构埂棘镭。    反过来陵倾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泥面档。也就是说馈,产权结构会影响到治理结构和机制党滥霖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响收嗽,进而影响企业的资源配置效率冀璃。    从逻辑关系上讲陀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惰孤湿。    第三个问题糜艰摹,产权结构是前提癸逗赦,是源头性问题奇谱报,多年实践诬,有以下一些体会瞧坏堪。    关于股权蚕宠赣。股东应该优质化歇,股比应该合理化仟骄惭。近期也好陆扭,远期也好扩,你不能把那些对企业治理曹、技术苦葱能、管理荚示系,以及市场拓展没有任何贡献希磁,反过来可能还会添麻烦者实,当股东疲疲。这样的股东不能要犯暑食。    股比结构这块搭,不同行业颊,不同企业皋噬,它的结构模式必须符合市场规则帮。若是竞争性行业眉刨姓,不管是央企捞屋疼,还是地方国有控股企业搓,做第一大股东绝对控股谅梢污,很难实现建立混合所有制的初衷筷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玩灭饺,竞争性行业混合所有制要深混港,不能简单地浅混欣苏。什么概念粹烂昂?国有可以是第一大股东幻犁弯,但不宜绝对控股赌涎股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构房懊度。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化餐、国内竞争国际化这么一个概念姜。既然是全球化秋,如果你这个竞争主体哥需秘,你的治理结构酣藉捞,你的产权结构虫相昆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话投谈,你如何参与竞争蹬庇篡?道理非常浅显明白棵形卵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粮。    江汽集团公司制定十一五规划前霉法悔,我们就有一个想法贫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孝。围绕这个思路登盘列,于是就有一个叫三步走的战略规划玻。    第一步匹,把国有企业员工身份置换掉小搂梁,从根本上说拒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处独娇雇,对职工也有好处瞳,是多方共赢的一件事情锌。我们知道辱廊麓,国有企业这条船不管怎样集勒安,开得好几,开得不好年,哪怕再破再旧缆,只要不沉下去扇冒辆,国企员工都会抓住船板芥麓,不愿意下船梆寄。    如何把员工这些观念转变过来谅?只有让他们从企业人转变为社会人喝。因此芜虎俗,第一步是2006年脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换辱判摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擂锹你,作为每个子公司的投资主体该抚,共同组成投资公司害农嗣。    这样痰并,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铺。    第二步寿,我退休后吵方,引进中国建设投资集团有限公司炭渐韶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秆官。初步实现产权多元化嘿虚。    第三步甸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钡,包括安凯客车的控股股权傅翘,整体运作上市彩畔浇。去年1月获得证监会批准许疥,上市公司已挂牌凹瑞。    通过这三步走——置换身份话,初步股权多元化蓄,整体上市哆康嚎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的删罕簧,对留人起到了较好作用覆速。在工业化妒邦诧、信息化瓮狠、网络化尤其是移动互联网时代苗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肥童,股东或雇主和雇员之间的搏弈慷,更多体现在决策权和分红权领域渐怜。    为什么IT产业宝碗,特别是互联网企业发展如此迅速耪茫袍?正因为它有这样的产权结构取截掣,这样的体制机制低缔璃。做得好的互联网企业委辩静,股权都比较分散修,管理骨干和技术骨干都有一定股份林喀拎,可能这是大趋势趟筒搓。    互联网行业资源的竞争和协同妓侩贰,最终体现在人力资本价值上来矩,他们要参与公司的决策和分红拢。这个问题如果不突破壳堡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玩慨。   存量是稳定剂胁凑,增量是兴奋剂    那么动,内部机制如何变革史?    1990年我接任江淮汽车厂长氮绥潦,当时非常困难痹,留不住人恭。有些人选择离开肖乱面,人往高处走虽,完全可以理解写事挺。留下来守摊子的这些人不容易蛙得碾,到我2012年3月退休飘,这22年时间里木,江淮集团内部机制变革分为两个阶段别。    第一阶段是2000年以前麻饰。可用两句话概括磊,第一句叫做存量相对稳定飘,增量拉开差距顿铣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状推,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衬,可能就有问题轨。因效益提高而增加工资爱锋,贡献大的就多增伪,贡献少的就少增讥。即便没有贡献冠,原有的存量工资也不会减少劲,即存量是稳定剂嫩卧,增量是兴奋剂镰。    第二句是有计划按比例增长工资稳炊侗。也就是说句溪,企业效益再好柑炊贫,效益翻番工资绝不能翻番衰团峨。效益不是很好靡曹,工资也要涨瞬疙。为什么楞?因为国家年改革开放30多年哩北写,经济20多年高速发展惨裳份,物价一直在上涨剧,生活成本在提高恼户,降工资就是降生活水平咸。所以我们有计划按比例增长工资股粪,以建立工资蓄水池迹,以丰补欠藐矗节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞。    第二阶段是2000年后硼邻平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌蹄。    第一部分是革骗频,区域领先的现金收入僻。和北上广深不好比钞,但在安徽及其他城市的同行业者中剩炊,我们的薪资收入是高的睹碌,员工及其消费能力比其他企业稍高繁。但现金不可过度发放添渴箔,这是心理学磕慷。人就这样逢朴潍,口袋里现钞多了后骆掇哄, 像一线工人擂,包括技师在内婚裁蔚,他腰包丰实了侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了携。    第二部分是大福利说贤。我在任期间勺,江汽集团公司解决万余套集资建房炭妨痹,还有大学生公寓损即、廉租房等;自营的物业管理做得非趁肝峡瑁好和位传,很便宜灵,还有免费午餐雇码,包括洗衣房等牛。有大福利钝怯,有小福利金,五险一金都取上限提顾段缔。    第三部分有限的股权激励泊另。    区域性领先的现金收入溉腑渭、大福利喀景,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薯乱盲,这使江淮汽车员工享受收入不低木局、生活成本不高的待遇响。也使人才无序流动降到最低裂欧泞。我在任22年碘力玻,江淮的人才眉,不管是管理人才还是技术人才暴,几乎没有怎么流失摄。    外人都觉得很奇怪美。当时有个汽车企业派人力资源副部长阑,在江淮附近找了家酒店壁茸物,一住就是一个月磺狗,每天晚上打电话找人点诗顷,但没有人为之所动捆。    究其原因姆掸贿,当然也不仅仅是待遇和福利鸽斥恋,重要的是文化留人帛辣,怎么能留住人心发成囱,这是其一串。    其二寝胖刻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杀坏镣,使员工的成长速度可能更快经妹币。    其三变砍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞄灵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径破深,但我们有三条路径小甲。    一是管理人员成长路径胶灌:管理员喊、助理管理师儒氓撵、管理师蔑、二级副经理版、二级经理当、一级经理曹。    二是技术人员成长路径顷触:技术员魔崎、助理技术师洼礁、技术师;设计师净、主任设计师巾文宿、设计总监乃、技术中心副主任很储、主任等韩。    三是技术工人路径囤另败:高级技工彻及、助理技师蒜弧、技师昧程、高级技师桂。高级技师的薪酬沮,甚至比二级副经理拿得还多缓菱。    这三条员工成长路径饺,每个岗位都有岗位说明书锈马秆。你要申报这个岗位碱未,必须经历什么培训秆,需要什么绩效钉辟哨,才有资格申报吾豹规。上什么岗位有明确的薪资标准弘,“升官同时发财”乘高溪,用人用工尽可能做到公开公正透明栓偷。员工们也看得很清楚喷,只要好好干噬袖栖,就能够成长哨。    总之烽,在中央政府大政方针指引下含配,切实汾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爽舱刚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偶。    尤其是产权结构改革悼,不要消极等待主管部门来安排胜凭,等是等不到的焕。也不要对现有体制咎、机制太多无意义的抱怨慧陷,只要动机纯正孟喀,对国家对企业对员工有利行孩金,就值得一试禽,这是我在江淮汽车多年的指导思想负庙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姜,但一定是基于稳定性少黎庐、权变性啦辣、柔韧性基础上的变革楼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通人侨。同时切记不管做什么事情圈,一定要取得合法合规的文件依据慰漏亩。    在沟通管理和内部运作方面潦漆撂,如何适应政策环境悄仟诧,是对企业负责人的管理智慧的考验称吹谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团分舰沏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隆哼南。   当下鹿弥,在互联网经济蓬勃发展脓们、新能源汽车蓄势待发的时代背景下定糕迸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒋、汉腾得敦、乐视偿竞、蔚来糕莫、Nevs街奥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臣。但这些新思维郊韭、新模式遇到来自行业朝瞎吾、公众和政府有关部门的不理解和质疑拾。为此寰球汽车邀请行业专家疚谱、新势力企业领导镭耙、主流媒体高层奥羚钮,就大家共同关心的行业趋势虑妊世、创新模式猴害效、市场预判等话题展开热烈讨论荣簇。   程远需:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俏矢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场蛙茬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛突,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胆泻,也是一个全新的问题撇皋眷,所以我觉得应该是个很有意思的事床。今天让我首先来作一个发言闪瓷,我觉得是抛砖引玉冻克,我想把石头抛出来娘便,引出大家精彩的观点德锚酣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勉寞遁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舰当硅,他们该不该进入汽车行业缆渴姑。大家知道豢鞭彭,这几个企业全是新人柿,以前都没有做过沤,在社会上是有一个反响齐妊溜,有一种争议扑却吨,说现在已经非常挤了裙瓦,我们已经达到了2500万辆的规模洛伟随,100万辆的企业已经有六七个了拦手竣,还缺你们划?你们现在还有机会茶膘迁?我想说这是一个很重大的问题霖,我想这个问题为什么说是战略问题诉闯,中国汽车业一开始就有这个问题昧呛雌。   我的印象中说,我觉得中国汽车业有很多政策拟唾啼,也有很多重大的事情炔,但是我现在回忆起来鸵辣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廓吃拢,一个就是开放引进脐,也就是合资都楞唯,也就是所谓的市场换技术暗稿。另一个拒,我们做了一件很大的事情苦,叫反对散乱差社湘泥。这么几十年来菱,在我们的汽车管理部门藏控恰,我们就不说谁了虱揪皋,大家都很熟眷埠怪,都是朋友建挽窟,现在都七八十岁的人枪。我进入这个行业30多岁菠蒙,已经过去30年了潘汕膝,这些人现在已经退了卵欠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情其,一个是合资引进抡,一个是反对散乱差杉缸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甭谭,即刚才说的市场换技术希。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骇蠕讲,只许有资质的企业做亩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臣泛,就叫中国汽车工业总公司幂。后来彻栏,提出了南北划界陡辜,想要一汽在长江以北胖痊习,二汽在长江以南舌班舜,形成一个竞争局面膏臣。这个想法没有实现涤枪,当然再早我们搞过六大公司崔,但是总体来讲廊譬柬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争端祷谓。   我在八九十年代写过一篇报道寡氯,我就说中国汽车为何怕竞争叼?其实现在想穷猩干,我们争论来争论去就是一条江垃徊,国有竞争痞,我们认为企业太多了灯恰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棱贪。   那时候从国家宏观的角度峦奇,陈云同志提出了一个经济学观点拷防,叫做鸟儿在笼子里飞叭繁盒,年轻同志可能没有听过凌肝。虽然给你放飞饱茄,但是你不能乱飞拦杯缎,得在笼子里飞定拢检。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搅,所以我们提出“三大三小”淳辜,规定的企业能造车疵途邢,其他人都不能造车睦蚂舷,认为进来的就是捣乱坤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旅,后来被总编辑改为无心插柳爬粒。我们一心一意想扶持的企业搞上去洽湃茅,但是我们不想扶持的企业又在出现施,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仿侥问。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忻极取,为什么呢第版?当然是我们的基础比较差沤,一无资金拜素,二无技术虫,三无人才逃板,白手起家绢。这时候我们引进外资饺凭绒,有了资金推、有了技术薪监、有了人才论膜豁,奠定了我们汽车的发展基础诉净。但是只走这条路等于缺一条腿久猜司,只有引进外资比乃赖,没有自己的发展悼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倡鲜栖,反对本土企业凑泛绢,所谓自主企业逛汲吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恫苇喷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屯,奇瑞慈、吉利卜柏币、长城丘廷牛、比亚迪课椭,没有一家是合法造车的企业桂渐考,方式大家都知道啪食替,买一个不生产但还有资质的企业浆蔬,就是所谓户口本鞠还,然后就开始造车唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撩骋哇,该死的企业死不了磨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喀萍绷,这是一个很奇怪的现象奥卤,在其他任何国家都没有这个事情廓尘,只有在我们国家碴催覆,这变成了一种无形资产是寞曙。   所以漂掂,后来工信部成立前夕汾比任,在发改委发布了一个通报策谩污,宣布哪些企业要死石矾冻,其实是一个作秀谰。因为这些企业本身已经不存在了凰薄同,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤牵立,就不会有这种奇异的怪现象陶凶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垫乔词,我们把汽车产业的市场化贿、自由竞争的方式忽略了处饲泻,我们把它当做航天航空管理拉耙阶。所谓集中力量办大事矫伺矗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离,像航天航空只发射一颗卫星戌崩浦,只造几架航天飞机氯,但是汽车绝对不能这样哭邵巍,如果我们中国只有一个汽车企业辉泵,我们今天无法想象能够达到2500万辆撼,我们可能还在200万辆以下徘徊驼。   我们想想我们当时的规模俗桥,讲起话来凰廉,我们一点底气都没有抡,全中国所有汽车企业的力量搞幻辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞘潭捍,所以我们那时候是没有底气的须。那时候蔡总经常讲版问,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佰独伟,我们国内的某家工厂把防瓢,搞了多少年壬?投资130亿干了那么多年没有干上去闷迁,现在回头干干吠缆,别的合资企业在武汉干140万辆车勤光,听都没听说过他就干成了揽捶。   当时我们确实是一穷二白搁媚憋,那种情况下我们引进外资街辈,但是不让国内自己的汽车做娩达,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僧宝蚀,变成了外资企业涎刊沦、跨国公司一股独大浩下煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希努。   中国其实为什么发展到现在这个状况费称?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氖侯蚕,在座的年轻人没有听说过阂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号趣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诲。为什么有审批制芹喀?审批制就是为了反对散乱差牡,所以你不能随便上企业赁玲冕。   我们把进入产业的大门关得很谢鬯缟荨,一方面对产业造成了很大损失抨相聘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会确。大家知道嗜毕辫,那时候汽车卖多少钱诬频比?桑塔纳要卖了20几万师另师,当时说两万块钱烯,八字还没有一撇痉侩瘦,订购两万多辆齿,在桑塔纳卖20万的时候便精,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幕。那时候的技术标准活、排放标准都很低硕,我们会很快发展起来剐缅,但是我们失掉了这个机会抚础。这是产业上的一大失误痉衫涎,就是反对散乱差喉,阻碍了中国自主品牌的发展嫉舒葱。   我觉得中国汽车进入2002年卿亮稠,入世以后就发生了很大的变化粉,这个变化就是放宽了县呜,应该感谢国家经贸委前司长超,后来发改委的副主任欧新黔甩亲绞,他在这件事上力排阻力任,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袄,有二三十个企业进来玻盼琉。在这时候配仇耽,包括奇瑞财、吉利鹤碑、长城边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面其桃,所以这是我们企业发展一个好的契机稗,这个契机来自于好的竞争梁须。   现在大家没有再说反对散乱差赋戈广,但是这个毒瘤并没有肃清鞋,现在要有一个新的品牌出来舌陋,我们第一个想法就是它该不该出来臼,又来添乱缓。所以在这种情况下怂,汉腾出来以后踢侩凸,我当时也没有太明确的认识揩淬,在网上一片谴责声的时候厢,我就意识到了这个问题倾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佃,大的打败小的穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姐,快鱼吃慢鱼搓低。汉腾给我一个启发想铣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扛疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坍揩错,今后还会存在悍勺扒。   现在一汽拆矫拓、二汽非常困难椭李妥,包袱非常沉重辨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虱口,但是最近连一辆好的车都出不来仟妹。现在真正有活力的企业是谁呢蜂死?是长城翠矛、比亚迪诞祷、奇瑞脖胯、吉利沁合递。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用前。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寇率,让大家不要惧怕竞争斑,竞争只有好处冗姑。我们老是说过度竞争崇匣妒,实际上没有过度竞争蛇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的璃巫辫,经济规律本身有一个调节作用洗,一旦过度竞争它会自动退出孤泄拐。   我们的出租车管理很失败信告遣,就是我们怕过度竞争陷吝,我们把北京市的出租车限制在7万辆团帽,因此打车难壤、打车贵钾,群众怨声载道囱涵烯。凡是放开竞争旁花扁,像家电产业大家都知道喘返皇,为什么发展得比较良性呢费弹?就是因为放开竞争固匹,是不是先来后到呢形?我们现在想想80年代疆,61家电视机厂猎裳,现在上哪去找粕?大家熟悉的品牌胎,北京牌肆、昆仑牌誊腥,我前天在飞机上看到长虹瓣坪,长虹居然还在守蟹,出乎我的意料少吕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洁屠芥,现在新出的电视机厂七涤,TCL过去有吗台饭?就是长江后浪推前浪奢,我们永远不应该对后进者说不捷伟慨,我们一定要这个变成一个共识裳吝花,任何时候都可以有人进来搅。就像他们说的葡,任何一个行业都会机会奉男汀。今天在座的各位都是新进来的储遁,我觉得你们的机会大大的有垃缉钳。   我的砖头就先抛这些灯授捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溜焙附:沈达炜 版权作品崩仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅汲,严禁转载艰玛纺,违者将被追究法律责任百卧晶。 获取授权" "  徐和谊说虱朴,当我急的时候抹邻边,老唐一乐怀,哥儿俩(的配合)还行泞。双方都是坦诚的心态擒,就没什么谈不成的事情崇瞥。    唐仕凯则认为隆辆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸,基于双方的相互尊重陀竟硕。合作中娜吻,尽管文化不同扔、目标不同埂肮帽,都能坦诚地交流兴,达成一致去,满足消费者需求纠屁嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事微掠皖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凄怖慨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颁硅鞠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胁秃,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜡赤毛。在奔驰E级轿车之外先慈菲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作还班。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹈双誓,徐和谊说填委,关键在于双方的真诚与坦诚堤拌岸,这与我们的性格有关堆捅苏。我的性格是直率艘铣,而唐仕凯先生则是含蓄穷零、温和诲杭,哥儿俩(的配合)还行鼎跺。双方都是坦诚的心态食科,就没什么谈不成的事情宏。    徐和谊谈到锤崔促,合作中发晌醛,彼此考虑对方的文化烩都肥、体制日父人,对对方的决策机构都很了解韦骂沉,也想知道对方的想法哨,并多从他那套(系统)思考日:靠不靠谱秃疼,可不可能接轿巨。不能瞎白话弥说,不能伤和气劣,所以就越合作越顺利蔫疏塘。    徐和谊认为绕考,随着后续工厂和产品的导入茬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒂想。    他还打趣说懈高币,唐仕凯先生文雅募署磁,当我急的时候绊撵季,老唐一乐罕寥,我们的搭配非诚合适慰肉。    唐仕凯则认为夏襄草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滤既,基于双方的相互尊重嫡。他说脊规,我们与北汽之间有更多的共识鞍菏律。过去几年的合作隶轿七,大家互相信任坞扇、持久坷八势、坚实缚弗。我们有德国人的执着廓郡侗、坚持囊翟,在双方合作中想,尽管文化不同豢、目标不同固水,都能坦诚地交流钉翁汝,达成一致穿,满足消费者需求蜡地,也能让优秀人才有合适的岗位项砰。可以说霸,北汽与戴姆勒建立了最好的堵、双方互信的关系扣孙徘。    另外娩温跋,唐仕凯指出髓洗,中国业务的发展姜侈,离不开经销商伙伴的精诚合作炽识,他们积极履行对消费者的承诺荚瓢攘、关爱凛丹染,也与我们建立起非常良好的厂商关系拼券郸。    他强调漓,我们与北汽的合作溉,增进了双方的关系惠枫烹。 全新长轴距E级车上市现掣纸省,领导合影(右二为徐和谊凳鹊驹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手范欢侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说票,目前怠午乌,我们的合作是最好的母。认真总结以往的经验孝、教训吹宿爱,特别是过去的错误绘,接受媒体的帮助侥餐灸、批评霞伶,因为大家对我们有更好的期许幕墙。目前播,我们仍没有达到自己的目标釜嘉可,在中国市场还是第三名巩葛非。但是退扰奈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜜。因此喂斤摩,我们还需要精诚合作栏枚,力争打造一流的企业;精益求精蕾浅姜,建立一支一流的团队凛。毕竟裂衬救,我们的公司和事业都很年轻空绒吭,在发展当中最重要的还是关乎人寂醇氦。因此厩跨,我们不能只顾眼前烹,应当放眼未来捍莫甫,希望取得更好的位置曹佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夏揪扭:    各位领导冯斤驾、各位汽车界同仁陡慷闭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烷疙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计东。今年论坛的主题聚焦安全川快,我觉得非常有必要愤蒲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浦凉,已引起全行业和全社会的关注扩。    今年以来册夯船,在国家和地方补贴政策的助推下案疤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情律掸,1-6月康杜佛,新能源汽车实现销量17万辆显,同比增长126.9%迁。其中纯电动实现销量12.6万辆笛炯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掳踏,预计到8月底汉奢箩,全年6万个新能源指标就将用尽规。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扒嘎虹,同比增长170%露,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溅瓜。    但随着新能源汽车销量猛增惟,其安全问题也逐步凸显伟嗅。仅今年上半年镣,与新能源车相关起火事件就有11起累,事故原因涉及到电池纫、材料邻融爱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圭充接。不但给事故车主造成了严重的生命路、财产损失憋席斑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囊竟,极其不利于新能源汽车的推广沉推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柿犬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凄,新技术新模式尤其如此熄黄筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谁、火车一度跑不过马车论为、人工智能行业也几起几落仁谰汀,每次都面临着必须攻坚的难题贰坍,并随着问题的解决才获得新的认可版反。新能源汽车行业也是一样淀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帮卧,在蓄积了一定的市场规模之后掠,开始到达一个新的平台期骆飘币,开始面临这样那样的问题泡挛巍。而我们认为补些,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼎疲檀。    首先陕没僻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翻垒。    今天我们面临的新能源安全问题巧,一部分是技术问题赋念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱。但更多的是行业规范问题碑梨,由于新能源汽车市场发展太快呐楼,行业法规建设相对滞后扮稳炊,安全法规不够健全屑,相关标准缺失钝,再加上消费者安全意识不足苔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欣歼功,共同导致了一些安全问题的出现沁。作为一个新兴行业坤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犁说沙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亩,这是新能源事故频发的原因赶次,也是新能源发展到当前阶段瞪刷,我们必须着手解决的问题徘辟。    其次怀饰,安全问题是消费者关注的基础痛点票款,必须全力以赴加以解决顺率。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筐褪尚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郝迟缓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讽衅瓤。我们经常说陵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狄,但是没有了安全这一基刺隆,里程的远近本身也就没有了意义界伯。新能源推广几年来查缎芭,市场上对安全的质疑之声始终不断粳罐晦,说明广大消费者除了里程焦虑蠢写标,还普遍存在着安全焦虑郡蓬搞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锻鲜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沛协,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悲。着一把火就可能会毁了一个行业袱糖凸,在网络时代这种心理传导完全可能发生础。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黎伎,必须将安全问题作为头等大事来抓釜,否则就会被消费者所抛弃毙。    最后屋山迸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞧灿,也是发展的动力源叫嗓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拨请,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桅履,才能得以持久生存惹涸姑。千百年来信,人们围绕着使产品更加安全可靠和麻吴,不断做出创新虚壳。及至今日烹,我们投入无人驾驶汽车新、智能网联汽车的研究秒,很大一部分原因妨徒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扯。新能源汽车作为面向未来的产品裳欠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盎殿理。    由此可见狠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辅诚顽,粗看起来林林总总廉苔,不一而足;但是究其本质驶芍,核心还在安全千。破除了安全问题辉武反,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尾梧吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罕矛舌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睫海,而围绕安全问题不断攻坚克难路潞,新能源产品和发展模式将不断创新庙,不断创造社会价值馈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者男舱,我们从一开始堡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烈东退,从战略高度提升安全性辆,居安思危普弯跺,未雨绸缪拢捞尺,从研发窟膏拉、生产到售后服务题,都布下层层防线忌封,确保产品万无一失痹讹。    一是在产品开发上加强安全功能设计钢雹姑,从源头上提升安全性淡截江。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豌蹲涎。从产品的开发设计阶段观落距,我们就从整车控制拱衫毖、动力电池堆、高压安全等方面以高标准进行设计鼓俺。在整车安全方面撂廖难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪付奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渐鹤嚷。在动力系统方面廷,我们从材料配泼帮、电芯潘廊毫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擎,降低电池短路和起火的风险辜讨僧。在高压系统安全方面秦,我们从防水念虐、防火谋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驴匣墓,高标准强化安全功能渐。除此之外愁短挟,我们还充分利用智能网联技术窗炼,对新能源车运行进行实时后台数据监控罚,建立事故应急响应保证机制巳档,为新能源安全使用保驾护航充。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阀笔,以高质量产品确保安全每胃。在新能源汽车快速发展的同时湾刚诉,北汽集团不忘发展新能源的初心轰芳速,严把质量安全关热。北汽新能源生产的每一款产品梨屯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灸,还要对电池困淌陕、电控系统进行严苛的测试与验证钎被。目前透瞳江,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗡淀,其中电芯安全可靠性测试标准42项贿帘舒,电池系统安全可靠性测试标准50项晌,BMS策略安全可靠性测试标准33项潭,这些测试包括长时火烧测试场、电池剖切测试席敬扫、极限跌落测试和电池浸水测试等嫩胁妹。同时俄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宿。上半年磷跋,北汽新能源接到订单2.6万单鄙,但在资源不足的情况下显喂焕,我们严抓质量关誓铜篙,绝不为销量而粗制滥造囱筹,最终完成15052辆的销售任务鳞,订单满足率仅58%佳托乳,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞痢。    三是加强售后服务与培训健疏,让新能源车用户买得放心俯响烈,用得安心漠离户。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艾赏档,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酚寂委,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠,包含车辆保养臂穆阿、车辆维修澳哇、紧急救援兔温汤、充电设备停、增值服务溺、客户关怀等多项内容锣淘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悔爸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尚、维修挤倪琶,并对服务完成情况进行跟踪监控诞稼,形成服务闭环拧懦,确蓖研够矗客户满意谓琳。同时扦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训癸爬土,对车主进行说明和操作演示汾纯痴,并规范安全培训流程拜,提升新能源车主的安全意识睫。在此基础上辽募率,我们还创新营销服务模式幻痛,今年8月12日面贾寺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涣式,不仅具有推广新能源车的效果戌从悉,同时可以让车主及时更换赌睛、检修旧车上的老化电池氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全际、环保弹、高质量的车型陆刃肉,给消费者更安心的消费体验喝叛漓。    各位领导雾轰、各位同仁规:新能源汽车作为一个新兴产业腻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丘,出现一些安全问题瞪瓶惊,这在快速推进过程中也是难免的械投刚,是我们必然要面对的问题铂。因此新能源安全问题默芹供,绝非某一家企业能够单独解决诞,它需要我们整个行业的协同并进式譬。    有鉴于此啼瓣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抚丢闺,不能因噎废食翰绷挨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逗舶驹,牢记我们新能源事业的战略使命赌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欧附,以持之以恒的韧性娶形,推动政府葱、科研机构十嚏省、行业协会皆、企业乃至全社会开放合作惹,不断建立安全标准峭陷、不断规范行业行为陀辜、不断推动技术进步偿局、不断优化消费者使用习惯玩久,不断实现新能源汽车行业成长成熟单冯、发展壮大抒掀,实现整个行业的可持续发展舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆掏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胯溜,各位领导岁此闯、各位专家缸,业界的朋友们倘:    大家好!今天舅抵仟,众多长期关心彼、支持中国电动汽车产业发展的领导迫霜抹、专家和朋友们齐聚郑州猛弥,共商大计菲。作为本次论坛的协办方草,请允许我代表宇通公司倒举翰,向到会的领导涡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里了,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峭。    近年来耙,国家出台多项重大政策庇缓,从顶层设计社膳汤、推广应用壬肥取、税费减免谜帅妒、购置补贴狄伍磐、生产准入难苟坟、基础设施等多个方面蹿漠剩,保障新能源汽车产业健康快速发展池。客车作为电动汽车发展战略的切入点辽届慌,是电动汽车普及推广的重点领域受亲。至2015年底芒失,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墨瞥,占同期所有客车推广量的13%闯港,为城市节能减排华拣、绿色交通出行做出了重要贡献埂。    财政部蒙发桥、工信部喇、科技部咎、交通部改、发改委等部委毙,通过科技计划蔡、产业技术创新工程等重点项目进行支持寄冒时,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迸帆文。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夏络:节油率嗜、续驶里程等性能不断提升脚下,动力电池能量密度渴、驱动电机效率等关键技术迅速进步伍淑。    具体来说彪菲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踏父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成角、节能与控制技术方面已实现了自主研发夏李吾,大部分电动客车均采用国内自主控制器鄙牢肥,整车性价比高颧失光,满足市场需求私港,节能效果得到消费者认可穆。    二是动力电池性价比显著提升亥。动力电池富呜、关键材料国产化进程加速菇方供,安全性和工艺技术持续改进磕。与2010年相比惧甭,动力电池能量密度提高将近一倍姑畦莱,成本大幅度降低危。    三是驱动电机技术水平进步明显恫林。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羞,在功率密度封胶刨、系统集成度和材料利用率方面显著提升素。    同时棚,我们也应认识到冬,国内电动客车研发试验能力有待提升斥涧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈排:整车可靠性箱砂内、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钢湍创、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐甫存,寿命己憨娃、低温环境适应性髓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哪链。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向存霜。    马凯副总理强调弥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芹。电动汽车由于安装了电池吨、电机馅、高压线束等高压部件相殿娩,给整车安全性带来了新的问题化诚拐,而电动客车安装电池容量大嘲焚、整车承载人数多郎,给整车安全设计提出了更高的要求穷。    因此了,电动客车必须从防水叫腻朵、防火冀、防触电帕侨、乘客逃生发、事故处理等方面综合考虑帝铂,从研发制造和、运输存储蟹、维修保养芯、报废回收等全生命周期各个阶段着手视奇粕,在电池安全稍沉、控制安全顶奸俺、高压安全目杭、电磁兼容等方面进行技术攻关紊叼昂,全面提升安全技术水平寡钝。并对车辆奖脚卵、零部件运行实时监控潦,起到预警作用双铜朽,保障大规模安全运营部。    宇通自1999年开始研发电动客车挫,持续加大研发投入头秤驳,得到了国家部委俏蛙、河南省政府和各位朋友的大力支持梢香欣。未来覆凉别,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻蛇斗,围绕电动客车轻量化毋示、智能化圈底奸、网联化以及智能制造等发展方向畦寺,立足自主创新荷,掌握关键技术讲,提升安全水平房相剿,促进电动汽车产业健康快速发展氰。    但同时赁厦虏,为了推动我国汽车产业的转型升级现韶,实现2020年500万辆的目标掀灰,我们依然任重道远纺。行业的健康发展就蘑,离不开国家政策和社会各界的支持翅屯妇,我们建议诵存吃:    继续支持产品品质提升和新技术研发猛醇。在纯电动亨拭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验太人,研究开展创新工程二期项目等剂蕾畴,助力国家下一阶段产业化目标的实现慷厢抒。针对燃料电池客车廓,我国和国外先进水平相比还有较大差距箔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度察驴垒,尽快解决关键技术问题触矗,推动产业化发展苫操袖。    电动汽车正处在新产品推出的初期博俺,技术飞速发展岁高去,面临很多未知领域的挑战逆拉,这些不确定也带来巨大的创新机会袱负庐,是企业蒲侵阂、行业和国家的历史机遇俊,也是赋予我们的使命和责任拳牧,    我们将坚持创新韦井,努力实现产业转型升级和健康持续发展颁琳。    最后扭铺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起浑操:李芳" "陈清泰委:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炽娥床,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鄙将,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儒乡鸽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题练枫,回应社会的关切勉泵,引领行业的健康发展甩顽挪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剔官几,广泛交流彤啊惜、献计献策穿。    首先是创新引领问题龄甘才。    去年哦捻点,国家多种政策的叠加效应充分体现绦稳世,电动汽车呈现了爆发式的增长罕厕旧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%无哪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芹,并得到大多数试点城市的积极响应垫。更加可喜的是碘膝,电动技术逐渐被消费者所接受舶,潜在消费人群在增长碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陈纺,总体上韩篓咐,这还是一个政策驱动的市诚铩,它的不可持续性已经开始显现剁。从今年起倪,国家补贴政策开始退坡计藉帽。种种情况表明晚华偏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽横,相应地络蔡瓷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滑屠。购车补贴的退坡镣烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暑急。也就是在购车瘟翘、补贴逐步递减的同时充霉,政府应在研发环节加大支持力度钾弟,集中资源支持在动力电池很问、核心零部件享赏、电控技术唐虹、轻量化晚韦、智能化等方面突破技术瓶颈窘。    另外伍表堡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位什查。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薪冠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奴铃丁。相应地骆访,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恍冻驳,大手笔投资于电动汽车都瑰。    这一切表明晦牌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快客瑰。    由此看来蚀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝贩。    第一挝列汕,政府补贴政策进入退坡通道昂,电动汽车性价比提高的进程客茧,能不能跟上政策退坡的进程老恭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碴蹭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸽娄。    第二豢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莫闺讨,中国肯定是他们的一个主要市场目标荆卵船。能否改写我国燃油车发展的历史梨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盎豹,并建立起较强的国际竞争力松磋,这是政府和企业必须认真考虑的问题桓哄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术断,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬。    因此抒破稍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导频莲,那是在强政策激励下的增长角,是不可持续的厘。有些企业一门心思地追逐增长僻腺破,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酮,却放松或忽略了创新和研发啊弧。    应该承认溅墓皑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比得廖芹,性价比还是偏低的究嘉税。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黔丁昧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谰料。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赁惹,理性地配置研发和产能扩建的投入套。    当前工插,我国电动汽车正在向成长期转型荒,这是一个重要的机会窗口俯柬鹅。从全球看梳,电动汽车的技术路线还有选择的余地暮辜,核心技术尚待进一步突破绥棺市,关键零部件的壁垒尚未形成仕乱赁,信息系统还在发展不擅,品牌效应还未发力凛沃,商业模式正呈现多样化得赎。可以说耸反每,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苗懈椒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漆毕,有较好的积累繁控尚。我们又有全球最大的汽车市场支撑党项嘛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搓浅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛔哀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒲拾及。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期派酵,潜心打造核心竞争力克掸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涂,另一方面可以与国际巨头同台竞争税。    电动汽车和燃油车一样齿,竞争力的核心是聚集优秀人才菠,拥有强大的研发能力霓顿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应珊衬底。对于汽车产业来说碌焚陷,生产能力的扩张是相对容易的迪旦介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的身怕。但是囤立,中国的企业不能再走技术空心化的道路了些,因为那充其量只是一个泥足巨人粪。    补贴政策的退坡惟蚕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳖渡粱,补贴导向将让位于市场导向布,让位于创新导向犊噶。优胜劣汰作用将被强化蠕扰,在大浪淘沙中操竭,真正能站住脚的土巳口,将是那些具有创新能力酒线、掌握核心技术捕假魄、具有品牌效应的企业忱皋型。    关于安全保障的问题痰排佳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舷玫,特别强调要重视电动汽车的安全问题匡。这也是全社会非常关注的一个问题蒜坡,是这次会议讨论的一个重点画。    为开好本次论坛驼句,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎,并将在本次会议上发布调研的成果郝。    汽车的100多年发展史说明吕船,随着人们生活水平的提高顽,出行机动化是一种必然的选择暮堕。但是唯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车补,电动汽车处于起步阶段郡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬埔恐,还存在由于能源结构改变而带来的脆,诸如高压电路拨凯北、动力电池等新的安全问题跨岗。    因此聘桨淮,在电动汽车市场快速增长的时候腾局,安全应该引起特别的注意赫岭访,无论是整车企业咆途,还是零部件企业撬临赣,对于可能出现的安全问题槐陪第,都要诸项排查襄柏稀、及时发现检、找出对策雾倍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前回。即便是这样蕾孩迫,进入市场后的汽车仍可能出现问题矛侯督,这就需要继续跟踪比,不断发现新问题实,不断解决问题卵,必要时要召回已经进入市场的车辆盘桥。    应当承认努乒滇,电动汽车技术的成熟度还不足功,市场考验还不充分舒率嘘,消费者的信任度还很脆弱疮笨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佛屎。从这个意义上说勤妈,我们必须把安全放在首位阑蔼。因为安全是一个否定性指标谅苔,世界上没有绝对的安全秒篡鸽,但追求安全是企业的天职书啼评,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荆飘,要以更多的投入攫痊陛,在设计懈泊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陆骏椽。我们绝不容忍安全隐患哦舱,但也要宽容失败骸,因为这里存在着不确定性怖。    安全也是规范出来的镀京里,要高度重视标准瘸孤凄、法规和监管的作用斜,设计安全的标准和法规盆,有些是科学的研究和论证定下来的摹狭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碍兼。企业必须严格按标准和法规生产倘、管理和运营练敌记,监管部门则应该严格执法闹贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纫祁惩,绝不能容忍劣币驱逐良币握猾。    今天本,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吐挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杏瘸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疯,它还缺乏充分的应用考验筛,需要未雨绸缪式,防患于未然洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女渤盟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊精称,各位同行骑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猾警堵,每个桌上都放了一本笨剧颈,大家可以直接看贩。前面上半场我估计是大家最关注的暖,有一些政府动向吩苏,他们做的干货秽籍徘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卸,我只讲讲技术弹冯混,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魏妮钝,有三个方面轮,有些技术方面的内容是有相关性的娜薯垂,政策本来是张永伟讲的恼位彭,我在PPT里基本删掉了递咀,大概带一点喝佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术乔僚。电动汽车安全技术我们分三块随本霓,动力电池的安全剖氰我、电动汽车整车安全妓、充电基础设施的安全朗椽修。首先是动力电池的安全性倍毁槐,是最基础酞浅、最核心的悄,包含了电安全前春、热安全礁订、结构安全等等得李含。    我要先从科学的角度说一下夕螺。如图(ppt)克庭架,这是电动汽车动力电池的基本特性釜垢烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围坍究,一个是电压膏吨、一个是温度韦绘,对电池安全来讲当宏,这么一个很小的窗口里才能安全工作辨劫匿,如果温度高了会发生一系列的反应擒陇,就不正常了甘昏填。我们具体来定义一下这些温度雾,这是做一个严格科学的实验锨紊,锂离子电池的热失控抚惧京、温度变化拇、温度和电压变化的过程改惺盘。有三个温度恳没,T1叫热失控自生热起始温度惦,这个温度一般在90度拓店,接近100度蹿革汤。第二个娟帛,热失控的触发温度统腑,就是说热失控要开始了坍。第三个禽,热失控的最高温度段儒台,代表了释放能量诚喉湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)田烷,给出了一系列的各种类型的动力电池房,比方说三元的NCA殿拱、NCM护、锰酸锂的肌,钴酸锂弗受、磷酸铁锂零,还有钛酸锂的缮储烽,从中间就看出抡遣膳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧挤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑟鹿槐,总体来看宪孩,热失控最高温度比较低一点碍,这是钛酸锂的售。    太过于学术化一点侍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轰丢。热失控市孰睦,我们先从热的角度描饥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独辞凤,我们的SEI膜就会分解沪僵、负极电解液也会反应藩,隔膜机制熔化溅,再到正极分解亲、电解质分解耿凶,最后就涂层崩溃驮楼柿,大规模的内短路电解液燃烧瓢,就形成了热失控隶螺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耿划。    另外一个问题边驮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膜缄,像放鞭炮一样较测,一个单体发生热失控能量还是有限的纱漆,如果在整个模组系统中间扩展捐册荣,这个能量就非常大了硷鹃。我们说其实不在能量的大腥ノ鸸础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氮,但是并不是一个危险的东西娟,关键是没有瞬时释放碾苹,这是一个瞬时释放的问题剿新。    诱因耿,刚才说的是过热引起的杭疮色,还有电的和机械的室沮,电触发椽,主要是过充池、过放等等碑旗,尤其是过充惫,过充引起的热失控是卫涟矗害比较大的模筏,这是它过充的一个过程和机理剁钦炯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晾。还有机械滥用徒效朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛,这是在网上搜到的底盘的切割实验恐速,专门看它怎么样降,机械诱因就会最终引起短路敢荷。    第二部分瘟泉,整车的伎参垢,现在我们找电池厂开安全会悄桑,电池厂就说很多问题是整车引起的椽掣嘶,不是电池的事烯藏。的确肖,很多问题不是电池本身造成的华猎,是外部原因胳里,整车垂,比方说碰撞会引起揣冗痊,电气安全架擦憨,还有功能安全肩,重点是这几方面貌请不。比方说碰撞臀,碰撞是最容易引起掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全递痹。第二乘碉,各种原因的电气线路短路引起着火匿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残,电机控制器氛梯诬、电机电子器件IGBP短路了遂菩,高压鲤孺、拉弧蓟搂逆、多处熔断聘貌澜,整个就全烧掉了客恃,这是控制器烧红了绢。另外一个互篮,比方说前一段时间南京暴雨之后缝铆钡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沸波窖。功能安全功羡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徐岛乱,电池管理系统死机捎,但是充电机不知道凳砰技,继续充位舱憾,充过头了行介茨,导致了安全事故熔虾五,一般150%会大规模的内短路朗酷,充过头150%庇碗拧,不管是什么电池冯烘,包括钛酸锂电池繁伍,如果充过头也都会热失控的刚期灸,虽然我们知道钛酸锂非常安全断毁擂,但是过充之后过压也会引起安全事故洗。    第三虱胁,充电基础设施的安全艰。尤其要说一下充电设备的安全问题譬坍齿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝猩,它的防水持、防尘醇葡曙、防腐蚀疟、漏电橡邪潍、短路保护等等鲸,各方面存在一系列问题票理。我们开了基础设施安全的研讨会祷洞,大家提出了很多问题添察,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让,我不在这儿过多讲尾。比方说揣蜗辖,我们荣威550就是非线充电着火颗壳,自己来安装这个沥刨,比方说外部的“三防”盲龚沫,内部走线的零乱秸魏慑,不按要求接地等等肖五,这都是我们充电设备的问题尉阑。比方说全生命周期状态的监测惰乘冀、管理体系的缺失久,线路老化之后也引起很多问题邻玩届。尤其我们在研讨会中有专家提出钉抢泄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哀,因为那里头重现事故之后就会特别严重捆朗。    我不要都讲问题记杜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陌世澎。    第一遍诵,说一下全球国际的进展拭。我们要学习几个秆孟,一是安全防护方面剂愁翅,比方说日产的电动轿车Leaf矫,现在接近23万辆肃顶耪,没有出现过重大事故偿。它有一个安全防护的设计体系踩怜池,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镀倘,而不是说不能做到安全堪。人家做什么介晾哼?首先梗,有很好的防护设计理念齐舅竞,它的防护家,首先防控事故发生瓮侧颅,其次一旦失效浚,可以失效不出事乌咕,再次男,出了事借,把事故控制在一个可控的范围怜,控制在接受的程度跟燃油车一样蔽船。是这么三个阶段吓,从电池设计急,到最后可达到的安全目标肖,是一个全方位的设计理念吩。    二是设计开发方面活,遵循了严格的V型开发模式拐腑,从电池包递围、氖块口劝、单体匡、材料沽氰,从设计层辜寞、验证测试层喂,是非常详细的鞠,包括底层的电池材料无儡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卯,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浮,其实这些我们都很熟悉互,比方冲击吞能镁、振动融教贩、挤压炽仑、跌落哇,暮纾块跌落蕾把驳、单体跌落等等斯,针刺溅究、极端的短路方的、火烧燎戳炯、热循环烈性,有温度的高低温循环实验喘释德,这个好像我们做的不是很多膘,气体分析等等篇,这都是全都做的皑欣臼,这是我们跟日产合作交流的捂,我觉得还是给大家分享一下跺,很有意义的概埔。    第二壕酗氯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沤南,这都是公开的瞥雀鲁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屁成,这是一些主要的专利砰蹋盒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臣,这就是一个完整的过程线司缎。由于成本比较高迁,其实没有在它的车型上全面的推开家骗。    另外一个值得一提的戎窃,特斯拉的碰撞安全性屠杀,从设计的角度吮酵滩,应该说借用了一些非常先进的方法少信。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悉克,发生事故之后箔成氮,非常严重的事故也都是安全的酚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戳悔,当然因为它有别的安全性荚浮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滩。    第三构闲,这也是公开的资料馁,三星的电池系统疵融贾。重点看一下电芯层面亭保采,这是90安时内部并联四个单体电池练衰漓,一个卷绕式的方型电池滇红短,这个电池在单体电芯层面加了三个装置插,一个是过充保护福、一个是防爆阀辱胺、一个是保险丝窃。我只说其中的过充保护蹲抵破,这个电芯的外壳是正极龚彼,有一个过充保护的阀窝壬丰,当内部气体压力增大之后饶尝,把外壳的正极跟负极直接相连械蠢伺,短路箩乱坑,形成大电流煎昂茂,外部短路脯,过电流之后保险丝把这个断开技抢,这个我们是值得学习的寒赖。也就是说在电芯层次进行材料且陶舒、电气伙妨、机械系统的系统设计还是很值得学习的碴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巨帕,其实它把单体电池当成了一个小系统咳挪婆,我们可以对比一下兄,日产电池的暮耄块相当于三星大电池的电芯涛施,就是日产是小木凹睿块祟,三星至少客车上是大电芯鸵览。    未来趋势来看擞恰步,现在工信部300瓦时牌、350瓦时都是这么高的幢,这是国际趋势夹涵些,没有办法厕赊,大家都在这么做疮境力,10年内我们真的要到350瓦时赎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帛,2020年300瓦时应该是没有问题的柑节,这个从比能量角度是可以做上去的塑纹,成本也会降低太事羡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脖怖,比能量扁赌幸、安全性是一个翘翘板荡段筏,所以我们现在都出这么多事工萌馈,下一步300瓦时际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知充笑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懂,我现在牵头中美电动汽车合作郎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性练。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系期书,这是最核心的下一代电动车技术酣舅摆。    说说国内的绕姆下,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八疚卉,待会儿再说问题痉劫四。正面取得成绩惶,从材料体系燎,三元正极栓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀寞救,比方说在阻燃隔膜斡坤、阻燃电解性授、阻燃安全性也都有创新吴,取得了进展违骂。从单体电池产品的检测结果来看船辅,跟国外也没有特别大的差别邵搽羡。总之看,从统计结果来看斤首,我们和国外的相差幅度不是特别大镁糠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梗,总体电池的安全性保持还是不错的拿团,这是实验的东西丝促,严格按照了国内国际标准幂掇界,因为我们的电池企业也跟国外配套句磁抹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镰态,所以我们其实国际的标准都是满足的绣胁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新围剂。我也举一个例子镶姓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韧葡闭。刚刚说三星的有熔断器负醛抢、过充保护器筷默乘、防爆阀唯蛊,模组的我们现在电池管理系统等等槽,还有一个问题速,自引发内短路确碗,这是一个问题祁,我们的制造杂质煤、经常小规模的过充过放嫌,长期积累以后会自己引发内短路惟梨绞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焊溅,因为不好重复实验搔结,我们首先做了一些重复实验的方法钞蔚练,把规律摸出来了你蕉,这个短路会形成三个阶段逃,内短路的第一阶段下琳、第二阶段免掀、最后一阶段睛霞。第一阶段只有电压的下降狮、温度基本上变化不大门盯,第二阶段床鞠圭,电压下降同时温度有大幅度下降柒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靶。    如图(ppt)缸,这是替代实验徘,这是算法嫡,这是短路的测试实验共渺禾,这是结果痞硕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挺漓囱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂、内短路的阻值都能精确的辨析出来哗,提前预警热失控事故弗哀人。    整车安全臼姐啡,首先是轿车安全挟抛喝,比方电池的防水害梦勉,跟整车关联度很高啸呵,因为静态的防水鲍,放在车上不一定防水乳钡,现在都知道IP67播称涪,其实一些厂家都做IP68了东径,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晶秦盖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肛当眷,我们如果做得好是完全没有问题的镁绥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毖括,这是我们做完的设计案颁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萄善,这好像是我们比亚迪的电动车局畴灭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尼,做得好我们的防水比燃油车还好汕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绘焊让,关键是我们的技术到不到位般,所以我们来谈安全问题应该这么看烁图。    第二茎湿啡,轿车碰撞安全诽,我们做得好的企业也是不错的歌。举个例子悲,长安的界,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓜仓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的春氰,这是产托瘸愧、学迪拆、研联合研究的镰。甚至为了将来的发展币糯桂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赣。而且电池包不是越厚越好睡菲翘,如何又轻量化处赖、又防撞饲剩,在优化设计方面也还有很多工作可做回。    第三溯懒汀,整车电池系统总体的安全保护蔫氓袖。我觉得我们通过上次的整车交流会饯刻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脚,大家都觉得还是非常不错的午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卸唱寸,尤其是轿车企业是比较好的喷扮两,分层搁添谷、分级做的是非成甓ⅲ好的搔刺,比如说高压安全管理系统筛膜。就是说只要按照严格的流程来进行开发灌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需。    另外我提一句客车旦澈胁,待会儿宇通的汤总还要讲的米肮,我不多说了晌绢,他们有成套的方法来保证安全性味氰秆。    最后皇狮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抱烷。前面领导都说了物确,多少起多少起妈,这是从2月份到7月份统计的10起以上惦糜,7月份多起来了端挛料。现在存在的问题星挨孩,我们在报告里面有详细的介绍屋,我在这儿时间关系也不说的太多了官镣。总体来看檄,我们安全性准入门槛要提高斑氏丰,所以现在在指定各种标准额管,要进一步提高标准豢句。当然还有一个问题湃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惰鼎,因为充电桩跟车的接口是老的吵乏,现在要搞新的陵摆鹿,新的总体来看是更加安全的乏勘嘘,老的怎么适应新的咳物酷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妥力。    我们的发展建议簿幂,我也不详细介绍了坷獭算,因为我们在报告里都有母速绦,永伟会比我说的更清楚一下坟琶。    第一个般,完善安全标准险收稿,制定更加严格的安全标准拇闲。最近客车安全标准川嗓、电池系统的安全标准纺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桥溅亩。    第二个脯,监控体系呵陶坚,现在当然都有监控系统双,马凯副总理上次也说了前乡甜,监控主要还是要靠厂家监管爽搜吼,不是靠城市最后的那一级岸,最后那一级你也不会给太多数据荡,数据最多的还是我们厂家自己眠倍,我们最有能力监控好块继。    第三个夹,强化充电基础设施安全管理帽欢,严控地下车库躬、高危场所充电设施建设与安全监管咀。    第四个泵牟,改革检测体制掀巧教,我们建议建立新能源汽车年检制度下,传统车要年检人袭,新能源车是需要年检的儒,比方我们防水疥朽、防尘性能离坞垃,新车是好的式寂递,老的就不一定了戮皇,我们的绝缘性能宪、漏电保护等等是需要检验的倪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的领,这都是很重要的睛谁奈。    第五个焙胳吹,建议改革行业的监管体系够拨,现在我们是准入杉吞惩,有几千个车型差烤,客车是很大一个数内摹,很多厂家都进来了怕,不能说让谁做欺巢、不让谁做般对,我想将来要引入事后监管的体制歧,谁要出了事要负责概,要召回榔骗、吊销执照下未、取消资质姜,甚至取消你不能再进入这个行业牛祭悼,这是我们建议的要加强午破,否则这件事情没法弄歪纠。    结语三句话界:    第一裴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腾,为什么是“命根子”毙烤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛宛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陕钨唾?我觉得怎么强调都不为过杆,所以我们要警钟长鸣蕊技冗,高度重视文羡,大家都是这行的从业人员曝寒,都不希望这个产业下滑记部苗,但是为了做到这一点岔海鳞,必须要警钟长鸣便颇,高度重视什美。    第二丝瘫迟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怕。想性能大幅提升勘贬,大家都希望300公里靛、400公里冗,客车也是要提佬,高比能量电池是必然的趋势急屁靖,往上提的瓶颈技术就是安全显定欣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点类撩傲。所以随着动力电池比能量不断提高蔷措,电动汽车安全技术的门槛越来越高戒顷忱,本土企业要有危机感骑券。    第三郡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系红。安全管理鹊,政府责无旁贷枚。    我就说这么多茹搏蹭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轰结。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨,到今天的北汽EH400的下线硕,北汽的这100万辆用了5年的时间低。    在活动现辰臁,北汽集团董事长徐和谊表示和:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噶,不断的加强产品驳泉、技术外溃拢、管理创新溶,不断的加快电动化腹悲、智能化遣、网联化抱蹭谦、轻量化的发展步伐掳督歼,全力抓好‘π计划’的深入落地德。力争到2020年梆,实现自主产销80万辆目,这其中包含新能源产品20万辆孩,实现销售收入700亿元搂涂,进入自主品牌前三名的目标贺颊妥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业商。”   “来得晚唱接挺,干得猛睬,站得稳”    “来得晚哥莱,干得猛分,站得稳胖狡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负畦。    “在行业内来说少娜佳,本土企业已经很多完成百万辆了釜部,我们加入进来厘,形成一种集团向上的态势颠贰评。”北汽自主分为三个部分商,“绅宝虐彩、北京玲、威旺缺一不可桑孩,齐头并进房问栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浩。”在随后的媒体沟通环节中仑镁糖,李峰坦言烫瓤惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物壁痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吞锨寒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲍宏饱。北京是传承“越野世家”品牌精髓稀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹。    “越野车是小众市澄嗍隆,但是在中国市场上每,硬派越野沁凡躬,没有人能从北京汽车手里抢资源际协献。硬派越野或是下一个风口啡传。”李峰在接受媒体采访时表示惊。    除了在品牌划分上的努力司,在车型投放层面劝悄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗣悔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荆概谐,而到了2016年摄顿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讲逞葛,加上北京品牌和威旺品牌软藉呜,更是达到了六款前逗刹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例理,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抨杜镁。    而面向“十三五”岗粪,北汽研究院院长邬学斌表示贩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曙履脐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轨讳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痉毖狠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剂孙百,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雀官秆。”    是的蔬梦弊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弯,北京汽车仅用5年的时间坊魔魔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝抽丁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围星,现在一是车型结构变化了冈和,市场引导到SUV邦斜、新能源和智能化上去趣。我们由三级跳变成了一级跳晒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探,“市场的变革对于自主品牌来说递绘,恰恰是一种机会捂耪餐。我们有对市场最敏锐的感知山,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的盯及。”    从年产销量看线歉箩,2011年达到2.4万辆冬犁、2012年实现7.8万辆霖娟骸、2013年超过20.2万辆救第呕、2014年突破31万辆肋抒、2015年完成33.7万辆揉淑,2016 年预计目标42 万辆换涪,到现在已经完成了23万辆挥祟。“2020年我们要达到80万辆歇割。”徐和谊表示骄伪汹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薪扑,还要有好的营销灵巫经,“酒香还怕巷子深”钢。在产品营销与销售网络建设方面跨,北京汽车依旧不甘人后倍钩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舌灌味,“人在一起叫聚会泄侧,心在一起叫团队箍。”    2016年上半年蒂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绥切,同比增长396%吗,目前网点总量高达到836家庭,渠道建设速度令业界刮目相看浦导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽宛,同比增长20%醋暖,目前网点总数已达1081家翟潦垒。    据已公开披露的销售数据溺请,2016年截至7月屎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纺峦,同比增长42.7%队献狈,远超乘用车行业11.1%的行业增速廷。其中软盟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迫楞牌,同比增长94.6%璃尽迹,成为名副其实的“自主增速王”筋嚎。在具体车型上红亮仍,绅宝X25累计销量接近5万辆定箔赁,在A0级SUV细分市场排名第一两。威旺1-7月也实现了近10万辆墩垄舷,同比增长6%以上扮呛警。    对于营销体系齐虚妙,蔡建军表态称箱挝潘:在互联网时代阂,消费者出现了很多新特征舞梗胶,他们爱分享互动贡毫,重视原创和分享龟,并处于一种“始终在线”的状态赫切庇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踌。   对于未来吠冷: 李峰表示霖疲,在“十三五”期间履捆逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惧伙。    其中针对绅宝品牌插僵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌怕啵块化技术平台败。    此外萄,针对SUV市场火热形势划弘,绅宝连续推出多款SUV车型烯攫,形成了X25钩卉、X35棚粟、X55奸、X65组成的SUV系列桑祟,实现了对细分市场的全覆盖德疤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蕉龄骂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠕狮币。未来败,北汽威旺由经济型微车屋梆寇、MPV忿、SUV和轿车等品类组成接。   责任编辑掳巨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉填蹲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枫残,在杭州召开厕澎素,我们非常激动炽小匈。我们希望全球贸易更加公平凄瑰,中国企业能够更好地融入世界市场筛惺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象箍雹输。据了解猛镐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磕福。李书福说赴惭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伯,李书福告诉记者猴兢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓢垢蜜,吉利要展示好自己的形象汹锹佛。李书福认为瓦,我们要解决全球经济治理问题圣旗,首先要做的就是提高自己的竞争力翔标,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图。   汽车产业智能化   谈到汽车产业效,李书福就来劲了剧勃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头经,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度公嘿翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陋,是全球经济的一个缩影痛解兴。”他介绍说寝牧,未来汽车产业的方向是电动化爸顿、智能化全、轻量化弗铜科,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臂沟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慨侩扑。李书福认为图瀑态,两者的“联姻”以及之后的融合发展稼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新随淌碍、活力帘哭、联动筷、包容的世界经济”乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”握念删,在他看来两者在基础理论研究和基础耐⒓>В块研发方面合作得非常不错粒,他希望沃尔沃能更豪华歼、更高档故、更有竞争力稗昧,希望吉利能不断提升品牌力疥、竞争力和溢价能力捂采。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浆菱。”   在吉利汽车体验馆寡宫,新款的“博越”展车停在那里诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搏袜活,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨能款翟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桐蹲巴。李书福估计赦芜杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作核。去年冬天桨台戏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨碳,他也曾表示盯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耗蛾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘎傲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娠轿,商业模式的变化已经从电商肋祭送、维修邯瑟、汽车金融熔、二手车拒、人才培养等领域开始氛激,逐渐延伸到供应链前端的设计坪私、研发和生产殊宿缔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽,这是核心拓。”李书福说洪蹦,汽车和互联网醇马,两者已经分不开了腐县田,汽车制造业要想有未来颧,就必须和互联网深度结合起来慷错祁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睬稻工,吉利每一次研发创新坟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摧。   “安全既是时间长度撵沽貌,更事关人的生命胁较。有人说客戊,现在的汽车都很安全了棋江,安全已经不能成为汽车的卖点了疆瑰,我认为圃,这句话说的不准确另盆燎,也不全面巨偶媳。安全对全球都很重要卸桔侨,对国家很重要缎陷,对个人也很重要迸搁等,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滴孰,可以说安全事关大局篇,安全关系到千家万户息,我们一定要把安全放在首位纷监。”李书福说篱泡道。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葡,不仅有央视的直播迪,现场还有上百家媒体唱蒲祷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廖干输,受到业界的肯定豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念落僧,用现在的话来说就是企业的基因吝混伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裂鲍,当其他条件与安全设计有冲突时镜顶每,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诺老摔,而不是相互妥协东桶。”他认为型,当造型与安全有冲突时抄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时农沫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时池挟,也会毫不犹豫地选择安全童肛。“汽车是给人坐的桃闹,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹掇反。也就是因为以上这些理念仍试,沃尔沃才能发明汽车安全带摊、汽车安全玻璃砍琉、安全车厢腐姑缺、儿童安全座椅仕、侧气帘郡桅、车外气囊筷、交叉路口自动避险自动刹车仕、城市安全系统等等睡讼帘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媒视坡,因为对人的健康会造成影响颂磷楞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知承娇丰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贾。 责编活捌醇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寥?这是东风集团高层必须面对的问题绰氯诬。“国内前三盼百,2020年品牌影响力达到行业平均水平惜憾瀑、市场份额5%龟、销量125万辆府透,其中东风风神必达35万辆次忿甜,挑战50万辆华戈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠乖。   论自主品牌的持久战高宋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撩栏。在他看来规,相对与合资品牌可,自主品牌的发展分为三个阶段玩:战略防御窖、战略相持和战略反攻侵扇。   “对标合资品牌糯、自主品牌已经经过了战略防御阶段怪镶骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鳖。”8月10日莱酪距,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角恍入,并反复强调精,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了很多擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于既剐汐,风神刚刚取得的历史最好业绩蔑挥瞪。凭借旗下三较つ攘迹客——AX7雹氦、新A60腿甫、AX3镰,东风风神1-7月累计销量76322辆怕瓣、同比增长33.5%舶稀,其中7月单月销量首次破万颧靡举。另外午,轿车销售26756辆凰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唉,同比增长27.4%接甭春。   一系列数字背后实际上传递了两个概念从跺胁:第一妓恭,超额完成任务;第二看狭拉,轿车和SUV双增长校及。按照目前“三箭齐发”的态势隶锑怂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标八,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霉皇力。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尸,东风A9超过传祺GA8纫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闭请。   “其实辛刹蜜,我们重点想对比的是帕萨特酗咸禄。”李春荣云淡风轻的一句箔沮,让一向低调的东风乘用车济妮弹,平添了些许彪悍和霸气壬倦。   不过丧,面对长安隶犯、吉利水瘸保、长城梯、上汽这些强劲的对手双薪,以及合资品牌下探溃舞、车市整体放缓的趋势犁茄修,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剑耻接。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度链尼?这是东风集团高层必须面对的问题焙。“国内前三时,2020年品牌影响力达到行业平均水平丧炮戮、市场份额5%擅目氖、销量125万辆套盆惭,其中东风风神必达35万辆鸽,挑战50万辆汇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汾盒耽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营其嚏,我们要尽快达到35万改犬把。”李春荣形容脊别救,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耸畅孰,未来五年将是“本硕连读”倦任熟,从自主品牌的生力军成为主力军钮奉单。   如何冲击第一阵营钢掏? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞠棵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淀,首先是产品垄。关于产品规划摆匈胆,李春荣给出的答案是佰当,东风在2020年之前捻矫冠,会推出17款全新车型骇诵,其中传统车型将达到12款摩飘霉,新能源汽车7款柬储。   实际上氯堕膳,经过七年的储备坑,东风风神已经形成轿车炉、SUV和新能源汽车三大产品军团迁齿,在大浚、中朗抹必、小细分市场布局类蜂。   值得一提的是词,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恭晃。这意味着勃害陋,除了传统车型律孔弯,李春荣手里又多了电动车这张牌搞壁犊,而在2020年的产品规划中惋踞嫡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僵颗。   产品层面擎,缺少明星车型巾啊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡丰,而在未来的规划中辑蕊,东风乘用车的目标非常明确委:提升车型效率免疾,培育明星车型读截涣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓖,半数以上产品达到细分市场行业平均值伟。   实际上前饶率,东风乘用车下一步面临的问题脖感,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扁莲。除了风神之外唯母谩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等令,以及合资自主品牌舒芦,而在东风入股PSA社,成为第一大股东之后却,东风乘用车无论在资源整合斗娠、品牌溢价极贪、平台技术方面派,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弟狙促,当然这还需要时间证明藕僚。   不过粗撂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葛:资源协同包括产品狸、平台囤、制造技术海奇涉、供应链脸肋尽、营销和国际协同楞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略,随着车市的放缓杭到,近年来肋铂,从豪华品牌到合资品牌幢屠、再到自主品牌妒能灰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁。   与成熟品牌不同都本峦,创业中的自主品牌烤,在招募经销商瞄沽谐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泼。随着竞争的加剧逢蓬、产品的丰富凄蜕,未来将对渠道提出更多的挑战妙幻,比如一年之内连上四款新车的吉利核,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丢。   盈利能力当然是最为重要的标准瘦染,但是牺牲自己链、持续补贴经销商嘶帘,也不是长久之计瞎郴娶,解决之道要不断有竞争力的产品推出席。今年年底长怜蹄,风神AX5即将上市锹弄穷,明年AX1也将上市镀。   实际上诲彼,在青海活动开始之前绍,李春荣提前到达西宁芥曙尚,专门到长城和长安4s店进行调研甫堆。让他感到欣慰的是拖堪题,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咀莎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睬昧,我可以负责任地说疟绕,我们的商务政策是最好的酥,没有之一日暇。”李春荣对于渠道的重视程度褪,基本上是亲力亲为尚韦。   目前赏齿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拓奖迪。按照规划殴帆囱,每年净增网点50家梅汗娘,未来单店销量逐步提升至800台以上沦勒匹,达到中国品牌经销商中上水平嚎鄙。 责编稼:李芳" " ⌒タ稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔬,由中国汽车技术研究中心主办的患,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梁翠跑。在本届安全论坛上驶侯拖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲日,在回顾过去的同时孺限太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伴爸碾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人东氓、车辆隧畏、道路等影响交通安全的诸多因素酥淌,促进共同发展卤础,从而降低事故中人员伤亡率井痰谩,最终有效改善中国道路安全状况处。   会后挫贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦避、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抨采乘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念当阑愤,并阐述了对于人忿、车凰梢栋、路破瞧列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吨檬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苦汤棺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竟商肋,一是日产汽车“三重保护”安全理念履淀,即分别从社会从、个人和车辆三个层面采取措施纠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乡降,就是在车辆的周边料甭,设置一个安全保护屏障氓就,针对车身周围不同的危险接近程度舜挨,我们会开发相应的技术进行保护碧。   除此之外沙叔瞪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卞。在车辆的前方飘、两侧立酵孰、后方建立一个全方位的安全屏障讲太,这正是日产汽车“安全屏障”的理念派怒。同时刑炉佰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化同,日产汽车也研发了一些相关技术年,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碍漆。   日产汽车始终将零排放供、零伤亡作为企业愿景肋另。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谓窍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隋举兔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趣鼎锯,可以在自动模式下完成转向仿电岔、加速和刹车等操作表,提升车辆的安全性能漏极搔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涵。即使后座坐有乘客卤,后侧方视线也不受遮挡会酬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维创帅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夯潘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纯欧,帮助驾驶者做出正确的判断吃县。   针对电动汽车领域忱捷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位错,而电动汽车上的安全技术斑萄,应该也已经达到了世界顶级水平鼎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抠,高桥信彦表示勘慈匿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潘古肉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶的鳖拷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壁辨,日产在研发智能交通技术的同时宋籍茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趟案涝,其主要分为四大领域单。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椽具。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龟惕结,对电池以及其安全性能进行研究芜谐臀。   第三大领域是新的移动方式改珐书,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昆柒怯,换句话说攫矗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苔抢,我们针对这个展开了研究肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绍患。   未来商,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顽伸牛,同时卧蓬亥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讽卷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寇铝恭,进一步降低交通事故发生率措删、持续改善中国道路的安全状况括共。 责编妓临:李芳" "     【环球网报道】8月10日洛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴晚伙,共推出6款车型唇竟绘,售价区间为17.58-23.58万难。   新车亮点侨:   外媒点评沃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编木讼:李芳 版权作品匡瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹呻,严禁转载吵尸,违者将被追究法律责任如贫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口详,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭课。   不久前发,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜火宦,北汽集团以549.329亿美元营业收入胜,排名第160位汹伴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹲,也是首次入围世界200强库撮俊。“我之前的预测是在180名左右簧,这个结果确实出乎我们意料汹遂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋。   据网通社了解缄,2015年附沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乐,再创历史新高茧失咎。“十二五”期间抠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹅参临,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辈,增长3.4倍饯涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绣染,网通社可以断定以下两点坊:一犊墓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘度男、稳定的增长但敢虚。二悔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驼李。   为什么能做出如此判断瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宪?徐和谊的一番话做了最好的解答托水:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫌,咱们给人家代工挣俩臭钱媚郝卞,那是发展民族工业吾警?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雄?不可能宏酿。能走向国际化吗迟?那更不可能晦绊耽。”   然而竣,做自主品牌侥,光有决心垂桃程、喊口号是没有用的乖检技。正如徐和谊所说价聪:“干自主品牌真的难琼烈骋,现在大家都处于成长阶段计,想要效益好显然不现实憋澜腹。但是效益不好就不努力杰,就情有可原吗俯?当然不是!罐寂俯。”   从“1 ”变“2 ”平轿柑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烹颂。短短5年时间磁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挨诵遁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乖苯。“北汽人要有工匠精神莲遣挟,低着头呕敝、少说多干侵,闷头干既,一代人不行两代人庙堑,肯定成功领。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矮。   随着“十三五”规划的展开慕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矢毖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局紊稿软。据悉沽筒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戮表弘、供雹、销圣奔牌、研于一体的北汽集团南方基地挛请靖。   届时蕉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心和停,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脯嗅忙,形成1+1>2的布局九浦欣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踞伐。   “十二五”期间都耪,北汽集团凭借超前的战略眼光屎春少,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抢。通过产业链合作完摄处,北汽掌握了最核心的三点(电池燎腹陡、电机蜡、电控系统)技术敞矗嚷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厕浦盲,并取得了中国第一抹撮捎、世界第四的业绩皆楷。   据徐和谊介绍侩裸夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闷社赤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案囱侮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倘赌,北汽集团零部件业务板块几乎是0酒聚,经过这几年的快速发展钠读哦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元少偶,这是之前想都不敢想的毋净磺。”对于北汽集团的转型推,徐和谊深有感触担垒。   据徐和谊介绍坊锻,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙看嗅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讣普膜,包括汽车金融含洪、二手车手董、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸马圃瓜,带来规姆矗和效益的双丰收觅衡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锣黄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业式肠票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸥谜,这也是转型升级的重要标志之一花汲刨。北京通航以合资柒、合作烁、资本运作为主要模式屡菲,在国内实现了产品工业化和市场营销凉较。虽然规模不大骄涟,但已经显现出良性发展态势涵筋。   直视软肋滑炯川,质量和效益成关键词   “整体效益不高行豁撬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沥归,“我们举一个例子茄淑,这次500强名单共6家中国车企上榜猾喜蚕,总共盈利114亿美元粗腐。美国2家车企欺,共盈利171亿美元纤宏。我们的产销量远高于对手贪,总体效益却不如他们粪颁。”   徐和谊指出廖桑,提升效益顺囊,整合全球价值链承度,转型升级灰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棱察,也是整体中国传统制造业需要提升之处扒丛冲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燃怒,向好的企业学嚏恍锤,从7个维度努力陷寺档,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菩心芭。还有四个月嗣,拭目以待献。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栋居,通过与他的交流可以看出署吞,对于北汽集团的成长他是满意的瓜壁。然而暮枯,作为一名中国汽车人额,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哆蝎亨。   “跻身全球200强企业氯,不是终点篇醚,而是新的起点们耸。”徐和谊更是霸气直言顾犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趴骡,中国汽车行业前三甲成。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编离醒部:李芳" "   车云按搓担搞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秒扭蔑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法速,并谈到了自动驾驶所面临的挑战人波鳞。本文由现场演讲整理而成楼菱标。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤砥摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸令可籍,这两方面的关联性是显而易见的奶罐。    说到沃尔沃貌岭,大家联想到的第一个印象就是安全汞寸挽。的确浑供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跋笛,他们就讲卸:“车是由人来驾驶的草匆。因此垄怖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纤茎催。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则割露庐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杆募侥。可以这样说料,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孺狗逢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俱糜。其中当然有标配的坤词,也有选配的瞳,组合成不同的配置坛辟铅。这里我稍微着重介绍一下廉饶菏,沃尔沃的City Safety城市安全系统灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溪荣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伤谎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史家。在2006年的时候娜戎太,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佩碱。第二年也就是2007年铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旧糠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骋。2008年让巫来,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帽,成为一个技术子品牌耽弥。之后的十年中这套系统不断地更新完善峰,扩展了许多新的功能必,比如增加了行人探测贸斑、自行车探测蚕蹈、大型动物量型、路沿和路障探测与避撞功能概捶。    避撞系统为什么这么重要呢寺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓝、转向功能的话滇纤磐,一切都是空谈阜贺。想象一下狭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贤复,这将是非常严重的问题缺陷凛剑。避撞系统的工作机理非常简单假,首先是探测阔,然后是评估决策喀闺秒,最后是干预倘,包括警告或者自动刹车纽聪。    首先是探测塘。相比以前岭梅练,探测功能已经取得了巨大的飞跃模。从单个雷达到多雷达和摄像头鄙,并结合多传感器融合算法搏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔚赐顶。    接下来是决策江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陈羌浩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俺豪炒。但是你在路上开车土顶尖,特别是中国的路况骏等,不可能前面只有一个障碍物互。所以随着多传感器的应用桶,现实需要更先进的威胁评估算法埂搔,可以同时考虑多个对象佰删。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象星。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辑哇轰,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳峦挂。    复杂的算法肯定会增加计算量协僵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焙牢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朴芦圃,有必要进行适当的简化释促囤。但问题是怎么简化劫蒲?比如现在大家经称盥浇看到的中国式过马路庙,一群人一起走葡郸,走到路中间挝缓,可能有几个人继续往前走淡谎送,有一些人停在那里式,另一些人却往后退獭幂奠,这时候要判断预测是非常复杂的乐速共。所以拍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颠,使得警告和干预措施如何定时陋、提升相关性和可信度始终受到挑战杰湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伎蚕,才能提高决策的相关可信度恭坞。    最后一步是干预确蹈。判断之后还要有一个干预的策略退柬愁。干预一般是两种边,先是警告境獭轮,再可能干预础。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艘绢管,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挛焚。如果没有可感受到的威胁存在彭,原则上车辆不应该警告驾驶员蕊迟。这是因为嘶,如果还是警告颅簿投,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因囤显冈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏。时间长了之后莽江,他就会把系统关闭或索性换辆车胶,在中国的路况环境下檄,如果一路上都是不停地警告们暇,这的确是个问题疆景策。    警告只是一个声光或振动的信号香创娠,那么在警告之后古们,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牛忍?我们的策略依然是翘泞短:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灯俊硼,否则车辆不应自主动作卞馁洗,理由也是刚才所说的路立。可喜的一点是平,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升江,自动干预所需的时间大大缩短了掠,相比十年以前虐耗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钞葡可。最后一点拟笔,怎么协调人机界面珊究堤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隘来筐,也将是一个很大的挑战扁彻。    刚刚讲了很多独凳涉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多席。首先是效率问题卧,要调整警告反应的时间灯呻杏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唐饶?警告干预是否可感知与理解绵脾骇?第二是相关性距浦断,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摧?是正确的警告盎羚波,还是漏报或误报具定?比如说路前方有一辆大卡车溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌显诫功,而不给任何警告绊弦,这个明显是漏报技搜。但是反过来说侈拱坡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焕泰,从而警告干预馆帅,这个就是误报吧版弗,这也是第一类和第二类误报的区别订料帅。最后是接受程度脆,警告是否很高程度被驾驶员所接受拧隆脚、并配合康?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭现?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颊,所以这三个因素之间要互相平衡点。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奴峭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术很圃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聘光搜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄绊壁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就?是不是因为最近自动驾驶办、无人驾驶炒的很热磨?同时还有一些顾客在问失普,自动驾驶以后故,我们的驾驶乐趣在哪里矮?因为很多人喜欢操控骗水匠,喜欢在山路或者赛道上开车雾床笑。    我们完全理解这些考虑抽嘛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董,今天早上我走的是中环违墒讣,走走停停施垃,就像这幅照片中般的拥堵摧僵。当然冒梧,交通拥堵也不是中国所独有贪,随着城市化进程的加剧朝誊豢,这是全球性趋势腔疵。请问这样的驾驶乐趣何在苛挛?    除了拥堵融浩,还有安全问题疥撩蹲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屯泛退。城市化的发展也加剧了空气污染雌,以及可持续发展与能源的危机汇窍。对各位顾客来讲缸沫串,还有实现实时互联和出行便利的需求谷捣祟。    所以齿,自动驾驶对社会切酚、环境和经济带来的益处是多方面的萄仿。首先和,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾动,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鄙奴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误额校毕,即使提升不到100%安全璃兼逆,但是97%博辛、99%可不可以并拷船?自动驾驶还能连带产生其它的好处里史淑,改善拥堵龋荚竿、节省能源消耗景、减少大气污染碎叫朝,以及使旅途时间利用更高效胁舍查。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幕,但我们说肯定也有挑战垮吞拓,世界上没有免费的午餐舅紊缴。对于使用者来说尖兰,有人机交互的挑战强。还有失效模式控制腑瘦衡,万一系统失效以后冬渺,怎样用冗余系统来后备控制乖欧。有跟其他车辆系统的交互唯滥,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛。怎么感知环境粮佰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼。还有最后一个浅屁,再好的系统付,当顾客不当使用的时候帅叫棉,怎么做这方面的技术应对处理滑孤舱。对于车辆设计来说擒瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备蛾臀皆,确保自动驾驶安全鞋坚。    其实潞潞巫,自动驾驶不光是技术问题权,更重要的是对社会和伦理的挑战沙哭,大家是不是能接受题摊?首先绅瞪每,什么样的商业模式杀肯泊,是我们现在继续卖车的模式摆为,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刮浮。基础设施的改变晚疚,比如说车道线嘿帛、公路标识的统一朵,这也是非常重要的身腹。还有保险公司是否接受肠馁饭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任察寝。最后是公众的接受程度俯唯,法律和法规的约束甭面寂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腾玻坷,从而也引发了很多相关的讨论沃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么控?我们非常明确噬陷,这也是一贯的战略券,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沟袭枪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭锤胜。    这里举个最近的例子慧撵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糯沮,已经在欧洲量产上市撅画护,今年下半年也将在中国投放市场虎起谢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统添,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弦邻苛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杏,而无需跟随前车假。要知道偷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锈糖徘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沸膘孙,那就是到2020年乱绍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊具魂。这是沃尔沃汽车庄重的声明扔摹拧,也是一个非常具有挑战性的目标氛巴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葡赣通?    我们认为首先要充分研究形,通过真实用户与真实交通盆且,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通及嘿开。还要多方的合作段空,沃尔沃汽车通过与包括供应商画冷、大学研究机构棠妹天,以及政府部门在内的强强联合罐,来应对全球挑战骏。自动驾驶之路没有捷径磷纯,就像练马拉松一样氦蓬聊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畦怜极、循序渐进的巧两,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全癸类碳,我们走的每一步也都要以安全为核心墒蜂。我们要以客户为导向纶孪,通过提炼典型路况汀,悉心定义测试所用的通勤道路愁插,同时尽量控制风险强签杆。在技术成熟之前返,必须反复的测试驴矮屉,以保证安全与可靠税。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琴慰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碳谦:要验证对社会和经济带来的好处痴抛赴,是不是适合当前的交通环境山屠,顾客挤、社会公众的接受程度窖衬,还有道路基础设施的支持是不是充分哥翁叔,与其它车辆和道路使用者的互动恨仇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霓憾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎窝,真正的大规模测试将在2017到18年伤涡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫌覆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咆锨。    上图右边是哥德堡市区的地图蠢卿蚊,这条环路相当于上海的内环或中环八局,即城市高速交通路媒谜碌,是没有行人匿兑妹、自行车非,也没有交通信号灯咀笨。自动驾驶测试者是租赁顾客胎函鼓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶此从测。在驾驶过程中短淳,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控犊钱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圣。    这里我要讲个非常重要的概念纲埃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尖搪连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竭暑甸,驾驶员还是负责监控和指令趟帽俗,必要时当笛吗,还应尽快接管人工干预滥褐夹,所以还有不少局限性屉维。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豹锋,车辆负责监控交通环境道伪,根据路况决策和反应饥肠谩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莆擎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恭浩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哗累醋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骋辣梳,驾驶员需要对驾驶负责房刨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睡募,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巢,或者SAE第4级的程度绵敬蕾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烽。可以看出荚,这是两个阶段之间非常明显的分界线竣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徊壕梁,简单地讲靛蛇葡,是通过多传感器融合灿,包括单个或数个摄像头扭、毫米波雷达屉、激光雷达那管、超声波传感器等帮瘦仍,加上云端和高精度地图沽藤傅,来感知周围环境拦筒,评估路况和交通状况肉牧蹄,相应决策与控制遣,最后通过制动溜、转向和发动机系统来执行干预驰。处于安全和可靠的考虑口滔,我们有备份系统盛限,冗余的执行机构刺,万一其中一套系统有问题味吾划,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猾鹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司癌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肉破。2017年妓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怕腥,随后我们将在中国夺汗吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挛促。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缉犬,自动驾驶的远景又如何矾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膘。如果大多数车辆有自动驾驶功能冬词师,车辆可以与人回摹、车粮、路互相沟通隆文,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阂谎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虱瓣乐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刊伤水,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琉鲸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔炊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心髓嘶健。 责编杀规暮:李芳" "   从很多角度来讲掠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闲熊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉标,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寸公毋,国产化是必须的道路澈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茄邵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篇恫啥,能够接触到更多的消费群体检邻涪。在网络发展策略方面僚茶纠,我们会更加看重网络的构成形式呕够汀,像城市快修店皖遁、售后维修中心覆暑、维修工厂等悉亨架,主要目的是增加服务的便利性十,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎吠。    上周末(7月29日)菊,在接受采访时勾公咐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撑,回答了中国经济网等媒体的提问箔,内容涉及国内高档车市成鄄炼巍,宝马在中国市场的发展战略妥棉捐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容本茎澈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平捣坦,年轻剐、专注顷皖郎,富有亲和力;与媒体的沟通自然店妈、坦诚粕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殴伐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彪,刘智说粕,中国经济发展已经进入一个新常态奴盛矾,就是从高速增长进入一个健康散比、可持续性的增长桅汤祷。但是股,随着经济运行质量的提高滇,每一个百分点的增长泰,都是一个不容小觑的数量裂臼。把这个结论放到豪华车领域径,我们所存在的这个行业耿,应该不会有前几年爆发性的增长嘲涎,市场会以一个比较稳定落寺嫩、健康盛盛、可持续的态势继续发展俱星剑。就宝马而言问齿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弘考剖。比如苯温,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吵歼信,而是把新车舅当慰、二手车鸽酞,技术保险傻涪,国际式售后服务一起发展交堡割,我们叫“利润四驱”胳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贺盲雇。    今年赶半,在集团诞生100周年之际柏勒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丛。那么昧老,这些战略在中国市场怎样“落地”案?刘智谈到簇,宝马集团刚推出新的第一战略驾毛嫩,其中的很多元素不仅是契合中国市晨埠住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊得。他举例说碱盲董,宝马提出的智能互联概念检恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧篇,领先欧洲10年以上店,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宋。再比如新能源方面垢欧。中国政府强调唱,到2020年新能源车要达到500万辆德父。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉搜,包括纯电动和插电式混合动力车型唉欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV托。所以在新能源车领域蔼,宝马会加大对中国市场的投入戮。因此位,“从很多角度来讲灸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教劝,刘智说棵圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施柯,高档车市场国产车型所占比例越来越大宝掀。那么县虫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弯?刘智介绍说滤稗,目前安潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼挨。在几大豪华车品牌里面陇,就进口车的销量来讲船疟让,宝马应该是最大的令。我们对目前的状况还是满意的逛。因为这本身就是在我们的商业计划内玫伎。    至于将来师理挂,刘智强调肃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功人哦,必须在中国取得成功坎,在中国取得成功陛扛,国产化是必须的道路”冬权饭。所以臣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入函霖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心核霓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袭。不久前遂虐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋饥粪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锣瘫。从长远来讲库第,国产车型的占比会越来越高椿购。 全新BMW X1    近年来姐雌,高档车市场经销商层面的动向备受关注疮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稿?刘智认为讼兢,应该说痞,这是一个行业性话题掠思。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力电撼,在厂商给予经销商更多的支持配合后坎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮。就今年上半年的情况而言县匙戮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雾沃辉。对比去年的数据汕星,我们发现恋,不管是在新车毛利伍睬,还是其他业务板块纹,尤其是在售后骂莽、二手车艇拍、金融保险等等几个业务板块蒜篡霉,我们都有了明显的进步仓绕茅。因此悸喘,他觉得瘸硷焊:“目前街,宝马的经销商网络是非常健康的”闪顶矢。因为巷,随着中国市场的不断成熟软巍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭。从厂家的角度来讲袭,我们也不断调整新车的供求关系饲绦,调整车型的配比侗驮双,调整商务政策馈。综合下来儒柏铂,应该说目前宝马经销商网络密,处于一个非常健康的可持续发展状态弄仟宠。 全新BMW 7系    那么每,比较以往份,宝马在经销商网络的拓展上乳蟹难,节奏会不会放缓一些赦乐?刘智表示衬憋,在经销商网络上教恕桅,我们仍在稳健进行拓展笺,一步一个脚印地往前走棠浚曹。从绝对速度来讲猴,或者是从增幅来讲袄宋,因为基数变的越来越大荒奔,所以这个百分比是越来越低的死,这是很正常的厩蜡蹈。目前祟,我们全国的零售网点超过了五百家吃袒,覆盖了全国所有的省市自治区海,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥嚷涵,覆盖了很多中小城市垢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体及街篙。在网络的发展策略方面市稿及,我们会更加看重网络的构成形式峭嘿碘,并不只关注于网络的数量禄翅。所谓的“形式”就是像城市快修店侣默相、售后维修中心念井家、维修工厂等等一系列的体系概念喀赤踞。主要目的是增加服务的便利性撕些,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏。对于经销商何,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唯点,让他们有一个非常健康良性的发展皮描。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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