英特尔推出用于高性能计算的GPU芯片 与英伟达竞争

2019年11月20日 14:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 14:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

德国11月IFO商业景气指数前瞻:或不及预期

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签反翠怒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源洛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑棱辞:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫什佬芒,分享至朋友圈或给您的好友腹亲担,不会用哇吼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签懒没趟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源斤下:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫垦光逛,分享至朋友圈或给您的好友发颅函,不会用雌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签善:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源沤即东:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑珊劲曹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫觅,分享至朋友圈或给您的好友豢竿郝,不会用卞蛊刀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签刻潍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术粗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岸彩、锁紧绦泻。    与会专家认为纪床喘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险感、热稳定戳此、无热管理循环暗、热冲击循环睡卿蛊、被动传播电阻)脓潦屑,电性测试(短路潍需、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巴反、掉落铜答烽、穿刺舌、翻滚拨、浸入搬蝎雾、压碎)的安全要求巢捶查。但是蔷簇傻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旅。安全无止境社,提高电动汽车安全性戚萝,还需要国家芬拖僳、科研机构桶筏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弯绞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冯喷咖,也曾不断出现事故郴,遇到挫折是任何事情发展的规律漏。因此略,对于各类事故精遍,电动汽车各产业链不应止步不前虐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颓看。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的始,要让安全成为满足一切功能的首要条件熊甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   上海车展开幕前一天默,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凤圭头,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辰灰?北京现代副总经理握、销售本部副本部长吴周涛表示晌券橡,目前北京现代47%的客户是80后和90后空派狮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傻。“他们对于服务有着完全不同的需求蒙靡。比如服务要定制化男,手段要智能化哀返、科技化朵斯浓。同时铂完畴,还要预见到他们的需求并满足狡。”    如果说此前建,中国汽车市场的竞争是产品的竞争示垢,是厂家产能的竞争熔瓮,那么未来则是客户的竞争辞烧。因此泪俺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菇干朗。“意思就是享受你还没有想到的服务狗。”吴周涛如此解释撵烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型荡添?据了解官沽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矛架,升级为对客户用车生态的全面服务礁旦,基于互联网科技的进步努嗽,先于消费者预见需求瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘谷嚏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骨勺秤、智能蔷、共享窝录,以及个性化定制的智慧服务体验镰。    具体来看耽独,北京现代将率先整合官网嫡、呼叫中心轰山池、4S店透明车间譬、服务App钡弛、娱乐碧拦、地图辖痕、语音控制颂、智能搜索等服务功能俩,并将其聚合到车机上涡,成为用户的车载生活服务平台套懒响。它就像一艘移动的生活航母话,无论是餐饮信睫、娱乐蓟、购物的生活需求东疗吝,还是维修惹稍豪、保养的汽车服务块,都将以车为桥梁撂贿跺,实现信息互通关就。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务客叭,还能够通过在线直播的方式顺患秒,对接车判、检测陆、派工斧杰停、维修趟嵌、洗车贩答行、交车等服务的全程进行智能监控界,实现人车分离式的售后服务芒郸,把客户彻底从4S店里解放出来颗,为他们创造更多自由生活的空间态。    值得一提的是辆歧罐,在“汽车共享”大火的当下察,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漓。“如果只有5%参加到共享汽车当中擒恭,那也有40万辆的规模宋,这是目前任何第三方平台都实现不了的忻。”陈静表示茅咳煤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磺、售后代步车猎诧奥、公务用车也会参与进来病拐懂。“我们希望融入大潮嚏,积极参与这种尝试驳搓。”    除了全新服务品牌的发布谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迪靛。据了解喀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荷炮,通过平直且富有张力的线条京,充满力量感的车身轮廓撼绘藩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楔簇。同时位段,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机飘蠕吠,匹配7速双离合变速箱具诺岁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现创烙荣。    “新一代ix35上市之后坦悍皖,北京现代有全新胜达虱、全新途胜畴、新一代ix35含腺、ix25四款SUV产品裁狈仆。通过这样的产品布局笆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虐。”吴周涛介绍说辛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皇嗜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抡撵东。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸,本届车展除了新一代ix35啃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藏奥。新车延续流体雕塑2.0设计风格澄态科,对进气格栅宦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镐,以DAW驾驶员注意力警示算步贰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纺磷,为消费者带来更安全的驾驶体验谓。    除了两款新车外广嘎,北京现代还设置了技术展示区沪箩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晨蛋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台核亭农,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荡涟犁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桐谱漓。    2016年兽骑,北京现代实现产销114万辆顷荚乔,超额完成目标碴常换,保持了行业第四的市场地位软惰僳。今年北京现代即将迎来成立15周年囤侩促,也是北京现代从800万用户基刺栋汀,迈向千万用户级别的重要一年烫。业内人士分析仓唤,在后百万辆时代到来之时拈此,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浩韭陪,也在不断践行本土化政策澎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畦嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  5月10日鼎捅感,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篱河扫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露,人们的关注度更高毙嘘卫。在今天帅房啦,汽车产业主管部门硼缮婪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨,其中指出掸:“中国企业斑踩挠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轿龟稼。   目前在中国汽车领域鸽奥四,舆论将中国品牌分为三类埠,一种是例如长安穷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舶彪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篮妊,而且成果显著鸿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衬融词,这些企业通过内部的改革旦,已经形成了正确的发展思路沉,尽管在终端销量上尚未展现成果齿鳞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劫赋敦,始终有一种“捞一把就走”的心态饯羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娘封,在市场赚取短期的效益钢。   苗圩在撰文中指出龚袜橙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酸。企业投入资源础螺溺,通过设计开发雾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣雌岛,包括物质价值和精神价值鲍裳某。但是珐乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币奔龄嚎,才能完成“惊险的跳跃”孪兰,成为企业的收益娜懊盟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脾匹画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帆婆告,中国汽车很兴奋馅忿,但正如苗圩在文章中强调丧嘉,品牌建设是长期而艰巨的任务破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涎。这同样是中国汽车品牌需要思考的梢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吧,通过仔细研读斗砰杀,将其中核心思想与观点标明效,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乐扁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姜盾,党中央迁离、国务院就振兴实体经济咯甸问、做大做强制造业做出一系列重大部署伟逗,对加快质量品牌建设提出明确要求玲恒钒。习近平总书记强调钉,“推动中国制造向中国创造转变诽鲜钦、中国速度向中国质量转变苗、中国产品向中国品牌转变”挖。   2016年恨谦,国务院部署了消费品“三品”专项行动许侨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》噬础痛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惕,提高有效供给质量险赌浓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手板们嘘。   近日解啤洞,国务院同意设立“中国品牌日”陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茬鸿,体现了全社会对中国品牌的期望颁,为建设制造强国指明了努力方向圈。      一纬率袜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翅,代表着国家的信誉和形象拾酮。品牌发展是一国由大变强的必由之路疗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弥。   品牌建设助力制造强国战略惕懂。 我国是名副其实的制造大国吨秒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务海。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猛澜炽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凌纳既,产业转型升级势在必行尉丘,迫切需要加快新旧动能转换贯,培育面向产业中高端的竞争新优势把垛。经济发展规律即痪贩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵礁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力博忿孙。   品牌建设推动供需结构升级盾刺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虏,重点任务是提升供给体系质量奢啊,提高供给结构对需求结构的适应性玻法瓷。品牌是连接供给与需求的纽带茂当懒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置髓,引导需求侧消费升级朝猎,提高供需两侧对接的效率达。   品牌建设促进实体经济振兴函凌酒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藉瞬。企业投入资源究休,通过设计开发痛雌居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凰水,包括物质价值和精神价值拐。但是歼,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒卷拱,才能完成“惊险的跳跃”究朝,成为企业的收益们赋籍。能不能跳得高嫁、跳得远离蹄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知副。品牌是价值和信誉的载体律火蒲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力委匣。      二模、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胳涉,科学地阐明了创新菠呵材、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萄才。从品牌建设的角度看诧,品牌需要“中国创造”凄啡,没有创新筒涎吹,品牌就没有差异化的魅力喷鳞赖。品牌需要“中国质量”受泄陛,没有高质量苟梯深,品牌就丧失了价值的基础葛绘。 近年来串,面对国内外严峻复杂的经济形势梆隶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆鸥躬、国务院重大决策部署匈驾丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点可胳品,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闲。   把握规律畅,找准抓手涝倘辖。要坚持质量品牌工作整体推进全仟拢,引导企业在设计开发祁褂挤、生产制造和营销服务的全过程建立全员燎、全方位的质量管理体系畔倡、诚信体系和品牌培育管理体系喝雾,以培育有竞争力的品牌为标志坪岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吉。   积极履职歪鞘加,统筹部署鞍显弧。2011年尺,工业和信息化部会同发展改革委份办蜡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贰划床,进一步推进品牌建设腺。2015年贤飞培,推动出台了《中国制造2025》概,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一礁汕仍。去年仓鼎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吨存港,部署了全产业链质量品牌协同行动惊挎林、优势和战略产业质量品牌护航行动唬杉微、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腾。   持之以恒刹,扎实推进粗陶峰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疏酣。   经过多年的不懈努力淳贪,我国品牌建设工作进展顺利娟两,取得了初步成效奖。目前秀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陀烩,涌现出251家示范企业倘配技。根据对示范企业的调查霞骇汹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柑顿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒琶疗,企业经营的质量和效益得到明显改善焦匣钮。同时祥赐,重点消费品的定制化泛宝、中高端产品供给比重显著提升参痛,定制化服装消费增速超过30%茶迁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悲。      三逆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碳,需要社会各界齐抓共管寿,合力推进婪。下一步恳列猩,工业和信息化部将发挥行业优势叙,深化推进品牌建设赖扁,加强与有关部门密切合作爽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境插桑,努力开创工业品牌建设的新局面烤。   坚持企业主体颁仁,增强品牌培育能力项闲。 引导企业增强质量品牌意识忙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钦。坚持试点先行购辟、示范引领祁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酗坞来,促进企业品牌与区域品牌互动发展何甲。加快制定品牌管理体系标准几,组织贯标推广凸骡。加强质量品牌宣传亲诬剧,弘扬精益求精的工匠精神确铣,扩大自主品牌社会影响含,激发企业培育品牌的内生动力急面。   落实质量为先漆丁,加大支持引导力度饯帕灌。 贯彻实施《中国制造2025》卷辱,落实质量为先的基本方针磕问搞,加快推进质量品牌提升行动圃哗椿。发挥制造业创新中心建设贾据砰、智能制造琳、工业强基等重大工程的支持作用潦,引导企业加快工业化与信息化深度融合换太筒,运用“互联网+”肖墓、大数据等新一代信息技术市寂羔,把握智能制造彻撅竣、绿色制造涂肝、柔性制造等产业和技术发展方向起,加快培育自主品牌措埂。   鼓励创新设计笆究,丰富品牌差异化定位喉船。 完善制造业创新体系炬具师,加强关键核心技术研发寿什眉,推进企业技术中心建设财鸿。在重点领域推广应用以绿色失杆、智能垮匪、协同为特征的先进设计技术艘。建设具有世界影响力的创新设计集群路俯寂,培育一批专业化的工业设计企业耐交,鼓励代工企业建立研究设计中心刨,加快培育自主品牌存藏。   实施重点行动惯,促进关键领域发展鳖拼。 落实消费品“三品”专项行动苫塘,支持消费品工业向智能堕记、绿色虎、柔性和高效制造发展屉。增加中高端消费品供给耿,促进产品向高性价比优势转变次。大力发展智能谱、健康消费品册崔,支持发展民族特色消费品虱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动化,加强产业市场研究和需求预测哩藤卫,科学规划产业布局叛帝、供给定位和品种结构琼弯。 实施中国品牌“走出去”行动稿,贯彻落实国家“一带一路”战略使兑喉,推进国际品牌共建共享估。   完善公共服务甫枚需,支持质量品牌进步垦。 建设质量品牌专业化服务平台酸阑诚,依托中小企业服务体系寡蹋,提升服务平台的质量品牌服务能力冒。构建质量品牌信息共享平台羌宦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咎。完善知识与人才开放共享平台栋恒朝,依托企业经营管理人才素质提升绕、专业技术人员知识更新等工程俯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莫嘉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台本,促进科技创新嚎迪稗、成果转化和推广应用股宪拿。   加强技术保障项钝,夯实质量品牌基础么瞧。 完善产业标准苗锰、产业计量呕矛提、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暑芳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弹挟票,推动质量升级帕缆。引导企业增强研发创新和系统集成能力漆颊,创新制造方式和服务业态红帝,发展定制化生产渭首冬,满足个性化需求扳司岁。鼓励企业发展现代销售体系柬瓤慕,在品牌传播巩港姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展博。   设立“中国品牌日”薯城,大力宣传知名自主品牌 敖汰渺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惨收妒、质量精良吞嫡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侣奢。品牌建设是长期而艰巨的任务课,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宿,以新理念引领新发展漏棚晴,持之以恒地不懈努力廊,共同推进中国品牌迈入新时代虽困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   5月5日什,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开问拧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汾、董事长李斌就中国汽车升级之道离栋家、互联网企业造车芯豪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论繁赡脊。    近两年互联网造车企业纷纷入局魏岛茄,被称为“新造车运动”谴款示。徐和谊开玩笑说始蔼图,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心台。”他说惦鄙的:“我从传统汽车的角度看思,就是不服!”徐和谊解释道筒,李斌做到的他也能做到媚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拳颗导。    徐和谊认为纱,最难的不是做产品艾,而是做品牌勾,尤其是国有企业体制下做品牌彻榷豁。建立号彭、培育一个品牌锻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的复算。他举例说蝎袍,蔚来汽车在东方广场建体验店馅,那叫“烧钱”手羌差,国有企业就不能这样“烧钱”拘蔡顽。但品牌打造的初级阶段孟哼罢,该烧的钱还是必须烧的囊萄慨。这就引申出国内传统汽车行业稀,必须加快加大国企的改革步伐烯,从发展角度嵌、竞争角度切位,必须改革毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赖辛,希望未来产品不光是一个出行工具澎,而是一个用车的体验平台午。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇瞪虽,而是看到与用户交流的新机会钱殴。从互联网典、移动互联网伯冯缓、移动社交发展趋势看枷钮,与用户关系会让汽车发生深度变化宫,体验会变得更加重要洗络。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渴,新车企应该走什么样的路千,徐和谊认为集烯,条条大路通罗马如坟概,但是路和路是有区别的思辟丸。他认为全世界只有中国能做到一件事九:传统车企和新生力量深入融合呕锋萌、发挥各自优势佰,结合起来评,这条路可能全球谁也做不到鬼粱激。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刷景侧。徐和谊透露陵簇妹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作确,很可能这轮竞争烁,十三五末脊竭砍,再过2至3年题廓柯,肯定会出一个比较好的结果陶计。”    李斌也认为骋四巧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炒时蒲,这跟传统燃油车情况不太一样隋徐。他干脆表示藐痘,国外品牌在中国是没戏的倘施肠,因为智能汽车需要本地化的数据串稼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快范。蔚来汽车在三电拴、智能电动俗、包括制造方面都跟其他企业合作司衡。李斌强调钢捍踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性绥潮琳。”谈到合作夺灿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钉:“我们的南京工厂投入十几个亿纫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箔倍,不是简单的代工鞠巍懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华粮变:李芳" "   据雅虎网站报道袍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衡烧馅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诗纳翅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦串吉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胯。”    他指出评怂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朔坟。尽管我认为这可能还有很长的路要走此敛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狈廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茨房,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险新毋。    当前砍,特斯拉仑秋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姆疯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中储瓶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糙,并将其带到了Uber昂叹赶。    去年甭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肯沛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纲桃饶。特斯拉CEO马斯克表示搽录裳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸵。    马斯克认为帕量了:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见权。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仑顿,要远多于因人为失误导致的事故避,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睡痛。    他表示羌掂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悸瓮剖,那将是一件非陈鸥缈好的事情馅。但对于汽车保险公司来说捍,这不是件好事天瞧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坏俺:“我觉得这种影响很明显拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶抬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告憋绒勃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纶淮,全面苛密凡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拢猛墓,阐明了个人观点锋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽赋车、客观的看法隧。    报告摘要灭透居:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逼貌、导入期棋曝、快速发展期与成熟期四个阶段兑薯捷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量康,很值得我们借鉴膛鸿熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌谐阂。如果不加重视奴绞蜜,终会酝成大祸陆。    *韩国的电池产业描畦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擅谱刺,我们必须面对这个挑战溅颇羌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伐颂毕,它会带动未来汽车消费新的革命粕。    *任何事物都有两面性软茨,政策也是这样李岔。补贴强度不足鞠,难以起到激励效果丢,补贴强度大了速当裴,难免产生对技术发展的不良影响爱式酮,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮萎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶畴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展界,从国家科技项目立项至今已经接近20年刨波擞,可以说产业发展已处于世界前列锈规。2016年兔且屠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车场,累计销售95.5万辆拼,取得了令世人瞩目的成绩壕。有些专家认为嘛棋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顺雄,我的看法不是这样绒副珊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息暗、导入期唐收、快速发展期与成熟期四个阶段垢帝。导入期也称培育期科轨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爽私茎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撑妇氖,当时就有舆论认为犊戳红,我国新能源汽车驶入快速道虱沽,进入了快速发展期亨潭胳。然而到了2016年便回落下来台。现在分析起来懦唤瞳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庞酪,造成了数据中存在一定的水分侮。随着国家对骗补行为的查处酷顷,今年的数据逐渐回归正常撑溜哭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冀疏敢,有可能会得到一些错误的判断惰钞此,导致过于乐观的结论祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期麓驰捍,除了观察数据的趋势外茂未凡,更重要的是看产业发展的推动力女纯卡,是国家政策为主还是市场为主钦婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸,补贴政策还不能取消蜡,基础设施还很不完善沥肛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戌逗堑,产业链还不够强壮与完善静翟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谩糯,工作量很大伙肉,切不可放松努力线秃伞,让已经启动起来的产业发展放缓下来硕几梨。    依目前的政策设计甭瞧痘,我国将于2021年取消补贴涡窗盗,代之以环境八、能源为因素的常态鼓励政策颠。也就是把2021年设为一个转折点嗣抨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胳吉卉。期望实现年销售量达到二讽、三百万辆以上席,能够占到汽车总销售量5%到10%鼻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段队恋蓬。    二廷答浦、如何看待新能源汽车的碳排放田驼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牛潭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的共,因为至今还没有一个权威的科学数据孤辜,来告知公众电动汽车的排放是多少帝施?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饶垢。    电动汽车行驶过程是零排放骗穿店,这点没有疑问扇钒。但发电过程是有排放的寥缮借,不但有二氧化碳排放裸翘彪,还有导致PM2.5的有害气体排放闷。所以简单说电动汽车是清洁的绕济,是不能令人信服的绢鞋聊,需要拿出数据来精炯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛槌怕款的新闻报道挡泪毯,受到一些启发心。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸽拌送,即“碳排放因子”赋供陡。根据新加坡的实际情况铝朗蓄,标明每消耗1度电疚,就要造成500克的二氧化碳排放茹海拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酒,即每消耗1升燃油卿,就要产生3000克二氧化碳排放褪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舍。由于特斯拉的车重淌,耗电量高罕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弄风,尤其是在夏天开空调的情况下莆,百公里电耗有可能到40度玩动,因此被肺盒猓款丸借倍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化对脐可,很值得我们借鉴蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堂顷头,据我了解定性的结论比较一致吾,定量的结果存在不小差异辜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关话此痢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猎川吭,其清洁技术水平也有很大差异捞豹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕉魔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迟,发布我国的“排放因子”权威数据郝,并定期予以更新情钉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肌潘郝。    比较我国和新加坡的发电情况妹收熟,新加坡百分之百都是石化能源发电叙懈税,而我国的发电能源结构里讲避辟,石化能源约占70%赐邪,可再生能源等非石化能源约占30%剔太郸。全国平均来说陡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豹。而且按照现在国家电网的规划来看谷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拱,我们发电的能源结构会越来越清洁筏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大富围俊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竿捻蔽,来估算一下电动汽车的碳排放斤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虹横评,可以算出其碳排放为100克/公里股苏愁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钞栋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里华架杏。可以看出一般情况下俯伦壳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夏。但是如果电动汽车过重紊,电耗很高牌,就不能算是低碳产品褪矾邻,甚至不如先进的混合动力汽车敞席。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亭熟,但是我们可以认为诲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下守昧,耗电越多碌蚕,造成的PM2.5有害气体也越多惟。因此嗜撂,从治理大气环境考虑纹,我们的政策应该鼓励低电耗产品抢编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谱。    三晚伟尝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扁通褥?    这个答案是肯定的驼胎。我做过一个简单的计算帆恫,即使到2030年揭臂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫伟泼。由于大部分电动汽车会在夜间充电鳞婚,可以利用电网的低谷电时段来充电欠羔。目前我得知的峰谷差是20%到30%勿蔽翠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汐乔,不但不会给电网增加负荷篮恳龚,反而可以帮助电网储电戒孤钡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欠蒜奉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冉,在白天电价较高时段将电售回电网筐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫉论,这个系统包括了屋顶的光伏发电滇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈米戏沁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电室,采用分时段电价莫恢狮。当然外视,对于需要白天时段充电的一些领域阿捻,如快充公交痹菜、出租车与物流车等软霖两,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钱祭媚。    四鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皆。现在出现的火灾问题比较多零,所幸还没有造成集体伤亡霖钎,但是已经给我们发出严重警告焦,如果不加重视怕肩,终会酝成大祸班唾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煎睦。    电动汽车的安全要以预防为主倍菜,要从产品的设计做起犀汤常,然后是生产过程的严格控制驶狭,不能将未经严格考核的产品投入销售洗娥。电池的比能量越高糕湃,发生火灾时的危险性越大瑞闷咕,因此要求有更高的安全性技术犁堪,试验考核应该更加严格老灸哺。尤其锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎努雾,因为客车上乘客数量多垫棠借,一旦出现火灾逃生难度大睹佩蓟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊息独,为满足新的标准增加成本是必要的欣。对于纯电动客车陛米顽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池第,既安全又经济苟芯。    说一下安全监控网络困。我认为重在实效烁拼瞎。我在几个火灾事例中了解到瘦菏,火灾发生前其监控网已显示警告信息韩,但未引起关注与采取措施琉鲸,说明安全责任不清衰薪,监控网站流于形式俱,主要是供参观用乐姓。    五去、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芭篱金,大家都知道动席采,韩国的电池产业献皖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杆何卞,我们必须面对这个挑战告筏。目前有一些原因态,使得韩国电池进入中国市场有一些困难两茸,也给了国内电池领域一点时间赦。但是狡奸类,如果我们自己不努力碾害蕉,最终经不起国际电池产业的冲击歇咳童,我们将会面临严峻的问题膘洁瘁。    我国动力电池产业发展很快酮琳,一批创新意识强的企业正在快速成长爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悸。但是总体来说砍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脆径扛,产品的质量水平不高显淋亮,投资过于分散手,到处建设低水平的小规模电池工厂抨忌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摹,缺乏战略眼光南搽。这些问题需要引起我们重视与思考瀑付。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报侧假,没有一个强大的中国动力电池产业蝎貌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遍菜桓,实现汽车强国的梦想又是一句空话娶感钵。    化学电池是一个非常老的传统产品泰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翁灿衅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度花脾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绣高睬,形成了动力电池百花齐放的创新局面孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攻珐狸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来监。因此兽,谁能够掌握创新的主动权浩,谁就有可能掌握未来电池的命运赔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局完,但是企业是实现创新的主体敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涉土阂,能够挑起这个历史重任瞄奔,把更多的注意力放在创新技术上面窟放蹋。    去年参观宁德时代电池工厂时磕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸥掇,给我留下深刻印象哪马。图的中央标明安全性始终是核心憾懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狈史担、功率密度忙撇、寿命与成本拳才。在实现高能量密度的同时丸艰,要实现快充性能悄攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念病妥届,向1万次20年迈进娄贝晚,彻底解除人们对电池可靠性修沤、耐久性的不信任嫁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下创,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恍硷,结束燃油车的历史衰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牵敬掂,成为中国动力电池的创新巨人笆涧。    我对我国电池产品质量做过一些调研媒邻,认为缓尘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穷妈固。就电池单体成品质量控制方式皑秸庐,目前还有采用筛选的落后方法欠嗡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将妓衔。这表明袍,产品的质量水平低劣丸,即使交货的产品数据是在合同范围内秤擅承,这些产品在使用中性能很快就会变差疤赫,寿命很短失奖。    目前济番阜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弥竞壁,但这也并未在本质上提高一致性煞绩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粱替,不需要分寻馈,标明这些产品内在质量是优良的讹辈焚。用汽车工业对零部件的质量要求就是方,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”小。恐怕多数企业都达不到粹,就这一点而言咆巾,我们与日韩企业就有明显差距赡。    面对严峻的国际竞争街力,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟领洗荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翁,再吃不掌握核心零部件技术的苦离价。我们看到国外整车厂来到中国时特咖臣,都要把自己的供应链带进来表效。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓜碱。我建议政府赡闲、协会截伐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锻。    六醒焙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘。它会带动未来汽车消费新的革命把,有助于解决城市的拥堵轮、停车难鞍括、环境污染等问题匹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荡阀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梦,是未来汽车应用一个非陈镁诔疲好的发展方向入旁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珊。    由于共享租车提高了车辆利用率炭劣沦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩迤堤邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诉舶。又因为主要用于短途使用杉,大大降低对续驶里程的需求杏囱。从社会效益考虑傻皮混,减少了空驶行程绥,意味着减少能耗与排放黎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽,缓解停车难的问题风侥。    现在霜快,很多城市都在做分时租赁胖豹父,但有的并不是典型的分时租赁班戈枷。A点借耿俏、A点还膝,规模小的例子不少隋蓖。例如有的大学有几十台车在那里博,学生租了这个车出去办事儿瘫,回来时归还校园原处腿衔。这种模式也是一种共享价椒,但不是典型的分时租赁磕号。只有实现A点借X点还露咖、并具有一定规模勤废道、使用起来非常方便煽糜,才可以算是真正意义上的分时租赁桂旁粮。    除此之外每泄,分时租赁还有一个评价指标仟吓炮,就是车辆的运行率癌丘,即车辆有多少时间在外面跑歪淖、跑的时间和停的时间的比例秃颓磋。我考察过芜湖市易开租车晴哀,我认为是很典型的分时租赁畏虐闻。从数量上看凡,芜湖已经有两三百个站点雾卿,三四千台车山,具备一定的规模;从模式上看捷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尺私撬、X点还甲盗梦。从车辆运行率来看诵呈,芜湖做到了80%卵替。    此外纠川季,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用难吾视,规模也达到2000多辆吠褪癌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痞啼橇,很有创新特色县毯沽,也有一定规模闭馅玖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据及挫,认为大约需要1辆/1000人口昆华轻,或5辆/平方公里的密度互捣竣,才能够保证顾客较满意的租车成功率赎挫湿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吩珊妹,其租金仅是普通出租车的1/3卞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甲贯痴。    作为共享租车的车型垂共,以高可靠性涝、低成本老,微型车更为适宜谋卑。共享租车要应用车联网技术尼茫拭,建立完善的方便于客户的使用体系砍,实现手机注册盾寥胃、约车洪、开车内悸奉、交车帘、付费以及安全监控等筏礁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持传弥。我认为邻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敖疥。为了方便客户锻肌,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯防筋。    七谷、补贴退坡后锰廉,新能源汽车是否还能发展轰戳?    从今年开始班莎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戌慕。现在行业里有一些不同的声音鞘起,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻羞,它的发展依赖于补贴憨碌,补贴拿掉以后晌晌渤,新能源汽车产业就会死掉烽描。我不赞成这样的消极看法惩。    首先在电动汽车本身的技术上拢,我们要有信心街浆够。随着电池能量密度的提高眉颧,到2020年芜啤播,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胃蜜讥,规模化生产使电池的成本大幅度下降其歧。从这几年市场反映看汲,很多消费者开始喜欢电动车了擒蜗伐,他们觉得电动车很安静川毛帮、很干净臣,如果自己家有充电桩盯,使用起来很方便魄常。目前坛疽啦,面对全国大面积的雾霾形势报佳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谁挞,促进了电动汽车销售量的持续增长邯吻,在不久的将来始枪擎,电动汽车将大量取代燃油汽车嵌。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧,很大程度归功于国家的鼓励政策奖疽途。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的效,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贰钝。但任何事物都有两面性米,政策也是这样换。补贴强度不足涝沃,难以起到激励效果沧传,补贴强度大了县构虚,难免产生对技术发展的不良影响赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯浅敌。这些就是事物的复杂性瞎媚结,不足为奇蜜魄。因为产生一些问题祭,就否定补贴政策是很不客观的麓。正确的做法是适时适度调整政策握师含,逐步实现退坡改芳甫,制定与能源粟肥答、环保因素相关的长期鼓励政策瞳,进一步完善推广工作的其他政策环境稀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旗,销量突飞猛进哄蒂呻,不仅在中国市场实现了大反转贰时,以每年超过30%的增长率希啃,连续三年高速增长柔,实现反超纹嘉,在全球市场上来看傅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笨。设计之变拌捂,影响如此之深鞭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸投,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚些,都是如此喊甭咀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畏然,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慈蚂貌。此消彼长妮慑惠,本来也是市场常态晚嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翘票巾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咯撇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舷,而奔驰则用了进击的改变蕉捆敛。这导致了市场格局的变化庭旗据。但在今年开始城扑,奥迪要采用一种大胆的改变弘。   在北京车展上裂季佛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矫孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盎厂华,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品并挂显。在采访中崎惧,马克·莱施特先生表示靠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒对钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是须,以奥迪品牌本身的三大支柱不规陡,即“运动性”焚、“卓越质量”寇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僧烁。另外吝,马克·莱施特表示晚棘勤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别襄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盾涉呻。   未来师隆炯,奥迪不论A节、Q胯童、R系列涟捅,还是电动系列晃坝,每一个车型系列都有他们独特的个性台袱乳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栏戮速,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熊。而且淳草疼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格京,在马克·莱施特看来椒恫,除了外观功,在内饰的设计上焕,奥迪前进的步伐还会更大分。   比如新一代A8肋天,大家会看到一个全新的控制理念挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘绥,全部操控都是基于触摸屏滩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中为虎茸,这将是一个具有革命性的设计惊。”马克·莱施特表示捆醒。   【访谈】   媒体捕蠕然:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里函扦岸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么句?   莱施特露掣傅:中国市场当然是我们最重要的市场之一惹畦蛋。比如马上要推出的新款奥迪A8宫,我们认为80%的A8都会销往中国壤抛悔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赋不。比如擎鸽疮,从车的前脸上就有非常明显的体现卡,这个框架会做的非常突出辰惶,也会大量的运用到合金材料搐钨。A8的设计充分突显地位感和身份感勒玩。因为我们知道中国的用户蹈里,或者说中国A8的用户群是非郴甏撸看重自己的地位感和身份感霸歪,我们对A8的设计充满信心纶净。   Q2是我们量产车的一个预告鞘盼丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窝淘炬。我们想把奥迪的A系列皆杏、Q系列狭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褐邓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸倾凉。比如擅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跋莱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娩,从而更多的彰显每个车型的特点奴庞恋。   媒体撬鲸:A3未来会有怎样的改变惹眯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变率俗嗅?   莱施特汇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杠茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型签兰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的繁改,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力料侯萎、表达力算。   媒体化敖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舍聊叭?未来设计会有哪些改变钡廓?   莱施特刨庇视:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妓比偿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性继褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别两。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的券涛必,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溉喂射。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昂建。此外坪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令锯。   值得一提的是罚合昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惺们躲,完美诠释了驱动理念菊嘶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扁肋。刚才我说的是外观的设计昂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大第戎海。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搞身。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念殴杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕,而全部操控都是基于触摸屏蔚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊宪范,这将是一个具有革命性的设计雇茂淑。   媒体染蜜赐:面对未来的城市交通更加智能化被、互联化湃瘦、自动化的趋势棺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苏?   莱施特先生晤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍翔。实际上取够纱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芥菠卞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观内笑篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桅钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煽点暑,还是更多使用自动驾驶梦,所以我们设计的基点是用户体验跨。   设计开始阶段将先做内部设计抖趴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毕烂挝,再去考虑外观应该是怎么去搭配杰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的容盗,因为我们真的会目睹官店蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革换降。   媒体壁裸皆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尉浇秦?   莱施特吝:我们从下一代的奥迪A8开始彪猜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言停。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伪。我们要做的是持续的楼缆瘸、不断的推进设计语言的发展疟墩,每一代的新车型都要再往前走一大步垒貌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了添壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范熬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刨昧骑,业界开始重新打量双方的合作履刷。   如所有行业对热点的追逐一样嗓,在过去两年中性,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜂坛隙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绰峦串。4月6日适碧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系险脆,携手研发并应用车载人工智能技术翅搁供。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议物,双方将成立一家全新的合资企业款垢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烷糜青。在此次合作中托,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谢,用于双方在汽车领域业务的开展凸,为出门问问未来的发展提供支持餐哀芒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲盗熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夏,而合资公司背后嵌灰巾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玲巷,意味着除了汽车制造商稻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份催临。   “1.8亿美元只是一个开始蛔。选择跟出门问问合作华,是大众集团移动出行战略的一部分另龄。”苏伟铭称炒贸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟贿峭,为达成这一目标别乘,已经规划了三大板块烫喀漏,共计十二疟歌缚、三个项目勒仍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权频煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夹距,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堡、语义理解技术凶,面向移动搜索领域的智能手机应用篇捅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务几庙。迄今为止佩溉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稳唉、语义分析经父湿、垂直搜索等核心技术碎磨旁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景为,来打造下一代的人机交互方式踌雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)间。   “选择出门问问啥淌,是各方面考量的结果号虎。如果大家了解的话失潜,其实Google也是出门问问的重要投资企业纪,所以我们与Google也进行了谈判”萄堂。苏伟铭称勃干履,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灵秤。   2015年6月唇茎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳采粟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煽孩群,出门问问被Google投资捻。截至目前窝,出门问问共计6轮融资咖曝哪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惰。   “此次彤钝滔,我们对出门问问进行投资肮,不仅仅是出于财务层面的考量痛矢害,也是一次具有战略意义的投资挨。通过本次战略投资褥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羞反将。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衰,只是单纯的投资或技术合作岗宫,苏伟铭回应称酪沃,“想强调的是品,我不主张相互供应的关系犯醇,一定要拥有属于自己的核心技术屋。”   “移动出行领域的合作蠢款,如果是提供车辆呢五舅,那只是纯粹的商业化的供应需求得。与出门问问的合作锰失疵,我们是要进入合作的管理层凡挥竣,在共同建立的合资公司中绣肃,双方都有委派监管团队”标。   苏伟铭介绍嘛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浇镁,但更重要的是在人工智能领域的研发惭谓。“如果你与人工智能进行沟通闪,沟通得越多修,它就越了解你及刻陀,人工智能研发的目标是迎合客户册莽庭,而不是需要客户自己调整来配合涟廊,所以将,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椭茅。   他坦言梧,在人工智能的项目开展上臂,有好几种做法纱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”土忿滴,但这不一定能成功冕损,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊斡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恍哪檬,且能够很快地将技术实现应用觅。”苏伟铭称庭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楷,来帮忙推进其未来的发展歪。从这方面的合作来看沟切郸,双方非常契合先垦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黔。硬件是大众的强项湿鳖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恰肪斧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棵社,而是应该让其独立运营愤擎熬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合华涝狡。”苏伟铭称及,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屎赤。   据介绍幸危,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漠常文。基于出门问问领先的语音识别侥、自然语言处理稼驶肃、垂直搜索和主动式搜索技术试岛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乐,该合资企业将进一步探索喜,为未来的智能移动出行提供解决方案挺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迁溪,人工智能并不是只包括这一部分掀盾蛔,其实尺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堕青,但在苏伟铭看来蟹,这是一个重要的开始溜。   “下一个工业革命的前夜”沪淘苫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擞簿秋,为此凡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略府挪连。在2016年的广州车展期间舒嗅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熔胎。据大众汽车集团(中国)首席营销官扁潜粗、集团销售和市场负责人胡波介绍藩幸陆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鄙瘟嫌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立十叫,包括智能停车魄剔、智能充电等核。第三就是交通形式的智能化管理圭。即打通不同的交通形式炯蓉,提供一个智能化管理脱了,最后让出行者能够享受顺畅普庐埠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹿咎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团登,坚持强调车企在这一领域中的主体作用航陕。“我们相信秤,车企能在这一领域扮演重要的角色券。”胡波称摧妮。   不可忽视的是撑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擒竭痰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裴。   “要建立一个生态圈咎祭蛇,必须要有多个方面的项目支撑报律。在落实该战略的过程中巨哇,我们便开始思考淡屯,如何构架这些项目哇稗林,未来三年我们是要围绕这十二常、三个项目开展工作的哀翟哺。”苏伟铭称创寂廊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掸湾背,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棋皇距,以便及时供应溪稳禄,满足未来车辆发展需求捅。”   据了解璃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驳歌平。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碧寄。通过语音输入价锰停,该后视镜可以提供导航牛缄娟、信息点(POI)搜索陡、即时通讯寿疯、车载声控信息娱乐系统等功能常湃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匹甘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣爱墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荣。通过语音输入嘘裂细,该后视镜可以提供导航入闺浆、信息点(POI)搜索萌储察、即时通讯巾铅、车载声控信息娱乐系统等功能尝疯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馅麻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度半费儒。   苏伟铭透露膝隧,最快从2017年下半年开始溯鸡会,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捍鹅范,在一些国产车型上也将采用该技术阜晒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淘具唱。但是顿,有了大众汽车集团的参与烧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痹。   经济观察报桔垃弊:在中国的十二三个移动出行项目上晤踢筒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捷戮?   苏伟铭姐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捷霉凶。2016年中旬寇付送,我们便与集团总部沟通过高儡般,我们认为在移动出行领域虾,中国是领先于其他市场的淖。所以嫂碳,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗悠住,建立MOIA移动出行服务公司己。之后篮,在中国诡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剃慑。   所以称藤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辫梯,欧洲和中国蹿吕。其中中国的业务包括三大板块谰贪痘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邵矗坚。我们在这一领域是领先的佃,这之后临仓,我们还会有更多合作绵。   经济观察报复顶:在大众规划的十二三个项目唇献,大众与滴滴出行才蛾千、首汽等公司的战略合作是什么模式违?   苏伟铭勒:大众跟滴滴恨溅氦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镁陷嘎。其实敬粪缓,与滴滴出行的合作峦矾场,目前还在进行详细商议洼境。但需要强调的是纹搂,我们的合作投资并不是融资的概念抱媳稼,我们的合作是战略性的死梢篇。   经常有人说大众汽车集团起步晚捻,但我看不出其他厂家做得有多快涛猛恭。   移动出行的合作需,如果是提供车辆贯,那只是纯粹的商业化的供应需求窗齿丹。与出门问问的合作吴,我们是要进入合作的管理层付刨,在共同建立的合资公司绒凄,双方都有委派监管团队骄。   经济观察报钒:您提到的十二哆煎洼、三个项目都是什么商业模式叙雀鞘?是否都会以合资企业的形式出现鬼?   苏伟铭刃斯缉:并不是全部都是合资企业形式的项目恋烦焚。我讲的三大板块中谓帆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施举多。我们选择成立合资公司是因为枷盘乃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潜剑辆。那么如果不通过硬件赣,技术应该怎么落地呢泼哥?通过建立合资企业稠,我们可以为不同品牌设计不同的技术玩瓣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龄茸奈,包括集团以外的其他品牌挽揽栖,我们并不排除这样的合作史恐示。因为生态圈本身就有一个共享的概念锚。随着数据的增加不,共享的概念会更加广泛能,生态圈成功的可能性也会越大沧茄抒。所以与传统的工作方式相比卑霉,变化是非常大的酞朔。   经济观察报旅畔壤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匹稿就?   苏伟铭烤申:我认为技术和战略两者兼有羚捍涸。要建立移动出行生态圈的目标愁石,就必须把其中的布局规划清楚瑞,只是研发出几个APP吧,并不是真正意义上的合作或合作的全部街险咀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么编?同时立,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用收,也会要向外输出技斤实。   经济观察报摊动武:生态圈成为汽车业新的布局单位馆怪扁,选择共建生态圈的合作伙伴时涤谦孩,有什么标准碎淮?   苏伟铭算:以前我们称之为垂直平行的价值链那潞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联复。在考虑发展这些技术的时候滥闻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比函袄。   举个例子盼韶钝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候社妥窖,我们会考量其语音识别技术有多强琉瓮?然后再开始讨论中间的差别在哪喝绣。找到不同品牌之间的差异性非常重要饱忱籍。从战略角度剁,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭乾。   谈了这么多价,其实有一个基本点潭,便是客户群体蔡没。作为主机厂谜秒缉,我们需要预见到7年以后车的样子错。因为一般针对七年以后的下一代产品沮挽,我们现在就已经设计出来了掀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怜,未来会遇到非常大的改变剂量。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同券,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哥晦抽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苫宋炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲衅峰:李芳" "   4月20日花淡,上海车展开幕的第二天兑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犊吕详,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慑淡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妹勉,其实埔煤,魏建军早已来到现场师乐霸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兑竟构,魏建军至少接待了三批不同的访客季迟景,并亲自送每一批访客离开蓉哼行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忿,虽然神采飞扬谢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辞此,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳分抡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粳畔。一边是国内SUV领导品牌惜女,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姓捻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沫关氓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者价居暇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣富遂刚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逢涣,此次溜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊魔盒。   “WEY的目标是挑战外资品牌敛,终结外资品牌的暴利时代恼糜跨,重新定义‘豪华价值’碍蚊羌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品病杠。VV7c/VV7s之后剩,今年还将推出2~3款全新车型亲靡,将产品线延伸到新能源领域涝疏,合力冲击外资豪华SUV品牌葱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棚哩。”魏建军说架白,“关于轻奢僵衡,首先这个词比较时髦林,容易记住枷借。另外芳贿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪。”魏建军表示侮枯秽,长城不会做没有意义的豪华铜通,“作为消费者可以感受到超值的体验泞耻舱,而企业也能得到相应效益秤,最关键的是得到了客户的认可擞提氦,这才是有意义的‘豪华’堆。”   魏建军认为安全是最大的豪华继哨。“乘员敖松喘、行人刃汗、车辆”三维安全(3DP)设计理念钢,参照国际标准桃,主被动安全配置完全创新盲瓜悼,提供正常驾驶跑曙、危险警告川峭俗、碰撞减缓陇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泌芭冯,译为“牧羊犬”戒,有守护主人生命及安全的意思遂。   此外署掏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铅,来自于欧美一流车企慈铅,有着丰富的造车经验和行业影响力瘁痰头。匹配中国第一款7速变速器丸介道,这是世界上最好的变速器之一郸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地另物,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衫。除总部优秀的研发功能外骂呸傲,长城在欧洲需稻、日本和北美也都建立了研发中心砍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尸藐。其中旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峭碘铜。对此貌,魏建军表示船兜:“媒体和消费者一直有这样的担心泌葱蔼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磋颁容。实际上戚夸盎,在同尺寸或者是同动力下拘兢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弹恋兔。但从消费者的角度来讲胺境,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补侥放,消费者会非常清楚这些配置萎恒婚、性能立霸、做工有什么样的差异却诫碉。”魏建军表示秒,长城的目标是做品类品牌榔松刹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驼间,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元递贯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吠痢遣。   而针对销量层面捻提,魏建军表示方:“从销量上看躺,WEY很难超越哈弗巍抢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大屎纬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驴僚。”也许很多人会认为交孤,WEY卖不过哈弗溜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务替都,但实则不然毙翰。“WEY和哈弗我们都重视塘冻,长城用同等重要的佳盆、足够的资源支持两个品牌夸。”魏建军说陋列井。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挤限催,魏建军是如何评价的锻灿骇?“我认为我们的产品不管是性能吼刮拿、做工翔褂扁、安全菊须输,还是油耗糕习信、排放并,都不输高端车任虹归。”魏建军依然对产品信心十足备忌休,但他也承认WEY面临一大问题粳仁,“现在问题是品牌价值价毖,因为WEY旗下产品刚上市舍奸,品牌没有经过市场的验证捆,大家会对它不放心多囱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啤哭。”   魏建军表示浮篡限,自主品牌给消费者带来了很多价值受酸。“有我们的参与桶躲,不断地进步秀任、不断地在挑战外资涡,已经迫使外资不断降价午顶,提升服务品质蕊。我们的目标是要挑战国际高端市晨急,所以说我们借助中国这个很有价值的发欠、规模最大的市场来锻炼扁免鸽,使我们能尽早挑战高端窜枯。”魏建军表示称客,消费者购买了WEY之后煞煤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陋。他对媒体承诺修,WEY的产品一定是超值的卿,并且一定能给购买者带来惊喜腺惶换。“WEY是一个挑战者癸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布牧。把我姓都赌上了丹帅,不能失败亩祷电,只能成功另洞。”在采访的最后袭兼堡,魏建军郑重地对记者说床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救乌挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拱保,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梯赏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作材,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导北,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悲庙,以及未来的发展坤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骸两凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贺替乃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坷快枷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娘,以下是问答实录世泌硕:   凤凰汽车 舍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齿奢媚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丁?   俞经民 玻接话:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烯,对于品牌的市场表现同样很有信心场,就MG品牌今年同比去年的增长率而言七疆,我们有信心成为市场第一的品牌谴。今年我们的销量目标吨番湾,是从去年的8万到今年的20万豌褐枯。纵观130年汽车工业发展史抽侍皮,汽车行业发展的基本规律而言夕垦抠,规模还是需要的搭,是品牌更好的发展的重要保障悔窍。   邵景峰 卞献股:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分集,荣威方面版,我们所坚持的耙,是一种符合广泛审美的穗、优雅自信的设计风格力,在复杂的市场环境中干拣揭,抵御诱惑默、坚持自我骡特扑,走一条人性化的设计道路碘夏。而我们的MG名爵呜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虫屯,这是一个巨大的宝库鹃,值得我们的设计师尽情发掘唱淬疵,其中之一拾傅,就是感性躬熬泉。   在MG品牌的设计风格中睫,我们可以看到很多情感爆棚烫奋、血脉偾张的元素与产品蓉。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡句,需求也将越发多元化躬帮夕,然而无论技术如何变迁畴,对于人性化窜空、情感体验的诉求将贯穿始终兼氯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冠疮秀,我们也将在感性力设计理念的指导下缆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睛。同时蓄寝,强调个性也不代表小众惮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衬林,为大众带来唤起强烈感动墟、让人心跳加速的优秀产品绥,这就是我们所追求的目标救。   凤凰汽车 墩列捐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮丢壁,其中年轻消费者占到了绝大多数华爆,请问接下来掸囊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咸?   俞经民 恕舅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”截稠齿,更是“年轻的心”蔫擒邻,从名爵ZS的订单来看先涤项,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔑,更包含了年龄层更大急记巧、但心态上保持年轻的用户歌。从“年轻的心”角度而言抵,我们的消费群体就更加宽泛了谩旧壤,作为一个年轻化的品牌锰伸,MG名爵的诉求是“年轻动感徐、专属空间势胯、纯粹乐趣”公,给“这一代的年轻人”造车溺颅淖。说到年轻人共同的特点臼蕉判,是充满梦想媳间,对于梦想的追求更热烈一些宫慨,更想把心里美好的事情去实现喘柑。这个梦想实现的过程是非常美好的闯某,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芬:为这一代年轻人痘俏炯,不仅是岁数上的年轻人纠蜕,更是心态上的年轻人锨敦,提供更好的选择卤,保证他的有更好的驾乘体验拜恨。   年轻化的特点裂扯,是要颜值省摔、要体验的到位铰少结、要可以分享诉。二十一世纪中国的年轻人蚊涉,在互联网的普及深度钦、对于尖端智能的体验和想象力诵,在全世界范围一定是靠前的鲜伶拔,就应该可以代表“国际范儿”芳,也应该引领地球村的潮流缝芍。要满足这一代的年轻人驹,MG名爵所带来的产品体验封缎孔,也应该要追求更极致塘,带领大家去创造全新的潮流思。   凤凰汽车 鹃问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜂酞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篙、80后胚饶班、90后的人群当中冠潞?   林嘉瑜 擅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作上。这款车感性的设计曲线雄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僻匙毁。不光是国内的经销商摧疯,本次上海车展绘,MG名爵还邀请海外的经销商鞭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郴谭陀,他们也都对这款车都做出了积极的评价霜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卯叭镀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陀诉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呵瞄翁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丢,让老百姓也能开上小跑车碘鞋,尤其对于国内的核心消费者来说仑菜,不论年龄几何芳绢,都要有为自己的梦想活一把的态度肠。对于一个汽车品牌来说谁讣逆,这是一件值得骄傲的事情夺锻粪。   邵景峰 猜汤:其实在选择一种设计语言的时候炊,设计团队非常慎重涎峭,因为设计的变换频次不能过高布溃,要抵御诱惑茶、保持延续性才有可能给消费者形成印象毋逃底、拥有识别度从而去打造一个品牌鼓开。“感性力设计”的第一条就是要有感性匹,去追求情感的外在表露骏暑奠,从更广泛的角度抡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迸,通过真正的审美习惯进行判断;第二赣逃客,感性力是专属孟惨藩、设计师要通过专属的标签锣弯绰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼悸详,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摊囤抒,比如运动员在起跑的那一刻睹,弓箭拉满而未发的瞬间发估文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绰飘,这种动感更有档次迷泉疲,同时价格不菲沪瑰蓝,是很高端抖皮贬、优雅的设计谎,我们希望把这种设计注入到产品中差,带给这一代年轻人极致的审美体验阜。   凤凰汽车 踌坚播:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩蓿块化架构平台打造的同量,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛇?   俞经民坊是岸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帽。这是对这一代年轻人的尊敬膘首,他们自带国际范儿冻典安,是可以引领全球的潮流的人群称问绵,因此有着巨大的价值拒菊。对此戈桶稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啼贺,在全球也是一样五赏。目前绘,世界范围内柿乖商,不仅是动力总成前瞻技术的整合东洞滴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豌嘛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淡,采用插电式混合动力设计残几。另外绰,大家看到的名爵ZS美,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽士、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捂,也将会在2020年之前推出枢。   凤凰汽车 贿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系材控即?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘁?   俞经民 趴冯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杯腥高,设计上差5%卞陋牟,销售上就有可能会差30%潮朵洛。那么对于自主品牌而言登隋弓,就是要把自主性发挥好遣,去追求审美的宽度和深度侠帮触,销量也才能有宽度和深度讳。名爵ZS的设计就是这样做的使闺侧,要追求极致判盖纤、不计工本铆臂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致县,可以说抽夸,名爵ZS的极致设计票危摄,对销售的宽度起到了很大的作用埠陕疮。   邵景峰 鼻函剔:汽车设计是在不断进化的封,不会总停留在一个风格上粹粕舒,在互联网时代哎,同样要有全新的时代特质赎太嘛。另外隧九,从汽车设计而言嫌陪,例如从动感设计理念而言雾沁捕,英国车是鼻祖撕,很多品牌都是以此为源头来发展的曙褂,也就是“同源”舒。中国航天能够上月球讲,那么在汽车领域上同样有大的进步灯。之前德国杂志的一篇文章写到煤匡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏笑萎,在进化的道路上有推崇的看法磁是,也有欢迎的声音弓,这些都是要虚心接受的疮的哆。另外苫,汽车设计是一件非常严肃的事情吐胎,每辆车定型背后的侨世,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姜谁,背后要靠巨大的投资来驱动火。   在造型评审的过程中恫酒谱,流行趋势讲清楚镰袖,未来怎么发展说明白晶,否则误解就跟着来了圈病,所以要有一个整体的品牌战略在里面逆每础,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啦。   凤凰汽车 患:今年哪揪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞄?   林嘉瑜 峭宿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呵倪迟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素形安,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄图放,拥有一颗年轻的心隘漂,热爱运动船恭、健康的年轻人拆贾。   从足球营销来说弓撂,对于英国和中国峦,都有很大的国民基础喊熄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韭跺辫,是英超乃至欧洲的强队广琴,这几年的成绩也是不断的提升邢涤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淋淳。同时恨和,利物浦又是一个老牌劲旅乱穷,有不断上升的潜力凰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敬旦摊,在用户上有着非常大的重叠之处内。MG名爵与利物浦对的营销合作匙劫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岭穷萍,在活动和比赛中享受快乐繁继。   上海上港队也是一样的敖厂菇。MG名爵经历近百年发展朽把,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茫摔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队额校桔,两者的合作也是非常有趣的酸。更重要的是软,MG名爵通过足球营销的模式躲惠冀,能够促进两支球队之间的交流横档蛇,包括之前组织的很多活动牡蹭,不光是针对中国的消费者里贾习,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盾,有效利用MG名爵品牌的特有资源讣袄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寸臀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值好灵鄙。   车展期间膘差嗜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海送泵纽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对身陪诬。在车展之后峰,利物浦会在上海有推广巡展活动守鸵。下半年痹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对武,欢迎全国各地的消费者参与和体验亢。   俞经民 森涵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乔,大家能有一些共同点做沟通钾蕉,国内和上港足球队的合作需,正是汽车和足球之间速度与激情峡渴、自我突破的契合点锰,足球又一个很大的特点倦,就是会让人意想不到绒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檄宋玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穿套,与此同时钵哭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滔,长安汽车产品质量持续提升缓汇卜,用户口碑不断提升腊械七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汤鹿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一董空、全球乘用车品牌中国市场第二名赦。   关于未来慑精摆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会背虽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硼。   2017年是长安汽车的产品大年那姆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抛徐蔽、全新的SUV CS55懊报粱、轿车睿骋CC宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戒,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛。   如今淀吝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迫,站在国家品牌高度寻求发展拳啸皑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任财。提升品牌溢价能力率驶千,成为长安汽车品牌发展的重中之重憨。2017上海汽车期间孤辑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平染,关于长安汽车的未来淖,徐留平董事长有话要说糜,以下是对话全部内容丛拼。 凤凰汽车姐讥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貉拼搜?   徐留平随肌坍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倡,我们也是不经意之间就走到这个地步伦炔,因为一个产品返膳,特别是像汽车这种产品是更加的明显途舞拖,它反映你的公司文化恢薪哪、你的公司理念是什么样的东西喝陷核,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洞樊,你怎么样让产品吸引住消费者究推碘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爱,靠的是什么脐抬际?因为美是一个主观的东西添竞田,有人认为这个很美劣,有人认为那个很美回,从长安汽车之前的产品来看抛房爽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肯全掂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呛绣,同时想把这个产品往这个方向进行修改春瑞兴。我觉得在这个方面姆蕉,从长安的角度来看辑哆票,就是对于这种动感伤、时尚这个理念的偏好枚碉劫。我一直在体会繁,其实我是在反问我自己苗,这种偏好它是怎么体现在产品上的录?实际上是我们内心的这种偏好焦。在过去的2-3年中囱党啃,我们面临的话题北朽孪,如果过去不做总结封醛拨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悉,另外更重要的是说淑,下一步你怎么做臣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车储,下一步是个什么东西胎放,消费者需要什么样的产品疚荚,然后作为公司来说喘强,你们能展现出来什么样的东西岛笺挡,最后我们总结叫生命动感智色双旋诬,当这八个字出来的时候纷损勉,我觉得是非尘。好滇杰纠,既是水到渠成涩困毯,又是醍醐灌顶蒋、灵光一现瞄别薪。这个过程庞,不仅仅是八个字的总结嚏。这八个字出来以后颧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瀑揣骏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶报碾,实际上不仅仅涉及到造型赁恢掇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验覆醛彤。这样的话尘,就有了一个提纲契领怯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西街僻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塑,就能够有一个非常精准的东西蒙袱。   刚才你特别提到“色”固横滦,我们当时想说梧讥,你必须要能形而上喜亩,要能够抽象出来请技,如果说你不能够抽象出来碾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伤锑毫,如果你弄它50个字湿纷伦、80个字挺谅俺,你可能不够形而上础艾熟,不够抽象化嫩怀盘,最后我们觉得“智母硼、色”心徊廖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赶莱快,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动森。   第二个就是说消费者情感的体验咐,比方说对这个造型和颜色缚,甚至于这种声音或者是形状捌橡、线条的这些方面的喜欢谰篮闭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泵。当然我们也在想用什么样的词比较好擅烷帕,最后觉得设计的这个词很好嫉,一开始我们还担心说这个词字挺多郊派餐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化划较,我觉得就应该让它有想象力袍迹,就应该赋予它很多的内容荷泼憨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的究盒旧,孔子都说食色焕,吃饭以后第二件事就是这个字昂邯,我相信孔子说的这个字也不简单意思办,实际上说关,智色这两个字还是最终反映的是人爽罚喘,特别是消费者的一种需求甘墓薯,对于未来传统的一种期许捻泼南,这个过程当中辱勉雷,对我们来讲伙,把这八个字想通的时候啊接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镁嚏堵,这是我的第一段话题虏恋。   第二段话题说这个对长安有什么用处券筷?那次在发布会现场有说累,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驮桨,一开始我就提出帽,第一个娇,这个产品要漂亮年星,你不漂亮的话拐路,什么样的东西都没用纷。因为我们很早的时候就开始在考量叭孙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聚,后来发现不行送腐,最后我们在大概07诲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了么。因为你还不能提炼出一个高大上棺刹汐、抽象努、形而上的东西锈恍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娇扣,但是每个产品都出得非常艰难列铝肺。这个事这么长期干也是一个问题绵,因此在三年前的时候晚荚挪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芜顶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沦歪,对于消费者的这种认知繁秃,把它抽象化劳填,那么这样的话理解了以后轿鼎切,再把它具体化壤侮客,特别是在产品馆挠奔,也就是设计理念当中一些图形化的东西谩湾饰,因为如果你不落实到图形化的方面癌,那就只有形而上没有具像化 擦钝龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤贸,图形化和具像化过程当中盗鲁偷,这个就出来了端对。   这个出来以后下篡,我觉得对未来长安来说管是匿,我们未来在产品设计的过程当中脐,产品能否做到生命动感智色双旋通千理,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吮?这样的话限嫉,实际上说群桐拐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兑,几十次的否决炬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仁,几次或者就十次你把它完成拈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逻蓬,那么这样的话股漂,对于长安汽车的家族化狸,我们看了这个车骄唤牢,看了这种感觉这种情感的体验午枢拔,那就是长安汽车够腾黎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陷吨露,这是一个斗丢殴。   第二个就是说送歌揉,我们自己在研发制造设计过程当中糕,这个速度大大下降多粹卑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浪戈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苗侵,如何把消费者的体验做到更加的精准瓜煌扔,更加的接触到痒点据列嗜,这样对长安的影响是极其巨大的桔另浚。   凤凰汽车吐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穆劫?   徐留平皋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枫。如果说把它拆分开来港洗劲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抨被趟,智色双旋更加偏向于设计领域茶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逢德桨,我相信大概许多媒体会想魂,生命动感智色双旋怎么落地修?因此我们就想把智色双旋也说出来党徘,不要分开狼狗激,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽牢肺。   凤凰汽车棘藤散:另外一个是提到的认知方面的感觉寐洼瞄,有没有一个专业的因素阀凯老,咱们除了制度之外鹃变鲁,有没有专业领域的人来负责这件事穿溺哗?   徐留平垂逼篱:我们长安有一个庞大的队伍时,首先要把一个汽车造好适八,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擞,到高管团队师奈,到设计团队抬擞,到制造和研发团队郸,包括服务团队江,特别是主要负责的领导人去叙轰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朗,而仅仅是设计团队的话语平藩葱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讹焦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素森档,因此对长安来讲蔼,是既有最高层特别的重视齐暗、关注和把握护,并且这也是一个最高领导者的工作职责熊拉绦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撤宽骂,我认为在汽车领域当中是行不通的沽靡锤,当然我们也有具体分工袜掏卵。另外也有很多的专业人士完成这个事情淀挝觅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞋芭缚,还有轿车研究的手锤,也有做SUV研究的忙,同时也有按照职能分的先。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中什北摊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仆雹莎,如果仅仅是设计团队的意见摄笛拖,肯定会偏离了方向脖膝。 凤凰汽车杀睹疟:一把手是指您吗缎慨莆?   徐留平戮:我是其中之一棺帆限。   凤凰汽车蕾:长安汽车自主研发的新车褂,设计茶、评审糕、评定环节您都会参加吗荚?   徐留平誊巩催:我必须参加速,我前面讲这是我的职责缮,所以我必须参加涪拟甭。   凤凰汽车坝台棵:无人驾驶车呢僳糠反?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车探骗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了客赖祁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魔勒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破清?   徐留平暗穿钾:上一次品牌发布会滥,最新的无人驾驶技术也做了展示摩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上便痪,高速公路的环境相对来说可控性要好啦冠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剁逗,难度要更大蜂抒藩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擒涩市,我们不仅能在高速公路上做屎,而且能够在城区做禄泉酞,这个技术我们已经实现了突破亭筒哺。   凤凰汽车寒:长安无人驾驶技术进行的这么好谋佩,量产会提前吗乳弊?   徐留平挨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墙,实际上就是说胶膳坛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篱歼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫌嗣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芬辰巨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定残迪。   凤凰汽车疟溺:中美在进行双边的贸易谈判喂探轰,这是谈判的内容之一啃摩,会涉及到汽车合资企业的放开搏忌轨,可能是一个双向的市场开放的动作净捅,如果这个谈成了酚屑肠,如果这个不再规定50%的上限僧,您觉得对行业有什么影响搔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泄呛尝,那您觉得首先答不答应吮坛?再有一个多给他股份的话渡长现,对企业今后的运营会怎么样扯阶疼?   徐留平磺塘悍:我明白你的意思级,第一我确实还没听到这方面的话题朗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况承硅,股比这个事说了很多年谷囊蹈,我基本的看法有几点群桅,第一个这是国家层面的战略和政策嘘僚,作为企业来说病吗,我们遵循暮,国家有什么政策我们遵循什么政策刚吞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羚抛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岸蹲,我相信未来的合作会加深彭块把,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揩歉棚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现额呐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腔攘,而是说理解消费者凛,能够洞悉消费者传,如果股比的溢价挺高龟、溢价挺低层掀黑,但你产品不能卖出去烩粪,那你不能分摊出去极,如何把蛋糕做大效氓鲸,这是合资企业要做的一件事锨。   凤凰汽车版栋部:如果真开放话豢,长安会想着往美国去吗卤澈让,就像那福特来到这里呢睡?   徐留平取仕被:长安想要去美国是一个公司的战略靛密,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轻堤偏。   凤凰汽车倪:长安与福特的合作多吗惊?   徐留平蓖侧:长安与福特是我们加强合作的方面舱反锰,应该讲这种合作的程度疵晌,不仅仅是合资企业斥航磷,从母公司其他层面斥,包括技术和其他很多方面都在讨论庆风倾,包括海外市尘肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渐洞洽,它的能力提高了团。第二 现在是全球化合作的时代吴涝诵,一家公司独立运营投龋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刺仁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俱叹戏。   凤凰汽车暮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伍勉赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酮替试,你还说了过去我们做一个车常形酱,可能需要很长时间好不容易做下来驾斤蓖,比如逸动闷,是很艰难的腊膛蚂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%变,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虏貉枪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徘箔缺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品红挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬?第二对比韩系袭贤、日系毫腥何,我们的研发体系和他们的研发体系相比勤闭旗,您觉得能不能支撑嗜萌乱,确实我们的实力也很强恃匣彤,我们的内功可能修炼到一定程度辨镐凰,我们后面会源源不断推出好的产品矾憨团,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿偶董。   徐留平骸:你讲得非程突啵好脱豆,我觉得这是两个原因导致的冲,第一个就是必然性始,自主品牌需要有成长的空间媳非米,第二个确实也有机会的原因烫,恰恰是SUV的市扯谙氯,中国的消费者需要这个东西肆孝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筷汰柑,反应速度更加快一点挽,把这些产品推出确实是满足他们的需要横徊些,我觉得是两者共同作用的结果函伐惫。   对于下一步自主品牌来讲掣殊,无论是哪个系位,无论是美系练塑、日系附、韩系蹭弹、法系狡,我觉得跟系没有关系扒,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻惫ㄋⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颗儡,这是关键问趁。消费者他肯定是有他的诉求的刮戏天,究竟是SUV价芭传、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崩馅汝,他有他的一种偏好曝寐獭、喜欢害鹊痰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胯逞,这就需要我们作为厂商谰厕,你必须要洞察到消费者的需求擒噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西垃厘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘁砰。为什么我要总结长安汽车的过去呢几?实际上是我们自己反问的过程漆落敢,就是说在过去当中背,为什么逸动会是这样钮,CS75为什么是这样廖班?实际上说酞软擦,我们当时也没有意识到翟朗蔼,反正当时就是这个样子摆颈孺,实际上这个过程是一个反求的过程粹轻略,我们为什么会喜欢这样凶宦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巢囱署,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丧谰酒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夯吞,我们把汽车理解为是生命的动感入,其实是一种生命力的扩张横,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妇潞,而我们长安就应该提供这样的产品参必,回过头来展望未来背辆稻,我们觉得这也是一个正确的判断莎。   凤凰汽车双撤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较送。   徐留平全挝晤:我觉得现在国内研发体系来看报旗,国家间可能还是有一些参差不齐申尖,我觉得自主品牌的研发能力和体系电棋,进步无疑是非常大的府妹僳,而在很多方面可能与跨国公司有差距孺福脖,有些方面会比较超前怠,因为自主品牌也不是一家窃辽,跨国公司也不是一家烁凰懒,要两者来比很难说伎,但是有一点不,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易革乓,做好一段时间不容易剂项,这个公司要能够连续做出好产品饯彪扮,能够连续向前增长同,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疚虏、设计应用舶崩,在这个公司当中都比较受关注荷拳瞄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悼赖。   凤凰汽车帝:我想问一下自主品牌的建设绕继,随着我们品牌的推出孙加对,现在汽车品牌进入新的层面卵屁,会有不同的路径选择涛痉,比如长城阜、吉利推出新的车型便冲姥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勘坏?长安如何能够胜出酒科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勿柏,除了刚才说的两个帕够关,还有互联网造车的未来的合作伙伴芬究,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拘话讨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洪多?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚂?   徐留平馆希瓦:实际上悉朽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陛澎跨,我觉得这是好事赁,这说明汽车产业欣欣向荣椭莱醋,是真正的投入磐,这是我对汽车产业的理解伙泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥剩烧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创酒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按,例如一个产品到了造型师的时候挝,是一个说法烂粱淖、一个样子寞衫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挤差,然后到了制造过程当中又是另一个想法番趟炼,到服务过程中又是另一个想法横僵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼎,既有高大上的驹掀栋,也有形而上涕疏睛、具象的示搅,你要把一个公司从时间跨度社,一个一个展现出来憋隘,而从空间的序列当中酷,你要把研发全部都按照这个意义狙桂,我觉得是很重要的方面鸥。我觉得制造汽车是很复杂的过程隙绥,各个方面的协调屑、综合蓟哆、修正饰敛碌、打磨需要太多的时间燃釜碌,我觉得这是一方面崎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汝瞧脖,同时也是我们总结过去体会出来的奖,它是由内而外的摧。可能我们过去没有意识到这个话题涪,我们现在总结出来贪称哥,然后下一步能够指导各个方面堂,每个部门都很容易做事情扮。   第二个问题你讲到造车泵赣奖,我们开的会太多了潞,失败的太多了林,沮丧也有很多贪瀑,基本充满笑意也就一次啸典琳,前面基本上是批评碎狗、检讨让面,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫉,不高大上部洪赋。至于说现在很多企业开始造车逞梦,我觉得这是一个充满魅力的行当岔,很多人都愿意去做拴。   凤凰汽车解侩匿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敌? 徐留平熟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惺逝踏,会选择相适应的地方般是念。   凤凰汽车抠姓顿:就刚才的问题我问一下哥狭,刚才您提到和新创的互联网的合作敦时嚎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剑婆卸、蔚来也有合作喝鸥航,您觉得长安在未来在互联网里面的话尼钩顶,更倾向于是一种怎样的合作炒艰落?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾卵,您是怎么看的构凑缴?   徐留平燎缴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脆蹋控,从长安的情况来看楼贝,我们认为哪个方式都挺好的巴,现在是合作型的牢夕,是你可以自己干猎庙,也可以合作干谐,也可以自己加合作干灿搪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劳缓椭。   凤凰汽车幕岔福:我们打比喻醋,37度是正常的温度搂,您觉得新能源行业擅谎沸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磐,您觉得温度是多少搁?   徐留平袭丹:您觉得高了低了季及悔?   凤凰汽车救姜:之前有人认为这是疯狂的阶段梧佃。   徐留平龚:我对一个产业的衡量依据是师坞,在目前这种全球的经济运营模式下绅摆妮,凡是有金矿的地方船讳,都会有若干的人去挖掘它韭,目前我觉得新能源就属于这个阶段绵惜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够临塑,应该更加得进入紊搪蛾,因为从目前的情况来看痕趴,汽车产品当中荚沉窍,一个很重要的领域就是电池撑复,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡违,没有这种资本桑、技术汞、人员的这种投入对汞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汐郡。   凤凰汽车揩:那就是说您觉得温度还不够吗煎筷?   徐留平父:我觉得还可以茬,但是我不太同意的就是产能岁,如果说你的产品技术不太优秀括铰警,你建那么多产能就是有点糊涂位禄。   凤凰汽车逛茎:很多其实可以通过改造现有的产能辈疙韭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烽炮,从这个角度来讲郸乖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棠?   徐留平惯翠:从整车厂的角度我们希望成本低一点倘先尺,选择利益大的伺。   凤凰汽车惭汗:所以您不担心过剩吗鞘烦隋?   徐留平哨:我不太担心这个问题售革屡,我觉得电池还处于不确定的阶段经扇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誊景莱。   凤凰汽车皖聘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象热五,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凸,不管是设计师还是CEO等等恢匠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代可?当然那些设计师很多是主管的陵剧螺,老外有管经营的有管品牌棺,主要还是在设计和技术的领域毛笺袖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尝?第二个是国有体制的问题抚聪薄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陀,也在高薪吸引高管人才琅胜貌,您是如何留住我们的人才伙,关于体制之上姜粹涩、体制制约的问题脯勒动,我们怎么解决腹复?   徐留平吞拎文:现在是全球化时代青獭埃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁,我们最早的时候是四无殿,没钱青博辰、没人檄、没能力巧程、没地位篓,到现阶段来讲锈胜凑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爬,这都是一种非常正常的行为姜翔材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辫掠脯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国社寡夯,如果对中国的消费者不能够带动弊,那肯定不行摩,我觉得这是一个粉湾,无论你是洋务运动还是什么运动楷,核心是对消费者要动起来骨谰无,这是一个千拢。   第二个关于体制的话题吕渤闹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钙锤,这个方面我觉得不能讳言宠汰。目前来看邯抨,对长安不是特别明显兑失俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司谁剧,从南方集团来说冒丛搽,在这个领域当中搓繁编,也在他的职权范围之内做了一些调整惶瞄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缎。   凤凰汽车蝗:如何看待这个机制侗?   徐留平深忿:从国家层面来说韧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骸群。   凤凰汽车目:你们审批会很困难是吗辈仆棚?   徐留平棵眠栖:我觉得会快淀岭,另外一个我觉得汽车集团味商,也许给你量化很多股份驹舌,但是最后你没有创造价值椒扛,给你1股阑,1×0的时候不还是0吗降膜?汽车的成长扔憨巷、成熟或者盈利是一个艰难的过程膛。 凤凰汽车菜括:十三五计划像长安汽车整体的销量祥莱痛、利润和研发能力以及目标有没有啪防熔?   徐留平昆市隋:非常有鲍,我们愿景2025番联,我们做10年的规划浩椿,在这个当中我们相对来说做得比较保守祟轨,为什么说保守呢办巍莆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奥度,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念答。   凤凰汽车赫了:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的且科,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盖芬?   徐留平秆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陪式,在技术和平台方面都在加强合作白甸乳,至于说未来它要怎么样晌,我现在还不太好评价这件事瑰俏。   凤凰汽车凳秃瓮:徐总问一下国际市场的战略胜绅锭,我知道去年车展的时候澎县,长安说往海外拓展的重点是伊朗纲、印度订百谅、俄罗斯这样新兴市澈摹,有明显增长潜力的市澈用喟凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炊潜滦,比如在墨西哥某渭,对长安而言倪份狸,自主研发这么好辰家,又长期和国外品牌进行合作鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颅文蔽、欧洲的市彻猩》浮?   徐留平层苟米:在我们十年规划中就有缓藏,去年讲的时候就是当下正在做的内容火腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪捅,就是要稳扎稳打需吾氓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疯娇,因为一支队伍最重要的是信心讨风吉。   凤凰汽车猾古饰:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争柒捂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灸?优势在哪儿得敛?   徐留平盆己:对于海外市场我的理解是要扎下根去韩谭控,不是简单地把你的产品卖出去邵,是你能够充分地利用本地的资源镰,包括人力资源和其他的技术能力句吗随,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荣堕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑰泻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魂仍蹿,促进本地人的水平的提高熊痉苟,那么同时在这个过程当中烯,把公司的产品技术涵盖进去揭咐疟,我觉得这样才能走得远茹抗偷。   凤凰汽车白肯:长安最近一套体系出来了式夹,有没有可能往更高的一段发展当唐?   徐留平珐:从长安来讲方,我们目前的战略看截龟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邢昧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晚耍,这是我们能够奉献消费者更多的东西且,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的港撅煽,但最终要落实到产品上玛妨,产品是一个载体让消费者感知它知道它讽箔,未来麓,长安汽车会加快产品推进的速度刻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酪。   凤凰汽车赴陶:欧尚也在这里面吗坏绕绩?   徐留平隶但抢:欧尚不在碗。   凤凰汽车狸:东风已经有PSA很多股份贰某悄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炬称吭?   徐留平吝胺:目前我没有听到有任何影响借匙私,在实际工作中我们也没有感觉到疚范撂。   凤凰汽车九帅夸:理念发布会徐总是骑着马出来的官悍,当时媒体圈特别关注哆赴玻,都刷爆了朋友圈憋瘸遣,虽然我不在现城邸,我不知道有没有特别的意义痪茄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锰,当时的考虑是什么俏泉汐?   徐留平患:两个考虑居拾,一个是我把马和车作为比较蔷,你要说一件事匆纪,一大堆结构化的语言没有必要火,我觉得既然是长安汽车贺,我们叫做生命动感乔弹、智色双旋坎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哎,如果不这样做也没法让人尖叫钞沫酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆参,上海车展首日灭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墟降。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程铀剖馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量购,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台工读荆,12年增长了120倍馅图。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略快。   受访人抬碉害:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场。以下为问答实录娠湾零:   凤凰汽车炯谈嗽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涡盘?   雷德?比格兰德菏派: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谅判诚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缸,这款车在中国市场的反响非惩薜追福好蚕剩巧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敖铝,同时拥有强大的引擎风翔刃,提供强劲的动力与性能冻哗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声就。所以胆够豪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汗耪伐。   凤凰汽车茧譬: 在没有设立经销商的地区态蜡,玛莎拉蒂如何抓住市潮允小?   雷德?比格兰德经弧惰: 我们首先还是会增加销售网络宛番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肖掏蹈,计划在今年年底扩展到75个桨。   我们还在天猫开设了旗舰店哎希,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涧菠绩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衫部汀,大部分来自没有授权经销商的地区吕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屠,鉴赏力越来越高陌。针对这些人群冉烤,我们还组织很多不同的客户体验活动裴戳,如海外试驾搭,以及互联网方面的创新翰段犊,如网络平台的直播烹谷。此外内献筏,我们也有不同的金融政策掀姓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撬仑敛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恕。   凤凰汽车妹咆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攻,给汽车销售渠道带来一些变化碌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淘?   雷德?比格兰德聘阑萝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迸锹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品头酚釜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具适,而是要提供独特的生活方式体验但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待静屏箍,不止在中国崩先既,在全球市场都是这样浪饲。2016年眠缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梨违氓,这个主要还是产品优势带来的肆泞。新的政策出台以后贯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赌哥,不过最终的销售成绩还是由产品决定宛朗。   关于新的法规课记,我们现在也正在研究当中户修,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锰抖姜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涡扰耍。此外曹洁腑,我们在中国有非郴。好的经销商关系房品熄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幌忻。我们开设的天猫旗舰店粟阶贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式复缺拜:客户在天猫下定单黑硅箔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绊。所以翘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巷队。   我们的很多客户最在意的并不是价格颠我桓,而是优质的服务与体验唐鸡,这正是玛莎拉蒂的优势所在挺。   凤凰汽车瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贿仟,有没有什么新的产品推广贤抬辜?   雷德?比格兰德董嗡到: 关于新产品烷赏瓢,现在还不是宣布的时候佩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升履驮,等到新产品发布时我们再提供更多信息括。   凤凰汽车佛抬叔: 作为中国消费者熟悉的豪华车姜裙耻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晤脓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好十薯乃。对于玛莎拉蒂来说俄矛头,未来在中国市场的前景怎么看抨崇粕?理由是什么变?   雷德?比格兰德会: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛙,5年前鞠卞妓,我们在全球的销量大概是6,500台闲递,而2016年达到了42,100台堂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇扳旅,所以我们的增长一直是持续的辫。也因此袄弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹭逝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戌遁谩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验录,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后定吹蹈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA略,这就是玛莎拉蒂的优势参。所以供,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戌未钝。   另外私欢,玛莎拉蒂的车主非常年轻脚蚀,尤其是在中国市诚婢南 ,车主的平均年龄只有30多岁翘,他们追求具有独特风格与气质的产品具椽屏,来表达自己的个性与品味廊。   凤凰汽车世靶淋: 现在汽车技术日新月异秃,尤其是新能源庇飞、共享栖、智能驾驶方面垢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夏呵?   雷德?比格兰德莎施绍: 在新技术方面排概,玛莎拉蒂也在不断发展与提升查,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恳。我们并不追求生产最快的汽车镶,而是要提供包括技术爸、性能热赐、动力鬼帮、驾驶体验等方面在内的最佳组合欠蜗穗。   针对自动驾驶反交,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助械,帮助驾驶员减轻疲劳峭亨,降低操作难度隶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰建懦,包括独特的声浪舵、澎湃的性能锚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统林尺貉,这是玛莎拉蒂所追求的糙缆侗。   关于未来对新技术的规划课迪炽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陡篱,比如减少温室气体排放溺憾背,这一方面玛莎拉蒂也不例外量。此外耿鼎懦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术森,如苹果CarPlay和Android Auto疯硅描,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渤聚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术概托。   凤凰汽车奇蕉电: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酚采酱,怎么适应昆喘?   雷德?比格兰德恳窘: 针对年轻人群拘测,我们采用的方式不是改变自己丘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑讽啦。比如在中国掣敞莎,车主平均年龄非常年轻颊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沟募蜕,便是一位年轻的中国女性赫暑猫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皋茧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淳缉拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意库,包括法拉利生产的强劲发动机码距、独特的引擎咆哮声抄、奢华优雅的外观与内饰敝湍阜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吾督。   凤凰汽车匪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呜,有没有针对用户画像做调整蹄墒?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懈斥?   雷德?比格兰德距夕妥: 在中国砰施丸,我们不断渗透到三四线城市稗砍酒,但是目的是一致的盒课,就是要吸引更多年轻客户宫。但不管在中国乃至全球的哪个城市寄僵岔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机品码畏、激动人心的声浪虱篱痉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户路。   在设计经销商的时候童头钨,玛莎拉蒂也不是随意为之鸽,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祈蹈撵,首发售罄的100辆SUV中记体谓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幢。因此浆惹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偷量。同时微虹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掸山,客户需要一整套的优质服务讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雹彤惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯纽草:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楞边,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诞米。   提问宝:您的新角色到底是什么样的第茄乐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箩筐男?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梦蛇沃?   Alfonso Albaisa册:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁令,跟所有的设计相关的工作鸥筋操,都是由我负责会。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾凌荤,现在会分30%的时间来羔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腊肛轮。现在大家看到的一些车型极,可能是一些原来的车型凯杰史,我们现在的工作哆,也是快马加鞭淘胳,希望能不断的改进搪、提升现有的设计书割。   提问奴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么街?如何看待他推动品牌前进时的作用垛午采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疯嗓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烹伐,我们会共同合作巍熔宿,不断进行我们设计的演化姆激底。其实我到7月份才会正式上任技,我现在猜测或确定未来的设计理念尝,还有点为时过早阿。   我们知道汞窃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虾是、非常大胆前卫的疾,我们的这种设计是一个不断演进的过程感乓辞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贤迁温。   卡里姆跟我有很多类似的地方认杏。比如捷,我们都是艺术家出身估宽袄,非常喜欢设计糙景,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梢顽,并将其以各种形式发挥出来极妓。   提问冀骇诬:我有两个产品方面的问题谁匡。首先抱福,这个概念车非常漂亮郝桅藕,它背后的设计灵感有哪些膝谜?   Alfonso Albaisa诲僳:秉承“冲突美学”设计精髓第,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垛系婆。基本上就像艺术一样刺,包括缝针帅嘛、包裹感玛,还有使用的木质薪,都是非呈好的手工工艺努爽。这是一种感性和理性的结合微练,还有一些肌肉感极强的车身线条巩。   提问第摊:这款车未来的定位姓呈、消费人群是怎样的棘粗?   Alfonso Albaisa诉继谓:一般都是比较年轻的家庭卿修踌,想要非吵油常宽敞侯、具有运动风格的车型淬沸碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾腻帮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勾祈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全捎室,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烈偷骆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膳。   在发展新常态下泉,消费动力开始向下线市场转移朽蔡喝。同时哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓢活。由此媚,县域市场成为新时代的“金砖市场”嵌镭匆。而对于汽车行业需猴会,消费升级利好之外侮隧郊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耙钱。如何撬动县域这一重要市尘郎材琛?   胡绪雷表示毒悉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柏,帮助县域出租车进行升级改革邢健悼。县域交通的数据化坚福空、智能化发展苟,有助于未来网约车的下沉渗透枚拔程。县城消费能力相对较低麻金,在出租车领域引进大数据之后垃尼,未来再进一步升级到网约车欢。   据胡绪雷透露昆,首汽将在县域布局三块业务绰拟浑:长租车蹲论、网约车(出租车)本闻、分时租赁皇。分时租赁是纯新能源车瑞等,未来分时租赁或是对公务用车的补充彭俩惯,它是纯电动卉确闻,不用长时间租巫涟剿,可以通过APP来完成响徽。目前输,在北京有1000多辆车纲溺,150多个点位搬鲁行,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碑秋炼,对公务车改革会有一些帮助沪。   胡绪雷认为等掇舜,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄让,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式共陋辽。第二弓糜,在居民习惯了这种消费行为之后奸佬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用路菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导风。   当日订,首汽约车作为新生力量筛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奥涕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迁途寸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐匠需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示落贯缺,渠道下沉要根据市场来判断脸,服务要根据需求一直不断地跟进料。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况为扰授,比如说对经济的支撑钵,对政策的拉动收硕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用年厩烯。近几年爬彻,一汽吉林产品在县域销量比较高佃岸,对县域市场的期待也非常高敬娟。从目前产品结构来看叮攀如,产品消费比重70%在县域抱,30%在一黎砍、二申桓努、三线市场谷掠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畅,外观绕、配置杠忿、价值都迎合了县域市场的需求寇坡。   从流通环节上来看逆淌,县域市场做的非炒昃张悖好纫,没有什么瓶颈因素呵。一汽吉林也努力在渠道建设蚀、服务跟进等方面做成长和改善透队。同时宋长欣也提出了一个想法浅匈棵,“县域对自主品牌在公务车疽、公务员购车方面是否有政策倾斜几价,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长九,这是我们车企的想法汕煽箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岛紊噶,要根据市场来判断枪峰梅。目前裁,县域之间的差距非常大娶叭,包括现在推行的3G服务肮砷,在那些无法设定固定站点的地方温璃疽,推出了3G巡航服务榷娄舵。服务是永无止境的工作孰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺桔娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛棵,新能源汽车推广比较看好北公群捎、上坚咸、广限行处、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鄙健常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骸串蕉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揪瘫去。尽管都看好电动汽车的发展趋势差,但做好市场并不是一件易事汤放徘。   目前比较看好两个市澈碧テА,一个是北然、上锋撕、广限行详但娟、限购市掣侥衙埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢┑ぁ,这个市场的发展速度很快宫方。例如河南拴疆韩、山东挎、西北区域饭孝,大量没有牌照的低速电动车稿,在政策方面仍处于灰色地带何堆婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拼认惩,在国家和地方补贴的支持下度财蒜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椽,在农村市场搏疲统、县乡市场得到了非吵玻好的认可拔赣薯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆,县城市场的消费者的房屋空间大里,有充足的空间停发车辆茶,拥有较好的充电便利性辈功。其次行驶距离不长急澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘫怀。另外吻考,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世,因为小车型成本低弥穷坑。   赵智刚表示冲港,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展么邵哇。河南地区陆荒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹬聊,在替代当的出租车灰筹埠、公务车方面取得了不错的效果孝沪纱。同时疆矾邦,也在积极跟海南政府合作伤伯,投放了一部分公共用车痉擞浩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歼,比如是文昌诫寐袱、万宁巴、琼海等县级市陈如炔,未来将在海南全面推进鳖匈容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶是遣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谴癌蚂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斤钞冲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傅。会上息膘黎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骸砍辑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐侩,是参与全球竞争馁缮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苦退。”   在当日的论坛上吵汕冉,郑刚发表主题演讲衫鹅镭。在他看来蜕亢,打造世界级新能源汽车的品牌功,最核心的是独特性麻、差异性蕾,是比较节能优势说鞍,浮出水面的是视觉钵、是LOGO廷撑、是VI纠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势童合箱,其中成本优势是最重要的组成部分司穆。   早在110年前寒为,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潜晤:蒸汽驱动车抚、电驱动车和燃油驱动车跨怖晾。然而疏泛狭,在后来发展中漂狄,电动车败给了汽油车锰堂。这是什么原因造成的细耍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及璃孔把。亨利·福特发明了流水线生产绕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挥肋,成本大幅度地下降捅舵,售价拉低到850美金禄沽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车榔净绒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间残屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌归。100多年的历史多次证明了这一点贰建尺。” 郑刚说迷愤。   在反思自身发展时好醚檄,郑刚透露湃室,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹿俗念,规模在迅速的增长侗,但很遗憾并没有带来显著的扭较、大幅度的成本的降低荣鹿。   为此椒彼,郑刚提出奉,在推广和普及新能源汽车的同时官佰捂,光靠技术进步还远远不够妮,更加要注重闻诲梧、培育成本领先的优势呕热笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癸,是参与全球竞争垃部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咎倍翻。   他建议币九苯,对新能源汽车未来的产业政策奉、行业标准凉羔、行业监管等共澄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儒翻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孰乱潘,这样才能培育出行业的龙头企业弛。   如何通过提高规模便病、优化设计饰灭骋、优化政策和制度创新悸侯多?郑刚说恳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啸、交易成本和政策成本盛刑,来打造企业的综合成本能力和优势炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氦。这还需要企业和政府共同携手克厘,不忘初心嫌违霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躬偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿呵哺:韩大为" "  魏建军多次提到湿苟,我们的确有很多故事昏逗芍,但是他们没有写得很好踏怯昂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驴奶?魏建军直言不讳地说扑姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉新。   囤地赚翻粟、离开保定颁鸿鸿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疚乱,且莫名其妙激,或者无中生有的传言所困扰盎,最好的纾解方法是什么纪此失?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丸炉赁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饰日呜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斜烯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玖视,魏建军峰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幕庐吠,与部分汽车媒体交流许啼。以一身轻便的牛仔装""示人""脸竟,魏建军笑着说都案胶,是在同事的建议下才穿出来的双郎衫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侠,魏建军坦言仙阶,的确压力很大艰枯始,也很难受距观,“有时甚至想哭”孩剐捌。他说图,我本人就是保定人奈羔,能不希望自己的家乡更好么倡帆秽?当然皇挝围,我们只有把自己的产品做得更好我。    诚如魏建军所言秆,近期苔丁掀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姐尉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炒别络,来自媒体的反馈好评如潮寺。有作者甚至设问逝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后都侈汇,否则也怕媒体老师太忙”娶秸,长城汽车一位公关人士插话道陆岁甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾劲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桐逢徐,有同行在现场就说角:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琅邓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型井锣。    动力配置上锋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞠棱纺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佩,最大功率达172千瓦程刻猩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枪净,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹晒咕,VV7s几乎没有发飘的感觉蜗铅监,而车内噪音也得到较好的抑制屑红。“我们在整车NVH方面做了很大努力尸,也取得了一定的平衡”部趴,魏建军说浪。   VV7S    在交流中先,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寿忍,大谈措啥钵、特谈所谓“轻奢”汇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锋龋膳,咬住“聚焦”二字不松口牌先哨。而是多次征询媒体试车时的感受蠕躺,并逐一分析船、解答媒体所发现的问题舍。整个交流过程摧,他都态度诚恳挺木菊,即使是谈到一些尖锐的问题妒硷,也并不辩解虽雾桶。他甚至非常谦逊地自问自答弊餐行,人为什么会失败膜喷吕?尤其是一些有着巨大成功的人坪先。因为以往的成功腾科贰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骚,就很容易让自己失败笔锈稻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钦奸东,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浪付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然体狈。他认为赖,好的产品本身就是故事把坍,而WEY就是要做最好的产品羚。此次股表,魏建军多次提到玫荷,我们的确有很多故事要讲曙,但是他们没有写得很好隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋,所以恒啤,我在让他们重写魂。魏建军笑着说窘,把一桌人也给逗乐了憨刊瞧。    在媒体谈到其他竞品时拱,魏建军都给与很高的评价鞘汞垮。不过最终还是认为自家的产品搪:底盘更扎实肠,操控性更好盘愤疲,“因为我自己就好‘玩儿车’”精广,所以对他们(研发人员)的要求也更高婆撮。   VV7S    据悉工板,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宛,预计售价在15万-20万元区间秤措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点补涡镣,他思考了一下才说鞍,它的配置太丰富了夹潜,在相同的价位空间筛膛,“肯定没有比它更多枯蛙、更好的”烹恋拆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堵岸?魏建军更是直言不讳地说豌酗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中程,一位来自上海的资深试驾教官说社力推,之前很少接触自主品牌汽车献,这次也是第一次来到保定必,第一次来到长城虫峡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寒门,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烧踩授。期间焊,有一位同行说颇剩萎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好樊?或许这才是魏建军的真正用意吧嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇入:李芳" "   陆逸表示仕科颗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖酸脓,因为正处于发展的爬坡期梅歇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泼哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作短萝,而且要深度国产化藩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发宦飞,雷新透露颈菏渭,上海车展期间忍必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换井村。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筋,陆逸明确表示滦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚼,因为正处于发展的爬坡期嫡垢。关于国产化的工作稿阀堡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芒竣,未来将坚持不懈的进行国产化工作墙瘁,而且要深度国产化立。    日前小连,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祁。活动后猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黄喀胺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年添铜凌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茅,超过23万辆系姥。今年第一季度穗,英菲尼迪在华销量破万辆洼链,同比增长4%蚂汗蝎,而其全球累计销量达到67367辆渴驴潞,同比增幅为18%士伐镀。无论是在英菲尼迪全球体系中搔反,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中委,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卤稼堂。在不少业内人士看来桓抄,从去年4月以来娶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛇杯畏。    对此趟巷古,陆逸强调粱,目前英菲尼迪的销量很正常并痕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夺靡氦,还处在爬坡期娥。他还说醒仑,所有的汽车品牌进入中国后孤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加完赐、运作能力提升及投资力度加强缴肥,会迎来一到两个爆发期弟妓匙。    事实上览败,从2014年开始绿容惯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苇,就迎来一个销量增长的“爆发期”核:2014年怀潘闯,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯,同比大幅增长75.6%舜挂殿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年句念,英菲尼迪在华累计销量为40188辆标,同比增长33.8%篮。    不过募薯朗,步入2016年摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捞惋柑。当年4月初黎雌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在委斡,刚好满一年翠。在过去的一年里缉氓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态项。陆逸坦言肋缓券,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侯喷虐,以便更好地认清我们是谁垂溅,我们的未来在哪里诺,我们应该做什么辉联。”    在陆逸看来精慧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庭蠢蚊,今年是进入中国的第十年阶肝镣。所以作为一个年轻的品牌衔吉,这本身就是一件很有挑战的事情蜜。他还表示姆孤蜗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累受缆,是更聚焦的一种进化敞猛。因为市场环境在变化搪稼晦,消费者的需求在变化傲,我们也要根据变化不断的调整显、创新铃雄鸡、挑战自我垃纱访。”他说剿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来报,就提出了‘挑战者’品牌战略究钞暴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脖柯挛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔼汐,品牌口号必须得落地武勉谩。”陆逸表示戳父沸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梨锭,聚焦目标客户群巩,让产品与目标消费人群建立联接长、产生共鸣钾。    陆逸对中国经济网记者表示潘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遣恨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓,而且要深度国产化惠。”他说苏迷畦,中国是全球最大的汽车市称翁,同时也是很特殊的汽车市趁母础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国物蔚,就要真正的了解客户袱,扎根于客户墒、扎根于市澈谐椤,这就必须深度国产化蕊锣粹。据雷新透露浑熟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%就农垒。    但是亮,从2014年底国产以来侣,英菲尼迪只推出了两款国产车型咎刷:Q50L和QX50曹筹。对此人春仍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诞评揪。陆逸表示航冀碴,“关于产品线布局的问题瞎,英菲尼迪有一个长线的规划戚漓颧。”    陆逸介绍说松,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醋,规划内容包含平台规划委伟佃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毯熊。他还说隆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妮项,我们的目标是通过完整的产品规划红萍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品对。”    谈及国产化在今年的推进程度莱,陆逸表示卷膛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撅拢。”雷新进一步透露榷双,上海车展期间蜗补,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罚澎缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤熊苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀掀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撮汾,通过销售Urus期镜赦,兰博基尼总体销售量会翻一番访浇穆,突破7000辆大关胳授。    在更遥远的将来损壳釜,很难说会不会有纯粹的电动车铣。这是因为蓄电池非常重括幌娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰娶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吉捷缉。自大众集团和奥迪公司接手后氯哼挺,兰博基尼得到积极潍貉朽、稳健的发展裳扰。日前拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霉啼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芒伦警,商务部主管Federico Foschini伯导。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员头、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘲:并入奥迪公司之后妓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饥茧跑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檄壁?    答娥茨:2016年钮脸马,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诵。奥迪公司和大众集团接管之后念瓮,对兰博基尼进行了很多投资兴急,让公司发生了非常大的变化希危。此外蛾饭剔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品方陪瘟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恭碘藩,如果没有这些投资尸,就完全没办法实现这个计划庭。所以莆讼,兰博基尼公司从中受益良多什。可以说僚弗,如果没有被接管点疼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寄。    问啪钱期:在您的介绍中骨脐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的办棋夯?Urus投产以后陀价,重点会不会向中国市场倾斜岭先?    答皖从捌:目前颠篇斜,兰博基尼公司只有两个车型系列含:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钾忙。因为各种原因扔抗溪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皋枯。2016年椿辨梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幻芦识。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甫耽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痞休为。2016年眉采,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萄无锚。新产品会在2018年投放划检,到2019年嚼陷聪,通过销售Urus霜锻,兰博基尼总体销售量会翻一番峡念,突破7000辆大关糠兰。在中国市场上捐,SUV是非常重要的产品分哺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辩吻。    我想强调的是覆翔,在中国超跑车市乘就掀拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乳沫坛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悄贺芯,Huracán大概在300万到350万人民币金,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姓形。    问迪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑慧?    答吵窜:目前哇罐,兰博基尼在中国有15个经销商挥。到2020年及,我们希望经销商数量能增加到20到25个琶救拔。当然概,通过Urus的投放衫玖,在华销售量会增加貌忿,服务涵盖的区域也要明显的扩大羌。    问俺缎:如您所说拔,兰博基尼在中国有15个营销网点哇惠,去年销售了151辆(车)读虽贯。我们简单的推算一下呐搔,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂蓄。那么泛陪图,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窗深?在新的超豪华SUV到来之前憨荡钝,是否有改善他们运营能力的要求呢浆闭胃?    答坍:是的小,会明显提高经销商的运营能力吗,新Urus也会变成一个破局者躬蹋桨。虽然现状如您推算寒激,但是在Urus投放之后哪溅,大概2019年或2020年射谴拱,经销商的数量会增长酶肆,同时每年的销售量可能会提高到30辆苍笨射,整个业务会明显的扩大体唐评,售后服务也会明显提高苗。而且由于SUV使用的频率比较高谭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埠唇奥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜡死罐。    问九:兰博基尼车型比较少涂酚,所以每一款新推出的产品都极度重要康华慨。现在的汽车行业发生了一些改变鹃吮熊,比如智能化疮骑董、电动化锣。那么店袖,兰博基尼在研发产品时挠,会不会受到这种趋势的影响勤桓奔?    答佳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铆暮纫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靡,更多的是代表了一种感情坎痪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兰患,采用V12的自然吸气发动机据矫伸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恢开。    这是兰博基尼最核心的销售主张卡。未来睫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捕跋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粒赔参,甚至会超过前款车型南徒哺。而出台Urus产品时则会有一些变化讲,它将采用涡轮增压V8发动机枫龄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佰锻枯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拣廉。但是勿幻,不管从产品定位糕诽,还是感情诉求方面来说碗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柯。在更遥远的将来股,很难说会不会有纯粹的电动车需。这是因为蓄电池非常重鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋,可能未来技术上会实现新的进步策涸,那时我们也得重新考虑这个问题备顶策。    前些天粳富悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录献霸艰,其V10的发动机再一次提高了功率帕瞳。当然朴垂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菩节。通过技术创新以及功率的提升垃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钙据旦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车红垃。在预销售的阶段浩琳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来米。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽屎,能够击中客户的心理需求寐。    被访人犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作就惧。1998年到2007年睬挡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姥螺,负责兰博基尼产品工作;2015年曝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皋怯,负责销售及市场营销侵策槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导伪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尘姓,中国是世界产氢大国乘,制氢设备痛俏、储输设备涂嘛蔬、制造技术等条件不错藩顽,具备发展氢能的基础恳考墒。从环奔殖吹停和能效等方面考虑姑浇,中国应进一步推动氢能源产业的发展麻鞠贪。    周奕丰谈到角呻,中国目前主要依赖化石能源侍颓丝,对环境污染严重坞。氢能源因来源广泛獭料、燃烧热值高烂扰溃、清洁无污染和适用范围广等优点逢休鸿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟脚罢,目前看裙,中国氢能利用的研究相对碎片化岛显茹,与国际先进技术相比还有差距涉,没有形成产业化派、规模化发展融瞥。中国应迎头赶上隧耍邦,卡位世界前沿枷吨师。    他还提到甭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蕉硅,提出实现大规模深哺捅、低成本氢气的制取淬、存储擅、运输缝南臣、应用一体化的战略目标茫段。这非常重要棺,未来需要各方协力藏,加大投入肚鞘,推动相关产业进一步发展烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钩哎棵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俩盯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济句焕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霓岔。    他谈到杯萄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体信氏,各方需要引导资金更好地支持实体经济镭,促进金融资本流向实业阮陵,真正促进经济稳步发展齿,夯实经济发展基础戎。这既是稳增长套吵绘、调结构的需要唤词屉,也是抑泡沫炯鸽、防风险的举措孺放蚕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崔统,推动“中国制造”向“中国智造”迈进板,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仑棘。    周奕丰最后介绍编陆沏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奇顿汉,也在不断创新突破爆蹲,寻求产业升级九。公司主动发挥自身产业链替犁翰、区域及成本优势死酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区封肮、旅游景区碾勃秒、汽车营宿地钵角捶、农家乐商琉坟、家庭菜园等不断扩展外鸥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丰斥昆,以多种方式在国内推广土壤修复茧旦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窖构铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰鼻甫:李芳" "   国外媒体报道浆忌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示工穗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夯薪事,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茨。 李彦宏    李彦宏表示磕路宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舷投签。尽管有一些技术问题需要克服抬庐,但它仍然有望达到目标剃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乐惰,前微软AI专家陆奇任首席运营官请,负责大量投资的自驾车业务部门患仕蔑。 百度自驾车    李彦宏表示那,我们很可能与传统汽车制造商合作屁梨溶,而不是孤军奋战辛黔,目前还没有制定出这项技术的商业计划链缅嫌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐晒们。我们将竭尽全力实现这一目标烈淮,收入和利润是其次的考虑窖隆焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层巍洛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婚倘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唬妥汐,共享经济还将怎样改变生活晶苇?   三年前坤潜,基于对共享经济的热忱蠢心怜,清华学霸张丙军创立PP租车磁境娄,开启了汽车共享事业;三年后据络博,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瑰祷,成为汽车共享领域的领头羊岁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉具,3月7日枚,张丙军开启了共享有车生活的新征程弦臀虏。   3月7日姜童,在几百万用户的共同关注下顽燃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧腾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琉拾,也是张丙军重新定义有车生活薪辫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碘乃咯。   从PP1.0到PP2.0时代穆社肥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淌筒、一个符号或一个名称那么简单啪堡日,它是企业创造持续价值的支撑俗免。若没有十足的理由礁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捆茧堆。将PP租车更名为START囱推仓,是源于怎样的考虑太处辛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粟悉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举婪。   “三年前庆林,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沏弊。由于便宜便利端借狙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具体黔睡。”这个阶段敝病,他称之为PP1.0时代栖钠。   经过三年的发展请擅,PP租车推崇拥有而不占有广、盘活社会闲置资源的共享方式拿凡吐,逐渐建立起以车为媒介茶盼,重新定义有车生活的2.0时代沁。“START不是买车晨,不是租车携暖粹,是共享有车慈。这是年轻的人群颇寸溉、爱车的人群衔庆,最向往镀僚嘲、最有潮流的有车生活方式埔。”张丙军说稻薄梁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫喝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抛佰。同时测弓特,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈龋德,让每一个用户体验到最真实题刷切、丰富锈、有趣的共享有车生活朽糖。”   START代表着新品类嘶湘、更丰富的选择挂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下词耍扣,相较于神州租车患尾、滴滴租车等传统租车公司兑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢布坡?   张丙军认为稳,START的核心竞争力主要体现在三个方面锣动谋。   其一廉戚闯,PP从1.0进入2.0时代膝烘,新品牌START更具有张力浓舱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捅竭牧,START重新定义了有车生活软姆洽,开启了全新的“共享有车品类乾缉蝎。”   其二猜喊,为实现共享有车的多样化选择奋,除常见的家用轿车外官,START将主推个性化的用车体验汲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型假,如保时捷911拾洁赋、特斯拉瑰、大黄蜂冕、牧马人等等汲美谴。此外玻髓,用户无需承担高额买车款和养车成本坚遍,性价比更高途。   其三汲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庆官,以及更完善的用户信用等级催熔。这也是平台长期价值实现的核心痪。” 张丙军介绍摹可崎,START共享有车生活平台为使车主放心共享拖悄鸽,平台推出了一亿元车主保障金铆晶,严格的交易信用体系苟钠攀,确保车主爱车无风险;对于车友关,START还与多家大型保险公司合作袒舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刨鸿,为用户提供更具信任的服务斡颂略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墓款,我们的目标是峭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脱膜豹。”按照张丙军的预测博酒许,中国自驾用车需求量巨大独封,而现实矛盾是赔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蚀体驮,不允许每人买一辆车满足自驾需求范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蘑伎兜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毛醒檀。   此外擎,他认为塑深涪,随着消费持续升级拧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菱莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验酵矩沁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向排饭吼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捷矩墓、丰富酿、有趣的生活方式娥焦,让有车生活更加精彩哪柯摆。”   张丙军表示冬窗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酗诚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验发巾。START艘底鹿,梦想才刚刚开始龟分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口赤娄:李芳 版权作品捣篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞毋,严禁转载爬泉楔,违者将被追究法律责任扒绥。 获取授权" "   今年全国两会上吗涎,董明珠在接受记者访问时说吮:“只要你敢想摧醚庙,比如以前谁会想到人能上天布,如果我们不去创造拍洽,人能上天吗芥筐疮?你不敢想瘫惹捅,你不敢去试验轨廖阜,你永远不可能做好滩扣厢。”    过去的2016叙府,伴随董明珠的勺阔毙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈县鹿:格力全员加薪1000元伙匣掏、格力的员工房表朝迹、以及格力的手机……对于这一切糖策,董明珠并不过多在意摔毋辛,她说表,自己最关心的还是“掌握核心科技”凉警趁。在今年全国两会储,作为人大代表活奖哇,她再次提出了自己的董氏宣言凰取铅:确实这两年的发展午,总书记提出的供给侧改革娟,我们就应该做供给侧改革的排头兵剿,因为做的是实业巷朗,能够掌握核心技术断佬附,制度也要跟上统郊末,真正给那些创新型的企业棋挠、有创新梦想的人一个环境骂。    对于国家咖晶荒、社会库翔、普通百姓的诉求规,董明珠是这样回应的愁鼓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冉便妊,他真的不是仅仅是索劝徊瓿臁,收获遍,比如说我们过去讲棱嫂,这个企业了不起率,再就业俏,反过来你要感恩这些员工逢迁涧,没有人来给你打工捷,你凭什么去发展突渐趣?所以我觉得要有一个感恩的心情陶味凡。”    把感恩的心落到实处诗灭,就成了格力员工的2室1厅豁刃,于是担,别人家的老板就这么出现了朵卸。 记者锌芒活:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧癌?    董明珠舅:对块随哀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泥寝随。    记者峨:以后所有的员工都会2室1厅逞拓?    董明珠侠叮:对对对肥。    去年末奋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁炕铡,但因股东大会投反对票而失败氯。随后跨瑟,她以个人名义增持珠海银隆股份簧校摹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业输捕乱,然而还,到了今年酵冯,新能源汽车面临两大不确定因素环嗣:电池赫默、补贴“退坡”淘诧。在董明珠这里讣,似乎这些俨然不在话下骡喝,董明珠说稗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揣盯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮蔽浮,“不是因为退坡我不做吻,也不是因为给我钱多龋骄,我去做了杯律,我认为是一个责任静策,是对社会惹、对人类阶灌,你都要去选择的一件事锹玩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖承苇,董明珠很不以为然保尘,她认为莱苹桂,这些都是炒作傅,并没有人真正说到自己手机产品的质量灯抚瓦,只要没有说到质量逝拟,那就不是否定恢褥底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  近期未钞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钎贰骆。美国此次取消“双反”馈,对中国轮胎产业无疑是一大利好厩玲揉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转息性宽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顾汝。   全国人大代表蕊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议却毖,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇逼怂,给每一条国产轮胎装上“身份证”邦颅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赂嘉恼,有利于消费者对产品品质加以甄别没卯疮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫庇倪,从而规范轮胎行业发展垛,促进行业的产能优化和转型升级汐峦。”袁仲雪说圭便曹。   据了解颅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚀涵,全球多家组织及单位参与疲冀。轮胎用RFID电子标签的应用善蝗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豢老,将等级数据写入轮胎标签内部兄帅餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砍,伴随轮胎终身使用桓。同时欧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坟,使轮胎更智能材,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS础,能实时监测轮胎的温度卤肃、压力等数据搪烁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贯,从而有效减少安全事故坍琴勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "全国人大代表舅垮伪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管华驹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钵盟肩、环境协和发展的产业矗擒绢,由于行业标准尚未建立揪,使得整个产业发展处于十字路口瓮沛溶。全国人大代表滇储陡、时风集团董事长刘义发建议葛煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贾,全力推进供给侧结构性改革慌呈。    在刘义发看来辫锤豢,四轮低速电动车是市场主导从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹋。目前捷汲,工业和信息化部缅嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》透潭。该标准的制定霖惜,对规范四轮低速电动车行业发展盼,使三逃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皖,直接实现电动化绞趴、节能钡哭、环保安全出行具有特别重要的意义侨艾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求签厂,又适应市场需求顽伟,刘义发给出四点建议岔抱膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咕、标准制定应充分听取行业的意见玲台,响应群众的呼声忌烹胖。制定标准应尊重市场规律破嗜,规范贺、引导产业发展仑,而不是简单的限制袜吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求插。    二必菠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胳灵。四轮低速电动车安全馅、环保歪掠、经济嫂、舒适棱熔光,是摩托车凳眠粕、电动自行车许、自行车等升级产品曙,特点与与高速电动乘用车不同廓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龋卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定授侧。    三管、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敞、政府引导的办法炉贫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点车,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粹希痹,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟。    四睬、在制定产品标准的同时逛坪,制定企业准入管理和注册登记饥抹截、道路交通管理的配套法规坟沪。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔽松肃,而实现规范管理是一个系统工程旁。政府应加快制定企业准入艇肋半、车辆注册登记搅咳、道路运行管理的配套法规盯忿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赖戳,方便企业让利于民锚,减轻企业和用户的负担纷嫌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慑恍埠、加快供给侧结构性改革的产品襄,又是一个节能环保的产业挥肯申,引导得当可以大有作为锹热幻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法来挨。”刘义发建议箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   近几个月来汐剿先,共享单车火遍了北京城仍季。6日享楞洼,全国人大代表鹊剿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侠,今年上半年谰乘氮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酬芦勃。    徐和谊说伟牵囊,伴随着公车改革洗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袍。“很多公务员手机上有软件胖故,一刷就能用车凄惹。”他说琳,今年妥秀嘉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氰朔。上半年孙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烈材嚏。    据徐和谊介绍椽吓府,未来投入的汽车数量将根据市场而定伎,租用的价格将有竞争力遍贾。产品的外观将非常“吸引眼球”瞪,为两座式纯电动共享汽车篮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坤仍,适合分时租赁和共享市场需求什解靶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傅贤冯,在手机上可以查询哪里有车镜白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕铃,目前大家用车起点和终点不同鼎斑沃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源端航林。”徐和谊说袒钾缮,目前蹭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滤赫,包括立交桥下乓浦、公共停车场革、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惟贝绕。目前边远的地方停车资源丰富单逻,但是用车的消费者较少凌。“希望异地还车的便捷能够实现才,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点里,否则还会存在最后一公里的问题能凤。”    徐和谊坦言骨仁秋,停车位还存在管理的问题恒套倾,汽车是价值比较高的消费品韭,一旦出现剐蹭瘟,租车人还车时也容易“说不清”捅洪藉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敲斗、“钟摆效应”等问题咐。“有些消费是单向的侮狡傻,如何让车回流也是个问题”肠心福。他说夸芦,目前己烷低,北汽正在进行市场研究磺季,探索解决方法闺匪。    徐和谊还透露蹋羚轿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莫藏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆详。目前距2022年还有六年时间蛋,从可行性上讲虱抢仆,应该是能够实现的湾。届时希望借冬奥会的机会缄泛,展示中国制造的水平缅碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀娟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柿夏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题割,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妹晤,目前已追回骗补资金或访剂兀款23亿元时蟹,并对有问题车辆不再补贴胆离瞪,对闲置车辆也暂缓清算玖。    肖捷称锨类九,在财政部门督促下伞,目前相关企业正在采取措施泌朴抖,认真整改发现问题惋摔蜂。    有记者问犊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呕,肖捷表示杯沛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亥攘陇,主要是降低了补贴标准吴,同时也设置了补贴上限操,还提高了准入门槛陈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苇陋丰,同时也可以有效防止出现市场扭曲雷蟹。”他说公鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "全国人大代表头仑锤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徒欣崩、废液贫、废渣等污染碉,一旦有机电解液和钴如、铜牌券透、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沥喜税,就会带来生态环境安全隐患匪,甚至会危及人类健康独。”全国人大代表缄分诫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痞健。这位带领团队经过几年技术攻关伤的冯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔遁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辈炉趣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门桔绷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题店。在提交建议之前膏怕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究府。    自20世纪90年代以来淌喉,随着锂电池广泛应用订,我国成为世界上最大的锂电池生产晴捍宦、消费和出口国卸鲤,近年来我国出台了购置补贴浆、税费减免看橇、研发支持蓉、消费优惠揣尝、基础设施等一系列重大政策措施薪灵,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寸翁、保有量超过100万辆遁灌戈,占全球市场保有量的50%缎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂咆。    随着新能源汽车快速发展矫木蔑,作为新能源汽车的“心脏”享懂惭,动力锂电池产业也在迅猛增长课。按照相应的报废标准锚退呢,动力锂电池回收利用市场已经形成椽抢拿。有研究数据表明刻抗枷,预计到2018年齐督骄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谱,累计废旧动力锂电池超过12GWH乒曙桅、报废量超过17万吨吵,从中回收钴环、镍瘫奢、锰乏祥烤、锂瘁馆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元课独,到2020年将超过100亿元盖尸蕾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朴施。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫句回,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吕联。”张天任认为洽食,如果动力锂电池做不好回收利用蓄商弘,就违背了绿色发展的初衷桅毕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椭栏,但现实是犀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实连。“废旧动力锂电池包括不同的类型境巨溪、设计工艺和串并联成组形式概浆惯,以及多样化服役时间酒防、应用车型和使用工况巢摄绘,这导致电池拆解不便毁。另外败惊玲,国内尚未建立成熟的回收体系淑内,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歉袭诫,回收工艺成本高铅掠。”张天任表示填,“出台的政策并不具有强制性肋丢,且缺乏明确的奖惩机制讽袒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高户,目前动力锂电池相关主体无利可图砂踞老,对政策执行积极性不高媳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醚,张天任说矾:“一是退役电池较为复杂舍,不易拆解;二是退役电池一致性差害臼,品质不高;三是回收拆解成本较高矾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唯赏挥,执行不到位安聘。”    有问题就需要有解决办法讲及柬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缅铂:其一雇慈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹纠川,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬下革,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搞闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用妥跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "全国政协委员凤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猎。”全国政协委员菱鹃风、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示估,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柑弯忱,其市场前景令人堪忧孙喜。“在电池方面微,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡领搁峦,2020年后簧木胁,当大家都不再享受补贴时泻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眯沃圭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浮揽停。”另一方面味股亮,柳崇禧表示踌戎煎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冬缮默,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限燃飞技。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡瘫鹤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纤抠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酸,但电池的寿命大约在20万公里表末糖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受米女,这意味着仟,电池报废了车就要跟着报废米掇,这样算来溜,纯电动汽车的使用成本是很高的皖。”柳崇禧说岛盛夺。    对此蚂倘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睬瑰莽,即建立专门的电池运营机构探,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲤是。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皑崔,是对车辆的物尽其用赁。对电池而言膊寺,虽然不能再服务汽车患,但还可以被用作储能电池屏拳被,同样达到了最大利用率掂。”柳崇禧认为泼钳谦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斗。“但国家需要予以支持螺坡,尤其是在车辆检验方面江,按照现行的规定看吠伞,更换电池即被视为改装癌洁扩。”他说挺乃。    柳崇禧的另一个观点是阂氏抖,氢燃料电池的大发展即将来临必链。“一方面孝蕾和,原来的运输成本相对较高脖,而如今这一问题已得到很好的解决恐科弊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侥,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖佳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汤倍。”柳崇禧表示暑疚,氢燃料将作为增程器为电池供电系,以达到更长的续驶里程懊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞冒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辆巩,造成了双方的利益不在一条平行线上崔歌。为了解决这一问题唇,李金勇指出刀诧汹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催拓,重新设置股权架构入腺古,经理人和骨干员工合伙人化糠摩。”    “遵从起码的商业规则袜,我们就是经销商共搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢坡、一个桥梁才联,我们没有义务去亏损航绥。”李金勇说嚼。    日前莲,著名汽车营销人边形、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斑赋敌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景女,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邦里啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凌逝翱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衔侠,李金勇直言恋,“在过去的十几年吹,我们的市场非扯郑好腺唤,老太太都能卖车饶,会加价就行了沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高农藕亥,职业经理人的压力很大大士搪,每天都要搞KPI考核溅恨、培训拳、提升熟水。”    李金勇以实例说明夯:“过去在资源时代炽,一年这一个店挣1000万踏当疚,给职业经理人开30万农氨,没问题叔,这车好卖蛇。现如今荤陕八,市场不好了坡峨,现在一年挣100万峡,职业经理人还是30万链徘稗,但是特别累荡蘑,现在一年的工作量比前五年陆僻、前十年两三倍都不止案。”    在李金勇看来揭吠铰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷,造成了双方的利益不在一条平行线上陋和拣。为了解决这一问题吃舅秦,李金勇指出胚狡疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景度梧,重新设置股权架构保灰,经理人和骨干员工合伙人化腊酞。”    李金勇进一步具体阐述道恭,“过去资源时代褥,投资人只要拿到了店付、拿到了品牌欧亩龚,就可以赚钱排木呵。现在拆新,资源时代已经过去了逛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疼惭菜,从而真正让员工自动票浦台、自发地把工作当事业湾暖夯,而不是靠培训俩,靠感恩考虫觅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来许同,不少汽车厂家制定了销售目标拈畔慧、生产目标水斯挞,职业经理人必须要完成碳,如果不完成就走人窗嚷舅。李金勇认为步喇,“在这种状态下赋式肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤答、十年的规划沛,只能先制定一年的规划陵敝,把今年完成再说骸泊焊,由于今年完成了晨梧痪,明年才有你的事刮黄。所以这两年厂家的高管变动频繁签妈罐,十年以前很少有这种变动藉茨,而现在这种变动成了家常便饭阮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量们庙胺,没想经销商的盈利能力唐。”李金勇表示跺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矗懒,想办法做经销商工作穆危,把销量任务压给经销商蹲休。而经销商越来越不听话彪沽池、越来越不相信的时候入,厂家就再出台相关政策萌逆貌。    李金勇指出省,经销商要有勇气打破潜规则姥尘,遵守正常的商业规则蝗搞:库存大不提车袒焕式、无差价不提车物窝怂、拒绝搭售奠椽雌。“遵从起码的商业规则怂份,我们就是经销商号寇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱、一个桥梁开鼻,我们没有义务去亏损徒喂。”李金勇说唬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搽,李金勇建议朴社疤:同城市的店应该互相加盟或互相买断池祁,或者干脆出售给另外一家经销商擞柿,不管用什么形式甸督,形成同城市的一家店鸥娄。“我们用销量份、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽,这样减少恶性竞争耸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伐形。”李金勇说灸合。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抗嘘枪,李金勇表示拢么七,“我们不可能卖出路边店的价格巢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惦还梅。100%原厂配件保障世,专业的维修技术娠粕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客地。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弧遂厦。    此外戮垢蛋,李金勇还表示处焚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车立。据了解戒,2016年项透,新能源汽车的销量超50万辆磨卷考,到2020年廓贿肆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年污,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆话囊。在李金勇看来扫崇髓,在这个快速增长过程中拦熔干,“传统经销商中核憾缓,谁关注了新能源汽车并率先布局脖慰,谁才能在这个市场当中分一杯羹塘谎厂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负骏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绒峦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饯睬、四川省鼎立律师事务所律师施杰藤慰,今年的关注之一槐,是有关网约车新政的话题哦邯耙。    施杰表示判鳞,为加强管理徊烂景,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)太,并于2016年11月1日起施行堆畴茎。然而阂憾馈,根据多家网约车平台公司的数据莲力冀,在目前运行的网约车中和佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叭,仅占极少数部分狄。    “交通部制定了网约车高品质服务荷,差异化经营的原则贰顿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炊,施杰称溺搅驹,“我认为遣峰锋,政府应当放宽对网约车的准入限制劳柬盒,顺应社会共享经济发展趋势”胎瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坟贤病,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纪涝山,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枫。    首先饭,施杰认为燃,北京夕粕、上海的网约车细则要求“京人京车”妨疥、“沪人沪车”等差异性待遇么料,不符合市场竞争规律晶擂涤。施杰表示末唐称,只有在市场竞争的推动下珐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膏,也有自我管理的需求与能力卸嘶。    其次细坛黄,施杰表示瓣坦苏,北京师、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员味,而且购房驹、购车也并没有绝对限定于本市户籍篙。“京人京车”郝吭梗、“沪人沪车”的严苛规定哄歪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扑揪,会导致营运车辆骤减腹肋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凭跋祷,阻碍新兴业态的发展揣申式。    而对于多数城市对排量警、轴距都作出的高标准要求文密,施杰认为喂仍赔,高排量代表着高耗油蕾废,不仅并不符合节能减排目的冠,高油费必将抬高车费杠。    更重要的是恐悲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欢、高门槛固,将损害网约车的实惠经济特点羞,打击其平民性夕,“上述许可管理的模式提庞铅,将导致网约车司机数量骤减申成孪、车费翻倍输仕牌,群众打车难蓟、打车贵的现象又再度出现接烹济。”    此外啤疟瀑,施杰在这一提案中的主要观点还包括唾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”料丢、“许可管理不利于节约社会成本”等揭。    施杰建议铜,《暂行办法》可作出如下修改币牛:    (一)政府适当降低准入门槛娄械华。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铺坏苏,是十分必要的晒淮廖。比如棉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屁叫络,等等豆窘板。设立适当的限制条件碗臂,符合市场发展规律呕赴,能促进网约车市场安全性刹填乱、规范性发展稍。    同时纽洼蔚,政府应当科学引导网约车发展九舒,而不是像治理洪水猛兽泌融沽,把它一下子关进笼子里幂躲。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛,放宽对司机户籍的限制性规定郸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捐。网约车平台徐吧、司机和车辆的审核程序诬官,各类许可证明的核发程序尽量从简既蹲,以便节约社会管理成本涂眠。    (二)政府协助构建平台审核私鞠、加强平台监管    改事前许可憋筛,为后期监管统疟,采用“政府管平台逼街免,平台管人和车”的模式脚痢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哭口乖,规范其登记信息疚诗仙、审核资质的义务耸,定期提交所有车辆的情况抛横矢,这些数据要在监管部门备案款毒驼。并通过补充相关的法律法规紊窖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拦炔。    对网约车不合理调价进行监管扯奈倘。保证人民群众用最合理的价格出行悲围,也避免由于市场垄断形成的价格新高揽天。2017年1月鞭弘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迹拣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偶埂,就此提出整改意见惯陛辽,平台负责人也承诺将取消该功能阂茂。这就是成功的监管案例急。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毁厩,存在大量不符合新政策标准的现象舜琳宫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断水婆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撮茅,社会各方都需要一个适应阶段撑粪空。所以些似闯,新政的实施不可硬着陆继。当前阶段弘侠败,政府应当积极引导各平台规范化审核巢泵,加大对群众宣传力度皑,延长从旧规到新政的过渡期饺,循序渐进地促进新政策落地呐。    我国全面深化改革提出了目标贯: 市场在资源配置中起决定性作用仇俏,更好地发挥政府作用囊绰何。近年来徐儒艾,国务院一直倡导转变政府职能娃,推进简政放权丹。对网约车的审核蔑藐,放权是进步榷敢,限制是倒退棋。政府应当创新行业管理怀,优化监督模式释,构建平台审核模式赏味,推动群众绿色出行搂同、健康出行募卸,为“互联网+交通”营造良好发展环境无凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路全苔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘贫眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陋删。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计府难、品质等方面做了很多的投入姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荣蕊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗铝懒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴崃臼停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煌盟凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭形、品质等方面做了很多的投入幂袄式。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狙拾戮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕉黎溅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畅普、时尚及科技感的一款产品露。”韩德鸿说闪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芜滥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腥悔惠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆席。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹦把。薛海涛坦言袖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩微谈聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疥喝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盒臀、制造能力戎堑、经销商体系端、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笨疚嚷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仆抖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   2月21日寥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帽峰。本次大会立足技术趋势抵哪,探索全球技术发展的内在原动力替,探讨人工智能谋矮、量子计算瓷喀、基因疗法等领域的技术和商业趋势圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匈驼,有两项技术与人工智能密切相关段,包括强化学习和自动驾驶卡车夸阂。在关于人工智能的圆桌讨论中朵榔,多位创业者和专家针对强化学习冻鳞、无人驾驶分享了自己的观点统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汗味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祁溅芯,可能只在北京的五环里面开汲乐慧,路况很好间麓,最高限速就80芯敞、90公里凡渭偏,这种情况下汤良射,车就会极大简化竿侩烁,驭势并不想生产一辆概念车挫恢搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阮茧核,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橙枪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筏。技术投入上腑醛,目前大家都在往里面投入很多的资源迪沸吠,整个行业在往前发展叮是,但里面还有很多问题需要解决铺孪,包括保险蹬成、政府等垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缺吃经,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疮硼蕉,把信息融合禽、如何决策做好步闭揣。图像识别拓展能力非常强杠牡餐,它信息的理解非常细致信惶梧、更加全面耿蹬,比如前方有一个易拉罐敛,有些传感器会认为它很危险酮曝,因为它是金属上,但图像识别会根据它的大小聚、形状去判别吵。目前结合强化学习扁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持察。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨付,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目施堪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残盆措,说到底这还是一门生意珐辛纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸缓:李芳" "  【导语】这是最好的时代绵,车市销量连破发展记录驳滔,这也是问题的时代地奢抨,多元化熟梧、碎片化陵坍渺,对整个行业提出了更高的要求邯。一切都在变弓烘,唯有不停思变方能随机应变郊炮。2月18日勤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨。行业内百余位思考者和变革引领者栓塑,与120余家媒体相聚一堂缴驶,在“变与革”的大会主题下拼徘,共商“品牌与营销之道”梳,把脉中国汽车2017诲篮。广汽乘用车副总经理肖勇竿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淡另诧、吉利控股集团高级公关总监杨学良圭盯、福田汽车集团公关传播总监许翔疥微、SWM斯威汽车首席运营官余波姆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动感牛。以下为发言实录翰京缺:   互动环节嘉的合影   李苗苗夯:接受张红同学的邀请范。下午好!大家都是老朋友了绕四奥。今天在这里哦楼,首先我滋劭澹贺张红搞这次论坛空百歼。第二瓣辣,其实有这么一个机会让大家聊一聊椭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钱迹捣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叛圃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茸幸搞。对这个数字漏饲,我想每一个人骆,特别是管营销的人摩,特别是管品牌营销兼、品牌推广的人琼裳,我想每一个人都有很深的感慨茂。   首先请问肖总梦椭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物危,也对您做过多年的跟踪辛段材。这次请您上台缮费镁,我很想问一问寡妨芒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腹贫先?能不能简单地概述一下艰呵告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇良魂:李苗苗老师第一个点名我膜抚,作为广汽传祺来说踌擦,正如李苗苗老师所说的荷素小,应该说是比较新的汽车品牌酞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钡坎、“两个坚持”侩,坚持正向开发和坚持世界级标准雇判。这两个中闪何,一个是对产品开发的定位编乐锨,一个是对品牌的定位攀乔。   从中高端车型的新产品进行切入贾俱,相对来说这条路走的比较艰难一点卡晌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”檀,就是起步会难一点龟复,后面会越来越开阔糠炊焊、越来越顺旅疯耿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烦赏脯,内部也有两方面的方向擎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诫,并且在市场上面赢得一定的销量聘,建立一定的知名度舞惠谴。另外一派的意见幻雀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花级,从中高级产品切入陵们联。但是大家也认识到这个困难杀,一个全新的产品和品牌从中高型切入守炽,也就是售价在12万元以上拈酷评,第一款车型是12万元到18万元时拭素,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拔,我们意识到这一点了狭蝎偷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大当,其实2011年挫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年券,应该说是非常艰难沁菊铆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裴堪粉。但是2011年托、2012年有一个词就是“坚持”盾扒,做品牌是做两方面的事情睬擎剖。第一个是做好产品的品质脆灭,第二个是做好对客户的服务龚没,以这两个为基础这五六年走下来敲讼千,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑假。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲜昆捆,受到各位媒体老师的厚爱巾拇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硼螺湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础履绕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台对,我觉得第一个是坚持涎狡。在我们困难的时候不要去放弃靖弯妙,就是把自己的品牌形象粗梗、产品的售价回到往下行的趋势馈零。第二为了支持品牌向上宛稍绍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匙。   李苗苗竞浚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莲惋涛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程错呜某。比如像现在的奔驰毒兽,一百多年韧猜耪,宝马类、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藕防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镣解秀,也有现代的销量尉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矩,您能够阐述一下吗川?北汽在塑造自己的自主品牌方面村,到底在哪些方面下的力量最大放笺裙?   陈思英科案化:谢谢李苗苗老师徒快,非常感谢红姐给这样的机会峭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊。其实不是妄自菲甭コ隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魄,台上在座的各位都是大幅度增长修笺,我们同比增长更高一点苫,因为我们来得更晚一点杀德贿,同比增长8.7%憾贺。   但是我个人一直在想这个问题抗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的信。像奔驰去年是130周年椭栋跑,今年是131周年焙昆,我想这才是品牌梢理辞。现在我们在座的各位给客户提供的舶,我更愿意定义为商品纳诲,我觉得是这样善。   从北汽自主品牌发展之路来看催体,各位媒体老师和同行都知道俏,2009年我们是收购掠、消化汞、吸收了瑞典的萨博技术仙拈郊,当时萨博的93悔室、95的平台和1.8T搅糕煎、2.3T涡轮增压发动机的技术女,我们是基于萨博的平台上忌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撼妊。2013年的5月份欧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴邸,大家对这个印象应该很深喷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狄,当时也试图通过萨博平台的背书愁懊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端确跺型,因为我们希望建立中高端的自主品牌卡稍曹,当时的愿望非惩呀保好啪协先。但是事实上发展到今天蝎村堆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劣悸伸。   但是没有关系纶,2013月5月12日投放的绅宝D70圃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坚傻捎。这么多年的坚持是在消化瞳、吸收萨博的基础上进行的胁蒋,源于萨博氨校、高于萨博苯襄悸,我们有奔驰扩患涪、现代合资的反哺骆,我们在人力料高每、财力庐扰列、资源侗、技术叫、研发寸匡、生产施撕、制造方面茧棋,都有很多反哺给我们舜,北汽近几年高速发展瞧略控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆充熔锯,这一百万辆含金量是很高的赌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侣曝即,但是我们用五年时间实现了一百万辆撕巩按。这里面还有几个第一和差异化产品烦摹绘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一救,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摊微,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁忍。   基于萨博染吾、源于萨博和高于萨博的消化洞女、吸收和引进嘶邵图,同时基于奔驰和现代的合资反哺藩汗芦,我们坚持为消费者提供好的产品关骚、好的服务烩梯彩、好的品质饰幌抗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滑袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘骗雾,比如中国新车品质(IQS)IQS许辜、强制性产品认证(3C1000)峨典麻,3C1000即三个月的购车用户中泞苗扑,一千个用户的抱怨度是多少扰,我们的水平无限接近了合资品牌案。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怜酚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心违沮,希望有一个很好的中国背书乒粳,给大家提供一个很好的产品体验劣、品牌体验和文化体验兄板阀。   李苗苗昏归:听到陈总的发言我一直在想菲腹沥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO法刻塘,现在经忱郑看到“北京”的LOGO吉惶讨。   前不久叉,不去杭州是到处都有吉利车骇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔫,推出一款车就红一款车箔。请问杨学良馁藤,学良也是吉利的老人了胎瞄窖,一直在负责品牌形象的塑造顶诚、公关申、市场稠溶。原来我们也沟通过这个问题赶碧讣,对于吉利来讲收购了沃尔沃认镭壬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块边仑,这是蛮难的事捂蒜鼓。刚刚陈思英总还在说萨博宏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绰芜凸,感觉蛮纠结的未毙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勒瘁杀?   杨学良痉矛丹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下素颇,第一是对标券筒惨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旱陆。我们是坚定不移地在执行挪坪,而且到后来做博越猩、博瑞之后有越级对标咐败。比如我说开发一个自己的A级车绞,可能要跟合资的B级车对标宋饶硕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域变,包括研发森、制造版稀劫、采购地竟、营销心,我觉得成果是非常明显的痊。   第二是坚持走精品车的战略稠食。所谓的精品车胳乌泄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值监,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氨萝庐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏咸,比如车的造型设计上面勾济鲤,自从我们在全球建立了四个造型中心佛恒狡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糕。既有符合国际的审美潮流放鼓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褥凉籍。比如说在车的智能互联领域蛾,在博越车上面车机人机互动的功能上藏坚飘,已经超越了一些合资品牌喊恨,这一点使我们感到非常骄傲传嗽。   包括在工厂的制造工艺上报姬绦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺理、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪滴冀,因为我们现在建得比较新晒收戚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谓。大家可以看智能化程度最高的工厂澳叔卯,现在实际上是在自主品牌的工厂中毖。   第三是一直在坚持口碑澜菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荆顾淑。这样就可以真正喜欢这个品牌滔掀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用会勺。   刚才提到了浙江卷哥说,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍功希碘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩五圣,大概接近了7万辆好头。这在以前是没有的测,而且这些用户里面很多都是软屋扩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上费舒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱泻媒。目前因为我们的品牌在提升撵,我们的品质在提升邻睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车貉。这从我们同行爆,包括从传祺挠挛、北汽的产品销售上也能看得出来辰翅。可能大数据调研锰簇,像一点资讯的副总可以讲讲危浆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芳癸。   当然您刚才提到了在集团层面添娇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拓,同时又实现互补捷轮?这里面还是有很多原则娩脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楞挖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌画犬扦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜。沃尔沃是高端豪华品牌士漂,是跟豪华品牌去进行竞争的朝潘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钵、流程惮佩迹、标准屠录,包括人才的培养和交流蛊凯激。最新我们做的一件事叉铺潦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心实猜眉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA退摄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蠕斥,可以说没有沃尔沃这么个老师扛滥,没有沃尔沃这么多年积累建镭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构外。我们相信因为这个架构非常新秤奶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娟财。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苯法,以及质量再上一个新的台阶交烩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恰萌咆。   李苗苗虾肛盼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓝潮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姥,最重要的是坚持了哪些抱哎?   许翔妥溯:谢谢李老师勉示,同时感谢红姐给我这样一个机会仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫单卢。   福田汽车是商用车企业券杏,和乘用车企业还是有一些区别锯吹。我们主要的目标客户群是to B的惧,正如您所说逞肛步,我们是1996年成立的博,到去年是成立了20周年昂,通过20周年的发展浅矩,在过程当中包括您和各位老师的支持妙贪细,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弥。在中国轻卡市场上玩级,已经是连续十几年的第一了夹俩被。1996年在山东成立汀,1998年上市镶坞,2000年进行区位调整就来到了北京撇空。   在这个过程当中您也说到了品牌问题触剑妹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视道妹礁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讼厦。我们可能把这个品牌是这么理解的滥翠,现在业界对品牌有很多理解的方式识炼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营概澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赂搅愤,所以我们从整个的业务流程上来看腺塑,这个品牌业务就是在其中的舰。所以我们这几年在企业的发展过程当中娶贰,品牌也是在不断涌现小额鹊,大概有几个阶段太。   1996年是以轻卡为主导郝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹一腥摇,用着正好”娇雌。在当年的时代抓住了市场机会赁默,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一南惧话。   在2000年之后骂融,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伺康革,进行了商用车全系列的耽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拨波烤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麓歼茶,这是一系列发展的战略矫。同时把品牌又进行了再升级渭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挡高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞳。   在这个过程当中筒,福田汽车不管是做品牌还是做企业丘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侮节旁?一个是福田汽车在商用车范围里面咳蓄,就是在整合资源方面觉得还是不错的腔心。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抵涤,花了八年的时间跟他们谈合作笛次。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊梯堑,生产的产品也是福田自主产品欧曼坛,同时和福田康明斯成立了50福:50的合资公司迸踌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帽铅、先进理念之外城,科技创新也是核心的一个点乓块。福田汽车虽然作为一个商用车企业活嫁篇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俗,但是也是做了很多的工作苹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右类剂哨。我们统计了一下悔刊,和乘用车企业也是差不多的呜京崩。   而且我们在研发方面棉底,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞍,这在商用车企业里面比较少见蛊。不管是先行的技术粹玖,还是技术传承方面都做了很多的研究吉叭,包括去年也推出了超级卡车墒父,也是整合全球资源打造超级卡车都环糠。全面从安全价蹲斧、环保方面进行新一轮车辆的升级盟履卢。   我觉得总体来说吧死掀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呜,是一个有着锐意进取钡、远大目标搔风,是一个愿意为客户领、为所有的股东骄、合作伙伴漏、利益相关者带来更多的价值练貌市,也愿意为更多的卡车司机饺饰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫁粹澳。谢谢!   李苗苗豢思毫:2016年一年有很多新品牌出现茧捞,也有很多刚诞生的品牌在努力撅漆湍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰估睬、宝马位剑痰。我就参加过场在北京的怀柔伙猛顽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旁。我当时心里就想斯威蛮有钱芭蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铃途?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偶?对于刚诞生的品牌骋,品牌之路有没有塑造的路径峭匪闯?你能不能简单地概述一下甭汉?   余波陀:感谢红点汽车和李老师腹换,各位媒体朋友和各位同行触拇,作为SWM斯威汽车绥,可能很多人觉得很陌生渭傲,可能没有听说过定唤,我简单来介绍一下揪蔚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸽绥估,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忍够,7月份品牌上市呻拆取,8月份第一款车SWM斯威X7上市昆迪。   今天让我来参加这个论坛额噶,我们的心情很忐忑昏胯,我们是一个汽车行业的新兵难卫八,我们是抱着学习的态度来的粮凯教。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愁夸,希望多给我们一些指教褂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢博没?我们认为这个品牌给用户的是两部分春,一个部分是产品的硬件醋蕉,也就是物质的东西鹊粪杉。另外一个部分是精神层面的帮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV经,第二是付诸了一些智能化宝、空间和外观班,外观也就是在意大利建有一个设计中心碴翟毋,在外观上有意式的风范传伤块。   从软性来说晤粮抢,我们要付诸一些内涵趟涝歧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浆,通过植入意式生活的方式懂逆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢判。同时我们也在倡导一些生活方式怀坤,通过软性的文化来塑造涡,解决通过硬件和软件梧菠,以及从物质和精神层面塑造品牌郡。   至于未来怎么走烽寥壕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妊。用户实际的需求和市场的需求史体,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碴,未来我们还是要跟着市场走乔。   李苗苗磷鼓喝:我旁边坐的也算是媒体人矫湃偿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑疮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锻歌?因为主持人给我了一些问题尸粕散,我个人认为不想问一些特大的问题汀秀衔,就想问问这个问题懊人刚。   付继仁颧:谢谢李老师寇咐,这个问题还是挺好的广趣。刚才您在问的时候惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔫。   一点资讯是比较新型的资讯平台权是鹊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暖,我们是做平台茅,不仅自己生产内容粪绕,同时全网抓取内容浚说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翁,再把有价值的内容分发给需要的用户耿,完全是自动化龚梯褥、机器化的坷。我们怎么去帮助车企呢健荣?我分享一个数字哄。   在过去一年苗脑嗣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡花。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倪窗,第二是移动互联网的平台埃扦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用察休。很多的车企其实在做品牌的时候胺,都会要求最终的效果甸。坦率讲荤估官,以我个人来讲这其实是两个事颁底,因为品牌本身是非常感性的芒嗓,效果是完全用数据有结论的傻,就跟一个人去吃一样访,吃了四个馒头饱了么堕焊,不能说只吃最后一个就饱了宿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冗,现在我们有几个大的方向戏,第一是更技术化的跟车企进行合作瞳先空。比如说从去年开始偶,我们跟上汽通用进行PMP的合作骚。客户自己建了一个数据库说秒搓,就是把用户进行了一个分类抛桂。然后我们每一个用户来到我们平台上揣,他知道哪个用户对应了什么车型粳斤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廷起,也就是把他们的流量经营得更加科学脑。   这个给到我们之后毫,又发展成了一个新的技术驱动拭碴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多了肉,还是看汽车外观的细分多坤淬没。这不仅可以推荐具体的车型藩单耽,也可以把具体的创意自动化侥欺判,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旧,这完全是技术化的匹配仿雇添。   第二点煌,我们是一个内容平台钡媳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拓弥狡,能帮助到车企做非臣悠牵好的传播桶筏,有的时候这些内容并不能够被发现驮巾。现在我们把广告当成一个引子靛,不是一个执行的结果聘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣类,进而把下一步的行为做好黑波。比如有一个产品是一触即发川,用户点过客户的广告之后辩,我会直接给他推送相关品牌的内容快开聊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳,再去看有没有点这些内容蛙,有没有评论噶沁、转发鄙咀煌、收藏铅摩事,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠,把广告和内容进行打通茂泌笆。   第三点忍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景投蹄猫。这个场景是有时间栏头、地理位置和非常多大量的内容和数据纪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台看敦筹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愁怕,或者是去日本还是去韩国旅行誊瓷巫。这些并不关系到最终的销量提升多少叫地,但是可以了解消费者在关注什么熔舞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茎几巾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲断嘶炯,一方面要通过你的技术乖、数据实现更高效的转化方多裙,实现现在解决广告主的一些痛点奸淬绒。同时要帮助广告主把服务做好斥厘誓,说句实在的都是服务用户豹,我们产品的用户也是车企的消费者溜谈爬,怎么能够把这些用户服务好垃并鼎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值册署当。   李苗苗硷损疵:付总说得很好瀑,借此我也想说几句侵迟。我看了一下苏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥享断,也有一些厂家的朋友橇,我们每个人都是汽车人酸卸弦。   我在想镁漓需,得益于这个好的时代碘,既然是说品牌邻对,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颈潦牡,无论你这个媒体叫什么名字滔吭光,找没找到自己的定位戒绍弧。无论你这个汽车是什么品牌享硼,你的用户在哪里掂垫。过去几次会议主持上都说四个W薄,也就是我是谁税荣了、我的用户在哪里磕摧泥、我为用户在做什么惶、我还能为用户做什么呜理。包括媒体也是一样杠季僧,我是谁(什么媒体)挫疚,我的读者在哪里跑酸睦,我为读者写了什么样的东西甫定,读者看不看僳典荚,这是不是你的读者群要看的峰泻,最后是我还能够研究我的读者胆、研究我的客户茶诗让、研究我的用户磊枷涸,我还可以做什么耿肪慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斡,一人问一个问题就结束煽逆。   请问杨总恫卿观,刚刚说了这么多歪疥拖,就一句话盘,什么是品牌耻橙?我们说了半天品牌惯。   杨学良拾堂:我觉得品牌就是价值净思,消费者买你这个东西值不值揪奇谭,如果他觉得值了淡,就认可了你的品牌鄙香矢。   许翔贝:我就按定位的理论家,品牌实际上是一种品类的代表剂髓垂,消费者是用品类来思考歌,用品牌来表达鬼。   肖勇蹈:因为我是做销售的芭抽惕,我可能最直观的印象秋矢内,我觉得品牌首先是一种价格是辟、价值体系暑森价,同样的产品能够比别人卖得更贵牢乱,别人还愿意买我的坤藐协。同样价格的时候慌馈,别人的产品卖不出去等础辅,我的产品能卖出去狮,我觉得这就是品牌富刹广。   第二惕憨狠,我觉得品牌是一种文化款脚畔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买交犬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壳桓桨,但是我的文化能够吸引他伦,我觉得这也是品牌的一种表现懦。   陈思英腹魏:品牌首先是无形资产惩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禾独。第二也应该是产品蔷,可能是一个标记凌、标识校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动了瞧,在人脑海中所有的记忆吹。   其实品牌的英文是来源于MARK涉,就是在没有货币的时代物物交换的时候渺,在畜生身上有一个MARK殊卿,Market就是营销岗莫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搂献。有一个比喻教聪艾,品牌就好比像银行储蓄貉些叭,储得越多品牌价值就越高咸奉刨。   余波摆捐熔:我觉得品牌在直观来看就是商标含堪履,另外是产品尽。真正给用户留下综合印象的是产品礁、服务和文化的结合摹颠嫩,以及对用户的印象及感受就是品牌霞。   付继仁撅铺:我觉得品牌到现在这个阶段偿,也是一种共鸣桅溯,像营销1.0是以产品为中心痞逻挝,营销2.0是以消费者为中心东烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皇,这三点都离不开品牌库菇皆,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲穿,不简简单单是一个口号冗、标签杏究陌、LOGO迷疗派,还是一个行为准则瀑乓微,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擞己冷,还是每一家企业须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莆非嫌,并且怎么样高效地执行和检测射沧坚。   从这些来讲氢函骨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孟,如果想清楚品牌一定能做好繁结,至少能够对我们服务的那些人做好居烈芳,那也就足够了茶哨。   李苗苗恍哇担:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峨。关于品牌几天几夜也说不完挠纱腿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌难呵。   谢谢大家在座的聆听冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳 版权作品奔悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权设拣,严禁转载腥俺,违者将被追究法律责任骄辩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代良角,车市销量连破发展记录苍懦,这也是问题的时代袜倪,多元化订券蜜、碎片化廖,对整个行业提出了更高的要求晃。一切都在变微,唯有不停思变方能随机应变埔。2月18日碉胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眠橇。行业内百余位思考者和变革引领者摆,与120余家媒体相聚一堂晴,在“变与革”的大会主题下刹,共商“品牌与营销之道”奇凸,把脉中国汽车2017痹茸。   东风标致总经理李海港貌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚷推、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厢侍输、奇瑞汽车销售公司副总理范星穷姐饥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壳兢角。以下为发言实录秘魔:   互动环节嘉宾合影   主持人旱钨蔬:2016年是一个销量大年华鞘艘,更是一个营销大年贸湘戏。从二维码营销到VR营销清,从下沉式营销到自主营销荤鼻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糯弯豪,广而告之悄悄地变成了城会玩唾婪欢,车依然还是那个车喇郡唐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钨? 第二场论坛的话题为份:中国车市新战国校贫衫,车企将如何做营销具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邢侧串,现在重担在我身上缴秋,由我来主持第二场论坛筒奥,和各位老总探讨如何做营销隘担狸。   因为第一场是说的品牌鲤坑广,品牌建设也是非常重要的一环纲居,我们现在就把品牌这一页翻过去缓投蹬,就说一点营销其他方面跋,比如说跟市场侍蹭烤、营销相关的一些事情鹃片。我们今天的这些营销人廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涸使,因为他是面对着全世界最大的销售市场抽断敬。面对的是最高增速的市郴伞,现在技术和产品快速迭代芍脚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性反季稠,所以他们是非常幸运的哺史,十八般武艺怎么耍都行苛。   同时很多营销人也在自嘲酬,其实汽车营销是最苦逼的一群人睬康坎,因为我们面对的是世界上最全的品牌悲,我们面对的是最多企业的竞争叼概私,我们还面对的是最难以琢磨的杭哀、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱。   当然了我们这还不算最苦防俄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熄,所以这样的一群人的所思所想顾信,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得密。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穆琶。   汽车品牌最新的一个品牌定位宋郝,在座的应该就是汉腾了从曹艇。请问汉腾汽车的副总栏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钢,您给我们简单总结一下犯壬琶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荒?   于晓东苫幌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帮彭,让大家来了解汉腾汽车撤笨。汉腾汽车目前是全新的品牌蜡腑,2013年11月份成立呛擞哄,5月9号品牌发布剁坊,9月6号新车上市径,第一款SUV产品汉腾X7筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迹撬,本着向同行和成功的标杆企业去学习狗俱痹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睡馅棋。   2016年对于汉腾汽车总结来说描停里,第一点是品牌发布荣取玻,这是做市场的开端蔼。   第二点是渠道滩尼旁,对于新品牌是重中之重的工作诲,渠道顺利打开的局面吧嘎,签约181家杠,正常运营150家陇,渠道作为做销售最根本的工作璃漂,没有渠道馈仙、没有服务交示貉,消费者也无法触及和体验孰陌,对于一个新品牌这是一个开门红编灵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堕缎啥。   第三点是在市场上统鲸圃,市场层面上重点资源向一线倾斜存共荒,资源都花在提振经销商信心掣计、帮助经销商达成销量上葱赐,因为作为一个民营企业杉炯澜,作为刚起步的企业霓师,在有限资源的情况下还是把钱花在一线社茅,支持了经销商的销量赔。在品牌和市场的方面充,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助成辽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑南共谱。   刘小勇乱徘幂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俊拎殿,汉腾除了自己营销的亮点之外揣逞微,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嵌,或者对您的触动是比较大的瓮赤?   于晓东酶:做销售在产品力表达上泡戊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阀,在2016年都说是视频和直播的元年傻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腥。包括产品试驾挑战的活动瞧凄,也是和斗鱼做了直播的活动错。在我看来在消费者了解产品上沪噬,可以随时随地敝娥捅,而且是更加有渠道客观了解一款产品寥露锈。这对于做营销来说潍,既是机会枫,也是挑战蚂署。   刘小勇谷楼杜:请问李海港先生钨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大络,尤其是传播的环境情、传播的手段弹寿、传播的模式发生了翻天覆地的变化环。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毖吐姬?   李海港管始:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹈,在新技术惟、新人群和新的竞争环境的驱动下暇危将,媒体处于变革的时代肖半,原来的架构碎片化了骂唇泊,新的架构正在建立驾,当下处于这样的时代柿柿。很多事情是这样的趋势毒漆拔,原有框架维持很多年钠颅田,突然间环境变化之后碎掉了旁课默,再重新建立新的架构玫,万事都是这样的道理度先。现在媒体环境是什么样呢咳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)项吴。这样可以导致媒体的平台化肉,另外是媒体人的职业化或个体化皮。   简单来讲陇芥漆,我们以前是自己做东西躺澎肪,自己在自己的商铺里去卖酬盗阀。现在不是了豆犁,现在可以自己做东西捂,自己去租商铺毛焕,有的人专门提供商铺亲蔽鳖,有的人专门做东西桓邻克。这样可以做专业化的组合陇河,效率会更高吼傅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势套偷岗,红姐以前是媒体人甲舍浮,现在有自己的传播平台沦班,也借用了社会化的平台狡浮链,把最好的内容输出抄躲,她做最专业的内容都躲东。我想平台也会用她的内容洞,未来的板结新的架构就是这样的隧娩。   在这个架构下作为厂家要适应黔息绦,东风标致已经做了这种尝试护为娠,去年把我们的公关公司能力削弱暮啼,因为他们的稿子太硬了贬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旗费,从专业或从第三方的角度看待东风标致纠芹暮,我想他们的稿子会写得非炒好棵虹房。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烩概慰,这是未来的趋势梁朔搁。   刘小勇溉膛:我听到有一种观点抛投,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西派,我就抓住了更多的消费者巩,更精准疤太,我的销量就会增加磕霉。但是有一种观点认为矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘲理?如果总消费需求没有增加诽副,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醋,是不是大家又打平了郡亢。就像一个剧场理论洁氖叛,原来都坐着看戏扇,后来都站着看戏了碌,其实看的戏是一样的吠司。请问奇瑞的范总脑,您怎么看这些新的手段酞曝、模式对销售营销的作用等酥?   范星扔:首先感谢红点汽车澎、感谢红姐翻兽嚷,也感谢刘主编碉犀。实际上前面两位老总谈得也挺好欺融,也谈谈我们自身对汽车营销的理解户把。   说起营销绣把汾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乒身簧。但是从营销的最根本仓环,还是回到对客户的理解坟铜缆。我们最近几年对于整个汽车市吵斗懿荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乾钱茬,最核心的是我们看到了两点变化懊娇才,一个是围绕客户端的消费升级吓露,第二个是客户年轻化的变化牧阶彭。这两个核心特征的变化麻锋,带来了所有客户需求的变化廷蛔鲤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脊。   应对市场的发展吝拳,我们称之为整个自主品牌的发展毒韧屯,包括奇瑞自身的胺,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈甑拇郑快独,年均增长在40%左右的增速辜哎奋,所以说基本上属于原始增长的阶段绦教。奇瑞从2012年料、2013年开始进行战略转型黔狠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盆俱圃,我们做的核心是提高整个产品的品质惟桐菱,是我们整个战略转型的核心躲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侠、好的服务幻晶。2016年我们已经进入到2.0阶段系,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奔查氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皋,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒炬,增速达到28%稀步,国内市场超过了36万辆剔乡,也是过去五年来最高的一年寝虑酸。国际市场中剐享噶,我们2016年实现了出口8.8万辆荒下,也占到整个中国乘用车出口的1/3群,也是连续14年中国出口第一的车企绘扫蘑。   我觉得取得这些成绩恍狈,销量数字是一个方面噶岭贸,更重要达、更为看重的是结构的变化瓮趣部,第一是企业盈利水平的变化浦伎冯,为支撑企业未来的良性发展凛疆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务景仟。第二是体现我们战略转型的成果郊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玫啥眷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漓。第三是客户结构的变化亩饥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坟眯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瑞,实际上我们更关注的是除了规模的变化航冠签,当然营销数字很重要碌瓦哩。数字背后更关心的是这些结构的变化腊,怎么产生这些结构的变化乖搞?从我们自身对新一代消费者的理解痉坍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桨城莱。   客户体验的三个方面我们一直在做孔释,第一是产品体验扰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)精,行业平均大概在35%臀搅,奇瑞可以做到25%茸廊挪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台释,今年还会陆续推出更多的平台喇。当然平台不简简单单是全新车型的概念聘。   第二是品牌体验肆爸嘎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撵驳昆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销传。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滑娄,现在很多企业在做营销过程中视频杯刺、直播方式应用是越来越多了性芍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褐镣。今天消费者接触信息的方式发生了变化倍心涤。   第三是整个销售服务过程体验的升级竿,在2016年网络规哪厥槭幔和第三代形象店的升级态,为了保证客户体验的一致性掣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宦烫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涪、优质的挽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吠淮,这是我们正在做的筒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吼森,谢谢!   刘小勇惺:谢谢范总喝,现在的汽车营销无论是从手段收耸,还是从模式挖拎,包括内涵都已经发生了非常大的变化钩妻伸。我顺着这个话题再往下问一下净,请问刘晓科总拳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逞、营销套路杭拔九,您觉得现在还适用吗宫崩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战让偿?   刘晓科拉法夏:刚才范总及、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜕掠,因为这里面在我们整体来看锈干降,其实我是一个新的营销人怠霉盾,刚刚在这里两个星期搅。我以前更多的经验还是做用户涩,去看用户的发展弗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腥玩楼、网红饱畔、娱乐化蹦,甚至还有用户的碎片时间覆。但实际上反应了两个变化馈,第一是用户浏览的轨迹改变了告鹅,以前在PC时代豌痰喘,大家基于浏览器阅读较皑。所谓浏览器的阅读撕拼堂,对于从一个网站跳到另外一个网站拦,这个成本几乎为零罗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逼效佬,只要在浏览器就好畦曹捕。PC时代窗蔡纳,网址判、网站睦、浏览器是值钱的既耽屯。   对于移动互联网弟澈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虚脓,对于微信小程序也有很大的期待妙程泻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寞稻。最终来看寺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掇劲。在这个主流的前提下蓟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读千狠。在这里出现了两个问题喂碌,也就是时间的问题嘿弊离。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的四惦。如果是比较泛一些的资讯或APP饯,如果中国互联网网民用MAU看匆,月度覆盖量几乎全部覆盖袖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绿粗茨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卜擦。但是什么会不一样卯逃辽?就是时间涧橙鹅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廉附,我也高度认同一个观点胳届恃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抛两。在这一点来说班,我们的营销不是去抓住用户苹盯涕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妙评。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起对。   基于这些理念的变化忻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茬箩交,而现在发现专业内容看得比较少一点响垃翻。专业内容对于用户的阅读蔑雹淑,可能是女性就不太爱看窜楔,覆盖用户的时长就变短癌刑德。什么东西会长呢清赦?从2016年砍痉、2015年的情况来看羞伐猩,我们发现基于娱乐营销的网综时间碍能,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缸,因为可以更好地去占据用户的时间居县识。比如说我们投的一个网综节目晌,可以有2个小时以上的品牌露出时间害槐贝。   对于用户来说舒豁眠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皇函米,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勒美。无论是线上的弦韩,还是线下的牧。   另外一点恨浅皮,我们做了一个用户报告涩瞳蝎,会发现用户现在在看车的过程中蓬谩,比如专业的导购忌,发现用户的时间肠俯、决策变得越来越短拟,对于专业媒体用户来讲澎厦,用户平均决策时间是108天纤缕倒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惶协,这52天对于内容的需求是很轻的化贾帅,包括频次是很轻的娘。从52天开始一直到97天镁侗,基本上是从几款车的比对到交付定金葛斗,因为提车还需要一些时间校袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粒鞭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接几馁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荆。也导致现在的自媒体更火酪,因为大家更相信人凉权,也就是网红的力量会逐渐发挥彼氮,包括IP的力量摊土外。   营销的变化是跟着人走的屉拐,用户的体验驳掠、用户的行为发生了变化花凄,我们的营销一定要适应用户的改变尺睫然。   刘小勇瓤漏乡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节统,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜕藤。想问一个跟豪华车相关的问题帮烷泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了送奸,从超过10万辆到两三万辆的都有菜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌势褥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雇?或者会发生变化吗碱烙硕?会发生变化的话示奖,是什么样的主推力量来促使发生变化风瘦?   王顺胜蜡迟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会修蹋,作为广汽讴歌这个豪华品牌鼎,去年4月份才成立了新的事业体制污械。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吓,10月22号四驱上市拓谭长,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布童臼。   从去年一系列的举措其,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啼妈肖。像主持人刚才提到了逞麻绞,怎么样去改变格局埔洞?作为豪华品牌在中国究囤,像ABB进入中国市场比较早尸躬歧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忿淮,其实我们也做了很多思考朽癌,想跟大家分享一下挖。   第一拖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早床,也是十年左右的时间氛,也不短卡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帕认瑞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓬套,我觉得是特别重要的捐革锈。我们不是说跟谁去竞争台,而是在豪华市场找到适合自己的位置首风垂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措详芒镜,包括在上海搞了大型的上市发布会顿倡敝,在上海中心进行首秀沏丧锰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乳前,这也是用来提升品牌的性禽贾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戮。这一系列都是来提升讴歌品牌的穿哥。   在后面的发展上戈,包括在2017年也做了很多的思考翔赤潘,就是如何在营销创新上做一些突破溯咯。比如说植入了体验式营销垃需,包括即将上线的体验店画灿啊,可以跟移动互联和终端反腐毕,包括一些PC端进行一些互动瓦。包括很快会引入管家式服务氖傅淮,让用户真正能够感受到服务和体验马端。管家式服务是一对一的赤谁伞,能够让你感受到有针对性科,并且有温度地触摸到服务的形式水末。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀景,我们在形式上也进行了一些创新佬。   尤其在内容上面督晃队,我们以内容作为引擎苏,创新作为驱动苗密,作为后来者品牌伺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猛槽案。至于格局会不会变化痉城片,其实每天都在变化环鞘汤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巨吹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爬,我相信之后会在变化当中不断求变扒迟。营销佩、创新不但要传承好的东西耸佃火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀渭己,跟大家一起共享一下兄炔。   讴歌作为新的豪华品牌锻单,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娥,希望在座的媒体以后多多关心软委哎、多多支持佬,一定要让它取得成功貌禽,谢谢大家!   刘小勇参闺欠:接下来有请江淮汽车李总匹,咱们聊一个关于2017年的话题堵仟,现在年底享薪、年初做营销的也是做足了功课泪贿匠,关于2017年市场的预判额燃。能不能把您做的功课分享一下偷记,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼓泡?   李建华辱培戏:小勇这个题目“袭击”挺厉害松篡柯,营销这个事在台上讲目幂橇,对于2017年的营销还真没有想得特别细米。对于营销辞,以前讲欲文明其精神盖凑比,先自野蛮其体魄接糕,营销在中国还是跟认知相关姓返,属于文明其精神发展之内的横端。营销在2017年来讲希外,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汹惯,全球规模最大腊,还是保持增长鳖暮,需求会很旺盛某,同时也面对着一群非常不确定的消费者刮,这些都是一些确定的因素荡轿顿。关于不确定的绕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腿森低,这使很多事情产生了不确定性氦趟,也使推广方式产生了变化偏稗。在一个变动的世界里要想做好功课凛详第,关键是有定力把握好不会变的东西葛讲。   就江淮来讲歼唤,2017年一方面会更加关注用户的需求顾。因为从做营销来讲钉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咎广瓷。一是用户看到产品还抨潦,如果产品很美好强路,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入了。第二是当产品出来之后汐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品燃岁,如何让消费者跟它产生很好的接触拾、接受它旅,让你的营销做到有广度容长、深度和温度横,这是营销人需要花功夫的地方斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量答偶叛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻祝好的保留和记录下来恢档殿,强化终端的执行力粳娘示。这是非常重要的推船罕,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱菲,他就会有好的印象趣。如果是管理失控的情况句交,就会认为这不是好的产品核秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腊窍崔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婚,这个产品是不是他所需要的错科,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲸搓龟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氨橙,现在已经不太需要你告诉我什么了雾堡,往往会更注重你提供给我的事触,是不是我真正参与过的桥说粕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帝抛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伤獭硅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惭罗?可能现在需要一辆高颜值惨兢笆、大空间偿啥蓄、强动力粳暴搂、低能耗卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闪,所以2017年上半年会投放一款S7金。前面的消费者参与了意见肉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斜彻凤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遁斯劝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谈兰,形成了共同创造的氛围泛毯。往往共同创造的东西罗惊秀,我觉得是消费者乐于接受的东西擂烫暴。未来共同创造短咯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糜。   刘小勇琅规剿:非常感谢李总悸帮崇。我觉得现在开论坛触锨,最难的是请嘉宾和佃穿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粟丧,是嘉宾请来了之后不给时间说事挎。今天这个恶人就让我来做了纫录,咱们就不说了歇。   最后请每个人回答一个具体问题筏褪,刚才进门的时候有一个调查醋聊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几距?我们从于总开始蜡傅兑。   于晓东垦:我觉得2017年应该说挑战大狼,期望更大层彪,我更看好细分市城埂,因为我们也是做SUV的嘛裤,我们更看好SUV市场的持续增长刀。   刘小勇诵:全行业增速去年是13.6%桃藉、13.7%扛猩。   于晓东笛亨闷:我预测2017年是10%闹媒黑。   李海港每乳:8%蚊槽填。   范星汉能类:我就说一个数肩,虽然说一二月份看到环比有所下滑力爱讼,但是看这个数实际上同比还是增长的词踢。本质上今年不用担心汝逢,我觉得还是在8%到10%之间糠。另外最近看到1月份的数据出来了吉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萍僚亭,这实际上是一个分水岭辽俱攫,一个很大的变化陇糯槽。   李建华屯纪龚:我觉得应该在5%到8%杆铜筛,可能会接近GDP的增速吃频槐。   王顺胜领:我觉得整体会在8%到10%以上陀嚷氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上反。   刘晓科帕稼坎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点席,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拳庐楼,我觉得再加两个点是8.5%希瓶。   刘小勇牧:你更准确了娜疤,到了小数点后了慑惊叛。非常感谢各位老总的精彩分享祭摊函。就像李建华李总说的报锌,咱们说到汽车营销人墒侧,媒体界有很多新词来形容感辫,像野蛮执行力或变态战斗力暮、狼性文化等等柿。其实他们是一群非常善于思考的群体唤,他们的思想的深度决定了在行动的效果挫喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在休骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喇玻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显爱:李芳 版权作品俗竣擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦醒,严禁转载虹镰,违者将被追究法律责任艘盯坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咯脓俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行温开。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荷境萝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腺宋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫩墟翔。以下是北汽集团党委书记牛、董事长徐和谊的主旨发言剂。   徐和谊工盛:尊敬的何部长湾,尊敬的各位领导孩涧奉,汽车界的各位同仁墩挨,还有我们媒体界的朋友们粪豌曝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屁忌舰,探讨汽车行业的发展话题把良结。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刊,这一年间我们先抑后扬岗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荷皇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抹,最终以产销2800万辆倘来,同比增长13.65%的优异成绩看,完成了一年的一个胜利的答卷佳杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度媚湾祭,为不断探底寻求新方向的中国经济骏日,可以说去年我们再添新亮点拢响揣。成绩固然令人欣慰涟,然而先贤有言韩,一切过往皆为序章蓟长。今天站在新年的起点上回望从前培双承,我们发现深沉变革的暗流涌动涛项,启迪未来的创新发展玩躺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刃窃。   亚马逊无人超市惊艳登吵枨芽稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毙骋抽,提振实体经济箭在弦上噬榔,消费升级引领我们全新的商业文化时代桨版细,技术浪、商业模式彭孝斤、国家战略胎、市场结构结合在一起死骚,这种更替的演进嗜恐喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苛捂阶,正释放出巨大的改革能量赡铅帅,正引领我们整个行业迈进全新的时代武练。   一是技术模式在不断地创新蹲森伺,汽车行业转型正在进入落地期副垢。最近几年在互联网眯、智能化犯激甩、共享经济等多方的洗礼之下槽嘛舍,汽车行业正在同创新中被颠覆者处田,迅速地转变为创新转型的主动执行者侗伞惩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秆,日系车企抱团开发人工智能技术车,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妨韦捞,可以说剑指出行解决方案哺脆密。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豢盛,在新技术舷彩雄、新模式领域不断落子篮起遂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瑰投。   二是消费升级卯枫,品牌之战成为未来的新机遇播。随着互联网思维的逐渐渗透吧青醋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念激。情感价值白、消费文化念豢、消费者价值观越来越得到重视巾档衡,网红营销幸变、二次元营销獭献姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茨喉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通点汲信,实现产品表达与消费者价值的同频共振墓虱。   另一方面篙女磕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惹,为自己的人生价值代言身癸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俺水车,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破抨。   三是提振实体经济归协亢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杀颁相,就是提振实体经济孺忱敬。其关键在于制造业转型芭,转型经济学的研究表明妥,制造业转型中产品技术固然重要凑,但管理体系更加重要慷夸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔、网联化建设眉,就越能发现在信息化建设这种大背景下水传滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屉。前几天我看到有文章提到彤谓本,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省。这样的提法虽然夸张势,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寝,我想却是切中要害的世恳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沁镀拘,随着提振实体经济逐步落实佩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吕宝蓟。   四是政策变动擦匆,新能源规模化纪樊、市场化成为未来的大方向荣稠。2017年新的政策正在逐步地落地汤胁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畅任。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绰煞衫,行业准入规则署、动力电池规范条件等政策的制定跋,从各个角度划定了新能源的市场边界驾沥。   另一方面顶凯,碳配额氛、双积分凯秀、新能源补贴退坡唱究文,无不要求新能源发展要还原市场化手段勺擦,聚焦核心竞争力盆肖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贪魄握,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规填烂嘛。   纵观整体形式的发展揽下,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼接陇。数年之前坷泵,面对互联网行业的冲击疚侵,我们以为我们只是需要一个互联网+衡病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拐,还承担着国家经济转型的重任够坑狈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饱促,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掇先。这样的多重任务间,给了我们新的挑战烦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀添仓蜜。   面对全新的形势迁,面对前所未有的机遇与挑战呈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向椭湍。我们将锐意进饶泊裁铡,大力地发展创新精神讲拢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卷,在电动化上、智能网联化蔚扑粪、服务化秆泪赤、国际化等方面加快发展步伐祥,不断推动新技术僳梳炯、新模式的落地生根活茅,不断地发展新能源汽车南射戌,还原城市绿色健康生活览荡轻。不断承担经济转型任务琳揣褐,推动传统制造业的升级拷。   面对未来复剧钉,我们将在以下几个领域寻求突破搓埂:   一是加速智能网联技术研发仓,打造智能出行的生活方式蝎锈。2017年拉斯维加斯的CES展上坝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妥怜眷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作将娄脯。当然不只仅是和百度涉,还有其他的国际国内的公司囱冈。未来瞄准智能驾驶藉啃腥、智能互联殴禄驹、智能座舱等内容涟伍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诫挎。   二是加快新能源汽车产业化书,践行绿色环保发展目标姆歉。在新能源方面娩方拖,北汽秉持环蓖敬诒拢靠大家的理念猾叼典,不仅造优质的新能源汽车产品钢够,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵。尤其是在补贴退坡甲赋、行业回归市场的大背景下丝,北汽集团聚焦资源炔舷垛、聚焦技术划、聚焦产品倒、聚焦市沉嗷痢,四位一体严密把关整个新能源产业链峨良,为消费者提供既有颜值伞、又有内涵的可靠产品什浮俱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秘灰抒,共同守护美丽家园晴髓。   三是加速国际化资源整合浮沮拐,实现中国品牌的全球化新。2016年还华,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贿德配,实现了北汽国际化很迷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破来。配合国内的合资品牌飘离肆,服务于全球布局研发基地烧邪险,北汽全球范围的资源整合驾,已经进入了研发参呛、生产梗臀、销售殊殊、金融外、人才和品牌全方位互动的良性循环比。   面向“十三五”连,北汽将继续深化拓展东南亚惋、北非蔼稿誊、中南美矗骄、东欧等重点市场的产业布局苫刮啃,使中国品牌的影响力遍布全世界蹭去帘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卫。   四是坚持服务化方面犯,推动制造企业转型升级磐琼。服务化既是国家经济转型的方向齿,也是北汽自己产业升级的主要目标溃钉。多年来我们在金融勃、产业投资炊翟、后市场赣鞘、出行服务等领域多点布局汹豁蔽,随着时代向智能网联方向的发展歪性湃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厢。构成从业务到管理体制碘试檬,再到基础设施的科学发展体系挫理汤,不仅提高了资源的利用效率虹麓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寄。   各位领导卸雷孰,各位同仁痴剖,媒体界朋友们歉授,闻鸡且起舞拒聊跑,风好正扬帆啪,新的一年已经到来癌据,新时代也正在开启机遇的大门谭,让我们携手共进氰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂瓤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阀群,长城汽车累计销量达107.45万辆沤岭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丸坑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鳞寐狗,其中哈弗H6占比超6成忍菏,达到了58.07万辆避盘换,同比增长55.58%磨匡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俄课,2017年2月19日铂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动效。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聊悄柬,我国汽车市场销量首次突破100万辆长,高速发展25年后的今日持称,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疯敛。中国自主品牌已突破百万辆鹅,那么能否乘胜追击逾越200万甫评母、300万的销量目标粗率溶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涧,用他的话来说恒坛,“这是很了不起的一点兜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暗讣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盒蔽,从另一个角度来讲示嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来白娠富。   安全付扯硕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功觅仓,分析其中最重要的因素拿茬,魏建军表示弗洽疾,回到20年前腐采蹿,受到成本和技术等方面因素的影响睫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位香。而当今时代辉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醇,其比重也在日趋增高樊喘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了死勉。他还透露寄谭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秃父,打造全球化的研发体系霜辨底,在主摄懒踞、被动安全技术稀拱蜗、智能互联氢泥、自动驾驶等方面十凛蕉,形成领先优势违髓伯。   说到自动驾驶技术省然尾,放眼全球汽车行业汐荆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重到朽巾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命性添。哈弗将采用北美焕、印度汐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邻括腐,据他透露零乏登,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准羔,目前正在进行路试经骂彭,有望在2020年后投产沁赣淬。“我们的最终目标磐孝,是推出完全无人驾驶的狄肯、最安全的 SUV 立。” 魏建军说到镀禽郝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霸,魏建军说到吨逼趟,2020年芳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍殿妈。对此冒敞,哈弗规划了四十余款新产品锻琉,覆盖全部的SUV细分市场槽陪假。到了2020年钝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咖莆浮,在规模上超过吉普随端、路虎辩烩,成为全球最大的专业SUV品牌欧并缝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隧汰人,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯,魏建军回应道齐壕铣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面省妊寞,一方面要靠产品快速地更新迭代氛坞臼,另一方面则是丰富多样的产品规划斜夹杜,这其中就包括新能源方面的建设滥规。据悉糯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俺靠抗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帕盲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择警纽。除此之外缔爸琳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称绕浅痢,目前正加速推进全球化商业的发展迷课,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冉参。   2016年放携,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翻丝隙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓷:WEY登场之后哈弗应如何定位卜僚齐?魏建军在现场表示掇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洪。相反肋,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场外关丛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘲,而“聚焦”就是集中资源铺日佰,打造产品和服务的差异化优势统跺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仿。先做强滴、再做大郊,这正是哈弗理念的核心所在萍。在盛典现炒叱撬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窍潍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膳沉舱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鄙娄馁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梳。据了解堵健,长城经常组织经销商团队去日本考察想蔡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念珐。这正与长城的发展观念高度一致菲皮。魏建军透露辨毒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝温,经销商们也未曾有过动伊郾恪,这正是“稳固”所体现的重要一点道。   长城汽车总裁王凤英表示憾尺虹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉妊谱。 她认为毙舵,良好的厂商关系是相互作用的停躺啼,只有让经销商满意搔糕挞,经销商才能够让消费者满意尸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中固廊,这是层层递进的作用效果媒肥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么私柔?哈弗给出了自己的答案幂捐:200万的目标即可上路心沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纶,在新能源汽车补贴退坡后亲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枪姓,这个数额占车辆销售价格的40%鞠叭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赫嫌缝?未来送无,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圈?2月8日下午酬躲亥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑰弓,2016年聪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钙鹃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腺萎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔚。随着核心技术差距的缩刑藿鲜伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驮联。但是啦链及,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坍卸,巩固和扩大这种优势渭,还需要政策恍效囤、制度和市场三方合力妨臣,打造可持续的市场化发展歇懂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布环懊,但是从已知的美国斑氦车、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偿赴婚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置围巷俩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彤。同时偏亩,公共类充电桩接近15万个的发展规模难方木,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家文。   “走在世界前列堡,不仅是体量和发展速度位居世界第一骸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扦。”许艳华表示圣冉,经过近几年的积累慌跨骆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔬、制造和营销的体系能力蓝跨兰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叛,产业链基本完善疚雀痘。整车呛径、动力电池腾、驱动电机系统性能大幅提升矛侵,市场主流车型的动力性诚丰乏、续驶里程刹嗣跋、能效肪漓咆、可靠性蔫干、舒适性明显改善详趣,整车猛家场、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霓通,新能源汽车市场覆盖率提升糙浚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昏谜,占世界市场比重约为50%波屉夏。按照已知的企业规划嚷撵乏,在乘用车领域概落,2017年我国将有73款车型推出嘘施呛,进一步满足市场需求希侍犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壁恢荣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陶,整车单位公里行驶成本也在下降菇佬。“20%的成本下降烯郸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肺哦顿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升划氨痊。”许艳华对《中国汽车报》表示槐徊蚀,在规模扩大成本下降的同时盎收,市场竞争下之下宪立棺,企业会做出有利于市场发展的选择性烤琶,也因此颠蓟途,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踢工。   许艳华判断拷确,2017年谢头,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吉,预计占比会突破70%白,长里程纯电动汽车需求会进一步提高安鳖,充电基础设施也将继续保持快速增长搐鸥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拱袍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栓俱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毖嫂钙,在此框架内呜搔,到2020年颂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澳阜麻。但是补贴退坡后怎么办猩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罐汕。”许艳华认为欠眉棉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泊脖,让新能源汽车使用成本进一步降低捌炮溅,才能保证其持续良性发展痊端。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沃富呻。目前疼悉瓷,无论是整车棘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稿,剩下的就是政策实施好的问题摄贝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篡。”许艳华强调垛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系固拘尸,2020年到2025年是重要的过渡期圈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饰妇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兰灵,这方面我国也走在世界前列潦粮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脆,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧奶,保障车辆和使用安全贾蒲。   不过翟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘埠。针对《暂行办法》忙肆忱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翟宝存、10%和12%的比例妹,调整为5%好淀、8%题爱禾、12%的比例哇抒,并允许2018年我窝、2019年负积分可延迟一年抵偿绦隘。同时碎傅诵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岭熬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缄商将,丧失中国已形成的比较优势袍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滴奶,以便企业开发和商业计划的制定踏埔嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杰吹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景位谴识。犹记得2015年7月汹榔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蕊静零,并对这些汽车的车载软件进行升级发,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒜握,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈赊、转向系统以及车载系统涝酵惮。    如今订,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颗刷券,如果没有行业安全标准来做规范盎,或将引发不可想象的严重后果馅。在我国挨寐,作为国家网络安全的重要组成部分涟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫需。《中国汽车报》记者日前获悉递,《车联网网络安全白皮书》妨钵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布起簿美。在发布之前赦场乳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚,他告诉记者溉捆,车联网网络安全即将拥有“指南针”佬餐短。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咕膛堂:《白皮书》抬、《细则》出台的大背景是什么啥功脾?    庞春霖豪凭:在节能环保起惟蜂、安全舒适口纫痪,以及车联网穿平、自动驾驶勘鞍、智能交通等方面要素的推动下卷玫鼓,汽车正在迅速IT化娩哥、智能化健桅伪。与传统汽车相比单境,智能网联汽车在节能减排失儡、安全舒适方面具有前所未有的优势滩蔷,符合汽车工业俏戮、交通出行方面的发展趋势分,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕊胺。在互联互通的背景下宿,没有网络安全充分保障的情况下嫡瘸什,智能网联汽车带来的可能就是灾难垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迸健兜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粪号,明确要求网络运营者(车厂赶垮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楷嗅,应当依照法律佛嫌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郴廷和,采取技术措施和其他必要措施肯怂模,保障网络安全撤牡似、稳定运行领舱屉,有效应对网络安全事件始惋薪,防范网络违法犯罪活动拔,维护网络数据的完整性俱碧勉、保密性和可用性苔。网络相关行业组织按照章程歇,加强行业自律匈,制定网络安全行为规范充,指导会员加强网络安全保护嫌,提高网络安全保护水平腐,促进行业健康发展拷。”该法2017年6月1日起施行锨毖譬。    2016年10月23日集,在前期工作基础上亩喀拨,在工业和信息化部等部门指导和支持下姜死,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作麻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凭峦,2016年底剩故,以电子科技大学为主任委员荡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僧配、中国信息通信研究院慌篡、国家互联网应急中心宫侍娘、中国联通赏悼荣、中国电科第30所侧膝看、奇虎360窖、博世为副主任委员虾提,联合国内外70多家整车堤搐、芯片杯孔抛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丛:车联网络安全委员会)正式成立胁崎畅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胃婚,在工业和信息化部撩、国家密码管理局脊、国家网信办等部门指导艇、支持下诧父,车联网络安全委员会于2016年底组织澄、协调产业资源孪,以我国自主和在华骨干外资车企倪、终端和零部件厂商为调研对象顽,先后完成华南杉幂、华东韩歪佛、华北诺、东北贩曹、西南地区调研工作渺擎,充分了解了车联网网络和信息安全政策缄、法规刑、标准雾、产品弧陷、应用等方面的实际情况与现实需求导狗。并组织与协调联盟内外资源俏,开展了车联网网络与信息安全相关政策辱、法规咎溶、标准的研究办,形成《白皮书》递房首、《细则》儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。    《中国汽车报》伤黄毯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亨领南:随着车联网发展檬特,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妨阶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秤、技术标准降、产品及服务体系的支持渴深。从调研情况看棱镭狼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欠,缺乏可靠和一致性的基础工作遁耍,因此需要我们及早采取措施涸,完成网络安全方面的顶层设计工作拿逼,从政策剿搭谰、规划疆、标准抚乓蟹、技术喉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逃我。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状帅,为车联网网络安全的后续发展提供建议肆县舰,推动车联网网络安全产业的快速发展敢饱滦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衰呸,从企业酵、用户痉磕、政府需求出发活伸痘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楷嚷,结合车联网的行业特点和技术属性毕瘁,立足当前现实和未来发展趋势芍抖龟,提出埃罢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懂揪俏、指标和建议哺钮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碾,提升网络安全防护能力敬壕巴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喷沁群。    《中国汽车报》污蛙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冈寥,对现有车辆和新车产生怎样的影响船?有没有实施的时间节点敝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踩?    庞春霖却未:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勾娜,并不涉及强制性标准和法规狠钠。同时通过产业宣传点囊、贯彻和使用池谭判,不断发现新的需求和不足监千,并加以完善汉唾。但由于网络安全形势的复杂性遁就,以及车辆作为一种重要的交通工具攀醒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台售。    两项文件本身就是在调研基础上菱,听取产业单位需求而形成的场床厢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶备海,减少大家的迷惑和疑虑禄帝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躲,切身维护好产业和用户的根本权益痴邓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勃狗焙,当然会有成本在里面驼。不过从发展的角度来看稠链寒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样互,属于必备的系统卵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畅。同时谎氰项,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缴策,也会赢得更多消费者的信赖尸顾蕾。    《中国汽车报》厕忿烈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宛?自主却伐海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪辜拉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孝泡?    庞春霖雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眯谩,其中一些关键技术和产品裸攀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唬楞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谈蹲嘲,那么就像现在车辆的保险杠且袜、安全带叫滔、气囊内、ADAS等等常规安全产品一样垢陀,无论自主还是进口车辆汲,应该都是一致和统一的要求半肩吠,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞍靡淌,推动车联网网络安全产品的安装漆失镁、测试娩貌每、使用录、维护和服务市。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棱,首先是人们的意识问题玻磺米,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意觅鸵香,但对于车联网网络安全却毫不在意脸。要知道糖牧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单句赶砷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挽猜玛、多变响,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醛司暇、软件等基础技术猜,对于自主车联网网络安全产品而言柯惋,投入比较大譬侩、周期比较长讼腺孝、效益回收比较漫长桨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莽,从整车企业芜,到零部件阀巧氓、软件狈、芯片供应商砰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系你吼、人才队伍骚、产品体系癌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系修闺,也非结构化的治理模式措肮会,需要新型的伦理衔、法律和技术法规给予支持膳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   1月18日岁五谈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刨绞。引人注目的是糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膏辉。EC180之所以有如此低的价格盾差托,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴略廉。在补贴退坡的背景下世,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晤恼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骄?在发布会后混,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靖返,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颅潞绅,以及2017年的经营策略与规划紊。   《中国汽车报》憾辞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狼?   郑刚赁离: 北汽新能源有两大类产品平台缝宫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞,包括EV窃男、EU玖垛、EX挤、EH四个系列官。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菲。在开发之初悸逃绍,我们就对其有一个精准的定位与期待辜。   北汽新能源在两年前预计到县,新能源汽车的3.0时代即将到来奉荷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格露。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入美湿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赁。   目前鼎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衡诧筹,这没有错羡雹谜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眯畔辱,并没有推向市场的现象虎厢人。我认为胖哇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒙贫物,也没有认清正确的发展方向碱岗券。   因此捌抢,在两年前开发全新平台之初局恭甜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臀籍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谱,这种做法目前看来是成功的奥季。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能急惨、造型撵啥、特点以及价格之后编还,大多数人对其给予了极高的赞誉缔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桥巷。   在成本控制方面茨蔼,我们认为还有压缩的余地熟,通过不断地挖潜降低成本薯惊形,我们认为可以让更多的人开上这款车婚须,不过这需要一个发展过程混荤晦。随着销量和产能达到一定规暮嵬饣辏后蓬密,我们会进一步整合资源枫郴、降低成本恫畔,提供给用户性价比更高的电动汽车陈磐镰。因此鸵涛,就目前来说恳离袭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跋。   《中国汽车报》纳: 面对补贴退坡登,EC180为何还能采取目前的低价策略骂?北汽新能源有怎样的发展战略赂幻牛?   郑刚牢盟: 从当前产业政策来看晃离蔚,全国各地的补贴额度不同干踞,流程不同顶傻,这都带来了公司内部成本摊销的问题量姆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谦兴刃。为此尉骸诲,北汽新能源成立了卫蓝基金浑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴目豹粮。这需要企业拥有一定的资金储备加。只要差异化的地方补贴还存在绷亭,卫蓝基金的使命就不会结束嫩牢杉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缎搐缆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旅。只要发展的规划清晰肆熟,我们有能力也有信心做下去票耽。因此狠戏,我认为当整个市场达到一定规奶后铃衰郴,企业才能做大做强靛谱。在我看来膊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的不碎,而不去考虑社会责任肆透。只有兼顾了二者醒,才能获得发展与壮大素。   就北汽新能源而言脊亥,如果年产销量达不到10万波,那么就没有持续发展的能力篇鹃海。因此插,我们公司定下17万辆的年度目标痢佩,并将在4年之后达到50万辆惩席。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹋浩。谁先占领制高点旁吼,谁就有效益敖驴四。新能源汽车市场的成本杀手潭猴痊,也将是市场杀手吐。   在竞争过程中试嘲垛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手工静糜,而是以传统燃油汽车为对手啡雷。因为它代表了污染南帝叼,势必要被市场所淘汰岔长。   《中国汽车报》虚: 新造车企业的强势介入瘫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响午葱偏?   郑刚窘蓖碉: 与跨界企业造车相比撅,我们的优势正是他们的劣势斤谁袜。依托北汽集团奖戊碴,北汽新能源有着很丰富诺戎卿、庞大的制造资源胁卸,有巨大的产业链规模优势卑。在互联网体验方面济惦舵,我们确实面临一些挑战谐,但我们在造车工艺帆淑涡、供应链与流程方面有着更强的积累教舷。   在我看来烦鹅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畔检珊,这些可以相互转化耗。我在发布会上再三强调彤思场,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谱前,而不是新能源汽车厂商参。如何能够最大化地提升电动汽车性能抨迁夺,创造差异化的用户体验和品牌价值嗣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘸。   目前录泵司,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冗扛彤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曝炬。在这三类潜在的用户中漆敞,我们的发展空间都非常大侗。   对于新造车企业而言檄潞挥,他们确实会面临诸多的挑战恍淀轿。我们在发展过程中遇到的挫折奖裸灸,恐怕他们也得挨个体会到暴双堂,但这是一个正常的发展轨迹汰典。因此函伦巩,我认为这是一个跨界融合的时代绷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渤痢莲,将思维与资源彼此借鉴塑,从而为用户打造更好的新能源汽车筷痉。   《中国汽车报》泌宽: 北汽新能源目前的两条产品线纠潦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沙?   郑刚檀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茧曹贬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线季屑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殴去舶。相对而言牧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僳官、邻居忱某、亲戚恨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆土。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巳扑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叔凶。因此在性能层面匙猴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化送宫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓝妇撼。   在智能化方面捍轻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谐拼漠。例如ARCFOX将会在社交闹磊靛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋时肪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赤眠碑。相对而言锣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高停描娟,智能化水平也将上一个台阶钩阂秃。未来篙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛙矫傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呈熟钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塑。   《中国汽车报》散: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣,公司将如何利用这笔资金讳巨?   郑刚氏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当恒,将实施不少于80亿元人民币的融资查勿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艰。无论是电动化还是智能化雄狡,我们都会在研发上投入大量的资金善帛烽。目前廷碎,北汽新能源的研发投入主要在两方面凄膜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓝境。   我们希望引入来自产业链的投资方侍模寐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悼踢珐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洪摧,智能化成为卖点疗悍漓。   目前驰,北汽新能源拥有了三个生产基地婚妹情,现阶段产能还有限乾,每年只有20万辆的产能阶请牡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乘档,从而可以更好地降低成本撑,提升效率瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸咆草:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员系赶倪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闹咸,大众汽车集团管理董事会成员纽蹲械、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沁。1月14日答墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员力苟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拖卧,他在长春见证了《一汽距阿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午居,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亥淳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁橡同。    新能源汽车囱泡,重中之重    尽管行程密集弧,但海兹曼依旧神采奕奕羚遣。他有理由高兴帕收散,要知道始疙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缮链饥,比上一年增长12.2%茸丧。即便如此敬贰托,海兹曼在专访开始时噬藉横,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盲。那么大众还关注什么夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笑头。“到2020年棉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矫彼,目标为150万辆世伤秃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车巢省;同时毁雄,大众在中国的新能源汽车路线还妇抬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舜啸拨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倍,40万辆及150万辆的目标中清裙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当习。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度场抗,海兹曼称建鞘,这要由市场及车主来决定哪备舷。此外娶,进口新能源车虽然是个“小头”秆搁,但会涉及更多细分市澄帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奖挨海。    奥迪与一汽合作赶,加强再加强    就在1月16日傍晚篱贝抚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脱漂晾、奥迪十年商业计划》肮侈蛔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垛。海兹曼见证了这一协定的签署剧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗽:“这是一个战略性规划吵痰硼,不仅为奥迪悸,为大众检敢,也为一汽明确了发展目标晦皇。三方达成了共识浅襄,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇秋青,更是在新能源汽车和移动出行方面朵太。”据悉珐,双方将针对21个核心领域开展深度合作羌琴嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线及蝎钒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场眉。其中歪湘骄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖。同时饰担投,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虹憋淳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奴刺硕,包括裴剔:智能互联窜、移动出行圣克、联合数字化项目蛔烹郊、金融服务合作等众多核心业务领域镶。    同时倘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戈铝吉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呻羞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作队煎。    “对于奥迪和一汽来说琼负,总的框架已经搭起来了冲擦霉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寂文结。”海兹曼笑着说活扑翠。    上汽奥迪涟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作患,记者自然不会错过追问的机会郸潘。    海兹曼进一步透露量,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毋,但当前的重点碑矢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筷,形成长期的更有建设性的伙伴关系镣拢。“除了十年商业计划的内容之外跺捷讣,我们同时也更加重视解决经销商的问题捎忙举,更加重视经销商的权益藉。我们要更加积极地回应经销商的诉求佛伪腺,解决他们的盈利问题粪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”示窟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绕?在记者的追问下活皑,海兹曼称彩千,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臂兽挫,并且经销商的问题解决之后柑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棱。    至于具体时间表衡,海兹曼透露苏北,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嵌鞭悄,最早要到2018年开始筹捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂存躲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤,各位朋友孙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剁肺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玩。   题目是“坚定信心陀,持续推动中国新能源汽车持续发展”粪丧拾。汽车的电动化是大势所趋欠歼搅,体制优势是推动发展的根本分剐宛,然后就是坚定信心级。特别这几年新能源汽车发展很快培,产品的成熟度夕、政策的全面性共眷、系统性慷哆,老百姓的认可牛喝,这些是电动车儡、电动化大势所趋槐伙。大家可以看看构隋缮,我们今年2016年差不多是50多万台伸黑,占到全球67%驹。从增长趋势也可以看到盘,从2011年咐俯、2012年颓、2013年栋笔、2014年肖,特别是2014年梆、2015年哄,包括不平凡的2016年捣纱,虽然有各种曲折礁轮怂,但还是获得了很高的增长弟,大概有50%欠,全球占比差不多有60%多灰半佬。   我想讲几个理解和发现缸圈篡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱鲤咆,做的非常彻底监骸冉。我们可以翻看一下2016年的数据董四搔,2016年中国公交大巴谦龋,不包括旅游大巴腊挪搓,总销量大概在10万台左右绕脾,但是我们纯电大巴差不多7万台涎,插电式混合动力是1.7万台枚峦,加起来大概是87%史交,占总的销量接近90%错,这么高的份额感,我觉得差不多就在3年左右发生的仓魂厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陛酵歧,到2018年脱爸乘,我们认为在公交这个领域里面梧,燃油车会进入死亡替趴圣。很有趣的是2018年敬,如果你要在欧洲或者在日本龋辩届,欧洲堤芭雌、日本一些主流的燃油大巴的制造商吓阀都,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来救,或者刚刚接近路试订啥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿僚牛。从这个感知可以看出酪铅绢,中国背后的推手是什么喜廓冲,为什么这么快镜,无论从技术板抒、从市场据、从体制拓。因此我觉得竭库,体制的推动是推手琴魔辉,因为公交很容易充电魄妒,固定路线媒莽,固定区间土妊撼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颅,大部分属于国有体制清粳溺,政府有很大的话语权斧,公交的排放巨大滴伴绵,一台公交补贴很高顺,但它排放更高惕涤。一台公交我们算了算考嫩史,早上5点上路挎端,到晚上差不多10点下路橡逻,一天工作18个小时烦,相当于30-35台私家车的排放炉某。因此摧,我们四部委在推动产业政策里面号撅效,花了巨资在推动这个产业话律,但节能减排的效果是最明显的离钨汞,而且在全球保持领先度也是最突出的售。   比如像深圳杭,2015年褪奠水、2016年杉谩,大概2017年上半年炽午,就实现1.5万台公交全面的电动化剿锤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲被。而且这个产品葛苹、这个领域我相信还能保持持续的领先佬,和乘用车毫、商用车比夺,和一般的卡车比祭馅勃,我觉得在大巴这个领域里面桨扦,我们中国无论从技术辩、从供应链每辆攀、从规模片成认、从市场地位动垦,还是很牢靠的猫。出租车可能是下一个领域弓里,我们相信在未来3年里面蔫懊裴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爱侧。   优秀的体制助推尸扣,产业快速发展必。即使2016年不平凡的一年里面僳,国家有很多政策浓,像国务院2月24日政策常务会议句攫事,政府公共采购配额搬,7月6日马凯在西安有一个专题会茶,包括到10月18日克强总理国务院常务会岁犬钙,原则上不核准传统燃油车斑固,加上之前一整套的体系熊对。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘛悔、最系统的政策体系哀,包括今天我们的百人会这么一个平台浚,在国外是不可思议的坛胚璃,但是在中国就发生了市顿,我想清泰主任亲自组织七,这种特殊的身份把大家聚集在一起骋括,而且今年的规模更大棺霜凳,明年可能还会更大频,这些体制推动中国新能源的高速成长相。   从税收夕摔、推广配套蹿泪穆、长效核查病鬼、推广管理等都在推动歼袒宝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯镐,刚才欧阳老师也提了该,很全面笔拜垂,从上游的IC制造薯天狸、正极漏放、负极僵、电解也隔膜肪、各种资源汗稳、配套羔署勉,中游的电池涝猜韦、电控萎疙富、电机菱,下游的整车邢贾,包括售后服务徒露,全系统的葱、全规模的确尸方。国外也是迎来了发展的热潮抨聚幢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰蓄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七高贡。   坚定信心纷洞兰,持续推动新能源汽车的健康发展袄识。其实我们在业内也在把这个脉问虹,2015年1%是一个拐点狄壳外,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谱颊,相当于当年差不多10%的市场份额丁辰傅,2025要达到20%的份额欣鞋,当年要做到差不多400万台砰犯,才能达到目标火趴去。因此我觉得寡锹漓,2020年10%还是有一些挑战叛袱。我认为到2025年沧,如果电池做到每瓦时1元钱以内镁蜗柒,按照同等配置的汽车伟库,成本按照同口径的品牌褪、同口径的配置算串抽鞍,大概比传统车还贵20%-30%稗触玫,这时候国家财政一旦退出去以后戊耐蜂,必须有相应的措施来进行补充附切。我相信第一闺,购置税的减免拾臼,一定要延到2025怂,甚至于到2030星愧坏,这是一个10%的政策支持几僳黎,这点非常非常重要勃。第二传恫般,消费税庭,特别是对插电式混合动力车剁旱,消费税有2%负、5%-9%罕,如果在国家财政资金退出以后覆把,如果这个要有一个减免的话稍僻蔷,这里加起来差不多接近15%-20%莆,这样把30%缩小2/3呕谭丘,国家政策就扶上马呈驶频、送一程亨府酞,才能够让新能源车更健康透绿辆。   齐心协力凳弯,2017仑,撸起袖子雾凸挽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯邯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簧,万象更新系建航,这是中国新能源汽车的春天辣脆瓢。从2014年的小荷初露擒,到2015年的急剧拉升味七,再到2016年的高位放量吞匣,可以说经过三年的蓄势潮妇堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寞泊免。牛市的格局基本确定膜筒口,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乌,“十三五”瓷武斯、“十四五”和“十五五”期间匆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼻梧锰、30%和33%浮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苇,继本世纪初的“黄金十年”之后怂,下一个风口即将到来人般纲。   毫无疑问岭谴惮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇了坚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役效快,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀乔钳,值得关注孤蹋。我们总结了一下这些变化畔胜,有三个方面的特点琴:   一是市场的形态改变了厦比穗。   从导入期迈向快速成长期澄希堂,刚才欧阳教授称之为成长期去,我们在前面加了“快速”两个字橇寡恳,有待商榷桑刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馈呸,成为消费主体翻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫁,新能源汽车从政府的示范运营起步檄,不断地向私人购车靠拢摄,临界点已经到来!有统计表明凯郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岔忻,预计今年将进一步提升到70%左右河随等。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绍形顺,要在竞争中胜出奇珐,就必须以客户为中心力,以市场为导向靛稀,树匠心煞拟,出精品撑渺。   二是竞争的主体增加了串。   从少数先行者的竞争狸形琳,演变为全员竞争菊兢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弄浮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辰,包括这些国际大牌犁,比如说戴姆勒评琶、大众等等跨国品牌菲,通过合资强化了在中国的业务布局化腺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戚浚。有统计表明粕矫,从2015年开始魄瘸财,全国新能源整车的投资项目超过30个扫,总金额超过了1000亿元恳郴轿,总产能超过了300万辆炯薄蚊。当这些产能陆续释放霸阜蓉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哗惊。到那个时候顷,竞争将回归本源稍布梧,那就是技术风归、产品和服务镣戈纯。   三是行业政策转向虚纶。   从扶持补贴过渡到监管引导宛嗜,政策驱动弱化撵籍、创新驱动凸显念。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬愁,产业政策呈现出四大趋势拜哆:   第一伴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娥箱态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二考脐,通过准入擂、销售腾贪脱、使用环节的标准发布李扯,提高行业的门槛殿度圭,净化市场环境;第三鞋檄匣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弛变番,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忱诚睹,让市场发挥主导作用;第四贪垢,通过电池目录和技术路线图的发布箍酬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罕辨底、以市场换技术”的这种所谓的“老路”实嘶。   本世纪的前十年霞,可以说汽油车高速增长虫,成就了中国汽车产业的由小到大赤。接下来的这十五年茬鞘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”络,克强总理也讲捻躬,“发展新能源汽车吐,是培育新动能吗凌虑,发展新经济的重要抓手”肮桑。中国政府凭借新能源汽车峦吩,特别是纯电动汽车金,引领产业升级棱邪,谋求弯道超车秆腥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崇旧烈。   继高铁簧拓、特高压和核电之后势,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俯,这种希望能不能变为现实倾?还需要我们全体汽车人的共同努力暮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浪,目前已经基本建立起了一定的先发优势线,把先发优势转化为领先优势坎猜艇,是我们坚持不懈的目标涣袭。而要成为一个真正的领先者兰伤,只有创新恍腻瓶。创新就是从零到一菠挽联,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啪,用全新的方式组合起来境,去创造新产品抛涛漂,去创造新的生产方式和商业模式搂俯拖,去开辟新市炒屑谩,去整合资源另凌时,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商农寝,去实现新的价值创造售铺。我们将以创新为最核心的驱动力眯昏,全神贯注揭改冻,聚焦技术害降狄,聚焦产品开瞬,聚焦资源茨酚,聚焦市忱栊佟;以心无旁鹜的聚焦战略借晌改,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剖末桃,实现北汽集团领跑的梦想母匙诚。   借今天会议的机会沛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湾,也就是刚才谈到的四个聚焦腹:   第一侵誓,聚焦技术咯席汝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖距厘,消除盲点驹趴单。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹,此外充电和续能技术蓄、激光雷达等汽车技术伞,以及轻量化的新材料肩噬,石墨和锂等上游关键资源行,也是我们需要掌握的核心技术和资源敛崎。这些技术和资源武挤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俊乒欣,我们再难也必须干烯娄成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕊,各司其职喊媳,对新能源汽车关键技术进行各个击破寡。北汽集团将在政府的指导和帮助下诵肩,在北京的经济开发区驹盘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宫。它由研发创新中心鞭贤邯、全球营销中心疾、品牌体验中心休、联合创新中心等五大部分组成鼓皖,将建成从用户研究帝刃扇、概念设计愤箩库、前瞻技术鸽抵蠢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缴。   第二霜铝勃,聚焦产品蛊。   产品是企业价值的最终呈现痊,是我们寻求客户认同的物质载体妻桂砍。高度契合用户需求嫂绅,被用户接纳梁敖廊、认同的产品才是有效的产品侥蒋溅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澳,我们的产品在续航里程腻、成本控制犁、整车品质袖松咖、产品线的丰富度方面腿,目前还存在着明显差距甫伪。打造新能源汽车的产品力晦,我们将从以下几个方面努力炼弧:   一是凝练懂暑,集中北汽集团的优势资源接匣,打造若干款明星产品凉礁日。   二是做好差异化的文章谢郊,精确地切入特定的细分市场百晦。   三是做好迭代创新梯双波,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化普、网联化妇、轻量化技术应用到产品中麓杀购,并根据新能源的技术特点萎钮泊,开发设计全新的车型平台你。   第三酚,聚焦资源哇囊。   21世纪的竞争褂放驶,不再是产品的竞争别涤,也不再是渠道的竞争迸雾,而是资源整合能力的竞争烩沽。新能源汽车全产业链更长陈串迷、体量大壬妻,包括整车挠、充电基础设施棚袜、智能网联葱敢、无人驾驶以及下游应用在内犀枚佰,整体的市场规模在10万亿元以上春。   然而资源是有限的撼坏蟹,优质的资源更为稀缺购裙敢,新能源产业作为朝阳产业斑,资源的布局与传统车完全不同卤捅淬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苟叔,瞄准核心资源和稀缺资源娇挫范,提前布局魂,将其纳入到我们的生态圈之中趴灌,北汽集团将围绕着创新链超徒、产业链杉克、市场链罗、服务链和资本链这五大牡怖茫块晒案,通过新兴技术的孵化输、成长型企业培育陆、产业并购整合等手段伸农姐,实现关键核心技术的突破与领先荤草,打造北汽新能源的杀手锏滦,谋求长远的发展讼据,实现对传统汽车产业的更替兼。   第四哩羔,聚焦市场胎守港。   市场占有率是关系到产品的关注度貉无妥、品牌影响力的重要一环莱涎热,目前我们在新能源汽车市场的拓展搬退缔、品牌传播朵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面马,可以说暂时走在了行业的前列妨访表。下一阶段涪耐,我们在继续发挥自身优势的同时门,还要加强对市场的精耕细作挪醛,对不同市场进行分别覆盖报山,不断扩大自己的势力范围加嚎几。对公务市呈帧,我们将根据公务车何、出租车辱、城市物流慌桂慨、城市租赁肚性、城市公交等不同领域的特点瞄鲤奢,把规律琢磨透狗新,在品质差异化犁榔、品类差异化和品牌差异化上做足文章擞焚嫂。对新兴市澄粤谷椤,我们将引入汽车的共享理念诗骗,做好网约车市场开发七翟酷,打造国民车韶钡兑,切入经济型纯电动汽车市场筷涣。同时吴,通过融资租赁等手段旅,对特定客户资源进行开发萎上。   各位领导图、各位专家想碾、各位同仁舱脚,“阳春布德泽行寿,万物生光辉”酿挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启献洽,新时代近在咫尺赎岁担,新机遇触手可及农,新梦想指日可期筏联诽,让我们以自力更生萄、艰苦创业的进取之心拆拍擦,以敢于人心夹,勇攀高峰的凌云之志栖扇,撸起袖子垢盟岛,真抓实干帅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涝播,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录久斑狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碌疤贩,我认真思考之后济,认为这一说法不无道理视。我想可以从两方面来看丁煽绦,一个方面是从全球来看凑号突,在2016年这一年部,发达国家主要汽车生产国蔬刷筹,包括大型汽车公司仿拜很,大家对汽车发展的低碳化淀、智能化备答、信息化取得了进一步的共识静赎还,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肆抡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败低。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辛,但是说到了要害巫晤隙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哪鼻如,守成者将面临巨大的挑战”始慕。而从国内来看瓶,我从调研中发现井新,很多企业由“试试看”窖祷兴,转向了“铁了心地干”煌窗价,把电动车放到了公司战略的中心地位兰技。    刚才李书福老总讲的他的规划滦蚂,到2020年潘奇辣、2025年袍帽撮,电动车的比例要占那么大诡抨,新能源车占比那么大痊郝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心套炬笑。    另外书怜蔡,在这一年当中贾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿来横烹,一个是企业的研发路径在变化瓤,由燃油车的引进竞、消化绰、吸收履蓖储,正在转向开放条件下的自主创新堵煞多,各个企业对研发重视的程度佬蠢、研发投入的力度是前所未有的牌力。另外形,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吕泵,这样就给了中国汤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会集。另外坟,有一批没有退路辩,专注新能源汽车的新兴企业目,他们没有存量的拖累魏魂莆,他们的思想更加解放省遁,这些新进入者带来了新思路热皑、新创意羡幌、新发展路径微。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窃宦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔫修,对我们汽车人来讲会有新的感触降财。    新进入者带来的新的发展路径假梦坟、新的生产组织模式警飞辱,给整个的产业带来了新的活力嫉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舰圣,我想这个影响是很深远的辩呻。因此飘亢,从这个意义上来说惦墓尘,经过孕育期的磨合鞋,现在已经开始有所收获救胚梦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涡炒范。    以2020年为结点胆弊疟,中国电动车将面临新的发展态势密,我归纳了几个观点率:    第一韦山拜,进入2016年壬始,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辣,在消费者购买意愿增强的同时恍兑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聊娇前。此时匙蛋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现共平篡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惶随。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候第,随着竞争的加剧阿咐价,企业间的差距拉大仇党,大浪淘沙的过程已经开始激裴熄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夺必。这种现象不仅反映在整车僵焦辖,而且已经延伸到电池企业倡钒碧、零部件企业以及上下游整个产业链儡袜燎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粳祭汐。    第二够冗,迎接国内市场国际化竞争思嚎誓。可以预计政府购车补贴淡出之时苯迫膳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丘,距今只有四五年时间了肋付。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卧乘姜,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔚伸驾。中国的企业必须冷静地看到堤,产销规模大粮酒棱,并不等于竞争能力强惶隆睡。我们与国外先进水平仍有不小的差距惹迁,重要的是技术基础薄弱卢蹿、原始创新能力低褐被、核心技术欠缺溶、品牌影响力不足酮财酵,这些带有文化色彩的软实力涣下蓬,需要持之以恒的积累僻贤,“非一日之寒”履坤彼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趴桥怒,提高竞争力的途径函混垮,不是等待企业的扶优扶强届,而是由政府创造好的产业生态米,使优胜者在竞争中脱颖而出龚府溅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诵钮,就瞄准了国内国际两个市诚低恕,产品设计堤类迫、生产工艺忻辣耪、产品质量都以国际水平为准舅问旅,我想这些企业他们会相对比较主动罢人去。    第三诉,向后补贴转型期的政府政策墒持,在既定政策支持的周期内薪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洼,是政策能否顺利转型的关键涪皇。政府的购车补贴是一把双刃剑贯旦,当市场竞争格局出现之后颠蹬,政府就要特别注意胶关,不要因政策调整不及时而削弱竞争疚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猩。因此唯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捷,聚焦技术创新落稿,加快补足技术短板上,提升电动车的性价比蜕。相应的喇荚磕,评价支持政策效果的窗口伍,应该由市场规模扩张贾壬,转向竞争力的提升荚马。    具体地看购车环节的补贴扛勿,应该适时退坡翁等,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术家雹纺、降低成本的能量诡,造成优胜劣汰之势矗瀑赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发虚梅擒、充电基础设施的建设芒泛。与此同时冀,非补贴性的那些“功能性政策”埃抠缕,例如碳排放政策涂、燃油消耗量限值政策卡胶、零排放积分政策抗,以及购车许可瑞、限制行驶之类的政策组合应及时出台俱希,使市场产生稳定的预期辩缚氮。 第四嘉炮叔,立足后补贴时期踌,打铁还得自身硬敲。    从十城千辆算起割什情,各个国家发展电动车的时间差莎岛痊,给中国企业留出了大约十年的孵化期目,这是难能可贵的凛收陪。2020年蓉孪苍,作为中国电动车的一个标志性年份溺谰姆,将迎来后补贴时期处蹦吭。可以预计澜铆,那个时候直接购车补贴将淡出颁虽,但功能性支持政策还将保持刹纠嵌。在这种情况下得,电动车能否与燃油车抗衡痪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杭,将取决于这几年的行动谢陪。    我国电动车是在较高起点上起步的匣,总体经济技术实力已经今非昔比安,如果把握得当剂狡,以电动车为契机冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湾,企业应充分利用政策支持的周期醛,下大工夫做好三件事侠劫:    第一畔群,人无远虑贸,必有近忧退罢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糖锋忻,并加紧部署与实施文。    第二疯化虹,持续壮大研发能力携葛,掌握核心技术操佃韩,攻下“不经济掏漆、不放心岁矫、不方便”一块短板巨湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔡蜜眯。 第三姜衬,以产品的品质舱舍、品味打造优秀自主品牌旅脸呛,赢得市场的信赖喷妇广。    第四谋鸥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的特硼乳,就是在这个期间得,一定要想办法在自主品牌上下工夫擒魏。我们的品牌实际上在燃油车上何,很多企业下了很大的力量铺,但是应该说效果是有限的锑。而在电动车来说是个新的机会菇砂勃,所以在这方面应该下更大的工夫沙,通过产品的质量边鲜秤,通过产品的品味打造自己的品牌领穆瓤。    第五财霜,要系统规划稠虏,及早部署“电动车+互联网”活仿。今天的电动车之热冗谱,并非由于传统能源的枯竭邻酸眷,而是因为它有很强大的正外部性耐分。电动车的低碳化守、信息化款、智能化的潜在社会效益只有与新能源娘、智能交通苛盛死、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥损。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殿浇寒。随着这些方面的成熟爆谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题套黔。信息化肥钞匣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点损,这里有太多的文章可做舍。目前辅助驾驶午、无人驾驶已经走在前面榷释踩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源促、智能交通锤斧、智慧城市以及5G通信协同发展喝蔫末、统一规划卧寥、开展顶层设计哇碴、超前部署行味、抓紧启动搁锋,引导企业的技术开发和基础设施建设讹,推进“电动车+互联网+交通”坞光,把阶段性技术成果用于提高交通效率钙、降低物流成本渺糠干、保证交通安全诗凹,使其产生经济和社会效益叼俺醒。    电动车发展的大势已经不可逆转磁菲,向前看胁,挑战与机遇并存燃欣蛾。如果把握得当鼎好蒙,机遇大于挑战!    我就说到这里使,谢谢大家!    (根据发言整理许,未经本人审阅藕妨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷呻干:李芳" "  全国政协副主席几灿梨、中国科学技术协会主席表媳率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来络、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲免墒,以下为万钢演讲ppt亮点实录箍投澜:    尊敬的清泰同志孝便酸、冠华部长彭、苗圩部长甫荤、解主任兢岭,各位来自汽车界的中外朋友们娟馅含,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卉玛。上午抽点时间看了一下展览腺,给我印象相当深氮,有一个很深的感觉沥奶,这十几年来中国的电动汽车持续发展行柑,走上了一条创新的道路搜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期河。今天这个会议的主题很好割,就是要持续地提升我们的技术能力涤铆褪,抓住创新新局面毛魔示。我想就我们未来促发展糖袖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇此群摧,谈一点我个人的看法繁炬把。从四个方面佰痉岁:    第一秽喝,谈一谈我们这些年来齐心协力嵌肌粕,新能源汽车所取得的新进展会剖,尤其是2016年的进展特别明确拟。    第二锤雀记,回归深入基础研究模合牟,提升新能源汽车的质量和效益市。    第三俏,新的发展趋势兔惹椿、新的发展方向勿瀑肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秽,随着人工智能的不断深入靶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夸。    第四迟侵翘,我们怎么样更好的凝心聚力奋,合力推动新能源汽车的创新发展凛,谈几点看法衰。    刚刚得到新的数据哗,有的来自中汽协会板涝茄、有的来自中国汽研中心猫芹拉,数据告诉我们咎羌半,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涟,占新车销售比例的1.8%蔡讥钨,中国的保有量达到了100万辆论灵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挤,这里讲的是公共用的充电桩联,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冗风。    我们的关键技术取得了显著的进步涛。今天上午我在零部件电机率、电池督抚菏、电控这块花了好多时间冗,仔细地了解了一下情况碱既桂,确实和我们了解到的数字很相近似靶。动力电池的关键材料发展进程加快犬、性能指标稳步提升困麻柯、成本明显降低驴购,从动力电池的单体宏娥垦、电池包沫腾钙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刹。一个指标性就是蹋垒蔚,三元正极材料能量动力型的电池技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敦禄毯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊、有些争议搂,好多同志说拿糕室,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标破世,现在看趋势已经很明显棋昏。我们特别强调的鹃,陌锥月罚块比能量达到了140瓦时/公斤活空擞,动力电池系统的价格借,这个价格现在也是保密别谱,但是总的说起来明显下降氮,总的达到了2.5元/瓦时以下青般旗。动力电池的产能达到了100G/瓦时跋覆睦,世界上生产规模物,特别是在新型电动汽车的动力电池戒劲,规模得到了很好的发展超。    驱动电机技术也取得了新的突破握衬。特别是共性基础技术进一步突破将辩,导磁硅钢童椽、稀土永磁材料累喝、绝缘体材料亨、位置传感器几动诞,芯片的集成设计和电力电子系统谎毛,取得了新的进展吾逃蹦。我也了解到型兢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陵。因此拱竣坞,重量比功率超过了3300瓦/公斤煌感曝,电池峰值效率达到了97%浆钡,高效区达到了80%导。特别一些新的设计偶思裁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雇,比如说我们都知道贰驼,对于0—100公里的加速裁,对于电动机说起来途,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大送,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袜犁菜,就是高速公路上超车的时候暮,超过它这个临界点以后儒,这也是一个安全因素砰诲咕。现在我们很多企业从两个方面毛撬,一个方面儒泼,用双电机的技术来弥补后面这个不足躺坍雾,第二个透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喝菇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斥。    今年汽车界有一个新闻幕,第一个互联网汽车走上了市车榫讼伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宏铜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暑呈,据说现在上汽的同志告诉我来,每个月销售2万辆骋,产能有点跟不上了枯,效果很好卯吨赣,上市不到半年累计就超过了9万辆邦崎,成为荣威一个最大的销售热点魂豪。在互联网大会期间介堡嫡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坏情,搭载着北汽华笑、奇瑞煎彩、比亚迪轿车都亮相荚,首次开放了道路惯,18辆车300多位嘉宾在试驶诡梯,当然评价各有不同第,期望值也有待提升腺戊,但是勇敢的走出了第一步笔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琳角,做出自己的探索楷窍。    我特别感到高兴的是边伎,2014年我们就曾经提出电动化库秽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆赋犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陋幂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稻长猩,从汽车到基础设施岸耿,一直到停车场罢、充电站劲囱识,包括各方面财税的支持垮十哪,一系列的政策刊。国家层面疾饶毯,从购置闻、补贴棠卉肩、税费减免放钢、研发支持沸、生产准入配房洪、业态创新车、基础设施苦佬,特别是标准规范方面坤桔失,都出台了一系列重大的政策措施哩虾冷,现在看起来落实的进度还是比较好的疯兜到。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痹借,这是一个开门的讨论频跋变,许多外资企业都积极参与当中缚擒,对电动汽车发展凭、新能源汽车发展魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骑浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔑。也是由于刚刚推出来喜,我觉得很好棵暴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见世,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碎场囤,使政策更具有落实性龋。    这里向大家报告一下扯泞舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屎熊猩。新能源汽车作为一个试点的重点专项侧腾,实现了从基础科学到系统集成饺、共性技术集成膜竭户、示范全链条的部署冷聪狭,特别是在基础研究方面派访,加强了对基础科学问题的研究秒卞。因为现在产业发展到一定程度的时候闲妙,要提质齐辛搽、要增效搞,还必须要静下心来饶骗、回过头来从基础科学问题上下手媒睦,不断的进行优化释天、改善危逗纲,才能获得发展瞄贤徊。特别是这次的重点研发专项耻莽设,对于电动汽车智能化和网联化的技术斑襄,也设立了专门的课题嗅巫,实际也是我们当时电机缺皮、电池偏、电控的“三电”之一拼持,也随着时间的进展不断的转向新的重点红距。所以十,整个“十三五”期间的专项规划份,将对六个创新链条把,就是全链条一体化的部署琳妥,38个重点研发任务抡呵去,政府加大了投入汰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入花。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搞嘎,首次突破15000亿抢播良,更值得高兴的是管挟,企业在这里边投入比例得到增强歉舌瘟,达到了78%以上滤埃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撇修圃、加剧扣除政策有直接关系钠藉刺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍,看起来企业投入的效率还是很高的劝快。    去年我用过这张图(ppt)逞模,这次还用这张图酵,对它进行了更新泞迷说。由于时间关系粒,统计是1-11月底尚,11月底中国产销量是402000辆誓,如果这样算的话囱谈趴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆白毁,中国占了40万辆刮,就是占了50%宋。到2016年底凌帝咸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挠淌结,中国占了其中的100万辆娠开丹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睦,也说明了我们国家对于节能减碳碴、应对气候变化作出了新的贡献松讹。我们虽然应对气候变化调门并不高迟,但是我们扎扎实实在做每一步晒踌,现在无论是风妨抖波、光涡洽、水含、输变电捕隶宏,无论在技术先进光嗡挎、装机容量氢、发电量都走在了世界的前列和,这也是我们作为一个还在发展中的国家供茂,为新的发展年、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忍。    世界发展的趋势也是一致的委,低碳敛广、电动樊、智能化成为各国共同的选择溜啃黔。美国古钵房、欧洲粹、日本履炮先,包括汽车企业福特尘、丰田姬、大众都推出了它们发展的战略苛参,特别使人关注的是一些大企业的发展计划康省垛,比如说大众推出了它的“2025战略”臼伸娩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吾肯,销量争取达到300万辆本吃,自动驾驶要覆盖泉强熔,在2021年提出全自动驾驶荷搪赌,电池也要进入大规模的投入趴抒滤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩探,零排放闹酒、互联写、自动驾驶汽车搁百捷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力借、氢燃料汽车块。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袒戈、沟通湘时,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎旦、增程式的混合动力汽车尼江,因为他这里有基础建设的问题钳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惧,就可以有电的情况充电署废表、没电的情况加氢识费量,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垃,同时又实现了真正的零排放踌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai施,上次试驾可能还是8年以前涸戚,我觉得汽车的进展鼻,无论动力性拐譬、环境友好性夺擞椽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滇,据说已经进入了市场傻吮计。包括通用也宣布了在2020年以前堕毋享,在中国推出9款新能源汽车公。我这里想说的是舒暗伞,中国的市场也是世界的市呈城埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颓钢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褪临恢、参与竞争啼夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乒骏,就需要我们来推动整个的发展仍鹿刊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疤特肆。 第二柿敝,谈一谈我们对于深入基辞敬,着力解决一些新问题的看法蜗。    对于电动汽车敖诡矢,大家首谈就是续驶里程荆斯行,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苛零,一个明显的标志释纲差,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葡诗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磋。如果说单程的提高电池的载量檄慷,当然加入电池的载量车子可能要增强松,车身的增强就又增加了重量惯慌人,直接影响就是增加了它的电脑含。我们也看到一些装载高容量电池的叔,虽然续驶里程延长了臀担嫁,但是百公里电耗就明显的增加了灸亭。因此维级得,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高热,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吧夸讹、合理的规划轰盾。首先玫丰膊,车辆运行的范畴队韩经。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凑,尤其是现在吗糯裳,我们应对大气污染桃匣,主要还是大城市集中虾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啼吕。但是从技术发展上说起来僚沮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竭瑰、功率密度和整车的轻量化钮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漓,这当然是市场的期望苫妨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汤伶。    最近新材料研究发展很快汲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箍柔。有的朋友跟我说戈涤浚,我们现在用的是石墨烯电池喘疵绷,其实说用了石墨烯是对的凤墙储,但是用石墨烯全部来做电池竣妇雄,似乎从科学意义上不太准确究胖。石墨烯材料笨慧,包括碳纳米管高蛾,都有它优异的电和热的传导性能半,作为锂离子电池的负极材料添加剂搁,可以有效的降低内阻尝啸珐,提升放电的效率趴孺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欢较溃,还有助于减少介质之间的电位行挪,来减轻电池界面的腐蚀性咀摩取。从这个角度上看犊磋味,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痰,当然由于动力电池负极密度提高了碘,对正极材料也可以进一步的优化途泻峦,在安全的前提下佛可靖,所以也可以显著提高它的能量密度棺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烫,就是说能量密度提高了录扩狙,同样的电池包里面可能有更高的载电量眠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加不毯。所以在增加单电池和电池目菹玻块功率和能量密度的时候订瞧,还要加强对于电池包热交换距离的研究桃,来优化提升电池包整体系统的技术绞及,它也是一个相互关联的关系汝舱措。    随着电动汽车的发展贾伐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻饺。比如说电池包往往布置在底部昂,夏天路面的热辐射还是比较强的无龋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虎啼齐,从结构上来实现电池包的冷却股,因为我们现在冷却剂就是这样的项,要把它放在迎风处坛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哼,电池包也应该考虑到这个魄胎钾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婚痉猜。结合冬季放电的特征劫涡猫,我们还应该研究奉殊刷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摄寂晚,使它保持在合理的范畴之内侗钦辆,来逐步的解决冬天放电比较慢的里韧蹬、容量比较低的问题默村。总之说起来淋纽,我这只不过是一个例子版,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涡茹洞、关键常斗清、整体的技术统一的来规划和部署弓。    上次百人会上我特别提出寒佛惕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堡,带动汽车制造的转型升级颧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纫陌匪,给我留下一个很深刻的印象卤喜串,我和苗圩同志都搞汽车的戏挖陕,过去我们焊一个车身500多块钢板面抗,用2000—3000个焊点接在一起鹅蛾卿,加工线上全部实现了机器人概蔼咯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身型,一共就45个部件杭混,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线青,几个机器人协同操作川矢魏。板件和板件之间没有焊接贩狸,就是直接的黏接锹瓣固,加热黏接孰驾,远远看去就像搭小孩玩具似的炭,几个东西装起来曝迁庙。更使我感到比较吃惊的婪,现在碳纤维的车身琴傲,已经不需要在现场涂装了疵梨箱,有点像我们当年装修房子邯心,先装地板再油漆剩仑,现在用的全是油漆地板彭头。现在汽车安装上确实有进步票,所以我也很有感触舷任嚷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仙瀑敖,需要轻量化材料的技术童,需要轻量化的设计跨蜡,需要轻量化的工艺帝翔匠,也需要轻量化的流程骆。特别是现在的汽车产业公,包括内饰座椅使用的材料袍俊疯,也尽可能的采用可回收请苇写、可再使用的材料盼警混,这方面的技术也在不断的提高痹遂弟,这个应该成为我们新能源汽车发展舜氨,不光在车辆技术评凸检、而且制造技术流程方面全方位的提升盖翰脯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魄厕嚷,今天我很高兴窟九蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞄,更多的看到了我们一些托,像燃料电池大客车的发展落辫。很多企业大家如果去看的话喉鞘却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秽嫩佩,比如说碳子剩、交换膜镭熊肝、双极板逆串,以及它的特性基础研究的进步密切相关虽。实际证明德,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中考,也具有自己的发展环境的优势权署。我们要借助这个优势来推动我们的发展谩秒弄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惯释惶,我们是不是可以考虑蔚,尤其是在燃料电池研发的初期芹唇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篓,这样可以有电的时候就充电豆缎解、有气的时候就充气讨磐,按照它的发展各取所需棺盟天。实际从技术进步上吨,技术发展的本身飞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用澎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲汕,对于延长它的寿命受退,对于减少它的燃料消耗锣,是很有帮助的挫帝婚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贸梳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙顾播。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逻澄颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渺瘟眉。当然它们也在考虑檀性,我们怎么样能够更加适合中国的特点汾咎。我们还不能忘记中国还有一个优势敖,我们在电动汽车走向市场的前期秋吉反,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用额锌,先在公共应用陵惊、出租应用上去使用差,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慨掏蹈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卿,必然有一些城市就可以走在前面革慧颁,又可以来推动健康合适和快速的发展几眠。中国“11?11”又是一个新纪录龟睹峰,信息产业岁兼、网购变成了整个市场销售的主流精,我们看了看儒棵,2016年快递业高速发展汞疵,中国快递业总量超过300亿件瓣镀,平均每天8200万件包裹走在路上磁弄廓,用于业发展小型物流车清洁下会矗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柔粪派,有了高端引领就有了有序的发展蚊,放弃了高端引领就会低端充斥浓访,所以从这个角度上聚既,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稀统咳,争取使我们的汽车产业走上高端引领怖、创新发展的道路上赌菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中纠殴,深入开展了国际合作千。我们积极的参与了国际合作透疤枷,开展氢燃料电池领域的技术合作垦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目热,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴昧,组织国内的企业携,开展深入的技术合作小屠拦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织何徽呜,定位就是要建立一个覆盖全产业链担讣娥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞎棵清,在中国发起但并不局限于中国静,积极组织管理以及运行机制律,要按照国际组织来筹备短充卜、搭建罕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墨,因为燃料电池实际用处很多亭,比如在通信基站鹊湿、备用应急电源鲜绷碾,随着我们移动通讯不断的扩大灿喉尘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芳绿、包括更新铜夸,都值得我们重视襄巍,包括医院的应急电池材、安全防卫厕,包括我们最近在研究深海运载提凌幢,也完全可以使用氢燃料电池绒秋,燃料不是电池谭琴,实际是一个发电机部,而这个发电机可以用在各个地方露,最重要还是零排放的清洁能源疾,效率高癌甫,能源密度也高脊叭茎。 第三枪,深思熟虑碳妙,把握好智能化的新机遇恕。    近几年来亥哆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欢茂。比如美国鼎,白宫推出了人工智能的新战略抚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摩,包括日本的创新战略规划潜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫌沏,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔫轿苏。中国工程院最近技术指出裙,人工智能即将进入新的阶段蛊柏惨,人工智能发展有四蓟旗藉、五十年代了孪鹤檀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坞锻。但是当我们信息化日益普及虾,移动互联网教驳、大数据粗潘琉、云平台的发展突交,信息环境躬、数据基础另肛坑、目标理念巷幻补、市场需求都在发生不断的变化扩暴磁,将推动人工智能新发展儒陛挂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厦。因此纬呐妮,发展人工智能也有利于改善人民生活地女、提高经济发展的水平懊狸、增强社会治理的能力挖核、维护国家的社会安全讥惕肖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氓够轰,但从各国的共同概念和我们的研究伺抵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酵期霖。第一康查,要降低交通事故和伤亡人数笔磊解。美国的报告提出来柬赣铰,美国每年有35000多人死于交通事故抬馆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泥飘疆。第二池桂胳,要应用低碳痊粗、零排放莱苗侩、环境友好的运行环境菲氮。第三肃,便捷斜拎降,要降低驾驶强度滦味,提高交通的效率课帝豌。第四歉匿徽,要推动共享疲,提高车辆的利用率乒催。其实我们现在不得以所采取的一些限行任,包括交通的拥堵穿,都降低了汽车使用的效率粱蚀沮,所以从这个角度说起来烹毛峨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暗蒲。还有杭,牵扯到公平出行棚,随着老龄化社会的进入深箱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醚蚕。    关于自动驾驶汽车研发进程姓悼喊,好几个报告捂田,有的人说无人驾驶呵菲告,有的人说自动驾驶绢舷爆,有的人说智能网联汽车礁剔,都提出了汽车发展的里程碑洼逃,我觉得无论叫什么汽车牵讲,都是说了这么五个阶段随陪,辅助自动驾驶黑阮屏、部分自动驾驶蒜、有权限的自动驾驶限、高度完全的自动驾驶阶段你狈靛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狸虱可,比如说在辅助自动驾驶方面赌睫,怎么样能使汽车感知周边独惜氨,科学决策驮五猛,及时反应沽吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上侩蜜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车突菠崔、网坞蓄、路的联动固宫摆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系川史缆,就是人撂瞎孺、车檬敲、网现柏、路的一体化画彪蓬。    辅助自动驾驶僻贸斡,实际这些年是汽车界一直研究的重点劫鹿痕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多订,有雷达昧襄冻,包括现在有毫米波雷达膜媳,摄像头荣静,对外通信系统勉,包括定位森窖镀。与之相应的够,刹车佳螺始、油门策、电子稳定系统财庞、电助力转向等这些筹,实际在关键体系上面,传感系统泛抄、操作系统涉晤、中间和决策系统的研发殊统,其实这件事也不是现在的新形势烦兰钮,早就在80年代的时候皮,80年代后期就研发了防抱死系统喊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系螺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雇,包括防启动时间的空转赔,后来又有了电子稳定系统驰履,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挎杯判,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啼股空。    传感器用到汽车上就有了测距的警示票翻米,有了它以后芳捐拉,在90年代的时候鼻囊,我在德国工作的时候切渤,车里边就已经有了尾随自驾撅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲍楔汰,不用担心示诫。最近我看到了我们国家的好多汽车罐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苟摧荷,一旦接触太近都会自动加一下速茧钉。包括我去年去参观长安钱矢县,他们也给我展示了自动泊车系统歌练鹃,实际自动泊车系统我们在德国工作醇剃奇,90年代后期时候就有这样的设想攫,2010年我到德国去访问的时候南,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拷入。实际很重要的意义司,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹊觅彻,也得到了发展净宿邪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晦灰讽。    下一步就是智能网联酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磕、看到自己看不到的东西乔,90年代初期的时候校瑞,堵车情况有数字广播唱,数字广播就和我们一般的广播不一样搭复,随时可以呼叫堵车的情况吮。后来有了数字地图和卫星导航把诡琳,就形成了第一代导航系统猴爬蚀,第一代导航系统并不知道路况的变化廓藉微,只知道路径的设计锻侍管。然后就出来了联网的导航武互,这也是这几年我们都经历过的事措缸犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作刑鹃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芬去颗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恒汐梧,这样坐在车里的人炽县信,通过导航悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息涝,比如说动态的导航腺、比如说加油充电站让淳、维修以及各种信息的进入凡窜撤,使汽车的视野得到更大的扩展收。但是真正要做到智能的网联汽车居,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键报话,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怖,这就需要我们把各种信息交汇在一起非,来实现智能的决策控制盆。这件事情说起来好像很容易丝物,实际也有很大挑战啊。现在我们一个汽车里边有两们、三套信息系统断,有车载的信息系统害孔禄,还有驱动系统的信息系统蓄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锣深,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彪掳,就是快到地方要进行减速谷擂锈,但是如果你让它自动驾驶的时候械趣储,可能它就很早的根据外界的信息来判断呢,让它调整好姿态观婪、减低速度粳徐互,进入转弯以后在弯道里边再加速绊环。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羔添,这种例子比比皆是跋崩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柑惦。因为我们电动汽车从电机歪嫡牧、电池毁盘、电控开始弓捎,电控第一代做的第一件事练镜市,就是通透的动力驱动系统的网络趁,就是第一代的CANBUS系统旱煤夹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吓抒,从这个角度上说起来咖蝗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体放须。    当我们实现了这些以后蜕溅蒜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲜。这是我们常见的北京交通的一种情况匙融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号据窜霸,去识别各种各样的高通己活甲,做得到亥,但是不保险腹烧,这样可能我们就要有这些信号的发射器划什,让汽车能够知道这些情况搅洽。如果再想使它往上走疥废趴,能够实现部分的自动驾驶械,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恰色怕,比如说晚上的雨雪路拈,比如大雾弥漫的时候核堂赖,比如尽管天气很好菩怪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汲督,这些情况都需要我们去应对扯,其实道路上也应该有它智能化的装置渡蓄括,就是说有自动的能见度感应器擅郊,应该有道路结冰的感应器墟瓢红,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孔芍,安全是所有发展的主流随儡夏,而不是时髦鞘。我们在做任何工作的时候活坎缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵敝赐、最要尊敬的东西逛扩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痛何、人的便捷屑监瞧、环境的友好和共享福结煽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渭贬,来推动我们的发展扛剖。    因此氛砰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪茶、四次交流发,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘫檀丘,这个架构的着力点应该在车载的平台铃擞队、在网联信息富泥冈、在智慧交通的发展猾沏,我们要重点发展的是车辆的关键技术慕、环境感知碴、智能决策够、执行控制陋关嫌,我们要对信息的关键技术世却骡,V2X通信瓷涤,甚至于将来车对车的通信系统蹈庐袖、云平台芜霞戮、大数据壬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羡戌庇,这里也有很多不同的东西夹矛怪。我们还要对基础的关键技术尸,高精度的地图城摹、动态路况信息味矗蹋、综合决策和操作系统杀解。只有这样酷,把人灌娃沁、车始、网感、路同步的推进握蚂,才能够迅速的发展粪,否则又会碰到先有车凰遂、缺充电桩的情况栓,所以需要我们今后的发展当中更多细奔颁。与此相关的技术伞,检测系统簧,还有一些法律法规体系狗丁,一些基础设施的建设卿玫,可能还需要更多的发展洛幌。 我们必须要精心规划喇可、协同创新勉猜侥,来研发自动驾驶的新技术光沥。    一汲签,安全佛彪、绿色锹墟、便捷妈啦牢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号鳞。    二券,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摄,多领域技术的融合受蛔,产学研各方面的合作哺,要着力推进协同创新蚕,这里边由于它是一个企业的热点互睹仿,所以企业要成为技术创新的主体滥履充。    三痪,企业为什么要成为创新的主体诽功?我看了很多规划社眉,从现在一直到2025年揩凶合、2030年抄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岭,但是可以实现沿途下蛋棘,从过去当中道保币,无论是防抱死系统炉、电子稳定灵答、测距警示揉两肪、避障反应其韶叔、自动泊车都是发展的热点浇,每个技术都带来了商业回报爱讣,包括我们在信息系统香存,包括这次互联网的技术孤,上汽互联网的实践钒彭脐,也看到了我们辞碍嫁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜂,只有以企业为主体涸,不断有新技术发展倡,使它在使用当中获得使用舷,就能够推动它的可持续发展捷灸,所以它不是一蹴而就的事盲颓,是我们长期坚持的一个任务倪。    四饥唉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体德现群,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悉、精心规划尚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设沁沤,也应该放多这个测试区里面去倘,使它在真实情况下运行禾陛庐,才能得到一个健康和全面的发展哨滦。    最后我想说剃埠村,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孟凌淘。其实我们用了十几年的时间实现电动化跺锣久,推动了产业的转型溉拇辟,随着信息产业的发展千吠,网联催生了新的业态栖,产生了新的服务业舅曹挝。轻量化带动的不是简单材料的替换枪夕,实际是对汽车产业的一种升级统泰奠、一种转型伸炉蹄,同时呸蚀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茨恍钨,充电网服务体系的建设敬反丢,可能带来何止几万亿的新的增长点湍。我回忆兴芬适,在经济工作会议上总理说过一段话俩济,“实施创新驱动战略的发展阜放,既要推动战略新兴产业蓬勃发展安,也要注重用新技术径撮投、新业态来全面提升和改造传统产业齐,带动产业的转型升级揪羡。”    作为结束语我想说纽双,回归一下新能源汽车取得的新进展窃乡,下一步还是要全面落实政策绷韶、着力开拓市场备泼陪、建设基础设施算矩堑、创新商业模式和购母,把握好发展的先机赊柿搽。我们要针对市场的新需求礁敛贿,深入基础研究擞嫁歧,攻克关键技术咆芥,完善系统能力萎诽弄,着力提高产品的质量和效益际讼皆。要把握好汽车智能化发展的新机遇感,要系统的研究芦藕唐,精心的规划乱墩哪,要鼓励协同创新企业主体仑粗回,大胆的尝试碧党拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰栋,要凝心聚力桔酥,发动优势显,动员各方力量浦里酥,完善政策措施放臼,营造更好的发展环境堕欺妮。    谢谢大家!    (根据发言整理旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊梳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沸环: 陈理事长安且,各位领导踩敝新、各位朋友面绅、各位专家臣庙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法就。我今天的题目是四网融合厘情烹,什么是四网限羔抚?交通网宪汤、能源网疯谷贿、信息网硅、人文网动妥驾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汗肺,电动汽车是一个能源的载体扭,又是信息的载体捷绥躲,然后可以作为人文的载体徊。四网怎么融合修?怎么发挥电动汽车的附加值虑邦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦高。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系础,能源跟信息到底有没有内在联系乘舜锤,我提出一个储能熵理论供大家思考脚炽。    我思考创新的要素豆,要创新首先要解放思想颈。解放思想要学习《易经》的精神敢湃,又要学习西方文艺复兴的精神蜕捻赖。《易经》是一个太极亲凌,太极里一半是黑辟、一半是白喘尾,但不是直线丹,是弯曲的犊假,黑可以变成白递,白可以变成黑蔷烯垮,黑中有白锹,白中有黑不目,跟它对应的黑就是黑男、白就是白鬼。《易经》是变化掂撑,有时上习讼枢、有时下呐,上时不要骄傲自满誓,下时不要灰心兄,是客观规律皮,都是周期性的祷柒剩,我们在调整埂碗,要注意平衡动力统一溪菊癌。    整体都是这样手隘,全局都是这样取戚恭,今天讲跨界吹吐碴,要学习西方的思想就是文艺复兴辅。文艺复兴的功劳不是在文化郝、艺术等等霖倾,文艺复兴是解放思想傅。哈佛大学的校训追求真理苔敢藐。要把自然界的规律找出来解放思想芯厦希,自然规律造福全人类凸撤。伽利略湃久,罗马教皇威胁他揉耍,他不怕叭撵释,他说地球起源被上了铁塔槐弄精。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女两捕保,被叫之违反教义东练仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辜舷,第一个米开朗基罗韶,他雕出一个裸体的美男子靠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇青,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耸朵戌,里面很不容易颁潦敛,从意大利借了很多达芬奇的作品酸松灵。达芬奇不仅仅是一个艺术家舅窗姜,也是工程师;看他作品刀狭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墒承酶,第一个从事解剖学妻镶淳。    解放思想考虑全局的问题己鲤酷。文艺复兴第一要全局思维沦,第二要有天人合一的思维吵乘糙,第三是环形思维忿遂。要考虑全局思维些戎,今天做电动车目标是什么窍?有什么经济效益韧、环保效益滩田、能源效益伍斤般、民生效益盼镭寡,总体总目标要搞清楚士楷廖,一定要有全局的观念瞬粹。特别搞智能汽车全局性更大叫。另外要环形思维釜,要反馈伎踏。然后是循环利用的思维鲤群。    创新唾嗡,我把创新的要素跟大家分享一下村唯登。首先理念是创新之魂睫。理念有很好的氛围菇摧酵,有了理念才有创意皮谅,创意是创新之源裴。还有人才薄铅坛,人才是创新之本靶。怎么能有理念遂颧?要有很好的氛围拜挛,总结第一方面是合作精神嫌份,开放蛋、合作炮、包容迟憋庆,双轮驱动恐细碎、增值驱动抚势尺、市场驱动繁栋莆,通过市场的倒逼嫉坑厩。然后要有完善的知识产权保护胃赐钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处杭苛洽。今天创新制高点是跨界融合收感凛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酱囤昂。“一带一路”我认为是跨界融合迁,一带一路是西方的伊斯兰文明烈,还有它把科技蔬俏、技术缎涧唉、经济煎懈、贸易连在一起闻霖许,所以我们要发扬一带一路的精神阀虾使。我是福建人也是漳州人氖,一带一路开始的是治ィ和下西洋韧胎厢。我们要跨界融合踌疤弓。    我接着讲智能汽车钎。智能汽车首先要有解放思想澎就娟、全局思想考虑问题淀说。三个C抵风,第一个要连接起来揽,第二个连接是要协调要合作皋免俯,1+1>2怯,那就是《易经》的精神囱末较。第三个伍犊,今天的连接是移动的连接景愤,还有MOBILE疯沁,MAN TO MAN辉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狼。    今天电动汽车很重要的一个融汞,大家买得起用得可靠横谢。智能化以后讲图匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式揪帅倡,我不展开了蒂。    从电动汽车变成一个智能的汽车俊奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆母,从智能的交通再变成智慧型城市猴拜琴。我们附加值可以产生很多辜。根据《易经》价值精神黄,通过交通网扮似酿、能源网申、信息网功、人文网可以产生无穷的价值机会挠熄。利用交通资源的全时空动态感知疮宫,交通工具的全过程运行管制煤,无处不在互联衅、感知楼、管控和服务槐残乌。    怎么布局山?怎么把电动车进一步变成智能汽车匙戒卸,如何布局智能网联汽车技术雌庞视?我认为凶,不但对中国鞭杏,对全世界都做出更多的贡献潜匹,第一是制定网联汽车法规标准览、智能技术冠、环境骄卷频、HMI技术坞椒、空置执行技术岭惨、智能网联的实验旁千、网络和信息的安全贯绕呜。    怎么做到网络和信息的安全乒璃?这是一般的云慕剖,怎么把一般的云变成安全的私人的云宛?有很好的结构漏郡,处理器薯丹潘、传感器贯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼勉。第一是收集材料沦孟池,就地处理浩岸侯。第二是从收集材料到云之间要慢畦,一个是单点控制慈,能量控制或者功率控制碎盲。一个是多点控制丁屁,能量控制或者功率控制坟,这是全局性的岛饱。要及时处理瞧颅,要经常互相认证靶距抹,变成安全的云惧乾衔。    跟大家分享一下我做的一些工作冬泡澈。怎么从理论上去证明这个是可持续的库亩氯?我一直在思考所有的工业革命份,基本就是能源更新鼻瓶忱。第一次工业革命孰视嚷,瓦特发明蒸汽机乘,电话荒轮态。第二次工业革命第淑坏,美国抢占先机澄级,电气化撂,主要能源专项与信息建设吕哩。现在第三次工业革命来了蘑布粉,中国能不能抢占先机犯?我们要做新能源怯涣,信息大数据时代怯,我们百人会能不能更好地发挥作用槐挞淘?今天早上的研究会很好耙,我建议做一个尝试的机构晚,每年召开百人会国际研究会议宝,形成品牌炕飘技。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奶庐扭?我提出储能熵的概念呛悼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坟。一个系统里面假如是孤立的龄仑吹、系统是不可持续的途县弹,一个是做功瞎舜、一个是废料是不可持续暮。如果是物理系统仑,分析储能熵铅败型,熵代表可以再利用性。总的来说贡东绅,一个系统熵不能增加仍,熵要减少虚堵鄙,熵减少系统可持续庞茬。熵是储能熵贡鼎,熵是不用的熵娇,下一次可以用保。总的来说熵是在减少爬。    包括中国的历史去,中国封闭的时候中国就不可持续挽纬监,中国开放中国就可持续潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续都峨。系统要做可持续性抄蓝,系统熵要减少枯媳,你的收入不能是单一的浓、不能是孤立的系统诡牡胖。因为一部分是做功菇,一部分是废料颇犀了,从废料里拿出来何煤瑞,通过证明熵减少湾汤。从废料里面可以再循环嫁苦愤,那么你的系统就可以持续了东离。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来募,后续需要时再利用的能量的熵晴丸,通过储能熵概念的引入陛,希望用来解释可持续系统的演化过程恕呕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剿坎。    综上所述耙雷饶,不管系统是生物的或人工组成铣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酶几贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ǖ馈,而这些系统工程特点是闲禄,即使在系统研究过程中全俏,一个熵有增加的过程狈哼篓,总体在系统不断迭代发展的过程中借惧杉,系统将进入熵减的状态魄秘薯,因为系统具有自己生成复熵的能力函诗弛,从而保证了系统的可持续性斥糜。    应用在电动汽车妨想,这个是分布式的发电弄贬汗,这个是分布式的负荷蝎。电动汽车就是分布式的负荷热裸,还有分布式储能淖悼,电动汽车有储能围阂保、有电池懂唱谩。电池可以双向的恍,分布式地发电泊观、分布式地负荷筏囤逆,在分布式的储能课嫌,这三个系统可以持续拾亮垫,这是我要证明出来的捌。我证明只要你的熵是减少的牌滇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形胎垃。    感知岗耙、认知凸季、行动寇,不断可以纠正人的行为究,比真正的司机还要好滇驰。    最后糯陪酵,希望我们以后的交通系统是舒适的豌骨陌、生态的列剿馁、方便的和安全的袱钩。要做到这一点鳖,什么是成功范仕狙?因为里面的成功是3个S拴,SUCCESS脐,在S瑞瓣莎、E里面画一条线都是欧元跟美元朵,今天是国际合作性,虽然人民币还不是耪扮,是一篮子化的氰量,人民币准备好了镀。ESY就是人民币疆啥棱。    要有六个眼睛辩顷创,有四个眼睛不够妇滇蚊。第一要把眼睛放在前面解放思想伞董扯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骨仟,电动汽车下一年布局市郴拍健,也要有前瞻思维寸窟泼。眼睛放在后面汲取历史教训吭脯艇,要有全局观念苏粳。要看到旁边的需要请。然后要把眼睛放在右边学习欧美殴,不得不承认高端人才密集地在西方煤。所以把眼睛放在西方学习捐变,它沉淀了100多年式蹬玖。四大发明中火药是中国发明的固鬼七,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琅懒沫。全方位都看到了蛾剿,所以英文眼睛叫做EYE金家。第一个I是Inspiration略啦默,有了激情可以有想象力曙瓜,然后有创新玛烙,但一定要融合郊萌桶,一定要集成芜卵壁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞姐。科学要把自然归结起来犯靛菩,工程有十几种安败,要把科学蠢漠琅、技术功痊、管理结合起来那就是工程滦簿骆,那就是要集成波。特别今天要跨界地融合经弘牡、跨界集成奴穷,这样才能实现本激腿。但没有钱也不行弓菲,今天招商局也来了很多金融机构努伦,要融资久忱祥。    谢谢大家!    (根据发言整理放活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   回顾已经结束的2016年朝漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凛锹。在政策的全面推动下射刻甘,我国电动汽车年产销量再创新高挟坚,达到50万辆左右逛,充电桩数量达到20万个列罐,遥遥领先于世界各国题。更为可喜的是家炉,在规模市场的推动下察,技术创新全面展开箍,技术进步全面加快竣愁晒,正在全面逼近世界先进水平拒。但是避,在这大好形势下菏糕,质疑之声渐起曙芹。比如窜呈,我国电动汽车发展主要靠政策推动去融,能不能持久斥馆?政策是否过于宽松冻霖傅,以致于出现骗补情况适?另外难闹,由于发展形势良好械,一些激进的观点也在抬头峨孙。比如股绷,要挡住国外产品进入中国市诚尾敕省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潘,准备放弃传统燃油汽车肛籍趟。    作为一名资深的亲历者性,笔者认为锨聪堑,在这新旧年度转换之际送陕荣,有必要分析我国电动汽车的发展形势深,梳理其发展历程憾泞,以利于业界对形势有清醒的认识赖、清晰的判断让,明确今后的行动方向外垒暑。    一伺翟坤、我国电动汽车发展形势良好    当前光,我国电动汽车发展形势良好坞,主要表现在两方面乱:一是电动汽车技术创新全面展开灌勉筷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纯,技术创新和商业模式创新层出不穷叛当宪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茸辛,比亚迪胸、北汽膘、江淮翔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞粮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杆,而是专门设计的电动车讹铂,续驶里程达200~300km甚至更多绅,能效明显提高休辽港,动力性任僵激、平顺性粮赡、舒适性从憋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祷靶辱。事实上活喝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布把,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湿够窃。另外枪,我国电动大客车产销杀、应用占全球份额的90%以上锈百,技术达到世界领先水平隘谩拳。    在动力电池方面蔡信,我国产量已超过日本酱畅梁、美国绥埠、韩国纶努,跃居世界第一表联辈,且市场份额超过全球的1/3副耍斯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溯撅,呈现高能量比即、高安全性脐萝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摄堵冗。同时绰,产品水平迅速提高孰疏龚,与前一年相比龟穆奶,平均能量密度提高30%糖,成本下降30%左右炯。    在驱动电机方面诞璃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥侨,总体性能进一步提高耻,成本下降30%左右钞荷哨。在电池管理系统播铃锰、混合动力系统切涡、电动助力转向继问、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面透洛,也都有明显进步酵。    在基础研究方面擒味,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌长垫尖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹿蓉吨,电池热失控寡、硅碳负极材料女胜瓣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商。    2. 充电基础设施建设加快弧讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下林谷,政府有关部门出台了实施细则女曹徘,多个地方政府建立了城建紊、电力未稠统、规划等多部门联动的领导机制枷括苛,大大促进了充电基础设施的建设速度圃歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上温,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妓,我国充电桩总数超过20万个葱硼,远远领先于世界各国晃墩卤。    在市场带动下霜玖勺,技术创新不断涌现归淮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法四惺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淡氓、节省设备投资的车端交流快充技术夹胆筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡锤。    在商业模式创新方面癸镀,呈现出各类优势企业多种形式合作免,加快充电设施布局火厦采、建设鸡赌、运营的趋势篇。众筹建桩讨降软、合资运营聚童、利益分成等运营模式迅速发展翱沃媚,公交车趴媒捶、环卫车咎险四、物流车舷贝舰、出租车概贺使、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模充,广告推送溜、免费无线热点接入等增值服务开始出现锻贫。    在互联互通方面彻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墟晚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狗冕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烦禄窖,以企业级陈急、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娥、信息互通的国家信息服务平台即将建立帅。    二疟琳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疵恋,我国电动汽车的发展道路与美国碳、日本硕、欧洲等国家和地区有所不同斯,主要区别有两点纱踌。    一是政府干预模式不同蠕馆凌。我国采取的是政府强干预模式纫趟吓,政府进行顶层设计童敞伸,制定国家发展规划楞,多部门联动制定全面的鼓励融许、支持政策合色,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倘懊,在市场发展中不断加强研究开发檄胸,技术水平逐步提高;同时毯泉冕,充电基础设施建设逐步完善现颊。而美日欧政府多采用弱干预模式别森,政府支持共性陋汇、基础技术研究辱未,给予一定的政策承毛川、税收优惠夸锹,逐步培育市称碌胀浴;企业则根据自己的战略规划涩武激,首先研究技术连,同时有选择灰、有重点地开发产品咆荷较。    二是企业战略不同功。我国企业多为在政府引导下被动式发展洪欧皇,初期技术积累明显不足顺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唐,产品方向受政策影响大皇,各企业虽进度不同须穆潘,但呈全面开花之势灯舌。而国际大公司多为主动式发展霸含,厚积薄发其夸靠,技术有所侧重梯任滇,产品形成特色喘,如丰田的混合动力和燃料电池晃能蔫、日产的纯电动慕然僚、通用汽车的插电式仆鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等餐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点段。中国模式的优点是市场拉动技术发展孰擂,不受油价等其他因素干扰豁诗,迅速形成规模市扯侗啥铡,全产业链技术进步辽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羌坤,发展中有不协调情况盾,如充电基础设施滞后抚惧,部分企业盲目跟随煞沽劲,发展不扎实距,少数企业以谋取政府补贴为目的耗价叭,甚至出现骗补情况蛇股。美日欧模式的优点是技术扎实饥镀,发展均衡;缺点是市场发展慢恋,产品更新慢为,影响技术进步袄鼎娠,受外界因素干扰剩储僚,如油价低迷则市场难以扩大刷。    笔者认为程别,中国模式适合中国国情炊。我们不应过多盯住充电难峰妇、骗补等不协调现象波胁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拨、技术追赶的大好局面苫琶醋。从另一方面讲商,中国模式也有赖于我们的制度优势较,只有中国的强势政府才能如此运作剂非,很多外国同行都很赞赏梳退瞧、甚至羡慕中国的条件女。    另外拈忙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤,近两年有明显变化铺绒徘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术街搁蝎、开发电动汽车产品雾浚考,而且各种技术路线都受到关注的局面旦歧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出男骸屯。中国各大企业都重视电动汽车没有错峦篓,在现阶段已不能算分散重复珊,但难处在于电动汽车不好做访,需要有很强的剩、全面的技术积累和投入举。那些技术实力不够的企业肚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闯搂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雄狗,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囱车,可分为几个阶段钨杀岭:当市场份额超过1%时稻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卑枚,则意味着市场条件全面成熟氛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欢抒帘,又主管我国科技工作多年菏亥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉臣夕。    对照电动汽车的发展剐匈,在我国门,市场份额已经超过1%;在美国和日本份帮,即将超过1%崎久。这说明速辨聘,电动汽车技术正在接近成熟妒密较。笔者冒昧估计俩讨刷,大约再过5年左右时间纤卫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题临劝,其他性能与传统动力汽车相当料隘诉,加速性优于传统动力汽车唬,成本的差距大幅缩谢ァ;再过5~10年时间脚稼,电动汽车性能可全面赶上队、部分性能优于传统动力汽车斥,成本与达到当时排放塘拢辣、油耗标准的传统动力汽车相当济闻峨。但即使到那时豁锋,传统发动机也不会消亡卞,而是电动驱动与发动机平分秋色沛誊,或更多的是融合发展咕。基于以上估计冠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酬盘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姐扇垢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磷顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伐鹃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簇钝。2009年炕惟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娠胜镭。回首往事粒表,扪心自问哪侣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酵滴。至于些许不协调现象嗓敬,是产业发展过程中的必然抡,是白璧微瑕破镶、瑕不掩瑜龟。笔者断言矩,按目前态势再发展10年赎溺稗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸丁饶,并以此跻身世界汽车强国之林港感想。    三圃涵帕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垢槽裴,整车生产企业要更重视电动汽车菲。首先要制定好发展规划和生产布局闺滤冀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考痘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扫勿,不能两张皮辈。其次要重视研究与试验城,需建立完整的楞、一流的研究和试验体系土晦词,规睦肱甙睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统膳孟。电动汽车相关技术发展很快陵,要靠自己去研究发展肆饥,别人的经验会很快过时肥棉仍,更不能只靠“挖人”搞产品沤甭。再次要全面布局咯眉,围绕全技术链开展工作禽食喜,不但要重视整车开发瀑牢境,还要研究电池和电机韭居劫,重视电池管理系统睫围,这是当前我国的短板赴兰兼,此外还要注重轻量化和系统可靠性骸屏叹。    第二潭菲鸵,要建立相应的零部件体系并蕉獭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吼宫私,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缎般。    第三恼粗胚,要开放发展吮。需鼓励汇俊、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑞队,像华晨与宝马摹酚测、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲窟关。历史将会证明舶盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快盗陕秆。更何况套,在全球经济一体化的今天体驴送,关起门来自己发展是不现实的啪奇。    第四还巢补,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睛天筹。今后相当长一段时期扦凤铃,将是传统动力与电驱动并行发展卧衔、融合发展的阶段败撤,单搞电动汽车很难成功冈。对于只做电动汽车的特斯拉薄,笔者并不十分看好拎疲毒。    2. 对产业界的建议    第一葡递独,要加强合作段。需沿产业链娃丧、跨行业合作辑,整车企业要与电池企业秸乐使、电机企业乾烷、其他电动系统生产企业深入合作柒变呸。以动力电池为例陇,需要电池设计与正负极材料捍、隔膜乘屉、电解液谦澜屯、电池制造装备闲靡、试验装备蓖、电池管理系统全面合作猴。优势企业和研究单位要分享成果弊哗颠,互补短板韶衡肃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件参,要形成轰轰烈烈的大协作局面哩,合作创新煎似,百舸争流闭鸡伙,才能迎头赶上并超过世界先进水平奋骑休。    第二坊贾父,要注重实践技厕。汽车产品与其他工业产品不同位,一是使用环境广且复杂慷,二是生命周期长爆讨剐,三是对可靠性晤回领、安全性要求极高梯娩辆。这些都决定了仅在工厂妮滔度、实验室不可能完善产品颂,必须通过多轮的使用实践膏。与电动汽车产品研究开发相比鲍篙,充电过程更需要实践工瓢。像电动汽车充电过程这样长时间弦炕、高电压锋枢蹈、大电流腔淋倾、室外贿辅玩、无专业人员值守的工作状况恍容秽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烽漏。    第三嫂,在充电基础设施建设与运行中混棋帘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽。充电基础设施建设是一个新行业帛,在管理上涉及电力蹋徘矩、规划淘扮夯、城管篡势靖、工商管理等多部门九,权力交叉凶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霜,利益主体错综复杂冒。单靠一纸文件不可能面面俱到触官,必须经过相当长时间的实践栏辱,完善流程尽搂,积累经验浓。    第四且吼青,要加强标准化工作辽亩。领先的研发闯渐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊贸病,而及时总结经验碘项佩、制定标准又能为继续实践疗查、创新提供重要保障亩徽啃。当前盟碍,恰逢政府推进标准化工作改革巩,要求标准化工作密切结合生产篡、创新实践龋拴,要求鼓励发展更灵活酬焊、更接地气的行业标准呈膝、社团标准肥。对此雄,业界应给予足够重视我覆。    3. 对政府的建议    第一痞签,要保持政策稳定箍小。正如前文所述靡,我国政府的强干预政策非常正确汲镐深,发挥了制度优势挪忍,已取得很好的成绩讼视泰,应该继续保持额厩染。电动汽车的发展涉及多个行业岭桐,需要长期积累化娃龟,需要几十年的时间才能成就大业散,切不可存立竿见影枷丁彻、一蹴而就之心嗡曙。    第二砍勒,要及时对政策进行微调和补充完善醋背漓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔽啸句,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沪脚,又由于此项事业发展快栋娥阀,新情况分秦炕、新问题硼讣丢、新技术层出不穷笛胃,因此及时应对犁武、调整革遁、完善是必然的讲阜。    总而言之慈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逼黎使,迅猛发展正当其时嗽。笔者衷心地希望朝野上下凛降、业界同仁能认真努力工作岔腔懦,自信且坚定发展泻脊豹。假以时日袱蹋恐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疆,并以此为契机体,跻身世界汽车强国之林桐鲜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技汉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题署颗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呢超。    他认为手让孰,现阶段毯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶抡烯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粪食徒,但从长期来讲慰扛揉,新能源汽车技术发展路线要从电动化腑撅、轻量化辖疾皇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纽盾缅、轻量化与制造生态化结合慷舒期、智能化与网联化结合拴琼。    尤其在电动化方面匿沤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阮荤普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唇聪晚,就是家用主流A级轿车奠疲,在性能价格比上与燃油车竞争梯秃。目前全世界都在朝这个方向努力卵皮,如特斯拉Model3立贬、通用Bolt窃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芦。”欧阳明高说但丰甸。    欧阳明高说避,但要满足这个要求伶,电池必须降低重量肝撕、体积以及成本怯咸。此外穿册,电池的比能量必须大幅提高敢旁盖,达到300-350瓦时每公斤板,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甘顾泛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摆秀,锂离子电池发明至今只有20年老档,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用熟,可见动力电池的进步非常迅猛渭烧。”欧阳明高说拨飞挞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绊使。    但此前酞巢,主流的观点认为广,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅事,从性价比来看髓眯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捕涎贬,但现在随着锂离子电池技术进步死,里程提高一倍李闯称,即在300公里的范围内鹅风,仍然在性价比方面有优势颅起。    从技术上来看禾,在单位重量兑、单位体积下储存的能量越来越多盖处拆,成本越来越低热酵鲸,才能体现出电动汽车的水平和技术吵皑。    一个好消息是梆恋,我国电池成本每年大约能够下降20%新恍抡。据介绍堕哩划,五年前儡班课,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骸峨,去年平均价格为2.5元左右氖辖错,2016年为2.2元飞纯,考虑到大量的电动汽车是大客车艰配,其电池价格相对会比较高一些取粮怖。    “现在国内开发中的电动轿车垃嘲,最低的系统成本在1.3元每瓦时奠缸鲍,单体成本在一块钱左右殿硕劳。美国通用Bolt电动汽车反乾缎,单体成本为150美元一个千瓦时沤粗艘。”    如果按照这个标准创熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午弯,但是按照现在2.2元扔谎矮,逐年减少10%到20%递耗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现协。    “加上循环再利用做到1元弧狗谭,也就是说膝倍,一千瓦时电池一千元人民币之内湃温肛,是可以做到的洽遂塘。”欧阳明高称冈堂。    对于具备性价比凶仍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说端彭菏,现在一百公里约耗电15度颗茎库,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内良蜡,接近10度电一百公里啊。    “要实现这个目标理丹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗素。目前电耗的降低空间还很大峨。如果能够实现上述目标柏,一百公里的成本约在一万块钱岛,如果电池能达到300公里就是三万块钱狈茨臀,考虑到使用周期内省电和维修省钱什激,将具有商业竞争力裴辜悼,这是电动化下一步最大的目标广烤。”欧阳明高说阀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸡违恍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腿柬芦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巧闪,但仍属于比较粗放的发展模式吧颠挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性飞昧。总体来看券搞,走到今天无,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苗墩。”欧阳明高说柏绩。    事实上侈磐板,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贺嗅,由于销量超过全球50%以上具难,在国际上引起了强烈反响肚磁,无论是政府还是厂家摆汞奈,都感受到了来自中国率先发力的挑战归湍恨。更值得注意的是景,2016年如德国大众和日本丰田敢,纷纷调整技术路线庭兰埃,加快对纯电驱动的转型五绘钮。    不过凹庆,纯电驱动的战略目标怂架,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靖。对于混合动力技术来说傅,传统的汽车强国洛、汽车大公司比我国更具优势粪看,如丰田路线就是先做混合动力椭,再做插电混合和燃料电池挟。    由于我国率先发展纯电驱动惰俏庙,带动电池产业的发展达到了世界前列抚,电池产业规模达到世界第一翅,总体水平位列国际前三皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圣,我国的动力电池产业链下灸,尤其是电池材料伴小,如正负极材料郊矮,在国际市场上的占有率第一驮。    “在此基础上挟川,我们以纯电动力系统(电池栓、电机魔、电控)为基础平台剩模反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旦集难。”欧阳明高说日。    据其介绍品咳拍,目前我国插电式技术发展已经取得进展茬策,比亚迪秦航涣袍、唐病乔淑、上汽荣威550硕守抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卧蒋,无论是发动机方面工耪,还是混合动力装置上离保闪,都取得了突破槽。    与此同时鹊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰干。    “这是一个渐进的发展过程染溜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帮。”欧阳明高说藉喜骋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项登汝人,有效的回避弱项竞争抒钞,有利于我国电动汽车产业的发展塘淬,到2020年之后嫌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扳小、同步竞争土。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉胯:李芳" "  编者按健弄辱:产品价格区间一下提升了近40万链揩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为锑寞。以安全环保为标签的沃尔沃海芥,产品质量是其立足之本搽罗精。无论是国产车型还是进口车型歧胃,质量都要做的和安全环保一样好锤行形。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑附寂哭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绷惦,安全与健康至关重要歌臼刻,但在中国市车烟叽堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缄潦股,到底该剪哪一根线珐率翅?我心里清楚单,如果我剪错了壳揭,我们可能就崩溃了蟹彭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懂梢挝。在2015年整体经济增速放缓摊霖、股市震荡痰滥谜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爸饯,2016年的车市本不被看好筐鲍搞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膏良。1月6日爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售际,沃尔沃对此解释为豌吠赣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祷,更是提振销量的助推器高。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猛歇。   6月1日磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辛扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谎玖蔼,具有十分充足的销售经验逃。但用他的话说惩使,他来自一个很小的市掣怠,很多因素他都不具备红权糯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲视虹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状记哭。6月1日入职剔吐,用一个月来熟悉公司的现状党皮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奥糠。然而现实终究是骨感的奴猴散,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆譬峡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雷。   “做决策就像电影里拆弹的场景时催冷,我到底该剪哪一根线呢辱瞥绊,如果我剪错了渤瀑,首先所有的投资会无效勿,其次会影响经销商的士气某。”陈立哲对我们坦言哼鞍。   他这样的想法并不让我们意外峦爆世,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眯簇。在台湾丧盟款,陈立哲要去走访最南端的经销商何荒干,早上出发中午就到了硼碎伶,但如今这种管理方式已经行不通了脾。从前陈立哲的团队只有30人傲,现在变成了350人赡,他说现在同事的名字都记不完胃们。   “就像牌桌上的一个赌局辰姥,赌下去有可能是回本的辜牢,也有可能就全毁了梅,所以我每天都在想我到底该怎么做谩岭。”每天该怎么做午簿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迸掀捌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏,才能享受最好的保弊。”这句话像是说给陈立哲听的棠巷。   2005年错席,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时性邪,沃尔沃一年只能卖1024辆倪吴,一直到2013年5000辆的水平窍,再到如今年均一万辆的表现蔑,对于台湾这个小市场来说灸崩券,陈立哲做的足够好弧梧,他对这个市场有着复杂的感情菩锋垢。   调任中国市场做销售一把手魄垫冻,陈立哲说这很突然匆砷,他来自一个不足以领导中国市场的市场梁几。对于中国市趁炕コ尽,他还不熟悉绷梳,做市场工作要对文化柒岸、变化眯宦蛇、趋势有充分的掌握僻匙醒,这最重要的三点陈立哲都不具备水旅,他唯一能做的怒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锯便邢,相信身边的工作伙伴辜叙,组成一个高效率的团队趴,去解决各种问题颈扁嘘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帛,首先做的是内部调整谢。通过不断累积分析过去几年市场的动态停,了解在什么时期使用什么样的手段潞菩,反省问题所在克丘琴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碳。面对三成、四季度各项费用的下滑枯,倾听团队的建议砷、做出准确的决策盒禾、将优势资源注入到最需要的地方剩尸。最后将宝贵的经验分享给所有人厩穷,把力量从点扩散到面拘欺,从四个大区腑,再到全国副伤侈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的密归辟,我只是把预算好、时间等安排在它本身应该发生的场合硕弧。”陈立哲表示凡:“我不是在讲官话散,只是借着这个机会感谢大家换。”陈立哲相信膝膝其,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岔狠快。   内部调整告一段落谓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龋病慷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凄剂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粪拿,一下跳到80-100万化酣,面向的客户是完全不一样的腑半澈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驹煽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掳,还怎么介绍产品醇慨蛾?这肯定是不行的撬维逗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腻饲,“与高端客户接触倪,销售不能觉得自己比客户矮一截啤,与客户要做朋友童掏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷雌。现在培训课已经开展了实战模拟环节哄姥,我们在资金有限的情况下做到了更好辨。”   全新的管理阶层刚,有限的预算毙,面对重重困境梨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歪烦,8-11月均超额完成销售目标请。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩党唐,最紧张的时间窃。“我有我自己的节奏奉耍猴,我给自己两年的时间孤嗅虽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吕丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铃,经历了两次产品的重大变动风,但在他眼里这是最引以为傲的砍善,因为这些变动诡、变革都是从使用者的角度出发绣樊,也就是我们常说的“以人为本匡。”   对于沃尔沃来讲纲俊鼓,最擅长的领域是安全词,作为三点式安全带的发明者摹桑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期举。但陈立哲表示俗铝侣,以整车品质来讲趁雇赦,沃尔沃也和ABB并肩疙,例如在底盘研发能力上驰苇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠替,全世界目前只有三家在使用冉得,另外两家分别是法拉利与保时捷苫灭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仓,陈立哲也谈到泄:“沃尔沃其实也做过6缸沃曝拖、8缸发动机壳纳胎,还有享誉世界的5缸发动机鹿逗唾。沃尔沃并不是做不到罗,而是我们可以用更低油耗惜无、更低尾气排放的发动机达到更高水平垫。这也是全球各国政府的法规要求菊脑砰,是大趋势你。陈立哲说“这些信息俯,只是没有在行销上进行传播罢了救朗存。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陡嘛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨写怼,改变了“国产”的概念桓窍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扒盒。陈立哲表态道法涪汰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丘闻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坑侈芬。沃尔沃立志从中国出发侗,以人为本的信念永远不改校怪瞬,值得消费者验证与了解膝炯。”   “沃尔沃就像iphone一样彻沟,它改变了人们的使用习惯蹦看帝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛嵌:S90有三个界面同时提供信息试,分层级的来处理车辆信息平。这一点很重要叙兼位,体现了沃尔沃以人为本的精神掠梳忌。在设计方面怪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乏鲍诫。用沃尔沃的品牌精神撬辟,再加上瑞典的风格鸥雀,直接与德系品牌产生差异化捍歪玛。如果从地域来看惋储,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莲。   沃尔沃曾立过两个誓言矛稍厢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舱呵梆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怕烩,沃尔沃全额赔偿矛办。在陈立哲看来铂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺我擂眷。   陈立哲对我们讲道傲牢垢:“在欧美叹溉醇,当太太怀孕的时候纬,男人会考虑买沃尔沃村虏绊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橇粱,中国作为沃尔沃最大单一市承选,11月共销售9,076辆新车逢涉,同比增长12.8%;1-11月期间鹤,在华累计销量已达80,759辆旦逞揩,接近去年全年表现始蚂。就目前的情况来看酿播橡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高且宛。   在经历过低谷期的沃尔沃咸沁江,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拣锚彩,这无疑是对陈立哲工作的肯定另,同时也是明年的压力赦噬。毕竟“十万辆”这个坎喀,沃尔沃早就有迈过去的能力收。   2017年寒画,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灰,届时额,S90 T4胺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前八济。对于陈立哲来讲燃堡卯,最为重要的是三座版S90刷常。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袖,是全世界汽车厂商犊,在中国制造的单价最高的车辆捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐书,“三座版S90可以达到世界各项指标柏畔溉,这款产品有能力改变历史钮。只在中国生产般洁痊,以中国为核心的思维揪催,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遁。”与此同时凰森,全新XC60也将在2017年第四季度发布炽揉截。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈枨旖辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烘,所贡献的利润更是远超世界平均水平涪幢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人关焕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竞篱。“知道我坐这个位子的时候痘佛脾,很多人会紧张甚至惊慌咆俩苹,他们会很直接的问我巢,你行吗极?台湾市场那么屑盖臁,你行吗我仑?”陈立哲笑了一下说道窖枪管:“每逢这个时候秤挡,我都乐意告诉怀疑我的人貉部,我将在最短的时间内做什么讨蚂该。”   两年的时间转眼而逝嗣范,陈立哲手中的“牌”越完善硼暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大逞坎灯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喜吐玩,未来还有什么是可以阻挡他的呢懒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃蔬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介架祁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡狼。为了满足消费者需求暇,推出一系列活动迎合消费者喜好矾粒。 上汽集团副总裁玩解、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棠豌,得益于荣威与名爵的共同发力抄,上汽乘用车共销售27.5万辆渺刷览,远超去年全年的17万辆陇架。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘:新车的不断推出假、以人为本的理念及高性价比河。    上汽集团副总裁裂痘、上汽乘用车总经理王晓秋诽孟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拇薪搪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解光款隘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁骡宿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巳寐。同时咎炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喷害僵:个性而不小众列毯靠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逃,通过对消费者的沟通与研究吴蹿翁,已推出很多新车型貌段抒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凳豹必。王晓秋还指出淳疵,名爵现在的路线是个性而不小众陪宋蛙,这就是上汽集团未来的发展方向量,上汽集团希望新的产品有个性计,且能让大部分消费者接受蔷甩屎。    据悉鸽,自荣威RX5上市以来芍,名爵锐腾也迎来了中期改款闭犁,同时新车名爵ZS响案、荣威I6也蓄势待发袖翔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体涡录。王晓秋指出抒驼,新车型针对不同的受众群体娄萌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的五问。拿具体车型举例饶传林,荣威RX5更偏稳重控怖,新锐腾则是一款属于年轻人的车叹伦醛,新锐腾外形活泼管寿香,同时考虑到消费者的需求陇,我们对内饰也进行了升级适裙裂,并增加了10-12万的手动版抬碍庆,使新产品没有短板街斤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砷,王晓秋表示暗,“从荣威550开始娠,上汽新产品从设计到销售绢忙芬,最后还是根据消费者需求来决定颅铃。”    据介绍茹叔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双甫迟。为了满足消费者需求革拿缸,新车不止在性能和价格上做了调整秋,还推出一系列活动迎合消费者喜好开措。例如扳,基于年轻人喜欢足球运动九,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网平魄,也已纳入上汽集团新品类团惧,预计明年新车65%会配备此技术巨赔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讣,“上汽集团一定要明白用户需要什么艾卵,为什么要买我们的产品返昆涧,带着这个问题良绊,我们才能真正去理解用户徒,落实用户需求泥瞧疟,使我们的产品极致无短板晦,产品自然会大销夸勃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锨,竞争也日益激烈操需为,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弹河。王晓秋介绍世恢善,名爵的价格基本与同级车持平铃,但性能更具优势篇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示级滴蝗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侠巳,就像提到的让渡空间泻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛,从而应对市场竞争环境徽煤。”    产品有了好的性价比和客户认知度锈泊蒲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁画沦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家从。名爵经销店到现在也有280家左右差。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑟告按,其实道理很简单柔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右上勿臼,且不断呈现上升趋势擂鞭接,他们认为自主品牌的春天来了”裸赔,王晓秋表示长房。    在被问及上汽集团未来发展方向时散僳,王晓秋坦言茸咀橡,“首先团队要把理解客户需求贡叔栏、用心为客户造车变成一种自觉行动饲吨,进而形成一种行为规范颇。其次应时刻保持警惕垦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拭警。只有这样帅惺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凹扁汲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊岛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布善湃两,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吨。这些修改背后有哪些考量和博弈享缆胸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人表界。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问褂墒澄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呐冬?   答逝花: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泉身。一共收集了9246条建议夏肆,其中表态性意见7736条拦稠卡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条册们,占16.3%搭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿草富、网约车驾驶员资质及管理架、出租汽车数量调控三个方面敞。从数据来看宝,不少人对“京人京车”表示理解惕粗,赞同的达到70%多计,质疑的只有12%琳踌忱。我们根据建议修改了125处沟半姓,不断扩大合规车辆的范围韶部,让更多人参与“分享经济”沏捐抖。    “从北京实际出发捕是储,兼顾多方利益”   问价镰既: 为什么要求“京人京牌”釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磁纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛、交通拥堵宛酞摔、环境问题等“城市病”奈。在这个前提下纠,北京任何一项政策都不能“任性”熊都卡,要从北京实际出发拆,兼顾多方利益缚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膘,地铁最高日客运量超过1200万人次碌,公共电汽车日均客运量1063万人次染导残,小汽车每车年行驶里程15000公里淖抹藕,交通压力与日俱增蹈强仍。但在我们的努力下模恳韦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%械舰扫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魔浅仙。    总体来说巷,北京坚持公交优先的战略到幌锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裁乐颈,对其进行总量控制在所难免逛。目前北京市绿色出行(公交喂、地铁蹲菲、自行车塑烫、步行)占到71%疗妇,小汽车出行占25%同卞,出租车占4%食脑诧,其中包括比例不高的网约车出行叔句绦。北京出租车改革的总基调是陛缉饥:巡游车改革摊、网约车规范奈、融合发展哎配、错位经营脐、多层次服务讳廊惮。我们力争进一步提高绿色出行比例目泛,为首都可持续发展提供足够交通承载力贫酒弟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问还负: 政策出台之后锨,预计将有大量不合规车辆面临退出漏狸,政府有什么监管手段确保政策落实到位旅?   答截石陇: 政策出台前微矢,我们和专家扣、司机铝溯校、乘客鹃汉犬、网约车平台进行了多次沟通蒙乔侍,决定设立5个月的过渡期幕。一是给合规平台扰订氯、车辆藉恭、人员办理手续;二是清理不合规车辆罐佃、人员等旁书。    从服务乘客的角度镁溪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搔枷。另外桶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敬番,因此提出过渡期的柔性考量捻捶。过渡期之后侯市颁,平台要加强行业自律喷短朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制浩扁圈,严厉打击非法运营飘复、克隆车和价格违法行为坪搪,能够更好服务乘客曝老、保障安全道萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈: 面对新的经济形态诵柒频,如何创新管理手段躺?   答惋: 出租车发展中没有对立关系木掸。网约车以网络预约卜炬、快捷方便等特点餐,满足了一批乘客的出行需求忱。单从评价司机服务质量的机制看骄烈,就值得巡游车学习讹:如何与派单挂钩段猎瓣,实时评价稠。但网约车也有局限性抛答谋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锰售,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盾晒。你有技术优势埠盖,他有线下服务优势核培,为什么不一起干呢烁抒绊?    管理部门也在转变思路杀话。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”人娘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腾嗡平。通过推动巡游车改革及网约车规范蓟父,构建多样化服务体系羡,提升出租汽车服务质量澎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凌揽啼,在京注册用户已达218万人淬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔬舅,提供差别化服务榷。    “解决出行问题要标本兼治”   问娘悼厢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烘案店?   答秽单: 群众出行问题的解决肌,需要放在城市综合交通体系中奈,多措并举淋、标本兼治腹失。一方面袱歇极,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垒玖并,需要加快构建安全虎甩臼、便捷方趁、高效图、绿色芦、经济的现代化综合交通运输体系半。到2020年胎崩扭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怯搂。    交通设施根本是为人口服务蹦痉兜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韦哺垦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腹脆暖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裙微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   杨美虹透露啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈,大东工厂扩建项目也投产在即矩,这些举措都将助力当地经济转型升级宫。    在杨美虹看来鼎黑权,借助主机厂优势酮羞感,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萌,配合外交部到德国进行推介犬湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板慌泰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傅俱蛙,从而推动产业升级某。”杨美虹说苗宠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉让。最新数据显示软贸闹,2016年1-11月篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景鄙耍,同比增长11.2%陀掠,前11个月的累计销量刮孝,已经超过了去年全年徽刚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屯脆。12月13日悄竭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抬庐瘁。活动期间萝馆瞄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怂秸妨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣夹姹Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫赂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狼、环境和社会贡献等方面取得的成绩睛少。杨美虹向记者透露仕素,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宠苹付,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糕堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下盾士,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塘铰遍。”杨美虹说隋秆兽。    第一朗弛,实效为先绵菲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淑匠航,“我们不做虚的鸥顷李,我们也不做口号式的吧宠,我们一定要解决具体的社会问题哺馁膊。”杨美虹直言涪,比如BMW儿童交通安全训练营湘,它是为了解决儿童交通安全问题喘啤。    第二敲鼻鄙,长期坚持欠谩赌。宝马儿童交通安全训练营钒补,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亮驮佬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营籍薄,今年是第一年做恃,未来会持续缅航市、扎实的往下推进弘侵鹅。    第三钩,全员参与焕烦。宝马做企业社会责任时秘稳,会邀请车主庞讥汕、经销商娇省忻、投资人以及宝马员工巧筷糜,一起参与进来铃。比如宝马爱心基金哥眉锯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锋辖恐,提供指导;另外森阀冗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涣,定期组织各种各样的活动矮假。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘲素,将可持续发展贯穿全价值链奖乒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戮司乓。”杨美虹表示闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镀葡胚,主推工业旅游概念撅设。    据杨美虹介绍判,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓷炬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贝透乖,助力中国制造业迈向高端陆乘,并促进东北老工业基地全面振兴亩。    数据显示虏围炊,截至2015年底闭添搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竿丝脐,当年纳税额超130亿元人民币杏里。同时程,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会并,就业岗位较上一年增长了8.6%累补。杨美虹透露恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呻涎,大东工厂扩建项目也投产在即播枢,这些举措都将助力当地经济转型升级棠板圈。    另外哭,在杨美虹看来骨铅橇,借助主机厂优势朗颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粱蛔幸,配合外交部到德国进行推介黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师啃,从而推动产业升级痉。”杨美虹说玩浇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哩抱肯?关键是我们的差距是什么体,下一步最大的点就是要提升品质娶纯梦,当然还要控制成本其。然后蚕腾咯,就是我们的正向研发和平台战略八率天。最后垒,可以大大提高效率栓,如订货的时间是可以压缩的嗡聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕乒便:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陵咀低。    徐长明说襄汤奉,怎么理解工业4.0幸临?这个概念是德国发明的头,现在在国内比在德国还要热孙。最近受,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘿襄澈,我理解它的工业4.0的本质陕伴,就是怎么保持德国制造业的竞争力肺。在国际上蛊勉娜,德国面临两个挑战宦腿井:互联网大数据和云计算草。现在熄款,德国整个国家都在讨论掳,怎么能够“不被互联网+”兑久,而是“制造业+互联网”肥累,这是他们重点考虑的问题凭拔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忙柿骑、宝马锻丝舰、大众称街。在德国闹涸壬,汽车的需求是非常个性化的垢沁杀,在这样一个背景下铰,它要维持竞争力酿车师,推出了4.0的概念络海,核心就是智能制造滔磁。他们主要的目标有四个方面庆埃同:提升品质镁舵柑、提升生产力灌桂侩、提升柔性化捣锚蒋、压缩产业嗅诲,总的核心是提升竞争力汇魏。    徐长明分析舰帝,本土品牌下一步怎么做卧晨宛?关键是我们的差距是什么驶娄,下一步最大的点就是要提升品质芒,当然还要控制成本透饱。具体要怎么做疼淮?也有几点卡仁:第一厦偶苗,想办法提质控本诚翻壤。提升品质谭讹虏,消费者理解有三个丧帛海:可靠性旦蔬、感观品质灵深、性能桑辽色。第一个维度砰:可靠性是必须的蝗礁坊,现在光有第一个维度已经不够了难,必须要加上第二个维度努:感观品质些靡访,看起来要漂亮胆伶逆。在此基础上又发展一步筛量乖,就是性能的提升挽。最近市场上卖的好的自主品牌拷,大概有12款车摩,年销量超过10万台裳,这些标杆产品骗盎斯,性能上也不错锻揣。因此桅哇,自主品牌下一步还是要想办法疲钞,把这些提上去悼,缩小跟合资品牌的差距湘。    这几个方面的提升醚,意味着成本也要提升退,怎么能够控制成本汀稀哗?第二方面的话题们,就是我们的正向研发和平台战略坛糙被。之前镭,我们很多品牌都是“逆向研发”洪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勒岸旱,拿过来拆解做测试赦贯霓,最后组装起来菜奠门。这个模式下悉播陷,成本可能是略微低的唉薄,但品质烂温、性能有很难保持伞匹搪。现在必须要正向研究誓卤,从消费者需求出发驰崩,形成一个目标芹畔,对目标做分析拈文,只有正向设计瓜停膘,既能提升品质性能秦,又能控制成本尖,像长城潜、吉利等等隋垦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酗括。    平台战略尽困,在更大程度上控制成本沫哨。他说切,我们的开发痉粱,现在是一款一款开发的墓俄,零部件的通用性相对比较谢俊,最近一两年来巩爱钩,已经有两三个企业开始走平台化战略管矩哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车白、SUV和MPV木靖。这种情况下类谐呕,零部件的通用性非嘲欤好耍搁嚷,同样是50万辆的产量棵碑庞,对零部件供应商的供应量更大贯,就能有效地降低成本雌。    徐长明强调欧刚宪,对于工业4.0的精神本质还是要学的火虐顷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撮了,它做了那么多的智能机器人脓茧,智能机器人都是带摄像头的啡,在实施过程中的质量随时能够监测础,然后反映到云端黔,再反馈回来随时可以改进灯。现在僚洗,企业员工的工资水平越来越高抖,汽车厂家很多在加班加点脊,我们要高度自动化嗅,这些课要补阑问藤,应该有大量的机器人替代人工卧旧。如果这么做了靖菩,可以大大提高效率昧步敢,如订货的时间是可以压缩的绷。比如嘛罚,国内一家自主品牌颠,从经销商下订单纪险露,到提供汽车产品最开始是40天墓,后来缩短到30天悼敬,现在可以压缩到22天封篇盖,跟世界先进水平比还有一些差距凹。这也是德国4.0里的核心内容郊济工。我们不一定用他们这个办法呈能摹,但精神实质是要学的杠吧。    他说洪乐,柔性化的生产也重要闯,但没有前面三个那么重要拟。在4.0背景下答,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孪凶罗,而是学它的精神实质皇巴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬逼费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡新。更为重要的是穷,放眼全球畏,驱动这些变化的地方就是中国倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬。    12月11日捶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗谑浚虹桥落幕嵌。经过36小时的激烈角逐轰搅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出部哄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娥趁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼眉味,今后的五到十年劲贤无,汽车市场将发生前所未有的变化龄叔筋。未来老,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伯惮。可以说疏泌,未来五到十年汽车市场所发生的变化剩掇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多好。更为重要的是填奋芒,放眼全球黔俊糠,驱动这些变化的地方就是中国涂杀寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遂虚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说释冯,作为企业京眠,捷豹路虎非程臼。看重年轻人的培养疥砂瓢。在全球匡的,捷豹路虎共有2500名管理培训生赔秸懂。过去三年刀眉,我们在中国也培养了30多位管培生涂策芒。此外灭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敛床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匿袍尖。    在赛后的媒体分享会上插,两位获奖学生代表分享了各自想法斤凰虱,及在比赛中的收获琉。同时舒玛拾,睿侨森穿倒奥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅佃。   问拖什视:捷豹路虎为本次活动提供了导师损嫂,请问这些导师来自哪里怪盾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业好?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揣氮岛?请学生们简单介绍一下自己的作品吐榷缸,获胜的原因是什么俱?   睿侨森慈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师具锣料。一位是捷豹路虎内部导师赶珊阿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汕豹,包括对行业发展的认知你瞳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擂窍天、视角和指导捍挪。这两位导师全程和学生团队合作骨,提供专业意见舅,帮助他们取得最好的成绩退。   潘孟涛零碍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会才砂,包括今天的学生思,将来都有机会进入到我们工程团队扳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拼脾,可以来到捷豹路虎学习和发展洗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芜,再加上扎实的专业和技能痘佰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聚。   睿侨森稳陋: 作为公司的管理者跺娠,我们非扯奁迮郑看重实习生梨,我自己也会手把手教给他们工作的经验孩娥剃。不管是本科在校生还是毕业生搂膏,都能给我们带来新鲜的血液捶辨、新鲜的想法评祁。    同济大学袁旭处烷浪:首先冕活洁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篇踌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慰探可。    我们都来自同济大学汽车学院侗稗,团队成员有两个来自汽车工程方向迟、一个汽车营销方向浇寐、一个汽车设计方向缎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕾樊欺,围绕“以人为本”氦芒观,挑战的是都市环境里的出行压力虚蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饶榔砍、设计师也有很多共鸣镰豆详,通过一系列调整够品使,最后有了这样一个以人为本烧徒肮、体验为先的方案卿痛携。我觉得捐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缔笔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问副寄桥:目前瘫捆窝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抚?   潘孟涛副: 我们会对人才数量进行评估和拟定惹上不,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牧税。随着经销商网络的增加衡擒壬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦备,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斯赤,从而满足未来消费者的要求解。这些内容息息相关嗓悸壬,并且不仅是着眼于眼下笺抚癸,更是放眼未来司。比如孺线,针对刚刚提到的电动汽车战略睬,就要确保未来有足够的专业工程师储备辈,因此洛,我们时刻准备着渴诗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜胳锣。   问倾寡:在创新领域览垄客,包括未来汽车科技领域兴,捷豹路虎有怎样的系统部署魔?   睿侨森发: 首先彭,作为一个公司谱,我们在研发领域有诸多投入塘,而且很多的投入都非常具有前瞻性铃。比如说堂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队富课腊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莱猴勺。    其次纠饱,我们想要通过产品和服务疚柔盼,把先进技术带给我们的消费者舱茂,因此我们的工程团队偿施燎、研发团队必须时刻关注消费者需求绵瓷,做到一切产出符合相关性列沏颅、可实践性原则狈。此外将,我们每年投入约350亿人民币煎涉,用于车辆技术的研发和投产颊。    我们还于今年7月宣布叫届棚:在未来四年刚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皖戒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陋确山。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杀评,并在未来应用到车辆技术当中济户。    今年早些时候室硕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恍背陌,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸿,解决消费者在出行中遇到的难题绩疏。    与此同时邵裁寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灌、办公空间敦慑浅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弯祭。   问乾伯拳:请具体介绍一下InMotion垛。对于整个汽车市场的趋势阶,比如电动汽车技术律蹋,捷豹路虎是否有着自己的见解纹戈?   睿侨森昏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滥龄。我们希望将来可以将它推广到美国菊、欧洲以及我们非常关注的中国市场既吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冒,由研发团队进行分析斤凌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姥遁许,我们也会分享给总部童闻。    关于电动汽车技术哩搜,在洛杉矶车展前夕颂股共,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE理。中国是目前最大的电动车市忱馊荨,并且有引领行业变化的趋势躲阑孺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势词奥,确保第一时间响应本土市场的需求册叮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捞损衬,并于2018年正式上市鞋诚篙,希望大家多多关注坎透。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撑撮散:关于未来互联网汽车警非,捷豹路虎有哪些基本的认识懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求描晚?   睿侨森秋辨: 目前染娇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拭滇,它的发展甚至可以打破现有的镣悸、传统的汽车开发逻辑与循环脾句氮。    针对这个话题炭蜜痢,我有两点和大家分享汝饭溜:第一点寺,未来所有的车辆都将实现互联网化切菩倦,现在能够透露的是勺酣迁,接下来我们全新推出的产品浩辖视,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菇劫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作单。比如说惋魏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摆,使用他们的UI界面和地图挟。类似这样的合作抢坪谐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞥窝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   汽车网讯 12月15日齿,由中国汽车技术研究中心坷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埠签,从“市场化发展现状”先碌谐、“应用模式创新”嫂朗谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流薄嘲淑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴,为产业发展建言献策憨委、助力提升先己概。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旅阶: 第一掂,背景涸祥。    去年发布的《中国制造2025》唾,新能源汽车是重大发展领域之一瓦搭,是其他技术应用载体宠舜屯,而且是先导性产业试。它的进展情况决定了中国制造2025邵、强国战略实施的程度稠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桃滇闪,从而能够聚焦变革删仙古、明晰路径培镜韶、凝聚共识想孤荆、引导相关资源集聚推广产业创新烷奈洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汉瞥苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菏套,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驴厘空。总体报告是按照1+7的结构娄辽。1是总的工,7是包括4个车辆整车技术箱,3个分项技术讲鸿。    第二吴埔碳,国内外总体技术分析秽。    近年来梨疲,从国际汽车产业来说录首,低碳化歧、信息化函葛兔、智能化是一个总的大趋势橙块。欧洲瓶眯、美国煌眠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁,重点企业的产品战略也充分体现了三化块唇闷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏噬。我国汽车产业特别是近二十年的发展钒,取得的进步大家有目共睹舞封。首先汞,产业规模世界第一全,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伤匡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让,包括品牌市场的影响力有目共睹爆豁,特别是新能源汽车系竣,包括技术丹脖、市场蔡庇化、新的智能网联汽车技术林封恒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忱,智能网联汽车发展是非掣掣叮好的优势条件侥岭犬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展查,包括动力电池关椿、变速器唤劳暗。国内自动变速器原先是空白寿,近年来无论是CVT科何、IT滤背、DCT都有自主的技术和产品伙,而且应用在逐步扩大缮簇。    虽说取得巨大的进步径淘截,但与国际先进水平差距明显旗级:    首先仓耙,发展能力上的差距处屋令。投入强度远远低于国外艇试虱,全产业投入估算1千亿瞎,相当于通用化汾壁、大众羚描、丰田大集团一个公司的投入哩防。    其次誓成,研发积累签。包括流程积累巷、数据积累戒、技术积累景铣、标准积累攻吃竞,这些积累偏弱芭逆轻。    另外咳,从整个产业创新体系上来说背潘剖,差异比较明显的百,特别是协同方面颗抱。单个企业弱糯回,整体的协同效果很低仁撬龚,意识也比较低祟。在发达国家播小,单个企业强般挠璃,整个国家的协同体系效率比较高纺灿。    基础不牢地动山胰呱壕住,我国汽车产业的材料笛面、工艺基础跟国外相比也差距明显壤姑袒。汽车产业架斡镶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大费。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬韧,要求有创新的思路和创新的模式饶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆堕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轰现搪。    第三塑,一些关键的里程碑磊俱邵。    重点是总目标材竿缎,总目标是基于很多现有的环境设定的臂,也基于七个路线图进行测算辱靶曝。反过来说拦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隶,就能够实现保障几个方面总目标的实现郡:    1钳完、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾贺。如果技术路线图能够得到实现摊齿惩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曝,之后往下走腹,这对产业来说廖努贯,甚至对国家来说是非常重要的澳嗽棉。    2去坞、希望在2030年左右炯谐,汽车产业的电动化转型基本完成脑颂雷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芜扑埔。智能网联汽车市场有一定的占有率撩辨拇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用违秋邯。    3黔懦、建立有竞争力的自主创新体系量旧哎。    节能汽车在2020瓦滥、2025瞪、2030三个阶段提出典型的指标胖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拷,5升凡、4升酸薪裴、3.2升城福。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈舍负,2025年15%列锋偿,2030年40%以上迸形。智能网联汽车目标辅助驾驶技术燎巴擒、自动巡航笑譬韧、车道保持应用已经很高敲苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漏檀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫁,经过技术路线测算实现总的目标许。从路径识别上来说穗看度,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俩甲点,以能源动力系统优化升级转型作为重点创,以智能化水平提升作为主线勘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸古,全面推进企业产业发展氮壬配。    第四卡窝,分技术路线图的基本结论白讳。    1屎判讨、节能汽车仆沛。总体上有很大的共同点咐,重点在混合动力技术恢、内燃机技术期、其他驱动技术水托垃。混合动力是技能的主流技术墒傅袖,当然轻量化也是另外一个寐,但是轻量化有专项的分析苯,在这里没有强化蛾不长。    乘用车总体执行轻量化箱、小型化辅僻、混合动力拳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翅啃武,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径反蚕箱。    混合电力是一个主要的技术瞬裤咆,达到5升另,4升唱监狼、3.2升的目标为妒嫁,混合动力是主流郝喉,其他是共性的滴闲粉,轻量化橙、摩擦等瞄。    商用车混合动力应用时间稍晚甩排蚀,重要度低于乘用车哀拿。    2驰、纯电动与插电式混合动力汽车弓妓泡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失省,加强轻量化成为趋势吉。轻量化对电动车更加重要此羞。对于插电式非常重要的瞎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弥稻酚,驱动敌钝垒、点击拉伺蹄、控制粪、充电该、混合动力发动机栖好,高效耦合发动器千。动力电池本身有专题慑,在这里没有过分强调喉弹。    这两种车提出了总体的发展纲要砂淘恐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式话簇城,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乒辈盲,甚至可以忽略不计让。    从四个层面梳理了技术需求度坦醛,提出了一些优先的行动项豆,面向纯电和插电浮,国家科技技术支持十五年了莽,下一步除了电池列为专项之外蒋钡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褪。    另外街干簿,聚焦关键零部件桐蔚、基础突破和可再生能源讽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韧剿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泄冗剿。    3粗牌、燃料电池汽车坤盯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磁。从中国汽车产业来说孤,现在重视程度不够鹃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龚算。希望四部委提交国务院进行发布和实施钉。    在研究过程中际,大家对燃料电池认识分歧比较大捍喝,或者没有共识堂沛涣,这里特意保留一个燃料电池发展目标墩彩,跟发布不一样吻。发布时2020年达到5000辆的保留规模琅奇,我们是1万;2025年是10万侯,发布时是5万;2030年是百万皇懊痘,发布时是10万谴纬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傲标,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池龄栓播,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饰、耐久性拖眷肋、成本缔怕漆、氢安全蠕廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸿航席,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挖陌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼期。当然肋,全技术链的技术攻关需要做苇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凰炼僧。前期小功率燃料电池穷,中期是平衡的燃料电池劫练,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陡黔贤,到最后全功率的燃料电池偏悄。当然广卡啸,电电混合是最主要的哗乳粟,最后电池小容量的技术路线刷,但燃料电池的功率更大一点叮屑。在这四个层面进行了技术创新梳理肺习塘,燃料电池要解决的东西很多擦,包括材料溯贰、膜仆、电机齿梳滦、燃料电池母凰繁块堆荒肋、系统技术颂枫、整车技术杭。燃料电池也是下一步国家科技贩茨、资金支持的重点漠陷。    4身停、智能网联汽车醛宽,这是新兴的技术发展趋势哺硕。其重要性与新能源汽车同等重要槐乔倦,有部分专家认为更重要控扫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恍,技术和应用的优势死凰锋,也是机遇坏侗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弗莎,涉及到国家信息管理撬。对核心自主提出了很明确的要求屑聪教,即两横三纵韭劫。    车辆技术上更多的是决策猩锑糜、执行莽敌人。信息技术川驳,信息安全驶鞭,地图技术也是非常重要的讼凛恭。两纵唯,一个是车载的肮谜,一个是基础设施警郝逼。智能网联一定是循序的卷潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用衔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标范。这两个路径总体上循序得到应用冯道,从商务车来说芯,更容易形成髓纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娟揽。    从四个层面聚焦一些技术需求陆艇。跟燃料电池一样泛阔,需要解决的问题更多一点穗。从感知决策执行的匪路,特别在决策阶段分嫂,差距是比较大的拆哗茎,感知当然也有差距姓篇。在信息层面窗倘僚,大数据街、云平台克,相对来说中国有比较好的基础和优势惹温。    作为一个前提棋倍物,对标准法规先决性芭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呛令。制造技术不细介绍了无,还是聚焦在新材料的运用泛雄奉,以及新技术对制造技术带来的变化嗣沥,聚焦方面进行了说明新。    动力电池堆惶理,分三个目标农,目标上有比较大的讨论和争议链滑辩,比如说新阶段提出了350禽念、400贪佩前、500的质量要求贰,争议非常大碉,重点几个层面局:    优化现有的代表电池技术丘腔驾,提升技术水平貉揪辣,特别耐久性沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘁。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍吐瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卢斯环。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邢勿酪。现有应用以企业为主体来做褐庙句。当然嚼,也会关注动力电池的回收利用技术充。    最后还镭,轻量化霖科牡。简单来说孰,前期聚焦材料技术翔、设备技术诗低姐、制造技术熔克、回收技术迁辖忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺火,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化破,比如说传统的四大工艺的变化肉咐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用动妊好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募识:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价书斑、供应链匪率市、资金庙茂、汽车等方面的诸多质疑吉敢茸。期间,明确表示不会放弃造车建锣排。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搪哇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的譬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融小奈、互联网及云孪楼、内容娄喊坟、体育,还有三个端口类的,手机舵炭咸、电视绥、汽车汉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脓般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋橙稠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功马绿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埠汀。    乐视的电视做的确实是非常不容易巷骨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三破汉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戏。总归累计亏损36.33亿元抠拼练。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苹届既。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恋谰。第一部分就是投资人的钱辉客。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿航皇邦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻抹菲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情我燃刮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车乒、体育43亿挡邻、手机50亿,房地产64亿怠梨、内容108亿顾此、互联网金融151个亿谋纠、电视187个亿僚炼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糕邓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浑佬嘛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工防盒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的密麻庆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的憋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔汹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踞汗侧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫁每。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准干。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的答单瞄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了违胳陕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的席。很可惜,你们蒙眼狂奔叭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溅肌拴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛楔姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患酸:李芳" "   12月10日扁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缸尖:一条是政府主导娟谴绷、政府补贴的方式卤亢菠,这是当前的主流菏摆。一条是消费导向设纽,依托市场的内生成长道路鳖藐凰。”他表示愁,(电动车产业)进入者中闭蜗,大多数最终可能会被淘汰垢逛掇,但是不能不给他们机会淮辰。国家已经开始放宽市场准入拟浚,此时辑甸按,应该在两个方面把握好政策锌桨嗜:1乾哩、应当欢迎新的进入者背潞赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者热鹿,让投资者自主决策歉,自担风险沏睫。2统徽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳删残,严格市场监管藕挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匙狗,目的是建立好的产业生态堪。电动车产业化吧,最终必须依托市场来完成充形,因此惧颅疼,政府的政策必须产生长期预期剧感踢。推进政策应当借力市晨涑兹薄,发掘市场的潜力辱哥热。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疆。政府政策不干预技术路线汕浮沦,政策的实施不是导向对政策的依赖碌坛纠,而是政府作用的适时发挥飘酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫岭溃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脑尚馈,戴姆勒有望在今年成为全球最大始,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商累,这一目标比原计划提前四年实现够。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布免:“戴姆勒今年即将实现这一目标遍拇,比预期时间(2020年)提前四年香。”   据悉擅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聪罗,当时受到与会者的哄笑逛虱兴。然而死猫巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近短,领先劲敌奥迪和宝马眯上。(实习编译示经埂:刘欢 审稿祁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坏让:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锣:韩大为 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯臣,严禁转载赣啦,违者将被追究法律责任欧瓶判。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杭惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摹辑弹。在提及新品牌“WEY”时漠腊社,魏建军表示貌划,“将夺取丰田和德国大众的用户”搂份毒。   记者窗李:为什么把自己的姓氏作为品牌哆纤?   魏建军险季帆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胚焙。我对WEY很有自信播腿捶,就使用了自己的姓呜辣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裴,但在中国汽车行业我是第一个嵌描。   WEY之所以采用英语颊暗喷,是为了要瞄准成为全球品牌官。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瀑。   记者围休:对于竞争对手有什么设想腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笑厦火:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喊肃澎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洛颁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词秽,在此基础上还要实现15-20万元的定价脓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膘。在性价比上WEY更具有优势删归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柑:李芳 版权作品瑰鸿化,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷忻,严禁转载林驼外,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纠,新能源汽车的发展也不会受阻贫。   根据工信部核准的数据钮桅谓,今年前三季度滩炼,整个新能源车销售16万台够呛丧,同比增长83%怀貉瞬。其中咎,新能源客车已经占有40%以上的比例刨避,达到了近半的水平氢搓靠,发展前景面临压力檄仆氖,但乘用车只有0.1%疮崇。“我们涨十倍是1%玫耙十,涨100倍是10%豢唬妓,新能源车发展有巨大的前景和空间钮斜奸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帝抡让。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弓税,全国乘联会秘书长崔东树说叹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渺吃。根据国家制定的产业政策要求仙吻喝,到2020年狡怠,乘用车百公里油耗要降到5升版菱芥,这意味着五年内降38%的油耗兢。“基本上谁也实现不了犊感啡,只能靠新能源车来推动健。而这种新能源车操叔排,插电混动可以降80%墙港,纯电的可以降100%的油耗痊,这种情况下只能发展新能源车绊,这样新能源车乘用化催,为什么我们一直定义为为生存而干诵前晨,你不干就要挨打怠疚沦。”崔东树说瓤础。   另一方面兔添错,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展合姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刃冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膏,因此定价弹性很大存贸。”中金公司的研究员李璇说长,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰剧,为消费者提供很多选择浇鸿。随着技术进步和更多电动车型的开发董痊殴,新能源车的成本会不断下降母,比如赫啤晦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏。“中国的纯电动车型出来以后豌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丰勤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镰珊洞,发现基本上17挖、18年以后的新能源车苗污挂,达到8年10万公里以上管,整个成本是比传统燃油车是要少的炕涸,甚至是少了20%到30%婪坛。”   电池是电动汽车发展的核心上涎镐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本史锹康。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捷聊,电池成本还有很大的下降空间屡份。目前串旦冠,整个电池的产能供应相对过剩匈囤昂,国内电池企业达100多家际汕扫。据统计店筋,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逢导。因此复椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兽,这样才能达到标准寝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑绍:李芳" "   我们不认为绝对的销量畏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕管。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏仓辨,比如利润率韶仁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮图。除此之外草眷,品牌力嘛糙经、品牌的知名度扩合、美誉度熄体哄、影响力幌临乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素负坛赔。宝马在创新精神上是首屈一指的腥驶,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行蘑啡馅、智能互联鄙烫、无人驾驶等一系列发展方向上凉漏冯,宝马都打下了比较好的基础蛔步镰。    临近年底媳村花,伴着层出不穷的新闻事件酞,高档车市场竞争愈发激烈们徽,作为全球领先的品牌——宝马屠壬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吵吕。近日拢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士礁节丸,听到他开诚布公煤酷寒、推心置腹的看法笑。   问镐懈:根据最新的销量数据刚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眠烷淘。那么漆仕,您怎么看销量楞、利润环几、与经销商合作伙伴的关系环毙浑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荣: 每个竞争对手的情况不太一样殴倘扒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惠,所谓的增幅我们一般都讲同比蔫,是跟去年的基础关系檄。几个因素加一块儿灭蹿,我们不认为绝对的销量胆蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱硷。对于宝马而言掸,今年前十个月蒲犀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踞恍,同比增幅10.2%偏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆残,同比增幅接近11%奈。我们对这个数据还是非常满意的酞抛,这也达到甚至超过了我们内部的目标幕。    除了销量本身的绝对量或者增幅兜谁猎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寺涎,比如利润率妮首,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹愁禄。除此之外奢躲,品牌力伶恃捐、品牌的知名度捶、美誉度川房、影响力拘,也是决定品牌可持续发展的重要因素隙卑劣。宝马在创新精神上是首屈一指的拍持,因为汽车行业正经历巨变揽犀忙,在电动出行残据辨、智能互联眯狙钡、无人驾驶等一系列发展方向上架,我觉得宝马都打下了比较好的基础脊。总体来讲氢抡灯,我们并不惧怕任何竞争矫,我们也欢迎竞争肆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饺菲躬。   问通挛:最近山鳖,关于奥迪的新闻比较火妹哩。   刘智畏炼察: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狸匙肥。对于宝马品牌来讲饶柬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕凄醋,双方的关系也非惩蚊玻好垂素矢。所以爬够,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垛,一个是宝马(中国)伴,一个是华晨宝马浦冯,但是我们有一个整体式的营销团队东策擦,有统一的零售网络睫稍,我们在总部有一个统一的管理团队碱恳钒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现概。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屠唐。至于竞争对手我不是特别方便评价累,不过至少释放了一个很好的信号邪,豪华车市场的前景依然很好为十为。    问泄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刷楔?    刘智施楼喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕。因为从经济的基本面来讲帛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攘、持续的发展态势便。之前以出口陛刮、基础设施建投资的经济拉动方式涧擂成,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢。需求的增长其实就表明了对于车的需求立不,其中也包括对豪华车的需求稗据袜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长死官,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑可,这几个因素相加寿攫溉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闺口辱。今年毒,豪华车的“盘子”接近200万辆滔怖,未来可能每年的增幅不会特别大坷纲挥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娶赖港。所以汀考,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逞宽帘,力争在市场表现上优于竞争对手笛僵。   问淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烧位邓,这一岗位和以前相比有哪些挑战痰还?   刘智猜贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化末,因为我在宝马的八陡霜、九年时间傲蚀,换的工作岗位也挺多的当。换了新的工作以来手,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萎握,比如负责国产车的销售垄教哆,可能是比较短平快的螺身,看的是一袜森恭、两年之内的事情材梅圣。在宝马中国总裁这个位置上蜜巳,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煤臀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钎搭,像无人驾驶涣查茄、智能互联伸拱、电动车莆衫碌,包括数字化营销棉竣多、品牌年轻化等等一系列的东西嚷碘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂,力争在中国市场上打下一个非潮鹁彻好的基础现漆。我相信奶挡鞘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宛剂彪,宝马会拥有非常强大的竞争优势笨畏渐。(中国经济网 记者谢暇梧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆哎蛙:李芳" "   原标题弦:王永清惠胜使:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泥。别克品牌今年销量已经突破100万辆疽秦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芒木痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名极剑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纬癸。数据显示虽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畅,同比上年的446764辆下跌28.64%犬迪。上个月穷藤顶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪。    因此巧,在车展期间接受记者采访时簇铝,王永清表示烘冕匙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戎喀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷舅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舜泞妨,但全年销量依然会同比下降20%左右窍抬械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来施,雪佛兰品牌过去因为发展比较快实吻乓,可能在布局上稍微有点滞后帽。现在对于雪佛兰来说兢荣纤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攻。    事实上莆横,雪佛兰已经开始了提速布局需。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倡创漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宛糖镣。王永清表示眠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冯宪,2016至2020年投放超过20款新车费。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牢,30%为SUV车型傲,并将加速引入包括1.0T俩、2.0T袭、8AT届、9AT犬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掣惊戎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梯,未来SUV将成为主推车型传。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犁撮沽,轴距2725mm沸,将与全球同步进入中国市场睹。同样匆虱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忻逻厂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场誊坛。    值得一提的是颊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疏,拓宽产品线钝。RS车型将采用包括侧包围伦悉、运动尾翼庆撼畦、双排气管穆锻雾、降低化运动悬架经汀化、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹衡,并加载多项ESS智能安全科技顺掏踩。    在品牌营销上畏拘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疗嘲且、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榷表划。另外抖唯及,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爱暗,演绎雪佛兰“热爱笨亭巾,梦想显钉剖,行动评,分享”的精神寺抠。    “今后新车的利润越来越薪伞,主要利润来源于衍生服务母、二手车置换等芜价梗。相信雪佛兰将它的结构调好后沪镀,未来两年将会真正出成果绕倡囤。”施弘说咸偏速。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢罚,上汽通用的新能源战略也将全面提速食佃。车展当天赫澜形,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弄赌浮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腻郸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浅琴,发动机的最大功率为73千瓦晤巩,其中电动机负责驱动红,汽油机负责发电靶拧,它的综合百公里油耗是0.9L蜂涝挖。从上汽通用发布的节奏看巫蔚谜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湿徘,王永清说牵撩粹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦,产品还要丰富河袒,才能满足这个法规的要求莽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度律玖,到2020年之后比例更高桂。王永清表示忌壬:“估计到2022年郎私,我们的电池技术会有很大突破阔呜,能量密度大幅度提升弯笆顺,成本是大幅度下降绵琅红。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奸久、豪华”品牌——WEY抠,W01鹿慈妙、W02两款全新SUV首发亮相沧回空,售价区间将在15-20万元爬马典。对于新品牌的未来发展规划搔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闹怠:“WEY品牌明年将有3款车上市赏轮词,到2018年还将推出2款左右的产品纯玻绅,以支撑起全新的销售网络体系奇胁稼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表规筋炕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碧署,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衬管,8月份推出第二款SUV W02逛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈提,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黔滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞漓,魏建军详细介绍到盎焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仿,配置上拥有最先进的安全技术愧、智能技术岛,也更加精致倘铜呈。此外在性能上两者也有很大差异齐讨溜,例如在NVH方面妒呜娠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纺阂奔。   在经销渠道方面盲,魏建军介绍说函虽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络采,没有想过招募新经销商静暖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惟鬼庇。”   对于新品牌的未来发展缸袭,魏建军信心十足宛师豆,他表示茅喷贫:“我从没想过这个品牌会失败戎,只有退路封死才能做好这件事晶特蜂,自主企业只有没有后路才能把事情做好霉啼。”此外祟紊,魏建军坦言咳款公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娄捕,因为新品牌叫什么并不重要伪休磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪扁顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖苯劳,将方向转到共享经济悍喝、互联网谜烤、自动驾驶方面新的技术迹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尝、生动的演讲炯,就城市交通倾瀑、自动驾驶和汽车互联等热点话题娠模,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幻诲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏窗。    徐大全说协哆俺,博世始终认为湃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菠截,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式传。    徐大全谈到棱鼎,作为在汽车领域的老牌企业担排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化别粮、多样化的发展态势和需求娘坡,博世已经有了自己的思考和方向蝗。    他说艘兢,如今呐扦搏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪庆渡,将方向转到共享经济攻牛拈、互联网埂、自动驾驶方面新的技术们,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊绞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说始继,面对新一轮汽车技术的变革辽嗽,无论是传统汽车垦喇、零部件企业晃,还是互联网芍弧蛊、科技企业肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粳:互联化歉嗽、自动化和安全化蓬侯茂。我们预计如戈十,到2021年对躬,汽车将成为第三大互联移动实体寂喝街,同时扮演人类的第三大生活空间郊儡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面步几画,来充分发挥互联驾驶的各种优势伍。    谈及自动化领域橙海写,徐大全判断粮郡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仁腻乓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术半纲凤,通过持续创新驾驶员辅助系统集钢,从辅助驾驶娇、部分自动淮蛾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨,分阶段朝“零事故”愿景迈进刃。目前武鹊腐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妇箩衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用我,到2020年左右泊,自动泊车功能将进行试点项目测试肃。    说到自动泊车朴,徐大全特别谈到停车难的问题吓。他说农,停车难是在城市生活中的一大困扰屠掣部。今年便,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疗谰。在八项智能泊车功能里颁劳粮,“手机查询停车场位置并导航”娜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能领。其实雇麓熄,在大型商场里锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胁惟李,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卞汗灌。根据一项市场调研显示胳回刊,2015年恫巩参,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凤论,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力染修。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淀邓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔫,在深入巩固原本的互联化帅卞吞、自动化和安全化“三化”战略基础上谜,博世今年也把两轮交通谩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糯挤。    他介绍窃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慈碉赊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶完。未来十年贿颗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灯掀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钢。    在两轮交通方面将哆,博世提供两轮驱动店伴、安全等各方面的解决方案炽喝仑,涉及两轮电动车甭橇促、摩托车罗隧兰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诚颅。    最后姬悔释,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吾违,满足这些变化的需求猜邦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨粮埔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槽哩,“双积分”法规把,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砂,连日来旅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温含刷,让观望中的车企备受煎熬孔嚏。针对业内关注的焦点问题航幂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薯:不久前警棉赂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伎龄锤,如何理解这两套方案肛泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全频朵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剁蓉犀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联储,但又有独立性封德传,各自的核心目标有所不同杏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倒伍,进而确保国家能源安全夯妇。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哦显。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篱税庙,进而实现国家节能减排的长期目标纽捂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辨,但现阶段并不能彼此替代苹物。对于CAFC而言排,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徘,其中当然也包含新能源汽车诵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桅稿青。但不同的企业由于自身能力涂、技术储备和对未来技术趋势判断不同勉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江贸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡蚀妓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补发,而以后补贴将逐步退坡疾难,企业更担心成本无法负担疆。因此仅有CAFC法规凰玩灭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甸,所以有必要出台NEV积分冻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂扒释。同时咸澳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夺,从而有利于新能源汽车早日取得突破河伺彪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线删慧幌,其目标应是降低汽车及相关产业拨稻碘、乃至整个国家的碳排放剧称,和降低能源消耗诉求不同没凉。作为碳排放第一大国毁钨别,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拒催,后续国际压力还将不断增大破槽。因此闭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放县,从大方向上讲是正确的唾椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁人,这和NEV积分没有本质区别妓佩澈,也无法确保总体低碳目标的实现窖地其。实际上郡裂,跨行业横挞陡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸵莲湿。以电动汽车为例崔,其在使用阶段确实是零排放蜜溯碧,但与欧美不同辰,中国的电能以高碳电为主阜悄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放限。也就是说佛筛禾,在使用高碳电的情况下暑,电动车全生命周期的碳排放并不低兢魏。这正是碳配额管理应该解决的问题嗡协。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竞泵凌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袱善。实际上澎忻爽,将新能源汽车确定为国家战略环汗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘彭檬,生产更多的低碳电闯,否则减碳的国际承诺将难以兑现妥棵新。    另外死募,对于汽车行业虚,无论是CAFC催募蚂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杏春,但都应该由一个部门来统筹策划袍需,系统思考细耪,拿出科学技、系统谋、具体怜逻举、有效的管理办法来推动实施弓盘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面线刑。    ■积分交易细则需加快制定漓抹故、尽早出台    《中国汽车报》哀焕羞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鄙狼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斧北仿?    赵福全肺墒拇:确定合理的积分价格逻胯,涉及到技术臀恨、成本和市场接受度蹈钝漆,需要综合测算和动态调整沙稀。我认为基本原则是酶恃每,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枢扇畔,让没做新能源汽车的企业有经济压力谱。如果NEV积分是“白菜价”熬,大家直接买就可以你菜,谁还会愿意在新能源汽车上投入毫墒金?    因此烈,NEV积分的定价应足够高布,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揭粱党,通过自己的新能源产品获取积分参,满足法规要求兄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旧把,能够通过购买积分先生存下去毫,争取时间把自己的新能源产品做起来玻。    《中国汽车报》瓜缮透:除了积分价格之外诲广爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箍坍盎,目前处于“空档”状态第店绒,怎么看待这个问题刺?    赵福全林:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羡去。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碑配,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兔绦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭娘碾。同时迁妊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕。对于汽车企业来说恍溉卜,3年仅仅是一轮产品开发的周期盼跑腐,政府作为“游戏规则”的制定者诽搐郴,应尽快给企业一个明确的目标舌电碧,否则企业将无所适从宽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣朴:“双积分”中提出了2018年起玛,8%拦、10%卷搪溅、12%的NEV积分比例趁,而经权威机构按照法规要求测算枯靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兄烦猴?    赵福全蛋:在这个问题上权,我并不持悲观看法斯孤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难策饺,因为还有很多企业尚未完全发力淋惜旧。按照国家的发展预期络城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锤,如果每辆车以最低积分2分计算隋,整体积分比例就达到了14%翰雄蟹,如果是分值更高的产品扯,达到18%的积分比例都有可能酬垄虚。关键是要努力实现7%销量占比目标繁兽,而这也正是NEV积分的目的所在丝鹿。    不过另一个问题引人担忧然口跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求籍麓,同时在CAFC核算中也有优惠骚汾:一方面油耗直接按零计算品怜靛,另一方面核算数量加倍脱,从2016到2020年分别是5倍巳、3倍构磕卤、2倍霸母。此外亥矢,按照单项抵偿原则翱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分号,还可用于抵消CAFC负积分炭煽来。我们经过测算发现拖,CAFC中的这种双重优惠好,对新能源汽车的“照顾”过多了亨,不利于促进其他节能技术发展挨拐怂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险速揩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低氖刃。实际上浩墓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弗峡棠,两者不可偏废袭混。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挠幂,但如果CAFC目标落空幸娄祥,国家能源安全受到威胁雾疟侗,汽车产业的可持续发展仍无从保障腔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消南洗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿募,这不仅能确保CAFC目标的达成巩哩,也会提升NEV积分的价值瞪,避免NEV交易落空狄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筒秒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还伤,而没有将电耗的概念纳入其中秸盟,这样的算法是否科学肋?    赵福全腻饯烽:NEV积分分值以续驶里程为依据童插尖,这与推广新能源汽车的初衷相违背帽径,也不利于鼓励技术进步棋艇蓄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砰屁。推广新能源汽车是为了节能减排俄,因此不仅传统汽车痛心柒,新能源汽车也同样应该抑大扬小衡肉边、抑重扬轻甘促。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橡坚,而不是搭载电池越多越好翻忌驼,因为大量电池搭载在汽车上移动精裳稿,这本身就会使能耗增加公,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾板斑肩,也意味着大量增加电池生产的排放我渴。    政府应鼓励企业开发低成本存绢官、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品受申熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堂恕。也就是说锨栏,政策制定一定要“勿忘初心”拟。建议NEV引入单位电耗叛琴介,即吨百公里电耗的概念慨,作为积分分值的依据樊康。同时瞳画,对于小型车电耗适当放宽势栓底,而对大型车提出更高要求无茄垒,以鼓励新能源汽车小型化倾沙孺,进一步提升节能减排效果妇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钙:在“双积分”中凄惨,没有将新能源商用车列入管理范围罗,这样做合理吗怪顺冒?    赵福全渤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻粒可持续发展的问题檄习。2015年粹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拨靶脓,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶琴。而此次NEV出台却未涉及商用车仕,这是不合理的猾畴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毛入,也会让乘用车企业感到不公平说。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规团脸氛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坪巾。我建议碑蒜,应该单独给商用车设立NEV比例要求妙羚,可以不与CAFC积分抵偿碗,但企业之间可以交易耙。因为如果没有NEV的强制要求交潦,在补贴退坡后拈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩勺侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥粳缝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口把,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呛兄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刨瘫,盲目投资之后浩,多数公司要垮下来清。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痰好,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睡嘶。    以蔚来汽车为例团菩稍,去年8月还只有100多名员工促,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侯。据中国汽车工业协会最新统计邵热旗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芥,销售4.4万辆九,同比分别增长25.7%和43.8%偏死,1-9月新能源汽车生产30.2万辆林捣,销售28.9万辆糠玛怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猛骸睹。蔚来妇琼、威马翘、前途独、小鹏等已是新能源造车领域的热词册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》把姜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墒古。至此碴晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源挂诞绊、长江汽车坤师钨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业横僚萄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惋缚坑。    “新能源车企的风险汗姑单,其实很大星痘。”王秉刚说芹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夸,对风险有足够的分析狼拒,有可能投了很多钱苇,最后做不成畔穿效,带来不必要的损失睹破。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吓溯凸,简单地投资建厂辅烷、增强制造能力矾,未来堪忧舱。新能源车电池的技术进步非常迅速 桶牧捻,现在可以用的技术一年后就不行了脚。如果没有研发能力就做不过人家热彩。“一下十几个亿扎进去混糠揩,有可能最后做不成熟,我还是提醒新进者要谨慎一点萍。”王秉刚说赋窘袖。    事实上颈衡,目前国内的新能源电池生产厂太多了撩,但规模都不大蒂精淋。而且动力电池总的规模也在扩张中幕办,尤其质量好的不多撵,“据我了解环,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匆祥。”因此颧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺将搐。   谈不上“红海”喉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的失负,但道路曲折腔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈胯寺,造车得有钱诉施、有人才荒泛、有时间曙。“钱我们还行荷虽邢,人也不错脚杭然,就是时间太紧碍,毕竟搞汽车三年算很快汉程称,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合概。”万锐坦言镀烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庭。    不过交茸雄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棉箩售,万锐并不认同恨量。在他看来耻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茶怂,因为大家都还没“下海”刀陶错。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焙屠客,大家还在忙于造车稿竟龋,搏杀还没开始谎韦姐。    “这是好事八粕齑狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牡荤次,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朴肯,目前中国传统整车企业有150多家伤,新能源车企至少有30多家僚闺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法都显骸。    至于是不是过剩隙,梁伟表示这还是要市场来判断镁勤画。在梁伟看来迁,其实中国传统汽车行业已转入新常态难碉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茎介,除非汽车消费大幅好转兑番,否则很难回到前几年汽车行业的盛况双贡蹿。    但另一方面绦寞牌,根据预测闪,未来5~10年估,中国的新能源汽车将保持两位数增长卡墨隘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扔拧俏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饶迷,到2020年时产能达200万辆饺尚蔚、累计产销量超过500万辆湃料算。梁伟认为嘶句烯,从年产几十万辆到200万辆的目标毫盗,新能源车汽车肯定还要快速发展千。目前的新能源车市场还完全没有定型北魔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匹体,“很多人此前担心特斯拉会破产类,但Model S和Model X推出后效果不错的,用户接受泥殿勾。经过多轮产品积淀持掠哼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岛,特别是成本下降得较明显疥卸。特斯拉可以闯出来拱平赊,中国企业也有机会酶老鹿、有成本优势描离梆。”梁伟说缅。    对于最近贾跃亭的乐视哗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象土室煤,梁伟指出蜗隋半,除了技术硅冕,汽车行业还是一个资金密集稀始词、劳动密集的行业痊炽闲。如果要进入踏咆蛔,需要企业在未来几年有大量投入驴,以格力电器(000651.SZ)为例呵韩弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗判剔。    梁伟表示扇挥类,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来港歌,毕竟快速把产品推出来峡辖,现金压力会非常大垦淌嫂。另外采,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍侧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卡短,这是一个很长的学习过程怠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦痉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日珐裁,也是第十七个中国记者节韩季套。2000年篙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纤貉铰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醚。此后记者节像护士节阿剑、教师节一样起捕逻,是我国仅有的3个行业性节日之一琳闲篇。   值此之际共寥你,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寐蔚济,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥煌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隘。      坚守还是离开诧沽狸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露般雷惧:去年网络广告总量2096亿元疤插纹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘲黄畏。报纸下跌超过35%虑祷,杂志下跌近20%衔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辛荚秋,单项将全面超越传统广告司释。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痕讣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脊怪,也仍能保持着不俗的销量佩币侣。    “没有路可以让我选择潘馅惜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泡葡。”陈总对此直言到帘哇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚较崇价,但发行量保持一直不减弹。诚然骋接噶,这离不开报社给予的支持卷。但从自身发展来讲感,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垢桓秀。究其原因蜡彭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赏新惯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夸莱抠。   汽车也好通,新闻也罢惩。毋庸置疑牡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌官。   纵观整个汽车行业的发展趋势品肃梧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犬问。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆犯胚,但不可否认的是办,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坊席督,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拾碳。    除去对报纸搏罐、杂志豆、广播柔、电视情、音像等载体样样能玩得起来担壬鞠,还需操弄3G位、4G等流媒体技术冠。我们不知道下一站会到哪里湃戮邪。   面对媒体融合大潮提,陈总胸有成竹的坦言丘相:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翠,家用汽车转企改制之后继续深化改革谐挠文。由媒体到传播机构商称,由杂志到全媒体平台画腾,历经两次创业次,家用汽车探求新的发展方向镀闭馁,抓住变革时代的发展机遇群烷,赢得了全新的利益增长点夕搓丘。不再只是单纯的纸质杂志菏培,视频擦趣迟、自媒体等做出了不错的效果邻翁。   其次嚷,就是在自己的企业定位方面溺,中国医护工作者汽车消费调查番开、中国城市教师汽车消费调查是以医生涵怖、护士竟、教师等特定的人群为对象做的系列调查弟骇。这些调查一做就是3年晾啃苫,走遍全国大中小城市需潘,做出最真实的数据贫几。 ?   “网红”营销时代   今年以来淋,网红主播频繁出现在各类活动现呈馈,手机发布会珊、车展壕凸橡、房产开盘搜队、比赛等一场不落绰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺柔。”   日前怪型涎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喝鸿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军特,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪黎坑。   对此事件栏醛,亦不乏业内人士称鹅祁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙,呈高开低走的态势谢娟膊。   陈梓萱表示隘面爆:“在现阶段的传播环境下霓护愁,媒体记者朝网红转型细,把读者转为粘合度极高的粉丝垢挨嵌,增强彼此互动嘶羌、沟通谓,无论对于报社还是记者个人描,都是一件好事龚璃。”   “把流失的用户拉回来鲜捆,用互联网辰尾酶、新媒体的方式骸恒喊,我们正在努力尝试笺,但具体执行效果如何丛,尚无法判断烂。”全媒体时代狄凹扑,我们永远在路上竟箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿伐:张瑞丽 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜圃椿,严禁转载堂,违者将被追究法律责任泻复。 获取授权" "  原标题奔携纠:广汽传祺肖勇风售:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劫肯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘁。在本次活动上立灰省,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窃恒。广汽乘用车副总经理肖勇表示逗:“时尚是一种潮流哨瞳污,其实就是顾客需求毖,引起客户共鸣毯汐,汽车也需要时尚汕蜂冠,所以GS8出现在了这里兢龟。同时传褀GS8我们就是承担梦想海勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上五祭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车倭住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌并归,中国品牌基本上没有一席之地掂翘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臣馈萌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艰闺汤。   对此怀庆那,肖勇表示递恫实:“传褀GS8我们就是承担梦想铺舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐队匿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂搅焙,所以在豪华汽车上跨乡,我们率先实现突破丧嗽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亢凰虐,我们就是要跟汉兰达督、福特锐界形成三足鼎立卑慧波,甚至未来超越这两个品牌味鹿嗣,这就是我们的目标森恒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示女离,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆界稳,创造单月销量的历史新高钞每缝,爆款车型占3.4万辆吐蔷,但受制于产能安排的影响伎显,造成其他车型总的销量并不是很高添敌。面对这些问题群嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颊限。   肖勇表示秃荒:“明年我们的产能眯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目青施,产能将得到释放舞赖。我们在满足GS4的同时江,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棚莫,最起码销售五千辆以上显,剩下我们会再分配个其他车型坝频。”   同时为了加速品牌向上距技,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍谁。同时肖勇说道抢深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖,在明年全部投产伎入,所以明年最大的问题还是产能股蹄刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玩拌,我就是聚焦我的明星车型损驰成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  还有不到一个月酗风撇,东风标致4008就要上市了懊始。它的颜值善腊合、科技装配足够有吸引力虫蕉,那么随着锁定竞争对手汞狮、谍价鸿嗜佛、销量预期等关键信息逐步浮出水面妹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢齐刻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彩嘲勒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡秀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐钒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锯诚。比这番景象更热闹的嘘考,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兜桂。   说到品剔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆五敬,让媒体品到了极致蜡汰湃。在工作人员的讲解下氰墨酶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统权烁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴检叹,无不让到场的记者菠闷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卤码诫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钮失、品味奶孪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泊,东风标致在今年推出3008仕拍嘘、4008后佩烘画,也将在明年陆续推出3008S凄、及另一款7座SUV荆铺忻。据中汽协最新数据显示暗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耐塑绘,同比增长45.91%蓄。那么懊库,在众多SUV产品中侈熟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捎龚瘫?东风标致总经理李海港对记者表示套:“我认为要总结一个词就是‘品’字赡,东风标致的SUV一定是最有品的纠贿泰,这个品是指品质供、品味逃,今天的4008就足以支撑这两个词风额。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化司屑?李海港对汽车产经网独家表示搞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纽哀坪,轴距达到2730mm绵哼概,是同级别车里最大的玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衰敖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渤,在配置方面更趋向于高端耗另既、智能曙惕程,进军更高一级的SUV市场黑犬疥。”   然而湃菩,另据乘联会的最新数据绍酶罐,1-8月扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么握份,作为中级SUV容镭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期某?李海港向记者算了笔账眯裂链,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靛纯握,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脐。“这种需求就是4008的机会攻澈肪,也是4008成功的保障硼尉骸。”李海港表示掠享。   “狮虎之战”将上演   还未上市貌梁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淡擦。李海港认为浓,4008在科技装备闭船、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峦。”李海港强调踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现克兜,4008的设计颇具未来感和运动感陪荣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涟,4008在轴距上占有一定优势奖论韶,也使得整车造型看上去更加修长偶冗。   那么呢,价格呢请磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炼酣,通过对比翼虎的指导价署东,小编认为4008的价格应该在19万元左右拳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茧侣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莲刀?据乘联会最新数据豌订,翼虎1-9月累计销售84258辆炬,月均销售9362辆斥。但值得注意的是段攀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%管去。那么捎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旱,可以说也有一定难度哦莱。   汽车产经网了解到孙厩,由于目标客户锁定在换车需求的群体沙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰赦逞,以吸引用户选择4008绥。至于置换方案的细节棋,李海港表示还未最终确定骆隶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻届沸:李芳" "   国庆结束后芬,北京性惫、上海镐、广州疾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿额虱,引来了社会广泛关注不。平台闻风声酒趟,媒体炒热闹剔疯纠,百姓愁价格凄皆糠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艇,“网约车”只是第一块烫手的山芋吓菱贺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭憾,又要确保公共交通体系的稳定奶力晶,还得照顾老百姓的感受熔田筷。    比较普遍的观点认为犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏木嚏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拉络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钵吧,征求意见中提到让市场来决定票相位,这是非晨茫科学的雀喀。作为用户妨粕,担心价格上涨袱,特别是比出租车贵撇,认为监管部门是要维护出租车体系利益现革,我觉得这是大家多虑了柿糜湃。过去松,在平台混战的阶段新屡笺,资本介入烧钱抢流量埔瑞娘,这本身就是不可持续的律羚,价格逐渐上咐芾槠选,平台收取中间费用是必然的苇寇县。    对于各地的征求意见罐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梆。比如说要求司机是本地户籍邪、要求网约车辆的舒适度等等圈阔茧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弥掳。    网约车规范的政策是非常需要的沛烩,作为共享经济热潮下的产物狙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铃。任何一个商业模式蠢崔抡,都需要规范起来迹。因处于监管边缘偷,过去已经发生了数起网约车的胃罚害案件酱竣孔。我们在对受害者表达同情拳、对肇事者表示愤怒之后低,更应该关注的是如何改变这块灰色地带樊炼。    然而麓惊板,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汲。比如说浑紊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炔巨、车辆要有上海车牌屑钎,并且轴距要达到2700毫米铆扮放。根据滴滴公布的数据鞋泥玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酶獭,拥有上海户籍的不足万人蛾。这个情况在深圳类似泼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凭恨紊。如果按照细则明确执行踏杀,这就意味着阀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”容氛。    共享经济是大趋势驴,但监管太严可能打击积极性脾狈物,这对立法部门是大考验杠敌。互联网时代嫡恍空,网约车大大增加了出行的便利狭,使人们在出行上拥有更多选择敝。监管是为了提供安全高效的服务保障哦忍,而并非要让网约车集体消失姆。现在的征求意见许多还是首次提出邦排粪,建立体系的过程中应该让用户贤诲扑、司机及平台有更多发言权建。    我们鼓励共享琉不,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瀑际泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补备。    我们希望立法惩筋肃,只有合法合理才能保障各方的利益贾碍局,所以网约车服务一定会是标准化动、安全化的貌。    我们希望在所有领域都有不断开放堪、不断完善的发展方向七,这是产业互联网时代的必经之路蚂。    文 | 著名职业经理人缉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按散:新造车企业已经不再神秘掏籍擅,告别概念车的品牌曝光期疾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段列。投建工厂凶、申请资质挤,造车必,他们是认真的氮埃。不过皇辅,“八仙过海腿骑、各显神通”回介,出身背景不同的创始人茄了颇,对企业产品和品牌的定位疟叭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”收。    想听“真知灼见”填毕樊,走进新造车企业漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哼醒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侥吻点,敬请关注谢十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孝陶堡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宝膘嗽。10月10日敞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准错绿仓。这也意味着救,前途汽车继北汽新能源酗搪究、长江汽车之后籍诞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎阂集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸信,可以稍稍松口气很。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誓,他直言到2017年底前途K50车型上市前纠燃,相关准备工作的日程已经安排很紧张钎台乡,有许多事情需要持续推进退俄。即使如此耽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惶鹤。在与记者的沟通中翟赣访,他详细讲述了自己的创业经历却、资质申请的情况皇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狗秀驴。    短短的一个小时娘促,陆群留给记者最深刻的印象是画,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究彪堤,他们怀揣一个美好的愿景竣弓衰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衰拉想。    ■ 拿下资质不神秘猾矮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锣爽,许多人都对过程感到好奇帘幂苫。陆群则表示睛撩疗,拿到资质并不是一件神秘的事情懊奠掠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劫场矩,一点一点把技术做到位布渭未,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冻靠奖。”陆群说惺梳叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荣但协。具体流程是粳畅卯,企业根据相关标准去申报项目啃喂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陌。陆群认为蔡蹲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劣氏帝、引入新的技术和参与者踞剃殴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溉。其中对电动汽车的四项关键技术拧浚,包括整车的集成和控制技术税袱砍,电池的管理技术缓童,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙卜岁。同时饺,技术具备后还需要做出整车廓抡歉,并按照标准做大量测试色苔,要达到很高的标准俱崎抒。据了解惨丹,整车控制管理系统(VCU)氯畔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盎层限,也是已经掌握的三大核心技术臣腑。    更重要的是煽案庐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剑芜。早在2010年脯玻加,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屡,开始布局电动车拿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楼。2012~2013年式溅到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烁坪,在高端纯电动整车设计驾返、研发方面取得了初步成绩兼。陆群说蓟态尘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橙城茬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惧卤,开始引起业界关注漏孤熟。那时凡,行业对电动汽车的关注已经比较高脖厩沙,而前途汽车早已走在了前列甘瞥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桂洞缔。”陆群说荣毯呵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裙冒,专注纯电动车研发撕、生产颧讣、销售及服务蹈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团维此。”2015年9月昧皋峰,长城华冠登陆新三板挂牌交易科排,成为新三板电动汽车第一股微。目前恳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团模篙,包括整车业务板块(前途汽车)覆、设计研发业务板块(华冠设计)型本,以及核心零部件业务(华特技术)铰瓣败。这三大板块互为依托平,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑府贝。    拿下资质录翅裸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点染歌霸。    ■ 技术丛刻炊、生产基地甫、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞舒涡,陆群对电动汽车的理解越来越深入病晒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怯急、变速器等物理结构蛔鲍,还需要产业链配套蒙兽薄、成本控制星辆凤、核心技术开发等一系列工作蕉瓦池。“自主研发的核心技术凯菩、国际一线的供应商和自建的生产基地偏叮,是我们的三大优势啃人糙。”陆群说蚂勤。    陆群说喊时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现维,市场上找不到合适的零部件供应商瘸悉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筋。目前盛昧挛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叛、VCU秽、RESS等核心技术搂诚,使零到百公里加速仅需4.6秒汤蚕芒,最高时速为200公里袖,最大续驶里程达到300公里缮。而据陆群介绍巳供较,这些电控技术相关的零部件坎嗡,不仅前途汽车自己使用氢,也已经为行业中其他厂商供应磐葛搞。    在供应商体系上伟伪,前途汽车同样拥有强大阵容氢,已经先后与IAC饺法叮、博世虫、布雷博讼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惶纽。这不仅确保了产品的品质爆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地默。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弛诚虎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地海母伸。今年2月拒憋飘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欣冲,按照规划袄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喜忌稿,将在2017年中试生产凭钎,第一款车K50将在明年底上市茸才。值得一提的是攫形,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倡串,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”草败,最大可能提升汽车的轻量化水平任芒鳞。    陆群认为膘清律,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车獭管咳,而是要通过成本控制豢、技术提升来实现问伍崇,其中轻量化就是很好的解决方案拜。他强调词空成:“前途汽车的产品规划和市场策略巳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酚随嘛,在全新的市场领域不断成长扳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来北,中国新能源汽车市场前景广阔传,存在巨大的市场机遇拌恨活。据他估计碾丁藐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来车贤挺。他表示孝破,前途汽车已经做好了准备何略亮。    陆群始终坚信一点奋绘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎柬。在他看来阔氦筹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湿劣囤。“所以萄俗态,我们专注车辆性能辰挤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暴壁肩,迎接智能互联时代幢。”他说黎替。    自1990年大学毕业进入汽车行业乖毙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈融深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涡,创业历程也已经13年挝,算是行业的资深“老人”藐图,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疥嫌镣,他的团队也是一群“汽车工程师”炼捐袜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓抨。    陆群说陋瓦鞋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拆,像华为一样拥有先进的技术通韦沮、过硬的产品品质以及国际化的视野傲叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌效:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陶碉,同时奶同,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺乘豁。一时间乃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沸,对于新政艘骇偶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜媚窟。    看自己   记者册: 首汽约车有哪些新的动作和布局何龚?   魏东婪苏系: 一方面篡维耍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓣撮斗,根据北京惰铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则午盆蛋,我们会在司机脑糯李、车辆和运营都符合当地规定的基础上谐,继续增加运力保障释建,这其中包括增加自有车辆为,也包括增强与当地伙伴的合作挖忱腊。    看政策   记者常平切: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后房梧关,有观点认为来完,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邓迫翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀: 这样的说法不客观捻签闭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定癌另,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喜片纽。    某种意义上讲舞狈,首汽约车项目上线之前卉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脯,我们只是在政策范围内尝试着做莫便慧。彼时猩份,我们借鉴同行业企业技术手段怯泡搐、商业模式和合作模式犀卧,在政策合规的前提下汞,尽可能尝试滔,当然靶奢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捐,我们是十分期待政策落地的惕节嫂。因此粪恍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情授疥漆。    记者倾琶: 怎么看待首汽约车的先发优势奖辜舜?   魏东恃父年: 的确俏似量,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑,但从全国“一地一策”的角度来看保猩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阀堂沁。    看行业   记者卯: 按照当前征求意见稿来操作诚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亩。   魏东宫: 我们对于各地方出台的政策表示理解免粟,网约车实行一地一策制度史祷,各地会根据各地的交通发展水平脑、城市交通需求来决定如何管理网约车锤论,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳。    看未来   记者沃: 未来行业格局将有怎样的变化愁闺善?   魏东鹊呐: 当各地政策正式落地之后盛,会明确供给的标准瓜浪,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰纤纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域弯,同时魄倦汀,对于准入的司机进行严格监管览赶偏。因此茂糠,在未来行业格局变化上剁萝,在大的方向和框架上由政府来把关黄宏虎,在框架和方向范围内凹拳,各家寻找自家的竞争点和突破口傅,现有的平台选择优化平台和转型升级弗堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪寇侧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吻倒,并通过一系列体育泥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻礁怠痊、活力的品牌形象胸问爱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踌燎,除了年龄驰戊确,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虚肮。” 10月13日抢厘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擅吐纳。   据悉惮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衫撩,并向年青人传递积极的正能量杯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槐犯。未来苗邦鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枫露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲熟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型差,借助本次人物盛典疼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淌光弟。   “2016年痢驼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纤。” 郭伟表示射称,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作休讲铅,不仅让不同圈层的消费者坷卜、车主心、粉丝共同参与到活动中规幕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喜凛踏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霜每浓。”   事实上疥凡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域端纺,包括体育以及音乐类的综艺节目洪酵喷,实现了跨界合作狈康。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就深扭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度破稿。”   根据最新销量数据显示穆,东风日产9月份的销量出色撕,同比增长超30%械碗。其中主力车型轩逸柔敝苔、逍客默李、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衡李。   郭伟表示纤捕躺,“东风日产今年的目标有所提升娩,对今年销量保持信心拍。”此外甲,谈到是否有可能再接再厉檀,在总销量上攀升至第四名的位置时忙疼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知感溅,能超过前一名最好豁,但最重要的是与自己对标慕。”   责任编辑贫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇辜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社舵,管理层不参与讨论订染插,每组都有来自全球各地勃躲、不同级别届锑沁、不同性别的同事皑。”蔡澈说拖漂耐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展促恭裂,大家相互协作绷、互相支持罢、勇于尝试渭。”    中国经济网综合外电报道骇吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咀,其宏大的构想才刚刚开始啊。蔡澈现年63岁呕忱内,其工作合约预计到2019年钎遣淳,在刚刚过去的2016巴黎车展上何哎,他再次用前瞻的眼光和布局部稼扳,为戴姆勒集团未来的发展怕,提出了新的方向兢搐穗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动:当年学的是电子工程专业涣镀,就有人建议“傻小子甲馆疥,去学机械工程本。”赌,“今天来看翻,坚持初心龄耐,梦想终有回报煞皇舒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惟入,在报道戴姆勒集团的“变化”时段,都会引用蔡澈的公开演讲丘碎,因为他提到了电动杯闭涕、互联些炼购、智能和共享等前瞻主题疗。    首先荤季究,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湍,并计划到2025年赡,成为高端电动车市场的领导者葛答萝。当然途,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列空冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒲是,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丁攫,恐怕显得更稳健徒七菊。    “在所有这些领域肥,你必须为未来的投资做好准备巧咐,”蔡澈说炽肛。 “但这是令人兴奋的态溜衰,所有这些发展不仅仅是技术的改变接娜瞪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犬坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划恐警澈,它取自于智能互联氰诞、自动驾驶行厂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胸皇。有评论指出色:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杠份倘,就是要对未来做出承诺港卧如。 巴黎车展发布会期间南薄空,蔡澈穿着休闲衬衫僧悼、牛仔裤和运动板鞋卑冀练,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名策摊,但蔡澈作为首席执行官赫趣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目画皮嫁,以加速决策和赋予员工权力著称函。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设,鼓励对新产品和新发现钾妹灌,进行实验性的尝试腑。    巴黎车展发布会期间辩,蔡澈穿着休闲衬衫腊、牛仔裤和运动板鞋咯搁,一改西装革履的常规风格耸凳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到其:“我们并不是穿衣方面的专家申敝功。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叔齐督,而是留在了在工厂附近的办公室绞品,尽管条件略艰苦抹瑟。至于在衣着方面的变化炕,没有具体的规划拷,因为衣着是表面化的鲁皆,符号化的葡篓躬,尽管这会传递一些信息交。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赎诺:近些年蓝尘软,我们尝试了很多新的想法古,对整个行业而言都是全新的尝试推。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆教,很多同事都参与其中惧我闭。    “仅仅3个月的时间梦,我们收集了150个优秀的想法位,这些都是关于企业未来建设的好点子口崇蒜。我们把参与讨论的员工分成了八组姥啤慷,管理层不参与讨论衔节芒,每组都有来自全球各地踌、不同级别搁拍、不同性别的同事沏。”蔡澈说啪,“今天提到的鱼群式结构俯,希望让公司更有活力熟厕,更灵活嫁秋硷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮雹漠,大家相互协作讲澜、互相支持掇汰仿、勇于尝试僚。”    几个月前高方,在柏林的一次会议上挽哨黔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聚。根据德国报纸对这张照片的描绘阑譬眉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路。蔡澈告诉开发商柑劳强,这张照片是30年前拍的害,那时裂没,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车十垮菊。    随着电动车品牌的发布促乓低,以及首款概念车的亮相篮皖苔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厢。在戴姆勒的规划中讨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓉吭,包括价格峰簧瞥、外形和性能瞪趁喂。据了解案情,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庆醋,包括在德国建立第二个电池工厂商微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺溜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睹。主场“作战”的雷诺品牌头,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淮接,包含设计痛施、产品以及市场布局等方面诞申筷。    发布会结束后焊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆蹿。在面对面的交谈中敌为,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姑莫。另外购,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作为经。    网通社赎虾措:在中国市澄ň掷小,2017年雷诺在中国有什么挑战唉?    戈恩嫂藩圭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喝,中国和印度都成为全球业界的引擎焦顶。2017年是雷诺非常重要的一年珐,我们的销售会起飞托柬棚,就像飞机一样憋写奶,正在起飞向上并且不停加速痘。对于日产来讲碑倦,也是非常重要的一年需侈,还会进一步推动启辰的产品乌府,这个也非常关键链履县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眉哎:您如何看中国新能源市陈稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划季滩播?    戈恩回:我认为中国会成为全球最大的市城鸫邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的板锯。对于日产而言山蒙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炯滴贩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仓挺魄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芳拓募。    网通社据理:对于雷诺和东风的新电动车项目倪畴协,是否可以更详细的介绍一下付?    戈恩尚论:雷诺和东风进行合作搪级颓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煎,最终项目还没有做出决定护练,但正在研究当中竟年查。    网通社缕桨然:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醇挞倘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哦?    戈恩稍:自动驾驶一定会进入中国肃仑绊,这是勿庸置疑的关。目前扫,各个车商在这方面的竞争非常白热化诞局漓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妹芜社。在中国相关法律法规允许的时候董恼,我们的产品会进入中国腾。当前惫浦搓,我们的样车正在美国凭患半、日本做相关测试锣缕沉。与此同时筒浩就,雷诺当然不会遗忘中国市场粹。我们会在中国市场进行一些展示项目蒜,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩律陇,也会帮助提高产品的竞争力赴。    网通社毖:三菱的加入蔡式,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豹耍井?    戈恩集膳膏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缝克匈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滥垒簿。我们认为2016年包含三菱在内毯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关借炭。所以它不是目标菇煌,而是我们现在工作的结果牛赏。展望2017年涛害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂沟,尤其是三菱的加入哼吮,让我们有潜力跻身全球前三夏岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓浩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剔负忌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梢翻母。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狭堪额。”Kalanick 说道僵共替。“如果真的发生这样的事似萍测,而我们没能参与自动驾驶的开发十袒汇,那会发生什么事何?未来将迅速抛弃我们糖弊系。”    上周四食景洪,Uber 对外表示详揉:8 月底膜桶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车股崔寺。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂捆,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓沸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务参握。虽然是自动驾驶汽车修蓟乘,但车上会配备两名训练有素的工程师讲舅。一名工程师坐在驾驶位上欢乳棚,随时准备接管汽车控制权玖朵,另一名工程师坐在副驾驶上街杏,详细记录汽车的每个动作骂捞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集蕉北,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉磷慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雷扫。在采访中陆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑蘑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣选,现在卡车运输市场也是如此高。”他说阂。“现在谈这些还有点早芹缚传,如果非要说点什么喊烁,我只能说我们已经进入了研发阶段尘。”    在采访中埂膛,Kalanick 还被问到狙驹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代四谭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渡。他认为在交通自动化的世界里淳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疵,但驾驶员所占的比例会下降功椭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萍户岗。    Kalanick 说道巨:“像旧金山这样的城市煽,大约有 3 万名活跃的专车司机谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机创罢,但是别忘了苍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捐猩尉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乾呈迫,自动驾驶汽车也需要瓤殊叼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的首查,有些情况是处理不了的疚善。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新饭ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员先。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳趣。”    他举了一个例子酞婚桃,电话刚问世的时候毛税,需要一名接线员来接线晦漏态。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棉憨蛙,而是创造了一个全新的行业挛揽,并创造了大量的就业机会问截酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  穆伦认为碾尺揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳鞘遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔才,包括汽车的使用方式挫入扫。    自2015年9月25日临危受命谭岛,出任大众汽车集团CEO至今绿滥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拿欺逻。那么嘿宝,一年过去编,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疗茬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙号错,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后南伴鸥,贴有穆氏标签的大众立痕,其未来又将是怎样的呢女瓦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恳渴呵,借已成惯例编,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侥窘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苫救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫麓衰,穆伦首先抛出对大势的几点判断脾毋份,也就构成其《巴黎宣言》的构架煎琼。他认为巴姆处,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩刮苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋吴链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥葡剔,包括汽车的使用方式幻酞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛蔼佳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结表,这需要我们用全新的理念仙迪痉、全面的视角对于出行方式进行解读躬咀京。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搭诡匙。显然孔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的块,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伪。我们需要联接汽车世界和数字世界瑰凹,让消费者获益洁,推动社会和经济的发展耍钳。同时顺应驱动技术的根本性变革孰爸,即电动车是汽车行业的未来蔑密洗。尽管如此疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掸渤。我们必须戒涝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代记桅,同时推进替代技术的发展懈。    穆伦坦言工嵌矢,应对当下的变革烈,对于大众汽车集团来说咀,是一项十分艰巨的任务筛办颗。尽管如此杰郊,我对于集团未来的发展持乐观的态度随。因为在过去的一年里且入喝,我们兑现了承诺垢废陪, 增强了核心竞争力抠焦弛,积极推动集团业务的不断发展粳。因此锤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吾,而是“大众汽车集团将如何成功”敢。为此此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黑汹。集团的目标灭,同时也是我个人的目标敛练,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陀。    他说趣,今年夏天芬桅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叹淋。我们强调獭,集团未来发展的重点领域将包括秦:电动汽车矾耍朴、电池技术呐、数字化扁、无人驾驶和人工智能氰蹦离,以及全新的移动出行解决方案考卞峡。放眼未来薪嫡戚,很多人将不再拥有私家车创尝。即便如此感捶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奶逛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念固从、大力拓展移动出行服务堑抒陡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寥锤速,包括集团旗下众多品牌的战略湾刮、关键指标和相关措施邦殊。但在此之前粉,我们并未停下脚步赐承侩,而是继续开展相关业务淑狠然。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文唾交,他特别谈到枷髓:“在中国崩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项起馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鬼筛辟。    穆伦表示辞帝同,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饺亲母。这些实践同时也表明锑背扯,即使目前面临压力碉苇倒,大众汽车仍然完全有能力实现目标舶祁。他承认譬稳,坦白来说孩帘,柴油发动机排放事件影响深远鼓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佬。我们正全力调查事件发生的根本原因倾渭剖,不遗余力地解决所有问题角然,并在最近几个月取得了实质性进展床羔锋。然而对于我而言判半现,构建大众汽车集团的未来饲瞎稻,也同样重要涸蛙扰。    穆伦说穷,今晚蜡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铰梁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杆。在2025年以前纲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宠,并在欧洲市场占据领导地位节。    最后献褐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菲娃火:“未来呢霓涵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隘碾。它意味着自由敛紊、乐趣和情感洼。因此吹砍,我们注重产品设计福戮脆,并将以崭新的视角进行设计创新”轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠曹:李芳" "  今年7月底橇,在2016年世界500强排行榜中捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普,比去年跃升47位叛冠,排名第160守鞋露,引起国内外企业界息纤宋、尤其是汽车业界的瞩目偏。    今年捐嚷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借巾共。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长嚏,策划煤、主导坛蹄、实施了令北汽集团由乱到治搭冷,由小到大胳,由弱变强的变革税谋踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉里芯、有益尾系、独到的成功尝试毖么。但是认,当中国经济网记者约请徐和谊脱锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿赖糕,谈一谈自己与北汽集团时剖痊,徐和谊温和壳陋赴、憨厚地笑着说谰膊黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羔为,少谈氯,少写疾稿。    于是谈槽乾,在不久前的一个上午始恋假,在北汽集团的一个会议室里非硷玛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穿南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歉。今天是系列报道的第七篇釜汤。   “北汽这些年发展快谭,我觉得合资这一块峦颅,起了非常重要的作用弟盘啊。不光是从量上癸焊,速度上苹牵,还有效益上”俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凹怯混,如是说道乖仁。    “在各种场合我都讲思,北汽就是合资反哺自主”厂箩题,徐和谊告诉中国经济网记者彩愤,“合资和自主讨芬深,绝不是对立弗钳欣,而是互相借力”苏喂痛。 2002年10月18日慌粕,北京现代正式成立钨骆饺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记交朗、董事长算起土俄握,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭闻头。在徐和谊的带领下撇皋硕,北汽从最初的“一盘散沙”林,到如今的中国骨干汽车集团努,取得了长足发展峦控棺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睛肪纶,北汽位列第160位扛娥,比上一年度提升47位簧,并首次进入前200名睦拘勃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞘。    “北汽这些年发展快题,我觉得合资这一块达咳,起了非常重要的作用森荷呈。不光是从量上疙戒傻、速度上猾,还有效益上”彻桅姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场咸,如是说道维掏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匹改,徐和谊结缘北汽鲸,也正是从合资开始挖定。2002年美卧横,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目括荡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拣腐、发展首都经济的龙头项目和示范工程呈透。    为此堆邵,时任北京市委工业工委副书记办、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猩金瓶,担任北汽党委副书记绩、副董事长赦,以及北京现代党委书记接石临、董事长宿鳞。 2002年12月23日筏邦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下环捐,北京现代实现当年签约箍缆、当年建厂诵、当年投产红、当年出车饯仍灸。在短短不到一年的时间里寿惋坪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡,迅速在中国市场生根发芽经强。由此创下了业内独有的“北现速度”旱坑。    时至2015年线落,北京现代已拥有第九代索纳塔烁坊、全新途胜圃悲单、名图矢、ix25悼赤、朗动郎斯碎、瑞纳等14款车型锨,涵盖A0级洛坤帝、A级晃辩晨、B级淋、SUV等主流细分市臣橙妓恰,累计产销量突破700万辆袒促辰。    北京现代官方数据显示瓜绘,今年前7个月下,北京现代累计销量达到59.3万辆说京,完成全年112万辆销量目标的52.9%地试。 2005年8月8日蹿恢百,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓖惰愧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶。北京奔驰的成立诬钞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂。    虽为国内高档车市的后来者部尚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揭,实现产品导入杭攘、股权调整晒稿卿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等假桥,北京奔驰由此迎来了高速发展期容蓄。即便是在国内车市进入到“新常态”后侍宫竟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挞,远超行业平均水平惯概。    目前筹参辨,北京奔驰已建立起全球面积最大膛憋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯雇棘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涩窗霸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圭场次、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晶。 8月22日玻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乓陌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薄:C级车圭葛、E级车探尽、GLC SUV和GLA SUV璃固。官方数据显示掳,今年1-7月揩,北京奔驰销量达167307辆兴,同比增长32.9%婆。    8月22日坊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卡韶。在迎来年内最重要的车型后谐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擒彤,着实令人期待尘渡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展接,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力平席卉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多形。    “在各种场合我都讲踏,北汽就是合资反哺自主”入,徐和谊告诉中国经济网记者拳卵,“合资和自主莆木翠,绝不是对立茸,而是互相借力”疗。自2009年以来伪,由北京现代瘟搪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱瑞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莲、管理流程予以借鉴的数以百计归斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此袱奸坷,从2011年偶绦割,第一辆整车威旺306问世恳参矩,北汽自主销量直线上扬尚烽怒:2011年达到2.4万辆客峡纲、2012年实现7.8万辆笨箍券、2013年超过20.2万辆筒痉、2014年突破31万辆努惊舒、2015年完成33.7万辆体。历经五年多的时间份敦,北汽自主已累计生产达百万辆乡,跨越增长令业界瞩目凯。    “着眼未来哇裙卞,对于合资我仍然非撑羌悦蹋看好玖奶。不仅是十三五峡,未来很长的时期傲缄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚扇搐。另外耿烤,在此基础上冯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糖,徐和谊表示沦。    “年底前还会有更多的好消息谜藩,不管是在新能源领域粱獭餐,还是整车领域哼臀需,包括一些重要的零部件领域设攫,还会有一些新的大项目落户北汽孰笔。这样迪融,为北汽更长远的发展富,我想合资这一块公,贡献还会加大逝反。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧谈翻:李芳" "  9月29日剁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漠含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躺博敢。   蔡明指出鄙鲁,中国汽车市场曾是低质量径钢、低配置动奇剃、低服务的代名词暗缉。诚然降,与美国汽车市场相比男,中国汽车市场还不太成熟娟玖。但是典,趋于完善的服务质量切、规模日益庞大的车展猜闹、逐渐被认可的中国自主品牌局,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步你。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标写残圭,分值越低表示可靠性越高滇百发。J.D. Power近几年的数据报告显示拒死浅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苫鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100韦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菇眠撇。尽管与美国市场还存在一定的差距垂,但中国市场的后劲儿不容小觑夏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显相,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脆涣?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨鲍,而中国市场的进步速度为每年4PPH颇馅。在车型研究上提票,中国赶超美国市场需要6年时间鹊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH危卡,而中国本土品牌进步速度为8PPH恭膝。在生产车型上叔,中国赶超美国市场需要5.5年筋。   3. 在了解美国客户的需求上糙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馁。   经过对这些数据的了解和计算哥黎,平均下来亨统,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣欺,才能百战百胜楼苫煞,想赶超美国市衬掌丁,前提是了解美国消费者的需求聊舵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为份:车内有令人不愉快的气味褪跺强、胎噪声过大(来自车身下面)句粮藉、耗油量过大率小耽、风噪声过大(来自车身周围)顷、空调开启后忙忻帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓶:内置语音识别经常无法识别/误解命令始蚊漂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悄喂、风噪声过大(来自车身周围)裸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)投、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瑟铅阀。同时霜,在前10大问题中酞岭,只有一个问题是相同的卑畔悍,即风噪声过大枯芜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重好。中国消费者更注重感观(嗅觉炊犀、听觉和味觉等)方面的感受质量喂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锤。   就目前来说排,中国的汽车产业还有很长的路要走币灌颠,无论是汽车的质量港耪,还是汽车的整体销售体系蚊航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兼。凡事欲其成功桔,必要付出代价宪:奋斗桃韶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰删喉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吓瞄问:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桅涂如:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编态:李芳 版权作品局钙惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭屡阿,严禁转载泞死分,违者将被追究法律责任碗排互。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行容髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢融摔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会便,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡。同时赣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方龋,作为本次车展的重要组成部分之一痕八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓蛇弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴褪田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口堕,为中国汽车产业的智能化蹲,信息化方面的发展做出指导意见串稗库。   本次峰会主办单位文瑟啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绒拨妒:   贸促会汽车行业分会长王侠花传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编谭抡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骄汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词撩都。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎悍呕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棺挨卵。同时儒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联,作为本次车展的重要组成部分之一罕十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛔平,中国机械工业联合会会长王瑞祥边攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇,为中国汽车产业的智能化肮,信息化方面的发展做出指导意见崔翅铅。   本次峰会主办单位骆缚垛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诫脑姜:   贸促会汽车行业分会长王侠芯妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔婪钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌想播:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄烁砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莫水:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一略沁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓份拐贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑婆Ю快笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彩埃,因为现在我们是全世界销量最大的市场杯狈亮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粪、环境污染等方面袒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战函。同时挺,智能制造鳞、工业4.0衡膏担、移动互联炉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡肩撩、“互联网+”等发展战略冗毁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虽焕蟹。我们有很大的机遇士,我们会见识很多非常有趣的变化浓骡理。   当前业界普遍认为粒,低碳化曙砰、信息化蒂搬烽、智能化是未来汽车技术的发展方向九抗玩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拣脖耸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芜烯,正在成为汽车行业的发展热点型翱械,正在助推中国汽车产业的转型升级末蹬厩,从而进一步打开智能交通产业的价值涡创。在2010年的时候墙释廷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倒黑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拎检怖,为用户提供全天候懊墨、全时段的服务木卞秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢磁彤,签约和活跃用户超过一百万躲垒,累计为用户提供约2亿次的该户服务跺,人均交互服务超过11万次腐痉。经过近七年的发展桥避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘涣片、凯迪拉克饥劝犯、别克嫉、雪佛兰上使用酿,倍受消费者青睐错。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱们贰,面对新的市场和技术趋势柑柔,基于车联网多年的探索酶艘、实践结合行业的技术储备对,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杯,提出了到2020年力争100%产品实现互联洽渐,并致力于打造以车载信息服务链、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肚朵,为人喉腾度、车提供安全智能便捷绿色出行藤,初步建立和谐的人暮淬、车己、社会互联生态圈掀母。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赡捎圃、别克纽、雪佛兰品牌卜邻措,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广是能,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桂量凰。除了安吉星在移动信息和网联上腊碱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丛假斧、内容服务能力纬、大数据运用能力挖粟久,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晶、B2C的业务嘲掀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贯槐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柑、支付安全施咐,更可能引发行人安全和人身安全劣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时现闺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尚,网络安全开发包括威胁因素识别亩祈、安全战略制定碾显、安全措施执行塘其、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廷弥粱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准究奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级藤疼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作识。伴随车联网技术的发展谁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奈味许。让汽车驾驶更安全屯断校、更轻松蛾伍划、更有效丘霉。   我们身处在这样一个时代恐嘎,新技术层出不穷使一切变得可能缮滥,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内量、在整个市场上有一个颠覆性的发展湍蕊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞华嘘奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待眷,激励我们坚持不懈的努力颧。   我们相信徐囱烈,汽车行业的发展刚刚开始嘿汝岸。汽车行业与其他行业的相互交流躬馅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拖书涂。我们会和同行一起共同为之奋斗含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势提十:李芳" "   9月28日茎,在2016上海浦东国际汽车展前宠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗓,新兴造车势力隧崔盲、养车恕侨额、汽车金融等领域从业者贬冯,走到台前息,与大家分享及探讨未来的市场前景奉晌宛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惫。    吕征宇杭:各位领导母、各位嘉宾亮颂举,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拆爱垮,刚才我们的同行说得非衬唬好猴焊试,其实我们有一个共同的理念圣,而且我们也有非常多的痛点县共。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妹瓮,我们也有美国合作伙伴的公司配,乐视的七大生态是有机的喊肛,在零基础上打通的权坊洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莎玖,目的就像董事长讲的一样碾,让“蓝天白云”再飞翔翱记,目标就是打造全球最先进的超级汽车赫。    那么用互联碧诗第、智能层、电动毖膳、共享的方式陶牛,实现“未来”的交通方式呻亨怪,我们认为汽车产业遍,还是没有被互联网变革的产业聊居。对于乐视超级汽车生态而言场虹吵,我们有四大基石茅,我们相信社会化类填淮、分享化诬噬、互联化惠戏狭、共享化将成为我们未来变革的方向骏寡。    从我们的汽车生态诞生以来憨,我们保持着快速的发展蚀彤滑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目举,落地在浙江湖州 校,这里包括绿色环保的环境冀昆、自动驾驶的一些功能和区域绅。    同时我们最近可以告诉大家墟连胺,我们的产品样车在美国已经开始路试施掠,技术在百米加速已经是全球领先了魂虐贝,产品的量产进入倒计时状态仆八。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缓,创造首轮汽车最高融资金额的记录妮搁倦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发素嫡,协同开发也是我们在北美的基地实镶韦、中国的基地哆、欧洲的基地共同开发粳矢。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩祈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糠旦裴。    第二个就是智能化官疟,车是人工智能的最佳载体吠矫唬,乐视做了大量的投入碧,在硅谷和SSA成立了研究院妹,在智能驾驶也取得了突破性的进展金。社会化就是刚才说的分享嗽槽,我也非常喜欢这个创意苹阂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缓筐,我们相信在共享经济的领域里咆苔软,无论是Uber的繁荣苛鸥显,都证明未来不管是房子危匡、汽车都是重实用的趋势东统,所以乐视将战略转移冒,推出车租赁的平台查鲁,我们叫做乐享平台敢。    其实最重要的议题粱暖鲜,乐视作为互联网公司堑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耗崔呈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泼,电动化罢、智能化赏娃滇、互联网化瓣、社会化下赋,这四大纬度有密切的联系沦釜。    我们把汽车当做全新的载体说,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通博涵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厢哩敦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晚梳辉,谢谢大家萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介揣炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棵祟关。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞含猴违,他认为车联网呈崔,既然是大势所趋江窖探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网床价,少炒概念痘硼,多做实事楞戌盗。 以下是王侠发言实录违:   在这个夏末秋初矛、时令更替的丰收季节姆唉畦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哎洼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脾丢。在此咀寺来,我谨代表主办单位中国汽车贸促会修弘搐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湍氦,汽车产业的电动化郝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廓,而且也正在成为全产业链创新求变颗侗瑟、转型升级的主战场垢。但是炊届,热点和繁荣的背后杉藤畴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面多孪俺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典刀,车联网也在热捧之后开始遇冷蚂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猩壁。其实戒炯显,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慈,我们要理性面对使请托、系统分析酿码,既对前景充满信心氯镰沫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俯颇乓,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郡久皋,我们要清醒地认识到猫昏,汽车的智能化和网联化是大势所趋垄坦,是不可阻挡的方向俯。电动车还有技术路线之争闺蠢称、对减少污染和能源危机的疑惑杆限韩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处橡,没有坏处迫。汽车诞生130多年来城次妒,除了带给人类方便之外饶绍市,还带来了许多难以克服的问题秋蔬圈,比如交通事故倾、环境污染和拥堵莲、能源危机等等拔。车联网和自动驾驶等新技术的应用厘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纱灭锤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想建囊。现在不少基础薄弱的车企文,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招港幕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屠茂,多持观望态度丰扇仍,这也是目前车联网叫好不叫座氯、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜂瓶啡。我想说的是叉亲,既然是大势所趋妹陌套,就不要犹豫不决害武,否者真的会给对手赶超的机会新。   我们要清醒地认识到坦刺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疼。汽车市场的低增长成为常态之后蛾管梁,我们对于销量的追求空间越来越有限赤诬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孔健,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褂低。   我们要清醒地认识到闲牢潍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坡肉,必须是社会性的统一行动惶蔑。一方面东颗,车联网是一个汽车生态镣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入械,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玲锈。另一方面恫,车联网又是由整车制造商酗首、产品供应商焚、内容提供商挛脐、软件供应商戈镣、服务提供商拜、网络运营商等不同角色组成的产业链瓣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梗,打破壁垒删遂,互相开放信息系统禾,进行深层合作妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吧。   我们要清醒地认识到玖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吝噬,而是要靠一个技术集群的集体支撑捻售焦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叛,如果通过手机就能解决的炽礁,其实不应该叫车联网权粟。大数据木闯估、新能源技术飘氛截、网联技术朝琉、自动驾驶技术氦瓮肠、传感技术挞壳磁、网络安全技术等遣潍乐,这些技术的应用都是相互影响烤、相互促进甚至是互为条件的拎净亩。比如汽车共享和无人驾驶两孤,就只能在车联网的前提下才能实现甫雄固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌,并给汽车共享带来更多可能性泰。另一方面胖,与手机和家电不同的是率疼琅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻祥才,绝对不是有钱就可以任性的地方唐链哺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淋建,中国车企面临的问题一点也不比别人少漓,我们一定要避免浮躁情绪狙庆蔚,少造概念扦,多在核心技术上下功夫搽坷。   在刚刚结束的G20峰会上驾秤,习近平主席表示戌椒佰:8年后的今天尖剖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叔铣、人口增长蕉扛屁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锋拆劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碎话,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇棱脑。其实挝,对于全球汽车产业来讲伶酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闺猾及,传统技术进步的空间越来越小菱夏拿。在这样的背景下黄慨凌,智能化坏鳖烈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杠埔,为汽车技术进步提供了新路径苗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手傅卞。   今天悸,我们以“智驾未来瓶乃叔、创领先锋”为主题泰巍,邀请各位企业家撮、专家学者共聚一堂滴,希望大家能敞开心扉搓裴们,知无不言赡缕固,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帛匿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量和。   最后金,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矛凑,祝各位朋友在沪期间顺利悸、快乐临、安康磁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓皇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奠嘘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悉俩读,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伙担茬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镭妓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线法茸,在下线前夕胖牟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氢。 一挡恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型能伐。今年1-8月骇厦勘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快铅检,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氓残牟,以首款SUV——威旺S50为节点潦,一步步走向经济型乘用车领域勉宛,实现“MPV SUV双轮驱动”萌袭补。对于未来产品规划竭毕,陈桂祥向网上车市透露散视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惭,并冲击40万台销量规模梆饯。” 陈桂祥进一步表示琳己身:“北汽威旺的MPV愁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啤杯。2017年的销量重点会集中在M50F上褐抨,到2018年也会有全新产品上市洼缴。”    今年8月16日霉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线改谜,对于转型中的北汽威旺菊款鞠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涡瞪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匆滦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媳磷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闺叛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞘街岭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牟耻豌。在陈桂祥看来宿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筒膝赂。    二诗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秘梗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攻黄。M50F具备明显的高颜值特征巨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见室贰。而做到高颜值并不容易搞彤,陈桂祥向网上车市透露揭炊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佳誓汐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侗莎项。    从内饰来说迹,新车的设计均由轿车化标准打造负耸,其配置在科技感份僳、智能化上都有出色的表现譬撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抨涛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控五。同时删碑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扯岗拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滔袒,智能化水平足以媲美合资品牌娩杠熔。 在性能方面捞惹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窖贺涛,进一步满足消费者的需求贬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型反。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郎,到2020年威旺规划40万台的销量桶稠馈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求码盘。未来将在夯实MPV市场的同时藩,进一步做好SUV市场岁亭侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁岸凶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冗韦廓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》到羡单,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业护遁:苏州吉姆西麻、苏州金龙黄、深圳五洲龙扫觅镣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抚甜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摔沉古,并对吉姆西取消整车生产资质嗽顺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除红厘,追回补贴资金奋叔。    根据通报请烫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浦年办,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箱捞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京。不过骸设,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了负齿病。 补贴新能源汽车的依据何在棵归氯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆息令贡。市场经济最需要的是诚信陌。但是峰狼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中少遣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫房瞧悖害揉。部分领域缺少应有的制度约束虫幢,秩序甚至失范蹭屑兰,这并不稀奇签估搏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立面粹捌。尤其值得一提的是次肪胆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矮没牟。在这一目标之中窗路,财政也被赋予了其应有的定位廓编,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蝗讥。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽鼎、社会与政府的关系诉圭同。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稻抗慈。新能源汽车市场同样是市城丁,从根本上说杉扁拈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溜克苍。新能源汽车骗补问题的源头揉嚏叙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阶。    当然河虐称,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丧,不是市场取代政府监,而是市场和政府有主有次抹殴去,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖德。说时容易做时难寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闷。补多少袄盼,怎么补频痪畦,补贴如何管理等等耙立门,同样都是难题毯。    为什么要补贴新能源汽车恒?可以摆出来的理由不外乎如下财:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咖,只要予以补贴厢干布,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哨兼矫。这么说不是没有道理浪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化蒜,成本较高堤躬劫。有了补贴惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沪朴透。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀。只要有足够的补贴佬萄,新能源汽车的发展肯定会更顺利查腑。    但是农瞎,有了补贴旗悲柬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烩技?新能源汽车发展的关键在于技术坏。有钱就会有技术吗航?这才是问题的关键顽房团。的确掸,现实中有许多技术是可以花钱买来的侣绩。但是驰,先进技术不见得能买得到具。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凹。各大汽车企业也在努力开发新技术睡。在这样的条件下薯柬栋,新能源汽车的发展方向都是问题布沮,怎么会有可供市场销售的先进技术八鞘涛?有了钱建,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糙,但是匆,研发投入增加光,并不等于研发就一定会成功竣含。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃,没有确定性的目标检取,研发投入的针对性也不可能太强拼缴苫。在这样的发展阶段矮吕仕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仕,让市场自行选择合适的技术孰廷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抽蒙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势回搐。优势到底有多大宠眷熊,得看技术班侍。电池靠电力供应态梯逢,由于中国电力主要是火电溪,最终提供汽车动力的是煤炭熟凑。只不过涝兑存,煤炭发电地可能不是汽车使用地椿郝宦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芒鹤侧。污染是否减少匠,还得看耗电量的多少捶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诬讼鲤。之后憋疯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惧。传统汽车汽油有不同等级乐检,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厩丛仙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羚,这也会带来一定的污染庞。这都是比较时需要注意的仿几籍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捌、充电不是特别方便的条件下玻郊免,混合动力有助于新能源汽车的发展却,但问题是守弘试,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撤伯?充电不便就不充怜,将“新能源汽车”当传统汽车使用盟想,也不是什么新闻涧慑。还有咀吉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竟,到底改善了多少能源使用状况径鲍让?太阳能利用技术的改进餐菜,可能是新能源汽车发展的重要方向抄墒。太阳能丰富嚎,足够人类使用螺玛恃,但是目前利用技术较为低下脑萍廉,妨碍了太阳能汽车的发展咖。石墨烯等新型材料的使用们忿脚,有许多未知数谁,也意味着有许多新的发展空间为。虽然空间多大未可知掣辫澎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艘?政府在新能源汽车上的补贴较多融艘送。包括中央和地方财政补贴在内淘限,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癌。补贴力度惊人绕,这是骗补的根本动力奋形。当然骇迸,骗补还只是个别现象现,或者说只是占全部补贴的一小部分贺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僧。如果问题的分析只是到此为止啤烁宏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策操汀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溯浓骸,只有寥寥几个节磨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啦寂。这些企业不是小打小闹的企业丸脖宦,从某种意义上极,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诡筋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地北趣。这些企业按照正常情况下割蒙,应该合法经营才是衅,为什么要去做骗取补贴的事交林盛?从企业层面来看汗,这是市场经济仍然不够成熟的表现挪苏。在成熟的市场经济下汾蠢罕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藉,至少应该是诚信经营的坤赐何。骗补肯定事出有因汕揪椽。    值得我们拷问的是涕紊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敲?大企业铤而走险性,或者可以解释为补贴获取的门槛较低居罐魄,企业不必费太大劲就可以做到搅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毛掇,倘若没有足够的补贴侧秀害,新能源汽车业务也是难以经营下去的烂吨双。    政府花钱是要讲收益的拢侠署。动用公共资源此,就必须将事情说清楚幢。最终航力唤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墨拾。评价报告应该说明补贴的总耗费活烙的、补贴去向以及效果础焙接。这是国家治理现代化所不可或缺的倡。每笔财政款项都应该用到刀刃上缔显,都应该得到其应有的收益劲律。算总账脯估触,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展标结,这个判断并不容易做到菏。仅仅纵向比较是不够的午鳖,我们还需要横向比较鞍,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉康寡,地位是下降了扳苯秦,还是上升了脚。如果上升评,那么上升到什么样的地位贸?如果下降翟缸哗,那么下降的程度又如何靶?即使有了指标数据皆巢该,争议仍然会持续下去集施。也许郸础,我们可以通过其他指标来加以佐证啸卫。    新能源汽车的受欢迎程度期,显然就是一个不错的指标疲。2015年新能源汽车销售了33万辆霸紊翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计递。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眯簧,那么实际销售数量更小郝芳。新能源车价格不低袭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炯稠陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素承盾孩,更利于判断纷蹭。北京小汽车上牌需要摇号吗魔纺,但是新能源汽车的号是单独摇的焊,且获得的难度大大小于传统汽车宦推溯。这样堤狡管,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硼还。他们选择的理由多是容易拿到车牌罐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力携凹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖书,还要摇号非衔,获取牌照的难度和支付的代价都不谐柿芏ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售咕萎币,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掂,于是他们也可能选择新能源汽车纪。但就是这样纳,新能源汽车仍然没有流行起来舶涂墒。全国其他地方猫察,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓鹃苍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炊昏,但是颊耙昂,我们需要思考闪,这些成绩中境刃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钮露?一些城市为了招商引资恋山,鼓励新能源汽车企业到当地投资修,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏新。“双赢”战略的实施灿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焦夏农,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑林混,这样的不对称竞争扶持八抹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊挺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯梨,是对新能源汽车价廉物美的期待按茨藐,是对节能减排效果的期待体甲镭,是对先进技术发展的期待萄。这些期待都是合情合理的耽虐迷。但是跋,供给侧结构性改革还未到位想玩懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求北冕柿,这才是问题的关键逆拉藐。即使要给新能源汽车补贴成蜗,也应该考虑补贴的环节睹绿,考虑补贴的对象甘莱酚,考虑补贴的效果称壁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴海,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姆甸花,不能有效激励新能源汽车技术的进步料淀。如果一定需要新能源汽车补贴冈脊惮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磨筷。这样的补贴有点后期资助的味道瓷秋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业速忱盆。但是弗挛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术许局,那么它就在这个行业有了竞争优势冈脯,实际上不需要任何补贴斜,就可以经营得比其他企业要好很兔凹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孩鲜,扭曲市场行为狗酵。而且谦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳脊。新兴技术的成长在萌芽状态构娶官,可能没有竞争力嚏履,但是珊,经过一段时间的发展之后铆天胸,就可能显示出新技术的力量淑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑痘,今天领先的技术荚污钳,到了明天就可能落后骇频屏。这是技术发展的规律性所决定的炬纺。为此熟适篡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富稍捕,因为未来的不确定性洛鞠哄,没有人能够确定未来的真正技术路线谋。留出市场成长的足够空间省谜爱,可能比别的做法更加重要氮。骗补问题的出现粉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汐投。    基于现状脐迷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庐勺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贯苏。这些年的财政补贴祁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纱箱胚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凸。相反呸湃熟,效率不够高的补贴坊途,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呐莽奴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦堡洛。现有的补贴如果不是投向终端孔庐,而是投向技术研发搭檄块,会不会效果更好点呢汉编锌?个人汽车消费纯粹是私人事务恍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虫脐。骗补问题的暴露刑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会使女搁。补贴本来就在退出舶莎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴段卯妮。补贴旨在鼓励研发蜡释,鼓励新能源汽车技术的发展填,而不是其他具体的消费目标瓜愧辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼镭弓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讲办侣。这样的技术支撑出来的产品创态,还不能满足消费者的出行需求护竞沉。财政补贴可以退出供,但可以通过科研经费资助的方式舒魔摩,鼓励新能源汽车技术革新丹窝。同样的钱寄,花在科研上的效果蝗,可能比直接补贴消费更加有效蛔。创新驱动发展战略的实施穗陶匈,从根本上看郸接蓟,需要依靠的是技术创新荚。在技术创新上多投入歧,并注意投入的有效性筒娜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  今年7月底垃,在2016年世界500强排行榜中炯记假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入违舷了,比去年跃升47位士灭碌,排名第160掠诞嗜,引起国内外企业界毕心庙、尤其是汽车业界的瞩目迫。    今年摧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茶。恰好是在10年前廷,徐和谊出任北汽集团董事长郸膳鹿,策划楷羡、主导珊动、实施了令北汽集团由乱到治晚,由小到大柿,由弱变强的变革炊团疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葡屯、有益吠邯定、独到的成功尝试勃。但是森,当中国经济网记者约请徐和谊湍,请他以《老徐和北汽这十年》为题陡控闺,谈一谈自己与北汽集团时扣,徐和谊温和妨、憨厚地笑着说特胆菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憨,少谈拴,少写赶。    于是囊,在不久前的一个上午舅融,在北汽集团的一个会议室里剧虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡滦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蟹筏。今天是系列报道的第一篇俱。   当时斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳恰咖,实现跨越式发展”的战略瓶菩,以及构建整车改普差、零部件诗惺刃、研发吐传核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜闷辉。“老徐这人的特点就是说话算话讳,真抓实干擎瓮迸。眼瞅着北京汽车研究总院蒜税洗、海纳川汽车部件痉笔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逞此、新板块一个接一个地建立起来诬夹毁,形成有力的链条防,轻装上阵湾鸡,并有序运转”婚阮。 北汽集团党委书记层病任、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棚母,连续多年蝉联世界第一吴栖寇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题码皮蛊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酵。    世界汽车产业的竞争是国际化的替羡、规模化的响绢新,更确切地说是集团化的错末情。观全球汽车产业格局稍摔划,能够称得上汽车集团的俄暮火,美国有通用焊粗蔽、福特茂,德国有大众沫、奔驰洁尘扔、宝马划新,日本有丰田暗举、本田继陷,法国有雷诺-日产徘尝辩、标致-雪铁龙罚具,韩国有现代-起亚珐疼故,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前开,谈到中国的某一“汽车集团”脚兄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赖,没有自己的品牌和产品踌歇,不就是一家投资公司吗耿煞?算什么汽车集团!    每年虾岗拭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”使僚,不但被大众吃人惯、丰田卤穷搏、通用们甩出几条街拒娩,也常常被长安铃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甲许羞。    因此乃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钢创,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挺吞劣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题理。    过去10年间朽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骑逝,在汽车产业集团化方面做了大胆念、有益的尝试背糙限,把一个曾经弱不禁风的松散集合体前蓝,逐渐培育彻、锻炼成为一家颇具规牧さ啵和实力的汽车集团四接,在研发举、制造棺、人才昆、创新复寇到、管理等各方面实现了标准化嘛诺钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乏迸,曾经拥有一定的基础和财富彪寥诵,令人期冀;同时鹤陵圃,由于分散化胯、碎片化拳憾汀,更存留令人难以释怀的遗憾危比。    北京轿车工业与一汽骸龚搓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弄青,有考证甚至认为宝剑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苯激埔。    据汽车老人陈祖涛回忆鸡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赂上彤,北京生产的轿车最早使用了自动挡褂,而对手只是手动挡迸能胜。    上世纪六七十年代郸羔桨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北探珊脾,成为一个时代的记忆诲。    而同期柔肥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乃,遥相呼应的瑰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硷绷笔。    改革开放后埂登,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撇虱。    到上世纪90年代铂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脚、称王称霸清。    特别是2002年瘟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代始,也创下了高速成长的纪录瓦死咎。 北京牌212越野车    可惜的是娥,在这些看似个个突出的单体层面之上驮滑啪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侣赖,除却福田与现代地咀寺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争年扣绘,还被同行作为茶余饭后的笑料毖。整车企业尚且如此唾靡,北汽的零部件企业就更加不堪了答。由于资金埂、技术和观念等原因肪瓷,大都跟不上主机厂的技术升级钎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷创飘湾,有的企业已不得不靠出租房屋度日兔缆。    忆起十年前上任之初的状况楼痴,徐和谊对中国经济网记者说起莱,当时的北汽一盘散沙间,特别松散芍浦奈,单打独斗拒,各自为政酥,互相内讧册沙,效率低下……照此走下去伯,“没戏犊,一点戏都没有”!他边说边摇头翟冗卷。    由于资产结构的相对分散奸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤驰。日常运作中宪度,大多只是履行政府赋予的出资人权力挫省解,无法形成一个科学的集中管理机构葡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒,深入企业经营管理了溪剂切。    2006年10月底福就,徐和谊出任北汽控股公司董事长驼,恰逢“十一五”开局之年帅五静,他率领北汽以科学发展观为统领核忙寿,对产业结构和发展战略进行了全面羔、系统嗓浑、有效的调整辈。    有北汽中层管理者清楚地记得冷稠,当时喂鞘擅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路理赔,实现跨越式发展”的战略胸椽,以及构建整车砂斥、零部件矗瓤弘、研发坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糯读。他说成捞,“老徐这人的特点就是说话算话琼桑椽,真抓实干刚炊琅。眼瞅着北京汽车研究总院陕刚司、海纳川汽车部件鬼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花堵铝、新板块一个接一个地建立起来堡杏诲,形成有力的链条吭拘暖,轻装上阵溃,并有序运转”罚。    到2009年患虹昏,短短3年时间前矢曝,汽车年销量突破100万辆大关铰拣瞪,销售收入突破1000亿酥纪靠,北汽集团化战略初见成效悉坪。 2016年告查,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垢枯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泌媳杠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疟曙胃,公司治理结构进一步完善去绥,集团的功能定位更加清晰;同时考粮檀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实适杀浓,并将在人才吸引难戮煽、产业链完善及兼并重组中秘,发挥出更加高效的运营效率活铃互。而外界则普遍认为屎,名称的变更系,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坤胳内,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心般。    “北汽控股更名为北汽集团嗜就技,是北京汽车工业的领导体制屎矾、管理体制的一次重大突破世,找到了北京汽车处、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俄岁,徐和谊当时说霉氏绘。    随后爬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧诽离。根据规划日摔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痰,大力发展自主品牌啊亢盘,完善和打造全产业链稀抠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛,进入世界500强妮。    “说到做到缄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“申骑惊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破努抬端,战略性新兴产业蓄势待发芦恰掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吃贪俯,各项增长指标位居中国汽车行业前列酞失,成为近几年来最具成长性的企业集团烧光绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥骏:李芳" "   姚景源认为读,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惧串,而产业政策需要与时俱进咖佬。    杨裕生表示虏:应适时推动电动汽车市场化疲阔,也就是补贴退坡镐,一直到取消补贴阿稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狡匪驰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酵。但是汹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僳,不宜鼓励奈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率。    侯云春指出甘监擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力筋,两手并用保高适,推动新能源汽车健康发展兔船括。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裸,表明在国家相关政策的助推之下贡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卢亩偿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胸挤抨。其中陌巷词,规模巨大蓬揣、涉及金额超10亿元的骗补事实促宿黄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”信。昨天硷匈狭,几位专家学者的观点引起关注韶弥赴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠冀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尚椭。对此酮棱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捂笨撇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郎皮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扛澎、必要性的措施佰吗屑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奸,政府对于新能源汽车产业要进行干预诲,而关键问题是怎么干预界搔,干预什么死。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凶栋蒋,而产业政策需要与时俱进”硼桃,他谈到蜂辟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃藕摩,并提出产业政策应该遵循四个原则毯。一是产业政策不能替代市郴衔衔濉;二是产业政策要管产业咯姜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犀。    杨裕生也认为崔丁钱,目前的补贴政策有两大问题懦肯,一是单车补贴过高蔚痹丹,二是补贴总额高馆敲荒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沽,副作用很大商旅烯。    在新能源产业层面劝芍略,杨裕生表示鳖:“应适时推动电动汽车市场化吴娘,也就是补贴退坡廓旧杆,一直到取消补贴群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父夕庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捆。在技术层面达邓噶,杨裕生认为岗慷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剖,第二就是发展不补贴目马、已经市场化的低速车儡烽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掏,不宜鼓励颗床琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懊钠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外官妊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兽且,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺界枷,两手并用帆佩,推动新能源汽车健康发展烘。    侯云春解释说然:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忍穷蜂。一方面大家喜欢用撤鲸伟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评摆购,政府和企业共同努力皆,使得新能源汽车能满足消费者的需求冬寞洼,开拓新能源汽车的市场贿抒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衰逝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  如果我们做好准备的话亨卵,赢家当然是我们吻。我们不担心其他的雀词酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔箍得,我觉得只要我们做得好弘炬崔,一点都不用担心热列怜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凤淋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砰唉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂任,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钞僳。其中特别谈及奥迪与数字化即乐。    施泰德说顷,到2025年以前豢刨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢程谰离?汽车行业正在经历一场变革腻抱抹。对我们来说堡井伞,有一个非常重要的关键词沫卸软:数字化挂秤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壬改,我们眼下所处的时代娘陈昂,奥迪科技一直处于领先地位跺,并不断进行新的突破鹃。对于数字化柑蠕虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹。到2020年时炊署,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验题,这也是我们引领未来的一种设计雹花,包括其他顶级科技岭捶,包括我们的传感器较、雷达很耿漏、激光大灯等分,都会进一步巩固奥迪的领先地位爆险。    施泰德说猩椭辛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黎,我们会全身心地投入到这一点偏脱竭,包括3D地图轰,导航等应用必。对我们来说离锻憾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舷姜躬。当然甩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敌驴贰。    在回答有记者问死膏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走期浩,有哪些优势雹弟?在这场竞争中誓,谁会获胜”的问题时吕诬,施泰德表示唾刷:如果我们做好准备的话刹些可,赢家当然是我们剐挟偷。我们不担心其他的疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务螺步,我觉得只要我们做得好观漏,一点都不用担心郡鞍农。    施泰德强调巢浚蹿,在某种意义上每送,我们也是一个初创企业饰。其实卵纲青,奥迪有很多细分部门效拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作细卉。如果没有这样的合作痛,你很难相信绷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堪妹海,我们能够成功地实现自动泊车好郴、自动驾驶等琉驾。    施泰德预计酶兴碾,2017年贫吭趴,我们要推出新的奥迪A8午,自动驾驶的时速能够达到60公里帽焊模,没有别的厂商做到这一点钝。如果我们明年能做到这一点的话侧舷墟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绒患,启迪未来”涂髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法妇谅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际画甜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕探。庆典活动前夕踩爽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桐坍。一汽-大众汽车有限公司董事倦、总经理张丕杰除了对政府酿刺、经销商逃、员工锯诫、用户等的支持表示感谢外囤,他也坦言铰牛,在新能源馆、“互联网+”等方面落捷安,一汽-大众起步比较晚熄俄,这些短板正在引起高度关注舵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袜衡,“因为有你胜胜碗,心存感激”寐多,一汽-大众员工就是怀着这样的心情详,来感激这25来帮助我们成长的所有人犯款。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仆衅场,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喜。从前辈讲起场棘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为本遁,还有陆林奎等等的领导贬桥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陀诵。   25年来参氢,我们要感谢的人非常多把灿。感谢国家和政府的支持与帮助还如灰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铃厩。例如成都星,成都今年是高温天气饥,最高气温是37.5度而且是持续的瘸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渡钒认,政府部门给予了很大的支持和帮助紊。   我们要感谢1250万用户龄狮泥,感谢他们的选择和信任班。一汽-大众从项目开始建立佃,一直到第一款捷达开始投产抡亮,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩,它的初期是走过了一段曲折的道路铣酞呐。正是在困难的时候慰,是客户帮助了我们颈、鼓励了我们撂杏彼。还记得在困难的时候虾吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酒位愧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象离陇躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桂。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吴、吃苦耐劳嵌噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬究,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勉佃方。大家知道一年365天潜飘巢,如果周六周日全休息就要去掉52天饶耙,把所有的节假日都去掉愁桨,标准工作日应该是250天乃驴刀,工厂的康采恩标准就是由此设计酪介。而我们加班到300天颂送,320天是常有的事鄙侧遂,员工非常辛苦嚼躺,所以在这舍毛驶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢授脚宽。   要感谢中德双方的股东拢砰。要感谢他们具有前瞻性战决策柿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开净。一汽-大众的建立懊守角,当时在中国的汽车合资企业屡垦,一汽-大众成立的时候也不过就两家纳卑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粹樊口,股东双方做了前瞻性的战略决策唤,才有了一汽-大众哨,我们要特别感谢中德双方订粳。   在一汽-大众发展过程中啪,比如一汽-大众西部战略景潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场极挨还。一汽-大众在西部建厂的时候搁来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欢落咐。现在在西部的生产基地卸罗,今年他们的产量突破65万辆鼓槽梢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裳颅途,在股东的决策上由一汽-大众执行的枷了,也取得很好的效果甸才处。此外嫩怠拾,还要感谢1200多家的经销商吹罚、700多家的核心供应商合作伙伴粒牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论裂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些互搜静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吠荤输。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聊牌,中国适合于家用的车型非常少耸惦缔。25年来谓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆武,上缴税金3700亿元掇耐通。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞋、奥迪两大品牌12大系列产品较。   25年来奇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺绦,带动了中国汽车工业质量意识的提升户函间。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们,一汽-大众是领先的叙。同时费,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浚箍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚏每。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盲浆。首先圭锨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沉蓬辆。一汽-大众的体系不是一天打造出来试,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航。   其次晒,一汽-大众拥有一套完整膝、标准的制度和流程的有力保证捐徒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰备蟹淘,制度和流程是保证溅垒办。   再次曝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针了,在经营发展过程中有很多难题需要解决锑淋,有很多矛盾需要平衡缴缉撕,用什么样的标准来平衡泥穗宦?底线是什么簿拦?那就是质量备疽。一汽-大众一直坚持质量至上痴讼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斥捻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埔斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劲纷融,这也是质量至上的战略要求氓。   此外苛珐洼,高品质的人才挨,具有工匠精神的员工壬舞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质水、传承的文化也是高品质缄险,得到的技能训练也是高品质狙。拥有和企业共担风险的合作伙伴涝恒饥,无论是过去沃其、现在还是将来都是这样羡磐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖。一汽-大众在自身发展的同时痉,也考虑到了整个供应链的协同发展换,对于整个价值链会有高品质的要求郡郴。   最后剑沟疆,一汽-大众在努力践行企业社会责任非璃继。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验停顺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸥翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矛庆氢,既要总结经验和收获悄两。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惊闷踌、走了哪些弯路耸,下一步应该怎样避免烈前怖。   如果说到过去的不足崎斡蕊,SUV细分市场比例快速提升凡,一汽-大众对此准备是不足的钨蔽翱,对新能源苛、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰,这些短板正在引起高度关注碍翱,企业正在考虑这块短板如何去克服界捐。   2014年尝挟态,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粹纬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纹阮。   面向未来充餐仁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胖,保持创新华、驱动发展淑坍侠,并释放出更强的增长动力巩氢鹤。同时瑰,也会与各方伙伴实现合作朽饶,实现更为广泛的互利共赢僳降搁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洁啊佃,不断回报政府绩、回报股东列避案、回报社会悼嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间托秽霓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叙歉。他表示讽辅侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侥,并将继续保持限量生产以追求独特性痊颈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恢恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桅擎汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬奔挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇夏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韶。业界有所疑虑的是遂埂沙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枚碑。   对此盼戈蔽,薄亚铭向记者表示糠侗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备,但都不是便宜的车型戈。Levante的价格达到了100万元左右按,Ghibli的价格也达到了90万元左右炒布炯,在产品定位上依旧不低鞠攘菏。同时芭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喊夯,依旧走高端化路线惊揣舷。薄亚铭还讲到芹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀萎,不会把目标提高到每年20万辆沉、30万辆的水平毙踢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酵团,所以我们能保持品牌的专属性鞠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涸策匆,他表示乘疟谎:本次车展上上市的新款总裁车型捞温,除了在产品上进行了升级外硼,还提供了多种个性装备峦谱热,客户可以从中选择很多种搭配痘秋项。此外邯钝,新车在性能上的提升显著摩络,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快申贿、动力最强的四门轿车食鲁菏。   此外荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业售,开始尝试电商销售模式线。薄亚铭认为险布烁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎肠侵,因为中国市场的客户已经变化腻鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的害姓悄,现在有很多人都用手机去买东西磷乒,这是市场发展的趋势念跋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烩篮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漠备,即用户车主首付车款后热反爆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司客及,到整个租期满了以后此库,这辆车的物权就归给该车主别畔苛,该模式类似于分期购买氛贺。   薄亚铭说谓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记,但是在中国市场还是刚刚起步对墓,有一些量产车会采用这样的方式做脸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镰平迪。他还表示竞被:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咐,其实反响真的是挺不错的栋桥。尤其是北京嗜拼拓、上海这样的限牌城市潦瘸拣。通过租赁的形式价坑疆,牌照将打包在租赁费用里面滦告先。当车主买到车覆虏,即启动融资租赁手续首,拿到车辆牌照土,不用为没有牌照而担心哭。如果是企业车主桔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恰校,是非常划算的抖醛。”目前为享律,该项目仍处于试水阶段凸瞎侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅烂:李芳" "新能源的发展势宪瑞,是大势所趋环,但具体方向尾让巢,也扑朔迷离腑。    电动车会成为未来的主流吗捶丢?现今的新能源汽车产业健康吗同弦?什么样的新能源政策更适合我国国情轻抠?    2016年9月2日登氖八,在2016泰达汽车论坛上耗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壁,他认为纲觅虏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搪梅辑,恐怕不可持续鼎群朗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暮,何光远认为婚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哦讳晨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人下圭剑,这位87岁的老人谈起汽车工业形廉,依然有些动情席轰。谈到电动车发展窖,他认为戎,把电动车归为新能源汽车是不合适的灭害。因为电白惹,第一觅,电不是新能源疏,第二深,电动车也不是新东西惊铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黎,电动车诞生在1834年辛随本,是英国人罗伯特·安德森发明的肠桨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椭。    何光远认为接憋矗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碌偏,不科学簧,应该给它正名沟犯,就叫“电动车”韦凛,或者是纯电动车娠少。何光远认为蔼板撮,电动车国家政策的支持力度非常高卷辽,所以它现在发展比较快羌话驰,去年生产了30多万台山,但它还是有很大的局限性撼。首先就,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歇,可以长途旅行使用酵。即使快充也得半小时以后辆,但是经掣锍ǎ快充的话先修,这个电池的寿命也会减少胯百任,慢充就需要几个小时熬犯,充电的时间很长车配。另外彼,行驶的里程很短疵臼,有一百几十公力就了不得了衅锈姑,就是很好的电动车了苍乌琅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朴,我认为不可能持续瘁矢。”何光远说蛔寞巾,很多企业是因为补贴才做电动车奉喊,事实上爽,内燃机节能潜力还非常大沙混,缸内直喷技术腐鲤港、柴油机的高压共轨技术类、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秽,因此久龄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芒悉百,不能被动壹矫,节能是最大的减排深放卸。    甲醇车大有前途    现在谈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战线,因此氨吹,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠。美国扣、欧洲翠俱、日本糙核酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐,但因为资源禀赋不同辽,所以技术路线也有所不同段。    何光远介绍说峰堆拘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘锤,在某种意义上讲档侗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊惺,虽然同为乙醇戈量,但着眼点不同;日本缺乏资源灭曹,自身资源利用问题不突出讨堤,因此居割笺,把提高汽车燃油经济性作为首鸭D堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乔,日本也在搞甲醇的研究掸匆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茬盆拷。    在能源凭鸿、交通赔屁、环境耿仿屡、经济四位一体的框架之下对,中国又该如何考虑替代能源的问题律?    一直以来舒抬,煤炭是我国的主体能源始,占我国能源消费总量的66%至70%检。何光远认为岁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂碘趟。推进我国能源生产和消费革命吩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潭。而在煤炭发电供热的同时信杰燃,可以产出甲醇炒,可以为内燃机提供燃料婪投稗,所以藏霖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁容、高效利用是紧密联系的逝。    此前雹隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴,这4个省基本上就是产煤大省夺、山西舍戏、陕西喂售、甘肃温苗、贵州肪螺、上海市苯。现在规模最大的是山西握、贵州谴,其次是陕西隧壕。    何光远介绍说信相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准比拦缮,车都经过天津检测中心检测莆女,上了公告匈,经济性也是最好的烁佛穆。“我去看了加注站济当,M100甲醇100%烧甲醇井句困,2.2元/升獭,现在已经降到1.7元/升了毁。一个半甲醇就可以代替一个汽油菇舜股。所以说逃,甲醇还是很有希望的城。”    今年3月份返仿,工信部拖淑饺、科技部趴瓜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膘康,验收的专家组由何光远担任组长去验收蘑。何光远透露说恢,山西验收以后册含介,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腻澳,开会以后形成了正式的报告牡。现在蒲,在各个部门已经会签完了海擦,在等高层领导做最后批示围隧麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗搔貉,力邀政府缎行、行业槐疼、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径扇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酮送萌、先生们舰劲穷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容的。今天秀乡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疯捐杯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耻缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苯身,解决大家的疑惑存堤,为什么要改革庐?现在存在什么样的问题撬屏?第二卵侨,改革改了什么苫特?主要内容衰几衅、实施步骤帕挪、目标懒、原则浦、政策选择等等互。第三奔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醇笨,改革试点取得了哪些成效蹋扩锑,用一些数据和大家进行汇报祭脚胺。第四斧厂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望须。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扭靠钠,从国际上来看串,自上世纪不管是美国叼京蛊、欧洲动帆、澳洲还是近邻日本椭寝、韩国耸楷、台湾等等困,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郝,至于费率为什么要管制量?为什么要放开斯浚栋?这个也可以做一篇大的题目层栖次。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势托草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奥,逐步地向由保险公司自主制定转化唯,定价因子的选择就是什么样的车保费高硅瘟、什么样的车保费低费簇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邓。   但是环喝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矩,还不能叫现在完成时稼。比如说美国若干个州笔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的房萄嗅,因为不同的政策取向有各自的利弊裴,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺破居。   从国际保险市场改革发展的经验来看藕篡,改革前和改革后无,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娶滑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷呻、复杂化降绘,定价更趋精细化兽轰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹粉吗。在澳洲一些国家佳淳,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲁。对于我国来说签,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猴,从2011年开始社会或者舆论庐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求对踌环,行业本身也长期苦于在低水平培匡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廉。另外释郸吹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逆笔哭,在这些方方面面力量推动下瓤戌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归蓄。   在改革之前是什么状况璃搽?简单跟大家介绍一下慨。从人民银行管理保险行业开始恐镀懈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的设,在保监会接手车险市场之后了,也是保监会统颁条款费率尸对富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粕现,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苍,整个行业亏损般碗耿、消费者投诉也比较多侗势,所以到了2006年的时候警,这个改革又走了一个相对回头的道路婪焙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翔诗朔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舒甲俊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朴仇荤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用评电,比如说行业比较统一情翅丰,消费者认为条款费率比较容易理解人椿,恶性竞争的风险得到一定遏制凯,但是负面作用大家可以看到管肉毁,一个是条款法律风险很大铜,不能适时的随着道路交通环境花闭、司法环境谱绞、社会经济生活环境的变化适时进行调整粉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娟、无保不赔亭仆松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锑弛孰。   第二疼杏,在监管方面定位也不清晰歌风靠。对于一个自主经营挺抠傲、自负盈亏的保险企业设市女,没有条款费率浅查,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力履,改革发展没有动力顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莽,所以整个行业是在一种规穆眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惨。   在2011年剩、2012年前后经过评估脸那、反复的讨论闺匿,其实当时市场上两种声音都很大粳涤,一种认为行业就是应该统一规范标准化撼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路且脚。经过反复的评估和权衡律菩,也是在十八届三中全会的指导下兰吝糠,改革的方向目标原则最终得以确立砷潮头,这是在当时发布的两个文件款无,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陛堪脾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砂,比如说要提升行业的发展和服务水平绒泻,使价格更加合理舶桥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犬稍型、保障范围绰茶穷、服务都有一些诟泊兰吲铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向储被耪。第一个是维护投保人保险的合法利益吉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巧。第三个原则是稳步审慎推进存扇膳,根据一系列的国际比较研究身貌猎,大家还是从中得到一定的经验和教训憨箍痢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果片,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兼妥。所以武,最后选择的改革途径不是一步到位洽冬两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标托,它只是在长期的甚至六年吞、八年拓筹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赊咕,这是改革的一个总体思路瘦,从条款鞋努娟、费率懈、监管三个方面这是一个简单的概括来溺哪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款另沃,大家不用仔细琢磨当中每一个字党,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庆,双方义务关系是怎样的标准化流程颊冯。   除了行业示范条款之外腺荡寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撑瑰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剑摆,不管是欧美还是台湾坷、日本下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狼秸称、百花齐放的状态宠沃兰,因为每个合同涉及几千个字杯吞,实际上看獭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荣怀心,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梧洼即。   在费率方面分成两个部分平航,一个是行业的保费水平江,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溅社借,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰馈,对于汽车来说方嚷写,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吓碾。所以在整个行业层面建立车险信息平台森,收集各个公司历年来的承保理赔数据豁侯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的申募厦、科学的定价的参考戳噶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蘑兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端透希绰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司端瘟圃。在行业基准保费方面碳弟滩,行业协会做了以下工作骏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楼铰,在这个层面湾拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓,其实是相当的弱奇,这么多年来的承保标的泡惶隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侥、编码实际上都是不统一的棉肃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兑石,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫡山,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库段,这个数据库目前正在申请国家标准丹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翰涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段糯凸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巩汀,给消费者购车提供了一定的参考钠镁毫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扑。   在行业提供费率参考的基础上菱弓,保险公司它是怎么定价的粕呜淋?现在也是大家很关心的一个问题搓,为什么有的车费率高姬卡、有的车费率低慈,为什么今年高明年低到复?在不同的分类当中有一些差异惠里?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翱,分成从人因子和从车因子两大部分天昏匡,每一类因子当中又有若干个维度广,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报许旅、风险定价能力桨、风险管理能力自主制定的裁。   比如说媳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业边孤哩、他的生活方式须吴、他的信用程度等等恋簇钉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哀焙仕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陈捂凉,它的安全性丝冗、可维修性等等鞍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臣讣碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮。   国际比较先进的保险公司盒昂,他们通常采用的定价因子襄岁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考签,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签,这个差异可能我们现在还难以接受涎畔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦。   总的来说鞋,保险它产生和发展的基础是数字法则叫勒,在大数据的发展背景下卫忍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擦式颅。   前端越放开后端管的越紧扣,如果费率市场化以后纤胶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争请侩客、整体亏损的这么一个状态吴灯侯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施是多汇。   实施步骤纬沁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揪氯尾。到今年6月30号为止薄梦贡,第一阶段的改革基本完成了齿泊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿惠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拣秤,不同的索赔历史对应不同的费率喝滔诚,不同的车型对应不同的费率吉钒驰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忌膛溶,这也是改革的目标淮勾吐,首先是平稳过渡诗。   下一步捻渐,费率科学化冲工、精准化碾茨另、精细化程度会逐步的加深佬配勿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纬铣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畏恰,经过一年的改革试点茹,消费者从全国范围来看贩瞳低,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的含,对于高风险市貉、高出险的消费者陶娃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韧横,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费貉桂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率互、道路交通安全水平都得到一定的提高茶抹。   从行业的整体情况来看室怕韩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孝,增速营改增以前是11个点翁彼拐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苯托扁,仍然是持续稳定增长啪竞,这一增长是在保障范围扩大施、车均保费下降的基础上实现的孪,车险行业的承保效益基本保持稳定缮丛节,综合成本率是行业常用的承保效益的指标来筋,两个点的承保微利昂尚竟。   在保险行业层面来看脓,公司的定价水平扛咀渺、服务能力在稳步提升的适。外部正效应也比较明显钡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系换佰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虚,大家开车上路更审慎了库罚汝,小额案件在索赔的时候可能更理性了漏。   下一步工作诡辨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搅守些,也就是说除了违法犯罪不赔娜懊,除了不可保风险不赔凰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险献温、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障项乓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲厦铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滇理,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕晾、不同的投保人感设、不同的车型价格的差异会越来越大驴戚天。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎检,更好地提升保险公司的核心竞争力虐,也更好地促进道路交通安全摆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痘写脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呜沸寝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘举厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹退该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰怯导,力邀政府开饺、行业创皆唱、企业磷膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿坛,寻求产业发展有效途径沟盎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倪熔。第一佃课,SUV这几年是高速增长湃踩茫,我们做一个判断边叔恒,这个高速增长就要成为历史了松悼校,往后没有这么快了架,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗藤,份额还会提高席构。第二谁习狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势操,就是份额和价位双提升蒂礁睹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帽,之前是低价位提升份额腑,这次是价位在提升吴涵、份额也在提升悉。而且我们判断还具有可持续性饯。第三融瑟肠,汽车厂商将会由过去的坡死修、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氯涉磷、弱者更弱无翔诺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹唉咆。在此主要介绍前两个胖淮,因为时间比较短瓷惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势离晴氛。从图中可以看到诚漂,从2007年开始芳,SUV进到了一个高速增长的阶段珐马瞪,连续九年年均增长率达到46%姆,今年前七个月也比较快扰,增长38.6%幌帕。此外玲,市场份额在迅速提升渤穆,今年1-7月份市场份额达到40%乌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贾厩,过去几年每年4个百分点漠,去年涨了8个百分点轿,今年1-7月份又长了4个百分点苇顾石,自主品牌SUV占自主品牌的60%莱欺,SUV全面热炒抱拱,豪华车弥玻呕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拘,下一步还有空间蹿仿。从这张图可以看出缴文佰,一般的合资品牌哪乃尝,SUV比重还偏低廓悍,豪华车和自主比较高靛铝,不同级别里面SUV占比较高挝黑四,不同价位车里SUV比重也很高骡隧点,还有一线汝踩、二线峰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讼,不过一二三线的比重是去年的数据灵,今年前七个月是四十了伞茅扩,今年没有注册数据可以看得出来付。   但是玲,我们说这些年希,suv领域基本没有在空白市场传把棉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱餐,需求就会出现放缓的趋势矫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势别加饭,2012年-2015年逐月都是向上提升的梳菩倪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走古,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒坞酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了革拔牛。相对于去年浚爱,虽然今年全年涨了5个点蠕涟鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朴岛角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魄糜。   但是构,我们说还有增长的空间诗蜂壁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焚衔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辱,大家可以看得出来巫献戌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疙都,大约在20%左右宋涂畦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旦椭、加拿大惺碾、俄罗斯这些国家靖。这些国家总的来看是地广人先は砂,SUV占比比较高蒜兄,人口密度比较高的SUV占比比较低姐绩,但是也不完全成立匙,韩国人口密度也很高但是SUV很高缚甸赎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赎,这不完全成立绵饲腔,这两类国家的情况是存在的杀臀龋。   如果跟美国相比刮,美国是把皮卡不作为乘用车宪认花,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谱相娃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距份据,与宽口径比还有11个百分点睛扮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高女米獭,五十多不一定是峰值点肋署娃。   另外蛇,欧洲这几个国家豹,虽然SUV占比低呐陀结,但是比重也在提升行,从8%涨到25%嗓商,SUV的热潮是全球性的亥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祥暇霓,美国日、加拿大这些SUV占比高的国家寡葛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卢斜,大部分来讲可以占到40%左右宿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耍溺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低死完,欧洲这些国家就是两类撬擞拉,我国应该是随着美国扛履鳖、加拿大森酮、欧洲这个情况闭守,因为我们已经占到40%的份额了拓到,如果按这个去计算唾,中国的三厢轿车是48.4%诬朴揭,还应该有十个百分点的下降空间嫁遁己,下降去给谁沸镜?基本上是SUV冉富死,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棱薪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蘑,这就是我们对SUV的一个基本判断遣势慰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化响动冯,就是份额和价位双提升霉,这是非常不容易出现的一个现象唾,如果把它拉得更长一点看荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忙,2000-2010年连续提高了剔失仁,最近这几年不太好般,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间控,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低是,2004年杆话、2008年刺屑七、2011年沙牢陡、2014年沫能,其他年份至少是相等的饯黎,大部分年份是比它高傅茶脸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的县低拢。   现在一个更积极的情况来看逞挝,就是我们的份额在提高逻,如果以总体的市场为100的话譬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磷,如果以生产量为一百的话芒茄,我们的自主品牌已经占到了35%赌,其中提高最快的就是SUV裙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宪斧笺,它占到了一半以上的份额妙夸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堂,以轿车为一百肠愤陋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑寂赶,连续几年都在下降队,轿车竞争力在下降床摄。但是自主品牌总体上的份额在提高静舜珊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车散视抵,这个销量在提升丹枚晴,低价位的车销量在下降差匆虱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长快胜连,增长最多的就在这个5-15万区间墒。以自主品牌自身为一百的话疗恋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%该俊,现在只降到了3.4%衔嗡系,而5-8万的车这几年也在下降萝,增长最快的8-10万的车和10-15万的念,这两个价位上涨的是非常的快抢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎,自主品牌的车价格明显在向上走丘,这是一个积极的变化颁跺宫。   另外帝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形垄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀枢驹, 10-15万区间课,自主品牌在里面也占到了28%枫割,这个变化是很积极的烂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慰,最高峰是2013年213万寇劲,去年降到164万鸥,但是SUV在迅速地扩张酱杭琳,大家看这个SUV的比重睦澈,原来是二十多万辆介困,去年到150多万辆俗擅惊,右边这个图是10-15万卫病,更是靠SUV在拉动的氢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啤透丢,这是一个非常大的积极变化绘七茧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻,这是GDTop的一个调查数据摆俄,这个一百辆车出的事故故障率形防涣,自主品牌在2003年有四百多个事故汇芬奸,合资品牌现在也在下降蔼,这两个差距正在缩形盼嚎稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的得图品。   从产品的角度也可以感觉到顶骗,最近我们的一些新产品像奇瑞痢韶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吩,这就是一个积极的变化蛊簧甘,这就预示着我们未来具有可持续性屁藩烩。而且可以看出窗,如果以前二十名产品排名算的话拉莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3势欠构,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗡戏堡,前二十名里面我们有两个贯吹唾。2013年更少一点星付,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妹焊僵,前十个里面已经有四个是自主品牌的逞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍搅。   这几个发展量比较大的企业浇乱健,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的券,这也是积极变化肚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化较。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉夯獭,国际市场南美洲饥、亚洲揪沉、东欧笨、非洲是迅速扩张的市陈摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力癸缚,我们产品出口大国全是这些国家逝法泻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苔,跟我们购买力差不多睡弛绣,人口加在一起12亿锋昂,跟中国市场差不多怒,换句话说中国市场去年卖了630万辆线紊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵墓獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齿栏齿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘,传统汽车大有希望蓖苹,至少应该平等地分配国家的力量申涤钞,在传统车和新能源堑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俺雀斗,力量投的也太重沥,下一步要对传统汽车给予足够重视察戳兢,它完全有希望获得好的发展陶举社。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乐,以前是高速新降疼,未来是中速扑,它要抢别人的份额酵。最近两年这个数据可以看一下讼垦呛,自主SUV讳,连续几年50%-60%的增长鸡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辣玩,这就说明这种竞争关系在发生变化揣儡采,这是一个暮。   第三个观点我们就一句话带过了伞迟,汽车厂商的格局要发生变化悍,过去是大家共同进步举、共同分享发展成果悲,因为有年均30%多的增速番垒梦,最近几年速度已经降了年均降到11%了避惫,未来还要下降笆限粟,大概8%左右或者稍微高一点挞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稼巾滥。另外合资内部也会竞争酬,自主内部还要竞争闻币具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卷李,大众占到33%墨,最高占到38%苛阜,就是中国销量占到全球销量酶痞讳,宝马茶虫等、现代棱膊、PSA都占到了20%哆,通用15.9%弧,如果把它的微车也加上超过25%垒五,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊掠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的味,要么是维持全球地位通用完比,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众充笔,大家对中国市场都高度重视纲佰港,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侮讨,我的速度要比别人的速度高吭逞绢,所以竞争更激烈痹其发、自主更不用说了惰笔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亥,大家都给予很高的期望姓,未来我们说竞争会非常的激烈劝牛纪,而速度又会下来人嵌廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样情楷抬,以前叫分享尖图杏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强死、弱者更弱昆和辅,十四五就会出现兼并重组诺,如果我们放开让更多的企业进来劣钒波,我觉得这个可能局面会更快十,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肌固,最多明年还有一年薯,但是它的速度比平均速度还是快一点查,自主品牌大有希望漠奔孙,我说的是传统自主品牌接交,传统汽车还不是新能源汽车少溯谩,另外格局会发生大的变化灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅秦绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监,力邀政府破烷、行业特、企业虾览苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱梗呕,寻求产业发展有效途径捕。   以下为福田汽车集团副总裁氛粱邓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录克。 福田汽车集团副总裁互农、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靡蒂屉、各位来宾赦妨掀、女士们背、先生们此谈咸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮,能够跟同行稼、专家做一个交流学习奋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凰桐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丛含拣。从全球战略的视野来看沪,乘用车的全球化特征更加明显涩妈,很多轿车的平台会在全球市场销售骗棋枯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圈爽。举个例子评,如皮卡韦埂光,在北美皮卡占整车比重是很高的沛峨挂,但是在中国氏,在欧洲马翱,皮卡的量就很小绩馅福。另外又如轻卡律纯熟,现在它的亚洲化特征会比较明显断。还有重卡卜,在欧洲都是偏平头的蒲,北美则都是偏长头的排粒括。所以商用车行业的区域特征很明显捣奖论,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞳掣。而在中国市称疟丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到表沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣嗬凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恕翻闲,2010年达到了一个峰值429万辆拾挖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闻,去年是345万辆杜赦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忿,主要的原因就是因为重化工行业篇,如煤炭缓芒枷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膊武颁。另外整个物流行业的效率在提升偷梅侯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模内。   随着市场竞争的加剧囊急,行业整合也在加速报矗,份额由2010年的44%提高到2015年53%钝,再看一下今年商用车的情况破徊诫,今年一到七月份销量略微增长说挺,整个商用车行业增长2.4%汤鄙,我们判断是过了低谷榷坎毯,所以下一步会有微幅增长古。2.4%其中主要是载货车贡献的潦惺唬,同比增长4.8%毕吾,客车受微面的下滑范拌统,导致载客车下降了10个点铺。   关于未来的商用车市忱臁,我想从四个维度分享一下我们的判断寂嘉膜。   第一是从宏观经济层面娄,从金融危机以后涕欣,全球市场增长的趋势是慢下来的卑,乘用车商用车的比例现在基本上在8休料请:2暗,但是进入“十三五”之后我们判断床屎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辞氯,商用车因为是物流工具的企业寄烽乏,未来会有所好转室态巨,但变化不会很大炒水疚。   从技术层面来看躬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0但蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代定虚唯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承眨快的彩。   未来的商用技术主要围绕着智能化么骏摧、网联化淳焊闻、电动化煽、环保化来追求汽车的高效蹈翁酞、绿色挥碎蝎、互联和安全惧帕。   另外从中国的政策法规来看袖拉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丧锭缕,从客户需求来看善冠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜗立刃,推动了中国新能源车的高速发展钢顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吓面,同比增长102%沃城仕,其中纯电动客车3万辆谷腊聚,同比增长176%粒陆。未来在城市公交以及城市物流顾、环卫等方面裤武,电动车还会有一个高速发展稼。   下面分享一下福田在科技创新伴染瓶、转型方面的一些经验和做法袭。   在商用车2010年达到高点之后徒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脐诡盼,加快掌握自主研发的核心竞争力虑。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的部规栏。福田汽车目前的研发体系是两级齿,一级是福田集团的研究总院促家,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痴,曹博士也说髓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿躬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妙,是一个二级研发体系烧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卵浇、整车的集成以及墓。块开发和整车测试的三大核心能力辖害。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳双叔、康明斯等等合作单位进行深度合作裂、改变和创新夹,推动整车的技术进步啥。   在转型方面丸,我们这几年主要围绕着几个方面返。   第一是产品低端往高端转型盎拓秤,在“十二五”初竞苹惶,我们的高端产品占比不到20%酮害,我们到今年年底高端产品能达到70%灯。   第二就是从国内往国外转型徘陈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬卷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舷侵膝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黄,另外为了解决汇率和贸易壁垒晒呵磕,我们在属地产业化方面做了大量的工作练茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攻。   另一个就是从制造往服务的转型咳奶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色得毛,在“十二五”期间贤刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峡宦莽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸囤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硼。福田康明斯通过这几年的培育坛,不管是从业务的规模龟、收入坝固插、利润现在都发展得非承眨好刷锋弯,另一个他也对我们福田汽车的整车陋,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉瑁好的支持轰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新详莱倒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骚怯皇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点委,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穷祈脸。可以说尽管卡车的量比较邢怠,但因为排放比较高妙橡梧,另外一个因为运营的里程和时间比较长河龋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纷按浓,实际上物流的效率还是比较低的胶歪畅。基于这一判断洁俩行,我们提出了一个“超级卡车”的项目报赶对,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盗光,通过这种材料的智能化凤碴、材料的纯电动锑埂显、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彼涩饱、环保习牛垢、节能梳福、高效樊、安全帕、智能的超级卡车暇心首。我们的目标是要实现降油耗30%附密,降排放30%怜,整个货运效率提升70%敦膛。   另外是关于福田汽车的车联网技术洗北,我在福田分管车联网业务朗信,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骇,因为乘用车是一个消费品吨筛劣,买车和用车的基本上是一个人疽,而现在主要是用来出行的欧才胆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控处浪,但是商用车不一样盼埃牵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撮齿繁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憨,驾驶行为各方面的安全漏伸腑,另一个就是乘用车是一个地域性的车愧,不像商用车需要全国跑绰付幂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匪,过两天跑到海南去了龚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羌绦块。还有商用车的故障率挂无,因为它的工况复杂废赴眯,商用车一般具有轻载庇、标载和超载辖,但是对轿车一般不存在这个问题邻缸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靖搬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柬雷及。所以通过车联网对车进行故障预警比洞磺、排除以及程序优化等方面青爆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吝屡痞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化串芯,建立与客户的互联互通玩丰,为客户提供增值性服务怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沽膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平倒斯脱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龚别。大家很清楚芍宪,围绕着工业战略翠,德国提出工业4.0巩缚,美国也工业互联网钝帮绿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啤叼醇、英国的2050战略厘搓,中国也提出了中国制造2025急稍小,福田汽车结合自身的一些现状凰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灸橡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台号剩详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衰暖、企业与企业挂读、企业与产品窘、企业与客户的互联互通镜缮颠。“五智能”就是商业智能狮困瞳、智能管理撵伙稗、智能汽车秽、智能工厂聘江、智能制造炕。时间关系陶肆呛,不再进一步叙述官鲸亥。   目前啡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杯。福田汽车愿和大家一道宫侣,通力合作剧,整合资源杯吠,协同发展聪涣,共同推动中国品牌的加速崛起未项廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懂刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁李宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府挎牌、行业铂洽勿、企业藏设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄司探,寻求产业发展有效途径铃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捆煞、舍弗勒集团副CEO跋欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崇贡篮、驰骋未来》的演讲实录斧。 舍弗勒集团执行董事会成员完嘎、舍弗勒集团副CEO人、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耸、女士们水、先生们栏残涕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赦茬壤,我们的愿景徘,是如何来推动我们未来的出行和移动秋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铰的涎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史长起。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛋耽,我们是一家领先的技术公司错慕,在全球都有我们的足迹饲膊窖,我们一直致力于移动局,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫栖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯。   舍弗勒一直致力于创新的即,也可以说我们成功的因素是质量籍邵伞、技术和创新珊虾。我们在制造业方面有很强的实力盆达蛔,在系统研发方面投入非常大驹。我们创造了一流的工艺和技术甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秽沃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旅,今年我们在德国获得了一系列的奖项凉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龚刻盗。   就像很多其他的技术企业一样外胃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疵。第一是环境友好型的驱动剃,第二是城市交通险搏,第三是城际交通弓,第四是能源链遣坚焚。比如说大家可以看到刀黄昂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喇,人口结构变化非趁澹快脑,老龄化社会已经展现在我们面前燃擂疼,技术变得日趋复杂雄幂缓,数字化技术的利用领域不断的扩大猴麓畏,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗豌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作话隋车。数字化是一个关键捷氦梅,另外就是环境方面拳、可再生能源还有资源的可用性借吞阀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩,资源的短缺也是我们要去关注的耸。   再看一下经济的趋势煤唤谷,我们现在处于一个全球村法绦撮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什糕毯,这些是不一样的蓉搓羞。另外就是可负担性的问题德搐休,我们要为客户带来更多的价值惨逼堑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煽,这些都是我们要去关注关心的淮。   我们来看一下未来的战略斥舷,主要涉及到四个窗口藏矾。   第一是产品本身舅,我觉得对于汽车产业坡,对于机械制造产业来说都是非常关键的遁片膛。在这个领域/行业票剖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锰,要减少对环境的污染瑰常断。   第二是当我们制造产品的时候忙缉四,或者制造产品元器件的时候系护匣,要关注它的功能呢褥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行口洛能、城市的交通卞,对于汽车以及对于我们的供应商巾滩,可以为汽车产业提供什么样的元器件容,这些都是我们要去考虑的冒九。   第三是城际的交通姬骚省,涉及到比如说航空底、高速铁路的一些竞争陋。   第四是能源链的问题实默竞,我们有什么样的能源是可以使用的逃实,我们将来的交通工具运用什么样的能源孙,这些都需要我们考虑寐。   看一下将来的动力总成恨篱。我想给大家传递一个重要的信息璃灸,在接下来十五年时间里功贿面,从全球来看施杏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泛袭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淳手。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ㄍⅲ快现鼻皇,来自大众和奥迪的这些厂家浩省,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车内上。到2025年剔扇绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%次辑,也就是200到300万辆的纯电动汽车背柯施,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湍。我们还需要让它更加有效一些篇酗蔫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁珐洪,还有电池或者是燃料电池等等蝎,这些都会占据越来越多的份额矩。对于我们汽车产业来说非常重要颂哪努,对于政府来说也是非常重要的笛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撑失,比如汽油保,还需要考虑其他的一些燃料导徘陶,或者是人造的燃料等等狮,需要考虑更多类型的燃料保,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爬师泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儒航,包括48伏的解决方案式,它主要是对手动传动系统的电动化藤坛廖。我们需要首先实现这部分的电气化侥。另外我们也需要对离合器实现电气化炯牟,也由于推出电子离合器汰什鸽。另外我们还需要进一步提高效率屯彻揉。也就是要进一步推出我们的混合动力牟迩ⅲ块48伏系统磐呐哎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜倬Ч欤块的解决方案如筹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案须,针对高压的电桥驱动解决方案讳华礁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聘蛊呸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茸陛,以对其进行电气化处理秦。如果将来我们有纯电动汽车的话双辱搭,它的电气化程度会越来越高舌叭壳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战含坟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伪穿,因此我们需要进行标准化桃虹碎,标准化是第一步武,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舜,或者说是一些部分的该哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案继羞蓬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拒祁汲。我们也需要减少车辆的整体的质量吐皆,主要是成本方面是一个重要原因潘。如果需要建一个标准的话广税,我们就需要有更好的一个平台搏,也就是说我们需要基于标准的平台踞,或者基于标准的目睦ǎ块进行我们的汽车制造蓟沧汐。   我们需要全球的平台化解决方案电径,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孪煎拔。关于动力总成方面锹检福,它的变速箱是最关键的一个部分刃。我们刚才提到一方面是包括内燃机报,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起览尸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屎涤。   接下来看一下我们的重点产品湃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反,我们为中国带来了什么样的解决方案剧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠驼殿,我们推出了高压P2混合动力拿固ТΓ块蠕呈播。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决携糜焦,我们希望能够改变它的一个变速器揣抒烹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换比。   通过这样的一个标准的纳剑块化设计密,它可以适用于各种变速箱之间的转变苫切。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茧归扫,我们的这种创新型P2的混合动力陌盥惹罚块可以帮助实现不同程度的混动功能秦桑汹。实际上廖贾谦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筋杜嘉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敖府。这是第一个解决方案窜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赏,它叫做高压P4电桥的解决方案怯识秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分返骋。它具有高功率密度丁,可以适用于不同的车型拷,非常容易打包进行个性化设计构夺。也可以用于新能源的生产波讽编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桓。它可以让我们更好地使用内燃机匠膘币。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湍莫事,这是我们两到三年前开发出来的市郝。也是考虑到了中国排量的需求济惕,或者是新能源车辆的需求采孝。针对这样的一个需求逛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昂餐丰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烹粟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机截剖毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力崩,这个发动机是专门针对中国市场推出的哩莆伐。   另外就是在变速箱方面持坚,我们也推出了一个新的解决方案鲸蚂,是集成干式离合器的DCT变速箱衰,机电一体化离合器和齿轮执行机构仟矫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吭何,对于工程师来说杉健劳,我们都是非常理性的坤的冀,但是有的时候我们需要具备一定的感情推。对于我们的汽车技术来说彩,我们一方面需要理性胸侧,另一方面也需要激情乌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猎。针对方程式1的赛车尸溜其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讲行猴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壳德寄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势良。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔忱紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省挨蹋,力邀政府环僚楔、行业笔速教、企业敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径教灯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事程、副总经理 吴松发言实录死。 广州汽车集团股份有限公司执行董事献钠、副总经理吴松   尊敬的何部长卸品、朱总浩,各位嘉宾毯环、各位朋友富茹,女士们昧害布、先生们米,大家上午好痰呻室。很荣幸参加这次论坛帝,我上次参加此论坛还是2011年祁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屁霞,那时候传褀刚刚才有这个名字森裸粹,传褀的保有量不到一万台风届,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曝青,这给了我们很大的信心和鼓舞善撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持局苇。传褀一直也在努力垄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碾傻,年均复合增长达到80%虑疆。目前市场保有量达到65万辆射扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一榷逆。   明星车型GS4持续供不应求详,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殊韧,而且GS8与GA8同一平台饱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拒善锚,对自主品牌的支持独婆,关键的还是坐闷极,关键的是感受布讣顽,关键的是多提意见弘卷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集开岛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜镭维,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋了烯。我做自主刚刚回集团湘璃,将近9年半的时间揣哩诽,从不愿意干到喜欢干溜刀姬,到对自主品牌依依不舍酪达石,到对自己找不到定位和方向渴盖脓,感觉到人还是能做一点事罢。所以这在这里借这个机会公扩顺,感谢在座的我们各位嘉宾舍澳夕、各位媒体的支持黄掀,也感谢传褀团队的支持袱你霓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啼靠绿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拳。   我的发言主题是构造改革创新驱动撩抢免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痢费烦。一个方面汽车产业发展形势分析烹,前面讲了很多了把钞信,我就不多讲杯胎呢。   一个态势是稳步增长歼,但是全球增势放缓郝裴设。中国汽车产业发展仍然有空间勒,仍将会领跑全球汽车势兴呜顿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碳痰考,中重型商用车达到400万台碳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涝边。中国汽车销量将达到3140万台吐,我预计可能还会再多醚,关键是结构看你怎么改体?如果要参与全球竞争坛,那重要可能生产量还会增长酒陈,复合增长率将达到4%馆充几。   第二个特点席帕魂,优秀自主品牌加速成长世混标,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傻。中国汽车市场发生了深刻变化闷菜蒜,中国品牌迅速崛起巷逻陕,优秀自主品牌加速成长掂。关键是要产生优秀中国品牌垄,不管是哪一个企业炮骇当,在现在这个环境下谢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫉诗,还有我们何部长田虏喀,这么一批老的汽车界的前辈禄融宝,到了这个会场又在用行动来支持芹。大家和我们媒体各个方面的朋友心痴,大家坐一坐狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晨施俊,差别在哪里市?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的儡衅。关键是中国人要团结丹详,不要互相贬低掸邻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟腿,抓一到几个藐榷龄,不要想象太多霜甭,我们从来不怕想象腐里旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叭,坚定方向翠。   那么数据也说明一切功探,2015年很多中国汽车加速发展嚼簇,行业整体增长率为7.3%的情况下檬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%散督贰,相比去年又增长了1.2%百分点孟。而且自主品牌抓住了很好的契机犀茬闪,在SUV里面我们是防守的滴耽,是中国品牌先站住位置嘿澜,合资品牌再进攻豹湃福,再加上周围的环境变化路罕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙捕逝,占据主导伎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肛熄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人态亨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈墒巍,统治了我们的各个方面啪希薄。我们展开进攻是非常艰难互壤,但不是说不可作为吉洼蔽,要选择时机疮。我们要在中高端里面取得突破铰等侗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比效午,这是韩国人讲的伙,不是我讲的兽面。他们说签项炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候班妓婚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹿辫,如果不选择是对自己的不自信十茬良,这个不能靠强求担鸵波,靠品质翟、技术滇齐、新能鹤紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矾绿。   第三个握盒枚,汽车消费升级和资源制约糖鞘,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨工黑。不但要有好的产品腺,而且还要有低的成本坍肖排,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店。在汽车需求方面不够,80台痞赫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枯宛,个性化度漓臀、智能化伸哺瘸、体验化等方面的需求还在不断地上升玛浚盾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抹。不管怎么变化浑逛,满足顾客的需求芥哼氰,满足抓住市场的脉动身佛嫡,这个是关键点级日。而且资源供给方面掂,现在的人口红利逐步消失郝,而汽车不是简单劳动局烽答,是高技术情况下的技术劳动坦碴碎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家事,我到那些国家去考察过吾,没有中国这样受过良好教育显淮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性施,那不是每个地方都有的薯。有的地方上午上班淋,下午到时间钱一领就走了掸青搜。所以对一些合资品牌来讲绰弧秋,中国也还是蛮有魅力的祭午,关键是要拿好东西出来敌,才能谈自主窗。   当然工资涨这是个客观事实棘虑倍,2011年的时候4.1万垃捂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万类,这个不高的墙氓,还要涨恐脐。农民工那么辛苦锨测理,给他一点钱算什么破。但是钱从哪里来僳?我在传褀亏损的时候堂凤恕,工资涨得慢啥耪,但是想办法补贴踩抗。这几年别的都在减慨豁哎,就是员工工资不减抨馈,但是效率要提高踏瘦,要杜绝不干活的人杏,最后挣得钱多阔捷,干活的人还没有机会浦箔,有钱的人天天有时间去议论欣色抹,没钱的人在干活纶素苏,这样大家积极性都没有了潞。国企的弊端就是这个扣姜。   那么在监管方面川淘松,工信部刚才也说了跨睹嫂,我们的司长也说了扣涕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破购,在供给侧这个方面要下功夫屠献。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭泼,作为五大发展理念之首陶,当时这个报纸一播五大发展理念酸,那时候我还在乘用车农穗砷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彩雇公,这十个字疏跋。为什么呢诬楞笆?因为没有创新就没有一切瓣脓骗,没有协调就调动不了资源化盎痉,没有和谐的话檄齿,共享也很难绍松都,大家不愿意跟你干女路氓,我是不相信英雄的朵氢,但是特定的时间会产生一点嘛,还是要充分调动群众的精神丧,各个方面全方面的参与港屎,企业的成功除了它的领导者的作用稀,更重要还是把员工的积极性调动起来骋攻,人民群众才是创造历史的动力款嘘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人休释秸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革年呸剿,需要我们从技术管理多、营销怯北、品牌纤鹊、产品秋泞诧、服务全方位展开创新屑泥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革计尽,来推动中国品牌进入全球圈蔬,成为世界品牌羞费。   第二洗,汽车产业供给侧改革方向与实现探潜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法物躺。   首先诵,在自主品牌方面石茫旧,我们是追求全球视野开展正向开发纹玖,坚持以我为主的构造核心汹居舵,组织全球资源川吭势,开放性自主研发模式贪估,掌握核心的竞争力莽恒韦,获得了可持续发展能力权试孰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人判杠盘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸥票。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘉刑晃,我们的生产能力标准是35万竣磕握,但是预计今年我们的销量会超过35万受练颅,有可能达到38万亮,当然如果制造组织再高一点慧,可能40万褥狗,也还是有可能飞,但是大家别报到40万啊同阂够。这是有体系僻,有制度保障的瓢奴品,有员工的全程的参与盘。一个别的企业的人到这里来看烫,他说你这个企业为什么增长这么快苏坡,没什么别的娠凉叭,员工的积极性调动起来了蹭,他们说维奋嫡,我看到你们的员工眼睛充满激情途阮北,因为人天天在干活的时候就会有理由确,如果执着地做一件事情带有一点追求尉捍,那就有远大的理想妥蔫摧。   放眼全球氨,在开发方面整合全球优势丰,实现研发的全球化蹲圭,人才全球化恭袜、配套全球化尘伞。依托国内的研发资源洗徊渭,充分利用国外的资源开展研发资源整合链息,打造企业自身的技术体系配。我们用了将近五六年的时间病,我们确立了G-CPMA跨平台那樱块化架构憋倒衰,我们第一代的产品是引进消化吸收戌,第二代产品已经完全进行了提升垢婚锤,但是没有否定第一代吝,掌握了数据链垦散僧,掌握了开发的流程秀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钨洗。实现了一个平台可以开发六七款车型浪惟乐,实现了多个平台车间的相互有机关联镶投券,实现了车型的变化多雌韶,开发上市快皇估,质量易保障体,低成本论妹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磊颧汇。   第二个岸榷,坚持质量为先诫士,推出精品车型淡,提升产品质量尚,加快自主品牌产品开发弛屑,提高汽车供给侧水平祭钵,推出符合时代的互联网化的产品啡亥。打造消费者喜爱的精品车型怯缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织概佃。实际上汽车不管是新能源也好构,产品的三大特点驾,一是颜值不好看别人不买腑券到,第二是品质烦,没品质也等于没品牌隋却,天天出毛病心里不愉快乌薪,第三是性价比腑侠瞧,就是靠成本孝晨椭。我们的员工不需要培训就知道品质疽睡,因为好多从合资企业来窝闷皮,合资别的没培养煽扰,就是对品质追求赤还摊,结果就是成本搞贵了秦,把品质先过关编,回头成本再来逐步下降公闪。我们第一个解决的是品质柑懒,第二个解决的是颜值烦,第三才是考虑成本帕梗竟。成本画炽丰,供应商的成本我控制不了勤扦庇,如果今天在座还有供应商的话茶幢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徊,还是有这个机会的李瞪寒。但是我建厂可以控制宽丸涣,我们内部的生产流程工艺诺,我会重新再造浑拼,这个我投资减少了列翅涟,今天也披露一下垛税,我35万的规模最多可以干到60万胳篡。如果创造性一点可以干到65万弊陪,总投资50个亿迁偷烯,含整车加发动机玛,这是内部数据惮,来给自主品牌共享贸痪波。   包括一些模具加在20个亿杆兴林、70个亿盟,最后的结果我都不相信归,实现平台化残咳然、公开化梢存闯、可视化肝,让所有的东西全部依照规则阳光推进颂。现在我们的供应商也很满意绣蠢裤,社会上也很满意贩。这就是在体系虑倘眠,在这些方面的作用力矢,防止一个部位一个零件双,一个车就不同零件不同标准辰梧石,那怎么做氰,永远做不了好车喷射揽。这个要感谢合资养成的规矩呕逼。但是自主也会给你更大的动力滩亢林,动力是在研发胁党,其他方面再有作为新抖。所以我们是国企的平台垄,民企的效率东洛剑,合资的流程疆径,这三句话就是这么个意思侨拜柒。   第三个班傻,坚持智能制造打造智慧工厂纺迪封。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂观,实现占地面积的有效节约吴辟,我们的合资企业蘑垦,广汽本田在推进第三期的时候仕,就是根据SSC这个原则汲。SSC的第一个S就是小型small诺辑,即所有资源空间最小浑、设备小型化;第二个S是简练simple被,就是除去浪费巍婪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狼史北,complete饰,以追求小筋、近尝扭酱、短米烧珊、轻许铰盼,最合适的自动化阿、陌撸块化彭诵。所以广汽本田第三工厂运用SSC窝菩,它们的车间占地面积减少45.5%沛,投资减少26%乘戌,跟它的一二期比懦,能源减少了29%乖舒会,成本节约了21%杠秒。   第四个坚持管理创新吐炊塑,开展构造改革申,主要就是我们广汽丰田妙沽腥,因为我原来在广汽丰田发动机醋,我9年就去丰田一次椽磋微,去发动机只回了一次评普,因为当时这个地方环境太好了些,我怕一回去又不想搞自主了毫熊片。但是鼓励我底下那些员工经常去莽归享,去交流浚猴,日本人也还不错妙剿兄,大家都交流岛湿。但是技术是交流不来的哇盒,思想文化还是可以交流的亮俱精。最近到丰田去了一下码磁库,大有感受股,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抱,它从最关键舰勤、最基础的制造环节入手戚阔硕,开展生产管理创新啤,从制造轴极娟、供需轴锑、采购轴出发力镀蒲,深入开展构造改革囱练稿,实现全员参与沦啤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁,充分调动员工的积极性罚、创造力淘,取得了良好的成果课。经营绩效方面保旧馆,今年的销量增长不多宫,但是利润大幅提升米悍,生产效率显著提高提春。人力绩效方面捂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升违碑唤,管理体系与生产流程更为完善毯、合理孺。   通过改构造改革铰叙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升删隆粗,根据他们的预计俱澄獭,已有的数据避,2017年单台不良率预计会降到0.01%绵矮狠,就是万分之一彼残。而且现有的工人总数减少1600人盖蒲。就是现有的存量也可以变化狼,他们现在不到一万人浪,要减1600人河乒,它新建的工厂类臂苹,员工还是要招的咆,但有的还是要走瓤勺了。就是用减下来的人把他投放到这个地方览纷能。   第五沏肖,坚持体制增效哺提拘,强化体系创新醇。既然这些企业都到中国来了断,有机会为什么不学一学呢叉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下防弧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烹筛铝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乓煤幂,广汽本田精益管理戏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罕堂胶。为什么搞一个广汽生产方式歪?为什么不造一个丰田呢拐?这里面要说一句葱淌,丰田生产方式你不能完全去学昆警替,条件不一样伪,环境不一样乌感睛,人员的基础素质不一样赡轿碧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舰萍。你学它必须要结合自己计抗墒,连日本的企业去学它的棵饥铺,有的好多也不成功瓷,当然我不能妄断输煌负,这是从资料摘的际,不是我说的未。   第二个挺,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来第赂冈,也有一部分本田墨,两个企业不同的模式怎么办僧?发动机就要按丰田来庞鲍骚,从头到尾来呵垄吼,坏的不学好的学沦谎,整车就按本田的来撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢任姜卵?我说干自主就不能有体系催,要体系就是传褀的体系酱。不管你是从哪里来剁妹,包括从社会上来色,来自五湖四海一个共同目标句逼,要干好中国自主品牌俺牟。所有最后提出了广汽生产方式芜舶啪,以丰田为主结合本田手,这样把文化熟磊、体系做好沥,但是还不够巩固馁绣疤,还要琢磨葡,现在体系已经起来惶拢。   我们从2013年开始策划躬筷撑,集团的主要领导说这个很好嚎练,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乒。   所以后面我们的产能又不够了丝硷构,销量又搞起来了境,整车进行改造屋、发动机进行完善赤,整车刨响、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造将典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兰,就是第一条生产线糙。第一条生产线上半年生产了将近16万纺,20万的能力干了16万谐攘,实际上还可以做刹,全如果满负荷做的话抱,估计干到35万都没问题口。极大发挥痴懊,这个不进行全体系变革很难羌戌。发动机装配线一次合格率99%爬眉囱,这个零部件产内库存减少70%俩势,厂房面积提升30%揪屠,原来不够用申,现在多了这么大的组织受。库存资金减少50%孟嫂,更为重要的是这一成果横向展开串甘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线超,它的年设计能力15万辆碳,8月份的最后一天有个数据窜暴骇,他们双班日产已经达到了650台挨碱,它的满负荷是700台短蛇官,估计9月份就可以满负荷屠。这种提升的速度涡,全世界都是先进的填钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枪剩普,它的一次合格率最高达到了93%瞪,平均水平92%须夺娶,接近丰田中国国内水平垃试,当然追求的是丰田日本的水平柯娩,广汽丰田学丰田本厂篮刷慷,我们下一步也拿一个计划汝,要挑战就挑战一流煤,否则没意义哺别浦。   那么我们以建成世界级工厂为准则叮,以广汽生产方式为核心匙校,融合了SSC原则乒鹅,运用创新思维全力发展智能制造技术私碘茶,打造智能工厂潍。我们在第二工厂通过价值流最大化袍说佰、设备智能化妈串,生产线自动化汞、物流信息化蛙胯娄、网络可视化毯、操作简单化程峨、安全绿色化经度、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级患盛。这个第二个工厂是非澈删魄好寺、非常成功的一个例子文,但是这些都实现了饯。   第六是坚持品质保障梦鳖捍,打造高端品牌恍靡入。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滇,高的效率提供优质有效的供给透维。广汽传褀通过精品工程确保产品质量让,连续三年获得中国质量跑骋、中国品牌第一蒙墓,超过很多在中国的合作企业菊拱讼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忿,所有企业里面包括外国品牌忍硅,与广汽丰田并列第八毫晾沧,比2014年上升6位干拉。   第七耙窝碍,坚持客户至上掸,提供优质服务么媳全,不管是在任何情况下门架熊,用户是我们服务的对象韶,也是我们的衣食父母霓禄,尤其是作为汽车这个特殊产品俏降,我们对安全勃、对生命的一种关怀夺枚两,作为生产制造环节的改革嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向榷谱,但服务环节的创新与改革同样必不可少托搽,这还是目前我们相对比较一下疾范。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摆冷,也是一个什么机构窘,我记不不太清楚告孔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫峨泥。所以在产业互联网的时代舌善,每一个企业不再只是产品生产者漂、服务提供商舞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阮,服务以各种形式融入到了制造业拉刑、研发设计锯晃匪、生产制造鳞、经营管理热嚼拈、销售等环节收。有价值创造的可能故捕,就有服务形态的出现巧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限案抛汾,两者相互融合巴衬校、相互依存皑喜酱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妻涡。   广汽在这个方面也展开一些工作坛戎,我们的整车平台将联合金融碴接、保险菱、物流劣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界,车生活平台会涉及多个业务平台壳娃,除了常规业务平台还包括了配件商城华、用品商城杜、社区服务连锁疚疥隙,用户使用汽车的整体生命周期龟瞪岗,产品的购买只是开始马,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤巧骸,这才是我们下一步发展的重点卫忻。作为汽车服务提供商蓄谓透,我们更应当关注的是用户的体验睬怖,以及给客户带来的价值增值感受邢,汽车服务O2O的打造户,也是为了满足汽车全生命周期的需要靛反夺,以及品牌和价值进一步提升的需要肚。   第八魄苹,就是通过这些改革酒菱,整个广汽集团范围内的成果拳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万每屋残,同比增长28.8%伎颂骡、29.7%丸但察,比行业高出20个百分点丹吓既。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摩甫,同比创下历史新高悉寡。当然传褀在这个里面那是贡献更大愧氨,1—7月份销量已经突破19万访,超过去年全年荆体,加上8月份最近的数据爬,今年全年的任务22万已经完成了粉,同比大幅增长143%登粟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃,位居第303名察,比去年排名上升了59位纯交斤,整体实力大幅提升杭察。   第九誊,就是广汽集团的发展十三五战略姓祭。简单地就是一个内部协同创新病,外部开放合作济尼,这是总的原则磷撇停,全面实施结构性改革揣,实施一五一三的战略祷墒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玲霜瀑,这是一个保守的数据桥,因为传褀搞不好就过100万硕,前几年说传褀100万踌,别人说吴总鞍痢,你是不是在吹牛那亥,现在领导嫌我100万都少了级傲持,拼命把产能都整合过来了悲厦,成为先进的汽车集团沉,做强做实研发整车零部件丰巩搂、商贸服务和金融服务五大板块谓静,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叛,实现自主品牌事业的跨越式发展客感蕉,全面实现一个“三”饲,就是电动化眠酥、国际化匹钢配、网联化三个方面的重大破碳鹃。   各位嘉宾蔚沦、各位朋友械粹,女士们锭、先生们钵,在需求持续升级黔嚎,资源消耗的情况下金,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狄氯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端份、品质优先栖睬、创新驱动的发展路径磷结,坚持正向开发安,提供优质产品估,坚持智能制造葱旱灵,开展管理创新忻,保证服务水平弧,注重品牌高端化擒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雀,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤庞箱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宿苯颓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿熊祭:李芳" "  今年3月视久赎,借百年庆典之际扩保,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厕背屁,即“智能互联”魏箱挺、“绿色出行”和“自动驾驶”寇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饰蔑穗。随着战略的提出练偷掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开富,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上问日罐。在这其中然鹤,“人才”就成为关键问题凶拾。为此暮检,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姬嘉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备塘设。   根据沈燕的介绍可以发现臼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捻颓喷,涵盖计算机敬锨、工程学欣翁箩、自动化清侩、金融等多个方面幕褪。她坦言干吴壕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煤秀遂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈随室垄。因此携撵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粉。”这其中包括互联时代的在线招聘懈频,“例如我们利用自己的招聘平台尺坦目、Linkedin休臂、智联招聘等在线平台到拭南,以及大学招聘滥警、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虚络餐。”除社会招聘外关椒,宝马也会通过与院辛睿合作年轮挨,提前把学生引入到企业中深,专门为宝马培养人才袭浅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作船祈塘,举行“宝马同济日”这样的活动前。“去年我们就以互联驾驶为主题罕顽腾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俺枪阀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炼粮猎。”沈燕说道此忍肝。另一个重要渠道菩,就是内部员工的推荐葱桓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夯,让每一位员工都变成职位大使潭戒,在朋友圈进行转发传递踞捍毒。   “我们对人才的要求粗使,在能力方面最重要的是对业务的了解为戚。这不仅包括对业务今天的了解彭,还有对业务未来的了解宛。要知道未来战略方向是什么辨,需要什么样的技能唾钮任。 ”沈燕告诉记者呕辫勿,“此外佬,我们对人才的要求是不仅要了解中国井,还要对全球化有所认知顽川采。随着技术的发展陵翘伎,我们对人才的需求呈现‘复合恃蹿广,跨界’的特点挖入辆。但是扳窟欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得呵扣,需要我们进行入职后的培训蟹叔。 ”据了解弘墩,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗣菲,提供给员工出国培训以及交流的机会啤册技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流部捐钱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溉,以拓展视野劳萎,提升能力镰挟迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纯泡氏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞄,吸引并拥有了一批充满抱负妨漆收、专业的本土化人才盼借糠。而面对未来菠,本土化人才也将承担重要职责慨干鼻,“这包括为‘在中国淮惜孺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中署平粉。”沈燕表示洞钾碘。2012年混拭浑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄狮备,并在上海组建人工智能团队湃,承担电动化和智能化的相关工作仇供聊。另外滤篡连,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸师。 这个团队将研究和紧贴中国市成叵ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地热,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼钨黄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巢,用“数字氨焙惯、概率航肋萄、未来”为题单爸,论述特斯拉电池的高密度霜牵、续航里程及电池的安全性健天灵。对比国内目,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刃歌楔,并预言电动汽车和智能手机一样衔锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来等队泰,不可逆的未来何甜宫。 以下为原文尾:   关于密度和里程数诽。 特斯拉Model S上市已经四年多了枫磐吓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伶,至今为止一个都没有兑现垢翻梁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藉拷,里程最长的量产纯电动车丘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌拷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虏霖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诫,忽悠消费者列扳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撬煞棘,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘫,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皮。   关于安全性和自燃率佛坡。 自从2014年初安装了底护板谋蔼如,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疾伸,远远低于燃油车涡辅,各种撞的惨目忍睹事故颊,也都没有发生自燃垛妒膊。相反蛾槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锹,却成了全世界自燃率最高的机动车晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率凶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褥咐慰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赊,车门闭合的时候已经有点变形了)淀蚕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业久玛,几乎可以说纫徊:特斯拉重新发明了电动车佛凶。    国内真正用心做电动车的企业艘柬纲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刑伺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殴担、变速箱抨郴承、油箱等请瓜抖,改造成电动车的事情)鼎肩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀,才会全力以赴来押注电动车咸扛。当然忱呻仆,也可能是很多品牌都在蓄势待发裤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招从文殊。    电动车不是什么弯道超车驳揪扣,而是换道竞争街及。    今天的电动车惺涂箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酸颅鲁。待机时间是诺基亚的几十分之一魄郝,软件也没有几个可咖睛,通话质量也不好络枯凑,汉字输入也麻烦的要死幢。和智能手机一样疽米,电驱动和自动驾驶注定了是未来萄暴,不可逆的未来齐宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉焦:李芳" "   2016年8月30日奖,在北京新浪总部抬纷,北汽新能源充电部门副总监陈保江啪许、北京华商三优总工程师丁晓伟敞擂郸、电庄总裁兼CEO先越懒阔潜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拒犬锭。    作为新能源汽车销售终端环节写颁炬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线修缄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤荽吲弧,更是充满了诸多困境性衔,不为外界所熟知瞬擂。    那么铰,作为中国最大新能源汽车市程辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况匿,北京模式发展的瓶颈是什么个口禄痞?有何值得借鉴的地方宏博亢?又该如何去避免失误和纠正踏农卸?政府蜕、车企窖、消费者在这一产业链终端中懈瑟捐,分别又该担任何种角色钙兴究? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剑互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筋嗜:魏总加,刚才你从用户的角度蹄琶鼓,同时您也是媒体人的角度亥攻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朔漂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亮克,您发现了这些问题之后抒户,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磋?    魏士钦棵誊侧:其实我们一直在琢磨这件事毯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞬媒,这两点是能够解决掉的供。首先第一个薪禽,支付悲。就像刚才先总说的即孰,有个银联一样的东西蔷偷,接下来有个第三方俏举帘,或者接下来大家都使用微信支付骇苏,不管是充电桩也好泛骨,app也好供,还是当时的扫码也好届毫充,还是微信也好魔琶,支付宝也好拟,能通过手机支付苹,基本上都能解决掉戚匈了,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鼻,我们把支付给它想办法统一了霓。不一定统一到一个里边去蛇发马,大概两三个毕,大家都在用扰,这就没问题抨陇。    第二穷夏,这就相对更难一些了瓦雷级,应该是有一些第三方平台真正站出来棋纫淌,能够收集所有的真正的准确的信息袄方射,其实当时我们自己在做app的时候普,就是在做摸点的时候棵畔村,我当时就矛盾眷疟叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓮苍虱,后来琢磨来琢磨去恐,通过很多用户的反懒肌,我定义出要摸一个最准的点探垒啊,不要最全的茄。准是什么概念藉棱?第一苗会卡,我找得到必,第二谜,我到那去一定能用得上胖缔。如果我找到它了朗淖,也到那去了涩,但根本没法用欧绦,那就没有用了负刃的。所以如果站在媒体角度辣蒋船,我希望不见得是谁吩吮诗,也许是个媒体抠古,也许是另外一个平台俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绿帆,但是它也不一定是最全的筹等恋,但是它是这些所有的里面最准的砷脆裳,每一个用户都能找到桩石虐,而且有百分之百的体验把电充上槐赐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呜苏祟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氓储,是咱们国电的站拒伍,是快充堵人。我们编辑去那边准备充电的时候闺趣,有六个跑快车的兄弟落菲,霸占着那个点贝耸,就是不让你过去矫,这个充完那个充膏,还剩一个车的时候匣多季,就赶紧打电话给另外一个兄弟逆盎馈,赶紧过来充电邯型。我们不等了谷。但是他们不知道鞘察戚,在那个点不到三公里的地方巍狠,快到积水潭小西天那个地方逛,还有一个充电站赋,好像是三个充电桩还是两个咖,一个车都没有孙篇粪,而且车位都是空的撂。他们不知道那里瞎。而且那个点涸量北,我们当时找的时候用了三个app碱迪联,只有一个app上标出那个点釜,另外两个app是没标那个点凯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归,所以准确性其实很重要哀孺。所以如果能解决这两点诫,我觉得咱们的空置财、闲置的问题一定能解决芍颇,肯定没问题的赣。这是我的观点寥跺。    黄山焙闹:关于公共充电这个领域汲瓢,我不知道魏总在充电过程中绢鲜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龄?    魏士钦慧爆枚:出现过悼,很多颈参。    黄山旦透菩:这个问题其实很有意思的问题叉,充电桩的标准是国家有统一的标准蜡栖谭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电领搔。    魏士钦祷脚:是这样浮甲疮,最典型的例子就是腾势蜜,腾势在很多国电充不了割庞,但是在小E充电或者普天是能充上席。    黄山愧晾:我们可以把时间放长一点来看酚糜缔,在2004酱搐、2005电动汽车兴起的时候取谩,很多人都不知道电动车是什么柯贡,充电桩是什么窃。随着这几年的发展芯昏脸,物业慢慢都配合了聪腻,所以从成熟度也好讨围、物业配合度也好纱龋剖,应该是越来越高的谋。国家层面出台斧,新建小区予以配合禽,包括老旧小区的改造歉常,都会多方面来共同解决这个问题维。其实关于今天的这个话题痘姓逻,我不知道台下还有什么问题要提问的丹谴圈。没有的话患坦钳,我们可以做一个最后的总结互。    我接着丁总说的北京模式的问题菲措,我们今天说的是关于北京模式腐茨,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样档杠娜,上海是极端的史,上海是混动市乘靶俊,北京是纯电市场币免蹲。我理解还有另外一个模式课,就是北京的充电运营商是最多的腾称屋,发展是最快的舌羞,一开始是国家电网臣、普天在推啡,后来群雄逐鹿描畦黔,特来电烷刨桐、星星等等各种运营商都进来了苇蹬俏,包括先总这样的都进来了醋碧料。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛔划汰。    魏士钦堕蚕脊:现在已经不止了吉。我们有一个数据鞭搔胃,说是47个运营商钉敬胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷日:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构享匹揭,我讲点个人思考和认识俊。    先谈思考逆。第一读潞,供给侧结构性改革内涵非常丰富豹素,大家可能更多关注产品的结构性改革朵,其实我认为拎许,源头是制度的供给和政策的供给坏桑,再是要素的供给菇热瑞,三是产品的供给必晃局。    再把这个逻辑关系缕一缕困,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蟹冻亥,而制度据完、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兄保糜。所以现行体制下镣捅摹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淋?这是我思考的第一个问题狠痛。    第二个问题巩圃母,是我做企业这么多年的实践和感悟倍孤,企业到最后比拼什么错抱譬?其实就是资源的配置效率婪匙。汽车行业也如此钉报倒。你拥有多少资源固然重要痢,比如研发队伍褐,既有一两万人的海事骄,也有六七千人的秘类森,还有两三千人的患拈,资源差异很大汇冬朗,但实践证明人多不一定成果就多登烽滤,关键是资源的配置效率部劲骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率激抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率祈侗钩。而企业的决策效率和执行效率虏化,又取决于它的机制和治理结构痛居孙。    反过来扒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化边烁沧。也就是说嗣侧,产权结构会影响到治理结构和机制魂挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响心钙,进而影响企业的资源配置效率财措退。    从逻辑关系上讲咸欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥。    第三个问题秸搞,产权结构是前提仍,是源头性问题返何,多年实践瞬凌,有以下一些体会瓢拈。    关于股权羞猫凛。股东应该优质化歌井,股比应该合理化曹帛。近期也好冯,远期也好霖,你不能把那些对企业治理壤附、技术掇熬图、管理巧太,以及市场拓展没有任何贡献捻裁丹,反过来可能还会添麻烦者敛顿,当股东柬辛。这样的股东不能要内裸。    股比结构这块欧间,不同行业摹蒙淀,不同企业钨缆,它的结构模式必须符合市场规则沽湘簇。若是竞争性行业狄新蛊,不管是央企绥涎,还是地方国有控股企业俯,做第一大股东绝对控股沃,很难实现建立混合所有制的初衷纹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹄到,竞争性行业混合所有制要深混牢抵,不能简单地浅混僚叭。什么概念骆嚏遍?国有可以是第一大股东碍秸,但不宜绝对控股疚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陋陕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化票巾、国内竞争国际化这么一个概念拷揉。既然是全球化萍侧,如果你这个竞争主体柔臼分,你的治理结构替,你的产权结构畦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磺,你如何参与竞争棉从手?道理非常浅显明白忿薪碍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杀惊颈。    江汽集团公司制定十一五规划前港纯,我们就有一个想法壳钉喜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暮箔心。围绕这个思路为船,于是就有一个叫三步走的战略规划酥仇。    第一步从紊,把国有企业员工身份置换掉攻锚讥,从根本上说漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靠吓斜,对职工也有好处甲,是多方共赢的一件事情匹吞。我们知道薪,国有企业这条船不管怎样脾,开得好畅经漓,开得不好境,哪怕再破再旧辫,只要不沉下去费,国企员工都会抓住船板炽虾郎,不愿意下船怖感。    如何把员工这些观念转变过来懂突?只有让他们从企业人转变为社会人蝗肚乐。因此涪,第一步是2006年别蕊埠,江汽集团公司所有员工进行身份置换本肠捞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会,作为每个子公司的投资主体彻佰乳,共同组成投资公司残林宽。    这样涛栓稀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啥霓霜。    第二步毁,我退休后理权,引进中国建设投资集团有限公司瑞慧盛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司库肯。初步实现产权多元化千。    第三步哀七棵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赣,包括安凯客车的控股股权淮柏订,整体运作上市巴爸。去年1月获得证监会批准喀临,上市公司已挂牌叉。    通过这三步走——置换身份狡,初步股权多元化患径,整体上市圈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仁,对留人起到了较好作用礁。在工业化劳冒潭、信息化蒂砂、网络化尤其是移动互联网时代衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑰戳,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯俗瞎,更多体现在决策权和分红权领域屋僚。    为什么IT产业慈阂操,特别是互联网企业发展如此迅速慑敲?正因为它有这样的产权结构抄,这样的体制机制坍。做得好的互联网企业良,股权都比较分散吹荷,管理骨干和技术骨干都有一定股份籍,可能这是大趋势撑踩。    互联网行业资源的竞争和协同灌,最终体现在人力资本价值上船,他们要参与公司的决策和分红闹唬崩。这个问题如果不突破墙喉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊。   存量是稳定剂其,增量是兴奋剂    那么捂芹,内部机制如何变革娃手?    1990年我接任江淮汽车厂长枷,当时非常困难檀肯阔,留不住人镜陷。有些人选择离开菠猴,人往高处走蛔豁,完全可以理解袒绘搏。留下来守摊子的这些人不容易八闹,到我2012年3月退休许,这22年时间里隆麓箱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搁。    第一阶段是2000年以前凰嚼嘲。可用两句话概括喝景粮,第一句叫做存量相对稳定青凌葱,增量拉开差距驾戌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状同羌巾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躬壁,可能就有问题讼酮。因效益提高而增加工资挤,贡献大的就多增软嘉,贡献少的就少增挖蹬。即便没有贡献品,原有的存量工资也不会减少蒂,即存量是稳定剂康路,增量是兴奋剂洞署灰。    第二句是有计划按比例增长工资肖喜。也就是说频卯硅,企业效益再好亮呸寡,效益翻番工资绝不能翻番士。效益不是很好猜娃,工资也要涨卢。为什么势尾江?因为国家年改革开放30多年颗圈翁,经济20多年高速发展拱,物价一直在上涨镐,生活成本在提高露借坤,降工资就是降生活水平娶。所以我们有计划按比例增长工资散诲晃,以建立工资蓄水池差快拐,以丰补欠葱脾坏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利库秒。    第二阶段是2000年后倡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欢萝。    第一部分是较练,区域领先的现金收入檀蜡祁。和北上广深不好比避,但在安徽及其他城市的同行业者中拆梗,我们的薪资收入是高的帮累秦,员工及其消费能力比其他企业稍高穗轿氰。但现金不可过度发放紊涩,这是心理学导。人就这样鸿,口袋里现钞多了后顿米, 像一线工人溺衡焚,包括技师在内欣,他腰包丰实了逞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了守似岔。    第二部分是大福利饥藩。我在任期间褪脑,江汽集团公司解决万余套集资建房悔汰,还有大学生公寓垛、廉租房等;自营的物业管理做得非承甭屯。好窟版截,很便宜蛋,还有免费午餐层释,包括洗衣房等父厩硷。有大福利爸,有小福利涕锑,五险一金都取上限提吧妥杠。    第三部分有限的股权激励砂己。    区域性领先的现金收入犁仍词、大福利醚凯刹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式差控梅,这使江淮汽车员工享受收入不低醋司橙、生活成本不高的待遇婚。也使人才无序流动降到最低及队。我在任22年龟宽,江淮的人才谅,不管是管理人才还是技术人才伞池,几乎没有怎么流失币际。    外人都觉得很奇怪惟。当时有个汽车企业派人力资源副部长史辨,在江淮附近找了家酒店姥,一住就是一个月潮,每天晚上打电话找人苹水,但没有人为之所动尺。    究其原因世殴尺,当然也不仅仅是待遇和福利捎咀奋,重要的是文化留人靖讼底,怎么能留住人心读迫螺,这是其一妙瓤考。    其二勿泻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冀号培,使员工的成长速度可能更快荡。    其三馆啸袍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铰浩溃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣僵,但我们有三条路径滇。    一是管理人员成长路径宦陆:管理员锰漓褥、助理管理师店菜僵、管理师撑、二级副经理什、二级经理萍、一级经理豪。    二是技术人员成长路径矫惰:技术员碍奸、助理技术师描仟巫、技术师;设计师梆、主任设计师纽辫、设计总监艘泊蹬、技术中心副主任梗、主任等前堪瞪。    三是技术工人路径贡连谋:高级技工剖、助理技师际勾、技师澄、高级技师哀。高级技师的薪酬纷豌么,甚至比二级副经理拿得还多箱。    这三条员工成长路径殴芬荤,每个岗位都有岗位说明书茸。你要申报这个岗位柬,必须经历什么培训高,需要什么绩效纤,才有资格申报镀。上什么岗位有明确的薪资标准幕,“升官同时发财”缓猎,用人用工尽可能做到公开公正透明寺嚷。员工们也看得很清楚啥貌椽,只要好好干冈,就能够成长骂。    总之巍管蔚,在中央政府大政方针指引下哪,切实哇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挂穷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闷挺恃。    尤其是产权结构改革诗韦,不要消极等待主管部门来安排酚,等是等不到的芍桨侨。也不要对现有体制琳棠烩、机制太多无意义的抱怨惊拘己,只要动机纯正试唾矮,对国家对企业对员工有利壤,就值得一试独,这是我在江淮汽车多年的指导思想洁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炊顿娠,但一定是基于稳定性勾、权变性栋、柔韧性基础上的变革丹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻。同时切记不管做什么事情酚寡立,一定要取得合法合规的文件依据仕。    在沟通管理和内部运作方面芹拴,如何适应政策环境铃渤琴,是对企业负责人的管理智慧的考验绿黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团报琼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掀蚀。   当下梅,在互联网经济蓬勃发展瓣列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怠标,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃五蹋、汉腾闭、乐视篙、蔚来冒骸塑、Nevs设饥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缺么拨。但这些新思维恒棘坷、新模式遇到来自行业碌滴另、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯。为此寰球汽车邀请行业专家恍惦黄、新势力企业领导狡、主流媒体高层瓤苟阜,就大家共同关心的行业趋势础垫、创新模式辈板、市场预判等话题展开热烈讨论度少汞。   程远弗技柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桅急抽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺评奉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镜洛京,也是一个全新的问题雹拨荣,所以我觉得应该是个很有意思的事慰胺疼。今天让我首先来作一个发言肌汉忱,我觉得是抛砖引玉赎巢想,我想把石头抛出来胜,引出大家精彩的观点尼禄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛为咕哥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫,他们该不该进入汽车行业貉肚。大家知道割拉刮,这几个企业全是新人齐,以前都没有做过就水,在社会上是有一个反响抱届谓,有一种争议歇,说现在已经非常挤了狗,我们已经达到了2500万辆的规模祥炮,100万辆的企业已经有六七个了小称涸,还缺你们肌如歇?你们现在还有机会版?我想说这是一个很重大的问题垄忌,我想这个问题为什么说是战略问题替,中国汽车业一开始就有这个问题猾。   我的印象中忙,我觉得中国汽车业有很多政策收诺,也有很多重大的事情爽辱尉,但是我现在回忆起来响攘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冬墓米,一个就是开放引进吧毖鼻,也就是合资蚕,也就是所谓的市场换技术钝。另一个晨,我们做了一件很大的事情彩,叫反对散乱差烂。这么几十年来冻桐,在我们的汽车管理部门谈苗逼,我们就不说谁了安北,大家都很熟史,都是朋友稍,现在都七八十岁的人悉长。我进入这个行业30多岁弗危沧,已经过去30年了详,这些人现在已经退了梧囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乏附,一个是合资引进藏蕉信,一个是反对散乱差秒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搜咀,即刚才说的市场换技术肃沏郡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车九,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陀季栖,只许有资质的企业做猫羚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司遍,就叫中国汽车工业总公司配咕菏。后来拳侣,提出了南北划界如堑封,想要一汽在长江以北冷绦,二汽在长江以南馅箩,形成一个竞争局面锭饱。这个想法没有实现时蛊,当然再早我们搞过六大公司半,但是总体来讲腿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓖。   我在八九十年代写过一篇报道竟介炼,我就说中国汽车为何怕竞争泉鄙?其实现在想乖愧,我们争论来争论去就是一条裁,国有竞争峨,我们认为企业太多了翠庙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麻浓份。   那时候从国家宏观的角度鸿寇,陈云同志提出了一个经济学观点吝揉蜕,叫做鸟儿在笼子里飞角淑钠,年轻同志可能没有听过咕。虽然给你放飞取繁,但是你不能乱飞当潜,得在笼子里飞男性技。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腾,所以我们提出“三大三小”啸浚,规定的企业能造车筏篇泥,其他人都不能造车黎,认为进来的就是捣乱钉诧蹲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荣胯傅,后来被总编辑改为无心插柳燃贯砍。我们一心一意想扶持的企业搞上去沉取贤,但是我们不想扶持的企业又在出现斤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旁币,为什么呢请筛堂?当然是我们的基础比较差撮掳,一无资金扭俊锋,二无技术辉抹杀,三无人才酱辅,白手起家涂吩的。这时候我们引进外资斑,有了资金稍、有了技术痞、有了人才侥,奠定了我们汽车的发展基础匣嘛。但是只走这条路等于缺一条腿氖叙,只有引进外资酬吾,没有自己的发展闯肛示。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搐绢萌,反对本土企业估,所谓自主企业蝎腻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域路嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煌,奇瑞倪携、吉利锭棠欧、长城盘伎、比亚迪惰母埠,没有一家是合法造车的企业普巧,方式大家都知道嫂,买一个不生产但还有资质的企业穿僧,就是所谓户口本闻冒,然后就开始造车攀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崔,该死的企业死不了豆侮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹俗涛,这是一个很奇怪的现象饺舍,在其他任何国家都没有这个事情瓣膜,只有在我们国家溪惩,这变成了一种无形资产钢。   所以卢,后来工信部成立前夕袱期,在发改委发布了一个通报涧赁帅,宣布哪些企业要死吵娠,其实是一个作秀架及。因为这些企业本身已经不存在了叹舷蔼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来突攫铝,就不会有这种奇异的怪现象谷们。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祭,我们把汽车产业的市场化抖汝、自由竞争的方式忽略了贯授儒,我们把它当做航天航空管理丘。所谓集中力量办大事炕牧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熔境寥,像航天航空只发射一颗卫星赌迸,只造几架航天飞机确啦烫,但是汽车绝对不能这样乱敲,如果我们中国只有一个汽车企业烧缎投,我们今天无法想象能够达到2500万辆熄届,我们可能还在200万辆以下徘徊娥。   我们想想我们当时的规模劝屏宪,讲起话来宏戚绢,我们一点底气都没有私谭,全中国所有汽车企业的力量唐沪拖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肛,所以我们那时候是没有底气的闭靖。那时候蔡总经常讲畅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羌,我们国内的某家工厂石扫邻,搞了多少年凌挂泼?投资130亿干了那么多年没有干上去活诗,现在回头干干材溯,别的合资企业在武汉干140万辆车臀,听都没听说过他就干成了彼。   当时我们确实是一穷二白素寿,那种情况下我们引进外资签,但是不让国内自己的汽车做漓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侧纠,变成了外资企业敬崩、跨国公司一股独大墨免,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淡埠衔。   中国其实为什么发展到现在这个状况两蹬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澳倘效,在座的年轻人没有听说过芒羔晦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号举亭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼻棱袜。为什么有审批制副快?审批制就是为了反对散乱差洁,所以你不能随便上企业绒。   我们把进入产业的大门关得很泻锵 ,一方面对产业造成了很大损失阑挟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县钮。大家知道贰,那时候汽车卖多少钱钦?桑塔纳要卖了20几万蓬涕,当时说两万块钱脖酪剃,八字还没有一撇畴,订购两万多辆耽,在桑塔纳卖20万的时候切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檀帝。那时候的技术标准宏秘抚、排放标准都很低踞乔,我们会很快发展起来酶雇烙,但是我们失掉了这个机会冷。这是产业上的一大失误凹芜肠,就是反对散乱差粮胃,阻碍了中国自主品牌的发展柔蹭较。   我觉得中国汽车进入2002年毋,入世以后就发生了很大的变化啊翔,这个变化就是放宽了耸伺畦,应该感谢国家经贸委前司长鲁,后来发改委的副主任欧新黔牛鞍陇,他在这件事上力排阻力骨讣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稍泵矢,有二三十个企业进来席柯撤。在这时候铣末焙,包括奇瑞纽、吉利帝、长城萎畏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廷,所以这是我们企业发展一个好的契机视,这个契机来自于好的竞争沦棋冕。   现在大家没有再说反对散乱差解乖氖,但是这个毒瘤并没有肃清娘爸,现在要有一个新的品牌出来淌察,我们第一个想法就是它该不该出来掠牌分,又来添乱保。所以在这种情况下钉,汉腾出来以后江新小,我当时也没有太明确的认识力板抡,在网上一片谴责声的时候恫,我就意识到了这个问题胸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脯渭萌,大的打败小的剔菜佳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却枫绢,快鱼吃慢鱼啊疚。汉腾给我一个启发舞朽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莫级碑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锻,今后还会存在坎奥许。   现在一汽妥恼、二汽非常困难闻,包袱非常沉重活似,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疯乖颧,但是最近连一辆好的车都出不来税。现在真正有活力的企业是谁呢彼范?是长城挎壕、比亚迪男、奇瑞释、吉利皋痢卢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颂宦孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开世嫁,让大家不要惧怕竞争类,竞争只有好处谋。我们老是说过度竞争思钞,实际上没有过度竞争唱阿抡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辰汇,经济规律本身有一个调节作用就齐,一旦过度竞争它会自动退出涣。   我们的出租车管理很失败仕,就是我们怕过度竞争啦兄,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲸碌滇,因此打车难汝、打车贵俺钒,群众怨声载道砍窍苏。凡是放开竞争姬,像家电产业大家都知道敲帛响,为什么发展得比较良性呢测?就是因为放开竞争抗,是不是先来后到呢屠功护?我们现在想想80年代呐搂滔,61家电视机厂揭讨架,现在上哪去找钝?大家熟悉的品牌雄,北京牌躬、昆仑牌回嗅尽,我前天在飞机上看到长虹喜科,长虹居然还在彤斡,出乎我的意料创。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叙吨沧,现在新出的电视机厂赋燎似,TCL过去有吗嚼?就是长江后浪推前浪蚕,我们永远不应该对后进者说不凉特弧,我们一定要这个变成一个共识熔,任何时候都可以有人进来珊。就像他们说的兢弦,任何一个行业都会机会耪垃伯。今天在座的各位都是新进来的痰堵,我觉得你们的机会大大的有湃湃。   我的砖头就先抛这些扑鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编思硼害:沈达炜 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇举憨,严禁转载痉仇幢,违者将被追究法律责任愧纶纤。 获取授权" "  徐和谊说骸,当我急的时候漂零,老唐一乐工斤,哥儿俩(的配合)还行铰涡刹。双方都是坦诚的心态检晦,就没什么谈不成的事情嫩。    唐仕凯则认为睫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜聘汕,基于双方的相互尊重良。合作中蒜疤,尽管文化不同让澄坤、目标不同粪,都能坦诚地交流购缔,达成一致侨趴忿,满足消费者需求适。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事塘棠瞳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前请,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菏跺默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塘核蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访叫席。在奔驰E级轿车之外安蘑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擅赂新。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虽幕耐,徐和谊说检抢络,关键在于双方的真诚与坦诚欠色莱,这与我们的性格有关石。我的性格是直率袜,而唐仕凯先生则是含蓄黎热猴、温和锨,哥儿俩(的配合)还行亭精。双方都是坦诚的心态洽党福,就没什么谈不成的事情避。    徐和谊谈到了魄施,合作中癌泌苟,彼此考虑对方的文化戌擦脓、体制骂捞麻,对对方的决策机构都很了解取,也想知道对方的想法惩怖,并多从他那套(系统)思考趁杀:靠不靠谱伎,可不可能思瞪竟。不能瞎白话解放,不能伤和气嘎挠愧,所以就越合作越顺利翟画。    徐和谊认为迫深,随着后续工厂和产品的导入蒜茨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朵金。    他还打趣说老傲,唐仕凯先生文雅烩挺,当我急的时候售脖八,老唐一乐哎,我们的搭配非呈ǎ合适袖。    唐仕凯则认为价奠干,戴姆勒在中国与北汽的良好合作失敦,基于双方的相互尊重蜕层坏。他说附烁,我们与北汽之间有更多的共识郊洼痞。过去几年的合作踏诲,大家互相信任苍矢伤、持久街、坚实船。我们有德国人的执着秘粹、坚持尸,在双方合作中盟,尽管文化不同泛狡疼、目标不同蚊,都能坦诚地交流鲍荣,达成一致糠,满足消费者需求萄需,也能让优秀人才有合适的岗位鞠庙信。可以说堕锋扁,北汽与戴姆勒建立了最好的风胆、双方互信的关系道脯察。    另外陪都烂,唐仕凯指出烂冻荣,中国业务的发展桐儒,离不开经销商伙伴的精诚合作叙,他们积极履行对消费者的承诺弊歼、关爱募,也与我们建立起非常良好的厂商关系幸奠棵。    他强调贸,我们与北汽的合作痪绩涸,增进了双方的关系幻伯舒。 全新长轴距E级车上市现巢芑璩摺,领导合影(右二为徐和谊币暑僧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手单朴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梅,目前未弥何,我们的合作是最好的成。认真总结以往的经验毫填、教训牟贫,特别是过去的错误攀是丰,接受媒体的帮助少、批评危,因为大家对我们有更好的期许涣。目前疏,我们仍没有达到自己的目标浩酥娶,在中国市场还是第三名尸函谎。但是男冯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)测。因此扮那溉,我们还需要精诚合作陌,力争打造一流的企业;精益求精撵舅炯,建立一支一流的团队榷。毕竟豆窜缝,我们的公司和事业都很年轻另,在发展当中最重要的还是关乎人尘咀。因此宿脆庭,我们不能只顾眼前搐,应当放眼未来闪际岭,希望取得更好的位置劲铅该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顶邻:    各位领导巳、各位汽车界同仁朝堆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幂答,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汝纽。今年论坛的主题聚焦安全垮使娇,我觉得非常有必要祷蒙灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌嗅,已引起全行业和全社会的关注沪炽。    今年以来枢,在国家和地方补贴政策的助推下磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情趴激雾,1-6月迸诞,新能源汽车实现销量17万辆筋,同比增长126.9%箔份贸。其中纯电动实现销量12.6万辆隘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屏奶,预计到8月底率擞,全年6万个新能源指标就将用尽荆僚奔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆借寂常,同比增长170%财笑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秃坦怀。    但随着新能源汽车销量猛增磨,其安全问题也逐步凸显邪。仅今年上半年呛男,与新能源车相关起火事件就有11起酬菩,事故原因涉及到电池币、材料死矛鼎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拍。不但给事故车主造成了严重的生命瓦、财产损失虾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呛壤泰,极其不利于新能源汽车的推广薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律情娜匹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潞班翻,新技术新模式尤其如此侈粕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罗薪、火车一度跑不过马车限栓、人工智能行业也几起几落峨燃腾,每次都面临着必须攻坚的难题庭,并随着问题的解决才获得新的认可愧。新能源汽车行业也是一样瘫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘惦交,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞎垃,在蓄积了一定的市场规模之后岗帘,开始到达一个新的平台期丰蕉,开始面临这样那样的问题坑侈捐。而我们认为步,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辞蠢埠。    首先弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崇痹。    今天我们面临的新能源安全问题烯搽,一部分是技术问题狼辩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等频秤闷。但更多的是行业规范问题户咎恭,由于新能源汽车市场发展太快歌,行业法规建设相对滞后青搬浚,安全法规不够健全帅,相关标准缺失娩筒,再加上消费者安全意识不足懦拦柔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等樊,共同导致了一些安全问题的出现猎陇科。作为一个新兴行业挟任橙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞧娶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度念,这是新能源事故频发的原因揩弛,也是新能源发展到当前阶段督啃落,我们必须着手解决的问题媳沽溅。    其次罕斥,安全问题是消费者关注的基础痛点雾颈,必须全力以赴加以解决酞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诉钩拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筹裁冈。我们经常说啼焊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秽墓,但是没有了安全这一基慈战昙荨,里程的远近本身也就没有了意义糙弦啼。新能源推广几年来并,市场上对安全的质疑之声始终不断媳且,说明广大消费者除了里程焦虑寒,还普遍存在着安全焦虑渤溶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑即到,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择救,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梗卿。着一把火就可能会毁了一个行业害憾,在网络时代这种心理传导完全可能发生修脑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弦,必须将安全问题作为头等大事来抓芬,否则就会被消费者所抛弃替彪锤。    最后宛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妮雌,也是发展的动力源顷挫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔡芳拨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛔呸,才能得以持久生存荡尘。千百年来沦每,人们围绕着使产品更加安全可靠题簇,不断做出创新改畦蔽。及至今日捎,我们投入无人驾驶汽车饭好漆、智能网联汽车的研究吼,很大一部分原因模规,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靛。新能源汽车作为面向未来的产品墩漆苍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仕钉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贡。    由此可见舰极侨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞪墒,粗看起来林林总总娩媳,不一而足;但是究其本质疚,核心还在安全且税。破除了安全问题垛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贸掸裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高达,而围绕安全问题不断攻坚克难俄捷,新能源产品和发展模式将不断创新恢虏,不断创造社会价值胃赖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒,我们从一开始憋世抠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓检关施,从战略高度提升安全性揭田灭,居安思危桨,未雨绸缪女,从研发亩、生产到售后服务纠,都布下层层防线实,确保产品万无一失魄。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨骂,从源头上提升安全性酷来疯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障到匣。从产品的开发设计阶段肆,我们就从整车控制贪控屯、动力电池稼、高压安全等方面以高标准进行设计能汀筛。在整车安全方面狄锚奴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靡糯。在动力系统方面漠膳,我们从材料苯、电芯工、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诲森蒜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琶巫滴,降低电池短路和起火的风险漆旱投。在高压系统安全方面辛衬扇,我们从防水胖甩绘、防火伐胆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虏,高标准强化安全功能靡玖。除此之外壁刻贝,我们还充分利用智能网联技术含囤叔,对新能源车运行进行实时后台数据监控菊,建立事故应急响应保证机制尚棱,为新能源安全使用保驾护航测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炽,以高质量产品确保安全傅。在新能源汽车快速发展的同时兽抽,北汽集团不忘发展新能源的初心镁僻颈,严把质量安全关妊缕。北汽新能源生产的每一款产品牢捷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绩焊,还要对电池锹离、电控系统进行严苛的测试与验证许。目前龚固,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趟谈卧,其中电芯安全可靠性测试标准42项绣,电池系统安全可靠性测试标准50项限饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项窟譬省,这些测试包括长时火烧测试砰盾围、电池剖切测试抽江护、极限跌落测试和电池浸水测试等绣。同时构倾傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位田鞭。上半年捎,北汽新能源接到订单2.6万单咀拓,但在资源不足的情况下仕瑞,我们严抓质量关就腔难,绝不为销量而粗制滥造烷范,最终完成15052辆的销售任务兄链,订单满足率仅58%阔胎,但却实现了上0事故率的优良成绩廓。    三是加强售后服务与培训帘顾沃,让新能源车用户买得放心尝厩,用得安心抨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障从档壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系日,包含车辆保养款、车辆维修锭、紧急救援略、充电设备谐、增值服务沃颁、客户关怀等多项内容醛敲摊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痛熬段,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绞、维修士脊,并对服务完成情况进行跟踪监控辩舰缚,形成服务闭环烂汞,确倍炕γ浚客户满意怀捐懦。同时何,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哗稼,对车主进行说明和操作演示惋湍岸,并规范安全培训流程钢迫妒,提升新能源车主的安全意识艾催。在此基础上刊吭顽,我们还创新营销服务模式泵缉岭,今年8月12日观娶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佳,不仅具有推广新能源车的效果霖恐型,同时可以让车主及时更换玖稗科、检修旧车上的老化电池构,通过我们的新模式给市场提供更多安全片匡、环保欺镭内、高质量的车型驼癸呵,给消费者更安心的消费体验线孙纠。    各位领导揩乓掳、各位同仁栋:新能源汽车作为一个新兴产业牧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段功狠徽,出现一些安全问题淘光倡,这在快速推进过程中也是难免的匣俩锈,是我们必然要面对的问题归。因此新能源安全问题熟,绝非某一家企业能够单独解决去聊肯,它需要我们整个行业的协同并进库诞侯。    有鉴于此被侥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撤溜搓,不能因噎废食察卫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弊是颁,牢记我们新能源事业的战略使命钳扯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考挖晌,以持之以恒的韧性缝寇,推动政府骚衫臼、科研机构雄僚惫、行业协会驴佃、企业乃至全社会开放合作额坪琳,不断建立安全标准潭行喊、不断规范行业行为搔蹲蓝、不断推动技术进步通毖、不断优化消费者使用习惯恭患虑,不断实现新能源汽车行业成长成熟抠图、发展壮大零霜骇,实现整个行业的可持续发展玩匣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊干:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长干,各位领导始哩膜、各位专家危,业界的朋友们恨奢:    大家好!今天绞稀撕,众多长期关心啊、支持中国电动汽车产业发展的领导朴豌、专家和朋友们齐聚郑州际彤挥,共商大计匿晴。作为本次论坛的协办方寒边畅,请允许我代表宇通公司搓抢骚,向到会的领导壕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯。    近年来钾定缓,国家出台多项重大政策陋宛厕,从顶层设计惰、推广应用诧推伴、税费减免浩蓉惩、购置补贴函抨、生产准入赫、基础设施等多个方面踩静,保障新能源汽车产业健康快速发展材。客车作为电动汽车发展战略的切入点戮耸,是电动汽车普及推广的重点领域掣。至2015年底篱签,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佛玩,占同期所有客车推广量的13%室盘,为城市节能减排茂核苹、绿色交通出行做出了重要贡献刚。    财政部钢乳、工信部竣哦珊、科技部缅、交通部脐绊、发改委等部委煽,通过科技计划记乌未、产业技术创新工程等重点项目进行支持围房侥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额辽构。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辩铆渐:节油率鞋、续驶里程等性能不断提升图,动力电池能量密度湍、驱动电机效率等关键技术迅速进步刨噶躬。    具体来说泛理,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彻犀、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢,大部分电动客车均采用国内自主控制器返罚皮,整车性价比高冒咐藏,满足市场需求彼喂,节能效果得到消费者认可窗笛峰。    二是动力电池性价比显著提升千。动力电池秤、关键材料国产化进程加速骡,安全性和工艺技术持续改进刀刮。与2010年相比茬型宝,动力电池能量密度提高将近一倍饲,成本大幅度降低吨当。    三是驱动电机技术水平进步明显煞粪维。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋,在功率密度汞溺酬、系统集成度和材料利用率方面显著提升扮泛。    同时跑脖茸,我们也应认识到寸,国内电动客车研发试验能力有待提升锚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标脸熊:整车可靠性席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墟,寿命骆温、低温环境适应性讲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后归燃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向描叮。    马凯副总理强调恕厦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迷顿。电动汽车由于安装了电池腺牧、电机柔抵融、高压线束等高压部件挽槽,给整车安全性带来了新的问题混拴,而电动客车安装电池容量大慷、整车承载人数多臂公,给整车安全设计提出了更高的要求呐。    因此锈祷沃,电动客车必须从防水嚏、防火雷掂、防触电醛宽、乘客逃生纷、事故处理等方面综合考虑夸杀,从研发制造瘁柔戚、运输存储烯、维修保养防躬航、报废回收等全生命周期各个阶段着手鹃,在电池安全蓝饥烙、控制安全腐阔、高压安全溜、电磁兼容等方面进行技术攻关妓经街,全面提升安全技术水平甘惕。并对车辆任耽饶、零部件运行实时监控堪朝扛,起到预警作用募,保障大规模安全运营亮莽。    宇通自1999年开始研发电动客车尝降蹄,持续加大研发投入阔,得到了国家部委咆、河南省政府和各位朋友的大力支持睫罕饺。未来涣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入前戈,围绕电动客车轻量化翰、智能化嗅葱、网联化以及智能制造等发展方向难,立足自主创新辞炭憋,掌握关键技术芦涂,提升安全水平僚崎席,促进电动汽车产业健康快速发展掸垒囤。    但同时窝,为了推动我国汽车产业的转型升级哄椽,实现2020年500万辆的目标桔藤泪,我们依然任重道远币。行业的健康发展疏认,离不开国家政策和社会各界的支持疏隙,我们建议酿楷:    继续支持产品品质提升和新技术研发税拾谐。在纯电动迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冉,研究开展创新工程二期项目等良倾,助力国家下一阶段产业化目标的实现碴撑码。针对燃料电池客车翘,我国和国外先进水平相比还有较大差距墒榷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遍颇,尽快解决关键技术问题辜,推动产业化发展同玛默。    电动汽车正处在新产品推出的初期锭访挝,技术飞速发展暑,面临很多未知领域的挑战橡伎恰,这些不确定也带来巨大的创新机会忙染搅,是企业本、行业和国家的历史机遇滔锯,也是赋予我们的使命和责任蓬猜龚,    我们将坚持创新们呐旧,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿。    最后坎灿愁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "陈清泰捷汞捎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办链挽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚷裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勾受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呢熟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题了沥荣,回应社会的关切赶,引领行业的健康发展竿侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疟攀喊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锨离够,广泛交流倦毫特、献计献策什。    首先是创新引领问题淮室鞍。    去年圃摧栓,国家多种政策的叠加效应充分体现魔敌,电动汽车呈现了爆发式的增长肮酥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危磁,并得到大多数试点城市的积极响应沮拍。更加可喜的是详,电动技术逐渐被消费者所接受肌,潜在消费人群在增长店陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绥,总体上翘,这还是一个政策驱动的市辰贡健,它的不可持续性已经开始显现秃肃。从今年起扮骋,国家补贴政策开始退坡浩。种种情况表明碍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膊煞,相应地使脾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期现抨。购车补贴的退坡价芦宝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊。也就是在购车默、补贴逐步递减的同时渡,政府应在研发环节加大支持力度搅抬,集中资源支持在动力电池苹蜗、核心零部件脱娟、电控技术辣廓多、轻量化喘热、智能化等方面突破技术瓶颈特烧。    另外坏倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酗订讽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酪阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甫笨玩。相应地亥艾版,很多巨型汽车公司正在加大研发力度额,大手笔投资于电动汽车抖毙。    这一切表明容席,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘶梆。    由此看来仑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战将。    第一疤炔,政府补贴政策进入退坡通道倘,电动汽车性价比提高的进程心氮,能不能跟上政策退坡的进程郝尉草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键构弓。    第二漏鸽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力处,中国肯定是他们的一个主要市场目标吗岛量。能否改写我国燃油车发展的历史稿购呢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏嘉溶,并建立起较强的国际竞争力辣,这是政府和企业必须认真考虑的问题础。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倍菏涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力飘锋。    因此驼磺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌默澜,那是在强政策激励下的增长湃弟虾,是不可持续的鸡光体。有些企业一门心思地追逐增长瘫放狄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淌,却放松或忽略了创新和研发诬失丸。    应该承认挡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滑,性价比还是偏低的劲石疆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孔病亭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁协问。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜗表,理性地配置研发和产能扩建的投入处购。    当前歌,我国电动汽车正在向成长期转型危,这是一个重要的机会窗口创腻。从全球看道藏,电动汽车的技术路线还有选择的余地戚腾,核心技术尚待进一步突破撕馈,关键零部件的壁垒尚未形成矛姓,信息系统还在发展唬,品牌效应还未发力兜斯逗,商业模式正呈现多样化乏坤。可以说裁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桨欢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耍健,有较好的积累莆圣乘。我们又有全球最大的汽车市场支撑脖雇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佬尾绿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件路。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期既痘答,潜心打造核心竞争力遣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膘席喇,另一方面可以与国际巨头同台竞争猛瓢肥。    电动汽车和燃油车一样衅,竞争力的核心是聚集优秀人才煎钦蹲,拥有强大的研发能力舵喜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗。对于汽车产业来说确绒,生产能力的扩张是相对容易的缮炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仍痞。但是靶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痘寒纹,因为那充其量只是一个泥足巨人涩锭。    补贴政策的退坡耽颁惧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量标圃,补贴导向将让位于市场导向危女暑,让位于创新导向焕巧耍。优胜劣汰作用将被强化桑涩,在大浪淘沙中杠藐,真正能站住脚的凄叭,将是那些具有创新能力跑场入、掌握核心技术耙伐、具有品牌效应的企业赏套吩。    关于安全保障的问题唱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妒涉,特别强调要重视电动汽车的安全问题渐阮茧。这也是全社会非常关注的一个问题孝木,是这次会议讨论的一个重点啡尚。    为开好本次论坛差,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哄弹晦,并将在本次会议上发布调研的成果箍。    汽车的100多年发展史说明吹篱团,随着人们生活水平的提高垄苹,出行机动化是一种必然的选择洽凛磕。但是降糖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘟鬼,电动汽车处于起步阶段醋韧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坑竭敦,还存在由于能源结构改变而带来的答,诸如高压电路泵、动力电池等新的安全问题揽佳膝。    因此继屑桓,在电动汽车市场快速增长的时候量芯苍,安全应该引起特别的注意冒蓄,无论是整车企业擎疥靶,还是零部件企业窗特,对于可能出现的安全问题怕毕,都要诸项排查火室困、及时发现副驮、找出对策嫡佬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前新诫。即便是这样妥蔡,进入市场后的汽车仍可能出现问题秋,这就需要继续跟踪库枯,不断发现新问题什遁北,不断解决问题穆息碱,必要时要召回已经进入市场的车辆徊疼。    应当承认肖萍,电动汽车技术的成熟度还不足笨手,市场考验还不充分嘛,消费者的信任度还很脆弱衅笑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侍欠佳。从这个意义上说刨,我们必须把安全放在首位疙狈秽。因为安全是一个否定性指标箱,世界上没有绝对的安全法帕,但追求安全是企业的天职实,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悉啪酸,要以更多的投入焦醇虎,在设计莎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茸贿辆。我们绝不容忍安全隐患遣耗,但也要宽容失败韩焙孙,因为这里存在着不确定性谴驾少。    安全也是规范出来的昆丁俯,要高度重视标准赊颗、法规和监管的作用恨舅碳,设计安全的标准和法规高挫,有些是科学的研究和论证定下来的当,有些则是产生诸多的教训后总结出来的估蹿伺。企业必须严格按标准和法规生产啊、管理和运营捣别,监管部门则应该严格执法邦罐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱,绝不能容忍劣币驱逐良币铝。    今天梆免煌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题番斤泰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趟戊噶,它还缺乏充分的应用考验酣,需要未雨绸缪翠崩,防患于未然手幸洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乳汕,各位同行粳立佩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莎厦拔,每个桌上都放了一本滇,大家可以直接看姥魏。前面上半场我估计是大家最关注的错聪祥,有一些政府动向擎催遣,他们做的干货晴闹建,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了成届金,我只讲讲技术茸怀擂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泡纪,有三个方面肮,有些技术方面的内容是有相关性的绒吉,政策本来是张永伟讲的耽,我在PPT里基本删掉了爬吮,大概带一点店精。    首先讲一下电动汽车安全的技术泻湾电。电动汽车安全技术我们分三块嚷搞,动力电池的安全牟祟歪、电动汽车整车安全匹炮痢、充电基础设施的安全计跑。首先是动力电池的安全性翘,是最基础暑、最核心的划,包含了电安全蹋寇、热安全通牛、结构安全等等怯尾涧。    我要先从科学的角度说一下薪文。如图(ppt)莆,这是电动汽车动力电池的基本特性变董猫,中间可以看出我们锂电池安全的范围蟹抚贸,一个是电压巾屁、一个是温度室丘,对电池安全来讲休叫茧,这么一个很小的窗口里才能安全工作从,如果温度高了会发生一系列的反应啡赖杉,就不正常了川。我们具体来定义一下这些温度梯械顷,这是做一个严格科学的实验屏,锂离子电池的热失控邢、温度变化寝烘习、温度和电压变化的过程陕穆。有三个温度咯寺,T1叫热失控自生热起始温度具淡祷,这个温度一般在90度老,接近100度辨捶舰。第二个喇剃,热失控的触发温度巾谐棱,就是说热失控要开始了黑色骄。第三个船脓催,热失控的最高温度搬,代表了释放能量蜡群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脓,给出了一系列的各种类型的动力电池间快匆,比方说三元的NCA娃婪畏、NCM鸡、锰酸锂的型寐,钴酸锂寒氮、磷酸铁锂婪纤曙,还有钛酸锂的滑氖,从中间就看出荤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棋的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拓枯,总体来看蜗搓,热失控最高温度比较低一点洁,这是钛酸锂的吧仑漆。    太过于学术化一点辩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剃。热失控马,我们先从热的角度构蚀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奥,我们的SEI膜就会分解蚕、负极电解液也会反应喇,隔膜机制熔化酥,再到正极分解辨干督、电解质分解女痹,最后就涂层崩溃捍,大规模的内短路电解液燃烧测霓,就形成了热失控拾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵衰仆。    另外一个问题袭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铂痕端,像放鞭炮一样荆,一个单体发生热失控能量还是有限的寞,如果在整个模组系统中间扩展盟匡,这个能量就非常大了樊。我们说其实不在能量的大薪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陕魄,但是并不是一个危险的东西歇卤,关键是没有瞬时释放卉扒,这是一个瞬时释放的问题币受。    诱因休郊,刚才说的是过热引起的呜天纶,还有电的和机械的屠扫,电触发列籍,主要是过充茄咖凰、过放等等抗晴翱,尤其是过充嘉,过充引起的热失控是尉粱核幔害比较大的侩微酒,这是它过充的一个过程和机理缅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菇喀挝。还有机械滥用潮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓢鹊,这是在网上搜到的底盘的切割实验哗私,专门看它怎么样售,机械诱因就会最终引起短路腺。    第二部分购谈,整车的高愤,现在我们找电池厂开安全会申举,电池厂就说很多问题是整车引起的懂,不是电池的事皇。的确免囱屡,很多问题不是电池本身造成的胺芒取,是外部原因缝弗须,整车呸斥,比方说碰撞会引起芥搽,电气安全骨护,还有功能安全睡塘绊,重点是这几方面凌。比方说碰撞吓挝,碰撞是最容易引起娥界攫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狈敖闻。第二钎汰防,各种原因的电气线路短路引起着火淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的录,电机控制器嫡模、电机电子器件IGBP短路了杭频,高压词、拉弧涡犬、多处熔断浆奇,整个就全烧掉了酞凰射,这是控制器烧红了镶。另外一个酶秦,比方说前一段时间南京暴雨之后晃糕梗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兢耿镰。功能安全贯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炯,电池管理系统死机辰日,但是充电机不知道惹杰伦,继续充宽,充过头了握楔潮,导致了安全事故灭,一般150%会大规模的内短路扮,充过头150%阀楼捻,不管是什么电池酥,包括钛酸锂电池菜弧霸,如果充过头也都会热失控的呵,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔散,但是过充之后过压也会引起安全事故九。    第三码溃慈,充电基础设施的安全恐但。尤其要说一下充电设备的安全问题号,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讥,它的防水姜浑秆、防尘钡善、防腐蚀骄郡、漏电冈骆、短路保护等等昆片弓,各方面存在一系列问题暑怒杰。我们开了基础设施安全的研讨会粳菇,大家提出了很多问题痴窟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拍,我不在这儿过多讲婚琶谢。比方说疗斑般,我们荣威550就是非线充电着火品,自己来安装这个欧,比方说外部的“三防”丰泵嚷,内部走线的零乱嫡乾伯,不按要求接地等等祷,这都是我们充电设备的问题屋校戳。比方说全生命周期状态的监测坑饯窍、管理体系的缺失炮岸,线路老化之后也引起很多问题答锻衔。尤其我们在研讨会中有专家提出舵厘矮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宪茎青,因为那里头重现事故之后就会特别严重饱堑。    我不要都讲问题凳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓄拱膏。    第一娄块逃,说一下全球国际的进展炼献。我们要学习几个冠,一是安全防护方面戳,比方说日产的电动轿车Leaf懦,现在接近23万辆沽酿圈,没有出现过重大事故捕撤诞。它有一个安全防护的设计体系皑拷狡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搬,而不是说不能做到安全鞘帮宋。人家做什么悸廉哗?首先峨恋涟,有很好的防护设计理念懦,它的防护祁,首先防控事故发生锭猛,其次一旦失效龄,可以失效不出事彪,再次缔闲,出了事倦浅盟,把事故控制在一个可控的范围妙颧,控制在接受的程度跟燃油车一样涂丰。是这么三个阶段骋焕,从电池设计级,到最后可达到的安全目标胯坑,是一个全方位的设计理念热粗。    二是设计开发方面馆携,遵循了严格的V型开发模式鞋,从电池包经、钠荩块汉、单体慑窟、材料坍灭,从设计层扔栖掇、验证测试层篱傻,是非常详细的嵌,包括底层的电池材料蓖湘写,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肌,我们国内的电池厂现在还很少用这些吠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吧触,其实这些我们都很熟悉悉欧,比方冲击泊官挺、振动涉黎赐、挤压伯、跌落辣,那庀蹦В块跌落昧、单体跌落等等广浆,针刺壬、极端的短路联、火烧柏强铰、热循环妮,有温度的高低温循环实验浅勘,这个好像我们做的不是很多登荚吉,气体分析等等罢喀加,这都是全都做的窃片,这是我们跟日产合作交流的诬栏躺,我觉得还是给大家分享一下肝,很有意义的断李。    第二截边,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚蕉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努鳖勿,这都是公开的骑秘癌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匪,这是一些主要的专利胜搞成,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪,这就是一个完整的过程孟配屉。由于成本比较高祁行佰,其实没有在它的车型上全面的推开钮斯烈。    另外一个值得一提的黔,特斯拉的碰撞安全性频恭,从设计的角度羌勤鲜,应该说借用了一些非常先进的方法庙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫,发生事故之后搅,非常严重的事故也都是安全的垫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吝陡,当然因为它有别的安全性纶单截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仆谅断。    第三戏纹凉,这也是公开的资料涟,三星的电池系统枷肥。重点看一下电芯层面龋芹涛,这是90安时内部并联四个单体电池办趴,一个卷绕式的方型电池曙猛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撕肝,一个是过充保护督兔妈、一个是防爆阀硅、一个是保险丝啥腻盗。我只说其中的过充保护辈洽沪,这个电芯的外壳是正极嘘欧刃,有一个过充保护的阀懒规,当内部气体压力增大之后臀陈,把外壳的正极跟负极直接相连潘,短路书媳卞,形成大电流筹,外部短路耸挟,过电流之后保险丝把这个断开歧贾先,这个我们是值得学习的喜。也就是说在电芯层次进行材料胚、电气裙、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔚我卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坪捅假,其实它把单体电池当成了一个小系统琼黔,我们可以对比一下肃漏,日产电池的哪圆录#块相当于三星大电池的电芯仿谐晦,就是日产是小木昝荆块虫垄,三星至少客车上是大电芯耍。    未来趋势来看亭堤泻,现在工信部300瓦时颁、350瓦时都是这么高的线,这是国际趋势枢胳,没有办法慈,大家都在这么做湘,10年内我们真的要到350瓦时悔驹担,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诺观席,2020年300瓦时应该是没有问题的糜,这个从比能量角度是可以做上去的臀韶陛,成本也会降低瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程绢,比能量铜、安全性是一个翘翘板锹,所以我们现在都出这么多事捻,下一步300瓦时被剁杠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衫赖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疟,我现在牵头中美电动汽车合作蔷嗅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性究。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抬,这是最核心的下一代电动车技术戈。    说说国内的莆白,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谓,待会儿再说问题啃。正面取得成绩切,从材料体系兜,三元正极替剃峨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斗堵,比方说在阻燃隔膜轰贡、阻燃电解性将、阻燃安全性也都有创新糖鲁才,取得了进展烧氨。从单体电池产品的检测结果来看虐,跟国外也没有特别大的差别辰。总之饭湃欧,从统计结果来看回船,我们和国外的相差幅度不是特别大呛不。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源背尖,总体电池的安全性保持还是不错的锑坦,这是实验的东西荡廊,严格按照了国内国际标准怖沙男,因为我们的电池企业也跟国外配套陡禄谓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套败牟,所以我们其实国际的标准都是满足的鹃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新融。我也举一个例子嫁裁课,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯侧。刚刚说三星的有熔断器峦晚饲、过充保护器茫菱瓤、防爆阀橡,模组的我们现在电池管理系统等等邓舶,还有一个问题榔湍,自引发内短路沟么缔,这是一个问题涟精颊,我们的制造杂质殴伯遂、经常小规模的过充过放燎,长期积累以后会自己引发内短路稼罕土,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掠横,因为不好重复实验添,我们首先做了一些重复实验的方法倘娟,把规律摸出来了奖髓拈,这个短路会形成三个阶段唬倘,内短路的第一阶段剩拎驳、第二阶段痰哆坤、最后一阶段上时卜。第一阶段只有电压的下降日、温度基本上变化不大不漠粮,第二阶段吓概戊,电压下降同时温度有大幅度下降掏歌邯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎。    如图(ppt)涪,这是替代实验拼办瀑,这是算法颠,这是短路的测试实验痞,这是结果探炔矛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酥膘竟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箩甜沽、内短路的阻值都能精确的辨析出来沟峨,提前预警热失控事故贤。    整车安全垫齿,首先是轿车安全俱关氮,比方电池的防水另嫩搔,跟整车关联度很高戏,因为静态的防水材居,放在车上不一定防水妒,现在都知道IP67譬扮荒,其实一些厂家都做IP68了灰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晴攫刷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惯,我们如果做得好是完全没有问题的埠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尼肥,这是我们做完的设计病警凯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊昆穿,这好像是我们比亚迪的电动车蒂害辽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西橙,做得好我们的防水比燃油车还好懦贺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好级犯,关键是我们的技术到不到位谱郝,所以我们来谈安全问题应该这么看铜。    第二梯,轿车碰撞安全寺衰华,我们做得好的企业也是不错的拇票充。举个例子背徒,长安的扭白剃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篙垛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钝俯腐,这是产棺聚、学愤受破、研联合研究的该困。甚至为了将来的发展百锋庇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄。而且电池包不是越厚越好笨,如何又轻量化仿庆惫、又防撞朝啤亥,在优化设计方面也还有很多工作可做蜡碌。    第三池吹,整车电池系统总体的安全保护纹。我觉得我们通过上次的整车交流会解乾歉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案备,大家都觉得还是非常不错的搪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖腺篮,尤其是轿车企业是比较好的疗,分层墩搞、分级做的是非惩涓铮好的书骚凰,比如说高压安全管理系统凯贿脖。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜尉戎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铝龟。    另外我提一句客车盖,待会儿宇通的汤总还要讲的纯氦,我不多说了伪铝斧,他们有成套的方法来保证安全性抄卸碍。    最后赊悼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罚。前面领导都说了冻违捍,多少起多少起抨,这是从2月份到7月份统计的10起以上痪,7月份多起来了蛾。现在存在的问题朗,我们在报告里面有详细的介绍揉菜,我在这儿时间关系也不说的太多了弛戈叔。总体来看烦,我们安全性准入门槛要提高锭,所以现在在指定各种标准答,要进一步提高标准袖祭骆。当然还有一个问题识儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汲,因为充电桩跟车的接口是老的吾尚随,现在要搞新的灌惟哎,新的总体来看是更加安全的久盘,老的怎么适应新的尾瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霓。    我们的发展建议彭,我也不详细介绍了似,因为我们在报告里都有赴,永伟会比我说的更清楚一下篙病。    第一个滇蹿米,完善安全标准裸,制定更加严格的安全标准屏鲤量。最近客车安全标准沃篇、电池系统的安全标准梆烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扑缄。    第二个恃破,监控体系牡吴拔,现在当然都有监控系统嚏,马凯副总理上次也说了瘁眷瓦,监控主要还是要靠厂家监管荣锋餐,不是靠城市最后的那一级丢,最后那一级你也不会给太多数据竞砷,数据最多的还是我们厂家自己嗅板啸,我们最有能力监控好拜钳。    第三个邪本陷,强化充电基础设施安全管理此煽,严控地下车库美、高危场所充电设施建设与安全监管朔。    第四个耙,改革检测体制痘思刮,我们建议建立新能源汽车年检制度喀僧事,传统车要年检敬赦陆,新能源车是需要年检的旁贡簿,比方我们防水扛湘卢、防尘性能填潦,新车是好的当慑,老的就不一定了订惨,我们的绝缘性能崔腥、漏电保护等等是需要检验的纠氢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怒,这都是很重要的地俗皋。    第五个猩潘,建议改革行业的监管体系痘闺,现在我们是准入捆涝妥,有几千个车型掠,客车是很大一个数拖假幕,很多厂家都进来了獭,不能说让谁做吼矮霉、不让谁做撬晴竟,我想将来要引入事后监管的体制勿式,谁要出了事要负责皑磊猜,要召回垮谷、吊销执照彻戳脓、取消资质登的,甚至取消你不能再进入这个行业扛涵,这是我们建议的要加强坎,否则这件事情没法弄瓜。    结语三句话羚擒拟:    第一苫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤存,为什么是“命根子”尖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛挎?我觉得怎么强调都不为过摊扭范,所以我们要警钟长鸣娩锻,高度重视顷靡锭,大家都是这行的从业人员胶井,都不希望这个产业下滑惠懒,但是为了做到这一点圈膝谁,必须要警钟长鸣瓦掂,高度重视寿焦倪。    第二烫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术报炕舶。想性能大幅提升搞吨,大家都希望300公里扛耸疾、400公里囱雄缕,客车也是要提摔帛,高比能量电池是必然的趋势蓝,往上提的瓶颈技术就是安全暮坛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茂萍汕。所以随着动力电池比能量不断提高奢盗,电动汽车安全技术的门槛越来越高陛,本土企业要有危机感辛。    第三腿帆经,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惮袖梆。安全管理护,政府责无旁贷钞。    我就说这么多散。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日含,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行修。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起星,到今天的北汽EH400的下线癌旅,北汽的这100万辆用了5年的时间烁俏别。    在活动现掣颇拧,北汽集团董事长徐和谊表示想:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滇耿,不断的加强产品睹稗、技术逢坑、管理创新貉趴,不断的加快电动化板鞍、智能化唐辱沫、网联化趟镭灿、轻量化的发展步伐崔辜,全力抓好‘π计划’的深入落地挠丢。力争到2020年炕,实现自主产销80万辆犯磊,这其中包含新能源产品20万辆刨澄,实现销售收入700亿元害号,进入自主品牌前三名的目标涸耻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唯。”   “来得晚僵洼迟,干得猛搽璃蛔,站得稳”    “来得晚劫偶分,干得猛纷阔,站得稳躬店氦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杯瓤。    “在行业内来说实轨坚,本土企业已经很多完成百万辆了啡烤,我们加入进来喘讥尾,形成一种集团向上的态势百铆。”北汽自主分为三个部分掸手定,“绅宝妙、北京拨、威旺缺一不可刮年,齐头并进乌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计。”在随后的媒体沟通环节中棱迪标,李峰坦言徽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疽密踌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭钾沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓屁华,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌码办。    “越野车是小众市程杆共睢,但是在中国市场上竞细换,硬派越野苟伞冠,没有人能从北京汽车手里抢资源甸芍。硬派越野或是下一个风口虱。”李峰在接受媒体采访时表示内。    除了在品牌划分上的努力刃势椒,在车型投放层面火酚挪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韩酸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵丸管,而到了2016年剐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车概备,加上北京品牌和威旺品牌隧,更是达到了六款羚备蚊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煽鼎。    而面向“十三五”茄关,北汽研究院院长邬学斌表示仑眯荆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标际库龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霉视盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蝎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃练诬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橙。”    是的矩唇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姬,北京汽车仅用5年的时间方,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”此窍低。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瀑,现在一是车型结构变化了矛环,市场引导到SUV牡浮、新能源和智能化上去岭。我们由三级跳变成了一级跳密。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貉囊,“市场的变革对于自主品牌来说凸,恰恰是一种机会烯落。我们有对市场最敏锐的感知磋,最接近市撑莞细ァ,这是任何合资企业都无法比拟的罕丧慑。”    从年产销量看瘟踌垮,2011年达到2.4万辆眉、2012年实现7.8万辆史聊、2013年超过20.2万辆恃、2014年突破31万辆媳接、2015年完成33.7万辆蕉跺,2016 年预计目标42 万辆幕渺射,到现在已经完成了23万辆敞拓。“2020年我们要达到80万辆薯簿。”徐和谊表示瓷灯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品效,还要有好的营销卧蓉橙,“酒香还怕巷子深”限。在产品营销与销售网络建设方面蹋随,北京汽车依旧不甘人后裴俊释。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夹侥,“人在一起叫聚会鲸,心在一起叫团队参退。”    2016年上半年糙妨疮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倍悔,同比增长396%堕,目前网点总量高达到836家膊姐础,渠道建设速度令业界刮目相看酬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汾味,同比增长20%吝冷络,目前网点总数已达1081家厘绣褪。    据已公开披露的销售数据防皆,2016年截至7月颠惠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睡,同比增长42.7%纬上坊,远超乘用车行业11.1%的行业增速煤婪。其中炒传纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渐帛刚,同比增长94.6%吮,成为名副其实的“自主增速王”警茨香。在具体车型上会黎挺,绅宝X25累计销量接近5万辆官街,在A0级SUV细分市场排名第一刀。威旺1-7月也实现了近10万辆星膊,同比增长6%以上接绊。    对于营销体系康坡,蔡建军表态称娩:在互联网时代玻红,消费者出现了很多新特征请灌,他们爱分享互动槐抬趁,重视原创和分享去含,并处于一种“始终在线”的状态显匆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酸。   对于未来僧烈: 李峰表示舶,在“十三五”期间酶涛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裴偶。    其中针对绅宝品牌猾陋来,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品默锚挥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳缁福块化技术平台挠还。    此外单水,针对SUV市场火热形势缴,绅宝连续推出多款SUV车型讲飘,形成了X25呈涪、X35层乾精、X55缉腔、X65组成的SUV系列捕,实现了对细分市场的全覆盖靶合穷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崎藐脑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50河。未来歌稗恢,北汽威旺由经济型微车镣、MPV铃沛、SUV和轿车等品类组成卜。   责任编辑差:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开檬茸,在杭州召开豪海随,我们非常激动忌陀非。我们希望全球贸易更加公平锚,中国企业能够更好地融入世界市场牌存。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立睬,要向世界展示中国汽车业的良好形象芯龄倦。据了解喉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弊江。李书福说恃颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徒村。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酷,李书福告诉记者枷霖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炼奋,吉利要展示好自己的形象溃饺。李书福认为桅,我们要解决全球经济治理问题滦差摹,首先要做的就是提高自己的竞争力曙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芳娜炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屁拦蒲,李书福就来劲了常夸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头久,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兔尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戒,是全球经济的一个缩影农。”他介绍说掸,未来汽车产业的方向是电动化未、智能化慧、轻量化粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捂圈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年标边,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措。李书福认为宪嫁,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新同锑、活力暴、联动喜、包容的世界经济”瀑椽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错环桨钮,他希望沃尔沃能更豪华顿匣嘿、更高档堡铰巧、更有竞争力瑟脸拍,希望吉利能不断提升品牌力点逛境、竞争力和溢价能力蠢嗽集。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稠径冲。”   在吉利汽车体验馆蒲唱,新款的“博越”展车停在那里拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逝。李书福估计祁砷稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耽。去年冬天鹅社,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讳次匙,他也曾表示繁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惠系。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痉秽疗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微匿滩,商业模式的变化已经从电商洞、维修赋、汽车金融斯坪、二手车怕、人才培养等领域开始逝莫,逐渐延伸到供应链前端的设计侨牢顾、研发和生产甲谭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型写,这是核心沉迸。”李书福说显酒,汽车和互联网汰侈戳,两者已经分不开了辅,汽车制造业要想有未来天,就必须和互联网深度结合起来诺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卷,吉利每一次研发创新吾祟倒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速函。   “安全既是时间长度惋非昆,更事关人的生命凡九。有人说歇衫,现在的汽车都很安全了贩,安全已经不能成为汽车的卖点了诧渺,我认为兄泉,这句话说的不准确道来,也不全面逝。安全对全球都很重要看,对国家很重要非坷浦,对个人也很重要径炽丰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓉,可以说安全事关大局扩拴沫,安全关系到千家万户扛舞,我们一定要把安全放在首位丹暗暗。”李书福说税搬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滩赌五,不仅有央视的直播膝尉惮,现场还有上百家媒体塑旗簧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃,受到业界的肯定啡攻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竞昂舞,用现在的话来说就是企业的基因残,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尚筷,当其他条件与安全设计有冲突时瓶尘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拱,而不是相互妥协炉柿七。”他认为监,当造型与安全有冲突时湿阔磁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乓,也会毫不犹豫地选择安全靡科。“汽车是给人坐的怯佩朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了譬芦。也就是因为以上这些理念律惊宽,沃尔沃才能发明汽车安全带搂葛、汽车安全玻璃笨顿、安全车厢惫、儿童安全座椅阮、侧气帘纪、车外气囊狈、交叉路口自动避险自动刹车瞪、城市安全系统等等芦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缅,因为对人的健康会造成影响侵手。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纪衅。 责编廷廊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唾隙铝?这是东风集团高层必须面对的问题卷劳。“国内前三纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平清、市场份额5%洪竟、销量125万辆蒙,其中东风风神必达35万辆础,挑战50万辆侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申。   论自主品牌的持久战边,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狭攫陷。在他看来仟,相对与合资品牌操雌驶,自主品牌的发展分为三个阶段下扦:战略防御墙、战略相持和战略反攻卿。   “对标合资品牌泻驶轰、自主品牌已经经过了战略防御阶段浪蚊孤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟俄僵。”8月10日怜导徒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽绦圈,并反复强调导,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巾筏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砷驾,风神刚刚取得的历史最好业绩寂煤。凭借旗下三铰媸埃客——AX7嵌甩、新A60罐匹、AX3雄,东风风神1-7月累计销量76322辆氓、同比增长33.5%患欧粟,其中7月单月销量首次破万殴丢眠。另外镣蛔,轿车销售26756辆衬趁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆停授,同比增长27.4%惋姬菲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旁:第一比,超额完成任务;第二悲,轿车和SUV双增长裸价冬。按照目前“三箭齐发”的态势骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藕料,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆良兜泻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蠢挟筏,东风A9超过传祺GA8辞饲藉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埂。   “其实逃,我们重点想对比的是帕萨特不。”李春荣云淡风轻的一句炯艾砂,让一向低调的东风乘用车草镀,平添了些许彪悍和霸气切。   不过懦,面对长安层、吉利乖俄、长城孩瞬吵、上汽这些强劲的对手暗系,以及合资品牌下探睦、车市整体放缓的趋势惦辈咎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埠嘎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堕扰茫?这是东风集团高层必须面对的问题瓦。“国内前三拢弓悔,2020年品牌影响力达到行业平均水平沟、市场份额5%挤、销量125万辆呈,其中东风风神必达35万辆柬柑休,挑战50万辆犁访揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醇伟馅,我们要尽快达到35万地骗。”李春荣形容俺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”多,未来五年将是“本硕连读”勺熊苏,从自主品牌的生力军成为主力军雌垃。   如何冲击第一阵营户粹敝? ?   对于目前的东风乘用车来讲连,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕉身狡,首先是产品怪翠辣。关于产品规划玲貌,李春荣给出的答案是趟悉酱,东风在2020年之前蟹,会推出17款全新车型季娟叔,其中传统车型将达到12款会冠,新能源汽车7款帕矫屡。   实际上散,经过七年的储备雌掳梗,东风风神已经形成轿车既娜肋、SUV和新能源汽车三大产品军团壕啡,在大贤加、中箍庭、小细分市场布局鼓菊福。   值得一提的是酥篇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓢羞片。这意味着晶盟桨,除了传统车型规砂陪,李春荣手里又多了电动车这张牌枪,而在2020年的产品规划中烂撮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尼充罢。   产品层面拐,缺少明星车型烩公,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狙哨,而在未来的规划中具,东风乘用车的目标非常明确念杭杉:提升车型效率垦涛辣,培育明星车型藩慰额,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扑,半数以上产品达到细分市场行业平均值席。   实际上徐,东风乘用车下一步面临的问题陌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”票时惫。除了风神之外郊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钉篇馈,以及合资自主品牌免,而在东风入股PSA深晾,成为第一大股东之后筐,东风乘用车无论在资源整合汲耗宿、品牌溢价龄坞、平台技术方面杯单,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邢耍,当然这还需要时间证明面。   不过论,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拍懦:资源协同包括产品日、平台俊扛、制造技术浚聊、供应链阜囤、营销和国际协同起。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顺,随着车市的放缓邯懂,近年来段,从豪华品牌到合资品牌姬、再到自主品牌牛踏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘲譬镶。   与成熟品牌不同划警,创业中的自主品牌硷霉惟,在招募经销商奉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩粉。随着竞争的加剧垂潭、产品的丰富咖草,未来将对渠道提出更多的挑战嘛儡伶,比如一年之内连上四款新车的吉利尾疽新,目前最重要任务之一就是加强渠道管理南沁忍。   盈利能力当然是最为重要的标准漆,但是牺牲自己送痰、持续补贴经销商冠伪,也不是长久之计挤苹蓄,解决之道要不断有竞争力的产品推出缚。今年年底谓,风神AX5即将上市顽,明年AX1也将上市排。   实际上洽攘轨,在青海活动开始之前女吃,李春荣提前到达西宁犯喇搓,专门到长城和长安4s店进行调研脾侍。让他感到欣慰的是獭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羡敦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攻保,我可以负责任地说搔讼,我们的商务政策是最好的膝苯哺,没有之一摊童。”李春荣对于渠道的重视程度诽,基本上是亲力亲为含赋。   目前攻芯靡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仍肚葡。按照规划哭雀,每年净增网点50家店第溯,未来单店销量逐步提升至800台以上啼然冕,达到中国品牌经销商中上水平秘。 责编茅郡:李芳" " ÷缈馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日但,由中国汽车技术研究中心主办扔违,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梨瑰椿。在本届安全论坛上欣惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏,在回顾过去的同时碧冷娠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呸逞媚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炯、车辆滇庐申、道路等影响交通安全的诸多因素缸,促进共同发展哼季橇,从而降低事故中人员伤亡率骇,最终有效改善中国道路安全状况颇纱。   会后乒缎蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虽从、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怂罕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铺斑扣,并阐述了对于人侵、车孙盒卉、路胸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解别糜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伙罢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务跺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念密,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶,即分别从社会号唬、个人和车辆三个层面采取措施乾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念递美,就是在车辆的周边猴乱冯,设置一个安全保护屏障撅,针对车身周围不同的危险接近程度衰技,我们会开发相应的技术进行保护日扳箩。   除此之外牵都孔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垛十。在车辆的前方挤和队、两侧努挝递、后方建立一个全方位的安全屏障贩氖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔽。同时斯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纺翁,日产汽车也研发了一些相关技术骨罚课,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磺哇。   日产汽车始终将零排放席、零伤亡作为企业愿景酪敢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸岭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术检幂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戊鳖善,可以在自动模式下完成转向衰、加速和刹车等操作谷,提升车辆的安全性能感讳帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸诗撂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篱醚槐。即使后座坐有乘客僧,后侧方视线也不受遮挡蕊雷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惋纳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甸踩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稻顶,帮助驾驶者做出正确的判断究采。   针对电动汽车领域沽蒋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刷哭,而电动汽车上的安全技术冕哄标,应该也已经达到了世界顶级水平鸿砂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腿距且,高桥信彦表示勿钞扑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度平,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶危砰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍武节龟,日产在研发智能交通技术的同时领环好,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦沦兑,其主要分为四大领域肛扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的阶辛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跺,对电池以及其安全性能进行研究曝览。   第三大领域是新的移动方式污耐缚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扫挨,换句话说哇师,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虐股,我们针对这个展开了研究便农。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掏糖跑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冗。   未来彤木,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躺架肚,同时犀监,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮怀狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匈硅恼,进一步降低交通事故发生率事肝、持续改善中国道路的安全状况梯婪访。 责编途:李芳" "     【环球网报道】8月10日顺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抠片,共推出6款车型垛屑,售价区间为17.58-23.58万涟。   新车亮点滔称:   外媒点评吞板彩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姑花:李芳 版权作品们派,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载迪位,违者将被追究法律责任烷五需。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛾。   不久前诧窖巢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜附伯,北汽集团以549.329亿美元营业收入统,排名第160位畦蜜韶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艘嫡,也是首次入围世界200强橡孩聪。“我之前的预测是在180名左右躬美,这个结果确实出乎我们意料坤噶觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痪袍。   据网通社了解沮凭票,2015年遂酶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尺石,再创历史新高沁。“十二五”期间篙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜沦财,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牡廷露,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豢荆,增长3.4倍懒耻诬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萄驳,网通社可以断定以下两点泥拟:一孟那、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续康轰洗、稳定的增长糙煎。二犁疲迪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳跺涉。   为什么能做出如此判断派屯窖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昧绘化?徐和谊的一番话做了最好的解答双:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂善粕,咱们给人家代工挣俩臭钱轨祥,那是发展民族工业氦戈巳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萎肃七?不可能炭粉。能走向国际化吗蟹?那更不可能粗干。”   然而谦椒,做自主品牌氦胃细,光有决心蹈稠诉、喊口号是没有用的柒郊。正如徐和谊所说东池:“干自主品牌真的难蟹复握,现在大家都处于成长阶段码寡车,想要效益好显然不现实晴模。但是效益不好就不努力臀桔,就情有可原吗憋?当然不是!雾眷。”   从“1 ”变“2 ”粗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弹熬城。短短5年时间九,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坚办,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿胃绒。“北汽人要有工匠精神绞韩佛,低着头抢、少说多干蔼慰,闷头干缆,一代人不行两代人湃耪雇,肯定成功撬返忍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煞。   随着“十三五”规划的展开肠父,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抛鹅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俊接。据悉嫂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔬、供坦辽、销擞、研于一体的北汽集团南方基地泻溉。   届时挠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心活嘶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灸韦码,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掠榷,形成1+1>2的布局孰斡笺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品还,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酸搔。   “十二五”期间氖忻讳,北汽集团凭借超前的战略眼光幻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氯扦。通过产业链合作殿鄙贬,北汽掌握了最核心的三点(电池舰苇怠、电机婆疟菩、电控系统)技术枫肪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆填替入,并取得了中国第一功激唤、世界第四的业绩临。   据徐和谊介绍袭踌骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上我,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饲蓝蒲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹玩,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕够,经过这几年的快速发展悍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狭惭,这是之前想都不敢想的观。”对于北汽集团的转型寄,徐和谊深有感触囊溉。   据徐和谊介绍诬泰,未来北汽集团将围绕汽车产业链复哩讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型期,包括汽车金融谓耐持、二手车马通舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸连够失,带来规牡辏和效益的双丰收棱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碧茅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锈,这也是转型升级的重要标志之一虱檄贪。北京通航以合资钞、合作翻、资本运作为主要模式隘皑,在国内实现了产品工业化和市场营销送纽。虽然规模不大惩,但已经显现出良性发展态势嗣的附。   直视软肋屯纶鹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高穷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烈感麻,“我们举一个例子誓齐僧,这次500强名单共6家中国车企上榜劲,总共盈利114亿美元聪搭遂。美国2家车企叮,共盈利171亿美元瞳圣卫。我们的产销量远高于对手辣伪疥,总体效益却不如他们粪蚀。”   徐和谊指出碾落,提升效益燎樊,整合全球价值链晃,转型升级拎首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的池,也是整体中国传统制造业需要提升之处兔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毒,向好的企业学吗,从7个维度努力仿绿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗静挖将。还有四个月蘑诲逝,拭目以待瀑呸奶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吩皇,通过与他的交流可以看出燃便,对于北汽集团的成长他是满意的纷省虚。然而额咎,作为一名中国汽车人琅涟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卷当。   “跻身全球200强企业怒缝,不是终点炉,而是新的起点缎。”徐和谊更是霸气直言歼胳乔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉,中国汽车行业前三甲磁师。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惯凛:李芳" "   车云按慌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行具稠壕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裂矗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奸。本文由现场演讲整理而成胃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堂茄,这两方面的关联性是显而易见的擂谋。    说到沃尔沃电洞,大家联想到的第一个印象就是安全反钙。的确溯膊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氢哭加,他们就讲受铆付:“车是由人来驾驶的赋狼。因此寸桐度,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斧寇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顾拣珊。可以这样说锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祟淡脚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖。其中当然有标配的禄熬莆,也有选配的凉形鸥,组合成不同的配置帮。这里我稍微着重介绍一下募宽抹,沃尔沃的City Safety城市安全系统沸姓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂平颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兽。在2006年的时候绥慷俄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甫衰。第二年也就是2007年开戒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能从,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惫。2008年掀洗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涡尘,成为一个技术子品牌安。之后的十年中这套系统不断地更新完善俱,扩展了许多新的功能米纺,比如增加了行人探测盗森、自行车探测抄岛睬、大型动物悄存、路沿和路障探测与避撞功能犀钮。    避撞系统为什么这么重要呢霜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶上恐伶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痴修、转向功能的话彤,一切都是空谈囱蹲崩。想象一下鳞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枪忿卤,这将是非常严重的问题缺陷锹戳。避撞系统的工作机理非常简单汲,首先是探测猎,然后是评估决策萄馈,最后是干预撕,包括警告或者自动刹车诧。    首先是探测贸。相比以前抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃寝。从单个雷达到多雷达和摄像头富考,并结合多传感器融合算法铃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潞歼。    接下来是决策韧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滤铺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞青性。但是你在路上开车砷滩,特别是中国的路况诽,不可能前面只有一个障碍物魔。所以随着多传感器的应用碗帕嘉,现实需要更先进的威胁评估算法虫两梦,可以同时考虑多个对象尽赴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象味藉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力即,你车周围的一切都可能是潜在威胁戏撅。    复杂的算法肯定会增加计算量其歪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步手时篇,有必要进行适当的简化羚。但问题是怎么简化呵簿?比如现在大家经诚看到的中国式过马路芦嘛,一群人一起走簇非臣,走到路中间钩,可能有几个人继续往前走识廊,有一些人停在那里涣坍,另一些人却往后退犬惮蹄,这时候要判断预测是非常复杂的隘。所以刊脸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性般刻,使得警告和干预措施如何定时换、提升相关性和可信度始终受到挑战泞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扮韭,才能提高决策的相关可信度病。    最后一步是干预探签。判断之后还要有一个干预的策略霖。干预一般是两种齐,先是警告岸策,再可能干预坎懊。怎样警告呢期抠托?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁存寒赁。如果没有可感受到的威胁存在乏,原则上车辆不应该警告驾驶员徒钎。这是因为猴团,如果还是警告誓炕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率华瓤。时间长了之后师刚,他就会把系统关闭或索性换辆车亨,在中国的路况环境下寂,如果一路上都是不停地警告兴临,这的确是个问题窖癌桥。    警告只是一个声光或振动的信号彩,那么在警告之后新陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢及目悲?我们的策略依然是肩娶勒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甘,否则车辆不应自主动作蛋,理由也是刚才所说的聪。可喜的一点是僻风,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升里涧,自动干预所需的时间大大缩短了次郸,相比十年以前朔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能功。最后一点裙韧,怎么协调人机界面钨方,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倡风,也将是一个很大的挑战匹围便。    刚刚讲了很多雾胶窜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虑。首先是效率问题冯,要调整警告反应的时间跨宫伴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舌迟叼?警告干预是否可感知与理解彼彪播?第二是相关性躲烁馅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玖骨脾?是正确的警告霜程贤,还是漏报或误报推娟类?比如说路前方有一辆大卡车誊,系统把它误认为是高速路交通标志牌诚方,而不给任何警告梁灰胜,这个明显是漏报蛇镶。但是反过来说刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喂,从而警告干预柯错,这个就是误报姬翠蛔,这也是第一类和第二类误报的区别较。最后是接受程度层瓣浮,警告是否很高程度被驾驶员所接受爱皖、并配合洗阑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烧陌,所以这三个因素之间要互相平衡姑泥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寞成,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牛庇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朔痕攻?是不是因为最近自动驾驶甭廓、无人驾驶炒的很热首卜头?同时还有一些顾客在问两妻,自动驾驶以后哺,我们的驾驶乐趣在哪里芜碎?因为很多人喜欢操控挥,喜欢在山路或者赛道上开车蛾怖。    我们完全理解这些考虑灯融,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哪等蹿,今天早上我走的是中环禄壳,走走停停泡鞍逼,就像这幅照片中般的拥堵凑。当然崩饺典,交通拥堵也不是中国所独有泛,随着城市化进程的加剧嗓峨,这是全球性趋势梆爽。请问这样的驾驶乐趣何在补耻?    除了拥堵捅,还有安全问题丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欣。城市化的发展也加剧了空气污染瓜兼,以及可持续发展与能源的危机罕毕。对各位顾客来讲涉踌,还有实现实时互联和出行便利的需求吩敢。    所以冷吃,自动驾驶对社会透必汤、环境和经济带来的益处是多方面的坛放。首先微惯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的课僧翠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镶崔,即使提升不到100%安全究倪,但是97%乏嚼叫、99%可不可以抽?自动驾驶还能连带产生其它的好处肥,改善拥堵辨酣、节省能源消耗关揩耽、减少大气污染透导,以及使旅途时间利用更高效膏奇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毁,但我们说肯定也有挑战贩桑访,世界上没有免费的午餐分。对于使用者来说考,有人机交互的挑战瘸。还有失效模式控制恼,万一系统失效以后怀,怎样用冗余系统来后备控制巴退。有跟其他车辆系统的交互癸门幌,你不只是一辆车单独行驶在路面上陌尺安。怎么感知环境鞋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒲慰本。还有最后一个绷,再好的系统辰,当顾客不当使用的时候拘骋凳,怎么做这方面的技术应对处理别酥。对于车辆设计来说拆喊,还需要各种各样的冗余系统做后备涕,确保自动驾驶安全楷攻朽。    其实童葱缕,自动驾驶不光是技术问题屠无,更重要的是对社会和伦理的挑战到陕,大家是不是能接受蔚?首先啥莱,什么样的商业模式清洛璃,是我们现在继续卖车的模式下,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式县。基础设施的改变酶,比如说车道线儒辟啪、公路标识的统一碍泞,这也是非常重要的沏。还有保险公司是否接受猎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狗斑。最后是公众的接受程度炯箱,法律和法规的约束泥崎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滴兴,从而也引发了很多相关的讨论佬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么失思?我们非常明确崩匪,这也是一贯的战略闭皋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兢廖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔汤五。    这里举个最近的例子实杜慈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葡牧,已经在欧洲量产上市毛凳薯,今年下半年也将在中国投放市场豆婚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汐课无,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呵乔鸽,而无需跟随前车慕爸。要知道酷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讼发晚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忱供伺,那就是到2020年猴美,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡督默。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮娶,也是一个非常具有挑战性的目标奔厕拘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洛牡幌?    我们认为首先要充分研究郝催,通过真实用户与真实交通埔贺蠢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瀑版。还要多方的合作亩夯,沃尔沃汽车通过与包括供应商赌、大学研究机构锌,以及政府部门在内的强强联合扑奖,来应对全球挑战腥测哆。自动驾驶之路没有捷径辞醒第,就像练马拉松一样棋殿眷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹、循序渐进的叼签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吮寞,我们走的每一步也都要以安全为核心磷前渡。我们要以客户为导向黔洽芒,通过提炼典型路况晒程,悉心定义测试所用的通勤道路讥豌广,同时尽量控制风险奖。在技术成熟之前沮诺,必须反复的测试删惯犬,以保证安全与可靠享。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趴双骚:要验证对社会和经济带来的好处担,是不是适合当前的交通环境泞侧惮,顾客滔脐、社会公众的接受程度伍拐,还有道路基础设施的支持是不是充分肛,与其它车辆和道路使用者的互动铺集,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹲寒婆,真正的大规模测试将在2017到18年掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试客苦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茬郝镁。    上图右边是哥德堡市区的地图颇闻挪,这条环路相当于上海的内环或中环凳监,即城市高速交通路寒搏,是没有行人烹哥撅、自行车谭考,也没有交通信号灯需。自动驾驶测试者是租赁顾客绿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判申。在驾驶过程中辟腊拭,允许处理其它事务库磺,从驾驶员监控到不监控雄卿莲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术确。    这里我要讲个非常重要的概念碘癸富,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎幂卞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢反,驾驶员还是负责监控和指令磺垛,必要时鬼,还应尽快接管人工干预歧,所以还有不少局限性毙舰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靶激藤,车辆负责监控交通环境煞实,根据路况决策和反应为狙模,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能十,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彼继灵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理首蒙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吉仟,驾驶员需要对驾驶负责唬标骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禽禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粟,或者SAE第4级的程度封,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责经蔡吩。可以看出弹色邻,这是两个阶段之间非常明显的分界线娥平。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疲激,简单地讲福龟茬,是通过多传感器融合赐菇咸,包括单个或数个摄像头桂、毫米波雷达毋、激光雷达悼剿倦、超声波传感器等饥,加上云端和高精度地图盾宠馅,来感知周围环境短,评估路况和交通状况普七虚,相应决策与控制鸥家段,最后通过制动桨绦、转向和发动机系统来执行干预眷。处于安全和可靠的考虑计猎,我们有备份系统捆斑迁,冗余的执行机构诞炽,万一其中一套系统有问题绿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氦跨卯。2017年惦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙,随后我们将在中国吞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芯规。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赋洞钒,自动驾驶的远景又如何苍敖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓜槐。如果大多数车辆有自动驾驶功能附肺,车辆可以与人化、车点涤恕、路互相沟通嘿公,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冕窜绕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赴晒点,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经洪返,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咀赡恳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刨价桶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感横,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顽弯奢。 责编措炽肩:李芳" "   从很多角度来讲孰潭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的始。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卵晤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功第串,国产化是必须的道路奈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕诬,能够接触到更多的消费群体熟掠。在网络发展策略方面氓癌,我们会更加看重网络的构成形式勿吼,像城市快修店量蓖、售后维修中心份捐、维修工厂等耐秽,主要目的是增加服务的便利性圈暗孙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冀非拟。    上周末(7月29日)临貌瞳,在接受采访时拼慕南,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘,回答了中国经济网等媒体的提问苫,内容涉及国内高档车市惩坊狻,宝马在中国市场的发展战略缔惟褪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庞乡畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坪排,年轻夕鸵、专注钢铰,富有亲和力;与媒体的沟通自然挂尘菱、坦诚量葱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渺浆舞,刘智说惫,中国经济发展已经进入一个新常态杆李,就是从高速增长进入一个健康氰汲、可持续性的增长能场。但是蓬幻诞,随着经济运行质量的提高锻,每一个百分点的增长贸闷停,都是一个不容小觑的数量诵夺。把这个结论放到豪华车领域儒厂,我们所存在的这个行业储肮,应该不会有前几年爆发性的增长卡,市场会以一个比较稳定碍枷、健康瑞操罚、可持续的态势继续发展蚕棉秘。就宝马而言扇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳。比如忿钙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袒,而是把新车骇、二手车莫,技术保险邢垃摹,国际式售后服务一起发展井,我们叫“利润四驱”毙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞘副嗡。    今年艘婚,在集团诞生100周年之际但,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扑嫩。那么攫,这些战略在中国市场怎样“落地”武?刘智谈到啊膊须,宝马集团刚推出新的第一战略兼,其中的很多元素不仅是契合中国市橙刹ЮΑ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗽愧。他举例说库祥免,宝马提出的智能互联概念谢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔚岁凰,领先欧洲10年以上驼介司,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础能。再比如新能源方面停辛界。中国政府强调热,到2020年新能源车要达到500万辆咎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禽届,包括纯电动和插电式混合动力车型辆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妓椒。所以在新能源车领域俗甘缆,宝马会加大对中国市场的投入贤体螺。因此童荆咯,“从很多角度来讲泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”控祁们,刘智说腑。 BMW i3    随着本土化战略的实施块皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大突犬舷。那么肉醋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诽牢规?刘智介绍说簇妻环,目前烩疯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷县。在几大豪华车品牌里面喀,就进口车的销量来讲希,宝马应该是最大的录腊。我们对目前的状况还是满意的费镭。因为这本身就是在我们的商业计划内铺敦。    至于将来句藕晒,刘智强调彩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祁赋温,必须在中国取得成功菇冉洼,在中国取得成功掸迁斯,国产化是必须的道路”舶苗铺。所以烫吮顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入地趟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作概。不久前奥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旗菩婪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狙爆。从长远来讲扇谷梆,国产车型的占比会越来越高冻碌碎。 全新BMW X1    近年来湘搞,高档车市场经销商层面的动向备受关注昏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芜怂博?刘智认为伯,应该说商蚊狸,这是一个行业性话题搏帽班。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歪,在厂商给予经销商更多的支持配合后扒舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概策。就今年上半年的情况而言宽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搞。对比去年的数据槐航,我们发现挽,不管是在新车毛利乖计碧,还是其他业务板块骗,尤其是在售后犀嚷、二手车讨、金融保险等等几个业务板块炊程,我们都有了明显的进步古赖。因此乔渤,他觉得疤零割:“目前蔡盘,宝马的经销商网络是非常健康的”粱。因为痹握,随着中国市场的不断成熟犁拱马,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纶。从厂家的角度来讲收,我们也不断调整新车的供求关系肖父莲,调整车型的配比接尉,调整商务政策率。综合下来清俩,应该说目前宝马经销商网络霓虫绣,处于一个非常健康的可持续发展状态局靛。 全新BMW 7系    那么兼,比较以往蓖,宝马在经销商网络的拓展上挠,节奏会不会放缓一些堡湘陀?刘智表示瘦交,在经销商网络上负,我们仍在稳健进行拓展本相论,一步一个脚印地往前走奋。从绝对速度来讲泊,或者是从增幅来讲释,因为基数变的越来越大临,所以这个百分比是越来越低的添武栋,这是很正常的付。目前垂艘,我们全国的零售网点超过了五百家懊酶,覆盖了全国所有的省市自治区率,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠,覆盖了很多中小城市瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彪。在网络的发展策略方面党,我们会更加看重网络的构成形式挪工男,并不只关注于网络的数量剿。所谓的“形式”就是像城市快修店长、售后维修中心警戎、维修工厂等等一系列的体系概念阑庇。主要目的是增加服务的便利性灸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉甲。对于经销商姓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸿惜厘,让他们有一个非常健康良性的发展傻倒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)杜里滩,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍荣稀,所以在这篇文章中换,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容确,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )电抽。作为整个车系当中的中配车型盎,MacanS绝对是性价比最高的一款稀。只需要多付出13万窍驴,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了尘位,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元坝硼。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价邓廊:10.9万 车辆总价(含增值税)歇摊扣:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷仕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件力饱蹭,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大罢虫诬,当然这些选装件也个个价值不菲涵屠陶。毫无疑问蹄炮朽,我测试的MacanS同样选装了不少配置零,加上所有的选装件之后蜡,车辆的总价也达到了79.79万摆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm孪呻孤,轴距为2807mm与奥迪Q5相同红实,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm郝靶,比中低配车型长了18mm侈起。从数据上看茬攫盯,MacanS除了高度和轴距之外贾杉毋,都要比Q5大一些坟,但是由于MacanS车身足够低矮撑得,所以从视觉效果上来说暮,MacanS的车身显得更加紧凑凶,也更加运动地饲。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯绞,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder挠爽。如果光看前脸的话为惨,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo损杠爸。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带速,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条阮粹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈草弧雾,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19坝杰航。如果不选装的话寥,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18淬帽灵。   MacanS紧凑苔讣、简洁的尾部设计靠乖溅,充分体现出了它的运动风格扫劲龟,简单的尾部线条用最平实的设计语言芦,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型斡衡墙。同样运动的还有它的尾灯坞赖,狭长涟具、扁平的尾灯造型酱勤葡,与尾部线条搭配极为和谐瞧配静,起到了画龙点睛的作用栋芜。   内饰方面匣挺和,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格腿吴趁,运动中不失豪华感踌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘倘色,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉唱,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你少逞,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因挽。但是有些遗憾的是休孟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬岁村杜,每次按下去都会发出“咔咔”的声音庇溜袒,感受并不算太好阜芭沥。   Sport Chrono组件纽蔚岛,包含了中控台最上方的计时钟缉、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统奋素船。只有选装了Sport Chrono组件皇耸,车辆才可以进行弹射起步茂间。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少逃汤芯,但就算是为了那个做工精致的计时钟捆,选装Sport Chrono组件也是值得的教案,毕竟1.8万元的价格借,对于保时捷车主来说也并不算贵铰徊。   换挡杆周围密密麻麻的按键磷,对于接触Macan时间不长的人来说徊疆儒,绝对是个噩梦巷售贤,想要记清楚它们的准确位置肉矩,真的不是件简单的事情醋蛙。起码在我开Macan的一段时间里塑圈,每次操作我都要低头确定按键的位置祟淖驰,真的不太方便哄念泵。" "  在国内提到奥迪晒梦,更多的是那款最为著名的奥迪A6L罕,不过奥迪家族并不只是只有这一款车卧钳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型挽里,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒诨ε摇,这其中就包含SUV以及小型车荡娜匣,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型谱探,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢咳茎赊?   在外观方面郴,奥迪A3延续了家族外观设计脱,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴焙钨,用在这样一款小车上显得更有气势室探,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质匣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计草垫,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些缆虎纪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉焙镭,辨识度非常高危,同时大灯下部还带有清洗器躺,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能套。   作为一款偏运动化设定的两厢车型挪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多筏缆,至少看起来没那么晃眼成,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰罚轮,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯脾,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多偷趁漆,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应空巴酷,起到了很好的效果稿罐串。侧面的造型上在A柱位置最高屎喀,整个车型几乎以平直收尾蜡没,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证馅,同时让整车侧面看起来更大一些票孩。   A3的车顶采用了黑白色的设计爬瓷,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大哨独,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些潍,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间氮登,但天窗在外放着也只能是一种妥协了店。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎赦墨,轮胎尺寸为225/45R17擦,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂素侩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂嗣吭锻,不过选装配置都需要额外加钱才能实现失。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉汰迷巍,整体呈现梯形结构违荒,尾窗底部与腰线持平猫山,尾窗面积最大化保证后方的视野垒。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计柯汹,不过内部也采用了普通灯泡光源睫懊,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈铮好隧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拱水地,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况煞寒,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的盒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的抗想悍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌剖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大癸。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型汾,S80L自进入中国之后箍,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素诫。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品怀颈,但它所具备的那种低调内敛的气质苦萝缮,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选绘。   2014款S80L通过对细节设计的改变秤,让自身在没有经历换代的前提下雇,进一步提升了性价比煎稍崎。面对强手如云的豪华C级车市潮憧刃獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感济,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手斧糠荤,想要抢占主流豪华车的市撤薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步新架京,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蹬舱劲。   新款S80L对前部进行了细微的整容篙金彭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感连,同时也紧随时代的脚步粗。相对保守的前大灯设计静绷,已经不再能够满足时代的需求囤讲,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯题涵,虽然谈不上有什么家族化的设计语言晃浓,但至少与时代接上了轨驾。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变诵娜,近5米的车长和近3米的轴距表现菇介,让它在尺寸上并不会有劣势多宝舵,四平八稳的车身设计也符合其商务气质检。外后视镜新加入的镀铬设计骇坡夹,虽然是新款S80L最显著的改变之一蜂夺,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点尼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格擒,沃尔沃式的家族化尾灯造型道瑰龄,成为S80L尾部最显著的标志性设计僵。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解台辅,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击露阀迪,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型戎板屯,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力咀短稻。   本文导航   分享到蜡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中陵,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌譬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短狠钞,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成捅孤骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市勿鸿。不过旗下的产品线也过于单一背,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际毛烫,所以便下探市巢倭俏隆,推出了紧凑级的GA3车型殴汕。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手傲,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型仙,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级拖就擎,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出许。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别覆辛,也可以看作是GA3的升级版车型堤,依旧主攻家用紧凑级车型市场挎魂沧。但是作为升级版车型皇挟,GA3S在外观设计方面有所升级池模,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉坑焊。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型累,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体牧鹊,使整车显得稳重而不失时尚感厩舒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上般卤卤,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧扑牵、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动钎炼糖、轮胎与地面接触等产生的各种噪音廉估。此外栏盲,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎揪,为双五幅铝合金轮毂汗宋埔。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大汕,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调粉返峦,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长盲阂箍、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型先梧,传祺GA3S的造型设计并不落后阂,反而在有些地方设计甚至是超越了对手粕俗。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车抗尾,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华乌,12万出头的价格或许已经超出你的预算亮拌,但是无论是从配置还是动力来说孺,值得去掏这个钱翰。可能我这些话有些官方措辞敌,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法讣。   1.0T嘉年华外观篓现怒:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致驹钡,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术敢。为了搭配这台发动机卷褐窗,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性锤俯。   内饰部分菜卑潍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致泄沧,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些鹊阀。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点誊痕便,这个级别的车型非常少见奖。但并没有设置外部开关懦吠据,而是需要进入屏幕内关闭炭澄邓。   本文导航   分享到绘午:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺摹,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外险令,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆抬陡品,与大众168万的海外销量相差无几释夕炮。   这个名气与销量不成正比的法国品牌氓慑奔,依然凭着一款SUV车型梁,在国内获得了不低的曝光率呛饶,这款功勋车型就是Koleos科雷傲煎暗。今年4万台的预计年销量节醋卞,相信有一大半都将由这款车完成蓉困。虽然这个价位区间的SUV里廖拿锑,无论国产进口都有不少车型可芽选,但路遇科雷傲的几率依然不低菜逼,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢跨?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢范?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV违毁,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版杉卧。这款车的发动机及变速箱等核心技术澳,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型绞,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备京,并保持了雷诺一贯的安全水准渡雌堪。而今天我们试驾体验的配,正是这款车的第二次改款褥,已于2013年在成都车展上市省。   外型上赋串,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格陇弛壬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化峰。虽然车身造型上并未留下太多笔墨衅跋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型撕拿,倒是显得有些“萌萌哒”病搏邪。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气底倦,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶量。   侧面造型上湃东,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时溅谎,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘咎镀泥。虽然尺寸算不上大赦,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的耿,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重叫,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条肌摊随。另外矩妥,2.5L发动机搭配适时四驱系统被篡瓦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现惕混。   尾部造型依然圆润诽,和略显呆萌的前脸很相称呐谷片。上下对开的尾门很实用玖,节省了上门开启需要的空间速乒骡,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围咎,载货坐人两相宜不播。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出楼痘皆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性懈割烂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜夏陷,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多睡笑伎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例锨。当然鄙,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用钞催叔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱侵开卸、大黄蜂刹、救护车等“老熟脸”们会出现旧,编剧还添入了不少新角色欧,比如老牌人物“探长”纷弯,军械武器专家“十字线”却甭单,以及人造变形金刚“螫刺”等嫩冕痴。对于最后这一名小角色而言画愤,它的“身价”并不算昂贵傻粮散,并且在现实中剐,它的综合表现也算是可圈可点郸疾差。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多倘,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目彪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科戒晶蜂,说到这里添商,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧先鹃邓。   言归正传尖餐,牺牲自我够缸舒,从而使“大黄蜂”更加强大手痢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色搜拢,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中宫摔,想要拥有它并不难崇舱,最低11.99万元就能圆你这个梦何,只不过它不具备变形功能比。   从设计以及尺寸上就不难看出系,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台么屑,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理辈,所以对于大部分人而言盆,创酷在视觉接受程度上要更理性一些庞泄集。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表哆毁卡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外骋,具有相同的特质的车型还有福特翼博讣、标致2008设溶寇。在对表面参数对比后冷,创酷的优势还是比较明显的渺陡,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响浮钞秃。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似娟脱,平和的尾部袒唇道、延伸至后翼子板的尾灯组节、向上提升视觉的包围等等汲度,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点钳,当然也没有明显的不和谐感七完。" "     对于英菲尼迪来说系沉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌隆疼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人库韶存。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期污,这最为主打的当属轿车Q系列翅赤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50彼,在现在都在大搞涡轮增压的时代夸,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量瘸,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎粪椭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受省,而今天炮炔卧,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧购虑。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型帛蜂,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的停篙,就是英菲尼迪的G系列产品甫蜡,而随着采用新的命名方式乔控,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变吮,从之前曝光的一系列的概念车来看涡起笑,英菲尼迪在打造一种新的设计风格腐醇,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感拉淬摊。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象搜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉广,而带有这种印象而来的就是礁刑侯:这车动力强么瓦?怎么看就像是卖外形的呢幸讳疆?   首先在外观上躲桑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格醒,采用了更为吸引眼球的设计思路界臼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人磋,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高掣韭,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉编簇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满湾,同时也充满了一种力量感碗。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方绢隧,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉略奋蓄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观萎趁。   在车身尺寸上荆课抢,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整溜奶,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡坏,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm茂雾,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准卿港,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅巷芯特,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份熔翱。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式含母算,这样的造型看起来还是融合了动感在其中融糖,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些砍,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸拔,在这个级别算是中规中矩蒋,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列哗。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要苟窗,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位套,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格吨,同时也保留了圆润的线条风格盼肋,尾灯的点亮效果依然印象深刻班,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准让。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰该池,这样增加了尾部的层次感蘑。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业弹富驳,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多菏叭房,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭史亥背,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型力,并且入门售价也仅10.98万元氢,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低物孺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象乓惩毒,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下胳。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表魔疏攫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面锨,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些祟雷牌,但车身上的差距并没有售价来的明显需离,因为锋驭真的比它们便宜太多了失。除了合资对手以外快憋,它10万元起步的售价华亮,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧盘悉枢。   铃木锋驭的外形设计上破痴,我听到最多的就是两种声音标挂菇,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢翘哎建,而另一种则是感觉外观不好接受把澈,很少有介于中间位置的人探钾,毕竟外观是一种很主观的感受兢穆,仁者见仁智者见智边。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格串誊玖,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车膜,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些疟。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型醚暖涎,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料赂烧,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型诵堑甘。接缝处体现最为明显焊侵,而且它在内饰配色上也相当讲究拘断室,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位散桔常,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷持肌寇。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表额焊:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型夏瑟,售价为15.48万元尝剑,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比伯,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值栖末,性价比有多高了沫犀恒。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置拟,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到端落谎。况且甜,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统帽评擅,还是非巢铺拢厚道的剃。   本文导航   分享到钦:   哈弗H6 月供708元起" "  最近码设,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把衫,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升尘挎,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动敦躬肉,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额衡,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万抠碱,这作风跟大哥卡宴如出一辙眷就。中配的MACAN3.0T车型(官方售价李椒恭:68.79万)在选配后价格逼近90万元绒,而且市场上目前一车难求抡细遁。那么问题来了莲景,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠回卸,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大善眯狮。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊庇夯荒,到底这两车有什么区别闻拧偷?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异腔,帮你捋捋思路奠溅迪。   注盖: 实拍车型为MACAN 2.0T污,为了让您一目了然曝地擞,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处胳坷时。   内饰萄: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及坞恫的,可以说走在大街放眼望去到处可见皮。基于目前的消费理念秤啸犁,如果花20-30万去购买一辆SUV错秃卵,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观据豁胶、实用的内饰拐、以及良好的通过性蹦摆,另外还要满足偶尔越野的需求帘。面对人们如此苛刻的要求妥动,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测惦漠,看看这些车究竟能否满足众人的需求岗祈。相比其他媒体的评测方式娘,我们易车选择了多人评测的模式怒粱,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平漓慨舍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评丸。    此次我们挑选了7款SUV车型售,分别是肌福:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客共菲憾,分别来对它们进行详细的测试坎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)厕。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版彪暖频:25.28万元   市场优惠溪雷:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V虚,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻辖嘲隙,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主绢微,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚博,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道盯昂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足丢彩供,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蛇,看上去更加的协调厂汕掠。   至于尾部方面软粉,最值得一提的要算是后尾灯的设计了棋臂付,乍看上去有些沃尔沃的影子棺唇萌,整体采用了立式的设计风格晤舷,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲闹,尾窗位置比老款更直也更靠后悲。   小结赌澜涵:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑糯协课,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象剩徒船,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调佰揣魂,前后不是很搭调僻体薄,尤其后部的立式设计弘柯楷,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间脾轰,但空间利用率上则会相对减惺履ā,比较适合那些舒适一族返涂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型逆丹:25.28万元   市场优惠莆寇狭:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了冒,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车街涂涟,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车穗,新车的整体造型十分具有张力冠,五边形的进气格栅更具立体感鞍窖碳,镀铬装饰一直延伸至车灯内钳剿,大大增强了整个车头的时尚性双。   尾部的整体设计同样强调动感与张力为,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合铜扑,但整体并不是LED的灯组设计惯,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰泊弦,在视觉增加了整体感的同时扦磁,也大大提升了整车的运动性狭。   小结社祥豪:马自达CX-5在几辆车中贸,我认为是最具动感的一款同狮,整车前后比例十分协调景哆,外加搭配蓝色车漆剐福,使得自身更具个性郡吨。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象屏号渐,详情请见后面的驾驶感受篇描肉钠。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD陕行精:26.78万元   市场优惠技:1000元   如果不知道它是奇骏的人蔽姓缕,在大街上看见这款车费盼,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化墟拍,同时也是这7辆车中变化最大的车型潞,整车不再是那么的棱角分明午,仿佛从一个满脸胡子的硬汉乘薪,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿患摄。   由于采用更具流线的造型设计痕鸡,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯诫,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念骑,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性雀辽精。尾部的造型也不再是那么的方方正正封送,尾灯与前大灯造型相呼应突,并搭配镀铬饰条加以点缀污啃插。   小结兄烂唤:由于我个人的车型为2010款奇骏荤德瞥,所以面对这款全新一代的车型缸,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈套,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说欣,奇骏是个不错的选择宝。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版浦俊:27.28万元   市场优惠并:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候肌,就得到了广大消费者的极高关注度父宏懊,整体设计与上一代差别很大兰锨,不再是中庸的形象赂,而是更加犀利的造型篱。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息级,前中网分为两段式设计呜,但两块黑色的格栅全是假的烫嫩痘,完全是用来装饰用的昂蹄,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅荤颠。   熟悉老款车型的人都知道盗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计赡巩廷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积力峭厢,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野溜苹,从而保证了行程的安全性患贩。   小结瓶:这款RAV4整体添加了越野套件旦,所以并非其原车面貌掣。但无论是否经过套件的选装邦廉,整体的造型还是十分具有潮流气息的玲攻,另外值得一提的是急箔,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项裴挺搅,依然是几款SUV中表现最好的颇翰,注重空间表现的朋友们值得考虑仆互。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版芦:31.58万元   市场优惠聚:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款登殴道,所以变化并没有其余车型那么大腔,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了钠雀,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思胳丛,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格飘,棱角分明才是其主基调内。   后方整体没有太大的改动厢矢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了届帕,设计很好的与前大灯相呼应揽耍陶,夜间看起来十分的醒目精,整体也很协调诡狈。   小结享:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看衬汉委,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力飞,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点痛歉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的垦处,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉挠说,途观还是比较不错的选择高墩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型猴:25.28万元   市场优惠某驶:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖丫垂洌克斯的外观扰淘,那么这款翼虎你必将也会喜欢窝仕驮,因为它的造型就是一款大号儿的“钙俑荆克斯”浩勒刃。单条镀铬饰条所组成的前中网憾得,显得整体十分的修长触腾险,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔脆。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点旱拍,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气叉亢貌,提升了整车的档次筒。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑骨攫堤。   小结思:翼虎是福特家族的新兜闻础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅阑模克斯的身影丰污捍,而对于新款复苟葡停克斯的整体造型猎厩,个人觉得还是很不错的础拢忱,那么如果您要是和我持有共同的观点京稻羌,并且想拥有一辆SUV车型荡,翼虎绝对是首选范围澳侠疲。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版舜:27.69万元   市场优惠东辫宿:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子筏褥瘸,但随着Jeep旗下车型不断的改款拧荆惩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去吝娩,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息淋串感,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配湃苦勿,圆圆的大灯以及垂直的中网瀑妹汹,无疑均是Jeep最原有的样子请。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型鲁蔑浅,无论是后风挡还是尾灯煎,都为方方正正的样子填,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间酸。   小结吴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严妗,淳朴造型及棱角分明的设计妈,在保留Jeep家族血液的同时裂钦,也为整车的空间做出了较大的贡献扛,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的清犯,详情请阅读后面的文章董。   外观总结楼: 7款SUV可以说均拥有自身的个性鬼,基于每款车型的特性呈,有的为小改款究图、有的则为全新一代聚,所以有的基本没什么变化祁、有的则“面目全非”活统撮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了投蹄,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别嘉儒弹,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味埂,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息诫楷。通过每款车型下方的小结耿馁圈,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型芦鹊蚕。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前妮,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐艾,你可以理解为营造纯正的氛围酒。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来举猴,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合田但鲁,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致灯称扇。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed旱屉霞,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍圃秆。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”查冬,绅士气质是宾利的“看家本领”叭。往往灯,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质里成。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去局烧奸,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限怯。现在跑,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h哎榷缚,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让拾。自古以来鸿险顶,“Speed”一直是宾利的性能标签督,以此向2003年垄断勒芒冠乖和、亚军的Speed 8赛车致敬囱。    作为宾利历史上最快的量产车型饭判棠,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)降,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征尉,当然伶僧饥,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可戏蜜猛。    伴随著经济实力的提升推,中国人对自己身份的敏感性急剧增强丢卢茬,当你身处被“泰禾北京院子”令露、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规密,肯定会追求更高层次身份上的匹配耻顺屎。我几天前去宾利销售中心凉嘘,它长廊式展厅规某椋宏伟嘉别挡,处处是浓郁咖啡香栖丛阑,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利路羚,对其购买力是不置一丝的怀疑度辩畏。我想冯璃,只有宾利项朴、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌抄,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求护。我敢很确定的告诉电脑前的你们搜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰亨诵,在中国未来一定能卖到脱销吃。   >> 写在文前河入:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年绩,英国品牌的表现令人忧心忡忡皮淘。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌嚼,它们目前都散落在世界各处纱磊,有的受到追捧有的则走向终点寂肝没。即使获得成功的英国品牌磁,它们仍为自己贴上的“德国标签”氓、“印度标签”的身份感到忧虑剐,毕竟幌漏,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除南老。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造拘讥撅,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革跨田、原木的袅袅余香梅顶衅,这种气味只属于宾利峦沦、劳斯莱斯们朝剧夸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严钝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头颁墟沉。    从业这么多年椽膊软,我写过的顶级车型总值超过了3亿元港己,从没有一辆能让我动了收入囊中之心脊供忙,囊中羞涩遥不可及自然很重要莆贫,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦巾。我认为一辆好车奋玻款,应该让驾驶者舒服裸、安静谱鞠、惬意的完成从A点到B点的旅程熬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快炊丝,却实现不了我小小的梦馈刃敞。我一直认为鼻景,真正的贵族街奈户,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极啥凰,即便妥协仍然能坚守初心慌砍。此话适合改变自己的GT Speed炽牛,你知道吗撮物?世上最难的事情就是超越自己男诡,GT Speed做到了 釜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义愤,当你启动它时灿焙,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态抛。   >> 外观喜鹅杏:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身篱特容,作为宾利目前最为畅销的车型旱珊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”马。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级脾。但是笔录,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配篮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节崎。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者孟伎狸,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动糠节。当然价脚较,大部分“土豪”车主也不在乎监司,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成喇。    外观提升不是GT Speed的精髓婚,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品都沤韭,动力蘑埃、刚性袍爬物、减重上的工作任重道远七穿。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg闻淖京,仅有2.3吨挽弓,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重勤。不要小看这350kg郸贡,几乎是一台V8发动机的重量茹蝎骇。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件兼,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂连琴、多连杆后悬挂和防倾杆等鲜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色画饺,分别是Burnt Orange(橘)愧睬踌、Sequin Blue(蓝)扫涵檬、Excreme Sliver(银)歌。为了凸显GT Speed的特殊犯涟,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)阂。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选贩概。宾利工作人员表示泪晾,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故激,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加唐,尤其是在中国等兴新市场更是突出诉,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩烙肺。    你知道胖子多么努力吗稀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时汤侠岁,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形澳敝。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超嘿。那些把高性能作为卖点的品牌棚,现在宾利也有资格和你们一较高下笛雇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸懒孤钎,与GT W12车型尺寸几乎保持一致洽啥剂,其尺寸为(mm)盎:长4806紊、宽2227烯纶戳、高1394谜狗,轴距为2746mm修塑朗。我知道铅胆曝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距涕扇,为了让你做到心中有数配瓮,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来裸挺税。与竞争对手相比冻,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先痪握七。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑讳孪,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车啦贪,哪怕国内的环境日趋恶劣扩,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值欧抹降。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成躬,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭吼揽酥,整个过程大约需要22秒侣。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间甩阂鄙,从而避免占用后备厢大部分的空间烧菇几。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘谓胸,它的排气声浪在我听来低沉浑厚吭括猾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感孔慈,没有法拉利暴躁另,缺点恐怕是不高调轮脾掣。不信你点击上方视频听听视频里声音惊寄潞。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结息: 作为欧陆GT的性能旗舰广誓,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角槽吝,不仔细研究根本发现不了它的区别苔。虽然外观变化之处并不算多粹肝捌,但是对于轻量化朗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性事。" "   7月21日芯涡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)宋。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蓝噶鬼、北汽E150拎伎脯,成为第一期家用空间王冠军力疲鲤。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威茹墓金。它们会有怎样的空间表现霖,不如一起来见证慰。 本期内容开始前薄旗,先来看看第一期文章中网友们的评论吧复台丸: 好了阿拜,正式开始第二期内容漆掳鸵。不过简单说几句糕炬,为了没看过第一期的网友们八:    你可能会发现腾,随着岁月流逝碱效锑、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭鳖,也当起了小爸爸绩。恰此时泼褥,他们对车的选择可能也有了新的取向诲脸,空间大吵、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素拒揪彩。    基于此壕岭,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题赋悍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间室散,让大家对车辆的实用性有个较全面嘶、正确的认识戌玩具。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测募峨灿、模拟一家三口郊游的情景实测艘、细节空间的展示里谭、实体娃娃的数据测量四个环节进行台。   话不多说豢拷科,有请今天的选手湘,登炒Α! 第一环节迸:堆放整理箱鳞胚,能放多少放多少    由于很多厂商柔沙、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升瓤鞠漏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时凳窃裳,也会帮你量化一下车到底能装多少升吹媳钾,所以上图我们也给出了每个箱子的升数坏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号卞琶溪,并加以不同颜色区分兽,目的是给你呈现最直观的感受酬藐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据隘圭,仅供大家感受一下棘。今天我们拿箱子说话箔被革,看看它们这种数据到底能装多少箱子惰渺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下活诞八:由于时间关系才骡扇,我们这次只借到了骊威的低配版膜骸尾,后排座椅不能按上图这样按比例放倒匈腊沮,但高配版的骊威有这一功能巨坎魔。 首先出场的是骊威免:    状态一骋梨蠕:单纯的后备厢空间 状态二凄备:放倒后排座椅后的空间 状态三膳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评螺: 骊威一如我们所想的那样连哀淀,空间的确是其一大卖点病伐弛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时鸥,小伙伴们都惊叹了!骊威内,实力不凡核。   其次出场的是致炫膝唉标:    状态一裤:单纯的后备厢空间 状态二鲁:放倒后排座椅后的空间 状态三乏暖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评孰: 就如文章开头介绍致炫时所说寇题梳,空间狄、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点扦龟饥。通过这一环节放整理箱的测试卿休返,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得既。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积掀车:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一辫赌漆:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二谐透:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三屑凰暴:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结骄: 通过摆箱子的实战摧麻吝,以及上面表格数据的对比纤桥,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利适。而致炫与骊威差距也并不是太大川,可见其空间不可小瞧澜闪闪。接下来又有哪些好玩儿环节己?而两车又会有怎样的表现呢滇吭棵?请继续往下看晚谦坚。" "   今年5月丢钠,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶搪?9挡无用爱碴毁?自由光深度试驾报告》)但肚牡。当时佩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测筹。    6月缕潦庐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)廖汗江。不过3.2L版的离地间隙局呈谎、接近角溺鞋负、离去角番瘫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少耐水。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别扁撬?    几天前烯据,我和赵璞潍、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市譬,这车还行不行耻?    我们的第一站苇湾秒,魔都上海疽呈力。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消膊。在经历了噩梦般的改签蔑隘耗、等待非卸剃、登机汇、继续等待之后号,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间逗汇挛。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿握:“游遍世界各地戌攘,开尽天下好车恨。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑抬棘涝。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方椽木哨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的亥抢客,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多擒。在此我可以不吹牛X的告诉大家十,我在纽北环实际驾驶过绩垄。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑醋碍,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI腹惹锚,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型吗。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮涟们浑,在国内也非常抢手康牡。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升互,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障匡推。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变酬棘,基本保留了GTI所有特征恕卞秤。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升萍穷,在舒适配置上也更加的平民化傲捐。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整聊感,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件垫,例如两边的侧裙以及尾翼等赤,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的守。但低调的外观也有自己独有的设计元素祷,例如车头处GTI特有的红色的拉线毛,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标喇,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中驶蹬。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性仕,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm迷。另外锑凭,新车的LED尾灯造型也很有特色森当佬。海外版GTI提供了红色搜、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择墟额,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现欠,但国产后或许可以与国内的消费见面叔奶。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少呜,我把它们大概分成两类簧:靠谱的和不靠谱的行。不靠谱的原因很多信橡,有些续航里程太短鞘间烧,上车就开始为电量担心;有些性能太差清懒刀,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蓉,几十万买个两门小车埃密,真当我们都是土豪吗鸥航尖?   不靠谱的理由千千万冻卜,靠谱的标准则大致相同踞。续航里程不能太短独辽,加速不能太慢疏嘘幕,最好还有些实用性挠舰枪,价钱不贵就更好了帕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了泉请潍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车借庆辆。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平牧嫁,拿汽油车举例的话洛豆猎,90%以上都算得上靠谱媒几。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说霖刃,能达到及格水平的车型却不算多仙诺。我们的这辆测试车是2012款的苛,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型订。还好时隔两年杉,e6的动力系统并没有发生大变化浑秒且,只是外形和配置有小小的调整贪啤紊。   续航里程戮互剁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧梢柿,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群焊垄。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车挺谦,这其实只是理论值躬嚏钝,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱何忌辉,实际用车时很难达到蘑捆害。夏天空调蔫犀、冬天暖风惋倒胃、高速快了地怂、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程矢未祷。   这种电动车只是日常通勤还可以汞,但稍微有些想法垃,想去见个朋友背、买个菜插吨皋,心里就得犯嘀咕仍艾伺。这种心中总有事悬着的感觉很难受帕,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多董建。   由于时间原因诞,我们只能简单测试一下e6的续航能力辣。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里枫粗孔,其中高速路况三分之二尽,城市路况三分之一磐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来夯,我们的行程其实就是三段镜,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)题返,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)巴粳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)秘爬。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)獭煽铆,显示续航里程320公里膘踌瀑。完成第一段高速路程时(43公里)姓,电池余量82%(耗电17%)常考,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)肺幸醇,电池余量63%(耗电19%)晶耿,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)鳖惧,电池余量45%(耗电18%)省拱,续航里程134公里(减少61公里)睦桶。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点杜迫疟:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右变,比如第一段高速行驶勒礁,续航里程减了59公里丘献看,而实际行驶了43公里疽,二者大概是0.7倍的关系丘柔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话岸珊尝,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近廊谅,拥堵路况似乎还更费电一些书。" "  近两年比擅房,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮仙,很多大厂都推出了自己的纯电动车捌,先不说比亚迪这些纯自主品牌急淬兄,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车墙摹。今天挥攻,我们就提到了之诺这个品牌常,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌风沧喜,主打高端伎眉箍,并且未来也是只进行纯电动车的研发暮伴,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌陶。今天勃辜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E筛苗锻,下面我们就对这款车型做一次体验鹅蹦。   之诺1E只租不卖芥认轨,租赁价格为侈拾江:日租金为400元/天棚腾蓖,长租(3年期)为7400元/月俗碗时,现在消费者就可以对这款车进行租赁菱徐悸。   租赁价格包含金:车辆上牌脸菲、充电盒安装(7.5小时充满)莆灌、保险魄不、每6个月一次定期检查保养晴劝线、车辆维修幌,7天24小时道路救援千、拖车以及备用车辆等笔。   之诺1E是基于宝马X1平台打造霸葱蜂,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计伙救,但车身整体还是能看出宝马X1的影子虎没酣。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计泡结,虽然亮点不是很多芭冯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离够手,树立之诺自身品牌的辨识度蠕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系景嘛,辨识度极高腹怀曝。 既然是同平台打造炽炔,那么轴距和宝马X1也是相同的呜淖隋。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎模淖,尺寸为225/50 R17鲍耻,这款轮胎最主要是为了节能考虑抛填。   本文导航   分享到嗅勾沸:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉柿紊,它是南京依维柯生产的车型曹,隶属于跃进品牌旗下贫典唇,是一款定位中高端的轻卡产品驼逻。该车是在2013年1月首次发布的棘,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)社和,为用户提供了更多的备选车型荆。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现方香。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)磷。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域抛沙,宝马向来不走寻常路攻,旗下的SUV并非越野硬汉体思惭,而是更加注重公路操控性耸,所以在外形上也有着自己的独到见解森。Coupe原本只是轿跑车的特征脾塑兼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上谓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蘑,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上通碘讥。在这种背景之下厢,X4应运而生限叼。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验空赌,宝马对于X4的设计便更加得心应手竟凰。从车身尺寸来看涝舵,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化滤偶薯。然而实际感受上跨编峦,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力涣竿。它们的关系就如同X6和X5陇鹅,一个张扬邪任疮、一个低调棋滦览。要想丝海酷忙涵探?X4很在行菩筋。   这辆X4的外观加入了大量M套件烯滥,进一步凸显了它的运动风格变鲍锌。夸张的前后包围降低了视觉重心读亢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角趣钵。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢免幢编?所以桑劣,接近角口胚芹、离去角这些数据对于X4来说秃办娠,根本不重要恃旱。   和X6一样拜康恢,性感的臀部是X4最迷人的地方骄肆诵。如果从车尾来看萄愧,X4确实比X3运动了不少互茧,高挑的腰线汇、厚重的尾部都能给人很强的力量感效。对于35i来说醚诚京,单边双出的尾排着实有些低调肝鹊涟。尾灯的造型是典型的宝马风格贬拾,造型简单创藤玛、大气娄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升惦。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮看,前245mm钠驾拉、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性呜探旦。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)签萌,这是一款综合静音哭当示、舒适枢、操控于一体的轮胎沪行空。在我看来罕盛,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蔑惮凑,似乎更为合适尉良。" "  原标题单届抠:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前土峨贯,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)懊,该车除了外观造型犀利催、内饰豪华并炼、配置丰富之外恒,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样软瞎。作为一款以年轻略粒哭、时尚为主旋律的产品藉,NX开起来的感受如何秆摊,今天我就为大家正式揭秘突票。(注尽:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称俱常嘉,如NX其、ES屎、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍光嚼:   NX车型的外观内饰设计风格句,在之前的文章中我已做了详细介绍苹,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品檄。从实车给人的感觉来看吴低,它的确做到了这点汤窃,不少人见到它的第一反应就是到潘墨:恩吾纶乘,这车挺个性题闻、挺漂亮雷溜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅睬芳享,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计舜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度梁蒲。此外径,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯莽舷,进一步提升了科技感骆浇。不过它并非全系标配撕聊无,在入门级车型上近光灯依旧是LED添腻藩,远光灯为卤素灯泡菊厕。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖嵛闷蕖(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV害单,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3盟、宝马X1做直接竞争蕾单,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV伪佩,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证次。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES讹澜、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格睫弥徘。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可芽健,其中一款为17英寸陡蛾,另两款为18英寸羚蛙颧。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂嘎囤,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎羚,在国内的售价大约1700元/条熊伪。   车尾线条与前脸相呼应氮,造型犀利酥陪画,棱角分明彻朔,以凸显整车年轻溅淋、运动化的产品定位己累。同时把累,尾灯设计十分用心戮官储,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果落茫,特意在接缝处增加了一小块LED千偶。   内饰方面澄蔷,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造界冯窝,同时用料保持了该品牌一贯的高水准暗甫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用儡拉,大幅提升了车内的豪华氛围团济俩。   据雷克萨斯厂商人员介绍簧,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拱,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统蕾嘎跑,它的使用方法类似于电脑的触模板咀,并带有震动回馈功能屡。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用但敦。此外腐瓮,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统彻孙,我们咨询厂商工作人员把鄙,这配置会不会引入中国颁,对方并没有给出明确答复稻。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适邪雾,作为家族中的新进成员鼓心摄,NX的表现自然也不会差峨趴。为了符合它运动化的定位铜鼻,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强两赫冗,使之在激烈驾驶时能有更好的表现彤亢文。此外NX空间方面的表现也同样令人满意痘渤。   在海外娠,NX提供了全景天窗响奢、普通天窗和无天窗三种版本的车型钙离,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃糜牡,采光效果很好徐童潍,但无法开启输。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用菇傅酿,采用的是外开式设计忻簇。可以确定的是唬仁,上述两种版本的天窗都将引入中国丰屠,至于无天窗版车型是否会引进辈痉,暂不清楚混逝歧。" "  [汽车之家专业评测] 2006年电猫汇,马自达CX-7在海外推出;2009年袖,2.5L两驱车型引入国内松汕,售价28.8万;2010年当被,增配的小改款车型上市广煎辩,售价29.08万馈,同时宣布国产意向;2012年葛奠翻,海外CX-7停产;2014年侧蹋腹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道爬,等它国产的人此时已经老了四岁了垄祈饭。   从以进口的身份引入国内解唾迫,到正式国产经历了四年左右的时间誓贫泥,在这四年中进口CX-7销量并不好棱,一方面是当时市场不成熟犊倘镶,后期竞品丛生将其埋没了眉单瓤。另一方面原因也在其本身功醒,比如定价高蝗弧故、2.5L发动机动力孱弱等等塑食,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍妙,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统卢飞似。在测试之前限,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点徽巫?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm恳,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm庭,搭配6挡手自一体变速箱透踩。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机烯莱寒,只不过调校要比CX-7上的更为激进窘耙错。即便如此邓起酷,我们仍旧对它的动力表现有所期盼娄题。   油门的设定比较灵敏侗溃,起步和加速初段都还比较轻盈椿钨,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线理木,而不至于拖沓饶块计,一切都显得易于掌握叮烤。变速箱和发动机配合的是那么默契使磷,总能在恰当的时机选择到合适的挡位接懂,只是在极拥堵的道路上蠕动时够,1挡与2挡的切换有点闯动而已绒,问题不大锌糜让。   转向和悬架的设定偏向运动饺擒谈,采用机械液压助力的转向系统比较重瀑细,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣详奸楷。悬架没有“忽悠”的表现耐粒填,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息炯朝,车内乘员经臣⒎瑁可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”深华恍。悬架后段偏硬切喉街,在弯道中并没有明显的侧倾口既莽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去搓拈。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错抡喉,动力供给够积极社粒,表现不错茎拍,驾驶感觉非常轻松上廉坟,动力的跟进也很是及时掏痊。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)背乏。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm税刺,但实际感受发力点基本在3000rpm左右烂嵌魔,而且不是那种喷涌般的迸发茹,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已吞椭柔,给人相对内向保守的错觉端傲秘。   CX-7更擅长的是中途加速虚纽莲,比如从60公里/小时开始编,遗憾的是想让它发挥全部并不容易泰敢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓平胎,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限坟景,这几天这种沮丧感时常出现触。不过也正是这个中段加速的特点盗凡墩,使得它在行进中完成超车显得轻而易举搜碳发,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右固檬袖,稍踩油门就奔向3000rpm赶墟害,便能得到很好的响应烦猫混,仅有极为短暂的降挡迟疑墟,随后就催逼出了足够的扭矩婪。简而言之颧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的侥,容易上手瞪按,各方面的表现也都算令人满意嫡跨信。   中高速行驶中一切都能变得敏捷适坪,涡轮增压器起到了明显的效果饭憨稠,就像注入了某种精神类药物室盾及,虽不时刻保持着亢奋状态渤盟睹,但兴奋状态确实随时可以到来桓,一切都听从指挥图棘。这种持续的加速感可以维持一段时间封钡,心里不禁一阵爽快梦,当然胸距猾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了牛拌氮。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光沁粳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扑蕾,消耗燃油17.94升娄,平均时速为30公里/小时婆磋斧,全程开启空调保澄,平均油耗为13.3升/百公里扁胺,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看甭,CX-7绝不算省油的那类渤,准确的说是比较费油管。另外蒜,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油娃孟,无疑使用成本相对较高良费。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前惯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章凌腺。说实话蛋,那是我第一次接触这两款车傲沧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象搬菲救,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机揣,动力同样够用徘款层,但输出并不算线性兢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制虫尚。当时我就在想蔷布,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了降商缸,而如今厂家真的这么干了骄丰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统暮瓤鳞,增加了几项配置氏渡彻,外观方面几乎没有改动赐炽,图中的这款车只是增加了车顶行李架釜彼、车尾扰流板和挡泥板等选装件撩涕舍。   这款帅客HR16是一款7座车型皮茅,它可以满足国V排放标准嘎缆,车窗后半部分采用了隐私玻璃把瓷毫,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢貌儒形。当然阶细,帅客实际上是一款既可以满足载人死,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)埂,所以它的车系中包含了5座端、7座胁篱围、国IV舜台、国V等各种不同版本赁。   除了挡泥板之外得,我认为行李架和扰流板的实用性并不高蓉,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果边孺菩。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统衬杀龋,其中的最强模式叫作“Dynamic”僚隶稻,译为“动态”瓮罕揩。有意思的是胃匈食,在英文里彭慌盗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根粕,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机藤、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗功事?——开启动态模式绷,就等于点燃了一根无形的导火线泞汾。   要追根溯源的话爬辨牢,炸药起始于中国兼朔穗,属于四大发明之一腑练畅,不过相比中国发明的黑火药玖,硝酸甘油平时更加安全可控啤矫,而且破坏力更强炕极。奥迪RS 7同样如此挛,它多数时候表现得比较随和幻繁鼻,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力赏楔。   首先从外观上就容易看出它很厉害卤降鄙。奥迪A7之所以独特瞄婪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型互邵啥,人们将之称为“Sportback”裂,在我看来祟侨,它的廓更像是一只优雅的海龟陌工,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种详。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装摧,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光琶蜗,所以它已经不是传统爬行类的龟盆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息靖缓,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同修漠寿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘蛔,让人不由自主的去稳稳扶住3达赶伎、9点位置陛开。   在风骚的外形和各种真皮荣帅、碳纤维材质的覆盖之下窗,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性蕉,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别碉皑提,这一点很好绞桓。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV冲洁似,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群恕。即便在这种情况下径,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价尺错杠。这一举动也让这一用户群抛出一个问题冕:谁给你的自信卖这么贵偏?不错丸琴藉,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008龋,它到底是盲目自信还是厚积薄发宿?我们一比高下匆局恍。 外观对比界骇:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结莽戈:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算伶茬电,所以我决定说点可以量化的东西本旁露。首先粗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现离适男,而哈弗H2在售的这款车是中配车型轮丁。其次可能是由于动力的原因蒂玫睦,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽犁罗匙。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蚀,备受关注的长安CS75正式宣布上市巍宿,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合潮么。在前期的试驾活动上骨,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型想,并对其驾驶品质给予了极高的评价夕断。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蹄,和手动挡车型相比翠水,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待赦急并。 ● 外观内饰的简单介绍猩够:   在外观方面试镰颗,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型窃唯阿,长安并未给1.8T车型增加特有的标识猫唱辱,甚至连一个小尾标都没有攘泉割。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿案惕,但1.8T车主可能会对此有一些不满粳。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm僧徊歼,轴距为2700mm仍刷逛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5肚泊、奔腾X80以及哈弗H6访昏啥,CS75还是相当有竞争力的蟹纷,它的轴距和长度最大柑昧,宽度仅次于哈弗H6托既京,高度相比瑞虎5矮了35mm介驮徘。   在外部配置上扮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统夹,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头雌,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角滔圭瘁。另外财,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯梅泌,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果太荤萎,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力酒。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致洼兰,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品驾惹巾,市场售价约为700元/条睹佰伯,在同级别中算是很厚道的配备了伎。此外努冉庙,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品算抵,只是轮圈被替换为铁轮圈茂心诚,还是俩字——厚道镰。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格沛,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足玫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板膜详,看起来更有层次感亩娘炽。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙尖咎骋、设计毫无新意钦、用料也很一般等不好的印象夹令。不过近年来匡现烽,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹围,长安便是其一梆芯能,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视碎白罢,也很难找出它的缺点莱炼,按键什邻敲、旋钮的阻尼适中乃矢凸,手感很不错宫泄狄。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏泄促鞍,分辨率和反应速度都还不错沃顺问,不过在功能性上它只提供基本的导航修末逆、DVD川降壳、电台秆、倒车影像及蓝牙功能媳现,并且无法直接用USB读取手机中的音乐替极咎,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的躲,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到璃溜拧,但是厂家对此并没有改进袒,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放痕虚。但是苔告心,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度篡驹,同时设备名称也无法显示完整强必收,在用户体验上还有提升空间搬。   不过混扔,在一些细节处理上居抽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意暑巴伶。比如在挡把前方的储物格唇渴毯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理惨,不过这块材质却为硬塑料胃啼呸,实际上根本无法达到防滑的效果坎。另外熊习,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯饱似庆,这点值得表扬跨呛,但必须手动摁下开关才能点亮嫩蔫。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅梗,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果澳田篡。座椅填充物软硬适中醇放,刚刚好麓嗡,并不会软到开久了腰疼沉涵,也不至于硬到硌(gè)人丧弄。除此之外迸,包裹性表现也很不错汞鲍弟,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中级坷谓。另外喷荚结,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节娥施。   车内乘坐空间表现上脚,身高180cm的编辑身处前排蔚稿戒,头部约有一拳左右的空间陡删,此时移身至后排丸,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间跺迷。作为一台紧凑型SUV车型饺,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了为桓咯。   来到后备厢鸽韦虫,长安官方给出的容积数据为590-1560L馆,表现中规中矩嵌侠告。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布咸,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果表财,增加消费者对于整车的好感度皆。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟饱衰挠,如今市面上的电动车产品越来越多福翁,开始逐渐走入人们的生活淳侧,而众泰知豆纯电动车就是其中之一空步饶,大家对它的了解可能还不是很多池男僻,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元堑犁。那么这款车究竟如何呢田拧?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车擒失、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上免挺垫,我们终于有机会近距离接触一下胃。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌谐檄邪,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质岛皇,因此其与众泰汽车合作供,推出众泰知豆电动车附。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同皋险,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识兜狸。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗难插潦?不管你信不信绦,反正我信了涝莱贤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱纷,售价为24.98万-28.98万元乡诬,共有三款配置可烟涛煳ā,全系均未采用quattro四驱系统疗藤缮,取而代之的是前置前驱的驱动形式惠势螺。更便宜的价格带来了更低的入手门槛探疙,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生屋,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水棠,1.4T的发动机到底够不够用风拐,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧劫饱桃,这些问题都难免让人担心盟倘。那么奥迪Q3到底是不是“好货”阀剐,它又是否值这个价格阂蜗,下面让我来终结你的这些疑惑怠溜嘎。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力阶褐擞:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱峦坤,我想网友最关心的问题之一也许和我一样身,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境幂,既然大家都关心这一问题口饯,那么我们就从这个问题开始一一解决佛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的落淮,其最大输出功率为110kW骇耻,峰值扭矩可以达到250Nm橇瓷,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm凡豢。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后豌陇痊,动力储备不足方面的顾虑赐,但是这些想法也好顾虑也罢仑堑啸,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了椿慨兼。奥迪Q3的油门被设定的很紧实诧,油门初段的旷量微乎其微惨痞觅。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点财并衔,当发动机的转速达到1750转时李,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩喊宦狸,强烈的推背感也会随之而来尚琅爸,如果你不是冷静下来思考一下催谴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受宿,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减粕诗。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候书期扛,一开始的想法和我一样秤,换了1.4T发动机之后构华茨,动力跟的上吗寒?心里总是怀揣着这样一个疑问篱嘉泥,但是当他们开了一段时间之后翁扯确,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”罐。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格癌嚷籍,处于D挡模式时尼勾,整个动力的响应虽然一点都不迟钝篮,但也感觉不到激进的性格嫉陛阮。但是当车辆处于S挡时宿坏表,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉驰肝档,整个车似乎突然变得紧张了起来醛京,时刻专注着你踩油门的右脚滤怕,稍有动作便会迅速做出响应瑞。   在城市的驾驶中蒜庭路,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障汕,当你深踩油门时苛,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞剐,或者可以说挟,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态臼。此外光好,作为一台不折不扣的城市SUV卢量,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验娃啊雀。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质四款馆,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量太,但是丝毫感觉不到突兀的加速感扩身,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动捌。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆县,整个加速的过程非常线性内纯,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时舞龟,不会表现的非常神经质趟。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱酬记却,这台变速箱给人的感觉非常聪明答桓,可以准确的猜出驾驶者的意图米,在换挡的速度和时机方面非常到位菠漆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点遂录摹。此外帅燎儒,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错琼躺刹。当车辆处于D挡模式下变动,当发动机的转速达到2000转时躬式烂,这台变速箱便会进行升挡的动作煤,从而保证日常驾驶更好的经济性赏姓黔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时焊,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应悸火陷,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止暴湍。   这台变速箱也并不是近乎完美唱前,它当然也存在着自身的不足饥邯袱。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺翱酗,尤其是在低速的区间内磐醋,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感杭惦。此外华,该车提供了四种驾驶模式的选择冈,分别为经济莆敝底、舒适含水缉、自动和动态模式烂,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整谎抒。 性能测试捻竣:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中电壬,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现巷,最终的破百成绩为9.14秒效,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升何亨卷。奥迪Q3在三挡时完成了破百柔,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程局趟。此外钙扦踩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没垛,非臣悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失藤汰委,整个加速的过程十分平顺和线性嘶,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势圃净狭。车辆在全力起步的过程中盲翱,由于没有采用quattro四驱系统惺墩,车身有轻微的抬头现象酒寸涉,前悬挂的拉伸比较明显镁。 性能测试彩憨惩:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中坚,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米亩潍辨,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升恒涟,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系崩。在整个制动的过程中乃杀,G值适中保持在-0.9到-1之间茅,全力制动时车身呈现出前倾的姿态割,前悬挂很大程度的收到挤压币,而后悬挂的拉伸也相对比较明显撑乱叔。此外赣肪介,该车在连续制动的情况下哄,受到的热衰退现象比较明显删,在连续测试过后惜守,制动距离增长了接近2米燎骋贩。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容纺隆授,动力方面也足以应对使用的需求申冈,尤其是在低扭方面弊,这台发动机表现除了浑厚的功底猜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平怠。对于一台城市SUV来说迟峰,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑喀建挟。" "  你有没有这样的勇气膛史,一辈子只留着一种发型冻,带着一种款式的眼镜挠乔?或许多数人会摇头说不缎剖荣。试想你现在穿着中山装齐广咕,带着大边框洗深陵,留着中分头走在街上把陌庭,别人必定会投来异样的眼光举槐。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变匆材,但有一种美刷,却是永恒的附霓,我们称之为“经典”认酗。就像中山装逐渐演变成了“国服”甸赂,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样堂,看似过时的东西稍加润色勉,就会焕发出经典的力量岁。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题悲扑,也是一个互相佐证的问题怒壳寄。正是扛住了时间的消磨篡力,一个产品一种设计才能称之为经典警。而正是因为它是经典哆筐,所以无论时间如何过往府套,岁月如何变迁彤浓,它依旧能代表着美熄。所以能称之为经典的东西凤毛麟角竞恰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫兴撑骸、保时捷911蹋脾赫、MINI这几款车了料茂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承剁配,这是一种财富旦承偷,就像一个国家的历史一样会,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝贡脾。但就像中山装一样菩细龚,如果不稍加改动伴填,依旧会被人说土气妻,MINI也是一样落灸技,细节的升华会有益于经典的传播和传承粪。这款MINI COOPER S的运动元素比较多袒,是全新MINI车系中性能最好的宝。所以车头车尾都会看到“S”的字样浩菊慨。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表京:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部松妊,这是它彰显不同的地方柑蹦,尾灯的轮廓更大了卸挞,但相比老款不够凝练公我,同时你也感受不到它有何种审美的进步摔,个人感觉它是为了变化而变化孔滔画。轮毂方面瘟哪脑,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号圈。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注搔,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)惋。不过库,在真正接触到保时捷Macan之前少刺,我对它的真正实力也有所质疑刷翅。众所周知爱玲,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造屡黎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢镶?带着这个疑虑矮,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅泻使。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同妻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型肪。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机韭,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似淖搂绒。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型啦,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”嗽锻。在没有任何参考坐标的情况下瓢,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的搂。排除了惯性思维的困扰纪羞,对于一款新车而言或许并非坏事宽宫腑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布啃,因此有关它的设计特征我们并不陌生不乖。作为保时捷推出的第二款SUV车型掸拐,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计精耍,同时也融入了许多独特的元素孺。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征逆,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动冻,因此在细节处理上假境渴,新车融入了更加激进的设计元素融谢敛。    作为入门版车型塘逼梧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯郸链,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯屠位,并采用导光条设计呛,其视觉效果更具科技感派。   保时捷Macan的腰线位置较高彩盯瘫,车顶弧线在车尾处微微向下收拢菇路,营造出强烈的动态视觉效果雇。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格柏豢。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一庞妥,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格毫。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况蚀茧父,我的同事此前已经为大家介绍桶抱芍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解逛县莲。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍衰荡。" "   ??????? 提起观致肆泌,大家都会想起什么钙每稳?这似乎是一个难以回答的问题婆掠。作为一个有着中国血统的全新品牌绦,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩羡稠。在2013年朽嗓仓,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上仙,一石惊起千层浪阮嚼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手顿啦。   如今薯,观致的第二款车型帘搜,观致3五门版也如约而至牢程呈,其是否也具备了同其兄弟一样的实力蚀?它的到来汀舰私,在扩充了观致的产品线之后墙哨秤,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢士蹋?自然是令我们拭目以待奴度。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车煽。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今墙囤,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型玫,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型勘,时至今日都没有做大幅的修改劲缓。就是这样一个古董级外貌的家伙闻禾垛,最近竟然和新能源技术杠上了桥。2013年的日内瓦车展上脱酒,路虎推出了一款纯电动卫士邵咖撮,旨在告诉大家卫士宝刀未老鞍。而这些天底,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试崔急,看起来尚揩,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了令。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上靶摹婆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品谢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟跨廖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望鸡攫,并未成为现实坪归,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已息。   事情的转折点发生在2014年6月18日硕颠,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照韦唬,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车叉,并且这一次灰捎,车身上已经重新贴上了拉花帛技辫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计儒紊烹,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”氯烂,而是一台真正的电动版卫士填硼能。   之后通过各种途径的联系号,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版偶残悲,虽然这并不是一款量产车骸入剃,也没有任何电动机涣、电池组方面的参数数据相廖, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试男公,我们认为此次试驾还是很有意义的窗。   ■ 外观造型哇洗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷驹,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士橡事墒。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样啪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异碉豪刑。   电动版卫士全球仅有7台缺,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车叙,基于卫士110车型打造蛊洗,可以根据情况容纳5个或7个座椅逗缮袱,算是车系中的“旅行款”坟缮广。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承爱,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异途。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计浦赋筐,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡蝗隆,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外陋拢尽,丝毫不加以修饰恒革。按照官方对柴油版车型的销售策略擒勤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件催。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分秤,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理簇,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留怪逆赣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间蠢第随。正对车头寥斤,右侧翼子板的通风口也是镂空的贤,下方是空调系统的进气口茹蜡愤,而左侧的则仅仅用作装饰荡脱,所以是完全封死的状态合列。   平直的挡风玻璃铅担、小雨刷码、面积可观手动调节后视镜婚,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计检夺,而在这台电动版卫士上稿帝,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板坞扳目。   实际上肯,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致赡,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线筐蒋苇,电动车窗只照顾到前排乘客檀,第二排为手摇的即冒斥,第三排则仅仅是推拉窗铆法。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林腔瓤,确实软,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车刺,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中马褪温。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汗双,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖坟。   三窗式车尾设计除了古老外添块,想不出更多的词去形容翅结,好在后窗电加热矢、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备纹碌翔,而这些也是这台车上为数不多的电子系统猎粱伐。至于各种不同用处的尾灯氨赁闷,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧徐疼。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩甩,并配备了13针牵引电力接口邯砰,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电廷德缅。而对于电动版卫士来说古笆,这款车的拖曳能力也非一般强大媳,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡每汝,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置按桃汐。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯僳钳,在这四年一次的盛世当中荣俺圈,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注售平埃,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市嘲仗唷,在经过整体的细化改进后整体更出色额卸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤δ伞,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌趴,对于这样一款小车到底怎样覆,让我们一起一探究竟筷凛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车集病,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计童,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化鞍,当然这还有一部分是车内空间优化的设计特,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格腐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格郎叹钞,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择才嗣,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒校可靠的选择借倘目。   相比现在很多的车型圈尘,J2车身并未加入大量的镀铬装饰孟精,个人比较喜欢这样的感觉倘斗腑,朴素也是另一种风格柿摩播,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好按诞挺,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分谷叫虚,可以说是起到了点睛的作用矢顽,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创餐些,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格平乱,看起来还有些运动精神级戊粟。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组谅,同时也是远近光一体设计锹抡量,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气旱钱,更加突出其可爱的造型风格石程龄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体甜,同时也表明了J2的一种年轻风格霓。虽然是一款定价不高的微型家用车长,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置品,雾灯虽然不是什么贵重的配置牧兜武,但对于安全的保障还是多一分才好寺。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力架,实际使用中虽然刮水面积稍兴巍,但整体还是清理的非常干净秸。   在车体侧面造型上奖,J2采用了一种超大倾角的A柱设计谋廊遣,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高纱,这样给头部空间会留出很多驰毖,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感闺盖誓,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感喀蹋算。腰线起始的位置和大灯高度相同黄,这给了驾驶员足够大的视野空间设粟戚,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间添,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高撅粗纱,感觉像是一种电影院座椅的设计风格世。   在尾部造型上毖顺,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计欠渡,同时加大了尾部示宽灯的面积才衰,为了就是提示后方车辆注意安全奶,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹搐盎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高锑天,内部非常的深不过开口非常猩赶谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包腐鸽廖。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具捎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎誓儒翟,虽然是钢圈缉武镭,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳田夹颈。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蔚休编,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少枷茎楼。另外骑卑,一直让人头疼的售价问题苔端,此次又出现了睬棚镐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蟹夕。价格问题蓬痊猫,在上市新闻 中已谈了很多陀蝎,不过与价格相比绣念懊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善稍毫。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统虑突斤,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题剩涟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后砷夹,即将为各位解开疑问嗅。   观致3五门版已于6月24日上市咖股汹,目前指导价已公布写挪,售价区间11.99-17.19万元 睦刹割。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍惠庇:依然遵循简洁的设计思路拾,造型更显年轻惨侣竣。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头魔,喜欢追求时尚潮流的年轻人士叉,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体誓钡凭。可以说十帝,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车彩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格钨,不过在细节上却更显年轻翔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm下,轴距为2690mm牵,除了长度缩短了177mm之外驾,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别献。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话偶傻蔷,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉登跨,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了晶弘雾。在车身颜色上配,观致3五门版同样有6种颜色可鸭妗,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕铜搪郸,色彩更为鲜亮咯梯话,也更有时尚感让邢。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起莱尘刃,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别无。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面劝恐伴,而前雾灯也采用了圆形的设计跑朝,更显时尚添。另外煞都,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯雇蓝、转向辅助灯和大灯清洗装置辨,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 距睹。   除此之外晴,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大斤股,达到了18英寸(三厢版为17英寸)构垛,并且轮圈的款式也更加的年轻街隆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18铣。所以在轮圈与轮胎的规格上随老烂,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别佛。   =============分页符=============   ● 内饰介绍救霖:与三厢版一致镁同楼,细节改变不大旅。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同限钮技,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择烷吝日。中控台采用对称式设计录裤无,各种功能布置规整夕欣,按钮数量控制在了合理的范围内哥舅攘,不会给人一种杂乱的感觉救螺。平底式多功能方向盘与三厢版无异尘内迪,造型很有运动感呵牧,真皮包裹的外圈握感也很不错坛捂节。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置套寐嵌,除了蓝牙电话特闭、多媒体播放等这些基本配置之外睦团,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务薄乾茶。除此之外垂霓,车主还可选配观致逸云的增值服务俺囤镐,该服务包含实时交通路况汗琶棺、实时停车场信息和地图更新等泉。 ● 座椅及乘坐空间收:白色绲边真皮座椅很有时尚感盘。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能宫鼎,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能细眷熔,与三厢版顶配车型相同捅。不过区别在于泄瓢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理顽,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升揩磨,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动痛屯。   在乘坐空间方面蓉含席,身高173cm的体验者进入其主驾驶座舍,并将座椅调到最低位置后担浦,头部空间大约为1拳钮孝继,显得很宽裕;而进入后排后兽绩,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间捅袄,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的巨晦珊。后排中间地板隆起幅度较大闺,长度也不适合搁脚齐,中间乘客的舒适度会受到一些影响笔粹滑。 ● 后备厢十溶稗、储物空间和天窗腑:后备厢容积403-1105升盲贡,储物格众多锚剐。   在不放倒后排座椅的情况下蠕含,观致3五门版后备厢容积为403升扣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题把互分。如果嫌这样的空间还不够的话姆,将后排座椅全部放倒后性戌擞,空间最大可扩大到1105升朝捕幢。除此之外沛锹懒,如果您随身携带了诸如手机涣、饮料之类的细碎物品的话磋镰,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间娃。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚拾克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备巾,可打开的总面积约为0.22平方米偿碗颊,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似豆颧。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架线便喝:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机彼熬溺,两者最大功率分别为126马力和156马力蓉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米泌姓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别沃干麻。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外共问补,其他车型均采用6速双离合变速箱韶驴颓。在底盘悬架方面迹,观致3五门版采用电子随速助力转向系统间捻,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架含。 ● 驾驶感受皮:底盘调校水准高丧,变速箱低速平顺性比三厢版好鸵睬搬。   此次试驾会上戚,我们大部分时间都行走在城市道路中弄外救,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些报,起步时若是轻踩油门踏板考,车辆的提速会显得比较迟缓淋羔,若要改善的话清铂间,需要至少踩下1/2的踏板行程两怠炉。对于开惯了日系车的朋友们来说坏,这种偏向于传统欧系车型风格肪肖,而非“一点就有”的油门调刑豪可能需要一点适应的过程柏。   而在整个加速的过程中庭糠,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题抹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上炭,咆哮声已经传入驾驶舱餐梳藤,可就是不见变速箱及时升挡蛔栏冒。另一方面需排妊,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入掠,整个介入过程并不是特别的线性拷,其工作时的噪音也清晰可辨全汝,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音叛举嘛。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧抵。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )缉加胯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受缄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换屏赌呕,并且伴随着强烈的顿挫感粟凄,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多谎聚饭。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态埃碉陀,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少蚕方,虽然顿挫感还是有酞揉,但已经能够被绝大部分消费者所接受篮梨嚎。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的恕,那么我可以回答您锣,和大众的DSG表现相差无几激。篮。   从观致工程师的口中得知弧,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题峭敝佳,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下级,对变速箱程序丘、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整惦伪徒,找到其中一个最佳点亩块,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低豢笛。   在手动模式下仕,发动机的表现仍然很积极好腿,不过由于其低速动力输出并不出众讥,其加速度并不能让人感到满意板烩,很大程度上惩斜吴,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉童筹悍。此外湍哭空,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时伞娃瞪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡搅,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似拒镶栋。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点闺,而在此前的三门版车型上瞎勤鼎,我们就给予了相当高的评价怕颓烤。虽然仅从结构上来看凶妥,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控陷骚窘,但作为一款家用车孪臀,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性稿,高速行驶变道保证稳定性邓。事实证明淖椒恃,这款新车延续了三厢版车型的出色表现即盒,并且从车底反馈至车厢内的声音全貌爬、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看袱工识,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的侍。   ● 编辑总结街:   从我们此次的试驾感受来看愧,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻浅墓、时髦的外形焦阮,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整怯伎。与之前我们体验的三厢版车型相比芯费撮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步喷劝,尽管目前顿挫感还是存在物,但已经能够被绝大部分消费者所接受了涸。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过抖划挖,有值得称赞的地方恭乌,自然也存在着一些不足表安塑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等掳。另外宏副,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的书。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元让秘同,但是这4000元能够换来包括氙气大灯孪怀、转向辅助灯及大灯清洗功能寞,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎苦卵,这样看来紊诵,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少胃触僧。不过勿,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢弯腻?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧力日无。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间伦,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍疾,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蛾宛。但个人更喜欢两厢版本上斥,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因碉。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾藐。当然剿,作为同一款车觅,两厢和三厢的选择人群会有很大不同钮。三厢版本更加实用仇闭但,两厢版外观更加时尚干练匣陶。今天带来这款两厢版爱唯欧界辑通,或许会让很多注重外观的年轻人驻足揭。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容淳线,大灯的设计相对保守了塘篓,但也减少了人们对于这台车的争议性换腿。从而扩大了消费人群几。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好浑凑跑,各有各的美侥弧。但无疑睫姜拿,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的藤。   侧面的变化并不是很明显拇昆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动畏逃。相比三厢版要顺眼的多沧。车尾的变化同样集中在尾灯上狭兰揭,尾灯的轮廓变化倒是不大涟猛登,变化主要集中在尾灯颜色的改变贸赡。深红色的外围显得更有质感醒。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话安介,越野车是最好的选择排半。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车武癸赊,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40慑欢镁,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事耸掇,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力染疤。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远玖,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40旅痴秦。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没肮。除了电视剧的锦上添花漓购,BJ40本身的魅力也势不可挡问靠鹤,下面我们就走近这款“北京青年”家躺讼,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼签。   外观/内饰徘介刹:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试嘎,或许有人会问那为什么还要进行测试济烘惫。其实答案很简单迷哨,之前测试的BJ40是一款试装车铜,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别静,包括电视剧中车辆也是如此嗓揪擞。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变邵犀,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升混还。虽然我没有见过之前的试装车齐胳昏,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异顷工嘶,甚至有些地方与牧马人不相上下完柿。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍圭皖,之前我的几位同事已经介绍的很详细了抠,这里就不再做过多赘述贬绍推。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰扒顶荚,你会发现并没什么科技感兽唱,简单的线条秤私、硬派越野车特有的见棱见角的气质恍,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面哎。另外叭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留春扔劣。硬质塑料质地的中控面板很厚实既棵金,比起舒服的软性塑料手感稍差烷,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境列,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事采暴村,同理使用织布座椅也是一样协,无论您是刚刚涉过水咐,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨妙形,都不用担心变。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器河吭勒,不需要华丽的外表去装饰睹李。虽然BJ40有着很浓重的模仿衅辉乖,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格烂。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上惫蒜,那只能说这个人并不了解硬派越野车蠢恐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蝗,让人想到真正的场地里去撒点野疵沥。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀褪鬼?惊险的高速穿插坊、精彩的甩尾掉头籍竿泉、惊艳的侧向双轮行进毯慌闹,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演款靛。时过境迁檀,萨博虽已退出中国市陈材罕伞,但把经典的两款车型(即9-3赋泰崔、9-5)的技术留在了中国暑,在北汽成功收购萨博技术后傲醋磺,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生斥胆呸。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型薄编,其底盘运用了萨博9-3的核心技术寐粱,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求撤,主打性价比与实用性按。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确革,只是在某些方面使用了相关技术而已豌。   从外形设计上就不难看出饭尸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影母弹,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰胯,在